JP2975221B2 - シフトレバー装置 - Google Patents
シフトレバー装置Info
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- JP2975221B2 JP2975221B2 JP4293153A JP29315392A JP2975221B2 JP 2975221 B2 JP2975221 B2 JP 2975221B2 JP 4293153 A JP4293153 A JP 4293153A JP 29315392 A JP29315392 A JP 29315392A JP 2975221 B2 JP2975221 B2 JP 2975221B2
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- Japan
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- shift lever
- overdrive
- lever device
- switch
- solenoid
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、オートマチックトラン
スミッション（Ａ／Ｔ）を搭載したＡ／Ｔ車の走行レン
ジを選択するシフトレバー装置に関する。
スミッション（Ａ／Ｔ）を搭載したＡ／Ｔ車の走行レン
ジを選択するシフトレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図６は、Ａ／Ｔ車の走行レンジを選択す
るシフトレバー装置を示す斜視図である。
るシフトレバー装置を示す斜視図である。
【０００３】シフトレバー装置１０は、運転席に隣接し
て設けられたシフトレバー装置本体１２を有しており、
シフトレバー装置本体１２の上部には、アッパーハウジ
ング１４が固定されている。そして、アッパーハウジン
グ１４には、シフトレバー１６を挿通する長穴１４ａが
開設されており、シフトレバー１６はシフトレバー装置
本体１２により前後方向に移動自在に支持されている。
更に、長穴１４ａ内には、シフトレバー１６を挿通する
穴１８ａが穿設されたスライドカバー１８が前後方向へ
摺動自在に装着されており、これによりシフトレバー１
６は、スライドカバー１８と共に長穴１４ａに沿って前
後方向に移動し得るようになっている。更に、長穴１４
ａの近傍にはシフトレバー１６のドライビングポジショ
ン（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌ）を示すポジションインジ
ケータ２０が設けられており、ポジションインジケータ
２０には、夜間においてポジションが発光する照明装置
８０（図７参照）が設けられている。
て設けられたシフトレバー装置本体１２を有しており、
シフトレバー装置本体１２の上部には、アッパーハウジ
ング１４が固定されている。そして、アッパーハウジン
グ１４には、シフトレバー１６を挿通する長穴１４ａが
開設されており、シフトレバー１６はシフトレバー装置
本体１２により前後方向に移動自在に支持されている。
更に、長穴１４ａ内には、シフトレバー１６を挿通する
穴１８ａが穿設されたスライドカバー１８が前後方向へ
摺動自在に装着されており、これによりシフトレバー１
６は、スライドカバー１８と共に長穴１４ａに沿って前
後方向に移動し得るようになっている。更に、長穴１４
ａの近傍にはシフトレバー１６のドライビングポジショ
ン（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌ）を示すポジションインジ
ケータ２０が設けられており、ポジションインジケータ
２０には、夜間においてポジションが発光する照明装置
８０（図７参照）が設けられている。
【０００４】また、シフトレバー１６には、図示しない
ピンをカムから離間してシフトレバー１６のＬ、Ｒ、Ｐ
ポジションへの移動を許容するボタン６０と、オーバー
ドライブすなわちトルクコンバータのロックアップを指
示するオーバードライブスイッチ６４とが設けられてい
る。更に、シフトレバー装置本体１２の後ろ側には、電
子制御装置（ＥＣＵ）ケース６２が設けられており、Ｅ
ＣＵケース６２内には、シフトレバー１６のドライビン
グポジションのシフトをロックするシフトロック解除ソ
レノイド４８の制御及びキーロックソレノイドの制御を
行うＥＣＵ９０（図７参照）を搭載するＥＣＵ基板９２
（図７参照）が収納されている。
ピンをカムから離間してシフトレバー１６のＬ、Ｒ、Ｐ
ポジションへの移動を許容するボタン６０と、オーバー
ドライブすなわちトルクコンバータのロックアップを指
示するオーバードライブスイッチ６４とが設けられてい
る。更に、シフトレバー装置本体１２の後ろ側には、電
子制御装置（ＥＣＵ）ケース６２が設けられており、Ｅ
ＣＵケース６２内には、シフトレバー１６のドライビン
グポジションのシフトをロックするシフトロック解除ソ
レノイド４８の制御及びキーロックソレノイドの制御を
行うＥＣＵ９０（図７参照）を搭載するＥＣＵ基板９２
（図７参照）が収納されている。
【０００５】図７にはＥＣＵ基板９２を含む電装系の構
成図が示されている。そして、シフトロック解除ソレノ
イド４８は、コネクタ８２を介してＥＣＵケース６２内
のＥＣＵ９０に接続されており、シフトレバー１６がパ
ーキング位置に位置しているか否かを検出するパーキン
グ位置検出スイッチ５８は、コネクタ８４を介してＥＣ
Ｕケース６２内のＥＣＵ９０に接続されている。更に、
ＥＣＵケース６２内のＥＣＵ９０には、Ｉ／Ｏコネクタ
８６が接続されており、Ｉ／Ｏコネクタ８６に隣接して
オーバードライブスイッチ６４及び照明装置８０に接続
されたコネクタ８８が配置されている。
成図が示されている。そして、シフトロック解除ソレノ
イド４８は、コネクタ８２を介してＥＣＵケース６２内
のＥＣＵ９０に接続されており、シフトレバー１６がパ
ーキング位置に位置しているか否かを検出するパーキン
グ位置検出スイッチ５８は、コネクタ８４を介してＥＣ
Ｕケース６２内のＥＣＵ９０に接続されている。更に、
ＥＣＵケース６２内のＥＣＵ９０には、Ｉ／Ｏコネクタ
８６が接続されており、Ｉ／Ｏコネクタ８６に隣接して
オーバードライブスイッチ６４及び照明装置８０に接続
されたコネクタ８８が配置されている。
【０００６】なお、オーバードライブスイッチ６４のス
イッチ構成としては、電子制御トランスミッション（Ｅ
ＣＴ）に対応するものと、これに対応しないものとがあ
り、ＥＣＴに対応していないものは、図７に示すよう
に、コネクタ８８を介してオーバードライブ機能オン、
オフ表示用インジケータの照明ランプ９４と、オーバー
ドライブ機構を駆動するためのオーバードライブ機構駆
動用ソレノイド９８とが並列に接続されている。そし
て、オーバードライブスイッチ６４のスイッチ構成は、
オーバードライブ機構駆動用ソレノイド９８を直接駆動
するためスイッチの電気容量は中電流容量のもの（１．
５Ａ程度）が使用されている。
イッチ構成としては、電子制御トランスミッション（Ｅ
ＣＴ）に対応するものと、これに対応しないものとがあ
り、ＥＣＴに対応していないものは、図７に示すよう
に、コネクタ８８を介してオーバードライブ機能オン、
オフ表示用インジケータの照明ランプ９４と、オーバー
ドライブ機構を駆動するためのオーバードライブ機構駆
動用ソレノイド９８とが並列に接続されている。そし
て、オーバードライブスイッチ６４のスイッチ構成は、
オーバードライブ機構駆動用ソレノイド９８を直接駆動
するためスイッチの電気容量は中電流容量のもの（１．
５Ａ程度）が使用されている。
【０００７】また、ＥＣＴ機構が付いたものは、図８に
示すように、コネクタ８８を介して、オーバードライブ
機能オン、オフを計器板内に表示するための照明ランプ
９４と、ＥＣＴコンピュータ９６とが並列に接続されて
おり、ＥＣＴコンピュータ９６にはオーバードライブ機
構駆動用ソレノイド９８が接続されている。従って、Ｅ
ＣＴ機構が付いたものにはスイッチの電気容量は小さい
もの（２０ｍＡ程度）でいいが、ＥＣＴの有無によりス
イッチを分けると、スイッチ種類の増加、型費増加等の
生産対応コスト面で不利な点が生じるため、実際にはＥ
ＣＴ機構が付いたものにも中電流容量のスイッチが使用
されている。
示すように、コネクタ８８を介して、オーバードライブ
機能オン、オフを計器板内に表示するための照明ランプ
９４と、ＥＣＴコンピュータ９６とが並列に接続されて
おり、ＥＣＴコンピュータ９６にはオーバードライブ機
構駆動用ソレノイド９８が接続されている。従って、Ｅ
ＣＴ機構が付いたものにはスイッチの電気容量は小さい
もの（２０ｍＡ程度）でいいが、ＥＣＴの有無によりス
イッチを分けると、スイッチ種類の増加、型費増加等の
生産対応コスト面で不利な点が生じるため、実際にはＥ
ＣＴ機構が付いたものにも中電流容量のスイッチが使用
されている。
【０００８】次に動作について説明する。
【０００９】ＥＣＴ機構が付いていない場合、オーバー
ドライブスイッチ６４がオンされると、照明ランプ９４
及びオーバードライブ機構駆動用ソレノイド９８へ電源
より電力が供給され、照明ランプ９４はオーバードライ
ブ機能がオンであることを表示するインジケータを照明
し、かつソレノイド９８がオンすることによりオーバー
ドライブモードに入る。
ドライブスイッチ６４がオンされると、照明ランプ９４
及びオーバードライブ機構駆動用ソレノイド９８へ電源
より電力が供給され、照明ランプ９４はオーバードライ
ブ機能がオンであることを表示するインジケータを照明
し、かつソレノイド９８がオンすることによりオーバー
ドライブモードに入る。
【００１０】また、ＥＣＴ機構が付いている場合、オー
バードライブスイッチ６４がオンされると、照明ランプ
９４及びＥＣＴコンピュータ９６へ電源より電力が供給
され、照明ランプ９４はオーバードライブ機能がオンで
あることを表示するインジケータを照明し、かつＥＣＴ
コンピュータ９６はオーバードライブスイッチ６４から
の入力信号に基づき所定の電流をオーバードライブ機構
駆動用ソレノイド９８へ供給する。そして、ソレノイド
９８がオンすることによりＥＣＴをロックアップして、
オーバードライブモードに入る。
バードライブスイッチ６４がオンされると、照明ランプ
９４及びＥＣＴコンピュータ９６へ電源より電力が供給
され、照明ランプ９４はオーバードライブ機能がオンで
あることを表示するインジケータを照明し、かつＥＣＴ
コンピュータ９６はオーバードライブスイッチ６４から
の入力信号に基づき所定の電流をオーバードライブ機構
駆動用ソレノイド９８へ供給する。そして、ソレノイド
９８がオンすることによりＥＣＴをロックアップして、
オーバードライブモードに入る。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】従来のシフトレバー装
置は、以上のように、ＥＣＴ機構が付いている場合には
電気容量は小さいもの（２０ｍＡ程度）でも使用可能で
あるにも拘らず、オーバードライブスイッチ６４に中電
流容量のスイッチを使用しているので、スイッチが大型
となり、コストアップとなるという問題点があり、かつ
占有空間が大きくなるという問題点があった。
置は、以上のように、ＥＣＴ機構が付いている場合には
電気容量は小さいもの（２０ｍＡ程度）でも使用可能で
あるにも拘らず、オーバードライブスイッチ６４に中電
流容量のスイッチを使用しているので、スイッチが大型
となり、コストアップとなるという問題点があり、かつ
占有空間が大きくなるという問題点があった。
【００１２】本発明は、上記のような課題を解消するた
めになされたものであって、ＥＣＵ基板上にＥＣＴをド
ライブするドライブ回路を搭載してＥＣＴ機構の有無に
拘らず電気容量の小さいスイッチを使用し得るシフトレ
バー装置を提供することを目的とするものである。
めになされたものであって、ＥＣＵ基板上にＥＣＴをド
ライブするドライブ回路を搭載してＥＣＴ機構の有無に
拘らず電気容量の小さいスイッチを使用し得るシフトレ
バー装置を提供することを目的とするものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】以上の課題を解決するた
めに本発明にかかるシフトレバー装置は、シフトレバー
に設けられたオーバードライブスイッチと、前記オーバ
ードライブスイッチに流れる電流より大きな電流であっ
て、変速制御用の電子制御装置に入力可能で、かつオー
バードライブ機構駆動用ソレノイドを駆動可能な大きさ
の電流を出力する駆動回路と、を有している。
めに本発明にかかるシフトレバー装置は、シフトレバー
に設けられたオーバードライブスイッチと、前記オーバ
ードライブスイッチに流れる電流より大きな電流であっ
て、変速制御用の電子制御装置に入力可能で、かつオー
バードライブ機構駆動用ソレノイドを駆動可能な大きさ
の電流を出力する駆動回路と、を有している。
【００１４】
【作用】上述構成に基づき、本発明に係るシフトレバー
装置は、装置本体に駆動回路を搭載したことにより、Ｅ
ＣＴ機構の有無に拘らず電気容量の小さいスイッチを使
用でき、スイッチを小型化して、コストダウンを図れ
る。
装置は、装置本体に駆動回路を搭載したことにより、Ｅ
ＣＴ機構の有無に拘らず電気容量の小さいスイッチを使
用でき、スイッチを小型化して、コストダウンを図れ
る。
【００１５】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図を用いて説明
する。
する。
【００１６】図１は、本出願人が既に提案しているシフ
トレバー装置を示す斜視図である。シフトレバー装置１
０は、運転席に隣接して設けられたシフトレバー装置本
体１２を有しており、シフトレバー装置本体１２の上部
には、アッパーハウジング１４が固定されている。そし
て、アッパーハウジング１４には、シフトレバー１６を
挿通する長穴１４ａが開設されており、シフトレバー１
６はシフトレバー装置本体１２により前後方向に移動自
在に支持されている。更に、長穴１４ａ内には、シフト
レバー１６を挿通する穴１８ａが穿設されたスライドカ
バー１８が前後方向へ摺動自在に装着されており、これ
によりシフトレバー１６は、スライドカバー１８と共に
長穴１４ａに沿って前後方向に移動し得るようになって
いる。更に、長穴１４ａの近傍にはシフトレバー１６の
ドライビングポジション（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌ）を
示すポジションインジケータ２０が設けられており、ポ
ジションインジケータ２０には、夜間においてポジショ
ンが発光する照明装置８０（図４参照）が設けられてい
る。
トレバー装置を示す斜視図である。シフトレバー装置１
０は、運転席に隣接して設けられたシフトレバー装置本
体１２を有しており、シフトレバー装置本体１２の上部
には、アッパーハウジング１４が固定されている。そし
て、アッパーハウジング１４には、シフトレバー１６を
挿通する長穴１４ａが開設されており、シフトレバー１
６はシフトレバー装置本体１２により前後方向に移動自
在に支持されている。更に、長穴１４ａ内には、シフト
レバー１６を挿通する穴１８ａが穿設されたスライドカ
バー１８が前後方向へ摺動自在に装着されており、これ
によりシフトレバー１６は、スライドカバー１８と共に
長穴１４ａに沿って前後方向に移動し得るようになって
いる。更に、長穴１４ａの近傍にはシフトレバー１６の
ドライビングポジション（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌ）を
示すポジションインジケータ２０が設けられており、ポ
ジションインジケータ２０には、夜間においてポジショ
ンが発光する照明装置８０（図４参照）が設けられてい
る。
【００１７】また、シフトレバー装置本体１２の右側か
つポジションインジケータ２０の下側には、シフトレバ
ー１６のドライビングポジションのシフトをロックする
シフトロック手段２２（図３参照）の制御を行うＥＣＵ
を搭載するＥＣＵ基板４４をＥＣＵ非搭載面側を露出し
た状態でシフトレバー装置本体１２に着脱自在な割りケ
ース７８に固定されており（図２参照）、割りケース７
８は、シフトレバー装置本体１２に装着された状態でシ
フトレバー装置本体１２の一部を構成するようになって
いる。更に、ＥＣＵ基板４４は、基板に水平に出力ピン
が位置する形状のコネクタ４６を有しており、コネクタ
４６は、下方に向けて所定角度θだけ傾斜して配設され
ている。
つポジションインジケータ２０の下側には、シフトレバ
ー１６のドライビングポジションのシフトをロックする
シフトロック手段２２（図３参照）の制御を行うＥＣＵ
を搭載するＥＣＵ基板４４をＥＣＵ非搭載面側を露出し
た状態でシフトレバー装置本体１２に着脱自在な割りケ
ース７８に固定されており（図２参照）、割りケース７
８は、シフトレバー装置本体１２に装着された状態でシ
フトレバー装置本体１２の一部を構成するようになって
いる。更に、ＥＣＵ基板４４は、基板に水平に出力ピン
が位置する形状のコネクタ４６を有しており、コネクタ
４６は、下方に向けて所定角度θだけ傾斜して配設され
ている。
【００１８】シフトロック手段２２は、図３に示すよう
に、ＥＣＵ基板４４（図４参照）に搭載されているＥＣ
Ｕからの信号により駆動するシフトロックソレノイド４
８と、シフトロックソレノイド４８にスプリング５０を
介して接続されているリンク５２と、リンク５２と係合
すると共にシフトレバー装置本体１２により揺動自在に
支持されたストッパ５４と、シフトレバー１６の移動に
より揺動するシフトロックプレート５６と、シフトロッ
クプレート５６の位置によりパーキング位置を検出する
パーキング位置検出スイッチ５８とにより構成されてい
る。
に、ＥＣＵ基板４４（図４参照）に搭載されているＥＣ
Ｕからの信号により駆動するシフトロックソレノイド４
８と、シフトロックソレノイド４８にスプリング５０を
介して接続されているリンク５２と、リンク５２と係合
すると共にシフトレバー装置本体１２により揺動自在に
支持されたストッパ５４と、シフトレバー１６の移動に
より揺動するシフトロックプレート５６と、シフトロッ
クプレート５６の位置によりパーキング位置を検出する
パーキング位置検出スイッチ５８とにより構成されてい
る。
【００１９】また、ＥＣＴ機構が付いたシフトレバー装
置は、図４に示すように、ＥＣＵ基板４４上に、ＥＣＴ
をドライブするドライブ回路１００が搭載されており、
ドライブ回路１００は、トランジスタ１０１と抵抗１０
２、１０３とにより構成されている。そして、ＥＣＵ基
板４４には、コネクタ４６を介してオーバードライブ機
能オン、オフ表示用インジケータの照明ランプ９４と、
ＥＣＴコンピュータ９６とが並列に接続されており、Ｅ
ＣＴコンピュータ９６にはオーバードライブ機構駆動用
ソレノイド９８が接続されている。更に、ＥＣＵ基板４
４には、照明装置８０、ソレノイド４８、パーキング位
置検出スイッチ５８、オーバードライブスイッチ６４が
接続されている。
置は、図４に示すように、ＥＣＵ基板４４上に、ＥＣＴ
をドライブするドライブ回路１００が搭載されており、
ドライブ回路１００は、トランジスタ１０１と抵抗１０
２、１０３とにより構成されている。そして、ＥＣＵ基
板４４には、コネクタ４６を介してオーバードライブ機
能オン、オフ表示用インジケータの照明ランプ９４と、
ＥＣＴコンピュータ９６とが並列に接続されており、Ｅ
ＣＴコンピュータ９６にはオーバードライブ機構駆動用
ソレノイド９８が接続されている。更に、ＥＣＵ基板４
４には、照明装置８０、ソレノイド４８、パーキング位
置検出スイッチ５８、オーバードライブスイッチ６４が
接続されている。
【００２０】一方、ＥＣＴ機構が付いていないものは、
図５に示すように、ＥＣＵ基板４４上に、ＥＣＴをドラ
イブするドライブ回路１００がオーバードライブ機構駆
動用ソレノイド９８を駆動するドライブ回路として搭載
されており、ドライブ回路１００は、トランジスタ１０
１と抵抗１０２、１０３とにより構成されている。そし
て、ＥＣＵ基板４４には、コネクタ４６を介してオーバ
ードライブ機能オン、オフ表示用インジケータの照明ラ
ンプ９４と、オーバードライブ機構駆動用ソレノイド９
８とが並列に接続されている。更に、ＥＣＵ基板４４に
は、照明装置８０、ソレノイド４８、パーキング位置検
出スイッチ５８、オーバードライブスイッチ６４が接続
されている。従って、オーバードライブスイッチ６４に
電気容量の小さいもの（２０ｍＡ程度）を使用すること
が可能となっている。
図５に示すように、ＥＣＵ基板４４上に、ＥＣＴをドラ
イブするドライブ回路１００がオーバードライブ機構駆
動用ソレノイド９８を駆動するドライブ回路として搭載
されており、ドライブ回路１００は、トランジスタ１０
１と抵抗１０２、１０３とにより構成されている。そし
て、ＥＣＵ基板４４には、コネクタ４６を介してオーバ
ードライブ機能オン、オフ表示用インジケータの照明ラ
ンプ９４と、オーバードライブ機構駆動用ソレノイド９
８とが並列に接続されている。更に、ＥＣＵ基板４４に
は、照明装置８０、ソレノイド４８、パーキング位置検
出スイッチ５８、オーバードライブスイッチ６４が接続
されている。従って、オーバードライブスイッチ６４に
電気容量の小さいもの（２０ｍＡ程度）を使用すること
が可能となっている。
【００２１】次ぎに、本実施例の作用について説明す
る。
る。
【００２２】ＥＣＴ機構が付いている場合、オーバード
ライブスイッチ６４がオンされると、ドライブ回路１０
０は、照明ランプ９４及びＥＣＴコンピュータ９６へ電
力を供給し、照明ランプ９４はオーバードライブ機能が
オンであることを表示するインジケータを照明し、かつ
ＥＣＴコンピュータ９６はオーバードライブスイッチ６
４からの入力信号に基づき所定の電流をオーバードライ
ブ機構駆動用ソレノイド９８へ供給する。そして、ソレ
ノイド９８がオンすることによりＥＣＴをロックアップ
して、オーバードライブモードに入る。
ライブスイッチ６４がオンされると、ドライブ回路１０
０は、照明ランプ９４及びＥＣＴコンピュータ９６へ電
力を供給し、照明ランプ９４はオーバードライブ機能が
オンであることを表示するインジケータを照明し、かつ
ＥＣＴコンピュータ９６はオーバードライブスイッチ６
４からの入力信号に基づき所定の電流をオーバードライ
ブ機構駆動用ソレノイド９８へ供給する。そして、ソレ
ノイド９８がオンすることによりＥＣＴをロックアップ
して、オーバードライブモードに入る。
【００２３】ＥＣＴ機構が付いていない場合、オーバー
ドライブスイッチ６４がオンされると、ドライブ回路１
００は、照明ランプ９４及びオーバードライブ機構駆動
用ソレノイド９８へ電力を供給し、照明ランプ９４はオ
ーバードライブ機能がオンであることを表示するインジ
ケータを照明し、かつソレノイド９８がオンすることに
よりＥＣＴをロックアップしてオーバードライブモード
に入る。
ドライブスイッチ６４がオンされると、ドライブ回路１
００は、照明ランプ９４及びオーバードライブ機構駆動
用ソレノイド９８へ電力を供給し、照明ランプ９４はオ
ーバードライブ機能がオンであることを表示するインジ
ケータを照明し、かつソレノイド９８がオンすることに
よりＥＣＴをロックアップしてオーバードライブモード
に入る。
【００２４】なお、上述実施例においては、シフトロッ
ク系とオーバードライブ系とを１つのコネクタにより接
続するように構成したので結線作業を容易にすることが
可能である。
ク系とオーバードライブ系とを１つのコネクタにより接
続するように構成したので結線作業を容易にすることが
可能である。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
シフトレバー装置本体内に照明ランプ及びオーバードラ
イブ機構駆動用ソレノイドを駆動する駆動回路を搭載す
るように構成したので、ＥＣＴ機構の有無に拘らず電気
容量の小さいスイッチを使用して、スイッチを小型化で
き、コストダウンを図ることができる。
シフトレバー装置本体内に照明ランプ及びオーバードラ
イブ機構駆動用ソレノイドを駆動する駆動回路を搭載す
るように構成したので、ＥＣＴ機構の有無に拘らず電気
容量の小さいスイッチを使用して、スイッチを小型化で
き、コストダウンを図ることができる。
【図１】本発明に係るシフトレバー装置を示す斜視図で
ある。
ある。
【図２】本発明に係るシフトレバー装置の割りケースを
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図３】本発明に係るシフトレバー装置のシフトロック
手段を示す斜視図である。
手段を示す斜視図である。
【図４】本発明に係るシフトレバー装置の構成を示すブ
ロック図である。
ロック図である。
【図５】本発明に係るシフトレバー装置の構成を示すブ
ロック図である。
ロック図である。
【図６】従来のシフトレバー装置を示す斜視図である。
【図７】従来のシフトレバー装置の構成を示すブロック
図である。
図である。
【図８】従来のシフトレバー装置の構成を示すブロック
図である。
図である。
１０ シフトレバー装置 １２ シフトレバー装置本体 ４４ ＥＣＵ基板 ６４ オーバードライブスイッチ ７８ 割りケース ９０ ＥＣＵ １００ ドライブ回路
Claims (1)
- 【請求項１】 固定配置された装置本体と、前記装置本
体に固定された回動軸回りに回動して、オートマチック
トランスミッションの所望のシフトポジションを選択す
るシフトレバーと、を有するシフトレバー装置におい
て、 前記シフトレバーに設けられたオーバードライブスイッ
チと、 前記オーバードライブスイッチに制御され、前記オーバ
ードライブスイッチに流れる電流より大きな電流であっ
て、変速制御用の電子制御装置に入力可能で、かつオー
バードライブ機構駆動用ソレノイドを駆動可能な大きさ
の電流を出力する駆動回路と、 を有するシフトレバー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4293153A JP2975221B2 (ja) | 1992-10-30 | 1992-10-30 | シフトレバー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4293153A JP2975221B2 (ja) | 1992-10-30 | 1992-10-30 | シフトレバー装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06137414A JPH06137414A (ja) | 1994-05-17 |
| JP2975221B2 true JP2975221B2 (ja) | 1999-11-10 |
Family
ID=17791110
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4293153A Expired - Lifetime JP2975221B2 (ja) | 1992-10-30 | 1992-10-30 | シフトレバー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2975221B2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58164190A (ja) * | 1982-03-25 | 1983-09-29 | 東芝ライテック株式会社 | 非常用照明装置 |
| JP2922917B2 (ja) * | 1989-03-31 | 1999-07-26 | 日産自動車株式会社 | オートマチックトランスミッションのコントロールデバイス |
-
1992
- 1992-10-30 JP JP4293153A patent/JP2975221B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06137414A (ja) | 1994-05-17 |
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