JP2002248938A - コンバーチブル用車両ドア - Google Patents
コンバーチブル用車両ドアInfo
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- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
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- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/54—Electrical circuits
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- E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
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- E05Y2900/55—Windows
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- Window Of Vehicle (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】コンバーチブル用車両ドアにおいて、ドアの開
閉時に窓をわずかに下げて、シーリングとの障害を円滑
に解決する。 【解決手段】ドアのハンドル（２）のハンドル部（５）
は、車両ドアを開くため、休止位置から作動位置へと旋
回可能であり、ドアの窓（１３）は電気式窓開閉・モー
ター（１２）により上下移動可能で、閉める際には、車
両の屋根の上のシーリングにより密封する構造のコンバ
ーチブル用車両ドアである。ハンドル部（５）を引く
と、制御装置（１１）を作動するスイッチ（９；９’）
が作動されるように制御しており、そして制御装置（１
１）は、窓（１３）が車両の屋根の上のシーリングの範
囲から外れるまで窓開閉・モーター（１２）を起動する
制御電圧を発生する。
閉時に窓をわずかに下げて、シーリングとの障害を円滑
に解決する。 【解決手段】ドアのハンドル（２）のハンドル部（５）
は、車両ドアを開くため、休止位置から作動位置へと旋
回可能であり、ドアの窓（１３）は電気式窓開閉・モー
ター（１２）により上下移動可能で、閉める際には、車
両の屋根の上のシーリングにより密封する構造のコンバ
ーチブル用車両ドアである。ハンドル部（５）を引く
と、制御装置（１１）を作動するスイッチ（９；９’）
が作動されるように制御しており、そして制御装置（１
１）は、窓（１３）が車両の屋根の上のシーリングの範
囲から外れるまで窓開閉・モーター（１２）を起動する
制御電圧を発生する。
Description
【０００１】
【０００２】本発明は、コンバーチブル用車両ドアに関
するものであり、その車両ドアのハンドルのハンドル部
は、当該車両ドアを開くために、休止位置から作動位置
へと旋回可能であり、そのドアの窓は電気式窓開閉装置
により移動可能である。
するものであり、その車両ドアのハンドルのハンドル部
は、当該車両ドアを開くために、休止位置から作動位置
へと旋回可能であり、そのドアの窓は電気式窓開閉装置
により移動可能である。
【０００３】
【０００４】後ろに畳める折り畳み式の（コンバーチブ
ルの）屋根の付いた乗客用車両の場合には、原則として
側面ドアの上部の窓ガラス用の窓枠はないので、屋根か
らの水気等の侵入のおそれに対して個々の窓ガラスの漏
れ止めは、車両の屋根に取り付けられたシーリングによ
って行われている。
ルの）屋根の付いた乗客用車両の場合には、原則として
側面ドアの上部の窓ガラス用の窓枠はないので、屋根か
らの水気等の侵入のおそれに対して個々の窓ガラスの漏
れ止めは、車両の屋根に取り付けられたシーリングによ
って行われている。
【０００５】車両側面のドアの開閉を行う際の問題を回
避するため、窓ガラスが上の位置にある場合には、車両
ドアを開くに先立って、そのときの窓ガラスの位置を幾
らか低くすることは、既に提案されている。この目的の
ため、ドアの錠の回転式の掛金のところにスイッチが配
置されている。ドアを開くやいなや、その結果として、
回転式の掛金が旋回し、スイッチがパルスを発生させ、
電気式制御装置を作動させる。その電気式制御装置が窓
開閉モータに作用して、その窓開閉モータは窓ガラスを
数センチメートル下げることになる。
避するため、窓ガラスが上の位置にある場合には、車両
ドアを開くに先立って、そのときの窓ガラスの位置を幾
らか低くすることは、既に提案されている。この目的の
ため、ドアの錠の回転式の掛金のところにスイッチが配
置されている。ドアを開くやいなや、その結果として、
回転式の掛金が旋回し、スイッチがパルスを発生させ、
電気式制御装置を作動させる。その電気式制御装置が窓
開閉モータに作用して、その窓開閉モータは窓ガラスを
数センチメートル下げることになる。
【０００６】この既に知られたドアの場合には、窓ガラ
スを下げることと車両のドアを開くことを実質的に同時
に行うと、特にドアを急に開く場合、ドアを開く際の問
題につながりかねないという不都合があることが分かっ
ている。
スを下げることと車両のドアを開くことを実質的に同時
に行うと、特にドアを急に開く場合、ドアを開く際の問
題につながりかねないという不都合があることが分かっ
ている。
【０００７】本発明の基礎的な目的は、冒頭で述べたよ
うなタイプの車両ドアを条件として指定する目的に基づ
き、ドアを開く過程で、側面の窓ガラスを下げること
が、上記で述べられた車両ドアの場合よりも早い時点で
行われるという効果を、簡便に達成することである。
うなタイプの車両ドアを条件として指定する目的に基づ
き、ドアを開く過程で、側面の窓ガラスを下げること
が、上記で述べられた車両ドアの場合よりも早い時点で
行われるという効果を、簡便に達成することである。
【０００８】
【０００９】本発明の課題を解決するための手段を、次
に示す。
に示す。
【００１０】１．車両ドア（１）を開くために、休止位
置から作動位置へと旋回可能なドアのハンドル部（５）
を有するハンドル（２）と、電気式窓開閉モータ（１
２）により移動可能で、閉める際には、車両の屋根の上
のシーリングにより密封する窓（１３）とを有するコン
バーチブル用車両ドアであって、その特徴は、当該ハン
ドル部（５）は動作可能な状態で電気スイッチ（９；
９’）に接続されており、その電気スイッチは制御装置
（１１）に電気接続（１０）を介して接続されており、
その接続装置は、窓開閉モータ（１２）を制御するに際
して、ハンドル部（５）を引くと、制御装置（１１）を
作動するスイッチ（９；９’）が作動されるように制御
しており、そして制御装置（１１）は、窓（１３）が車
両の屋根の上のシーリングの範囲から外れるまで窓開閉
モータ（１２）を作動する制御電圧を発生することを特
徴とする車両ドア。 ２．車両ドア（１）に固定されるべきドアのハンドル
（２）には軸受ブラケット（３；３’）があり、スイッ
チ（９；９’）はその軸受ブラケット（３；３’）に固
定されていることを特徴とする前記第１に記載の車両ド
ア。 ３．ハンドル部（５）とスイッチ（９；９’）は旋回可
能なレバー装置（１６，１９）を介して互いに接続され
ていることを特徴とする前記第２に記載の車両ドア。 ４．ハンドル部（５）は第一回転軸（１７）の周りを旋
回可能なスプリングの負荷のかかった回転ブラケット
（１６）に接続され、ハンドル部（５）を休止位置に保
持しており、駆動体（１８）を内蔵する回転ブラケット
（１６）は、第二回転軸（２４）の周りを旋回可能な少
なくとも二本のアーム付き伝達レバー（１９）の第一レ
バー・アーム（２１）に動作可能な状態で接続されてお
り、そしてその第二レバー・アーム（２２）はスイッチ
（９’）に作用するに際して、回転ブラケット（１６）
が休止位置から外れて旋回する際には、第一レバー・ア
ーム（２１）は、それに伴い、第二レバー・アーム（２
２）と共に、駆動体（１８）を介して旋回し、そしてス
イッチ（９’）を作動するように作用することを特徴と
する前記第３に記載の車両ドア。 ５．回転ブラケット（１６）は軸受ブラケット（３’）
の内部に配置されており、スイッチ（９’）は軸受ブラ
ケット（３’）の外部に配置されており、伝達レバー
（１９）の二本のレバー・アーム（２１、２２）は軸方
向に相互に一定の距離を置いて配置されており、その距
離の選定は、第一レバー・アーム（２１）は軸受ブラケ
ット（３’）の内部に位置し、第二レバー・アーム（２
２）は軸受ブラケット（３’）の外部に位置し、そして
二本のレバー・アーム（２１、２２）をつなぐ回転軸
（２４）は軸受ブラケット（３’）の対応する側壁（２
６）にある開口部（２５）を通して旋回可能に導かれる
ように選定されることを特徴とする前記第４に記載の車
両ドア。
置から作動位置へと旋回可能なドアのハンドル部（５）
を有するハンドル（２）と、電気式窓開閉モータ（１
２）により移動可能で、閉める際には、車両の屋根の上
のシーリングにより密封する窓（１３）とを有するコン
バーチブル用車両ドアであって、その特徴は、当該ハン
ドル部（５）は動作可能な状態で電気スイッチ（９；
９’）に接続されており、その電気スイッチは制御装置
（１１）に電気接続（１０）を介して接続されており、
その接続装置は、窓開閉モータ（１２）を制御するに際
して、ハンドル部（５）を引くと、制御装置（１１）を
作動するスイッチ（９；９’）が作動されるように制御
しており、そして制御装置（１１）は、窓（１３）が車
両の屋根の上のシーリングの範囲から外れるまで窓開閉
モータ（１２）を作動する制御電圧を発生することを特
徴とする車両ドア。 ２．車両ドア（１）に固定されるべきドアのハンドル
（２）には軸受ブラケット（３；３’）があり、スイッ
チ（９；９’）はその軸受ブラケット（３；３’）に固
定されていることを特徴とする前記第１に記載の車両ド
ア。 ３．ハンドル部（５）とスイッチ（９；９’）は旋回可
能なレバー装置（１６，１９）を介して互いに接続され
ていることを特徴とする前記第２に記載の車両ドア。 ４．ハンドル部（５）は第一回転軸（１７）の周りを旋
回可能なスプリングの負荷のかかった回転ブラケット
（１６）に接続され、ハンドル部（５）を休止位置に保
持しており、駆動体（１８）を内蔵する回転ブラケット
（１６）は、第二回転軸（２４）の周りを旋回可能な少
なくとも二本のアーム付き伝達レバー（１９）の第一レ
バー・アーム（２１）に動作可能な状態で接続されてお
り、そしてその第二レバー・アーム（２２）はスイッチ
（９’）に作用するに際して、回転ブラケット（１６）
が休止位置から外れて旋回する際には、第一レバー・ア
ーム（２１）は、それに伴い、第二レバー・アーム（２
２）と共に、駆動体（１８）を介して旋回し、そしてス
イッチ（９’）を作動するように作用することを特徴と
する前記第３に記載の車両ドア。 ５．回転ブラケット（１６）は軸受ブラケット（３’）
の内部に配置されており、スイッチ（９’）は軸受ブラ
ケット（３’）の外部に配置されており、伝達レバー
（１９）の二本のレバー・アーム（２１、２２）は軸方
向に相互に一定の距離を置いて配置されており、その距
離の選定は、第一レバー・アーム（２１）は軸受ブラケ
ット（３’）の内部に位置し、第二レバー・アーム（２
２）は軸受ブラケット（３’）の外部に位置し、そして
二本のレバー・アーム（２１、２２）をつなぐ回転軸
（２４）は軸受ブラケット（３’）の対応する側壁（２
６）にある開口部（２５）を通して旋回可能に導かれる
ように選定されることを特徴とする前記第４に記載の車
両ドア。
【００１１】本発明の基礎となる考え方は、要するに、
制御装置を介して窓開閉モータを作動させるスイッチの
制御を、ドアの錠の回転式掛金で行うのではなく、ドア
のハンドルのハンドル部で行うか、または、そのハンド
ル部に接続された部品で行うことである。
制御装置を介して窓開閉モータを作動させるスイッチの
制御を、ドアの錠の回転式掛金で行うのではなく、ドア
のハンドルのハンドル部で行うか、または、そのハンド
ル部に接続された部品で行うことである。
【００１２】スイッチを固定することと、そのスイッチ
を実際にハンドル部で制御することを行うには様々な方
法がありうるし、それは、それぞれの場合にどのような
ドアのハンドルを使用するのか、そして、車両ドアの内
部スペースがどのような状態かに左右される。
を実際にハンドル部で制御することを行うには様々な方
法がありうるし、それは、それぞれの場合にどのような
ドアのハンドルを使用するのか、そして、車両ドアの内
部スペースがどのような状態かに左右される。
【００１３】ドアの内部から固定することが可能な軸受
ブラケット付きのドアのハンドルを用いる場合には、ス
イッチもその軸受ブラケットに固定することが好適であ
ることが判明している。このような配置においては、ス
ペースの関係で、スイッチを軸受ブラケットの外部に配
置するのが実用的であることが判明している。このタイ
プの実施例の場合には、ハンドル部とスイッチとを、軸
方向に間隔を置いて配置された二本のレバー・アーム付
きの旋回可能なレバー装置を介して互いに接続すること
が好適である。この場合には、第一のレバー・アームを
ハンドル部に直接または、さらにもう一つのレバーを介
して稼働するように接続し、そして第二のレバー・アー
ムが、そのハンドル部に起因する旋回運動の間、当該ス
イッチに働きかけるようにする。二本のレバー・アーム
をつなぐ回転軸を軸受ブラケットの側壁に対応する開口
を通して旋回可能に導かれる。
ブラケット付きのドアのハンドルを用いる場合には、ス
イッチもその軸受ブラケットに固定することが好適であ
ることが判明している。このような配置においては、ス
ペースの関係で、スイッチを軸受ブラケットの外部に配
置するのが実用的であることが判明している。このタイ
プの実施例の場合には、ハンドル部とスイッチとを、軸
方向に間隔を置いて配置された二本のレバー・アーム付
きの旋回可能なレバー装置を介して互いに接続すること
が好適である。この場合には、第一のレバー・アームを
ハンドル部に直接または、さらにもう一つのレバーを介
して稼働するように接続し、そして第二のレバー・アー
ムが、そのハンドル部に起因する旋回運動の間、当該ス
イッチに働きかけるようにする。二本のレバー・アーム
をつなぐ回転軸を軸受ブラケットの側壁に対応する開口
を通して旋回可能に導かれる。
【００１４】ハンドル部は、グリップタイプのハンドル
でも、または、フラップタイプのハンドルであってもよ
い。さらに、車両の屋根のシーリングから窓ガラスを低
くするための窓開閉モータの作動は、外側のドアのハン
ドルに配置されたスイッチと内側のドアのハンドルに配
置されたスイッチの両方で行うことができる。
でも、または、フラップタイプのハンドルであってもよ
い。さらに、車両の屋根のシーリングから窓ガラスを低
くするための窓開閉モータの作動は、外側のドアのハン
ドルに配置されたスイッチと内側のドアのハンドルに配
置されたスイッチの両方で行うことができる。
【００１５】使用されるスイッチは電気スイッチ、光ス
イッチまたは磁気スイッチでもよい。
イッチまたは磁気スイッチでもよい。
【００１６】窓開閉モータを制御するための制御装置の
位置は、車両ドアの内側と外側の双方に配置でき、また
車両の中央制御装置の一部であってもよい。
位置は、車両ドアの内側と外側の双方に配置でき、また
車両の中央制御装置の一部であってもよい。
【００１７】
【００１８】本発明のさらに詳細な部分と利点とは、図
面を参照しつつ、以下の実施例から明らかになってい
く。
面を参照しつつ、以下の実施例から明らかになってい
く。
【００１９】図１は、ドアのハンドル、制御装置それに
窓開閉装置付きの本発明の車両ドアの一部を概略的に説
明している。
窓開閉装置付きの本発明の車両ドアの一部を概略的に説
明している。
【００２０】図２は、外側のドアのハンドル用の（破線
で示された）軸受ブラケットを示すものであり、その外
側のドアのハンドルにはスイッチが取り付けられてい
る。そして、ハンドル部の旋回運動をスイッチに伝達す
るためのレバー装置をドアの内側から見たところが示さ
れている。
で示された）軸受ブラケットを示すものであり、その外
側のドアのハンドルにはスイッチが取り付けられてい
る。そして、ハンドル部の旋回運動をスイッチに伝達す
るためのレバー装置をドアの内側から見たところが示さ
れている。
【００２１】図３は、図２に示されたレバー装置の側面
図であり、軸受ブラケットは省略してある。
図であり、軸受ブラケットは省略してある。
【００２２】図１において、コンバーチブル用の車両ド
アは参照番号１で示されており、外側のドアのハンドル
は参照番号２で示されている。ドアのハンドル２には軸
受ブラケット３があり、その軸受ブラケット３を介し
て、車両ドア１の外パネル４に固定されていて、グリッ
プタイプのハンドルとして設計されたハンドル部５も固
定されている。
アは参照番号１で示されており、外側のドアのハンドル
は参照番号２で示されている。ドアのハンドル２には軸
受ブラケット３があり、その軸受ブラケット３を介し
て、車両ドア１の外パネル４に固定されていて、グリッ
プタイプのハンドルとして設計されたハンドル部５も固
定されている。
【００２３】ハンドル部５には、前端部に車両ドア１の
内部７に届くハンドルピンがあり、突起８を備えてい
る。その機能を以下に説明する。
内部７に届くハンドルピンがあり、突起８を備えてい
る。その機能を以下に説明する。
【００２４】軸受ブラケット３に固定されているのはマ
イクロスイッチ９であり、それは電気接続１０を介して
車両ドア１の中に位置する制御装置１１に接続されてい
る。
イクロスイッチ９であり、それは電気接続１０を介して
車両ドア１の中に位置する制御装置１１に接続されてい
る。
【００２５】制御装置１１は、それ自身が電気接続１４
を介して（細部は図示されていない）窓開閉装置の窓開
閉モータ１２に接続されており、側面窓ガラス１３の昇
降を行うようになっている。窓ガラス１３を閉める際に
は、それに対応する車両屋根の上の、例えば（図示され
ていない）Ｕ字形のシーリングのような、シーリングの
中へとそれは移動する。
を介して（細部は図示されていない）窓開閉装置の窓開
閉モータ１２に接続されており、側面窓ガラス１３の昇
降を行うようになっている。窓ガラス１３を閉める際に
は、それに対応する車両屋根の上の、例えば（図示され
ていない）Ｕ字形のシーリングのような、シーリングの
中へとそれは移動する。
【００２６】車両ドア１を外側から開けるようにする場
合には、車両の持ち主が矢印１５の方向にハンドルグリ
ップを外側に引く。その結果、突起８がマイクロスイッ
チ９に向かって圧迫を加え、それが、対応するスイッチ
信号を発生する。そのスイッチ信号を制御装置１１が受
け取り、その制御装置自身が、所定の時間、車両ドアの
シーリングの下に窓ガラス１３の上の縁が来るに十分な
だけ、側面窓ガラス１３が閉鎖位置から低下するよう
に、窓開閉モータ１２を作動させる。それに続いて、車
両ドアが開くことになる。
合には、車両の持ち主が矢印１５の方向にハンドルグリ
ップを外側に引く。その結果、突起８がマイクロスイッ
チ９に向かって圧迫を加え、それが、対応するスイッチ
信号を発生する。そのスイッチ信号を制御装置１１が受
け取り、その制御装置自身が、所定の時間、車両ドアの
シーリングの下に窓ガラス１３の上の縁が来るに十分な
だけ、側面窓ガラス１３が閉鎖位置から低下するよう
に、窓開閉モータ１２を作動させる。それに続いて、車
両ドアが開くことになる。
【００２７】本発明は上述の実施例に限定されるもので
ないことは言うまでもない。特に、ハンドルピンに固定
された突起から対応するマイクロスイッチに働きかける
ことができないことはよくある。その理由は、ハンドル
ピンは、例えば施錠リンクも作用するものであり、ま
た、スプリングの負荷の掛かった回転ブラケット等にも
作用するものだからである。
ないことは言うまでもない。特に、ハンドルピンに固定
された突起から対応するマイクロスイッチに働きかける
ことができないことはよくある。その理由は、ハンドル
ピンは、例えば施錠リンクも作用するものであり、ま
た、スプリングの負荷の掛かった回転ブラケット等にも
作用するものだからである。
【００２８】したがって、原則として、ハンドル部とス
イッチとを旋回可能なレバー装置を介して互いに接続す
る必要が生じてくる。対応する実施例は図２と図３に示
されている。
イッチとを旋回可能なレバー装置を介して互いに接続す
る必要が生じてくる。対応する実施例は図２と図３に示
されている。
【００２９】この配置において、破線で示された軸受ブ
ラケットは参照番号３’で示されている。回転式ブラケ
ット１６は軸受ブラケット３’の内部に位置しており、
第一の回転軸１７の周りに旋回可能な状態で軸受ブラケ
ット３’に取り付けられている。グリップタイプのハン
ドルのハンドルピン６’は図の平面の裏側に位置してお
り、回転式ブラケット１６と係合する。回転式ブラケッ
ト１６は、図示されないトーションスプリングの作用を
受け、動かされない場合に、グリップタイプのハンドル
を休止位置に保持することがその第一の役割である。し
かしながら、施錠リンクまたはボーデンケーブルを働か
せる開放レバーとして用いてもよいことは言うまでもな
い。
ラケットは参照番号３’で示されている。回転式ブラケ
ット１６は軸受ブラケット３’の内部に位置しており、
第一の回転軸１７の周りに旋回可能な状態で軸受ブラケ
ット３’に取り付けられている。グリップタイプのハン
ドルのハンドルピン６’は図の平面の裏側に位置してお
り、回転式ブラケット１６と係合する。回転式ブラケッ
ト１６は、図示されないトーションスプリングの作用を
受け、動かされない場合に、グリップタイプのハンドル
を休止位置に保持することがその第一の役割である。し
かしながら、施錠リンクまたはボーデンケーブルを働か
せる開放レバーとして用いてもよいことは言うまでもな
い。
【００３０】駆動体１８は、回転式ブラケット１６に配
置されており、二本のアーム付き伝達レバー１９を介し
て、軸受ブラケット３’の外面２０に固定されたマイク
ロスイッチ９’に作用する。伝達レバー１９の二本のア
ーム２１、２２は軸方向に互いにある距離を置いて配置
されており、その距離の選定は、フォーク状端部２３を
介して駆動体１８に回転可能に接続された第一レバー・
アーム２１は軸受ブラケット３’の内部に位置し、第二
レバー・アーム２２はマイクロスイッチ９’の作用する
範囲で、軸受ブラケット３’の外部に位置するように選
定される。この配置において、二本のレバー・アームを
つなぐ第二回転軸２４は、軸受ブラケット３’の側壁２
６で軸受け差し込み口の役目をする開口部２５を通し
て、旋回可能に導かれる。
置されており、二本のアーム付き伝達レバー１９を介し
て、軸受ブラケット３’の外面２０に固定されたマイク
ロスイッチ９’に作用する。伝達レバー１９の二本のア
ーム２１、２２は軸方向に互いにある距離を置いて配置
されており、その距離の選定は、フォーク状端部２３を
介して駆動体１８に回転可能に接続された第一レバー・
アーム２１は軸受ブラケット３’の内部に位置し、第二
レバー・アーム２２はマイクロスイッチ９’の作用する
範囲で、軸受ブラケット３’の外部に位置するように選
定される。この配置において、二本のレバー・アームを
つなぐ第二回転軸２４は、軸受ブラケット３’の側壁２
６で軸受け差し込み口の役目をする開口部２５を通し
て、旋回可能に導かれる。
【００３１】車両ドアを開けるためにハンドルグリップ
を外側に（つまり、図２の平面の反対側にそして図３に
おいては下の方に）引っ張ると、図２の回転ブラケット
１６は回転軸１７の周りを下に向かって旋回する。
を外側に（つまり、図２の平面の反対側にそして図３に
おいては下の方に）引っ張ると、図２の回転ブラケット
１６は回転軸１７の周りを下に向かって旋回する。
【００３２】駆動体１８は、そのとき、同様に、第一レ
バー・アーム２１を第二回転軸２４の周りを下に向かっ
て旋回させ、第二レバー・アーム２２はマイクロスイッ
チ９’に向かって上向きに押し上げられ、その結果、マ
イクロスイッチ９’はそれに対応するスイッチ信号を発
生する。そのスイッチ信号は、今度は、窓開閉モータ作
動用の制御装置に伝達される。
バー・アーム２１を第二回転軸２４の周りを下に向かっ
て旋回させ、第二レバー・アーム２２はマイクロスイッ
チ９’に向かって上向きに押し上げられ、その結果、マ
イクロスイッチ９’はそれに対応するスイッチ信号を発
生する。そのスイッチ信号は、今度は、窓開閉モータ作
動用の制御装置に伝達される。
【００３３】
【発明の効果】本発明は、以上述べた特徴を有するの
で、コンバーチブル用車両ドアなどにおいて、ドアを開
く過程で、車両の屋根のシーリングにその上端の縁が密
封された状態から、側面の窓ガラスを下げることを、よ
り早い時点で行われるという効果を、簡便に達成するこ
とが可能となる。特にドアを急に開く場合、ドアを開く
際の問題を払拭することができ、操作者の快適性と構成
部材の寿命の伸長に効果を奏するものである。
で、コンバーチブル用車両ドアなどにおいて、ドアを開
く過程で、車両の屋根のシーリングにその上端の縁が密
封された状態から、側面の窓ガラスを下げることを、よ
り早い時点で行われるという効果を、簡便に達成するこ
とが可能となる。特にドアを急に開く場合、ドアを開く
際の問題を払拭することができ、操作者の快適性と構成
部材の寿命の伸長に効果を奏するものである。
【図１】本発明に係る車両ドアを概略的に説明する図で
ある。
ある。
【図２】本発明に係る車両ドアにおける軸受ブラケット
を示す図である。
を示す図である。
【図３】本発明に係る車両ドアにおけるレバーの側面図
である。
である。
１ 車両ドア ２ ドア外部ハンドル、ドアハンドル ３，３’軸受ブラケット ４ 外パネル ５ ハンドル部、ハンドルグリップ ６，６’ハンドルピン ７ （車両ドアの）内部 ８ 突起 ９，９’マイクロ・スイッチ、スイッチ １０ 電気接続 １１ 制御装置 １２ 窓開閉モータ １３ 側面窓ガラス、窓、窓ガラス １４ 電気接続 １５ 矢印 １６ 回転ブラケット １７ 第一回転軸 １８ 駆動体 １９ 伝達レバー ２０ 外面 ２１ 第一レバー・アーム ２２ 第二レバー・アーム ２３ フォーク状端部 ２４ 第二回転軸 ２５ 開口部 ２６ 側壁
Claims (5)
- 【請求項１】車両ドアを開くために、休止位置から作動
位置へと旋回可能なドアのハンドル部を有するハンドル
と、電気式窓開閉モータにより移動可能で、閉める際に
は、車両の屋根の上のシーリングにより密封する窓とを
有するコンバーチブル用車両ドアであって、その特徴
は、当該ハンドル部は動作可能な状態で電気スイッチに
接続されており、その電気スイッチは制御装置に電気接
続を介して接続されており、その接続装置は、窓開閉モ
ータを制御するに際して、ハンドル部を引くと、制御装
置を作動するスイッチが作動されるように制御してお
り、そして制御装置は、窓が車両の屋根の上のシーリン
グの範囲から外れるまで窓開閉モータを作動する制御電
圧を発生することを特徴とする車両ドア。 - 【請求項２】車両ドアに固定されるべきドアのハンドル
には軸受ブラケットがあり、スイッチはその軸受ブラケ
ットに固定されていることを特徴とする、請求項１に記
載の車両ドア。 - 【請求項３】ハンドル部とスイッチは旋回可能なレバー
装置を介して互いに接続されていることを特徴とする、
請求項２に記載の車両ドア。 - 【請求項４】ハンドル部は第一回転軸の周りを旋回可能
なスプリングの負荷のかかった回転ブラケットに接続さ
れ、ハンドル部を休止位置に保持しており、駆動体を内
蔵する回転ブラケットは、第二回転軸の周りを旋回可能
な少なくとも二本のアーム付き伝達レバーの第一レバー
・アームに動作可能な状態で接続されており、そしてそ
の第二レバー・アームはスイッチに作用するに際して、
回転ブラケットが休止位置から外れて旋回する際には、
第一レバー・アームは、それに伴い、第二レバー・アー
ムと共に、駆動体を介して旋回し、そしてスイッチを作
動するように作用することを特徴とする、請求項３に記
載の車両ドア。 - 【請求項５】回転ブラケットは軸受ブラケットの内部に
配置されており、スイッチは軸受ブラケットの外部に配
置されており、伝達レバーの二本のレバー・アームは軸
方向に相互に一定の距離を置いて配置されており、その
距離の選定は、第一レバー・アームは軸受ブラケットの
内部に位置し、第二レバー・アームは軸受ブラケットの
外部に位置し、そして二本のレバー・アームをつなぐ回
転軸は軸受ブラケットの対応する側壁にある開口部を通
して旋回可能に導かれるように選定されることを特徴と
する、請求項４に記載の車両ドア。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10107121A DE10107121A1 (de) | 2001-02-14 | 2001-02-14 | Fahrzeugtür für ein Kabriolett |
| DE10107121.3 | 2001-02-14 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002248938A true JP2002248938A (ja) | 2002-09-03 |
Family
ID=7674191
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002036595A Pending JP2002248938A (ja) | 2001-02-14 | 2002-02-14 | コンバーチブル用車両ドア |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20020108310A1 (ja) |
| EP (1) | EP1232886A1 (ja) |
| JP (1) | JP2002248938A (ja) |
| DE (1) | DE10107121A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016035225A1 (ja) * | 2014-09-04 | 2016-03-10 | 三井金属アクト株式会社 | 車両用ドアラッチ装置及び該ドアラッチ装置を備えているドアシステム |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE10259124A1 (de) * | 2002-12-18 | 2004-07-01 | Nexans | Anordnung zur Signalübertragung zwischen einem Sender und einer Steuereinheit |
| FR2873147B1 (fr) * | 2004-07-19 | 2008-10-24 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de controle du verrouillage des portes d'un vehicule automobile |
| DE102006005262A1 (de) * | 2006-02-02 | 2007-08-09 | Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg | Quasi-feststehender Türgriff mit taktiler Rückmeldung |
| DE202007002406U1 (de) * | 2006-07-12 | 2007-11-29 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Hallstadt | Steuersystem zur Steuerung eines Fensterhebers eines Kraftfahrzeugs und Fensterhebersystem |
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| GB201004472D0 (en) * | 2010-03-17 | 2010-05-05 | Trysome Ltd | Door glass over-closing |
| JP2012066689A (ja) * | 2010-09-24 | 2012-04-05 | Fujitsu Ten Ltd | 車両制御システム、車両制御方法、及び、エンジン制御装置 |
| US8708396B2 (en) * | 2010-11-30 | 2014-04-29 | GM Global Technology Operations LLC | Glass indexing system and method |
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| DE202011104328U1 (de) | 2011-08-12 | 2011-09-19 | Automobili Lamborghini S.P.A. | Griff für Kraftfahrzeuge |
| DE102011113174A1 (de) | 2011-09-12 | 2012-11-08 | Audi Ag | Verfahren zum Öffnen einer rahmenlosen Fahrzeugtüre |
| DE102011053487A1 (de) | 2011-09-12 | 2013-03-14 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Ag | Fahrzeugtür für ein Kraftfahrzeug |
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| KR101988059B1 (ko) | 2013-07-03 | 2019-06-11 | 현대자동차주식회사 | 차량용 도어의 숏드롭 작동기구 |
| FR3010121B1 (fr) * | 2013-08-27 | 2016-01-22 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de commande exterieure d'ouverture d'ouvrant pour vehicule |
| US9556661B2 (en) * | 2014-11-18 | 2017-01-31 | Ford Global Technologies, Pllc | Frameless-door window operating system |
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| DE3301071A1 (de) * | 1983-01-14 | 1984-07-19 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zum absenken und anheben einer fensterscheibe einer kraftfahrzeugtuer |
| DE4203512C1 (en) * | 1992-02-07 | 1993-05-19 | Audi Ag, 8070 Ingolstadt, De | Car window drive for raising or lowering - has additional push-button switch assigned to door lock and operable from outside vehicle |
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| DE19547582C2 (de) * | 1995-12-20 | 2000-07-20 | Kiekert Ag | Kraftfahrzeugtür, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit zurückklappbarem oder abnehmbarem Verdeck |
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-
2001
- 2001-02-14 DE DE10107121A patent/DE10107121A1/de not_active Withdrawn
-
2002
- 2002-02-07 EP EP02002798A patent/EP1232886A1/de not_active Withdrawn
- 2002-02-08 US US10/067,975 patent/US20020108310A1/en not_active Abandoned
- 2002-02-14 JP JP2002036595A patent/JP2002248938A/ja active Pending
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE10107121A1 (de) | 2002-08-29 |
| EP1232886A1 (de) | 2002-08-21 |
| US20020108310A1 (en) | 2002-08-15 |
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