JP4428047B2

JP4428047B2 - 車両用開閉体のラッチ作動装置

Info

Publication number: JP4428047B2
Application number: JP2003427686A
Authority: JP
Inventors: 利雄町田
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2003-12-24
Filing date: 2003-12-24
Publication date: 2010-03-10
Anticipated expiration: 2023-12-24
Also published as: JP2005188047A

Description

本発明は、車両ボデーに形成されたドア開口を閉状態とすべくサイドドアやバックドア（テールゲート）などの開閉体を車両ボデーに対して保持する複数のラッチ機構を電動モータなどの電気的駆動源によって駆動させる車両用開閉体のラッチ作動装置に関する。

従来、この種のラッチ作動装置は、車両ボデーに形成されたドア開口を開閉するスライドドアを車両ボデーに対して保持するラッチ状態及びスライドドアの車両ボデーに対する保持が解除されたアンラッチ状態を成すフロントラッチ機構及びリヤラッチ機構と、フロントラッチ機構及びリヤラッチ機構を作動させるオープンレバーと、フロントラッチ機構及びリヤラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態へと変遷させるべくオープンレバーを介してフロントラッチ機構及びリヤラッチ機構を作動するリリースアクチュエータとを有するものである。そして、オープンレバーには、スライドドアのインナパネル及び室内側のドアトリムに形成された開口と対向する非常用の操作部が設けられており、リリースアクチュエータの故障時など、リリースアクチュエータによりフロントラッチ機構及びリヤラッチ機構を作動させることが困難となったときには、この非常用の操作部を操作することで、フロントラッチ機構及びリヤラッチ機構を作動させることができるようになっている。
特開２００１−０９８８１９号公報

しかし、上記した従来装置では、非常用の操作部を操作するには、室内側のドアトリムを外したりしなければならず、作業性が著しく劣るものである。特に、ドア開口の開状態においては、室内側のドアトリムが車両ボデーとスライドドアとの間にあって隠れているので、フロントラッチ機構及びリヤラッチ機構のアンラッチ状態でリリースアクチュエータが外的要因で固着しフロントラッチ機構及びリヤラッチ機構がアンラッチ状態に変遷したままとなった場合には、非常用の操作部を操作することも困難となってしまう。

故に、本発明は、ドア開口の開状態でアクチュエータを用いることなくフロントラッチ機構及びリヤラッチ機構をアンラッチ状態からラッチ状態へと復帰させることができるようにすることを、その技術的課題とする。

上記した技術的課題を解決するために講じた技術的手段は、アクチュエータとレバー機構との間に設けられラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態へと変遷させるべく前記レバー機構を介して前記ラッチ機構を作動する第１出力リンクと、前記ドア開口の閉状態において前記車両ボデーによって覆われ且つ前記ドア開口の開状態おいて開放される前記開閉体の室外側面に形成された孔と対向すると共に、前記開閉体の開状態において前記第１出力リンクの初期位置への復帰を可能とすべく前記アクチュエータと前記第１出力リンクとの連係を解除する操作レバーとを有した、ことである。

より好ましくは、前記アクチュエータは、駆動源となる電動モータと、該電動モータの駆動により回動自在なドリブンギヤとを有して構成され、さらに、前記アクチュエータの前記ドリブンギヤに回動自在に支持され前記ドリブンギヤの回動により前記第１出力リンクを回動させる第２出力リンクと、前記ドリブンギヤに回動自在に支持され前記第２出力リンクに対して相対回動自在な第３出力リンクとを有し、前記操作レバーは、前記第２出力リンクに回動自在に支持され前記第２出力リンクと前記第３出力リンクを前記ドリブンギヤに対して一体で回動させるべく前記第３出力リンクと係合する、と良い。

本発明によれば、ドア開口の開状態でフロントラッチ機構及びリヤラッチ機構がアンラッチ状態に変遷したままとなったとしても、開閉体の室外側面に形成された孔より操作レバーを操作することができる。これにより、従来装置のように室内側のドアトリムを外すなどの作業も必要なく、簡単にフロントラッチ機構及びリヤラッチ機構をラッチ状態へと復帰させることができる。

図１に示されるように、車両１には、側部ボデー１１に形成された乗降口１１Ａを開閉するスライドドア１２が車両前後方向にスライド自在に支持されている。このスライドドア１２は、図３に示されるように、ドアインナパネル１２ａ及びドアアウタパネル１２ｂよりなる袋状のものであって、内部には、スライドドア１２を乗降口１１Ａの完全閉状態又は半閉状態で側部ボデー１１に対して保持するリヤラッチ機構２及びフロントラッチ機構３、スライドドア１２を乗降口１１Ａの全開状態で側部ボデー１１に対して保持する全開ラッチ機構４及びリヤ、フロント及び全開ラッチ機構２、３、４を作動させる操作装置５が配設されている。

図２、図３及び図４に示されるように、リヤラッチ機構２は、スライドドア１２内に配置されスライドドア１２のドアインナパネル１２ａにて形成されるリヤ側面１２ｃに取付けられた既知の構造体である。このリヤラッチ機構２は、スライドドア１２への取付け基体となるベースプレート２１に回転自在に支持され側部ボデー１１に固定されたストライカ（図示ぜず）と係脱するラッチ２２、ベースプレート２１に回転自在に支持されストライカとラッチ２２の係合状態においてラッチ２２と係脱するポール２３とを備えるものである。そして、ストライカとラッチ２２の係合状態において、ラッチ２２に対するポール２３の係合位置によって乗降口１１Ａの完全閉状態を作り出すラッチ状態及び乗降口１１Ａの半閉状態を作り出すハーフラッチ状態を成し、ラッチ２２からポール２３が係合解除されることによって乗降口１１Ａの開可能状態を作り出すアンラッチ状態を成す。フロントラッチ機構３は、詳細は図示しないが、リヤラッチ機構と同様に、ラッチ及びポールを備え、ラッチ状態、ハーフラッチ状態及びアンラッチ状態を成す既知の構造体であって、スライドドア１２内に配置されスライドドア１２のフロント側面に取付けられている。又、全開ラッチ機構４は、詳細は図示しないが、ポール及びラッチを備える既知の構造体であって、ラッチ及びポールを備え、乗降口１１Ａの全開状態を作り出すラッチ状態及び乗降口１１Ａの閉可能状態を作り出すアンラッチ状態を成す。

図１に示されるように、操作装置５は、リヤラッチ機構２にブラケット５１にてユニット化されたアクチュエータ６と、アクチュエータ６とリヤ、フロント及び全開ラッチ機構２、３、４との間に配設されアクチュエータ６の駆動力をリヤ、フロント及び全開ラッチ機構２、３、４に選択的に伝達するリモートコントロール機構７よりなる。

図５に示されるように、リモートコントロール機構７は、スライドドア１２内に配置されており、スライドドア１２のドアインナパネル１２ａに固定されたブラケット７１にて支持されている。このリモートコントロール機構７は、リフトレバー７２、オープンレバー７３及び全開オープンレバー７４を主として備えたレバー構造体であって、これらリフトレバー７２、オープンレバー７３、全開オープンレバー７４は、シャフト７１ａによりブラケット７１に同軸で回動自在に支持されている。

リフトレバー７２は、その一端にケーブル５２が連結され、このケーブル５２及び後述するリリースレバー体５３を介してリヤラッチ機構２に連係されており、且つ、他端でケーブル５４を介してフロントラッチ機構３に連係されている。そして、リフトレバー７２の図５示時計方向の回動でリヤラッチ機構２及びフロントラッチ機構３をアンラッチ状態とすべく作動させる。オープンレバー７３は、両者間を係脱自在に連係するロック部材７５を介してリフトレバー７２に連係されている。このオープンレバー７３には、ケーブル５６が連結され、このケーブル５６及び後述する出力リンク体５７を介して後述するアクチュエータ６のドリブンギヤ６１に連係されており、ドリブンギヤ６１の後述する図２示反時計方向の回動で、リフトレバー７２を図５示時計方向に回動させるべく図５に示す初期位置から図５示時計方向に回動する。

全開オープンレバー７４は、その一端でケーブル５５を介して全開ラッチ機構４に連係されている。そして、全開オープンレバー７４が図５に示す所期位置から図５示時計方向に回動することで、全開ラッチ機構４をアンラッチ状態とすべく作動させる。又、オープンレバー７３及び全開オープンレバー７４には、オープンレバー７３の図５示時計方向の回動で互いに係合するフランジ部７３ａ、７４ａがそれぞれ形成されており、このフランジ部７３ａとフランジ部７４ａとの係合でオープンレバー７３の図５示時計方向の回動を全開オープンレバー７４に伝え、これにより、全開オープンレバー７４を図５に示す初期位置から図５示時計方向に回動させる。尚、オープンレバー７３及び全開オープンレバー７４は、シャフト７１ａ周りに配設されたスプリング７９によって図５に示す初期位置に保持されている。

図２に示されるように、アクチュエータ６は、スライドドア１２内に配置されており、ブラケット５１にピン６１ａにより回動自在に支持されたドリブンギヤ６１を備えている。このドリブンギヤ６１は、電動モータ６２ａを駆動源とした駆動ユニット６２の出力ピニオンギヤ６２ｂと噛合しており、電動モータ６２ａの正逆回転駆動により図２示時計方向及び反時計方向に回転する。

ドリブンギヤ６１には、クローズレバー６３がその長手方向中央部でピン６３ａにより回転自在に支持されている。ドリブンギヤ６１を支持するブラケット５１は、リヤラッチ機構２のベースプレート２１に固定されており、ドリブンギヤ６１に支持されたクローズレバー６３の一端には、リヤラッチ機構２のラッチ２２に形成された腕部分２２ａに対して対向して配置されたラッチ当接部６３ｄが形成されている。又、クローズレバー６３の他端には、規制ローラ６３ｂがピン６３ｃにより取付けられている。更に、ブラケット５１には、ドリブンギヤ６１の図２に示す所期位置から図２示反時計方向の回動時においてクローズレバー６３の一端側と当接するストッパ壁５１ａが形成されている。

リリースレバー体５３は、ピン５３ａによりブラケット５１に同軸で回動自在に支持された第１リリースレバー５３Ａ及びＬ字状の第２リリースレバー５３Ｂよりなる。第１リリースレバー５３は、その先端にリフトレバー７２に連結されたケーブル５２が連結されており、このケーブル５２を介してリフトレバー７２に連係されている。第２リリースレバー５３Ｂは、その一端にリヤラッチ機構２のポール２３と一体回転するポールレバー２３ａに対して対向して配置されたポール当接部５３ｂを形成している。そして、第１リリースレバー５３Ａと第２リリースレバー５３Ｂとは、第１リリースレバー５３Ａに形成された当接壁５３ｃと第２リリースレバー５３Ｂに形成されたフランジ部５３ｄとの当接により図２示反時計方向において一体に回動するようになっている。この第１リリースレバー５３Ａ及び第２リリースレバー５３Ｂの図２示反時計方向の回動により、ポール当接部５３ｂがポールレバー２３ａと当接して、これにより、リヤラッチ機構２をラッチ状態からアンラッチ状態へと変遷させるべくリヤラッチ機構２を作動させる。第２リリースレバー５３Ｂの他端は、ドリブンギヤ６１の図２に示す初期位置から図２示時計方向の回動時において規制ローラ６３ｂと当接可能となるようにドリブンギヤ６１の図２示時計方向の回動時における規制ローラ６３ｂの移動軌跡上に配置されるべく延在され、規制壁５３ｅを形成している。

出力リンク体５７は、ピン５７ａによりブラケット５１に回転自在に支持されたＬ字状の第１出力リンク５７Ａとピン５７ｂによりドリブンギヤ６１に回動自在に支持された第２出力リンク５７Ｂ及び第３出力リンク５７Ｃとよりなる。第１出力リンク５７Ａは、その一端にオープンレバー７３に連結されたケーブル５６が連結されており、このケーブル５６を介してオープンレバー７３に連係されている。又、第１出力リンク５７Ａの他端には、作動ピン５７ｃが立設けられている。そして、図２に示す初期位置から図２示反時計方向の回動でケーブル５６を介してオープンレバー７３を図５に示す初期位置から図５示時計方向に回動させる。尚、第１出力リンク５７Ａは、ピン５７ａ周りに配設されたスプリング５７Ｄによって図２に示す初期位置に保持されている。第２出力リンク５７Ｂの先端は、ドリブンギヤ６１の図２に示す初期位置から図２示反時計方向の回動時において作動ピン５７ｃを押圧すべく配置されるよう延在され、押圧腕５７ｄを形成している。第３出力リンク５７Ｃの先端は、ドリブンギヤ６１の図２に示す初期位置から図２示反時計方向の回動時において規制ローラ６３ｂと当接可能となるようにドリブンギヤ６１の図２示反時計方向の回動時における規制ローラ６３ｂの移動軌跡上に配置されるべく延在され、当接腕５７ｅを形成している。

第２出力リンク５７Ｂには、キャンセルレバー５７Ｅがピン５７ｆにより回動自在に支持されている。このキャンセルレバー５７Ｅには、第３出力リンク５７Ｃに形成された段部５７ｇと係合する係合爪５７ｈが形成されている。そして、この段部５７ｇと係合爪５７ｈとの係合によって、第２出力リンク５７Ｂと第３出力リンク５７Ｃとは、ピン５７ｂ周りでの図２示反時計方向の回動時において常に一体に回動するようになっている。キャンセルレバー５７Ｄは、ピン５７ｆ周りに配設されたスプリング５７Ｆにより段部５７ｇと係合爪５７ｈとを常に係合させるべくピン５７ｆ周りで図２示時計方向に常時回動付勢されており、キャンセルレバー５７Ｄがこのスプリング５７Ｆの付勢力に抗してピン５７ｆ周りで図２示反時計方向に回動することによって段部５７ｇと係合爪５７ｈとの係合が解除されるようになっている。これにより、第２出力リンク５７Ｂと第３出力リンク５７Ｃとが相対回動自在となる。又、キャンセルレバー５７Ｄの先端には、操作フランジ５７ｉが形成されている。図３及び図４に示されるように、スライドドア１２のリヤ側面１２ｃには、スライドドア１２の内部に開口した作業穴１２ｄが形成されており、キャンセルレバー５７Ｄの操作フランジ５７ｉは、キャンセルレバー５７Ｄをピン５７ｆ周りで図２示反時計方向に回動させるべく作業穴１２ｄと対向して配置されている。尚、作業穴１２ｄは、通常、ゴムブッシュなどで水密的に閉じられている。

次に作動について説明する。

乗降口１１Ａの全開状態において、乗降口１１Ａを完全閉状態とすべくスライドドア１２を閉動作させるために、スライドドア１２のドアインナパネル１２ａに取付けられたドアインサイドハンドル１３（図１示）又はドアアウタパネル１２ｂに取付けられたドアアウトサイドハンドル１４（図１示）を操作すると、これらハンドル１３、１４の操作が既知の検知手段により検知され、アクチュエータ６の電動モータ６２ａが逆転駆動してドリブンギヤ６１が図２に示す初期位置から図２示反時計方向に回動する。このドリブンギヤ６１の図２示反時計方向の回動は、図６に示されるように、ピン５７ｂを図２示反時計方向へと移動させ、これにより、第２出力リンク５７Ｂの押圧腕５７ｄが第１出力リンク５７Ａの作動ピン５７ｃを押圧して第１出力リンク５７Ａを図２に示す初期位置から図２時計方向に回動させる。第１出力リンク５７Ａが図２示時計方向に回動すると、ケーブル５６を介してリモートコントロール機構７のオープンレバー７３が図５に示す初期位置から図５示時計方向に回動して全開オープンレバー７４を図５に示す初期位置から図５示時計方向に回動する。これにより、ケーブル５５を介して全開ラッチ機構４がラッチ状態からアンラッチ状態へと変遷すべく作動し、スライドドア１２の側部ボデー１１に対する保持が解除される。この結果、乗降口１１Ａが閉可能状態となる。乗降口１１Ａが開可能状態となったことが既知の検知手段によって検知されると、電動モータ６２ａは、ドリブンギヤ６１を図５に示す初期位置へと復帰させるべく正転駆動した後に停止する。このドリブンギヤ６１の初期位置への復帰は、第２出力リンク５７Ｂの押圧腕５７ｄによる第１出力リンク５７Ａの作動ピン５７ｃの押圧を解除し、これにより、第１出力リンク５７Ａは、スプリング５７Ｄの付勢力により図２に示す初期位置に回動復帰する。この結果、次にスライドドア２を開動作にさせる際における全開ラッチ機構４のラッチ状態へと変遷が可能となる。ドリブンギヤ６１が前述の如く図２示反時計方向に回動している際、ドリブンギヤ６１の図２示反時計方向の回動に伴いピン６３ａも図２示反時計方向に移動する。このピン６３ａの図２示反時計方向の移動によりクローズレバー６３の一端側がストッパ壁５１ａに当接してクローズレバー６３がドリブンギヤ６１に対してピン６３ａ周りで図２示時計方向に回動する。これにより、クローズレバー６３の規制ローラ６３ｂが第３出力リンク５７Ｃの当接腕５７ｅと当接して第２出力リンク５７Ｂ及び第３出力リンク５７Ｃをピン５７ｂ周りで図２示反時計方向に回動させる。この結果、第２出力リンク５７Ｂの押圧腕５７ｄによる第１出力リンク５７Ａの作動ピン５７ｃの押圧が促進され、ドリブンギヤ６１の少ない回動量で第１出力リンク５７Ａが回動させられることになる。このことは、ドアインサイドハンドル１３又はドアアウトサイドハンドル１４の操作により瞬時に全開ラッチ機構４を作動させることになり、乗降者の操作フィーリング向上につながる。

乗降口１１Ａの閉可能状態でスライドドア１２を閉作動させると、側部ボデー１１に固定されているストライカによりリヤラッチ機構２及びフロントラッチ機構３がアンラッチ状態からハーフラッチ状態へと作動して乗降口１１Ａが半閉状態となる。乗降口１１Ａが半閉状態となったことが既知の検知手段で確認されると、アクチュエータ６の電動モータ６２ａが正転駆動してドリブンギヤ６１が図２に示す初期位置から図２示時計方向に回動する。このドリブンギヤ６１の図２示時計方向の回動は、ピン６３ａを図２示時計方向へと移動させ、これにより、クローズレバー６３のラッチ当接部６３ｄがリヤラッチ機構２のラッチ２２の腕部分２１ａと当接してリヤラッチ機構２をハーフラッチ状態からフルラッチ状態へと変遷させる作動させる。この時、クローズレバー６３の規制ローラ６３ｂが第２リリースレバー５３Ｂの規制壁５３ｅと当接するので、クローズレバー６３のドリブンギヤ６１に対するピン６３ａ周りでの回動が規制され、これにより、ドリブンギヤ６１の回動はクローズレバー６３を介してラッチ２２へと確実に伝達される。この結果、乗降口１１Ａが完全閉状態となる。尚、フロントラッチ機構３は、上記したリヤラッチ機構２の作動がスライドドア１２を介してフロントラッチ機構３に伝えられることで、フルラッチ状態へと変遷すべく作動する。乗降口１１Ａが完全閉状態となったことが周知の検知機構によって検知されると、電動モータ６２ａは、ドリブンギヤ６１を図５に示す初期位置へと復帰させるべく逆転駆動した後に停止する。

乗降口１１Ａの全閉状態において、乗降口１１Ａを全開状態とすべくスライドドア１２を開動作させるために、ドアインサイドハンドル１３又はドアアウトサイドハンドル１４を操作すると、これらハンドル１３、１４の操作が既知の検知手段により検知され、アクチュエータ６の電動モータ６２ａが逆転駆動してドリブンギヤ６１が図２に示す初期位置から図２示時計方向に回動する。このドリブンギヤ６１の図２示時計方向の回動は、ピン５７ｂを図２示反時計方向へと移動させ、これにより、第２出力リンク５７Ｂの押圧腕５７ｄが第１出力リンク５７Ａの作動ピン５７ｃを押圧して第１出力リンク５７Ａを図２に示す初期位置から図２時計方向に回動させる。第１出力リンク５７Ａが図２示時計方向に回動すると、ケーブル５６を介してリモートコントロール機構７のオープンレバー７３が図５に示す初期位置から図５示時計方向に回動してリフトレバー７２をロック部材７５を介して図５示時計方向に回動する。これにより、ケーブル５２及びリリースレバー体５３（第１リリースレバー５３Ａ及び第２リリースレバー５３Ｂの図２示反時計方向の回動）を介してリヤラッチ機構２が、ケーブル５４を介してフロントラッチ機構３がラッチ状態からアンラッチ状態へと作動し、スライドドア１２の側部ボデー１１に対する保持が解除される。この結果、乗降口１１Ａが開可能状態となる。乗降口１１Ａが開可能状態となったことが既知の検知手段によって検知されると、電動モータ６２ａは、ドリブンギヤ６１を図５に示す初期位置へと復帰させるべく逆転駆動した後に停止する。このドリブンギヤ６１ａの初期位置への復帰は、第２出力リンク５７Ｂの押圧腕５７ｄによる第１出力リンク５７Ａの作動ピン５７ｃの押圧を解除し、これにより、第１出力リンク５７Ａは、スプリング５７Ｄの付勢力により図２に示す初期位置に回動復帰する。この結果、次にスライドドア２を閉動作にさせる際におけるリヤラッチ機構２のラッチ状態へと変遷が可能となる。ドリブンギヤ６１が前述の如く図２示反時計方向に回動している際、ドリブンギヤ６１の図２示反時計方向の回動に伴いピン６３ａも図２示反時計方向に移動する。このピン６３ａの図２示反時計方向の移動によりクローズレバー６３の一端側がストッパ壁５１ａに当接してクローズレバー６３がドリブンギヤ６１に対してピン６３ａ周りで図２示時計方向に回動する。これにより、クローズレバー６３の規制ローラ６３ｂが第３出力リンク５７Ｃの当接腕５７ｅと当接して第２出力リンク５７Ｂ及び第３出力リンク５７Ｃをピン５７ｂ周りで図２示反時計方向に回動させる。この結果、第２出力リンク５７Ｂの押圧腕５７ｄによる第１出力リンク５７Ａの作動ピン５７ｃの押圧が促進され、ドリブンギヤ６１の少ない回動量で第１出力リンク５７Ａが回動させられることになる。このことは、ドアインサイドハンドル１３又はドアアウトサイドハンドル１４の操作により瞬時にリヤラッチ機構２及びフロントラッチ機構３を作動させることになり、乗降者の操作フィーリング向上につながる。

電動モータ６２ａを逆転駆動させてリヤラッチ機構２をアンラッチ状態に作動させた際、電気系統の故障などでドリブンギヤ６１が図２に示す初期位置に復帰しない場合、第２出力リンク５７Ｂにて第１出力リンク５７Ａの図２に示す初期位置への復帰が規制され、この結果、第２リリースレバー５３Ｂのポール当接部５３ｂがポールレバー２３ａと当接したままとなり、リヤラッチ機構２がアンラッチ状態のまま、ラッチ状態へと変遷することができず、このため、スライドドア１２を全閉状態で保持することができなくなる。この場合には、図６に示されるように、スライドドア１２のリヤ側面１２ｃの作業穴１２ｄから工具８をスライドドア１２内に挿入し、キャンセルレバー５７Ｅの操作フランジ５７ｉを押してキャンセルレバー５７Ｅをスプリング５７Ｆの付勢力に抗して第２出力リンク５７Ｂに対して図６示反時計方向に回動させる。これにより、キャンセルレバー６７Ｅの係合爪６７ｈと第３出力リンク５７Ｃの段部５７ｇとの係合が解除され、第２出力リンク５７Ｂ及び第３出力リンク５７Ｃがピン５７ｂ周りで相対回転自在となって、第２出力リンク５７Ｂによる第１出力リンク５７Ｂの規制が解除される。この結果、第１出力リンク５７Ａは、スプリング５７Ｄの付勢力により図２に示す初期位置へと復帰し、リヤラッチ機構２及び全開ラッチ機構４がラッチ状態へと変遷できるようになる。

上述した形態では、リヤラッチ機構２、フロントラッチ機構３及び全開ラッチ機構４の３つをアクチュエータ６で作動させているが、リヤラッチ機構２及びフロントラッチ機構３の２つをアクチュエータ６で作動させる形態や、リヤラッチ機構２及び全開ラッチ機構４の２つをアクチュエータ６で作動させる形態であっても良い。又、上述した形態において、リモートコントロール機構７のオープンレバー７３及び全開オープンレバー７４をロッドやケーブルを介してドアインサイドハンドル１３及びドアアウトサイドハンドル１４に連係することで、手動操作によりリヤラッチ機構２、フロントラッチ機構３及び全開ラッチ機構４を作動させることもできる。

本発明に係るラッチ作動装置の車両用開閉体への搭載状態を示す図である。本発明に係るラッチ作動装置のアクチュエータを示す図である。本発明に係るラッチ作動装置を搭載した車両用開閉体の一部断面である。本発明に係るラッチ作動装置を搭載した車両用開閉体の側面図である。本発明に係るラッチ作動装置のレバー機構を示す図である。本発明に係るラッチ作動装置のアクチュエータの作動を示す図である。

符号の説明

１車両
２リヤラッチ機構（ラッチ機構）
３フロントラッチ機構（ラッチ機構）
４全開ラッチ機構（ラッチ機構）
６アクチュエータ
７リモートコントロール機構（レバー機構）
１１側部ボデー（車両ボデー）
１２スライドドア（開閉体）
６１ドリブンギヤ
６２ａ電動モータ
１１Ａ乗降口（ドア開口）
５７Ａ第１出力リンク
５７Ｂ第２出力リンク
５７Ｃ第３出力リンク
５７Ｅキャンセルレバー（操作レバー）

Claims

車両ボデーに形成されたドア開口を開閉する開閉体を前記車両ボデーに対して保持するラッチ状態及び前記開閉体の前記車両ボデーに対する保持を解除するアンラッチ状態を成す複数のラッチ機構と、前記開閉体内に配設され該複数のラッチ機構を作動させるレバー機構と、前記開閉体内に配設され前記レバー機構に連係されると共に一方向への駆動で少なくとも一つのラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態へと変遷させるべく前記レバー機構を介して前記ラッチ機構を作動するアクチュエータとを有する車両用開閉体のラッチ作動装置において、前記アクチュエータと前記レバー機構との間に設けられ前記ラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態へと変遷させるべく前記レバー機構を介して前記ラッチ機構を作動する第１出力リンクと、前記ドア開口の閉状態において前記車両ボデーによって覆われ且つ前記ドア開口の開状態おいて開放される前記開閉体の室外側面に形成された孔と対向すると共に、前記開閉体の開状態において前記第１出力リンクの初期位置への復帰を可能とすべく前記アクチュエータと前記第１出力リンクとの連係を解除する操作レバーとを有する車両用開閉体のラッチ作動装置。
前記アクチュエータは、駆動源となる電動モータと、該電動モータの駆動により回動自在なドリブンギヤとを有して構成され、さらに、前記アクチュエータの前記ドリブンギヤに回動自在に支持され前記ドリブンギヤの回動により前記第１出力リンクを回動させる第２出力リンクと、前記ドリブンギヤに回動自在に支持され前記第２出力リンクに対して相対回動自在な第３出力リンクとを有し、前記操作レバーは、前記第２出力リンクに回動自在に支持され前記第２出力リンクと前記第３出力リンクを前記ドリブンギヤに対して一体で回動させるべく前記第３出力リンクと係合する、請求項１記載の車両用開閉体のラッチ作動装置。