JP2020125604A - 自動車用ドアラッチ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】自動車用ドアラッチ装置において、スライドドアに対する取付け作業の効率化を図り、かつ操作力伝達部材の削減を可能にする。【解決手段】噛合機構を収容するボディ３に直接又は間接的に固定されるベース部２ａ、４に、アウトサイドハンドルＯＨの操作力を入力してオープン作動するアウトサイドレバー１６と、アウトサイドレバー１６のオープン作動に連動する第１オープンレバー１９と、アンロック状態及びロック状態に切り替え可能な施解錠機構と、施解錠機構から出力される第１オープンレバー１９のオープン作動に連動してラチェット８をアンラッチ作動させる第２オープンレバー２０と、第１オープンレバー１９のオープン作動に連動する全開解除レバー２２を含む。全開解除レバー２２は、自体のオープン作動をスライドドアを全開位置に保持するための全開ラッチユニットＯＤに伝達可能な操作力伝達部材４０に連結される。【選択図】 図７

Description

本発明は、自動車のスライドドアに取り付けられる自動車用ドアラッチ装置に関する。

従来、スライドドアの自動車用ドアラッチ装置においては、例えば、特許文献１（特許第４１５０６５５号公報）に記載された発明がある。

特許文献１に記載された発明は、スライドドアを閉鎖状態に保持するための全閉ラッチユニット（リア全閉ラッチユニット及びフロント全閉ラッチユニット）と、アウトサイドハンドル及びインサイドハンドルの操作力を入力し、当該入力した操作を有効にするアンロック状態及び無効にするロック状態に切り替え可能な施解錠機構を含んで構成されるコントロールユニットと、コントロールユニットから出力されるアウトサイドハンドル及びインサイドハンドルの操作力を中継するリンクユニットと、スライドドアを全開位置に保持するための全開ラッチユニットを備える。そして、全閉ラッチユニット、コントロールユニット、リンクユニット及び全開ラッチユニットは、それぞれが互いに離れた位置に配置されて、コントロールユニットから出力されるアウトサイドハンドル及びインサイドハンドルの操作力を他のユニットに伝達する必要性があることから、それぞれのユニットは互いに複数の操作力伝達部材（ワイヤケーブル）により連結される。

特許第４１５０６５５号公報

上述のように、特許文献１に記載の発明は、特に、コントロールユニットから出力されるアウトサイドハンドル及びインサイドハンドルの操作力を全閉ラッチユニット及び全開ラッチユニットにそれぞれ伝達するためには、それぞれ専用の操作力伝達部材を用いることから、少なくとも２本以上の操作力伝達部材を必要とすると共に、スライドドアに対する全閉ラッチユニット及びコントロールユニットの取付け作業性に問題がある。

本発明は、上記課題に鑑み、スライドドアに対する取付け作業の効率化を図り、かつ操作力伝達部材の削減を可能にした自動車用ドアラッチ装置を提供することを目的とする。

本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
本発明は、ストライカと噛合することによりスライドドアを閉鎖位置に保持可能なラッチ及び当該ラッチに係合可能なラチェットを含む噛合機構と、前記噛合機構を収容するボディに直接又は間接的に固定されるベース部と、前記ベース部に配置される操作機構とを備え、前記操作機構は、前記ベース部に枢支され、前記スライドドアに配置されるアウトサイドハンドルの操作力を入力してオープン作動するアウトサイドレバーと、前記ベース部に枢支され、前記アウトサイドレバーのオープン作動に連動してオープン作動する第１オープンレバーと、前記ベース部に支持され、前記第１オープンレバーのオープン作動を出力可能とするアンロック状態及び出力不能とするロック状態に切り替え可能な施解錠機構と、前記ベース部に枢支され、前記施解錠機構から出力される前記第１オープンレバーのオープン作動に連動してオープン作動し、当該オープン作動により前記ラチェットをアンラッチ作動させる第２オープンレバーと、前記ベース部に枢支され、前記第１オープンレバーのオープン作動に連動してオープン作動する全開解除レバーを含み、前記全開解除レバーは、自体のオープン作動を前記スライドドアを全開位置に保持するための全開ラッチユニットに伝達可能な操作力伝達部材に連結されることを特徴とする。

好ましくは、前記操作機構はさらに、前記ベース部に枢支され、前記スライドドアに配置されるインサイドハンドルの操作を入力してオープン作動する第１インサイドレバーと、前記ベース部に支持され、前記第１インサイドレバーのオープン作動を出力可能とするアンロック状態及び出力不能とするロック状態に切り替え可能なチャイルドプルーフ機構と、前記ベース部に枢支され、前記チャイルドプルーフ機構から出力される前記第１インサイドレバーのオープン作動を前記第１オープンレバーに伝達可能な第２インサイドレバーを含み、前記全開解除レバーは、前記チャイルドプルーフ機構がロック状態の場合、前記インサイドハンドルの操作に基づいてオープン作動しないようにする。

好ましくは、前記操作機構はさらに、前記ベース部に配置されるオープン用モータと、前記ベース部に枢支され、前記オープン用モータにより回動可能なオープン用回転体を含み、前記オープン用回転体は、前記オープン用モータにより回動させられることにより、前記第１オープンレバーを介して前記全開解除レバーをオープン作動させるものとする。

本発明によると、噛合機構を収容するボディに直接又は間接的に固定されるベース部に、アウトサイドハンドルの操作力を入力するアウトサイドレバーと、アウトサイドレバーのオープン作動に連動する第１オープンレバーと、アンロック状態及びロック状態に切り替え可能な施解錠機構と、施解錠機構から出力される第１オープンレバーのオープン作動に連動してラチェットをアンラッチ作動させる第２オープンレバーと、第１オープンレバーのオープン作動に連動する全開解除レバーとを集約して配置したことにより、スライドドアに対する取付け作業の効率化を図り、かつ操作力伝達部材の削減を図ることができる。

本発明に係る自動車用ドアラッチ装置が適用されるドアの概略側面図である。 自動車用ドアラッチ装置の分解斜視図である。 車内側から見た自動車用ドアラッチ装置の側面図である。 車外側から見た自動車用ドアラッチ装置の側面図である。 自動車用ドアラッチ装置のラッチ機構の要部の正面図である。 自動車用ドアラッチ装置の操作機構の分解斜視図である。 初期状態における自動車用ドアラッチ装置の要部の側面図である。 施解錠機構がアンロック状態で、アウトサイドハンドルが操作された場合の作動説明図である。 施解錠機構がロック状態で、アウトサイドハンドルが操作された場合の作動説明図である。 チャイルドプルーフ機構がアンロック状態で、インサイドハンドルが操作された場合の作動説明図である。 チャイルドプルーフ機構がロック状態で、インサイドハンドルが操作された場合の作動説明図である。 オープン用モータがオープン作動した場合の作動説明図である。 クローザ装置がクローズ作動した場合の作動説明図である。 クローザ装置のクローズ作動中に、キャンセル作動させられた場合の作動説明図である。 図７におけるＸＶ−ＸＶ線拡大断面図である。 （Ａ）は、施解錠機構がアンロック状態で、アウトサイドハンドルが操作された場合の作動伝達経路を説明するためのチャート図である。（Ｂ）は、施解錠機構がロック状態で、アウトサイドハンドルが操作された場合の作動伝達経路を説明するためのチャート図である。（Ｃ）は、チャイルドプルーフ機構及び施解錠機構がアンロック状態で、インサイドハンドルが操作された場合の作動伝達経路を説明するためのチャート図である。 （Ｄ）は、チャイルドプルーフ機構がロック状態で、インサイドハンドルが操作された場合の作動伝達経路を説明するためのチャート図である。（Ｅ）は、施解錠機構がロック状態、チャイルドプルーフ機構がアンロック状態で、インサイドハンドルが操作された場合の作動伝達経路を説明するためのチャート図である。（Ｆ）は、施解錠機構がアンロック状態で、オープン用モータが駆動した場合の作動伝達経路を説明するためのチャート図である。 （Ｇ）は、クローザ作動の作動伝達経路を説明するためのチャート図である。（Ｈ）は、クローズ作動のキャンセル作動を説明するためのチャート図である。

以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。
図１において、Ｄは、自動車の車体側面に固定される図示略の前後方向のガイドレールにより前後方向へ開閉可能に支持されるスライドドアである。

スライドドアＤの外側面（アウタパネル）には、スライドドアＤを車外から開閉する際に操作されるアウトサイドハンドルＯＨが設けられる。同じく室内側の内側面には、スライドドアＤを室内から開閉する際に操作されるインサイドハンドルＩＨと、後述のリヤドアラッチ装置１を手動操作で後述の施解錠機構をアンロック状態及びロック状態に切換える際に操作されるロック操作ノブＬＫが設けられる。同じく前部には、スライドドアＤを閉鎖位置に保持するためのフロントドアラッチ装置ＦＤが設けられる。同じく下部には、スライドドアＤを全開位置に保持するための全開ラッチユニットＯＤが設けられる。同じく後部には、フロントドアラッチ装置ＦＤと共にドアＤを閉鎖位置に保持するためのリヤドアラッチ装置１（以下、「自動車用ドアラッチ装置１」という）と、自動車用ドアラッチ装置１の後述のラッチ６を作動させることでスライドドアＤをハーフラッチ位置（全閉位置の直前の位置）からフルラッチ位置（全閉位置）に強制的に閉め込むためのクローザ装置ＣＬが設けられる。また、車体には、必要に応じて、スライドドアＤを電動で開閉移動させるための図示略の電動開閉装置が設けられる。

全開ラッチユニットＯＤは、スライドドアＤが全開位置にあるとき、車体側に設けられる図示略の全開用ストライカに係合することにより、スライドドアＤを全開位置に保持し、全開用ストライカとの係合が解除されることにより、スライドドアＤの閉動作を可能にする。なお、全開ラッチユニットＯＤの具体的構成は、本発明に直接関係しないから、構成の詳細説明については省略する。
また、以下の説明で使用する全開ラッチユニットＯＤの「アンラッチ作動」とは、全開用ストライカに係合している全開ラッチユニットＯＤが全開用ストライカから外れる際の作動を指す。

図２〜４に示すように、自動車用ドアラッチ装置１は、後面が金属製のカバープレート２により閉塞されると共に、スライドドアＤの後端内部に固定される合成樹脂製のボディ３を備える。カバープレート２には、スライドドアＤのインナーパネルの側面に平行に配置されるベースプレート４が固定される。ベースプレート４は、必要に応じてボディ３に対しても固定される。

カバープレート２とボディ３との間には、前後方向を向くラッチ軸５により枢支され、スライドドアＤの閉鎖時、車体側のストライカＳ（図５参照）と噛合可能なラッチ６と、前後方向を向くラチェット軸７により枢支され、ラッチ６の外周縁に設けられたフルラッチ係合部６ａ又はハーフラッチ係合部６ｂに選択的に係合可能なラチェット８とを含むラッチ機構が収容される。

噛合機構を収容するボディ３に固定されるカバープレート２に一体的に形成された操作機構配置部２ａ、及びボディ３に直接又は間接的に固定されるベースプレート４は、本発明に係るベース部に相当する。

ベースプレート４又は操作機構配置部２ａには、操作機構を構成する構成要素である施解錠用モータ１１、ロックレバー１２、ノブレバー１３、オープン用モータ１４、オープン用回転体１５、アウトサイドレバー１６、第１インサイドレバー１７、第２インサイドレバー１８、第１オープンレバー１９、第２オープンレバー２０、チャイルドプルーフレバー２１、全開解除レバー２２、第１クローザレバー２３、第２クローザレバー２４、第１クローザキャンセルレバー２５Ａ、第２クローザキャンセルレバー２５Ｂが配置される。

図５に示すように、ラッチ６は、ストライカＳが噛合していないスライドドアＤの開放位置に対応するオープン位置（図５に実線で示すフルラッチ位置から反時計方向へ略９０度回転した位置）から、ラッチ軸５に巻装されるスプリング９の付勢力に抗してクローズ方向（図５において時計方向）へ所定角度回動してストライカＳに辛うじて噛合するハーフラッチ位置を経由して、ストライカＳに完全に噛合するフルラッチ位置（図５に示す位置）に回動可能である。

ラチェット８は、ボディ３に支持されるスプリング１０の付勢力により常時係合方向（図５において時計方向）へ付勢されると共に、ラッチ６がオープン位置にあるときにはラッチ６の外周縁に当接し、ラッチ６がハーフラッチ位置にあるときにはハーフラッチ係合部６ｂに係合し、ラッチ６がフルラッチ位置にあるときにはフルラッチ係合部６ａに係合すると共に、フルラッチ係合部６ａ又はハーフラッチ係合部６ｂに係合した係合位置からスプリング１０の付勢力に抗してオープン作動（図５において反時計方向への回動）させられることによって、フルラッチ係合部６ａ又はハーフラッチ係合部６ｂから外れることでラッチ６のオープン方向（図５において反時計方向）への回動を許可してスライドドアＤの開操作を可能にする。

以下の説明で使用するラッチ機構の「ラッチ状態」とは、ストライカＳがラッチ６に係合し、ラチェット８がラッチ６のフルラッチ係合部６ａ又はハーフラッチ係合６ｂに係合した状態を指し、「アンラッチ状態」とは、ラッチ６がオープン位置にある状態を指し、「アンラッチ作動」とは、ラチェット８がオープン作動し、ラッチ６のフルラッチ係合部６ａ又はハーフラッチ係合６ｂから外れるときの作動を指す。

図６は、操作機構の分解斜視図である。図７は、操作機構が初期状態にあるときの要部の側面図である。図８〜１４は、各操作に応じた形態で、いずれかの操作系要素が作動した状態示す作動説明図である。なお、図８〜１４においては、各操作系要素の作動状態を見易くするため、初期位置に止まった操作系要素については、２点鎖線で示し、初期位置以外の位置に作動した操作系要素については、実線で示すと共に、作動方向を矢印で示している。

施解錠用モータ１１は、車両の適所に設けた操作スイッチ又は携帯用のワイヤレス操作スイッチのロック／アンロック操作を契機に正転又は逆転駆動すると共に、回転軸に固着されたウォーム１１ａがベースプレート４に枢軸２６により枢支されたセクタギヤにより構成される施解錠用回転体２７に噛合することで施解錠用回転体２７を正転又は逆転させる。

施解錠用回転体２７は、自動車用ドアラッチ装置１の施解錠機構をアンロック状態とする図７に示すアンロック位置（初期位置）及び当該アンロック位置から反時計方向へ所定角度回動して施解錠機構をロック状態とする図９に示すロック位置に回動可能であって、ベースプレート４に支持されたターンオーバースプリング２９の付勢力により各位置に弾性保持される。

施解錠機構とは、ロックレバー１２及び後述の第１ロックピン２８を含んで構成される。アンロック状態とは、ロックレバー１２及び第１ロックピン２８が図７に示すアンロック位置にあって、第１オープンレバー１９のオープン作動（図７において時計方向への回動）を第２オープンレバー２０に伝達可能として、アウトサイドハンドルＯＨ及びインサイドハンドルＩＨのいずれかの操作により、スライドドアＤを開けることが可能な状態を指す。ロック状態とは、ロックレバー１２及び第１ロックピン２８が図９に示すロック位置にあって、第１オープンレバー１９のオープン作動を第２オープンレバー２０に伝達不能として、アウトサイドハンドルＯＨ及びインサイドハンドルＩＨのいずれの操作によってもスライドドアＤを開けることができない状態を指す。

ロックレバー１２は、施解錠用回転体２７と一体に回転し得るように枢軸２６に枢支されて、施解錠用回転体２７と共に図７に示すアンロック位置及び当該アンロック位置から反時計方向へ所定角度回動した図９に示すロック位置に回動可能である。ロックレバー１２には、後述の第１ロックピン２８が前後方向へスライド可能に係合する前後方向の長孔１２ａが設けられる。

ノブレバー１３は、ロックレバー１２及び施解錠用回転体２７と一体に回転し得るように枢軸２６に枢支されて、図７に示すアンロック位置及び当該アンロック位置から反時計方向へ所定角度回動した図９に示すロック位置に回動可能である。これにより、ロックレバー１２及びノブレバー１３は、施解錠用モータ１１の動力による電動操作により、アンロック位置からロック位置及びその逆へ回動可能である。

ノブレバー１３の下端部には、一端部がロック操作ノブＬＫに連結されたボーデンケーブル又はロッドにより構成される操作力伝達部材３０の他端部が連結される。これにより、ロックレバー１２、ノブレバー１３及び施解錠用回転体２７は、ロック操作ノブＬＫの手動による施解錠操作によっても、ターンオーバースプリング２９の付勢力に抗してアンロック位置及びロック位置に回動可能である。

オープン用モータ１４は、自動車の適所に設けた操作スイッチ又はワイヤレス操作スイッチの操作、若しくは図示略の検出スイッチがアウトサイドハンドルＯＨ又はインサイドハンドルＩＨの操作を検出したことを契機に正転駆動し、当該駆動により回転軸に固着されたウォーム１４ａがベースプレート４に枢軸３１により枢支されたウォームホイールにより構成されるオープン用回転体１５に噛合することでオープン用回転体１５をオープン方向（図７において反時計方向）へ回転させる。

オープン用回転体１５の回転面には、オープン用回転体１５がオープン方向へ回転することで第１オープンレバー１９をオープン方向（図７において時計方向）へ回転させるためのカム部１５ａが設けられる。

アウトサイドレバー１６は、枢軸３２によりベースプレート４に枢支されると共に、下端部に設けた入力部１６ａにはボーデンケーブル又はロッドにより構成される操作力伝達部材３３を介してアウトサイドハンドルＯＨが連結される。アウトサイドハンドルＯＨの操作力は、操作力伝達部材３３を介してアウトサイドレバー１６の入力部１６ａに入力される。これにより、アウトサイドレバー１６は、アウトサイドハンドルＯＨの操作に基づいて、図７に示す初期位置からオープン作動（図７において時計方向への回動）する。

アウトサイドレバー１６には、そのオープン作動を第１インサイドレバー１７及び第２インサイドレバー１８に伝達するための爪状の出力部１６ｂが設けられる。これにより、アウトサイドレバー１６がオープン作動した場合には、当該作動は、第１インサイドレバー１７及び第２インサイドサブレバー１８に常に伝達される。

第１インサイドレバー１７は、アウトサイドレバー１６と独立して回転し得るように、枢軸３２によりベースプレート４に枢支される。第１インサイドレバー１７の下部に設けた前後方向の長孔１７ａには、ボーデンケーブル又はロッドにより構成される操作力伝達部材３４を介してインサイドハンドルＩＨが連結される。インサイドハンドルＩＨの操作力は、操作力伝達部材３４を介して第１インサイドレバー１７に伝達される。

さらに、第１インサイドレバー１７には、アウトサイドレバー１６がオープン作動した際、アウトサイドレバー１６の出力部１６ｂが回転方向へ当接可能な入力部１７ｂと、後斜め下方へ延伸する長孔１７ｃとが設けられる。長孔１７ｃには、チャイルドプルーフレバー２１の作動に伴って長手方向へスライドする第２ロックピン３５が係合される。

上述により、第１インサイドレバー１７は、インサイドハンドルＩＨの操作及びアウトサイドハンドルＯＨの操作に伴うアウトサイドレバー１６のオープン作動に基づいて、枢軸３２に巻装されたスプリング３６の付勢力に抗して、図７に示す初期位置からオープン作動（図７において時計方向への回動）する。なお、インサイドハンドルＩＨの操作に基づいて、第１インサイドレバー１７がオープン作動した際には、当該作動はアウトサイドレバー１６には伝達されない。

第２インサイドレバー１８は、アウトサイドレバー１６及びインサイドレバー１７と独立して回転し得るように、枢軸３２によりベースプレート４に枢支される。第２インサイドレバー１８には、アウトサイドレバー１６がオープン作動した際、アウトサイドレバー１６の出力部１６ｂが回転方向へ当接することにより、アウトサイドレバー１６のオープン作動を入力可能な第１入力部１８ａと、チャイルドプルーフレバー２１及び第２ロックピン３５が後述のアンロック位置にある場合には、第１インサイドレバー１７のオープン作動を入力可能で、チャイルドプルーフレバー２１及び第２ロックピン３５が後述のロック位置にある場合には、第１インサイドレバー１７のオープン作動を入力不能となる第２入力部１８ｂと、第２インサイドレバー１８のオープン作動を第１オープンレバー１９に伝達するための出力部１８ｃが設けられる。

これにより、第２インサイドレバー１８は、アウトサイドハンドルＯＨの操作によるアウトサイドレバー１６のオープン作動に対しては、常時アウトサイドレバー１６に連動してオープン作動するが、インサイドハンドルＩＨの操作による第１インサイドレバー１７のオープン作動に対しては、チャイルドプルーフレバー２１及び第２ロックピン３５がアンロック位置にある場合に限って、第１インサイドレバー１８のオープン作動に伴って、スプリング３６の付勢力に抗して、図７に示す初期位置からオープン作動（図７において時計方向への回動）する。

チャイルドプルーフレバー２１は、枢軸３７によりベースプレート４に枢支されると共に、スライドドアＤの後端面から突出する操作部２１ａが手動操作されることで、図７に示すアンロック位置及び当該位置から時計方向へ所定角度回転した図１１に示すロック位置に回動可能である。チャイルドプルーフレバー２１に設けられた長孔２１ｂ（枢軸３２を中心とした円弧孔）には、第１インサイドレバー１７の長孔１７ｃにスライド可能に係合した第２ロックピン３５が長孔２１ｂの円弧方向へスライド可能に係合される。

第２ロックピン３５は、図７に示すように、チャイルドプルーフレバー２１がアンロック位置にある場合には、第２インサイドレバー１８の第２入力部１８ｂに対して当接可能なアンロック位置に保持され、図１１に示すように、チャイルドプルーフレバー２１がロック位置にある場合には、第２インサイドレバー１８の第２入力部１８ｂに対して当接不能なロック位置に待避する。

これにより、チャイルドプルーフレバー２１及び第２ロックピン３５がアンロック位置にある場合には、第１インサイドレバー１７のオープン作動は、第２ロックピン３５を介して第２インサイドレバー１８に伝達されて、第２インサイドレバー１８をオープン作動（図７において時計方向への回動）させる。チャイルドプルーフレバー２１及び第２ロックピン３５がロック位置にある場合には、第１インサイドレバー１７がオープン作動しても、第２ロックピン３５は、第２インサイドレバー１８の第２入力部１８ｂに対して当接しないため、第１インサイドレバー１７のオープン作動は、第２インサイドレバー１８に伝達されない。

チャイルドプルーフ機構とは、チャイルドプルーフレバー２１及び第２ロックピン３５を含んで構成される。チャイルドプルーフ機構のアンロック状態とは、第１インサイドレバー１７のオープン作動（図７において時計方向への回動）を第２インサイドレバー１８に伝達可能とした状態を指す。チャイルドプルーフ機構のロック状態とは、第１インサイドレバー１７のオープン作動を第２インサイドレバー１８に伝達不能とした状態を指す。

第１オープンレバー１９は、枢軸３８によりベースプレート４に枢支されると共に、前方へ延伸するアームの先端部には、オープン用回転体１５のカム部１５ａのカム面に摺接可能な摺接部１９ａが設けられる。これにより、オープン用回転体１５が図７に示す初期位置からオープン用モータ１４の駆動により反時計方向へ回転して図１２に示す位置に達すると、第１オープンレバー１９は、図７に示す初期位置からオープン作動（図７において反時計方向への回動）して図１２に示す作動位置に回動する。なお、オープン用回転体１５は、第１オープンレバー１９をオープン作動させた後、オープン用回転体１５に作用する図示略のスプリングの付勢力により初期位置に復帰する。

さらに、第１オープンレバー１９には、第１ロックピン２８が上下方向へスライド可能に係合する上下方向へ延伸する伝達孔１９ｂ及び当該伝達孔１９ｂの上端から後斜め下方へ延伸する逃げ孔１９ｃと、第１オープンレバー１９のオープン作動を全開解除レバー２２に伝達するための出力部１９ｄと、第２インサイドレバー１８のオープン作動を入力するための入力部１９ｅとが設けられる。好ましくは、逃げ孔１９ｃは、枢軸３８を中心とした円弧状とする。

第１ロックピン２８は、ロックレバー１２の長孔１２ａに対してその長手方向へのみスライド可能に係合しているため、図７に示すように、ロックレバー１２がアンロック位置にある場合には、伝達孔１９ｂの下端部に位置し、ロックレバー１２がロック位置に回動した場合には、伝達孔１９ｂの上端部に位置する。

これにより、図７に示すように、ロックレバー１２がアンロック位置にある場合には、第１オープンレバー１９がオープン作動すると、第１ロックピン２８が伝達孔１９ｂに対して係合するため、第１オープンレバー１９のオープン作動は、第１ロックピン２８を介して第２オープンレバー２０に伝達される。図９に示すように、ロックレバー１２がロック位置にある場合には、第１オープンレバー１９がオープン作動しても、第１ロックピン２８は、第１オープンレバー１９のオープン作動に伴って逃げ孔１９ｃ内を相対移動するだけで、第１オープンレバー１９のオープン作動は、第２オープンレバー２０に伝達されない。

第１オープンレバー１９の出力部１９ｄは、第１オープンレバー１９がオープン作動した際、全開解除レバー２２の上端部に設けられた入力部２２ｂに当接することにより、第１オープンレバー１９のオープン作動を全開解除レバー２２に伝達する。同じく入力部１９ｅは、第２インサイドレバー１８がオープン作動した際、第２インサイドレバー１８の出力部１８ｃに当接することにより、第２インサイドレバー１８のオープン作動を入力する。これにより、第１オープンレバー１９は、オープン用モータ１４の駆動によるオープン用回転体１５の回転に加えて、第２インサイドレバー１８のオープン作動によってもオープン作動する。

上述により、第１オープンレバー１９は、チャイルドプルーフレバー２１及び第２ロックピン３５がアンロック位置にある場合には、ロックレバー１２及び第１ロックピン２８がアンロック位置又はロック位置のいずれの位置にあっても、オープン用モータ１４の駆動によるオープン用回転体１５の回転、アウトサイドハンドルＯＨの操作及びインサイドハンドルＩＨの操作による第２インサイドレバー１８のオープン作動に連動してオープン作動し、チャイルドプルーフレバー２１及び第２ロックピン３５がロック位置にある場合には、オープン用モータ１４の駆動によるオープン用回転体１５の回転、及びアウトサイドハンドルＯＨの操作によりオープン作動可能であるが、インサイドハンドルＩＨの操作ではオープン作動不能となる。

第２オープンレバー２０は、第１オープンレバー１９と独立して回転し得るように、枢軸３８によりベースプレート４に枢支される。第２オープンレバー２０は、後方へ延伸するアームの後端部にあって、ラチェット８をオープン作動させるための出力部２０ａと、第１ロックピン２８が上下方向へスライド可能で、枢軸３８を中心とする回転方向へスライド不能に係合する長孔２０ｂとを有する。

第２オープンレバー２０の出力部２０ａは、オープン作動（図７において時計方向への回動）した際、ラチェット８に固着された軸状の入力部８ａに対して上方から当接することにより、ラチェット８をオープン作動させる。

ロックレバー１２がアンロック位置にあって、第１ロックピン２８が第１オープンレバー１９の伝達孔１９ｂの下端部に位置する場合には、第１オープンレバー１９のオープン作動に伴って、第１ロックピン２８が枢軸３８を中心に公転しつつ長孔２０ｂに対して当接するため、第１オープンレバー１９のオープン作動を第２オープンレバー２０に対して伝達可能である。ロックレバー１２がロック位置にあって、第１ロックピン２８が第１オープンレバー１９の伝達孔１９ｂの上端部に位置する場合には、第１オープンレバー１９がオープン作動しても、第１ロックピン２８が第１オープンレバー１９の逃げ孔１９ｃ内を相対的に移動するだけで、第１オープンレバー１９のオープン作動は第２オープンレバー２０に伝達されない。

上述により、第２オープンレバー２０は、ロックレバー１２及び第１ロックピン２８がアンロック位置、チャイルドプルーフレバー２１及び第２ロックピン３５がアンロック位置にある場合には、アウトサイドハンドルＯＨの操作力、インサイドハンドルＩＨの操作力、及びオープン用モータ１４の駆動をラチェット８に伝達可能としてスライドドアＤの開扉を可能とし、ロックレバー１２及び第１ロックピン２８がロック位置、チャイルドプルーフレバー２１及び第２ロックピン３５がアンロック位置又はロック位置にある場合には、アウトサイドハンドルＯＨの操作力、インサイドハンドルＩＨの操作力、及びオープン用モータ１４の駆動をラチェット８に伝達不能としてスライドドアＤの開操作を不能とし、ロックレバー１２及び第１ロックピン２８がアンロック位置、チャイルドプルーフレバー２１及び第２ロックピン３５がロック位置にある場合には、アウトサイドハンドルＯＨの操作力及びオープン用モータ１４の駆動をラチェット８に伝達可能としてスライドドアＤの開操作を可能とするが、インサイドハンドルＩＨの操作力をラチェット８に伝達不能としてスライドドアＤの開操作を不能とする。

全開解除レバー２２は、枢軸３９によりベースプレート４に枢支されると共に、上端部には第１オープンレバー１９のオープン作動を入力するための入力部２２ｂが設けられる。全開解除レバー２２の下端部に設けられる出力部２２ａには、全開解除レバー２２のオープン作動（図７において反時計方向への回動）をフロントドアラッチ装置ＦＤ及び全開ラッチユニットＯＤに伝達するためのボーデンケーブル又はロッドにより構成される操作力伝達部材４０が連結される。

好ましくは、操作力伝達部材４０は、全開解除レバー２２のオープン作動をフロントドアラッチ装置ＦＤ及び全開ラッチユニットＯＤにそれぞれ伝達し得るように、全開解除レバー２２とフロントドアラッチ装置ＦＤ及び全開ラッチユニットＯＤとの連結途中において操作力伝達部材４０Ａ、４０Ｂに分岐される。

全開解除レバー２２の入力部２２ｂには、第１オープンレバー１９がオープン作動した際、第１オープンレバー１９の出力部１９ｄが当接することにより第１オープンレバー１９のオープン作動が入力される。入力部２２ｂにオープンレバー１９のオープン作動が入力された場合には、全開解除レバー２２はオープン作動する。

全開解除レバー２２のオープン作動は、操作力伝達部材４０を介してフロントドアラッチ装置ＦＤ及び全開ラッチユニットＯＤにそれぞれ伝達され、フロントドアラッチ装置ＦＤ及び全開ラッチユニットＯＤはそれぞれアンラッチ作動する。これにより、スライドドアＤが閉鎖位置にある場合には、フロントドアラッチ装置ＦＤのアンラッチ作動に基づいてスライドドアＤの開操作を可能にし、スライドドアＤが全開位置にある場合には、全開ラッチユニットＯＤのアンラッチ作動に基づいてスライドドアＤの閉操作を可能にする。

したがって、チャイルドプルーフレバー２１及び第２ロックピン３５がアンロック位置にあれば、ロックレバー１２及び第１ロックピン２８がアンロック位置又はロック位置のいずれの位置にあっても、オープン用モータ１４による電動操作、アウトサイドハンドルＯＨの操作及びインサイドハンドルＩＨの操作によって、第１オープンレバー１９を介して全開解除レバー２２をオープン作動させて、全開ラッチユニットＯＤ及びフロントドアラッチ装置ＦＤをアンラッチ作動させて、スライドドアＤが全開位置にあればスライドドアＤの閉動作を可能にする。しかし、ロックレバー１２及び第１ロックピン２８がロック位置にある場合には、第１オープンレバー１９のオープン作動はラチェット８に伝達されないため、フロントドアラッチ装置ＦＤをアンラッチ作動させてもスライドドアＤを開くことはできない。

第１クローザレバー２３は、左右方向を向く枢軸４１により操作機構配置部２ａに枢支されると共に、上端部の入力部２３ａには、一端部がクローザ装置ＣＬの図示略の出力レバーに連結されたボーデンケーブル又はロッドにより構成される操作力伝達部材４３の他端部が連結される。クローザ装置ＣＬの出力レバーは、クローザ装置ＣＬのモータが駆動することにより、所定方向へ所定角度回動する。これにより、出力レバーが回動すると、当該回動は、操作力伝達部材４３を介して第１クローザレバー２３の入力部２３ａに入力されて、第１クローザレバー２３は、図７に示す初期位置からクローズ作動（図７において反時計方向への回動）する。

第１クローザレバー２３の下端部には、左右方向（車内外方向）を向く連結軸４２により第２クローザレバー２４が回動可能に連結される。

第２クローザレバー２４は、連結軸４２により第１クローザレバー４１に回動可能に連結されると共に、スプリング４５により図７において反時計方向へ付勢されて、常時は図７に示す初期位置に停止している。第２クローザレバー２４の後端部には、第１クローザレバー２３がクローズ作動した際、ラッチ６のアーム部６ｃに下方から当接可能な出力部２４ａが設けられる。第２クローザレバー２４の前端部には、円柱状の仮想軸部２４ｂが設けられる。仮想軸部２４ｂの中心は、第２クローザレバー２４が初期位置にある場合、第１クローザレバー２３の回転中心である枢軸４１の中心と一致している。したがって、第２クローザレバー２４は、仮に第１クローザレバー２３に対して回動不能とすれば、第１クローザレバー２３が回動した場合には、第１クローザレバー２３と一緒に枢軸４１を中心に回動する。

第１クローザキャンセルレバー２５Ａ及び第２クローザキャンセルレバー２５Ｂは、第１オープンレバー１９及び第２オープンレバー２０と共通の枢軸３８により独立回転可能に枢支される。

第１クローザキャンセルレバー２５Ａの後端部は、上下方向へ移動可能な連結杆４４を介して第１インサイドレバー１７に連結される。これにより、第１クローザキャンセルレバー２５Ａは、第１インサイドレバー１７のオープン作動に連動して、枢軸３８を中心に、図７に示す初期位置からキャンセル作動（図７において時計方向への回動）する。

第２クローザキャンセルレバー２５Ｂは、第１クローザキャンセルレバー２５Ａのキャンセル作動に連動して、枢軸３８を中心に、図７に示す初期位置からキャンセル作動（図７において時計方向への回動）して図１４に示すキャンセル位置に回動する。第２クローザキャンセルレバー２５Ｂの下方へ延伸するアーム部の先端部には、ストッパ部２５Ｂａが設けられる。

ストッパ部２５Ｂａは、第２クローザキャンセルレバー２５Ｂが初期位置にある場合には、第２クローザレバー２４の連結軸４２を中心とする時計方向への回動を阻止し得るように、第２クローザレバー２４の回動による仮想軸部２４ｂの軌道内、すなわち仮想軸部２４ｂの外周部に当接可能な位置（以下、「ストッパ位置」という）に停止しており、第２クローザキャンセルレバー２５Ｂがキャンセル作動した場合には、仮想軸部２４ｂの軌道外に待避することで、第２クローザレバー２４の連結軸４２を中心とする時計方向への回動を自由にする。

上述により、第１クローザキャンセルレバー２５Ａ及び第２クローザキャンセルレバー２５Ｂがそれぞれ初期位置にあって、第２クローザキャンセルレバー２５Ｂのストッパ部２５Ｂａがストッパ位置にある場合、第１クローザレバー２３がクローザ装置ＣＬの動力により初期位置からクローズ作動すると、第２クローザレバー２４は、第１クローザレバー２３と共に枢軸４１を中心にクローズ作動し、当該作動により出力部２４ａがハーフラッチ位置にあるラッチ６のアーム部６ｃを下方から押し上げることで、ラッチ６をハーフラッチ位置からフルラッチ位置まで強制回動させる。

しかし、第１クローザレバー２３及び第２クローザレバー２４がクローザ装置ＣＬの動力によりクローズ作動している最中、第１クローザキャンセルレバー２５Ａ及び第２クローザキャンセルレバー２５Ｂがそれぞれキャンセル作動した場合には、ストッパ部２５Ｂａが退避位置に移動して第２クローザレバー２４の連結軸４２を中心とする時計方向への回動を自由とするため、ラッチ６のアーム部６ｃに当接していた第２クローザレバー２４は、スプリング４５の付勢力に抗して時計方向へ回動して、第１クローザレバー２３のクローズ作動をラッチ６に対して伝達不能になる。これにより、ラッチ６がフルラッチ位置へ向けて強制的に回動させられている最中であっても、クローザ装置ＣＬの動力による伝達経路を切断して、クローザ装置ＣＬの動力を伝達不能とすることができる。

次に、本実施形態における自動車用ドアラッチ装置１の各状態での作用について説明する。

（Ａ）アウトサイドハンドルＯＨの操作（施解錠機構がアンロック状態、チャイルドプルーフ機構がアンロック状態又はロック状態の場合）
図８に基づいて説明する。アウトサイドハンドルＯＨの操作力は、操作力伝達部材３３を介してアウトサイドレバー１６の入力部１６ａに入力される。図８に示すように、アウトサイドレバー１６は、枢軸３２を中心にして図７に示す初期位置からオープン作動する。アウトサイドレバー１６のオープン作動は、出力部１６ｂが第１インサイドレバー１７の入力部１７ｂ及び第２インサイドレバー１８の第１入力部１８ａに当接することにより、第１インサイドレバー１７及び第２インサイドレバー１８にそれぞれ伝達される。これにより、第１インサイドレバー１７及び第２インサイドレバー１８は、それぞれオープン作動する。

第１インサイドレバー１７のオープン作動は、連結杆４４を介して第１クローザキャンセルレバー２５Ａに伝達される。これにより、第１クローザキャンセルレバー２５Ａは、図７に示す初期位置から図８に示すようにオープン作動し、当該作動により第２クローザキャンセルレバー２５Ｂも初期位置からキャンセル作動する。第２クローザキャンセルレバー２５Ｂは、キャンセル作動すると、ストッパ部２５Ｂａが退避位置に移動する。

第２インサイドレバー１８のオープン作動は、出力部１８ｃが第１オープンレバー１９の入力部１９ｅに当接することにより、第１オープンレバー１９に伝達される。これにより、第１オープンレバー１９は、初期位置から図８に示すようにオープン作動する。第１オープンレバー１９のオープン作動は、第１ロックピン２８を介して第２オープンレバー２０に伝達され、出力部１９ｄを介して全開解除レバー２２に伝達される。これにより、第２オープンレバー２０及び全開解除レバー２２は、それぞれ初期位置から図８に示すようにオープン作動する。

上述のアウトサイドハンドルＯＨにおける操作力作動経路を図１６（Ａ）を参照して説明すると、アウトサイドハンドルＯＨの操作力は、アウトサイドレバー１６から第１インサイドレバー１７を経由して第１クローザキャンセルレバー２５Ａ及び第２クローザキャンセルレバー２５Ｂに伝達され、さらに、アウトサイドレバー１６からは第２インサイドレバー１８、第１オープンレバー１９、第１ロックピン２８、第２オープンレバー２０を経由してラチェット８にも伝達され、さらに、第１オープンレバー１９からは全開解除レバー２２、操作力伝達部材４０を経由して全開ラッチユニットＯＤ及びフロントドアラッチ装置ＦＤにも伝達される。

したがって、図８に示す状態においては、アウトサイドハンドルＯＨの操作に基づいて、スライドドアＤが閉じた状態であれば、自動車用ドアラッチ装置１及びフロントドアラッチ装置ＦＤをアンラッチ作動させてスライドドアＤの開操作を可能とし、スライドドアＤが全開状態であれば、全開ラッチユニットＯＤをアンラッチ作動させてスライドドアＤの閉操作を可能にする。

（Ｂ）アウトサイドハンドルＯＨの操作（施解錠機構がロック状態、チャイルドプルーフ機構がアンロック状態又はロック状態の場合）
図９に基づいて説明する。アウトサイドハンドルＯＨの操作力は、操作力伝達部材３３を介してアウトサイドレバー１６の入力部１６ａに入力される。図９に示すように、アウトサイドレバー１６は、枢軸３２を中心にして図７に示す初期位置からオープン作動する。アウトサイドレバー１６のオープン作動は、出力部１６ｂが第１インサイドレバー１７の入力部１７ｂ及び第２インサイドレバー１８の第１入力部１８ａに当接することにより、第１インサイドレバー１７及び第２インサイドレバー１８にそれぞれ伝達される。これにより、第１インサイドレバー１７及び第２インサイドレバー１８は、それぞれオープン作動する。

第１インサイドレバー１７のオープン作動は、連結杆４４を介して第１クローザキャンセルレバー２５Ａに伝達される。これにより、第１クローザキャンセルレバー２５Ａ及び第２クローザキャンセルレバー２５Ｂは、図７に示す初期位置から図９に示すようにキャンセル作動する。

第２インサイドレバー１８のオープン作動は、出力部１８ｃが第１オープンレバー１９の入力部１９ｅに当接することにより、第１オープンレバー１９に伝達される。これにより、第１オープンレバー１９は、初期位置から図９に示すようにオープン作動する。当該オープン作動は、出力部１９ｄを介して全開解除レバー２２に伝達されるが、第１ロックピン２８がロック位置にあるため第２オープンレバー２０には伝達されない。

したがって、図９に示す状態においては、アウトサイドハンドルＯＨの操作力は、全開ラッチユニットＯＤ及びフロントドアラッチ装置ＦＤには伝達されるが、ラチェット８には伝達されない。

上述の操作力作動経路を図１６（Ｂ）を参照して説明すると、アウトサイドハンドルＯＨの操作力は、アウトサイドレバー１６から第１インサイドレバー１７を経由して第１クローザキャンセルレバー２５Ａ及び第２クローザキャンセルレバー２５Ｂに伝達され、さらに、アウトサイドレバー１６からは、第２インサイドレバー１８、第１オープンレバー１９、全開解除レバー２２、操作力伝達部材４０を経由して全開ラッチユニットＯＤ及びフロントドアラッチ装置ＦＤに伝達されるが、第１オープンレバー１８から第１ロックピン２８には伝達されない。

したがって、図９に示す状態においては、アウトサイドハンドルＯＨの操作に基づいて、スライドドアＤが閉じた状態であれば、スライドドアＤの開操作が不能であり、スライドドアＤが全開状態であれば、全開ラッチユニットＯＤをアンラッチ作動させてスライドドアＤの閉操作を可能にする。

（Ｃ）インサイドハンドルＩＨの操作（施解錠機構がアンロック状態、チャイルドプルーフ機構がアンロック状態の場合）
図１０に基づいて説明する。インサイドハンドルＩＨの操作力は、操作力伝達部材３４を介して第１インサイドレバー１７の長孔１７ａを介して第１インサイドレバー１７に入力される。図１０に示すように、第１インサイドレバー１７は、枢軸３２を中心に初期位置からオープン作動する。第１インサイドレバー１７のオープン作動は、連結杆４４を介して第１クローザキャンセルレバー２５Ａ及び第２クローザキャンセルレバー２５Ｂ、また、第２ロックピン３５を介して第２インサイドレバー１８にそれぞれ伝達される。

第２インサイドレバー１８のオープン作動は、出力部１８ｃが第１オープンレバー１９の入力部１９ｅに当接することにより、第１オープンレバー１９に伝達される。これにより、第１オープンレバー１９は、初期位置から図１０に示すようにオープン作動する。第１オープンレバー１９のオープン作動は、第１ロックピン２８を介して第２オープンレバー２０、また、出力部１９ｄを介して全開解除レバー２２にそれぞれ伝達される。これにより、第２オープンレバー２０及び全開解除レバー２２は、それぞれ初期位置から図１０に示すようにオープン作動し、当該作動はラチェット８、全開ラッチユニットＯＤ及びフロントドアラッチ装置ＦＤにそれぞれ伝達される。

上述の操作力作動経路を図１６（Ｃ）を参照して説明すると、インサイドハンドルＩＨの操作力は、第１インサイドレバー１７、第２ロックピン３５、第２インサイドレバー１８、第１オープンレバー１９、第１ロックピン２８、第２オープンレバー２０を経由してラチェット８に伝達され、さらに、第１オープンレバー１９からは全開解除レバー２２、操作力伝達部材４０を経由して全開ラッチユニットＯＤ及びフロントドアラッチ装置２２にも伝達される。さらに、第１インサイドレバー１７からは、連結杆４４を経由して、第１クローズキャンセルレバー２５Ａ及び第２クローズキャンセルレバー２５Ｂにも伝達される。

したがって、図１０に示す状態においては、インサイドハンドルＩＨの操作に基づいて、スライドドアＤが閉じた状態であれば、自動車用ドアラッチ装置１及びフロントドアラッチ装置ＦＤをアンラッチ作動させてスライドドアＤの開操作を可能とし、スライドドアＤが全開状態であれば、全開ラッチユニットＯＤをアンラッチ作動させてスライドドアＤの閉操作を可能にする。

（Ｄ）インサイドハンドルＩＨの操作（施解錠機構がアンロック状態又はロック状態、チャイルドプルーフ機構がロック状態の場合）
図１１に基づいて説明する。インサイドハンドルＩＨの操作力は、操作力伝達部材３４を介して第１インサイドレバー１７の長孔１７ａを介して第１インサイドレバー１７に入力される。図１１に示すように、第１インサイドレバー１７は、枢軸３２を中心に初期位置からオープン作動する。

この場合、チャイルドプルーフレバー２１及び第１ロックピン３５がそれぞれロック位置にあるため、第１インサイドレバー１７のオープン作動は、第２インサイドレバー１８に対して伝達されないが、連結杆４４を経由して第１クローザキャンセルレバー２５Ａ及び第２クローザキャンセルレバー２５Ｂに対しては伝達される。

上述の操作力作動経路を図１７（Ｄ）を参照して説明すると、インサイドハンドルＩＨの操作力は、第１インサイドレバー１７を経由して第１クローザキャンセルレバー２５Ａ及び第２クローザキャンセルレバー２５Ｂに伝達されるが、それ以外の要素には伝達されない。

したがって、図１１に示す状態においては、インサイドハンドルＩＨが操作されても、閉鎖位置にあるスライドドアＤを開けることもできなければ、全開位置にあるスライドドアＤを閉じることもできないが、第２クローザキャンセルレバー２５Ｂのキャンセル作動は可能としている。このようにすると、チャイルドプルーフ機構がロック状態にあっても、インサイドハンドルＩＨの操作により、クローザ装置ＣＬのクローズ作動をキャンセルできる。

なお、上述の作動は、施解錠機構がアンロック状態であってもロック状態であっても同様である。

（Ｅ）インサイドハンドルＩＨの操作（施解錠機構がロック状態、チャイルドプルーフ機構がアンロック状態の場合）
インサイドハンドルＩＨの操作力は、操作力伝達部材３４を介して第１インサイドレバー１７の長孔１７ａを介して第１インサイドレバー１７に入力される。第１インサイドレバー１７は、枢軸３２を中心にして初期位置からオープン作動する。第１インサイドレバー１７のオープン作動は、連結杆４４を介して第１クローザキャンセルレバー２５Ａ及び第２クローザキャンセルレバー２５Ｂ、また、第２ロックピン３５を介して第２インサイドレバー１８にそれぞれ伝達される。これにより、第２キャンセルレバー２５Ｂは、キャンセル作動し、第２インサイドレバー１８は、オープン作動する。

第２インサイドレバー１８のオープン作動は、出力部１８ｃが第１オープンレバー１９の入力部１９ｅに当接することにより、第１オープンレバー１９に伝達される。これにより、第１オープンレバー１９は、初期位置からオープン作動することで、当該オープン作動を出力部１９ｄを介して全開解除レバー２２に伝達するが、第１ロックピン２８がロック位置にあるため、第２オープンレバー２０には伝達しない。

上述の操作力作動経路を図１７（Ｅ）を参照して説明すると、インサイドハンドルＩＨの操作力は、第１インサイドレバー１７、第２ロックピン３５、第２インサイドレバー１８、第１オープンレバー１９を経由して全開解除レバー２２に伝達される。しかし、第１ロックピン２８がロック位置にあるため、第１オープンレバー１９のオープン作動は、第１ロックピン２８には伝達されない。また、第１インサイドレバー１７からは、連結杆４４を介して第１クローザキャンセルレバー２５Ａ及び第２クローザキャンセルレバー２５Ｂに伝達される。

したがって、上述の状態においては、インサイドハンドルＩＨの操作に基づいて、閉鎖位置にあるスライドドアＤを開けることはできないが、全開位置にあるスライドドアＤは閉じることができる。また、第２クローザキャンセルレバー２５Ｂのキャンセル作動を可能としているため、インサイドハンドルＩＨの操作により、クローザ装置ＣＬのクローズ作動もキャンセルできる。

（Ｆ）オープン用モータ１４による電動操作（施解錠機構がアンロック状態、チャイルドプルーフ機構がアンロック状態の場合）
図１２に基づいて説明する。例えばワイヤレス操作スイッチの操作に基づいて、オープン用モータ１４を駆動させると、ウォーム１４ａに噛合しているオープン用回転体１５は、初期位置から反時計方向へ回転する。そして、カム部１５ａに摺接している第１オープンレバー１９は、カム部１５ａの回転に伴ってオープン作動する。

第１オープンレバー１９のオープン作動は、第１ロックピン２８、第２オープンレバー２０を経由してラチェット８に伝達され、また、出力部１９ｄ、全開解除レバー２２、操作力伝達部材４０を経由して全開ラッチユニットＯＤ及びフロントドアラッチ装置ＦＤにそれぞれ伝達される。

上述の操作力作動経路は、図１７（Ｆ）に示す通りである。
したがって、図１２に示す状態においては、オープン用モータ１４の動力に基づいて、スライドドアＤが閉状態にあれば、自動車用ドアラッチ装置１及びフロントドアラッチ装置ＦＤをアンラッチ作動させてスライドドアＤの開操作を可能とし、スライドドアＤが全開状態にあれば、全開ラッチユニットＯＤをアンラッチ作動させてスライドドアＤの閉操作を可能にする。

なお、スライドドアＤが閉状態で、施解錠機構がロック状態にあるとき、ワイヤレス操作スイッチが操作された場合には、先ず、施解錠用モータ１１を駆動制御して、ロックレバー１２、第１ロックピン２８及びノブレバー１３をそれぞれロック位置からアンロック位置に移動させて施解錠機構をアンロック状態にした後に、オープン用モータ１４を駆動制御する。このようにすると、ワイヤレス操作スイッチの操作においては、施解錠機構がロック状態にあっても、一度の操作によってスライドドアＤを開けることができる。

オープン用モータ１４における動力の作動は、チャイルドプルーフ機構に関連する要素の第１インサイドレバー１７及び第２インサイドレバー１８には伝達されることはない。したがって、チャイルドプルーフ機構の状態に関係なく、オープン用モータ１４による動力の作動経路は、常時上述のような経路となる。

（Ｇ）クローザ装置ＣＬによるクローズ作動
図１３を参照して説明する。スライドドアＤの閉動作に伴って、ラッチ６がオープン位置からハーフラッチ位置（ラッチ６のアーム部６ｃが図１３に示す位置より下方にある位置）に回動すると、当該回動を図示略の検知スイッチが検出する。当該検出を契機にクローザ装置ＣＬは、図示略の制御回路装置により駆動制御され、その動力は操作力伝達部材４３を介して第１クローザレバー２３に伝達される。これにより、第１クローザレバー２３は、枢軸４１を中心に初期位置からクローズ作動する。この場合、第２クローズキャンセルレバー２５Ｂが初期位置にあって、そのストッパ部２５Ｂａが第２クローザレバー２４の仮想軸部２４ｂに当接可能なストッパ位置にあるため、第２クローザレバー２４は、第１クローザレバー２３と実質的に一体となってクローズ作動し、当該作動に伴って、出力部２４ａが上方移動することによりラッチ６のアーム部６ｃに対して下方から当接してラッチ６をハーフラッチ位置からフルラッチ位置まで強制回動させる。そして、ラッチ６のフルラッチ位置への回動により、スライドドアＤを完全に閉じた後、クローザ装置ＣＬは反転制御されて、第１クローザレバー２３及び第２クローザレバー２４は初期位置に戻る。

上述の作動経路について図１８（Ｇ）に基づいて説明すると、クローザ装置ＣＬの動力は、操作力伝達部材４３、第１クローザレバー２３、第２クローザレバー２４を経由してラッチ６に伝達される。

（Ｈ）クローザ装置ＣＬによるクローズ作動のキャンセル作動
上記（Ｇ）において説明したクローザ装置ＣＬの作動途中において、例えば、スライドドアＤとその乗降口との間に何らかの挾み込みが生じる等して、緊急にクローズ作動をキャンセルしなければならない場合には、アウトサイドハンドルＯＨ又はインサイドハンドルＩＨを操作することによって、クローズ作動をキャンセル可能である。

クローズ作動のキャンセル作動を図１３、１４に基づいて説明する。なお、図１４は、アウトサイドハンドルＯＨが操作された場合の状態を示している。

クローザ装置ＣＬの動力により、第１クローザレバー２３及び第２クローザレバー２４がクローズ作動している最中、又はクローズ作動する直前に、アウトサイドハンドルＯＨ又はインサイドハンドルＩＨが操作されると、前述のように、第１インサイドレバー１７のオープン作動は、連結杆４４を介して第１クローザキャンセルレバー２５Ａ及び第２クローザキャンセルレバー２５Ｂに伝達される。これにより、第２クローザキャンセルレバー２５Ｂは、キャンセル作動し、ストッパ部２５Ｂａが第２クローザレバー２４の仮想軸部２４ｂに対して当接不能な待避位置に移動する。

第２クローザキャンセルレバー２５Ｂがキャンセル作動すると、第２クローザレバー２４は、連結軸４２を中心に時計方向への回動が自由な状態となる。これにより、ラッチ６のアーム部６ｃに当接してラッチ６をフルラッチ位置へ向けて回動させていた第２クローザレバー２４のクローズ作動は、ラッチ６に対して伝達不能となって、クローザ装置ＣＬのクローズ作動は第２クローズレバー２４とラッチ６との間で切断される。また、これと同時に、第２オープンレバー２０がオープン作動することから、第２オープンレバー２０のオープン作動により、ラチェット８がオープン作動させられているため、ラッチ６のオープン位置への回動が自由になる。この結果、スライドドアＤを即座に開けて、挾み込みの危険性を回避可能となる。

上述の作動経路は、図１８（Ｈ）に示すようになる。すなわち、クローザ装置ＣＬのクローズ作動は、操作力伝達部材４３、第１クローズレバー２３を経由して第２クローズレバー２４まで伝達されるが、アウトサイドハンドルＯＨ又はインサイドハンドルＩＨが操作されると、第２クローザレバー２４とラッチ６との間の伝達経路は切断される。

上述のクローズ作動のキャンセル作動は、アウトサイドハンドルＯＨ及びインサイドハンドルＩＨの操作により常時連動する第１インサイドレバー１７のオープン作動により第２クローザキャンセルレバー２５Ｂをキャンセル作動させることで達成されるものであるから、施解錠機構及びチャイルドプルーフ機構の状態に無関係に、アウトサイドハンドルＯＨ及びインサイドハンドルＩＨの操作により行うことができる。

以上により、本実施形態の自動車用ドアラッチ装置１においては、ラッチ機構と、ベース部に、アウトサイドハンドルＯＨの操作を入力してオープン作動するアウトサイドレバー１６と、アウトサイドレバー１６のオープン作動に連動する第１オープンレバー１９と、第１オープンレバー１９のオープン作動を出力可能とするアンロック状態及び出力不能とするロック状態に切り替え可能な施解錠機構（ロックレバー１２及び第１ロックピン２８）と、施解錠機構から出力される第１オープンレバー１９のオープン作動に連動してラチェット８をアンラッチ作動させる第２オープンレバー２０と、第１オープンレバー１９のオープン作動に連動する全開解除レバー２２を集約して配置した構成とを備えることによって、ベース部に配置した全開解除レバー２２のオープン作動を単一の操作力伝達部材４０を介して全開ラッチユニットＯＤに直接伝達可能となるため、従来技術に比して、操作力伝達部材の数を減少させることが可能となるため、操作力伝達部材の連結作業及び各ユニットの取付け作業の軽減化を図ることができる。

１ リヤドアラッチ装置（自動車用ドアラッチ装置） ２ カバープレート
２ａ 操作機構配置部（ベース部） ３ ボディ
４ ベースプレート（ベース部） ５ ラッチ軸
６ ラッチ ６ａ フルラッチ係合部
６ｂ ハーフラッチ係合部 ６ｃ アーム部
７ ラチェット軸 ８ ラチェット
８ａ 入力部 ９ スプリング
１０ スプリング １１ 施解錠用モータ
１１ａ ウォーム １２ ロックレバー
１２ａ 長孔 １３ ノブレバー
１４ オープン用モータ １４ａ ウォーム
１５ オープン用回転体 １５ａ カム部
１６ アウトサイドレバー １６ａ 入力部
１６ｂ 出力部 １７ 第１インサイドレバー
１７ａ 長孔 １７ｂ 入力部
１７ｃ 長孔 １８ 第２インサイドレバー
１８ａ 第１入力部 １８ｂ 第２入力部
１８ｃ 出力部 １９ 第１オープンレバー
１９ａ 摺接部 １９ｂ 伝達孔
１９ｃ 逃げ孔 １９ｄ 出力部
１９ｅ 入力部 ２０ 第２オープンレバー
２０ａ 出力部 ２０ｂ 長孔
２１ チャイルドプルーフレバー ２１ａ 操作部
２１ｂ 長孔 ２２ 全開解除レバー
２２ａ 出力部 ２２ｂ 入力部
２３ 第１クローザレバー ２３ａ 入力部
２４ 第２クローザレバー ２４ａ 出力部
２４ｂ 仮想軸部 ２５Ａ 第１クローザキャンセルレバー
２５Ｂ 第２クローザキャンセルレバー ２５Ｂａ ストッパ部
２６ 枢軸 ２７ 施解錠用回転体
２８ 第１ロックピン ２９ ターンオーバースプリング
３０ 操作力伝達部材 ３１ 枢軸
３２ 枢軸 ３３ 操作力伝達部材
３４ 操作力伝達部材 ３５ 第２ロックピン
３６ スプリング ３７ 枢軸
３８ 枢軸 ３９ 枢軸
４０、４０Ａ、４０Ｂ 操作力伝達部 ４１ 枢軸
４２ 連結軸 ４３ 操作力伝達部材
４４ 連結杆 ４５ スプリング
ＣＬ クローザ装置 Ｄ スライドドア
ＦＤ フロントドアラッチユニット ＩＨ インサイドハンドル
ＬＫ ロック操作ノブ ＯＤ 全開ラッチユニット
ＯＨ アウトサイドハンドル Ｓ ストライカ

以下の説明で使用するラッチ機構の「ラッチ状態」とは、ストライカＳがラッチ６に係合し、ラチェット８がラッチ６のフルラッチ係合部６ａ又はハーフラッチ係合部６ｂに係合した状態を指し、「アンラッチ状態」とは、ラッチ６がオープン位置にある状態を指し、「アンラッチ作動」とは、ラチェット８がオープン作動し、ラッチ６のフルラッチ係合部６ａ又はハーフラッチ係合部６ｂから外れるときの作動を指す。

アウトサイドレバー１６には、そのオープン作動を第１インサイドレバー１７及び第２インサイドレバー１８に伝達するための爪状の出力部１６ｂが設けられる。これにより、アウトサイドレバー１６がオープン作動した場合には、当該作動は、第１インサイドレバー１７及び第２インサイドレバー１８に常に伝達される。

第２インサイドレバー１８は、アウトサイドレバー１６及び第１インサイドレバー１７と独立して回転し得るように、枢軸３２によりベースプレート４に枢支される。第２インサイドレバー１８には、アウトサイドレバー１６がオープン作動した際、アウトサイドレバー１６の出力部１６ｂが回転方向へ当接することにより、アウトサイドレバー１６のオープン作動を入力可能な第１入力部１８ａと、チャイルドプルーフレバー２１及び第２ロックピン３５が後述のアンロック位置にある場合には、第１インサイドレバー１７のオープン作動を入力可能で、チャイルドプルーフレバー２１及び第２ロックピン３５が後述のロック位置にある場合には、第１インサイドレバー１７のオープン作動を入力不能となる第２入力部１８ｂと、第２インサイドレバー１８のオープン作動を第１オープンレバー１９に伝達するための出力部１８ｃが設けられる。

全開解除レバー２２の入力部２２ｂには、第１オープンレバー１９がオープン作動した際、第１オープンレバー１９の出力部１９ｄが当接することにより第１オープンレバー１９のオープン作動が入力される。入力部２２ｂに第１オープンレバー１９のオープン作動が入力された場合には、全開解除レバー２２はオープン作動する。

第２クローザレバー２４は、連結軸４２により第１クローザレバー２３に回動可能に連結されると共に、スプリング４５により図７において反時計方向へ付勢されて、常時は図７に示す初期位置に停止している。第２クローザレバー２４の後端部には、第１クローザレバー２３がクローズ作動した際、ラッチ６のアーム部６ｃに下方から当接可能な出力部２４ａが設けられる。第２クローザレバー２４の前端部には、円柱状の仮想軸部２４ｂが設けられる。仮想軸部２４ｂの中心は、第２クローザレバー２４が初期位置にある場合、第１クローザレバー２３の回転中心である枢軸４１の中心と一致している。したがって、第２クローザレバー２４は、仮に第１クローザレバー２３に対して回動不能とすれば、第１クローザレバー２３が回動した場合には、第１クローザレバー２３と一緒に枢軸４１を中心に回動する。

上述の操作力作動経路を図１６（Ｂ）を参照して説明すると、アウトサイドハンドルＯＨの操作力は、アウトサイドレバー１６から第１インサイドレバー１７を経由して第１クローザキャンセルレバー２５Ａ及び第２クローザキャンセルレバー２５Ｂに伝達され、さらに、アウトサイドレバー１６からは、第２インサイドレバー１８、第１オープンレバー１９、全開解除レバー２２、操作力伝達部材４０を経由して全開ラッチユニットＯＤ及びフロントドアラッチ装置ＦＤに伝達されるが、第１オープンレバー１９から第１ロックピン２８には伝達されない。

上述の操作力作動経路を図１６（Ｃ）を参照して説明すると、インサイドハンドルＩＨの操作力は、第１インサイドレバー１７、第２ロックピン３５、第２インサイドレバー１８、第１オープンレバー１９、第１ロックピン２８、第２オープンレバー２０を経由してラチェット８に伝達され、さらに、第１オープンレバー１９からは全開解除レバー２２、操作力伝達部材４０を経由して全開ラッチユニットＯＤ及びフロントドアラッチ装置ＦＤにも伝達される。さらに、第１インサイドレバー１７からは、連結杆４４を経由して、第１クローザキャンセルレバー２５Ａ及び第２クローザキャンセルレバー２５Ｂにも伝達される。

この場合、チャイルドプルーフレバー２１及び第２ロックピン３５がそれぞれロック位置にあるため、第１インサイドレバー１７のオープン作動は、第２インサイドレバー１８に対して伝達されないが、連結杆４４を経由して第１クローザキャンセルレバー２５Ａ及び第２クローザキャンセルレバー２５Ｂに対しては伝達される。

（Ｇ）クローザ装置ＣＬによるクローズ作動
図１３を参照して説明する。スライドドアＤの閉動作に伴って、ラッチ６がオープン位置からハーフラッチ位置（ラッチ６のアーム部６ｃが図１３に示す位置より下方にある位置）に回動すると、当該回動を図示略の検知スイッチが検出する。当該検出を契機にクローザ装置ＣＬは、図示略の制御回路装置により駆動制御され、その動力は操作力伝達部材４３を介して第１クローザレバー２３に伝達される。これにより、第１クローザレバー２３は、枢軸４１を中心に初期位置からクローズ作動する。この場合、第２クローザキャンセルレバー２５Ｂが初期位置にあって、そのストッパ部２５Ｂａが第２クローザレバー２４の仮想軸部２４ｂに当接可能なストッパ位置にあるため、第２クローザレバー２４は、第１クローザレバー２３と実質的に一体となってクローズ作動し、当該作動に伴って、出力部２４ａが上方移動することによりラッチ６のアーム部６ｃに対して下方から当接してラッチ６をハーフラッチ位置からフルラッチ位置まで強制回動させる。そして、ラッチ６のフルラッチ位置への回動により、スライドドアＤを完全に閉じた後、クローザ装置ＣＬは反転制御されて、第１クローザレバー２３及び第２クローザレバー２４は初期位置に戻る。

第２クローザキャンセルレバー２５Ｂがキャンセル作動すると、第２クローザレバー２４は、連結軸４２を中心に時計方向への回動が自由な状態となる。これにより、ラッチ６のアーム部６ｃに当接してラッチ６をフルラッチ位置へ向けて回動させていた第２クローザレバー２４のクローズ作動は、ラッチ６に対して伝達不能となって、クローザ装置ＣＬのクローズ作動は第２クローザレバー２４とラッチ６との間で切断される。また、これと同時に、第２オープンレバー２０がオープン作動することから、第２オープンレバー２０のオープン作動により、ラチェット８がオープン作動させられているため、ラッチ６のオープン位置への回動が自由になる。この結果、スライドドアＤを即座に開けて、挾み込みの危険性を回避可能となる。

上述の作動経路は、図１８（Ｈ）に示すようになる。すなわち、クローザ装置ＣＬのクローズ作動は、操作力伝達部材４３、第１クローザレバー２３を経由して第２クローザレバー２４まで伝達されるが、アウトサイドハンドルＯＨ又はインサイドハンドルＩＨが操作されると、第２クローザレバー２４とラッチ６との間の伝達経路は切断される。

Claims (3)

1. ストライカと噛合することによりスライドドアを閉鎖位置に保持可能なラッチ及び当該ラッチに係合可能なラチェットを含む噛合機構と、
   前記噛合機構を収容するボディに直接又は間接的に固定されるベース部と、
   前記ベース部に配置される操作機構とを備え、
   前記操作機構は、
   前記ベース部に枢支され、前記スライドドアに配置されるアウトサイドハンドルの操作力を入力してオープン作動するアウトサイドレバーと、
   前記ベース部に枢支され、前記アウトサイドレバーのオープン作動に連動してオープン作動する第１オープンレバーと、
   前記ベース部に支持され、前記第１オープンレバーのオープン作動を出力可能とするアンロック状態及び出力不能とするロック状態に切り替え可能な施解錠機構と、
   前記ベース部に枢支され、前記施解錠機構から出力される前記第１オープンレバーのオープン作動に連動してオープン作動し、当該オープン作動により前記ラチェットをアンラッチ作動させる第２オープンレバーと、
   前記ベース部に枢支され、前記第１オープンレバーのオープン作動に連動してオープン作動する全開解除レバーを含み、
   前記全開解除レバーは、自体のオープン作動を前記スライドドアを全開位置に保持するための全開ラッチユニットに伝達可能な操作力伝達部材に連結されることを特徴とする自動車用ドアラッチ装置。
2. 前記操作機構はさらに、
   前記ベース部に枢支され、前記スライドドアに配置されるインサイドハンドルの操作を入力してオープン作動する第１インサイドレバーと、
   前記ベース部に支持され、前記第１インサイドレバーのオープン作動を出力可能とするアンロック状態及び出力不能とするロック状態に切り替え可能なチャイルドプルーフ機構と、
   前記ベース部に枢支され、前記チャイルドプルーフ機構から出力される前記第１インサイドレバーのオープン作動を前記第１オープンレバーに伝達可能な第２インサイドレバーを含み、
   前記全開解除レバーは、前記チャイルドプルーフ機構がロック状態の場合、前記インサイドハンドルの操作に基づいてオープン作動しないことを特徴とする請求項１記載の自動車用ドアラッチ装置。
3. 前記操作機構はさらに、
   前記ベース部に配置されるオープン用モータと、
   前記ベース部に枢支され、前記オープン用モータにより回動可能なオープン用回転体を含み、
   前記オープン用回転体は、前記オープン用モータにより回動させられることにより、前記第１オープンレバーを介して前記全開解除レバーをオープン作動させることを特徴とする請求項１又は２のいずれかに記載の自動車用ドアラッチ装置。

Images