EP1232886A1 - Fahrzeugtür mit einem Türgriff für ein Cabriolet - Google Patents

Fahrzeugtür mit einem Türgriff für ein Cabriolet Download PDF

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EP1232886A1
EP1232886A1 EP02002798A EP02002798A EP1232886A1 EP 1232886 A1 EP1232886 A1 EP 1232886A1 EP 02002798 A EP02002798 A EP 02002798A EP 02002798 A EP02002798 A EP 02002798A EP 1232886 A1 EP1232886 A1 EP 1232886A1
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vehicle door
switch
handle part
handle
bracket
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EP02002798A
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Inventor
Clemens Schröer
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U Shin Deutschland Zugangssysteme GmbH
Original Assignee
Valeo Sicherheitssysteme GmbH
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    • E05Y2900/55—Windows

Definitions

  • the invention relates to a vehicle door for a convertible with a door handle with its Resting handle part pivotable into an actuating position for opening the vehicle door and a window pane which can be moved by means of an electric window lifter according to Features of the preamble of claim 1.
  • a Switches arranged in the area of the rotary latch of the door lock. Once the door opened and thereby the rotary latch is pivoted, the switch generates a pulse and activates an electrical control device. This affects the window motor, which then lowers the pane by a few centimeters.
  • a disadvantage of this known vehicle door has been that the lowering of the The window and the opening of the vehicle door take place practically simultaneously, which in particular can cause problems when opening the door if it opens very quickly becomes.
  • the invention has for its object a vehicle door of the type mentioned specify in which it is achieved in a simple manner that in the opening process Lowering of the side window takes place earlier than this for the vehicle doors mentioned above the case is.
  • the invention is essentially based on the idea that the control of the switch, which activates the window lift motor via the control device, not through the Rotary latch in the door lock, but by the handle part of the door handle or by one with the Handle part connected part takes place.
  • the attachment of the switch and its specific control by the handle part can done in different ways and depends on the door handle used and the space inside the vehicle door.
  • the handle part and the switch are in such a Embodiment advantageously over a pivotable and two axially spaced Lever arms having lever arrangement connected to each other.
  • the first is here Lever arm directly or via another lever with the handle part in operative connection, and the second lever arm acts on the pivoting movement caused by the handle part the switch.
  • the axis of rotation connecting the two lever arms is through an opening of the corresponding side wall of the bracket is pivoted through.
  • the handle part can be both a bow handle and a flap handle act. It can also activate the window motor to lower the Washer from the seal of the vehicle roof through both on the door outside and switches also arranged on the inside door handle.
  • the control device for controlling the window lift motor can both inside and also arranged outside the vehicle door and part of a central control device of the Vehicle.
  • 1 denotes a vehicle door for a convertible and 2 denotes an outer door handle.
  • the door handle 2 comprises a bearing bracket 3, via which it on the outer skin 4 of the Vehicle door 1 is fastened, and a handle part 5 designed as a bow handle.
  • the handle part 5 has at its front end a handle dome, which in the interior 7 of the Vehicle door 1 is sufficient and is provided with a cam 8, the function of which follows is still described.
  • a microswitch 9 is attached to the bearing bracket 3 and is connected via an electrical connection 10 is connected to a control device 11 located in the vehicle door 1.
  • the control device 11 is in turn one with a window regulator motor 12 not in detail shown window lifter for lifting and lowering a side window 13 an electrical connection 14 connected.
  • window regulator motor 12 not in detail shown window lifter for lifting and lowering a side window 13 an electrical connection 14 connected.
  • the closed state of the disc 13 is this into a not shown e.g. U-shaped seal of the corresponding vehicle roof postponed.
  • the vehicle owner pulls it Handlebar outwards in the direction of arrow 15.
  • the cam 8 presses against the Microswitch 9, which generates a corresponding switching signal.
  • the Control device 11 received, which in turn the window motor 12 for a predetermined Period activated, such that the side window 13 from the closed position is lowered so far that the upper edge of the disc 13 below the seal of the vehicle roof. Then the vehicle door opens.
  • the bearing bracket indicated by dashed lines is designated 3 '. Inside the bearing bracket 3 'there is a rotating bracket 16 which is pivotable about a first axis of rotation 17 in the bracket 3 'is mounted. On the rotary bracket 16, the grip dome 6 'engages one behind the bow handle located on the image plane.
  • the rotary bracket 16 is of a not shown Torsion spring acts and serves primarily to the bow handle in its rest position hold, unless it is operated. Of course, it can also be used as Release lever used to operate a lock linkage or a Bowden cable become.
  • a driver 18 On the rotary bracket 16, a driver 18 is arranged, which has a two-armed transmission lever 19 on a microswitch attached to the outside 20 of the bracket 3 ' 9 'acts.
  • the two lever arms 21, 22 of the transmission lever 19 face each other an axial distance, which is selected such that the first lever arm 21, the is rotatably connected to the driver 18 via a fork-shaped end 23, located within of the bracket 3 'and the second lever arm 22 outside the bracket 3' in the area of the microswitch 9 '. It is the one that connects the two lever arms second axis of rotation 24 through an opening 25 of the side wall 26 which acts as a bearing bush of the bracket 3 'passed pivotally.
  • the rotating bracket 16 in Fig.2 pivoted down about the axis of rotation 17.
  • the driver 18 pivots then the first lever arm 21 also down about the second axis of rotation 24, and the second lever arm 22 is pressed upwards against the microswitch 9 ′, so that this one corresponding switching signal generated.
  • the switching signal is then in turn sent to a control device to operate a window regulator motor.

Landscapes

  • Window Of Vehicle (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugtür für ein Kabriolett mit einem Türgriff (2) mit von seiner Ruhe- in eine Betätigungslage verschwenkbaren Griffteil (5) zum Öffnen der Fahrzeugtür (1) und einer mittels eines elektrischen Fensterhebermotors (12) verschiebbaren Fensterscheibe (13), die im geschlossenen Zustand durch eine Dichtung des Fahrzeugdaches abgedichtet wird. Um auf einfache Weise zu erreichen, daß bei dem Öffnen der Fahrzeugtür (1) ein Absenken der Fensterscheibe (13) aus der Dichtung des Fahrzeugdaches möglichst frühzeitig erfolgt, schlägt die Erfindung vor, daß das Griffteil (5) in Wirkverbindung mit einem elektrischen Schalter (9; 9') steht und dieser über eine elektrische Verbindung (10) mit einer den Fensterhebermotor (12) steuernden Steuereinrichtung (11) verbunden ist, derart, daß beim Ziehen des Griffteiles (5) der die Steuereinrichtung (11) aktivierende Schalter (9; 9') betätigt wird und die Steuereinrichtung (11) eine Steuerspannung erzeugt, die den Fensterhebermotor (12) so lange aktiviert, bis die Fensterscheibe (13) sich nicht mehr innerhalb der Dichtung des Fahrzeugdaches befindet. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugtür für ein Kabriolett mit einem Türgriff mit von seiner Ruhe- in eine Betätigungslage verschwenkbaren Griffteil zum Öffnen der Fahrzeugtür und einer mittels eines elektrischen Fensterhebers verschiebbaren Fensterscheibe nach den Merkmalen des Oberbegriffes des Anspruchs 1.
Da die Seitentüren bei Personen-Kraftfahrzeugen mit zurückklappbarem Verdeck (Kabrioletts) in der Regel keinen oberen Scheibenrahmen aufweisen, übernimmt die Abdichtung der jeweiligen Scheibe gegen eventuelle dachseitig eindringende Feuchtigkeit etc. eine am Fahrzeugdach angeordnete Dichtung.
Um Probleme beim Öffnen und Schließen der seitlichen Fahrzeugtür zu vermeiden, wenn sich die Scheibe in ihrer oberen Stellung befindet, ist bereits vorgeschlagen worden, die jeweilige Scheibe vor dem Öffnen der Fahrzeugtür etwas abzusenken. Hierzu wird ein Schalter im Bereich der Drehfalle des Türschlosses angeordnet. Sobald die Tür geöffnet und dadurch die Drehfalle verschwenkt wird, erzeugt der Schalter einen Impuls und aktiviert eine elektrische Steuereinrichtung. Diese wirkt auf den Fensterhebermotor, der dann die Scheibe um einige Zentimeter absenkt.
Als nachteilig hat sich bei dieser bekannten Fahrzeugtür erwiesen, daß das Absenken der Scheibe und das Öffnen der Fahrzeugtür praktisch gleichzeitig erfolgen, was insbesondere dann zu Problemen beim Öffnen der Tür führen kann, wenn diese sehr schnell geöffnet wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeugtür der eingangs erwähnten Art anzugeben, bei der auf einfache Weise erreicht wird, daß bei dem Öffnungsvorgang ein Absenken der Seitenscheibe früher erfolgt als dieses bei den vorstehend erwähnten Fahrzeugtüren der Fall ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere, besonders vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung offenbaren die Unteransprüche.
Die Erfindung beruht im wesentlichen auf dem Gedanken, daß die Ansteuerung des Schalters, der den Scheibenhebermotor über die Steuereinrichtung aktiviert, nicht durch die Drehfalle im Türschloß, sondern durch das Griffteil des Türgriffes oder durch ein mit dem Griffteil verbundenes Teil erfolgt.
Die Befestigung des Schalters sowie dessen konkrete Ansteuerung durch das Griffteil kann auf unterschiedliche Weise erfolgen und hängt von dem jeweils verwendeten Türgriff und den Platzverhältnissen innerhalb der Fahrzeugtür ab.
Bei Verwendung eines Türgriffes mit einem vom Türinneren aus befestigbaren Lagerbügel hat es sich als vorteilhaft erwiesen, den Schalter ebenfalls an dem Lagerbügel zu befestigen. Dabei hat es sich aus Platzgründen als zweckmäßig erwiesen, den Schalter außenseitig an dem Lagerbügel anzuordnen. Das Griffteil und der Schalter werden bei einer derartigen Ausführungsform vorteilhafterweise über eine schwenkbare und zwei axial beabstandete Hebelarme aufweisende Hebelanordnung miteinander verbunden. Dabei steht der erste Hebelarm direkt oder über einen weiteren Hebel mit dem Griffteil in Wirkverbindung, und der zweite Hebelarm wirkt bei der durch das Griffteil verursachten Schwenkbewegung auf den Schalter. Die die beiden Hebelarme verbindende Drehachse ist durch eine Öffnung der entsprechenden Seitenwand des Lagerbügels schwenkbar hindurchgeführt.
Bei dem Griffteil kann es sich sowohl um einen Bügelgriff als auch um einen Klappengriff handeln. Außerdem kann die Aktivierung des Fensterhebermotors zum Absenken der Scheibe aus der Dichtung des Fahrzeugdaches sowohl durch einen an dem Türaußen- als auch an dem Türinnengriff angeordneten Schalter erfolgen.
Als Schalter können sowohl elektrische als auch optische oder magnetische Schalter verwendet werden.
Die Steuereinrichtung zur Ansteuerung des Fensterhebermotors kann sowohl innerhalb als auch außerhalb der Fahrzeugtür angeordnet und Teil einer zentralen Steuervorrichtung des Fahrzeuges sein.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den folgenden anhand von Figuren erläuterten Ausführungsbeispielen. Es zeigen:
  • Fig.1 eine schematische Darstellung des Ausschnittes einer erfindungsgemäßen Fahrzeugtür mit einem Türgriff, einer Steuereinrichtung und einem Fensterheber;
  • Fig.2 die Ansicht eines gestrichelt dargestellten Lagerbügels für einen Türaußengriff mit einem daran befestigten Schalter und einer Hebelanordnung zur Übertragung der Schwenkbewegung des Griffteiles auf den Schalter, von der Türinnenseite aus gesehen, und
  • Fig.3 eine Seitenansicht der in Fig.2 dargestellten Hebelanordnung unter Weglassung des Lagerbügels.
    • In Fig.1 sind mit 1 eine Fahrzeugtür für ein Kabriolett und mit 2 ein Türaußengriff bezeichnet. Der Türgriff 2 umfaßt einen Lagerbügel 3, über den er an der Außenhaut 4 der Fahrzeugtür 1 befestigt ist, und ein als Bügelgriff ausgebildetes Griffteil 5.
    Das Griffteil 5 weist an seinem vorderen Ende einen Griffdom auf, der in das Innere 7 der Fahrzeugtür 1 reicht und mit einem Nocken 8 versehen ist, dessen Funktion nachfolgend noch beschrieben wird.
    An dem Lagerbügel 3 ist ein Mikroschalter 9 befestigt, der über eine elektrische Verbindung 10 mit einer in der Fahrzeugtür 1 befindlichen Steuereinrichtung 11 verbunden ist.
    Die Steuereinrichtung 11 ist ihrerseits mit einem Fensterhebermotor 12 eines nicht im einzelnen dargestellten Fensterhebers zum Heben und Senken einer Seitenscheibe 13 über eine elektrische Verbindung 14 verbunden. Im geschlossenen Zustand der Scheibe 13 ist diese in eine nicht dargestellte z.B. U-förmige Dichtung des entsprechenden Fahrzeugdaches verschoben.
    Soll nun die Fahrzeugtür 1 von außen geöffnet werden, so zieht der Fahrzeugbesitzer den Griffbügel nach außen in Richtung des Pfeiles 15. Dadurch drückt der Nocken 8 gegen den Mikroschalter 9, welcher ein entsprechendes Schaltsignal erzeugt. Dieses wird von der Steuereinrichtung 11 empfangen, die ihrerseits den Fensterhebermotor 12 für einen vorgegebenen Zeitraum aktiviert, derart, daß die Seitenscheibe 13 aus der geschlossenen Stellung so weit abgesenkt wird, daß sich die Oberkante der Scheibe 13 unterhalb der Dichtung des Fahrzeugdaches befindet. Anschließend öffnet sich dann die Fahrzeugtür.
    Die Erfindung ist selbstverständlich nicht auf das vorstehend beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt. Insbesondere wird es häufig nicht möglich sein, daß ein an dem Griffdom befestigter Nocken auf einen entsprechenden Mikroschalter einwirkt, da der Griffdom z.B. auch auf ein Schloßgestänge oder auf einen federbeaufschlagten Drehbügel etc. einwirkt. In der Regel wird es daher erforderlich sein, das Griffteil und den Schalter über eine schwenkbare Hebelanordnung miteinander zu verbinden. Ein entsprechendes Ausführungsbeispiel ist in den Fig.2 und 3 dargestellt.
    Dabei ist der gestrichelt angedeutete Lagerbügel mit 3' bezeichnet. Innerhalb des Lagerbügels 3' befindet sich ein Drehbügel 16, der um eine erste Drehachse 17 verschwenkbar in dem Lagerbügel 3' gelagert ist. An dem Drehbügel 16 greift der Griffdom 6' eines hinter der Bildebene befindlichen Bügelgriffes an. Der Drehbügel 16 wird von einer nicht dargastellten Drehfeder beaufschlagt und dient in erster Linie dazu, den Bügelgriff in seiner Ruhestellung zu halten, sofern er nicht betätigt wird. Selbstverständlich kann er aber auch als Auslösehebel zur Betätigung eines Schloßgestänges oder eines Bowdenzuges herangezogen werden.
    An dem Drehbügel 16 ist ein Mitnehmer 18 angeordnet, der über einen zweiarmigen Übertragungshebel 19 auf einen an der Außenseite 20 des Lagerbügels 3' befestigten Mikroschalter 9' wirkt. Die beiden Hebelarme 21, 22 des Übertragungshebels 19 weisen voneinander einen axialen Abstand auf, welcher derart gewählt ist, daß der erste Hebelarm 21, der über ein gabelförmiges Ende 23 drehbar mit dem Mitnehmer 18 verbunden ist, sich innerhalb des Lagerbügels 3' und der zweite Hebelarm 22 außerhalb des Lagerbügels 3' im Bereich des Mikroschalters 9' befindet. Dabei ist die die beiden Hebelarme verbindende zweite Drehachse 24 durch eine als Lagerbuchse wirkende Öffnung 25 der Seitenwand 26 des Lagerbügels 3' schwenkbar hindurchgeführt.
    Wird der Griffbügel nun zum Öffnen der Fahrzeugtür nach außen (d.h in Fig.2 zur abgewandten Seite der Bildebene und in Fig.3 nach unten) gezogen, so wird der Drehbügel 16 in Fig.2 nach unten um die Drehachse 17 verschwenkt. Der Mitnehmer 18 verschwenkt dann den ersten Hebelarm 21 ebenfalls nach unten um die zweite Drehachse 24, und der zweite Hebelarm 22 wird nach oben gegen den Mikroschalter 9'gedrückt, so daß dieser ein entsprechendes Schaltsignal erzeugt. Das Schaltsignal wird dann wiederum auf eine Steuereinrichtung zur Betätigung eines Fensterhebermotors übertragen.
    Bezugszeichenliste
    1
    Fahrzeugtür
    2
    Türaußengriff, Türgriff
    3,3'
    Lagerbügel
    4
    Außenhaut
    5
    Griffteil, Griffbügel
    6,6'
    Griffdom
    7
    Innere (der Fahrzeugtür)
    8
    Nocken
    9,9'
    Mikroschalter, Schalter
    10
    elektrische Verbindung
    11
    Steuereinrichtung
    12
    Fensterhebermotor
    13
    Seitenscheibe, Fensterscheibe, Scheibe
    14
    elektrische Verbindung
    15
    Pfeil
    16
    Drehbügel
    17
    erste Drehachse
    18
    Mitnehmer
    19
    Übertragungshebel
    20
    Außenseite
    21
    erste Hebelarm
    22
    zweite Hebelarm
    23
    gabelförmiges Ende
    24
    zweite Drehachse
    25
    Öffnung
    26
    Seitenwand

    Claims (5)

    1. Fahrzeugtür für ein Kabriolett mit einem Türgriff (2) mit von seiner Ruhe- in eine Betätigungslage verschwenkbaren Griffteil (5) zum Öffnen der Fahrzeugtür (1) und einer mittels eines elektrischen Fensterhebermotors (12) verschiebbaren Fensterscheibe (13), die im geschlossenen Zustand durch eine Dichtung des Fahrzeugdaches abgedichtet wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Griffteil (5) in Wirkverbindung mit einem elektrischen Schalter (9; 9') steht und dieser über eine elektrische Verbindung (10) mit einer den Fensterhebermotor (12) steuernden Steuereinrichtung (11) verbunden ist, derart, daß beim Ziehen des Griffteiles (5) der die Steuereinrichtung (11) aktivierende Schalter (9; 9') betätigt wird und die Steuereinrichtung (11) eine Steuerspannung erzeugt, die den Fensterhebermotor (12) so lange aktiviert, bis die Fensterscheibe (13) sich nicht mehr innerhalb der Dichtung des Fahrzeugdaches befindet.
    2. Fahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Türgriff (2) zur Befestigung an der Fahrzeugtür (1) einen Lagerbügel (3; 3') umfaßt und daß der Schalter (9; 9') an dem Lagerbügel (3; 3') befestigt ist.
    3. Fahrzeugtür nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Griffteil (5) und der Schalter (9') über eine schwenkbare Hebelanordnung (16,19) miteinander verbunden sind.
    4. Fahrzeugtür nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Griffteil (5) mit einem federbeaufschlagten um eine erste Drehachse (17) verschwenkbaren Drehbügel (16) verbunden ist, der das Griffteil (5) in einer Ruhestellung hält, und daß der Drehbügel (16) einen Mitnehmer (18) umfaßt, der mit dem ersten Hebelarm (21) eines mindestens zweiarmigen um eine zweite Drehachse (24) schwenkbaren Übertragungshebel (19) in Wirkverbindung steht und dessen zweiter Hebelarm (22) auf den Schalter (9') wirkt, derart, daß bei einem Verschwenken des Drehbügels (16) aus seiner Ruhelage über den Mitnehmer (18) der erste Hebelarm (21) und damit auch der zweite Hebelarm (22) verschwenkt und der Schalter (9') betätigt wird.
    5. Fahrzeugtür nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehbügel (16) innerhalb des Lagerbügels (3') und der Schalter (9') außenseitig an dem Lagerbügel (3') angeordnet sind und daß die beiden Hebelarme (21, 22) des Übertragungshebels (19) einen axialen Abstand voneinander aufweisen, welcher derart gewählt ist, daß der erste Hebelarm (21) sich innerhalb und der zweite Hebelarm (22) sich außerhalb des Lagerbügels (3') befindet und die die beiden Hebelarme (21,22) verbindende Drehachse (24) durch eine Öffnung (25) der entsprechenden Seitenwand (26) des Lagerbügels (3') schwenkbar hindurchgeführt ist.
    EP02002798A 2001-02-14 2002-02-07 Fahrzeugtür mit einem Türgriff für ein Cabriolet Withdrawn EP1232886A1 (de)

    Applications Claiming Priority (2)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    DE10107121 2001-02-14
    DE10107121A DE10107121A1 (de) 2001-02-14 2001-02-14 Fahrzeugtür für ein Kabriolett

    Publications (1)

    Publication Number Publication Date
    EP1232886A1 true EP1232886A1 (de) 2002-08-21

    Family

    ID=7674191

    Family Applications (1)

    Application Number Title Priority Date Filing Date
    EP02002798A Withdrawn EP1232886A1 (de) 2001-02-14 2002-02-07 Fahrzeugtür mit einem Türgriff für ein Cabriolet

    Country Status (4)

    Country Link
    US (1) US20020108310A1 (de)
    EP (1) EP1232886A1 (de)
    JP (1) JP2002248938A (de)
    DE (1) DE10107121A1 (de)

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