JP2002227737A - 船外機用機関における燃料噴射装置 - Google Patents
船外機用機関における燃料噴射装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ベーパーセパレータ内の燃料中に生起する気
泡の発生を抑止するとともに気泡が高圧燃料ポンプに吸
入されることを抑止し、燃料噴射弁より噴射される燃料
を正確にして安定して機関へ供給し、機関の運転性を向
上する。 【構成】 定液面制御機構Ｎは、バルブシート１とフロ
ートバルブ２とフロート５とにより形成される。バルブ
シート１はシート部１Ａとフロートバルブガイド孔１Ｂ
を備えるフロートバルブガイド筒部１Ｃと、フロートバ
ルブガイド孔１Ｂからフロートバルブガイド筒部１Ｃの
外周に向かって略水平方向に穿設される燃料排出孔１Ｄ
とを備える。燃料排出孔１Ｄより排出される燃料を、バ
ルブシート支持ボスＦＡに穿設せる切欠き孔ＦＣを介し
てフロート５と反対方向の筐体Ｆの壁部ＦＤに向けて排
出する。高圧燃料ポンプＰＨの燃料吸入孔９は、フロー
ト５の先端５Ｂに臨んでベーパーセパレータＶ内に開口
される。
泡の発生を抑止するとともに気泡が高圧燃料ポンプに吸
入されることを抑止し、燃料噴射弁より噴射される燃料
を正確にして安定して機関へ供給し、機関の運転性を向
上する。 【構成】 定液面制御機構Ｎは、バルブシート１とフロ
ートバルブ２とフロート５とにより形成される。バルブ
シート１はシート部１Ａとフロートバルブガイド孔１Ｂ
を備えるフロートバルブガイド筒部１Ｃと、フロートバ
ルブガイド孔１Ｂからフロートバルブガイド筒部１Ｃの
外周に向かって略水平方向に穿設される燃料排出孔１Ｄ
とを備える。燃料排出孔１Ｄより排出される燃料を、バ
ルブシート支持ボスＦＡに穿設せる切欠き孔ＦＣを介し
てフロート５と反対方向の筐体Ｆの壁部ＦＤに向けて排
出する。高圧燃料ポンプＰＨの燃料吸入孔９は、フロー
ト５の先端５Ｂに臨んでベーパーセパレータＶ内に開口
される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、機関から離れた位置に
配置される燃料タンク内の燃料が低圧燃料ポンプによっ
て昇圧され、低圧燃料流路を介してベーパーセパレータ
内へ供給されるとともに定液面制御機構によってベーパ
ーセパレータ内に一定液面が形成され、一方、ベーパー
セパレータ内において気液分離された燃料が、高圧燃料
ポンプによって昇圧されて燃料分配管に装着された燃料
噴射弁に向けて供給され、燃料噴射弁より機関に連なる
吸気管内に制御された燃料を噴射供給する船外機用機関
における燃料噴射装置に関し、そのうち特にベーパーセ
パレータ内に一定液面を形成する定液面制御機構に関す
る。
配置される燃料タンク内の燃料が低圧燃料ポンプによっ
て昇圧され、低圧燃料流路を介してベーパーセパレータ
内へ供給されるとともに定液面制御機構によってベーパ
ーセパレータ内に一定液面が形成され、一方、ベーパー
セパレータ内において気液分離された燃料が、高圧燃料
ポンプによって昇圧されて燃料分配管に装着された燃料
噴射弁に向けて供給され、燃料噴射弁より機関に連なる
吸気管内に制御された燃料を噴射供給する船外機用機関
における燃料噴射装置に関し、そのうち特にベーパーセ
パレータ内に一定液面を形成する定液面制御機構に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】船外機用機関（以下単に機関という）の
燃料噴射装置について図２により説明する。Ｔは内部に
燃料が貯溜される燃料タンクであり、機関より離れた位
置に配置される。Ｖは内部に燃料が一定液面Ｘ−Ｘ形成
されるベーパーセパレータであり、以下よりなる。ベー
パーセパレータＶはエヤベント（図示せず）を備える筐
体Ｆをなし、内部に定液面制御機構Ｎが配置される。定
液面制御機構Ｎは、ベーパーセパレータＶ内に開口配置
されるバルブシート１と、バルブシート１を開閉するフ
ロートバルブ２と、一端が軸３に回転自在に支持され、
フロートバルブ２を操作するフロートアーム４とを備え
るフロート５とによって構成される。Ｊは一端が燃料分
配管６に装着され、他端が機関に連なる吸気管７内に向
かって開口配置される燃料噴射弁である。そして、燃料
タンクＴ内の燃料は、例えばダイヤフラムポンプ等の低
圧燃料ポンプＰＬによって吸入されて昇圧され、この低
圧燃料は低圧燃料流路８を介してバルブシート１に向け
て供給される。ベーパーセパレータＶ内に燃料が貯溜さ
れていない状態（いいかえると一定液面Ｘ−Ｘ迄燃料が
貯溜されていない）において、フロートアーム４を含む
フロート５は軸３を中心に図において反時計方向へ回動
するもので、これによるとフロートアーム４と同期的に
移動するフロートバルブ２は下方向へ移動してバルブシ
ート１を開口保持し、低圧燃料流路８内の燃料がバルブ
シート１を介してベーパーセパレータＶの筐体Ｆ内へ供
給される。前記によってベーパーセパレータＶ内へ継続
的に燃料が供給されると、ベーパーセパレータＶ内には
徐々に燃料が貯溜されて液面が上昇するもので、これに
よるとフロートアーム４を含むフロート５は軸３を中心
に図において時計方向に回動し、燃料液面が一定液面Ｘ
−Ｘに達するや、フロートアーム４はフロートバルブ２
をバルブシート１に向けて押圧してバルブシート１を閉
塞し、バルブシート１からベーパーセパレータＶ内への
燃料の供給が停止され、もってベーパーセパレータＶ内
に一定液面Ｘ−Ｘが形成保持される。そして、液面変化
に応じてフロート５が前記動作をくり返し行なうことに
よってベーパーセパレータＶ内には常に一定液面Ｘ−Ｘ
が形成され、低圧燃料流路８から気泡が含まれる燃料が
供給されたとしても、ベーパーセパレータＶ内において
完全に気液分離される。ベーパーセパレータＶ内に貯溜
される燃料は、一定液面Ｘ−Ｘの下方位置に開口する燃
料吸入孔９から電動ポンプ等の高圧燃料ポンプＰＨに吸
入され高圧燃料ポンプＰＨにて高圧に昇圧された燃料
は、高圧燃料流路１０を介して燃料分配管６へと供給さ
れる。そして、燃料分配管６内の高圧燃料は、図示せぬ
ＥＣＵからの出力信号によって駆動される燃料噴射弁Ｊ
を介して吸気管７内へ噴射供給され、もって機関の運転
が行なわれる。
燃料噴射装置について図２により説明する。Ｔは内部に
燃料が貯溜される燃料タンクであり、機関より離れた位
置に配置される。Ｖは内部に燃料が一定液面Ｘ−Ｘ形成
されるベーパーセパレータであり、以下よりなる。ベー
パーセパレータＶはエヤベント（図示せず）を備える筐
体Ｆをなし、内部に定液面制御機構Ｎが配置される。定
液面制御機構Ｎは、ベーパーセパレータＶ内に開口配置
されるバルブシート１と、バルブシート１を開閉するフ
ロートバルブ２と、一端が軸３に回転自在に支持され、
フロートバルブ２を操作するフロートアーム４とを備え
るフロート５とによって構成される。Ｊは一端が燃料分
配管６に装着され、他端が機関に連なる吸気管７内に向
かって開口配置される燃料噴射弁である。そして、燃料
タンクＴ内の燃料は、例えばダイヤフラムポンプ等の低
圧燃料ポンプＰＬによって吸入されて昇圧され、この低
圧燃料は低圧燃料流路８を介してバルブシート１に向け
て供給される。ベーパーセパレータＶ内に燃料が貯溜さ
れていない状態（いいかえると一定液面Ｘ−Ｘ迄燃料が
貯溜されていない）において、フロートアーム４を含む
フロート５は軸３を中心に図において反時計方向へ回動
するもので、これによるとフロートアーム４と同期的に
移動するフロートバルブ２は下方向へ移動してバルブシ
ート１を開口保持し、低圧燃料流路８内の燃料がバルブ
シート１を介してベーパーセパレータＶの筐体Ｆ内へ供
給される。前記によってベーパーセパレータＶ内へ継続
的に燃料が供給されると、ベーパーセパレータＶ内には
徐々に燃料が貯溜されて液面が上昇するもので、これに
よるとフロートアーム４を含むフロート５は軸３を中心
に図において時計方向に回動し、燃料液面が一定液面Ｘ
−Ｘに達するや、フロートアーム４はフロートバルブ２
をバルブシート１に向けて押圧してバルブシート１を閉
塞し、バルブシート１からベーパーセパレータＶ内への
燃料の供給が停止され、もってベーパーセパレータＶ内
に一定液面Ｘ−Ｘが形成保持される。そして、液面変化
に応じてフロート５が前記動作をくり返し行なうことに
よってベーパーセパレータＶ内には常に一定液面Ｘ−Ｘ
が形成され、低圧燃料流路８から気泡が含まれる燃料が
供給されたとしても、ベーパーセパレータＶ内において
完全に気液分離される。ベーパーセパレータＶ内に貯溜
される燃料は、一定液面Ｘ−Ｘの下方位置に開口する燃
料吸入孔９から電動ポンプ等の高圧燃料ポンプＰＨに吸
入され高圧燃料ポンプＰＨにて高圧に昇圧された燃料
は、高圧燃料流路１０を介して燃料分配管６へと供給さ
れる。そして、燃料分配管６内の高圧燃料は、図示せぬ
ＥＣＵからの出力信号によって駆動される燃料噴射弁Ｊ
を介して吸気管７内へ噴射供給され、もって機関の運転
が行なわれる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】かかる従来の燃料噴射
装置のベーパーセパレータＶにおける定液面制御機構Ｎ
によると以下の課題を有する。すなわち、ベーパーセパ
レータＶ内に貯溜される燃料が少なく、未だベーパーセ
パレータＶ内に一定液面Ｘ−Ｘが形成されない低液面状
態時における運転時において問題が生ずる。図３によっ
て詳述すると、ベーパーセパレータＶ内に未だ一定液面
Ｘ−Ｘが形成されない低液面状態において、フロート５
は軸３を中心に大きく反時計方向へ回動し、ベーパーセ
パレータＶの底部より立設される規制部１１に当接さ
れ、フロート５は低液面より上方に位置することにな
る。以上によると、フロートアーム４と同期的に移動す
るフロートバルブ２はもっとも下方位置に配置されてバ
ルブシート１は大きく開口し、低圧燃料流路８内の低圧
燃料はバルブシート１を介してベーパーセパレータＶ内
へ流入する。ここでバルブシート１からベーパーセパレ
ータＶ内へ流入する燃料の挙動について着目すると、バ
ルブシート１からベーパーセパレータＶ内へ流入する燃
料は、バルブシート１の内周とフロートバルブ２の外周
との間隙を介してベーパーセパレータＶ内へ流入するも
ので、このときその燃料の一部はフロートアーム４から
フロート５に伝わって流下するもので、フロート５を伝
わる燃料はフロート５の外周あるいは底部から「しづ
く」となって下方の液面に向かって滴下する。そして、
この「しづく」が液面に滴下することによると、それぞ
れの「しづく」はすでに貯溜される燃料中に気泡を巻き
こむことになる。この気泡を巻きこんだ状態は図３に示
される。そして、かかる状態にあるベーパーセパレータ
Ｖ内の燃料が燃料吸入孔９を介して高圧燃料ポンプＰＨ
に吸入されて吐出されることによると、燃料噴射弁Ｊよ
り噴射される燃料中に気泡が含まれることになる。従っ
て燃料噴射弁Ｊより吸気管７内に噴射される燃料量に
「バラツキ」が生じたり、「燃料の断続」か生じ、機関
の運転性が阻害される恐れがある。又、特に高圧燃料ポ
ンプＰＨとして、インペラを回転し、インペラの外周に
ある羽根溝前後で圧力差を発生して燃料を昇圧して吐出
するウエスコ式ポンプを用いた場合、前記気泡はポンプ
の吐出性能を大きく低下させることがある。
装置のベーパーセパレータＶにおける定液面制御機構Ｎ
によると以下の課題を有する。すなわち、ベーパーセパ
レータＶ内に貯溜される燃料が少なく、未だベーパーセ
パレータＶ内に一定液面Ｘ−Ｘが形成されない低液面状
態時における運転時において問題が生ずる。図３によっ
て詳述すると、ベーパーセパレータＶ内に未だ一定液面
Ｘ−Ｘが形成されない低液面状態において、フロート５
は軸３を中心に大きく反時計方向へ回動し、ベーパーセ
パレータＶの底部より立設される規制部１１に当接さ
れ、フロート５は低液面より上方に位置することにな
る。以上によると、フロートアーム４と同期的に移動す
るフロートバルブ２はもっとも下方位置に配置されてバ
ルブシート１は大きく開口し、低圧燃料流路８内の低圧
燃料はバルブシート１を介してベーパーセパレータＶ内
へ流入する。ここでバルブシート１からベーパーセパレ
ータＶ内へ流入する燃料の挙動について着目すると、バ
ルブシート１からベーパーセパレータＶ内へ流入する燃
料は、バルブシート１の内周とフロートバルブ２の外周
との間隙を介してベーパーセパレータＶ内へ流入するも
ので、このときその燃料の一部はフロートアーム４から
フロート５に伝わって流下するもので、フロート５を伝
わる燃料はフロート５の外周あるいは底部から「しづ
く」となって下方の液面に向かって滴下する。そして、
この「しづく」が液面に滴下することによると、それぞ
れの「しづく」はすでに貯溜される燃料中に気泡を巻き
こむことになる。この気泡を巻きこんだ状態は図３に示
される。そして、かかる状態にあるベーパーセパレータ
Ｖ内の燃料が燃料吸入孔９を介して高圧燃料ポンプＰＨ
に吸入されて吐出されることによると、燃料噴射弁Ｊよ
り噴射される燃料中に気泡が含まれることになる。従っ
て燃料噴射弁Ｊより吸気管７内に噴射される燃料量に
「バラツキ」が生じたり、「燃料の断続」か生じ、機関
の運転性が阻害される恐れがある。又、特に高圧燃料ポ
ンプＰＨとして、インペラを回転し、インペラの外周に
ある羽根溝前後で圧力差を発生して燃料を昇圧して吐出
するウエスコ式ポンプを用いた場合、前記気泡はポンプ
の吐出性能を大きく低下させることがある。
【０００４】本発明になる船外機用機関における燃料噴
射装置は前記不具合に鑑み成されたもので、特にベーパ
ーセパレータ内に一定液面が未だ形成されない低液面状
態において、フロートから滴下する「しづく」によって
ベーパーセパレータ内の燃料中に生起する気泡を高圧燃
料ポンプの燃料吸入孔より引離し、この気泡が高圧燃料
ポンプの燃料吸入孔より吸入されにくくし、もって燃料
噴射弁より正確にして安定した燃料を連続的に噴射供給
し、機関の運転性を向上することを目的とする。
射装置は前記不具合に鑑み成されたもので、特にベーパ
ーセパレータ内に一定液面が未だ形成されない低液面状
態において、フロートから滴下する「しづく」によって
ベーパーセパレータ内の燃料中に生起する気泡を高圧燃
料ポンプの燃料吸入孔より引離し、この気泡が高圧燃料
ポンプの燃料吸入孔より吸入されにくくし、もって燃料
噴射弁より正確にして安定した燃料を連続的に噴射供給
し、機関の運転性を向上することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決する為の手段】本発明になる船外機用機関
における燃料噴射装置は前記目的の為に、燃料タンク内
の燃料が低圧燃料ポンプによって昇圧され、低圧燃料流
路を介してベーパーセパレータ内へ供給されるとともに
ベーパーセパレータ内に定液面制御機構によって一定液
面が形成されて気液分離され、ベーパーセパレータ内の
燃料が高圧燃料ポンプによって昇圧されて、燃料噴射弁
に向けて供給される船外機用機関における燃料噴射装置
において、ベーパーセパレータに配置される定液面制御
機構は、低圧燃料流路の端部に配置されてベーパーセパ
レータ内に開口するバルブシートと、前記バルブシート
を開閉するフロートバルブと、一端が軸に回転自在に支
持され、フロートバルブを開閉動作するフロートアーム
を備えるフロートとよりなり、前記バルブシートは、シ
ート部から下方に向かって開口するフロートバルブガイ
ド孔を備えるフロートバルブガイド筒部とフロートバル
ブガイド孔からフロートバルブガイド筒部の外周に向か
い略水平方向に穿設される燃料排出孔と、前記燃料排出
孔より排出される燃料を、バルブシートを支持するバル
ブシート支持ボスに穿設せる切欠き孔を介して、フロー
トと反対方向の筐体の壁部に向けて排出し、更にベーパ
ーセパレータ内に開口する高圧燃料ポンプの燃料吸入孔
を、フロートの先端に臨んで開口したことを第１の特徴
とする。
における燃料噴射装置は前記目的の為に、燃料タンク内
の燃料が低圧燃料ポンプによって昇圧され、低圧燃料流
路を介してベーパーセパレータ内へ供給されるとともに
ベーパーセパレータ内に定液面制御機構によって一定液
面が形成されて気液分離され、ベーパーセパレータ内の
燃料が高圧燃料ポンプによって昇圧されて、燃料噴射弁
に向けて供給される船外機用機関における燃料噴射装置
において、ベーパーセパレータに配置される定液面制御
機構は、低圧燃料流路の端部に配置されてベーパーセパ
レータ内に開口するバルブシートと、前記バルブシート
を開閉するフロートバルブと、一端が軸に回転自在に支
持され、フロートバルブを開閉動作するフロートアーム
を備えるフロートとよりなり、前記バルブシートは、シ
ート部から下方に向かって開口するフロートバルブガイ
ド孔を備えるフロートバルブガイド筒部とフロートバル
ブガイド孔からフロートバルブガイド筒部の外周に向か
い略水平方向に穿設される燃料排出孔と、前記燃料排出
孔より排出される燃料を、バルブシートを支持するバル
ブシート支持ボスに穿設せる切欠き孔を介して、フロー
トと反対方向の筐体の壁部に向けて排出し、更にベーパ
ーセパレータ内に開口する高圧燃料ポンプの燃料吸入孔
を、フロートの先端に臨んで開口したことを第１の特徴
とする。
【０００６】又、本発明は、燃料タンク内の燃料が低圧
燃料ポンプによって昇圧され、低圧燃料流路を介してベ
ーパーセパレータ内へ供給されるとともにベーパーセパ
レータ内に定液面制御機構によって一定液面が形成され
て気液分離され、ベーパーセパレータ内の燃料が高圧燃
料ポンプによって昇圧されて、燃料噴射弁に向けて供給
される船外機用機関における燃料噴射装置において、ベ
ーパーセパレータに配置される定液面制御機構は、低圧
燃料流路の端部に配置されてベーパーセパレータ内に開
口するバルブシートと、前記バルブシートを開閉するフ
ロートバルブと、一端が軸に回転自在に支持され、フロ
ートバルブを開閉動作するフロートアームを備えるフロ
ートとよりなり、前記バルブシートは、シート部から下
方に向かって開口するフロートバルブガイド孔を備える
フロートバルブガイド筒部と、フロートバルブガイド孔
からフロートバルブガイド筒部の外周に向かい略水平方
向に穿設される燃料排出孔とを備え、前記燃料排出孔よ
り排出される燃料を、バルブシートを支持するバルブシ
ート支持ボスに穿設せる切欠き孔を介してフロートと反
対方向の筐体の壁部に向けて排出し、一方、筐体の底部
には、フロートの基部側に臨む隔壁を立設し、前記ベー
パーセパレータ内に開口する高圧燃料ポンプの燃料吸入
孔を、隔壁よりフロートの先端側に臨んで開口したこと
を第２の特徴とする。
燃料ポンプによって昇圧され、低圧燃料流路を介してベ
ーパーセパレータ内へ供給されるとともにベーパーセパ
レータ内に定液面制御機構によって一定液面が形成され
て気液分離され、ベーパーセパレータ内の燃料が高圧燃
料ポンプによって昇圧されて、燃料噴射弁に向けて供給
される船外機用機関における燃料噴射装置において、ベ
ーパーセパレータに配置される定液面制御機構は、低圧
燃料流路の端部に配置されてベーパーセパレータ内に開
口するバルブシートと、前記バルブシートを開閉するフ
ロートバルブと、一端が軸に回転自在に支持され、フロ
ートバルブを開閉動作するフロートアームを備えるフロ
ートとよりなり、前記バルブシートは、シート部から下
方に向かって開口するフロートバルブガイド孔を備える
フロートバルブガイド筒部と、フロートバルブガイド孔
からフロートバルブガイド筒部の外周に向かい略水平方
向に穿設される燃料排出孔とを備え、前記燃料排出孔よ
り排出される燃料を、バルブシートを支持するバルブシ
ート支持ボスに穿設せる切欠き孔を介してフロートと反
対方向の筐体の壁部に向けて排出し、一方、筐体の底部
には、フロートの基部側に臨む隔壁を立設し、前記ベー
パーセパレータ内に開口する高圧燃料ポンプの燃料吸入
孔を、隔壁よりフロートの先端側に臨んで開口したこと
を第２の特徴とする。
【０００７】
【作用】本発明の第１の特徴によると、バルブシートの
シート部を通過する燃料は、バルブシートの外周とフロ
ートバルブガイド孔とによって形成される間隙と、燃料
排出孔よりベーパーセパレータの筐体内に流れこむ。燃
料排出孔より流出する燃料の一部は、バルブシート支持
ボスの切欠き孔を介して直接的にフロートと反対方向の
筐体の壁部に衝突した後に筐体内に落下するもので、こ
れによると燃料の流速は、前記筐体の壁部との衝突によ
って低下するもので、ベーパーセパレータ内における気
泡の発生を抑止できる。一方、高圧燃料ポンプの燃料吸
入路は、フロートの先端に臨んで開口されたので、ベー
パーセパレータ内の液体内に生起する気泡の吸入を低減
できる。
シート部を通過する燃料は、バルブシートの外周とフロ
ートバルブガイド孔とによって形成される間隙と、燃料
排出孔よりベーパーセパレータの筐体内に流れこむ。燃
料排出孔より流出する燃料の一部は、バルブシート支持
ボスの切欠き孔を介して直接的にフロートと反対方向の
筐体の壁部に衝突した後に筐体内に落下するもので、こ
れによると燃料の流速は、前記筐体の壁部との衝突によ
って低下するもので、ベーパーセパレータ内における気
泡の発生を抑止できる。一方、高圧燃料ポンプの燃料吸
入路は、フロートの先端に臨んで開口されたので、ベー
パーセパレータ内の液体内に生起する気泡の吸入を低減
できる。
【０００８】又、本発明の第２の特徴によると、燃料排
出孔からベーパーセパレータ内に流出する燃料の流速を
フロートと反対方向の筐体の壁部に衝突させ、ベーパー
セパレータ内に生起する気泡の発生を抑止するとともに
フロートの基部側に設けた隔壁によって、気泡をフロー
トの基部側に集めることができ、一方高圧燃料ポンプの
燃料吸入路をフロートの先端側に開口したので高圧燃料
ポンプが気泡を吸入することをより効果的に阻止でき
る。
出孔からベーパーセパレータ内に流出する燃料の流速を
フロートと反対方向の筐体の壁部に衝突させ、ベーパー
セパレータ内に生起する気泡の発生を抑止するとともに
フロートの基部側に設けた隔壁によって、気泡をフロー
トの基部側に集めることができ、一方高圧燃料ポンプの
燃料吸入路をフロートの先端側に開口したので高圧燃料
ポンプが気泡を吸入することをより効果的に阻止でき
る。
【０００９】
【実施例】以下、本発明になる船外機用機関における燃
料供給装置の一実施例を図により説明する。図１にはベ
ーパーセパレータＶが示される。尚、図３と同一構造部
分は同一符号を使用する。バルブシート１はシート部１
Ａと、シート部１Ａから下方に向かって連設されて開口
するフロートバルブガイド孔１Ｂを備え、これらはフロ
ートバルブガイド筒部１Ｃの内方に穿設される。又、シ
ート部１Ａの近傍のフロートバルブガイド孔１Ｂにはフ
ロートバルブガイド筒部１Ｃの外周に向かう複数の燃料
排出孔１Ｄが穿設されるもので、この燃料排出孔１Ｄは
略水平方向に穿設される。このバルブシート１はその先
端部がバルブシート支持ボスＦＡに圧入支持されるもの
で、このときバルブシート１の燃料排出孔１Ｄはバルブ
シート支持ボスＦＡに形成され、下方に向かって開口す
る環状室ＦＢ内に開口する。そして、バルブシート支持
ボスＦＡのフロート５と反対方向（図１において右側）
のボス部に切欠き孔ＦＣが穿設される。前述の如く、バ
ルブシート１の先端は、バルブシート支持ボスＦＡに圧
入配置されるものであるが、このときバルブシート１に
穿設される燃料排出孔１Ｄはバルブシート支持ボスＦＡ
の切欠き孔ＦＣに臨んで配置される。すなわち、バルブ
シート１の燃料排出孔１Ｄは、切欠き孔ＦＣを介してフ
ロート５と反対方向の筐体Ｆの壁部ＦＤに臨んで開口す
る。以上の如く、配置されたバルブシート１内にフロー
トバルブ２が挿入配置される。
料供給装置の一実施例を図により説明する。図１にはベ
ーパーセパレータＶが示される。尚、図３と同一構造部
分は同一符号を使用する。バルブシート１はシート部１
Ａと、シート部１Ａから下方に向かって連設されて開口
するフロートバルブガイド孔１Ｂを備え、これらはフロ
ートバルブガイド筒部１Ｃの内方に穿設される。又、シ
ート部１Ａの近傍のフロートバルブガイド孔１Ｂにはフ
ロートバルブガイド筒部１Ｃの外周に向かう複数の燃料
排出孔１Ｄが穿設されるもので、この燃料排出孔１Ｄは
略水平方向に穿設される。このバルブシート１はその先
端部がバルブシート支持ボスＦＡに圧入支持されるもの
で、このときバルブシート１の燃料排出孔１Ｄはバルブ
シート支持ボスＦＡに形成され、下方に向かって開口す
る環状室ＦＢ内に開口する。そして、バルブシート支持
ボスＦＡのフロート５と反対方向（図１において右側）
のボス部に切欠き孔ＦＣが穿設される。前述の如く、バ
ルブシート１の先端は、バルブシート支持ボスＦＡに圧
入配置されるものであるが、このときバルブシート１に
穿設される燃料排出孔１Ｄはバルブシート支持ボスＦＡ
の切欠き孔ＦＣに臨んで配置される。すなわち、バルブ
シート１の燃料排出孔１Ｄは、切欠き孔ＦＣを介してフ
ロート５と反対方向の筐体Ｆの壁部ＦＤに臨んで開口す
る。以上の如く、配置されたバルブシート１内にフロー
トバルブ２が挿入配置される。
【００１０】次にその作用について説明する。筐体Ｆ内
に形成される液面が一定液面にまで上昇していない低液
面状態において、フロートバルブ２はフロート５のフロ
ートアーム４と同期して下方位置にありフロートバルブ
２は、シート部１Ａを開放保持する。ここで低圧燃料流
路８より低圧燃料がシート部１Ａに向かって供給される
と、シート部１Ａを通過した燃料は、第１の燃料流れと
してフロートバルブ２をフロートバルブガイド孔１Ｂと
の間隙を介して筐体Ｆ内に流入し、第２の燃料流れとし
て燃料排出孔１Ｄ、環状室ＦＢを介して筐体Ｆ内に流入
する。ここで前記第１の燃料流れと第２の燃料流れとを
比較すると、燃料流れに対する抵抗は第２の燃料流れが
小なるものである。これは第１の燃料流れに対する抵抗
が、フロートバルブ２の外周とフロートバルブガイド孔
１Ｂとの微少なる間隙によって決定されるのに対し、第
２の燃料流れに対する抵孔が、孔形状をなす燃料排出孔
１Ｄによって決定されることによるもので、これによる
と、第２の燃料流れを通過する流出燃料が第１の燃料流
れを通過する燃料流れより多くなる傾向が理解される。
一方、第２の燃料流れにおいて、複数の燃料排出孔１Ｄ
から環状室ＦＢ内へ流出する燃料流れについて着目する
と、切欠き孔ＦＣに臨んで開口する燃料排出孔１Ｄから
流出する燃料が他の燃料排出孔１Ｄ（切欠き孔ＦＣに臨
むことなく単に環状室ＦＢ内に開口する燃料排出孔）か
ら流出する燃料より多くなる傾向がある。これは、他の
燃料排出孔１Ｄの開口の近傍に環状室ＦＢの壁が配置さ
れるのに対し、切欠き孔ＦＣに臨む燃料排出孔１Ｄの開
口の近傍に切欠き孔ＦＣが配置されて開放保持されるか
らである。以上によると、第２の燃料流れにおいて、切
欠き孔ＦＣに臨む燃料排出孔１Ｄより多量の燃料が排出
されることになる。
に形成される液面が一定液面にまで上昇していない低液
面状態において、フロートバルブ２はフロート５のフロ
ートアーム４と同期して下方位置にありフロートバルブ
２は、シート部１Ａを開放保持する。ここで低圧燃料流
路８より低圧燃料がシート部１Ａに向かって供給される
と、シート部１Ａを通過した燃料は、第１の燃料流れと
してフロートバルブ２をフロートバルブガイド孔１Ｂと
の間隙を介して筐体Ｆ内に流入し、第２の燃料流れとし
て燃料排出孔１Ｄ、環状室ＦＢを介して筐体Ｆ内に流入
する。ここで前記第１の燃料流れと第２の燃料流れとを
比較すると、燃料流れに対する抵抗は第２の燃料流れが
小なるものである。これは第１の燃料流れに対する抵抗
が、フロートバルブ２の外周とフロートバルブガイド孔
１Ｂとの微少なる間隙によって決定されるのに対し、第
２の燃料流れに対する抵孔が、孔形状をなす燃料排出孔
１Ｄによって決定されることによるもので、これによる
と、第２の燃料流れを通過する流出燃料が第１の燃料流
れを通過する燃料流れより多くなる傾向が理解される。
一方、第２の燃料流れにおいて、複数の燃料排出孔１Ｄ
から環状室ＦＢ内へ流出する燃料流れについて着目する
と、切欠き孔ＦＣに臨んで開口する燃料排出孔１Ｄから
流出する燃料が他の燃料排出孔１Ｄ（切欠き孔ＦＣに臨
むことなく単に環状室ＦＢ内に開口する燃料排出孔）か
ら流出する燃料より多くなる傾向がある。これは、他の
燃料排出孔１Ｄの開口の近傍に環状室ＦＢの壁が配置さ
れるのに対し、切欠き孔ＦＣに臨む燃料排出孔１Ｄの開
口の近傍に切欠き孔ＦＣが配置されて開放保持されるか
らである。以上によると、第２の燃料流れにおいて、切
欠き孔ＦＣに臨む燃料排出孔１Ｄより多量の燃料が排出
されることになる。
【００１１】以上をまとめて再述すると、シート部１Ａ
からフロートバルブガイド孔１Ｂ内に流入する燃料は第
１の燃料流れと第２の燃料流れとに分流され、このとき
第１の燃料流れに対して第２の燃料流れが多くの燃料を
流すことになる。又、第２の燃料流れにあっては、単に
環状室ＦＢに臨む燃料排出孔１Ｄを通過する燃料に対
し、切欠き孔ＦＣに臨む燃料排出孔１Ｄより多くの燃料
を流すことになる。
からフロートバルブガイド孔１Ｂ内に流入する燃料は第
１の燃料流れと第２の燃料流れとに分流され、このとき
第１の燃料流れに対して第２の燃料流れが多くの燃料を
流すことになる。又、第２の燃料流れにあっては、単に
環状室ＦＢに臨む燃料排出孔１Ｄを通過する燃料に対
し、切欠き孔ＦＣに臨む燃料排出孔１Ｄより多くの燃料
を流すことになる。
【００１２】ここで切欠き孔ＦＣに臨む燃料排出孔１Ｄ
より流出する燃料について着目すると、この燃料流れ
は、切欠き孔ＦＣを通過した後に筐体Ｆのフロート５と
反対側の壁部ＦＤに衝突した後に、流れ方向を略直角方
向変換されて筐体Ｆ内に落下流入する。以上によると、
切欠き孔ＦＣに臨む燃料排出孔１Ｄより流出する多量の
燃料は、フロート５と反対方向の壁部ＦＤに衝突するこ
とによってその燃料の流速が低減されて筐体Ｆ内の底液
面に向かって落下するもので、これによると液面内に気
泡を巻きこむことが制御される。一方、環状室ＦＢの下
方の開口及びフロートバルブ２とフロートバルブガイド
孔１Ｂとの間隙を介して燃料が筐体Ｆ内に流出するもの
であり、これによって定液面内に気泡が巻きこまれるも
のであるが、この気泡はフロート５の基部５Ａ近傍の液
面内に限定される。すなわち、低液面状態において、切
欠き孔ＦＣに臨む燃料排出孔１Ｄより排出される比較的
多量の燃料によって生起される気泡を大きく減少でき、
他の燃料排出孔１Ｄ（単に環状室ＦＢ内に開口する）及
びフロートバルブ２の外周から流出する燃料によって生
起される気泡をフロート５の基部５Ａの近傍に集めるこ
とができる。そして、高圧燃料ポンプＰＨの燃料吸入孔
９をフロート５の先端５Ｂに臨むベーパーセパレータＶ
内に開口したので高圧燃料ポンプＰＨが気泡を吸入する
ことが大きく抑止される。以上によると、燃料噴射弁Ｊ
から吸気管７内に向けて噴射供給される燃料を正確にし
てかつ安定して供給できるとともに連続的に供給でき、
もって機関の運転性を大きく向上できたものである。
又、高圧燃料ポンプＰＨ内に吸入される燃料中に気泡が
含まれにくくなったことによってポンプの吐出性能の低
下を抑止できる。
より流出する燃料について着目すると、この燃料流れ
は、切欠き孔ＦＣを通過した後に筐体Ｆのフロート５と
反対側の壁部ＦＤに衝突した後に、流れ方向を略直角方
向変換されて筐体Ｆ内に落下流入する。以上によると、
切欠き孔ＦＣに臨む燃料排出孔１Ｄより流出する多量の
燃料は、フロート５と反対方向の壁部ＦＤに衝突するこ
とによってその燃料の流速が低減されて筐体Ｆ内の底液
面に向かって落下するもので、これによると液面内に気
泡を巻きこむことが制御される。一方、環状室ＦＢの下
方の開口及びフロートバルブ２とフロートバルブガイド
孔１Ｂとの間隙を介して燃料が筐体Ｆ内に流出するもの
であり、これによって定液面内に気泡が巻きこまれるも
のであるが、この気泡はフロート５の基部５Ａ近傍の液
面内に限定される。すなわち、低液面状態において、切
欠き孔ＦＣに臨む燃料排出孔１Ｄより排出される比較的
多量の燃料によって生起される気泡を大きく減少でき、
他の燃料排出孔１Ｄ（単に環状室ＦＢ内に開口する）及
びフロートバルブ２の外周から流出する燃料によって生
起される気泡をフロート５の基部５Ａの近傍に集めるこ
とができる。そして、高圧燃料ポンプＰＨの燃料吸入孔
９をフロート５の先端５Ｂに臨むベーパーセパレータＶ
内に開口したので高圧燃料ポンプＰＨが気泡を吸入する
ことが大きく抑止される。以上によると、燃料噴射弁Ｊ
から吸気管７内に向けて噴射供給される燃料を正確にし
てかつ安定して供給できるとともに連続的に供給でき、
もって機関の運転性を大きく向上できたものである。
又、高圧燃料ポンプＰＨ内に吸入される燃料中に気泡が
含まれにくくなったことによってポンプの吐出性能の低
下を抑止できる。
【００１３】又、筐体Ｆの底部に、フロート５の基部５
Ａ側に臨む隔壁ＦＥを立設し、この隔壁ＦＥよりフロー
ト５の先端５Ｂ側に高圧燃料ポンプＰＨの燃料吸入孔９
を開口したことによると、フロート５の基部５Ａ側の定
液面内に生起する気泡をより効果的に高圧燃料ポンプＰ
Ｈの燃料吸入孔９と区分することができ、前記効果をよ
り一層高めることができる。
Ａ側に臨む隔壁ＦＥを立設し、この隔壁ＦＥよりフロー
ト５の先端５Ｂ側に高圧燃料ポンプＰＨの燃料吸入孔９
を開口したことによると、フロート５の基部５Ａ側の定
液面内に生起する気泡をより効果的に高圧燃料ポンプＰ
Ｈの燃料吸入孔９と区分することができ、前記効果をよ
り一層高めることができる。
【００１４】
【発明の効果】以上の如く、本発明になる第１の特徴に
よると、筐体内の液面が低液面状態において、切欠き孔
に臨む燃料排出孔より排出される比較的多量の燃料によ
る気泡を発生を大きく減少できるとともに他の燃料排出
孔及びフロートバルブの外周を介して流出する燃料によ
って生起する気泡をフロートの基部側に集めることかで
き、一方高圧燃料ポンプの燃料吸入孔をフロートの先端
に臨んで開口させたので、燃料噴射弁より正確にして安
定した燃料を連続して噴射保持できるとともに高圧燃料
ポンプの吐出性能の劣化が抑止される。又、本発明の第
２の特徴によると、フロートの基部側に集められる気泡
と高圧燃料ポンプの燃料吸入孔とが隔壁によって確実に
区分されるので前記効果をより一層高めることができ
る。
よると、筐体内の液面が低液面状態において、切欠き孔
に臨む燃料排出孔より排出される比較的多量の燃料によ
る気泡を発生を大きく減少できるとともに他の燃料排出
孔及びフロートバルブの外周を介して流出する燃料によ
って生起する気泡をフロートの基部側に集めることかで
き、一方高圧燃料ポンプの燃料吸入孔をフロートの先端
に臨んで開口させたので、燃料噴射弁より正確にして安
定した燃料を連続して噴射保持できるとともに高圧燃料
ポンプの吐出性能の劣化が抑止される。又、本発明の第
２の特徴によると、フロートの基部側に集められる気泡
と高圧燃料ポンプの燃料吸入孔とが隔壁によって確実に
区分されるので前記効果をより一層高めることができ
る。
【図１】本発明になる船外機用機関における燃料噴射装
置に用いられるベーパーセパレータの一実施例を示す縦
断面図。
置に用いられるベーパーセパレータの一実施例を示す縦
断面図。
【図２】従来の船外機用機関における燃料噴射装置のシ
ステム図。
ステム図。
【図３】図２のシステムに用いられるベーパーセパレー
タの縦断面図。
タの縦断面図。
１ バルブシート １Ａ シート部 １Ｂ フロートバルブガイド孔 １Ｃ フロートバルブガイド筒部 １Ｄ 燃料排出孔 ２ フロートバルブ ５ フロート ５Ａ 基部 ５Ｂ 先端 Ｆ 筐体 ＦＥ 隔壁 ＰＨ 高圧燃料ポンプ
Claims (2)
- 【請求項１】 燃料タンク内の燃料が低圧燃料ポンプに
よって昇圧され、低圧燃料流路を介してベーパーセパレ
ータ内へ供給されるとともにベーパーセパレータ内に定
液面制御機構によって一定液面が形成されて気液分離さ
れベーパーセパレータ内の燃料が高圧燃料ポンプによっ
て昇圧されて、燃料噴射弁に向けて供給される船外機用
機関における燃料噴射装置において、ベーパーセパレー
タＶに配置される定液面制御機構Ｎは、低圧燃料流路８
の端部に配置されてベーパーセパレータＶ内に開口する
バルブシート１と、前記バルブシートを開閉するフロー
トバルブ２と、一端が軸３に回転自在に支持され、フロ
ートバルブ２を開閉動作するフロートアーム４を備える
フロート５とよりなり、前記バルブシートは、シート部
１Ａから下方に向かって開口するフロートバルブガイド
孔１Ｂを備えるフロートバルブガイド筒部１Ｃとフロー
トバルブガイド孔１Ｂからフロートバルブガイド筒部１
Ｃの外周に向かい略水平方向に穿設される燃料排出孔１
Ｄと、前記燃料排出孔より排出される燃料を、バルブシ
ート１を支持するバルブシート支持ボスＦＡに穿設せる
切欠き孔ＦＣを介して、フロート５と反対方向の筐体Ｆ
の壁部ＦＤに向けて排出し、更にベーパーセパレータＶ
内に開口する高圧燃料ポンプＰＨの燃料吸入孔９を、フ
ロート５の先端５Ｂに臨んで開口したことを特徴とする
船外機用機関における燃料噴射装置。 - 【請求項２】 燃料タンク内の燃料が低圧燃料ポンプに
よって昇圧され、低圧燃料流路を介してベーパーセパレ
ータ内へ供給されるとともにベーパーセパレータ内に定
液面制御機構によって一定液面が形成されて気液分離さ
れ、ベーパーセパレータ内の燃料が高圧燃料ポンプによ
って昇圧されて、燃料噴射弁に向けて供給される船外機
用機関における燃料噴射装置において、ベーパーセパレ
ータＶに配置される定液面制御機構Ｎは、低圧燃料流路
８の端部に配置されてベーパーセパレータＶ内に開口す
るバルブシート１と、前記バルブシートを開閉するフロ
ートバルブ２と、一端が軸３に回転自在に支持され、フ
ロートバルブ２を開閉動作するフロートアーム４を備え
るフロート５とよりなり、前記バルブシートは、シート
部１Ａから下方に向かって開口するフロートバルブガイ
ド孔１Ｂを備えるフロートバルブガイド筒部１Ｃと、フ
ロートバルブガイド孔１Ｂからフロートバルブガイド筒
部１Ｃの外周に向かい略水平方向に穿設される燃料排出
孔１Ｄとを備え、前記燃料排出孔より排出される燃料
を、バルブシート１を支持するバルブシート支持ボスＦ
Ａに穿設せる切欠き孔ＦＣを介してフロート５と反対方
向の筐体Ｆの壁部ＦＤに向けて排出し、一方、筐体Ｆの
底部には、フロート５の基部５Ａ側に臨む隔壁ＦＥを立
設し、前記ベーパーセパレータ内に開口する高圧燃料ポ
ンプＰＨの燃料吸入孔９を、隔壁ＦＥよりフロート５の
先端５Ｂ側に臨んで開口したことを特徴とする船外機用
機関における燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001022099A JP3959969B2 (ja) | 2001-01-30 | 2001-01-30 | 船外機用機関における燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001022099A JP3959969B2 (ja) | 2001-01-30 | 2001-01-30 | 船外機用機関における燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002227737A true JP2002227737A (ja) | 2002-08-14 |
| JP3959969B2 JP3959969B2 (ja) | 2007-08-15 |
Family
ID=18887555
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001022099A Expired - Fee Related JP3959969B2 (ja) | 2001-01-30 | 2001-01-30 | 船外機用機関における燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3959969B2 (ja) |
-
2001
- 2001-01-30 JP JP2001022099A patent/JP3959969B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3959969B2 (ja) | 2007-08-15 |
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