JP2000104642A - 圧力制御弁 - Google Patents
圧力制御弁Info
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- JP2000104642A JP2000104642A JP10277316A JP27731698A JP2000104642A JP 2000104642 A JP2000104642 A JP 2000104642A JP 10277316 A JP10277316 A JP 10277316A JP 27731698 A JP27731698 A JP 27731698A JP 2000104642 A JP2000104642 A JP 2000104642A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 コスト増を抑制しつつ、減圧沸騰による音の
発生を防止する。 【解決手段】 燃料供給口１２から燃料貯留室１３内に
導入された燃料の圧力が設定値を越えたときに、ダイヤ
フラム１８の変位に伴って弁体２２が弁口２０を開き、
燃料貯留室１３内の余剰燃料を弁口２０からリターンパ
イプ３１を介して燃料タンクに戻すことにより燃料供給
経路の圧力を一定に維持する圧力制御弁において、リタ
ーンパイプ３１の弯曲部３２に導入口３３がリターンパ
イプ３１の内外を連通するように開設されている。弁口
２０から吐出した余剰燃料が起こす減圧沸騰現象は、タ
ンク内雰囲気が導入口３３からリターンパイプ３１内に
導入されることで防止されるため、減圧沸騰による気泡
の発生が防止され、気泡の破裂音やそれに伴う共鳴音の
発生は防止されることになる。 【効果】 導入口を設けるだけで済むため、コスト増を
防止できる。
発生を防止する。 【解決手段】 燃料供給口１２から燃料貯留室１３内に
導入された燃料の圧力が設定値を越えたときに、ダイヤ
フラム１８の変位に伴って弁体２２が弁口２０を開き、
燃料貯留室１３内の余剰燃料を弁口２０からリターンパ
イプ３１を介して燃料タンクに戻すことにより燃料供給
経路の圧力を一定に維持する圧力制御弁において、リタ
ーンパイプ３１の弯曲部３２に導入口３３がリターンパ
イプ３１の内外を連通するように開設されている。弁口
２０から吐出した余剰燃料が起こす減圧沸騰現象は、タ
ンク内雰囲気が導入口３３からリターンパイプ３１内に
導入されることで防止されるため、減圧沸騰による気泡
の発生が防止され、気泡の破裂音やそれに伴う共鳴音の
発生は防止されることになる。 【効果】 導入口を設けるだけで済むため、コスト増を
防止できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、圧力制御弁に関
し、特に、燃料タンク内に設置されて燃料系統内の燃料
の圧力を一定に保つものに係り、例えば、自動車の燃料
系統に利用して有効なものに関する。
し、特に、燃料タンク内に設置されて燃料系統内の燃料
の圧力を一定に保つものに係り、例えば、自動車の燃料
系統に利用して有効なものに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の燃料系統に使用される燃料供給
装置として、燃料タンクと、この燃料タンク内の燃料を
インジェクタ（燃料噴射弁）等に圧送する燃料ポンプ等
を備えたものがある。この種の燃料供給装置において
は、燃料ポンプとインジェクタとを結ぶ燃料供給経路
（配管）の途中に圧力制御弁を設けて、インジェクタに
供給される燃料の圧力を所定値に保つことが行われてい
る。すなわち、圧力制御弁は燃料ポンプからインジェク
タに圧送される燃料の一部を導入し、導入した燃料の圧
力が所定値を越えたときに余剰燃料をリターン路（リタ
ーンパイプ）を介して燃料タンクに戻すように構成され
ている。
装置として、燃料タンクと、この燃料タンク内の燃料を
インジェクタ（燃料噴射弁）等に圧送する燃料ポンプ等
を備えたものがある。この種の燃料供給装置において
は、燃料ポンプとインジェクタとを結ぶ燃料供給経路
（配管）の途中に圧力制御弁を設けて、インジェクタに
供給される燃料の圧力を所定値に保つことが行われてい
る。すなわち、圧力制御弁は燃料ポンプからインジェク
タに圧送される燃料の一部を導入し、導入した燃料の圧
力が所定値を越えたときに余剰燃料をリターン路（リタ
ーンパイプ）を介して燃料タンクに戻すように構成され
ている。
【０００３】さらに、この種の燃料供給装置において
は、圧力制御弁を燃料タンク内に配設することにより、
配管の簡素化を図るとともに、余剰燃料（戻り燃料）の
温度の上昇を抑える技術が開発されている。
は、圧力制御弁を燃料タンク内に配設することにより、
配管の簡素化を図るとともに、余剰燃料（戻り燃料）の
温度の上昇を抑える技術が開発されている。
【０００４】ところが、圧力制御弁を燃料タンク内に配
置した場合には、圧力制御弁の弁体を通る際に僅かな隙
間を高速で燃料が流れるために流速の差が発生して局部
的に負圧の部分が発生するため、気泡核が発生する。所
謂、減圧沸騰と指称されている現象である。そして、圧
力制御弁の弁体部を通過した燃料はハウジングおよびリ
ターンパイプを通過する際に形状によって速度差を生
じ、負圧部が部分的に発生する。この負圧部分におい
て、前記減圧沸騰により発生した気泡核が膨張して弾け
たり破裂したりすることによって圧力波が発生し、圧力
制御弁の弁体およびリターンパイプが振動し、共鳴音が
発生する。
置した場合には、圧力制御弁の弁体を通る際に僅かな隙
間を高速で燃料が流れるために流速の差が発生して局部
的に負圧の部分が発生するため、気泡核が発生する。所
謂、減圧沸騰と指称されている現象である。そして、圧
力制御弁の弁体部を通過した燃料はハウジングおよびリ
ターンパイプを通過する際に形状によって速度差を生
じ、負圧部が部分的に発生する。この負圧部分におい
て、前記減圧沸騰により発生した気泡核が膨張して弾け
たり破裂したりすることによって圧力波が発生し、圧力
制御弁の弁体およびリターンパイプが振動し、共鳴音が
発生する。
【０００５】この減圧沸騰による音の発生を防止するも
のとして、特開平９−１９５８７２号公報には、圧力制
御弁のリターン配管の途中に余剰燃料に背圧を作用させ
るオリフィスを設けることによって余剰燃料の急激な低
下を抑制して減圧沸騰を防止した燃料供給装置が、提案
されている。
のとして、特開平９−１９５８７２号公報には、圧力制
御弁のリターン配管の途中に余剰燃料に背圧を作用させ
るオリフィスを設けることによって余剰燃料の急激な低
下を抑制して減圧沸騰を防止した燃料供給装置が、提案
されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、リター
ン配管の途中にオリフィスを設ける構成においては、リ
ターン配管の製造が困難になってしまうため、圧力制御
弁しいては燃料供給装置の製造コストが高くなってしま
う。すなわち、リターン配管にオリフィスを設ける場合
には、オリフィスの開口面積の値や、オリフィスと圧力
制御弁の弁体との距離の値等が減圧沸騰を抑制するのに
重要な要素になるが、これらの寸法を高精度に維持する
には高度な加工や厳格な寸法管理が必要になるため、製
造コストが大幅に増加してしまう。
ン配管の途中にオリフィスを設ける構成においては、リ
ターン配管の製造が困難になってしまうため、圧力制御
弁しいては燃料供給装置の製造コストが高くなってしま
う。すなわち、リターン配管にオリフィスを設ける場合
には、オリフィスの開口面積の値や、オリフィスと圧力
制御弁の弁体との距離の値等が減圧沸騰を抑制するのに
重要な要素になるが、これらの寸法を高精度に維持する
には高度な加工や厳格な寸法管理が必要になるため、製
造コストが大幅に増加してしまう。
【０００７】本発明の目的は、コスト増加を抑えつつ減
圧沸騰を確実に防止することができる圧力制御弁を提供
することにある。
圧沸騰を確実に防止することができる圧力制御弁を提供
することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明に係る圧力制御弁
は、燃料供給口および燃料排出口を有するハウジング
と、燃料排出口に連通する弁口を有しこの弁口と燃料供
給口とを結ぶ燃料通路を形成するとともに燃料供給口か
らの燃料を貯留する燃料貯留室と、燃料貯留室内の燃料
の圧力に応じて変位するダイヤフラムと、ダイヤフラム
に連動されて燃料貯留室内の圧力が設定値を越えるまで
は燃料貯留室の弁口を閉塞し燃料貯留室内の圧力が設定
値を越えたときには燃料貯留室の弁口を開く弁体と、燃
料排出口に接続されて余剰燃料を燃料タンクに戻すリタ
ーン路とを備えている圧力制御弁であって、燃料タンク
内に配置されて前記燃料供給口に燃料タンク内の燃料が
導入される圧力制御弁において、前記リターン路に前記
燃料タンク内の雰囲気を導入する導入口を備えているこ
とを特徴とする。
は、燃料供給口および燃料排出口を有するハウジング
と、燃料排出口に連通する弁口を有しこの弁口と燃料供
給口とを結ぶ燃料通路を形成するとともに燃料供給口か
らの燃料を貯留する燃料貯留室と、燃料貯留室内の燃料
の圧力に応じて変位するダイヤフラムと、ダイヤフラム
に連動されて燃料貯留室内の圧力が設定値を越えるまで
は燃料貯留室の弁口を閉塞し燃料貯留室内の圧力が設定
値を越えたときには燃料貯留室の弁口を開く弁体と、燃
料排出口に接続されて余剰燃料を燃料タンクに戻すリタ
ーン路とを備えている圧力制御弁であって、燃料タンク
内に配置されて前記燃料供給口に燃料タンク内の燃料が
導入される圧力制御弁において、前記リターン路に前記
燃料タンク内の雰囲気を導入する導入口を備えているこ
とを特徴とする。
【０００９】前記した手段によれば、弁口から吐出した
余剰燃料がリターン路を通って燃料タンクに戻る際に、
タンク内の雰囲気（タンク内の大気圧下の燃料や燃料の
蒸気）がリターン路内に導入口から導入されるため、リ
ターン路内の燃料が急激に低下することが防止され、減
圧沸騰の発生が防止されることになる。したがって、減
圧沸騰によってベーパや気泡が発生する現象が防止され
るため、ベーパや気泡の弾けや破裂による音の発生が未
然に防止されることになる。また、圧力波の発生が防止
されるため、弁体やリターン路の振動による音の発生が
防止されることになる。
余剰燃料がリターン路を通って燃料タンクに戻る際に、
タンク内の雰囲気（タンク内の大気圧下の燃料や燃料の
蒸気）がリターン路内に導入口から導入されるため、リ
ターン路内の燃料が急激に低下することが防止され、減
圧沸騰の発生が防止されることになる。したがって、減
圧沸騰によってベーパや気泡が発生する現象が防止され
るため、ベーパや気泡の弾けや破裂による音の発生が未
然に防止されることになる。また、圧力波の発生が防止
されるため、弁体やリターン路の振動による音の発生が
防止されることになる。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１は本発明の一実施形態を示す
圧力制御弁の正面断面図である。
圧力制御弁の正面断面図である。
【００１１】本実施形態において、本発明に係る圧力制
御弁は、自動車の燃料タンク内に設置されて、燃料タン
ク内の燃料を燃料ポンプによってインジェクタ（燃料噴
射弁）等に圧送する燃料供給経路の途中に接続されるよ
うに構成されている。
御弁は、自動車の燃料タンク内に設置されて、燃料タン
ク内の燃料を燃料ポンプによってインジェクタ（燃料噴
射弁）等に圧送する燃料供給経路の途中に接続されるよ
うに構成されている。
【００１２】図１に示されているように、圧力制御弁１
０は大略円柱形状に形成されたハウジング１１を備えて
おり、ハウジング１１の下端部には燃料供給経路内の燃
料を導入する燃料供給口１２が形成されている。ハウジ
ング１１の上端部には燃料貯留室１３が形成されてお
り、側面には燃料排出口１４が形成されている。燃料供
給口１２は燃料通路１５を介して燃料貯留室１３と連通
しており、燃料貯留室１３は中央部に形成された燃料通
路１６を介して燃料排出口１４と連通している。ハウジ
ング１１の燃料貯留室１３の上端部外周にはフランジ部
１７が径方向外向きに突設されており、フランジ部１７
の上面にはダイヤフラム１８が当接されて、カバー２８
のフランジ部２９によってフランジ部１７にかしめ付け
られている。すなわち、燃料貯留室１３はダイヤフラム
１８によって閉塞された状態になっている。
０は大略円柱形状に形成されたハウジング１１を備えて
おり、ハウジング１１の下端部には燃料供給経路内の燃
料を導入する燃料供給口１２が形成されている。ハウジ
ング１１の上端部には燃料貯留室１３が形成されてお
り、側面には燃料排出口１４が形成されている。燃料供
給口１２は燃料通路１５を介して燃料貯留室１３と連通
しており、燃料貯留室１３は中央部に形成された燃料通
路１６を介して燃料排出口１４と連通している。ハウジ
ング１１の燃料貯留室１３の上端部外周にはフランジ部
１７が径方向外向きに突設されており、フランジ部１７
の上面にはダイヤフラム１８が当接されて、カバー２８
のフランジ部２９によってフランジ部１７にかしめ付け
られている。すなわち、燃料貯留室１３はダイヤフラム
１８によって閉塞された状態になっている。
【００１３】燃料貯留室１３内において燃料通路１６に
は弁口２０を形成した弁座部材１９が上から圧入されて
いる。ダイヤフラム１８の中央部には二段円柱形状のア
ーマチュア２１がダイヤフラム１８と連動するように保
持されている。弁座部材１９の上には弁体２２が弁口２
０を開閉するように配置されている。弁体２２の中央部
には球面軸２３が上向きに突設されており、球面軸２３
はアーマチュア２１の下面中央部に没設された円錐台形
状の軸受穴２４に回転自在に嵌合されている。アーマチ
ュア２１の下端部には抜け止めプレート２５が球面軸２
３の抜けを防止するように設けられている。
は弁口２０を形成した弁座部材１９が上から圧入されて
いる。ダイヤフラム１８の中央部には二段円柱形状のア
ーマチュア２１がダイヤフラム１８と連動するように保
持されている。弁座部材１９の上には弁体２２が弁口２
０を開閉するように配置されている。弁体２２の中央部
には球面軸２３が上向きに突設されており、球面軸２３
はアーマチュア２１の下面中央部に没設された円錐台形
状の軸受穴２４に回転自在に嵌合されている。アーマチ
ュア２１の下端部には抜け止めプレート２５が球面軸２
３の抜けを防止するように設けられている。
【００１４】アーマチュア２１の上端部はダイヤフラム
１８を挿通しており、その挿通した上端部には円形の皿
形状に形成されたブラケット２６が嵌合されてかしめ付
けられている。ブラケット２６にはスプリング２７の下
端が当接されており、スプリング２７の上端はカバー２
８に受けられている。すなわち、スプリング２７はカバ
ー２８に反力をとってダイヤフラム１８を下方に付勢し
ている。カバー２８は上端が閉塞し下端にフランジ部２
９を有する円筒形状に形成されており、フランジ部２９
がハウジング１１のフランジ部１７にダイヤフラム１８
を挟んだ状態でかしめ付けられている。カバー２８の上
端閉塞部にはタンクの内部に連通する連通口３０が開設
されている。
１８を挿通しており、その挿通した上端部には円形の皿
形状に形成されたブラケット２６が嵌合されてかしめ付
けられている。ブラケット２６にはスプリング２７の下
端が当接されており、スプリング２７の上端はカバー２
８に受けられている。すなわち、スプリング２７はカバ
ー２８に反力をとってダイヤフラム１８を下方に付勢し
ている。カバー２８は上端が閉塞し下端にフランジ部２
９を有する円筒形状に形成されており、フランジ部２９
がハウジング１１のフランジ部１７にダイヤフラム１８
を挟んだ状態でかしめ付けられている。カバー２８の上
端閉塞部にはタンクの内部に連通する連通口３０が開設
されている。
【００１５】カバー２８とブラケット２６との間に装着
されたスプリング２７の弾性力は、燃料貯留室１３内の
燃料の圧力が設定値以下のときには弁体２２が弁座部材
１９に着座して弁口２０を閉塞させ、燃料貯留室１３内
の燃料の圧力が設定値を越えたときにはダイヤフラム１
８を上方に変位させて弁体２２を弁座部材１９から離間
させて弁口２０を開かせるように設定されている。そし
て、燃料貯留室１３内の余剰燃料は弁口２０、燃料通路
１６を介して燃料排出口１４に排出されるようになって
いる。
されたスプリング２７の弾性力は、燃料貯留室１３内の
燃料の圧力が設定値以下のときには弁体２２が弁座部材
１９に着座して弁口２０を閉塞させ、燃料貯留室１３内
の燃料の圧力が設定値を越えたときにはダイヤフラム１
８を上方に変位させて弁体２２を弁座部材１９から離間
させて弁口２０を開かせるように設定されている。そし
て、燃料貯留室１３内の余剰燃料は弁口２０、燃料通路
１６を介して燃料排出口１４に排出されるようになって
いる。
【００１６】燃料排出口１４にはリターン路を構成する
リターンパイプ３１の一端部が嵌入されており、リター
ンパイプ３１の先端部にはリターンパイプ３１と共にリ
ターン路を構成するチューブが接続されるようになって
いる（図２参照）。リターンパイプ３１はエルボ形状に
形成されており、先端部が燃料タンクの底を向くように
配管されている。リターンパイプ３１の中間部に形成さ
れた弯曲部３２における小曲率側部分の下流側位置に
は、リターンパイプ３１の内部に燃料タンク内の雰囲気
を導入する導入口３３がリターンパイプ３１の内外を連
通するように開設されている。導入口３３の口径は燃料
の表面張力や流速等を考慮して設定されており、リター
ンパイプ３１内を流れる燃料が大量に漏れ出すのを防止
することができ、他方、リターンパイプ３１内に燃料タ
ンク内の雰囲気を確実に導入することができる寸法に設
定されている。
リターンパイプ３１の一端部が嵌入されており、リター
ンパイプ３１の先端部にはリターンパイプ３１と共にリ
ターン路を構成するチューブが接続されるようになって
いる（図２参照）。リターンパイプ３１はエルボ形状に
形成されており、先端部が燃料タンクの底を向くように
配管されている。リターンパイプ３１の中間部に形成さ
れた弯曲部３２における小曲率側部分の下流側位置に
は、リターンパイプ３１の内部に燃料タンク内の雰囲気
を導入する導入口３３がリターンパイプ３１の内外を連
通するように開設されている。導入口３３の口径は燃料
の表面張力や流速等を考慮して設定されており、リター
ンパイプ３１内を流れる燃料が大量に漏れ出すのを防止
することができ、他方、リターンパイプ３１内に燃料タ
ンク内の雰囲気を確実に導入することができる寸法に設
定されている。
【００１７】次に、作用を説明する。
【００１８】燃料タンク内の燃料が燃料ポンプの駆動に
よって燃料供給経路を介してインジェクタに圧送される
ときに、燃料供給経路内の燃料の一部が燃料供給口１２
を介して燃料貯留室１３内に導入される。燃料貯留室１
３内の燃料の圧力が設定値以下のときには、スプリング
２７の弾性力により弁体２２が弁口２０を閉塞するた
め、燃料排出口１４に接続されたリターンパイプ３１に
は燃料貯留室１３の燃料は排出されない。
よって燃料供給経路を介してインジェクタに圧送される
ときに、燃料供給経路内の燃料の一部が燃料供給口１２
を介して燃料貯留室１３内に導入される。燃料貯留室１
３内の燃料の圧力が設定値以下のときには、スプリング
２７の弾性力により弁体２２が弁口２０を閉塞するた
め、燃料排出口１４に接続されたリターンパイプ３１に
は燃料貯留室１３の燃料は排出されない。
【００１９】燃料供給経路内の燃料の圧力が高くなるの
に伴って、燃料貯留室１３内の燃料の圧力が高くなる
と、ダイヤフラム１８がスプリング２７の弾性力に抗し
て上方側に変位する。燃料貯留室１３内の燃料の圧力が
設定値を越えると、ダイヤフラム１８の変位に伴って弁
体２２が弁座部材１９から離れ、弁口２０が開かれる。
これにより、燃料貯留室１３内の余剰燃料が弁口２０、
燃料通路１６、燃料排出口１４、リターンパイプ３１を
介してタンク内に戻される。
に伴って、燃料貯留室１３内の燃料の圧力が高くなる
と、ダイヤフラム１８がスプリング２７の弾性力に抗し
て上方側に変位する。燃料貯留室１３内の燃料の圧力が
設定値を越えると、ダイヤフラム１８の変位に伴って弁
体２２が弁座部材１９から離れ、弁口２０が開かれる。
これにより、燃料貯留室１３内の余剰燃料が弁口２０、
燃料通路１６、燃料排出口１４、リターンパイプ３１を
介してタンク内に戻される。
【００２０】以上の作動が繰り返されることにより、燃
料供給経路内の燃料の圧力が設定値に保持される。
料供給経路内の燃料の圧力が設定値に保持される。
【００２１】ところで、リターンパイプ３１に導入口３
３が形成されていない場合には、燃料貯留室１３内の余
剰燃料が燃料排出口１４からリターンパイプ３１に流入
する際に減圧沸騰が起こり、リターンパイプ３１内を流
通する余剰燃料にベーパや気泡が発生する。ベーパや気
泡はリターンパイプ３１の内部で弾けたり破裂して音を
発生し、リターンパイプ３１等がこの音に共振して共鳴
音を発生する。
３が形成されていない場合には、燃料貯留室１３内の余
剰燃料が燃料排出口１４からリターンパイプ３１に流入
する際に減圧沸騰が起こり、リターンパイプ３１内を流
通する余剰燃料にベーパや気泡が発生する。ベーパや気
泡はリターンパイプ３１の内部で弾けたり破裂して音を
発生し、リターンパイプ３１等がこの音に共振して共鳴
音を発生する。
【００２２】しかし、本実施形態においては、リターン
パイプ３１の弯曲部３２の小曲率部分に開設された導入
口３３からタンク内の雰囲気が導入されることにより、
リターンパイプ３１における負圧の発生が抑止されて減
圧沸騰が防止されるため、音の発生が防止される。すな
わち、図１に示されているように、余剰燃料４１がリタ
ーンパイプ３１を流通する際に、リターンパイプ３１の
弯曲部３２内においては小曲率部分側の余剰燃料４１が
遠心力によって外側に移動することにより小曲率部分の
圧力が低下するため、導入口３３からリターンパイプ３
１外の燃料タンク内の雰囲気４２がリターンパイプ３１
内に導入される。ここで、燃料タンク内の雰囲気４２は
燃料タンク内に燃料が充分に貯留された状態では燃料で
あり、不充分の状態では燃料の蒸気や空気である。そし
て、燃料タンク内の圧力は大気圧に略維持されているた
め、燃料タンク内の雰囲気は大気圧でもある。したがっ
て、燃料タンク内の雰囲気４２がリターンパイプ３１内
に導入口３３から導入されると、負圧の発生が抑えられ
るため、減圧沸騰が防止されることになる。
パイプ３１の弯曲部３２の小曲率部分に開設された導入
口３３からタンク内の雰囲気が導入されることにより、
リターンパイプ３１における負圧の発生が抑止されて減
圧沸騰が防止されるため、音の発生が防止される。すな
わち、図１に示されているように、余剰燃料４１がリタ
ーンパイプ３１を流通する際に、リターンパイプ３１の
弯曲部３２内においては小曲率部分側の余剰燃料４１が
遠心力によって外側に移動することにより小曲率部分の
圧力が低下するため、導入口３３からリターンパイプ３
１外の燃料タンク内の雰囲気４２がリターンパイプ３１
内に導入される。ここで、燃料タンク内の雰囲気４２は
燃料タンク内に燃料が充分に貯留された状態では燃料で
あり、不充分の状態では燃料の蒸気や空気である。そし
て、燃料タンク内の圧力は大気圧に略維持されているた
め、燃料タンク内の雰囲気は大気圧でもある。したがっ
て、燃料タンク内の雰囲気４２がリターンパイプ３１内
に導入口３３から導入されると、負圧の発生が抑えられ
るため、減圧沸騰が防止されることになる。
【００２３】本実施形態によれば、リターンパイプにお
ける負圧の発生を抑えて減圧沸騰を防止することができ
るため、その減圧沸騰に伴う音の発生を防止することが
できる。しかも、本実施形態においては、リターンパイ
プ３１の中間部に導入口３３を形成するだけで済むた
め、加工の手間の増加や寸法管理の厳格化を回避するこ
とができ、圧力制御弁しいては燃料供給装置の製造コス
トの増加を防止することができる。
ける負圧の発生を抑えて減圧沸騰を防止することができ
るため、その減圧沸騰に伴う音の発生を防止することが
できる。しかも、本実施形態においては、リターンパイ
プ３１の中間部に導入口３３を形成するだけで済むた
め、加工の手間の増加や寸法管理の厳格化を回避するこ
とができ、圧力制御弁しいては燃料供給装置の製造コス
トの増加を防止することができる。
【００２４】なお、本発明は前記実施の形態に限定され
るものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、
種々に変更が可能であることはいうまでもない。
るものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、
種々に変更が可能であることはいうまでもない。
【００２５】図２は本発明の他の実施形態である圧力制
御弁を示しており、（ａ）は一部省略一部切断正面図、
（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図である。
御弁を示しており、（ａ）は一部省略一部切断正面図、
（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図である。
【００２６】本実施形態が前記実施形態と異なる点は、
リターンパイプ３１の先端部に装着のチューブ３４の取
付口部にＶ字形状に切欠かれたスリット３５によって、
導入口３３Ａが構成されている点である。チューブ３４
はリターンパイプ３１と共にリターン路を構成してい
る。本実施形態に係る導入口３３Ａはリターンパイプ３
１とチューブ３４との接続部にタンク内の雰囲気を導入
することができるため、チューブ接続部における負圧の
発生を抑えることができる。したがって、チューブ接続
部におけるベーパや気泡の弾けや破裂による音の発生を
防止することができる。
リターンパイプ３１の先端部に装着のチューブ３４の取
付口部にＶ字形状に切欠かれたスリット３５によって、
導入口３３Ａが構成されている点である。チューブ３４
はリターンパイプ３１と共にリターン路を構成してい
る。本実施形態に係る導入口３３Ａはリターンパイプ３
１とチューブ３４との接続部にタンク内の雰囲気を導入
することができるため、チューブ接続部における負圧の
発生を抑えることができる。したがって、チューブ接続
部におけるベーパや気泡の弾けや破裂による音の発生を
防止することができる。
【００２７】図３は本発明の他の実施形態である圧力制
御弁を示しており、（ａ）は一部省略一部切断正面図、
（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図である。
御弁を示しており、（ａ）は一部省略一部切断正面図、
（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図である。
【００２８】本実施形態が前記実施形態と異なる点は、
リターンパイプ３１の先端部に長溝３６が形成され、こ
の長溝３６によってチューブ３４の取付口部との間に導
入口３３Ｂが構成されている点である。本実施形態に係
る導入口３３Ｂによってもリターンパイプ３１とチュー
ブ３４との接続部にタンク内の雰囲気を導入することが
できるため、チューブ接続部における負圧の発生を防止
することができる。したがって、チューブ接続部におけ
るベーパや気泡の弾けや破裂による音の発生を防止する
ことができる。
リターンパイプ３１の先端部に長溝３６が形成され、こ
の長溝３６によってチューブ３４の取付口部との間に導
入口３３Ｂが構成されている点である。本実施形態に係
る導入口３３Ｂによってもリターンパイプ３１とチュー
ブ３４との接続部にタンク内の雰囲気を導入することが
できるため、チューブ接続部における負圧の発生を防止
することができる。したがって、チューブ接続部におけ
るベーパや気泡の弾けや破裂による音の発生を防止する
ことができる。
【００２９】図４は本発明の他の実施形態である圧力制
御弁を示しており、（ａ）は一部省略一部切断正面図、
（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図である。
御弁を示しており、（ａ）は一部省略一部切断正面図、
（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図である。
【００３０】本実施形態が前記実施形態と異なる点は、
燃料排出口１４の内周面に溝３７が形成されており、こ
の溝３７によってリターンパイプ３１の取付口部との間
に導入口３３Ｃが構成されている点である。溝３７は燃
料排出口１４とリターンパイプ３１との接続部位におい
てリターン路の内外を連通させるため、本実施形態に係
る導入口３３Ｃによってもリターン路にタンク内の雰囲
気を導入することができ、負圧の発生を抑えて減圧沸騰
の発生を防止することができる。
燃料排出口１４の内周面に溝３７が形成されており、こ
の溝３７によってリターンパイプ３１の取付口部との間
に導入口３３Ｃが構成されている点である。溝３７は燃
料排出口１４とリターンパイプ３１との接続部位におい
てリターン路の内外を連通させるため、本実施形態に係
る導入口３３Ｃによってもリターン路にタンク内の雰囲
気を導入することができ、負圧の発生を抑えて減圧沸騰
の発生を防止することができる。
【００３１】図５は本発明の他の実施形態である圧力制
御弁を示しており、（ａ）は一部省略一部切断正面図、
（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図である。
御弁を示しており、（ａ）は一部省略一部切断正面図、
（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図である。
【００３２】本実施形態が前記実施形態と異なる点は、
リターンパイプ３１の燃料排出口への取付口部に凹部３
８が形成され、この凹部３８によって燃料排出口１４の
取付口部内周面との間に導入口３３Ｄが構成されている
点である。凹部３８は燃料排出口１４とリターンパイプ
３１との接続部位においてリターン路の内外を連通させ
るため、本実施形態に係る導入口３３Ｄによってもリタ
ーン路にタンク内の雰囲気を導入することができ、負圧
の発生を抑えて減圧沸騰の発生を防止することができ
る。
リターンパイプ３１の燃料排出口への取付口部に凹部３
８が形成され、この凹部３８によって燃料排出口１４の
取付口部内周面との間に導入口３３Ｄが構成されている
点である。凹部３８は燃料排出口１４とリターンパイプ
３１との接続部位においてリターン路の内外を連通させ
るため、本実施形態に係る導入口３３Ｄによってもリタ
ーン路にタンク内の雰囲気を導入することができ、負圧
の発生を抑えて減圧沸騰の発生を防止することができ
る。
【００３３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
タンク内の雰囲気をリターン路に導入口によって導入す
ることにより、燃料の減圧沸騰が発生するのを防止する
ことができるため、音の発生を防止することができる。
タンク内の雰囲気をリターン路に導入口によって導入す
ることにより、燃料の減圧沸騰が発生するのを防止する
ことができるため、音の発生を防止することができる。
【図１】本発明の一実施形態を示す圧力制御弁の正面断
面図である。
面図である。
【図２】本発明の他の実施形態である圧力制御弁を示し
ており、（ａ）は一部省略一部切断正面図、（ｂ）は
（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図である。
ており、（ａ）は一部省略一部切断正面図、（ｂ）は
（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図である。
【図３】本発明の他の実施形態である圧力制御弁を示し
ており、（ａ）は一部省略一部切断正面図、（ｂ）は
（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図である。
ており、（ａ）は一部省略一部切断正面図、（ｂ）は
（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図である。
【図４】本発明の他の実施形態である圧力制御弁を示し
ており、（ａ）は一部省略一部切断正面図、（ｂ）は
（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図である。
ており、（ａ）は一部省略一部切断正面図、（ｂ）は
（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図である。
【図５】本発明の他の実施形態である圧力制御弁を示し
ており、（ａ）は一部省略一部切断正面図、（ｂ）は
（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図である。
ており、（ａ）は一部省略一部切断正面図、（ｂ）は
（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図である。
１０…圧力制御弁、１１…ハウジング、１２…燃料供給
口、１３…燃料貯留室、１４…燃料排出口、１５、１６
…燃料通路、１７…フランジ部、１８…ダイヤフラム、
１９…弁座部材、２０…弁口、２１…アーマチュア、２
２…弁体、２３…球面軸、２４…軸受穴、２５…抜け止
めプレート、２６…ブラケット、２７…スプリング、２
８…カバー、２９…フランジ部、３０…連通孔、３１…
リターンパイプ、３２…弯曲部、３３、３３Ａ、３３
Ｂ、３３Ｃ、３３Ｄ…導入口、３４…チューブ、３５…
スリット、３６…長溝、３７…溝、３８…凹部、４１…
余剰燃料、４２…タンク内雰囲気。
口、１３…燃料貯留室、１４…燃料排出口、１５、１６
…燃料通路、１７…フランジ部、１８…ダイヤフラム、
１９…弁座部材、２０…弁口、２１…アーマチュア、２
２…弁体、２３…球面軸、２４…軸受穴、２５…抜け止
めプレート、２６…ブラケット、２７…スプリング、２
８…カバー、２９…フランジ部、３０…連通孔、３１…
リターンパイプ、３２…弯曲部、３３、３３Ａ、３３
Ｂ、３３Ｃ、３３Ｄ…導入口、３４…チューブ、３５…
スリット、３６…長溝、３７…溝、３８…凹部、４１…
余剰燃料、４２…タンク内雰囲気。
フロントページの続き (72)発明者 藤田 雄介 群馬県桐生市広沢町１丁目2681番地 株式 会社ミツバ内 (72)発明者 山本 謙 群馬県桐生市広沢町１丁目2681番地 株式 会社ミツバ内 (72)発明者 檜山 孝明 群馬県桐生市広沢町１丁目2681番地 株式 会社ミツバ内
Claims (6)
- 【請求項１】 燃料供給口および燃料排出口を有するハ
ウジングと、燃料排出口に連通する弁口を有しこの弁口
と燃料供給口とを結ぶ燃料通路を形成するとともに燃料
供給口からの燃料を貯留する燃料貯留室と、燃料貯留室
内の燃料の圧力に応じて変位するダイヤフラムと、ダイ
ヤフラムに連動されて燃料貯留室内の圧力が設定値を越
えるまでは燃料貯留室の弁口を閉塞し燃料貯留室内の圧
力が設定値を越えたときには燃料貯留室の弁口を開く弁
体と、燃料排出口に接続されて余剰燃料を燃料タンクに
戻すリターン路とを備えている圧力制御弁であって、燃
料タンク内に配置されて前記燃料供給口に燃料タンク内
の燃料が導入される圧力制御弁において、前記リターン
路に前記燃料タンク内の雰囲気を導入する導入口を備え
ていることを特徴とする圧力制御弁。 - 【請求項２】 前記導入口は前記リターン路を構成する
エルボ形状のリターンパイプの弯曲部における小曲率側
部分に配置されていることを特徴とする請求項１に記載
の圧力制御弁。 - 【請求項３】 前記導入口は前記リターン路を構成する
リターンパイプに装着されたチューブの取付口部に配置
されていることを特徴とする請求項１に記載の圧力制御
弁。 - 【請求項４】 前記導入口は前記リターン路を構成する
リターンパイプにおけるチューブ取付口部に配置されて
いることを特徴とする請求項１に記載の圧力制御弁。 - 【請求項５】 前記導入口は前記リターン路を構成する
リターンパイプが取り付けられた前記燃料排出口の取付
口部に配置されていることを特徴とする請求項１に記載
の圧力制御弁。 - 【請求項６】 前記導入口は前記リターン路を構成する
リターンパイプにおける前記燃料排出口への取付口部に
配置されていることを特徴とする請求項１に記載の圧力
制御弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27731698A JP3794835B2 (ja) | 1998-09-30 | 1998-09-30 | 圧力制御弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27731698A JP3794835B2 (ja) | 1998-09-30 | 1998-09-30 | 圧力制御弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000104642A true JP2000104642A (ja) | 2000-04-11 |
| JP3794835B2 JP3794835B2 (ja) | 2006-07-12 |
Family
ID=17581847
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27731698A Expired - Fee Related JP3794835B2 (ja) | 1998-09-30 | 1998-09-30 | 圧力制御弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3794835B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6752170B2 (en) | 2001-01-16 | 2004-06-22 | Denso Corporation | Fuel pressure regulating valve |
| JP2013174183A (ja) * | 2012-02-24 | 2013-09-05 | Aisan Industry Co Ltd | 燃料供給装置 |
| JP2017160828A (ja) * | 2016-03-09 | 2017-09-14 | 株式会社豊田自動織機 | 燃料戻り装置 |
| CN110291284A (zh) * | 2017-02-24 | 2019-09-27 | 日立汽车系统株式会社 | 车辆用控制装置 |
-
1998
- 1998-09-30 JP JP27731698A patent/JP3794835B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6752170B2 (en) | 2001-01-16 | 2004-06-22 | Denso Corporation | Fuel pressure regulating valve |
| JP2013174183A (ja) * | 2012-02-24 | 2013-09-05 | Aisan Industry Co Ltd | 燃料供給装置 |
| JP2017160828A (ja) * | 2016-03-09 | 2017-09-14 | 株式会社豊田自動織機 | 燃料戻り装置 |
| US20170260942A1 (en) * | 2016-03-09 | 2017-09-14 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Fuel return device |
| CN110291284A (zh) * | 2017-02-24 | 2019-09-27 | 日立汽车系统株式会社 | 车辆用控制装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3794835B2 (ja) | 2006-07-12 |
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