JP2002213130A - トランクリッドのロック機構取付構造および取付方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 トランクリッド後面の車体本体に対する適正
な面差を確保しつつ、トランクリッド上部の車体本体に
対する面差調整を確実に行う。 【解決手段】 車体本体１３にはストライカ１５が固定
され、ストライカ１５に係合するロック１９は、ボルト
３１により、トランクリッド２１にリッド側およびロッ
ク側の各スペーサブロック２７および２９を介して固定
される。各スペーサブロック２７，２９は、相互に対向
する面に車幅方向に延長されて互いに噛み合う溝３５，
３７を有し、溝３５，３７における相互の合わせ面Ｓ
は、トランクリッド２１の後面２１ａと平行に傾斜して
いる。ボルト３１を仮締めした状態で、トランクリッド
２１を押し下げてその上面を車体本体１３の上面と合わ
せるべく面差の調整を行うと、リッド側スペーサブロッ
ク２７は合わせ面Ｓに沿ってトランクリッド２１ととも
に下方に平行移動し、トランクリッド２１の後面２１ａ
の、車体本体１３の後面に対する面差が変化せず、適正
に保たれる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、トランクリッド
と車体本体とのいずれか一方にストライカを、他方にこ
のストライカに係合するロックをそれぞれ備えたトラン
クリッドのロック機構取付構造および取付方法に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】図６は、自動車におけるトランクリッド
１に設けたロック３が、車体本体５に設けたストライカ
７に係合して噛み合い、施錠された状態を示している。
このとき、施錠を確実にするために、トランクリッド１
に設定してあるロック３の、車体本体５側の回転中心Ｐ
を中心とした回転軌跡Ｒが、ストライカ７に対して直交
するようレイアウトされている。

【０００３】また、ロック３はトランクリッド１のイン
ナパネルに固定された状態であるが、ストライカ７は、
ボルト９により位置調整可能に取り付けられる。図７は
その詳細を示しており、車体本体５側のボルト挿入孔１
１は調整が可能なように、大きめに形成してある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した構
造においては、トランクリッド１の全閉時における外観
品質を決定する車体表面との面差を目標値とするための
調整は、トランクリッド１の上面の後端部Ａを基準と
し、図６および図７に示す施錠状態にてストライカ７
を、ストライカ７に係合しているロック３およびトラン
クリッド１とともに車体本体５に対して上下させること
で行っている。

【０００５】例えば、トランクリッド１の後端部Ａが車
体本体に対して上方にずれている場合には、図７に示す
ように、ストライカ７を実線位置から二点鎖線で示す位
置まで下げることによって、ロック３を介して連結状態
のトランクリッド１の後端部Ａも同様に下方に移動し、
車体本体５の上面との面差が調整される。

【０００６】ところが、上記した面差の調整には、スト
ライカ７とともにロック３も下方に移動すると同時に、
ロック３のストライカ７との噛み合い部Ｑがストライカ
７に対して斜め上方にスライド移動することから、この
スライド移動に伴ってトランクリッド１は車体前方（図
７中で左方向）にも寸法Ｙだけ移動してしまうことにな
る。したがって、後端部Ａを基準とした車体上面の面差
が調整できても、トランクリッド１の後面については車
体本体５の後面に対してずれが発生し、外観品質の低下
を招いている。

【０００７】通常、上記した調整には、組立ライン内の
時間では困難なため、組立のオフライン直後に、ストラ
イカ取付用のボルト９を再度緩めてハンマで叩き行って
いる。この調整作業は、トランクリッド１の開閉動作を
繰り返し、面差を目視または触感でチェックしながら行
うなど、熟練された技能が要求され、１台あたり１分程
度の時間を要するなど、目標品質確保のための作業効率
が極めて悪いものとなっている。

【０００８】また、ストライカ７は、図７に示すよう
に、ボルト９により、大きめのボルト挿入孔１１を利用
して車体本体５に取り付けられているため、２本のボル
ト９を用いているものの、上記した調整作業において、
ストライカ７が車体後方から見て左右に回転してしま
い、この状態で施錠すると、トランクリッド１も全閉状
態ではロック３を介して同方向に回転変位し、この結果
トランクリッド１の車体本体５に対する左右の隙間が不
均一となって外観品質の悪化を招くことになる。

【０００９】そこで、この発明は、トランクリッド後面
の車体本体の後面に対する適正な面差を確保しつつ、ト
ランクリッド上面の車体本体の上面に対する面差調整を
確実に行い、外観品質を向上させることを目的としてい
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、トランクリッドと車体本体との
いずれか一方にストライカを、他方にこのストライカに
係合するロックをそれぞれ備え、前記トランクリッドに
設定する前記ストライカとロックとのいずれか一方を、
前記トランクリッドに対し、トランクリッドの後面と平
行な傾斜面に沿って相対的に調整移動可能な構成として
ある。

【００１１】請求項２の発明は、請求項１の発明の構成
において、傾斜面における、ストライカとロックとのい
ずれか一方およびトランクリッドの相互に対向する部位
に、互いに噛み合う水平方向に延長される多数の溝がそ
れぞれ形成される構成としてある。

【００１２】請求項３の発明は、請求項２の発明の構成
において、ストライカとロックとのいずれか一方に設け
たの溝の断面形状は、下方に向けて突出する鋸歯形状を
呈し、この各鋸歯の突起の上部に摺動傾斜面を備え、ト
ランクリッド側に設けた溝の断面形状は、上方に向けて
突出して前記鋸歯形状に整合する鋸歯形状を呈し、この
各鋸歯の突起の下部に前記摺動傾斜面に対して相互に摺
接移動する摺動傾斜面を備える構成としてある。

【００１３】請求項４の発明は、請求項２または３の発
明の構成において、多数の溝は、ストライカとロックと
のいずれか一方に設けたスペーサブロックと、トランク
リッドに設けたスペーサブロックとに、それぞれ形成さ
れる構成としてある。

【００１４】請求項５の発明は、請求項４の発明の構成
において、ストライカとロックとのいずれか一方に設け
たスペーサブロックは、前記ストライカとロックとのい
ずれか一方に一体化している構成としてある。

【００１５】請求項６の発明は、請求項１ないし５のい
ずれかの発明の構成において、ストライカとロックとの
いずれか一方は、トランクリッドに対し、弾性体を介し
てボルト締結される構成としてある。

【００１６】請求項７の発明は、請求項６の発明の構成
において、弾性体は、スプリングワッシャで構成してあ
る。

【００１７】請求項８の発明は、請求項６の発明の構成
において、弾性体は、ゴムで構成してある。

【００１８】請求項９の発明は、トランクリッドと車体
本体とのいずれか一方にストライカを、他方にこのスト
ライカに係合するロックをそれぞれ備え、前記トランク
リッドに設定する前記ストライカとロックとのいずれか
一方を、前記トランクリッドに対し締結具により仮締め
した後、前記ストライカにロックを係合させ、この係合
状態で、前記トランクリッドの上部と車体本体の上部と
の面差を調整すべく前記トランクリッドをこのトランク
リッドに設定するストライカとロックとのいずれか一方
に対し、前記トランクリッドの後面と平行な傾斜面に沿
って調整移動させた後、前記締結具を締結固定するロッ
ク機構取付方法としてある。

【００１９】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、トランクリッ
ドに設定するストライカとロックとのいずれか一方を、
トランクリッドに対し、トランクリッドの後面と平行な
傾斜面に沿って相対的に調整移動可能としたので、スト
ライカとロックとが相互に係合する施錠状態で、トラン
クリッドを、その上部の車体本体側上部との面差調整の
ため上下方向に移動させても、トランクリッドは、スト
ライカとロックとのいずれか一方に対し前記傾斜面に沿
って移動するので、トランクリッドの後面の車体本体の
後面に対する面差が変化することなく適正に維持され、
外観品質向上に寄与することができる。

【００２０】請求項２の発明によれば、傾斜面におけ
る、ストライカとロックとのいずれか一方およびトラン
クリッドの相互に対向する部位に、互いに噛み合う水平
方向に延長される多数の溝が形成されているので、トラ
ンクリッドに設定するストライカとロックとのいずれか
一方は、回転することなく溝に沿って車幅方向に移動
し、トランクリッドと車体本体との左右隙間を一定に確
保することができる。

【００２１】請求項３の発明によれば、ストライカとロ
ックとのいずれか一方に設けた溝の断面形状は、下方に
向けて突出する鋸歯形状を呈し、この各鋸歯の突起の上
部に摺動傾斜面を備え、トランクリッド側に設けた溝の
断面形状は、上方に向けて突出して前記鋸歯形状に整合
する鋸歯形状を呈し、この各鋸歯の突起の下部に前記摺
動傾斜面に対して相互に摺接移動する摺動傾斜面を備え
ているので、トランクリッドを車体本体に対して下方に
移動させてトランクリッドと車体本体との上部の面差を
調整する際に、トランクリッド側の摺動傾斜面と、スト
ライカとロックとのいずれか一方の摺動傾斜面とが相互
に摺動し、調整作業がスムーズになされる。

【００２２】請求項４の発明によれば、多数の溝は、ス
トライカとロックとのいずれか一方に設けたスペーサブ
ロックと、トランクリッドに設けたスペーサブロックと
に、それぞれ形成されているので、トランクリッドに設
定するストライカとロックとのいずれか一方は、回転す
ることなく溝に沿って車幅方向に移動し、トランクリッ
ドと車体本体との左右隙間を一定に確保することができ
る。。

【００２３】請求項５の発明によれば、ストライカとロ
ックとのいずれか一方に設けたスペーサブロックは、前
記ストライカとロックとのいずれか一方に一体化してい
るので、部品点数が少なくて済む。

【００２４】請求項６の発明によれば、ストライカとロ
ックとのいずれか一方は、トランクリッドに対し、弾性
体を介してボルト締結されるので、ストライカとロック
とのいずれか一方をトランクリッドに対し確実に仮締め
することができ、この仮締め状態で、トランクリッドを
ストライカとロックとのいずれか一方に対し傾斜面に沿
って上下に移動させて面差の調整を行うことができる。

【００２５】請求項７の発明によれば、弾性体は、スプ
リングワッシャで構成されているので、ストライカとロ
ックとのいずれか一方をトランクリッドに対し確実に仮
締めすることができ、この仮締め状態で、トランクリッ
ドをストライカとロックとのいずれか一方に対し傾斜面
に沿って上下に移動させて面差の調整を行うことができ
る。

【００２６】請求項８の発明によれば、弾性体は、ゴム
で構成されているので、ストライカとロックとのいずれ
か一方をトランクリッドに対し確実に仮締めすることが
でき、この仮締め状態で、トランクリッドをストライカ
とロックとのいずれか一方に対し傾斜面に沿って上下に
移動させて面差の調整を行うことができる。

【００２７】請求項９の発明によれば、トランクリッド
と車体本体とのいずれか一方にストライカを、他方にこ
のストライカに係合するロックをそれぞれ備え、前記ト
ランクリッドに設定する前記ストライカとロックとのい
ずれか一方を、前記トランクリッドに対し締結具により
仮締めした後、前記ストライカにロックを係合させ、こ
の係合状態で、前記トランクリッドの上部と車体本体の
上部との面差を調整すべく前記トランクリッドをこのト
ランクリッドに設定するストライカとロックとのいずれ
か一方に対し、前記トランクリッドの後面と平行な傾斜
面に沿って調整移動させた後、前記締結具を締結固定す
るようにしたので、トランクリッドの後面の車体本体の
後面に対する面差が変化することなく適正に維持され、
外観品質向上に寄与することができる。

【００２８】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づき説明する。

【００２９】図１は、この発明の実施の一形態を示すト
ランクリッドのロック機構取付構造を示している。車体
本体１３側にはストライカ１５が２本のボルト１７によ
って締結固定されている。一方、ストライカ１５に係合
して噛み合うロック１９は、トランクリッド２１のアウ
タパネル２３と一体化しているインナパネル２５に取り
付けられている。

【００３０】上記したロック１９とインナパネル２５と
の間には、リッド側スペーサブロック２７とロック側ス
ペーサブロック２９とがそれぞれ介装されて、ボルト３
１ににより締結固定されている。ロック１９およびイン
ナパネル２５には、上記したボルト３１を挿入するボル
ト挿入孔１９ａおよび２５ａがそれぞれ形成され、ボル
ト３１の頭部３１ａとロック１９との間には、弾性体と
してのスプリングワッシャ３３が介装されている。

【００３１】なお、ロック側スペーサブロック２９は、
ロック１９に対してあらかじめ固定されていても、固定
されていなくても構わない。

【００３２】そして、上記したリッド側スペーサブロッ
ク２７とロック側スペーサブロック２９との合わせ面Ｓ
は、トランクリッド２１の車体本体１３の後面２１ａと
平行な傾斜面となっている。すなわち、図１中で合わせ
面Ｓの延長線Ｌ1とトランクリッド２１の後面２１ａの
延長線Ｌ2とは、互いに平行である。

【００３３】図２は、リッド側スペーサブロック２７お
よびロック側スペーサブロック２９を相互に対向して配
置した状態の斜視図で、互いに対向する上記合わせ面Ｓ
に対応する部位には、互いに噛み合う水平方向に延長さ
れる鋸歯状の溝３５および３７がそれぞれ多数形成され
ている。ロック側スペーサブロック２９の溝３７は、各
鋸歯の突起３９が下方に向けて突出する一方、リッド側
スペーサブロック２７の溝３５は、鋸歯状の各突起４１
が、前記した突起３９とは逆に上方に向けて突出してい
る。

【００３４】図１のボルト締結完了状態では、ロック側
スペーサブロック２９の各突起３９の上部の摺動傾斜面
４３が、リッド側スペーサブロック２７の各突起４１の
下部の摺動傾斜面４５に密着するとともに、ロック側ス
ペーサブロック２９の突起３９の下部の斜面４７が、リ
ッド側スペーサブロック２７の突起４１の上部の斜面４
９に密着する。

【００３５】また、ロック側スペーサブロック２９に
は、上下方向に長い、ボルト３１挿入用の長孔５１が形
成されている。一方、リッド側スペーサブロック２７に
は、前記ボルト３１の外径とほぼ同径のボルト挿入用の
丸孔５３が形成されるとともに、丸孔５３の下方には、
インナパネル２５に形成した仮保持孔２５ａに挿入され
て保持されるフック５５が形成されている。

【００３６】次に、作用を説明する。まず、トランクリ
ッド２１を車体本体１３に対し開放した状態で、リッド
側スペーサブロック２７をインナパネル２５にフック５
５を利用して仮保持させ、ロック側スペーサブロック２
９およびロック１９を、スプリングワッシャ３３を途中
まで弾性変形させるべくボルト３１により仮締めする。
スプリングワッシャ３３が撓むので、仮締め状態が確実
に維持される。このとき、ロック側スペーサブロック２
９は、最下端位置に設定しておく。つまり、ボルト３１
がロック側スペーサブロック２９の長孔５１の最上端位
置となるようにしておく。

【００３７】図３（ａ）は、上記した仮締め状態を、リ
ッド側スペーサブロック２７とロック側スペーサブロッ
ク２９との位置関係として示している。すなわち、図３
（ａ）では、相互に対向する溝３５，３７相互間におい
て、摺動傾斜面４３，４５相互は一部が密着し、斜面４
７，４９相互は離れていて隙間が形成されている。

【００３８】この状態から、トランクリッド２１を、ロ
ック１９がストライカ１５に係合して噛み合うまで静か
に閉めて施錠する。なお、この施錠状態では、トランク
リッド２１の上部は、車体本体１３の上部に対して上方
に位置して面差がずれているものとし、また、トランク
リッド２１の後面２１ａは、車体本体１３の後面に対し
てずれがほとんどなく面差が合っているものとする。

【００３９】その後に、トランクリッド２１の上部の車
体本体５の上部に対する上下方向の面差を、前記図６に
示した後端部Ａを基準として調整すべく手で押し下げ
る。トランクリッド２１を押し下げることにより、トラ
ンクリッド２１のインナパネル２５に固定されているリ
ッド側スペーサブロック２７も下方へ移動するが、この
とき、リッド側スペーサブロック２７は、ロック側スペ
ーサブロック２９に対し、傾斜している相互の合わせ面
Ｓに沿って移動する。

【００４０】この移動は、図３（ｂ）に示すように、相
互の摺動傾斜面４３，４５が互いに摺接しつつなされ、
斜面４７と斜面４９との間の隙間は図３（ａ）に比べて
大きくなっている。ことのきのリッド側スペーサブロッ
ク２７とロック側スペーサブロック２９とのボルト３１
の締結方向の位置は、図３（ａ）の場合に比べて互いに
離れた状態にあり、したがってスプリングワッシャ３３
は図３（ａ）に比べてより撓んだ状態となる。

【００４１】図３（ｂ）の状態からさらにトランクリッ
ド２１を押し下げてリッド側スペーサブロック２７を下
方に移動させると、図３（ｂ）にて摺接している摺動傾
斜面４３，４５相互が離れ、このリッド側スペーサブロ
ック２７の摺動傾斜面４５は、図３（ａ）および（ｂ）
で接触していたロック側スペーサブロック２９の摺動傾
斜面４３の下部側の摺動傾斜面４３に接触する図３
（ｃ）の状態となる。

【００４２】上記したリッド側スペーサブロック２７の
下方への移動時には、ストライカ１５に係合しているロ
ック１９は移動せず、したがってロック１９とストライ
カ１５との噛み合い状態（図１中の噛み合い位置Ｑ）は
そのまま維持される。

【００４３】このとき、リッド側スペーサブロック２７
とロック側スペーサブロック２９とは、スプリングワッ
シャ３３により互いに弾性的に押し付けられているの
で、ボルト３１による仮締め状態が継続して確保されて
いる。

【００４４】リッド側スペーサブロック２７とロック側
スペーサブロック２９との間の傾斜している合わせ面Ｓ
は、トランクリッド２１の後面２１ａと平行となってい
るので、合わせ面Ｓに沿って移動するトランクリッド２
１は、車体本体１３の後面との面差が適正に確保された
ままであり、したがって、トランクリッド２１の上面の
面差のみの調整が可能となる。

【００４５】また、上記した合わせ面Ｓにて互いに噛み
合う溝３５，３７は、車幅方向に延長されるものである
から、上記した面差の調整時には、リッド側スペーサブ
ロック２７がロック側スペーサブロック２９に対し、車
幅方向に相対的にスライドするだけであって回転するこ
とはなく、したがってリッド側スペーサブロック２７が
取り付けられているトランクリッド２１も同様にして回
転せず、トランクリッド２１と車体本体１３との左右両
側の隙間が一定に確保される。

【００４６】次に、図３（ｃ）の状態で、ロック１９と
ストライカ１５との施錠をキーなどにより解錠し、さら
にトランクリッド２１を開放した状態で、ボルト３１を
本締めすると、上記最適な位置関係が保持されたまま、
図３（ｄ）に示すように、摺動傾斜面４３，４５相互お
よび斜面４７，４９相互がそれぞれ完全に密着し、リッ
ド側スペーサブロック２７とロック側スペーサブロック
２９とが固定されることになる。

【００４７】このように、上記したトランクリッドのロ
ック機構取付構造によれば、ボルト３１を仮締めした
後、ストライカ１５とロック１９とを施錠し、この施錠
状態で、トランクリッド２１を押し下げるだけで、車体
本体１３に対する、トランクリッド２１の後面２１ａの
面差が影響を受けることなく上面の面差を調整できるの
で、特別な熟練された技能が不要であり、目標品質確保
のための作業効率が向上する。

【００４８】図４は、ロック１９に、ロック側スペーサ
ブロック２９に形成してある溝３７を設けたものであ
る。この場合には、ロック側スペーサブロック２９が不
要になるので、部品点数の削減が達成される。

【００４９】図５は、弾性体としてスプリングワッシャ
３３に代えて、ゴム５７を用いた例である。（ａ）の仮
締め状態から、ボルト３１を締結することで、（ｂ）で
示すように、ゴム５７がスプリングワッシャ３３と同様
に大きく撓むことになる。

【００５０】なお、溝３５，３７の調整ピッチは、０．
５ｍｍ以下が望ましい。これは、トランクリッド２１を
０．５ｍｍ上下に移動させると、トランクリッド２１の
回転中心と、ロック部およびトランクリッド２１の上面
の基準合わせ部（図６中の後端部Ａ）とのそれぞれの位
置関係から、後端部Ａの上下移動距離は、０．２５ｍｍ
程度であることによる。トランクリッド２１の調整ピッ
チとして０．２５ｍｍあれば、トランクリッド２１の後
端の目標寸法以内に調整するのに充分と言える。

【００５１】また、上記実施の形態に対し、ロック１９
を図１におけるストライカ１５に代えて車体本体１３側
に固定し、ストライカ１５を、図１におけるロック１９
に代えて取り付けるようにしても、同様の効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の一形態を示すトランクリッド
のロック機構取付構造を示す車体側方から見た説明図で
ある。

【図２】図１のロック機構取付構造に使用されるリッド
側スペーサブロックおよびロック側スペーサブロックの
斜視図である。

【図３】図１のロック機構取付構造の動作説明図で、
（ａ）はボルトを仮締めした状態、（ｂ）は（ａ）の状
態からリッド側スペーサブロックが下方にスライドして
いる状態、（ｃ）は（ｂ）の状態からスライド移動が完
了した状態、（ｄ）はボルトを本締めした状態である。

【図４】ロックに、ロック側スペーサブロックに形成し
てある溝を直接設けた例を示す説明図である。

【図５】スプリングワッシャに代えてゴムを用いた例を
示す説明図であり、（ａ）はボルト仮締め時の状態、
（ｂ）はボルト本締め時の状態である。

【図６】従来例に係わるトランクリッドのロック機構取
付構造を示す説明図である。

【図７】図６の要部を拡大して示した調整作業の動作説
明図である。

【符号の説明】

１３ 車体本体 １５ ストライカ １９ ロック ２１ トランクリッド ２１ａ 後面 ２７ リッド側スペーサブロック ２９ ロック側スペーサブロック ３１ ボルト ３３ スプリングワッシャ（弾性体） ３５，３７ 溝 ４３，４５ 摺動傾斜面 ５７ ゴム（弾性体） Ｓ 合わせ面（傾斜面）

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トランクリッドと車体本体とのいずれか
   一方にストライカを、他方にこのストライカに係合する
   ロックをそれぞれ備え、前記トランクリッドに設定する
   前記ストライカとロックとのいずれか一方を、前記トラ
   ンクリッドに対し、トランクリッドの後面と平行な傾斜
   面に沿って相対的に調整移動可能としたことを特徴とす
   るトランクリッドのロック機構取付構造。
2. 【請求項２】 傾斜面における、ストライカとロックと
   のいずれか一方およびトランクリッドの相互に対向する
   部位に、互いに噛み合う水平方向に延長される多数の溝
   がそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項１記
   載のトランクリッドのロック機構取付構造。
3. 【請求項３】 ストライカとロックとのいずれか一方に
   設けた溝の断面形状は、下方に向けて突出する鋸歯形状
   を呈し、この各鋸歯の突起の上部に摺動傾斜面を備え、
   トランクリッド側に設けた溝の断面形状は、上方に向け
   て突出して前記鋸歯形状に整合する鋸歯形状を呈し、こ
   の各鋸歯の突起の下部に前記摺動傾斜面に対して相互に
   摺接移動する摺動傾斜面を備えていることを特徴とする
   請求項２記載のトランクリッドのロック機構取付構造。
4. 【請求項４】 多数の溝は、ストライカとロックとのい
   ずれか一方に設けたスペーサブロックと、トランクリッ
   ドに設けたスペーサブロックとに、それぞれ形成されて
   いることを特徴とする請求項２または３記載のトランク
   リッドのロック機構取付構造。
5. 【請求項５】 ストライカとロックとのいずれか一方に
   設けたスペーサブロックは、前記ストライカとロックと
   のいずれか一方に一体化していることを特徴とする請求
   項４記載のトランクリッドのロック機構取付構造。
6. 【請求項６】 ストライカとロックとのいずれか一方
   は、トランクリッドに対し、弾性体を介してボルト締結
   されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれ
   かに記載のトランクリッドのロック機構取付構造。
7. 【請求項７】 弾性体は、スプリングワッシャであるこ
   とを特徴とする請求項６記載のトランクリッドのロック
   機構取付構造。
8. 【請求項８】 弾性体は、ゴムであることを特徴とする
   請求項６記載のトランクリッドのロック機構取付構造。
9. 【請求項９】 トランクリッドと車体本体とのいずれか
   一方にストライカを、他方にこのストライカに係合する
   ロックをそれぞれ備え、前記トランクリッドに設定する
   前記ストライカとロックとのいずれか一方を、前記トラ
   ンクリッドに対し締結具により仮締めした後、前記スト
   ライカにロックを係合させ、この係合状態で、前記トラ
   ンクリッドの上部と車体本体の上部との面差を調整すべ
   く前記トランクリッドをこのトランクリッドに設定する
   ストライカとロックとのいずれか一方に対し、前記トラ
   ンクリッドの後面と平行な傾斜面に沿って調整移動させ
   た後、前記締結具を締結固定することを特徴とするトラ
   ンクリッドのロック機構取付方法。