JPH0369434B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、パワーシヨベル等の車両の運転室の
前面窓をロツクする装置に関する。

〔従来の技術〕

一般に、パワーシヨベルの運転室においては、
その前面窓を、運転室の前部から運転室の天井部
にまでガイドレールに沿つてスライド移動し、運
転室の前面部を大きく開放することができるよう
になつている。そして、従来より、前記前面窓
を、運転室の天井部に移動された状態において車
体に対しロツクする装置が提案されている。

ところが、従来のこの種のロツク装置において
は、前面窓はガイドレールの長さ方向に対しての
みロツクされ、それと直角な方向、すなわち該前
面窓の幅方向にはロツクされなかつた。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかるに、前面窓をガイドレールに沿つて円滑
に移動できるようにするためには、製作誤差等を
考慮すると、前面窓の幅方向に関して前面窓とガ
イドレールとの間に比較的に大きな隙間を設けて
おく必要がある。したがつて、従来は、ロツク装
置により前面窓をロツクしていても、車両が大き
な振動を受けると、前面窓がその幅方向に振動
し、前面窓と前記ガイドレールとの間に介在され
るローラおよびこれらのローラの支軸が極端に摩
耗したり、ガイドレールにクラツクが生じたりす
るという問題があつた。

〔発明の目的〕

本発明は、前記従来の問題点を解消するべくな
されたもので、前面窓を、ガイドレールの長さ方
向のみならず、幅方向にもロツクすることができ
る車両の前面窓ロツク装置を提供することを目的
とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明による車両の前面窓ロツク装置は、車両
の運転室１の前部と天井部との間をガイドレール
２に沿つてスライド移動可能な前面窓３に設けら
れた可動側１０ａと、前記運転室１に対して固定
された固定側１０ｂとを有してなる。

そして、前記可動側１０ａは、さらに前面窓３
に対して所定範囲内において回動可能に支持され
た第一係合部材１９、第二係合部材２０および第
三係合部材２１と、これらの第一係合部材１９、
第二係合部材２０および第三係合部材２１をそれ
ぞれ所定回動方向に付勢する第一ばね２２、第二
ばね２３および第三ばね２４とを有している。

また、前記第一係合部材１９は、その底部の横
断面が台形状をなす凹部１９ａと、前記第一係合
部材１９に設けられた引掛け部１９ｄとを有して
いる。

また、前記第二係合部材２０は、レバー部２０
ａと、鍵２０ｂと、引掛け部２０ｃとを有してい
る。

また、前記第三係合部材２１は鍵部２１ａを有
している。

さらに、前記固定側１０ｂは、前記運転室１に
対して固定された固定部材２７を有してなり、こ
の固定部材２７は前記第一係合部材１９の凹部１
９ａにの底部の横断面形状に対応する底部横断面
形状を有する凹部２７ｄを形成されている。

〔作用〕

本発明においては、前記前面窓３が前記運転室
１の天井部の所定位置の直前に達すると、前記第
一係合部材１９の凹部１９ａの一端部が前記固定
部材２７に当接されて、前記第一係合部材１９は
前記第一ばね２２に抗して前記所定回動方向と反
対方向に回動して行く。

また、さらに前記前面窓３が前記所定位置に完
全に達すると、前記第一係合部材１９の凹部１９
ａが前記固定部材２７の凹部２７ｄに完全に係合
した状態となるとともに、前記第二係合部材２０
の鍵部２０ｂが前記第二ばね２３の力により引掛
け部１９ｄに係合し、これにより前面窓３が運転
室１に対して、ガイドレール２の長さ方向および
幅方向についてロツクされる。

次に、この状態から、前記第二係合部材２０が
レバー部２０ａを押されることにより前記第二ば
ね２３に抗して前記所定回動方向と反対方向に回
動されると、前記第二係合部材２０の鍵部２０ｂ
と前記第一係合部材１９の引掛け部１９ｄとの係
合が外れるとともに、前記第三係合部材２１の鍵
部２１ａが前記第三ばね２４の力により前記第二
係合部材２０の引掛け部２０ｃに係合し、かつ前
記第三係合部材２１の一部２１ｂが前記第二係合
部材２０の一部に当接されて前記第三係合部材２
１の前記所定回動方向への回動が前記第二係合部
材２０によつて阻止される状態となり、これによ
つて前記鍵部２０ｂと前記引掛け部１９ｄとの係
合が外れた状態にロツクされる。

そして、さらにこの状態から前記前面窓３が前
方に移動されると、前記第一係合部材１９が前記
所定方向に回動されて前記第一係合部材１９の凹
部１９ａと前記固定部材２７の凹部２７ｄとの係
合が外れるとともに、前記第二係合部材２０およ
び前記第三係合部材２１も前記第二ばね２３およ
び第三ばね２４の力によつて前記所定回動方向に
回動されて前記第三係合部材２１の鍵部２１ａと
前記第二係合部材２０の引掛け部２０ｃとの係合
が外れる。

〔実施例〕

以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて説
明する。

第２図および３図は、パワーシヨベルの運転室
の側面図を示す。運転室１の左右の壁体には、そ
れぞれ該運転室１の前部から天井部へ延びるガイ
ドレール２が設けられている。前記ガイドレール
２の詳細は第１図、５図、６図、７図および８図
に示され、特にその横断面形状は第６図に示され
る（第１図、５図、６図、７図および８図中の１
ａおよび１ｂは、運転室１の壁体を構成する部材
を示す）。

前記第２図および３図において、３は前面窓で
あり、この前面窓３は、第４図に詳細に示される
ように、枠体４と、この枠体４に取り付けられた
窓ガラス５（第４図にのみ図示）とからなる。前
記枠体４の四隅部には、ローラ軸６が固定されて
いる。これらのローラ軸６には、それぞれローラ
７が回転可能に支持されており、これらのローラ
７は前記ガイドレール２に転動可能に嵌合されて
いる。また、前記枠体４には、運転手が前面窓３
を操作するための把手８が取り付けられている。
さらに、前記枠体４の下端側の一方の隅部付近に
は、ロツク装置取付板９を介して前面窓ロツク装
置の可動側１０ａが取り付けられている。

次に、このロツク装置の可動側１０ａの詳細
を、第１図および５〜９図により説明する。前記
ロツク装置取付板９には、支持具１１が固定され
ており、この支持具１１には、ベース板１２およ
び１３がボルト１４およびナツト１５により固定
されている。前記ベース板１２，１３間には、軸
１６が前面窓３に対し垂直方向に支持されてお
り、この軸１６はベース板１２，１３に対し回動
可能とされている。そして、前記軸１６には、第
一係合部材１９が固定されている。

また、前記ベース板１２，１３間には、軸１７
および１８が前面窓３に対し垂直方向に固定され
ている。そして、前記軸１７には第二係合部材２
０、軸１８には第三係合部材２１が、それぞれ回
動可能に支持されている。なお、前記各係合部材
２０，２１，２２はベース板１２，１３間に収容
されている。

前記軸１６と軸１８との間には、振りコイルば
ねからなる第一ばね２２が、その中心部を軸１６
に貫通された状態で介装されており、この第一ば
ね２２は軸１６を介して第一係合部材１９を第１
図、７図および８図において反時計方向に付勢し
ている（以下、同様にして、時計方向または反時
計方向というときは第１図、７図および８図上に
おいていうものとする）。

前記第二係合部材２０と軸１８との間には、捩
りコイルばねからなる第二ばね２３が、その中心
部を軸１７に貫通された状態で介装されており、
このばね２３は第二係合部材２０を反時計方向に
付勢している。さらに、前記ベース板１３と第三
係合部材２１との間には、捩りコイルばねからな
る第三ばね２４が、その中心部を軸１８に貫通さ
れた状態で介装されており、このばね２４は第三
係合部材２１を反時計方向に付勢している。

ている。

前記ベース板１３には、第一係合部材１９の回
動範囲を制限するストツパ部１３ａ，１３ｂが設
けられている。前記第一係合部材１９には、凹部
１９ａが設けられている。第９図に示されるよう
に、この凹部１９ａの底部の横断面は台形状をな
しており、該横断面形状は後述する固定部材２７
の凹部２７ｄの底部の横断面形状に対応してい
る。また、前記第一係合部材１９には、引掛け部
１９ｄが設けられている。さらに、前記第一係合
部材１９には、引掛け部１９ｄに隣接して曲線部
１９ｅが設けられている。

前記第二係合部材２０には、レバー部２０ａ
と、第一係合部材１９の引掛け部１９ｄに係合す
る鍵部２０ｂとが設けられており、前記鍵部２０
ｂの先端部は第二係合部材２２の残りの部分に対
して直角に屈曲されている。また、前記第二係合
部材２０には、前記鍵部２０ｂとほぼ反対側の位
置に引掛け部２０ｃが設けられている。さらに、
前記第二係合部材２０には、引掛け部２０ｃに隣
接して曲線部２０ｄも設けられている。

前記第三係合部材２１には、引掛け部２０ｃと
係合する鍵部２１ａが設けられており、この鍵部
２１ａの先端部は第三係合部材２１の残りの部分
に対して直角方向に屈曲されている。また、前記
第三係合部材２１には、第二係合部材２０に接離
する突起部２１ｂが設けられている。

本ロツク装置１０の固定側１０ｂは、運転室１
の天井部の前端部付近に設けられている。次に、
この固定側１０ｂの構造について説明する。

前記運転室１の壁体を構成する部材１ａには、
第６図から第８図までによく示されるように、固
定部材取付板２６が固定されており、この取付板
２６には、固定部材２７が溶接により固定されて
いる。この固定部材２７は、その中央部を細径部
２７ａ、その両端部を太径部２７ｂ、前記細径部
２７ａと太径部２７ｂとの中間の部分をテーパー
部２７ｃとそれぞれされている。そして、前記細
径部２７ａ、太径部２７ｂおよびテーパー部２７
ｃはいずれも横断面円形とされており、これらの
細径部２７ａ、太径部２７ｂおよびテーパー部２
７ｃによつて、該固定部材２７には、第一係合部
材１９の凹部１９ａにの底部の横断面形状に対応
する底部横断面形状を有する凹部２７ｄが形成さ
れている。そして、前記固定部材２７は、前面窓
３が運転室１の天井部に至つたとき、該固定部材
２７が軸１６，１７および１８と平行方向となる
ような取付方向にて、前記のように固定部材取付
板２６に固定されている。

次に、本実施例の作動を説明する。

前面窓３は、把手８を持つて力を加えることに
より、ガイドレール２に沿つて移動させることが
できる（このとき、ローラ７はガイドレール２に
沿つて転動し、前面窓３の移動を円滑にする）。
したがつて、前面窓３は、第２図の位置「イ」の
ように運転室１の前部にある状態から、位置
「ロ」のような中間の状態を経由して、第３図の
位置「ハ」のように運転室１の天井部にまで移動
することもできるし、逆に、前記位置「ハ」から
位置「ロ」を経由して位置「イ」にまで戻すこと
もできる。そして、前面窓３が前記位置「ハ」に
あるときは、運転室１の前面部は大きく開放され
る。

前面窓３が前記「イ」から位置「ハ」の直前に
至るまでの過程においては、ロツク装置の可動側
１０ａは第７図に示されるような状態にある。す
なわち、この場合、第一係合部材１９の引掛け部
１９ｄには、第二係合部材２０の鍵部２０ｂが係
合されておらず、該第一係合部材１９は第一ばね
２２の力により、最も大きく反時計方向に回動さ
れて、そのストツパ当接部１９ｃをベース板１３
のストツパ部１３ｂに当接されている。また、第
三係合部材２１は、その鍵部２１ａを第二係合部
材２０の引掛け部２０ｃに係合させていない。

そして、前面窓３が位置「ハ」の直前に達する
と、第一係合部材１９の凹部１９ａの一端部が固
定部材２７に当接されるので、第一係合部材１９
は第一ばね２２に抗して時計方向に回動して行
く。そして、前面窓３が位置「ハ」に完全に達す
ると、第１図のように第一係合部材１９の凹部１
９ａは固定部材２７の凹部２７ｄに完全に係合し
た状態となる。また、このとき第二ばね２３の力
により、第二係合部材２０の鍵部２０ｂは、第一
係合部材１９の曲線部１９ｅを滑つて、引掛け部
１９ｄに係合する。この結果、第一係合部材１９
は、前記のようにその凹部１９ａが固定部材２７
に嵌合した状態でロツクされ、ひいては、前面窓
３が運転室１に対してロツクされる。

ここで、前記のように第一係合部材１９の凹部
１９ａの底部は、固定部材２７の凹部２７ｄの底
部に対応する台形状の断面を有しているので、前
記凹部１９ａと２７ｄとの係合状態は第９図のよ
うになるため、前記運転室１に対する前面窓３の
ロツクは、ガイドレール２の長さ方向に対しての
みならず、それと直角な方向に対してもなされ
る。

したがつて、ガイドレール２の長さ方向に対し
てのみならず、それと直角な方向に対しても、前
面窓３の振動が防止される。（なお、本実施例で
は、ロツク装置の可動側１０ａが前面窓３の前端
側に設けられているが、レール２は、その後端部
において、該レール相互間の幅を他の部分におけ
る幅より小さくされているので、前面窓３が位置
「ハ」に達したとき、前面窓３の後端部とレール
２との隙間が狭くなるから、前面窓３の後端側の
振動が大きくなる虞もない）。

次に、前記前面窓３のロツク状態を解除したい
場合には、運転手は第二係合部材２０のレバー部
２０ａを押して、第二係合部材２０を第二ばね２
３に抗して時計方向に回動させる。すると、第８
図のように、第二係合部材２０の鍵部２０ｂと第
一係合部材１９の引掛け部１９ｄとの係合が外れ
る。また、このとき、第三係合部材２１の鍵部２
１ａは、第三ばね２４の力によつて第二係合部材
２０の曲線部２０ｄを滑つて引掛け部２０ｃに係
合し、かつ第三係合部材２１の突起部２１ｂが第
二係合部材２０の一部に当接されて第三係合部材
２１の反時計方向への回動が第二係合部材２０に
よつて阻止される状態となる。したがつて、第二
係合部材２０は、その鍵部２０ｂを第一係合部材
１９の引掛け部１９ｄから離間させた状態のまま
ロツクされる。この結果、以後、運転手が第二係
合部材２０のレバー部２０ａから手を離しても、
鍵部２０ｂが爪部２０ｄに再び係合してしまうこ
とはない。

よつて、その後、運転者が前面窓３を前方に押
せば、第一係合部材１９は反時計方向に回動し、
前面窓３はガイドレール２に沿つて前方に進行す
る。そして、前面窓３がある距離前方に移動する
と、第一係合部材１９の凹部１９ａは固定部材２
７から離間する。また、他方、第二係合部材２０
および第三係合部材２１も第二ばねおよび第三ば
ね２４の力によつて反時計方向に回動されて第三
係合部材２１の鍵部２１ａと第二係合部材２０の
引掛け部２０ｃとの係合が外れる。したがつて、
ロツク装置の可動側１０ａは前記第７図の初期状
態に戻る。

なお、前記実施例は、本発明による車両の前面
窓ロツク装置をパワーシヨベルの運転室に適用し
た場合を示したが、本発明は他の種の車両の運転
室にも適用することができることは言うまでもな
い。

〔発明の効果〕

以上のように、本発明による車両の前面窓ロツ
ク装置は、前面窓を、ガイドレールの長さ方向の
みならず、幅方向にもロツクすることができると
いう優れた効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による車両の前面窓ロツク装置
を示す正面図、第２図は前記実施例を装置された
パワーシヨベルの運転室を示す側面図、第３図は
前面窓が天井部に移動した状態における前記運転
室を示す側面図、第４図は前記実施例の可動側を
装着された前面窓を示す正面図、第５図は前記実
施例を示す側面図、第６図は第５図の−線に
おける断面図、第７図および第８図は前記実施例
の作動を示す正面図、第９図は前記実施例におけ
る第一係合部材と固定部材との嵌合状態を第１図
における−線で断面して示す断面図である。 １……運転室、２……ガイドレール、３……前
面窓、７……ローラ、１０ａ……前面窓ロツク装
置の可動側、１０ｂ……前面窓ロツク装置の固定
側、１６，１７，１８……軸、１９……第一係合
部材、１９ａ……凹部、１９ｄ……引掛け部、２
０……第二係合部材、２０ａ……レバー部、２０
ｂ……鍵部、２０ｃ……引掛け部、２１……第三
係合部材、２１ａ……鍵部、２１ｂ……突起部、
２２……第一ばね、２３……第二ばね、２４……
第三ばね、２７……固定部材、２７ｄ……凹部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車両の運転室１の前部と天井部との間をガイ
   ドレール２に沿つてスライド移動可能な前面窓３
   に設けられた可動側１０ａと、前記運転室１に対
   して固定された固定側１０ｂとを有してなり、 さらに前記可動側１０ａは、前面窓３に対して
   所定範囲内において回動可能に支持された第一係
   合部材１９、第二係合部材２０および第三係合部
   材２１と、これらの第一係合部材１９、第二係合
   部材２０および第三係合部材２１をそれぞれ所定
   回動方向に付勢する第一ばね２２、第二ばね２３
   および第三ばね２４と、前記第一係合部材１９に
   設けられた、その底部の横断面が台形状をなす凹
   部１９ａと、前記第一係合部材１９に設けられた
   引掛け部１９ｄと、前記第二係合部材２０にそれ
   ぞれ設けられたレバー部２０ａ、鍵２０ｂおよび
   引掛け部２０ｃと、前記第三係合部材２１に設け
   られた鍵部２１ａとを有してなり、 前記固定側１０ｂは、前記運転室１に対して固
   定された固定部材２７を有してなり、この固定部
   材２７は前記第一係合部材１９の凹部１９ａの底
   部の横断面形状に対応する底部横断面形状を有す
   る凹部２７ｄを形成されており、 前記前面窓３が前記運転室１の天井部の所定位
   置の直前に達すると、前記第一係合部材１９の凹
   部１９ａの一部が前記固定部材２７に当接され
   て、前記第一係合部材１９が前記第一ばね２２に
   抗して前記所定回動方向と反対方向に回動して行
   き、 さらに前記前面窓３が前記所定位置に完全に達
   すると、前記第一係合部材１９の凹部１９ａが前
   記固定部材２７の凹部２７ｄに完全に係合した状
   態となるとともに、前記第二係合部材２０の鍵部
   ２０ｂが前記第二ばね２３の力により引掛け部１
   ９ｄに係合し、 次に、この状態から、前記第二係合部材２０が
   レバー部２０ａを押されることにより前記第二ば
   ね２３に抗して前記所定回動方向と反対方向に回
   動されると、前記第二係合部材２０の鍵部２０ｂ
   と前記第一係合部材１９の引掛け部１９ｄとの係
   合が外れるとともに、前記第三係合部材２１の鍵
   部２１ａが前記第三ばね２４の力により前記第二
   係合部材２０の引掛け部２０ｃに係合し、かつ前
   記第三係合部材２１の一部２１ｂが前記第二係合
   部材２０の一部に当接されて前記第三係合部材２
   １の前記所定回動方向への回動が前記第二係合部
   材２０によつて阻止される状態となり、これによ
   つて前記鍵部２０ｂと前記引掛け部１９ｄとの係
   合が外れた状態にロツクされ、 さらにこの状態から前記前面窓３が前方に移動
   されると、前記第一係合部材１９が前記所定方向
   に回動されて前記第一係合部材１９の凹部１９ａ
   と前記固定部材２７の凹部２７ｄとの係合が外れ
   るとともに、前記第二係合部材２０および前記第
   三係合部材２１も前記第二ばね２３および第三ば
   ね２４の力によつて前記所定回動方向に回動され
   て前記第三係合部材２１の鍵部２１ａと前記第二
   係合部材２０の引掛け部２０ｃとの係合が外れる
   ことを特徴とする車両の前面窓ロツク装置。