JP3873628B2 - トランクリッドのロック機構取付構造および取付方法 - Google Patents
トランクリッドのロック機構取付構造および取付方法 Download PDFInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、トランクリッドと車体本体とのいずれか一方にストライカを、他方にこのストライカに係合するロックをそれぞれ備えたトランクリッドのロック機構取付構造および取付方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６は、自動車におけるトランクリッド１に設けたロック３が、車体本体５に設けたストライカ７に係合して噛み合い、施錠された状態を示している。このとき、施錠を確実にするために、トランクリッド１に設定してあるロック３の、車体本体５側の回転中心Ｐを中心とした回転軌跡Ｒが、ストライカ７に対して直交するようレイアウトされている。
【０００３】
また、ロック３はトランクリッド１のインナパネルに固定された状態であるが、ストライカ７は、ボルト９により位置調整可能に取り付けられる。図７はその詳細を示しており、車体本体５側のボルト挿入孔１１は調整が可能なように、大きめに形成してある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記した構造においては、トランクリッド１の全閉時における外観品質を決定する車体表面との面差を目標値とするための調整は、トランクリッド１の上面の後端部Ａを基準とし、図６および図７に示す施錠状態にてストライカ７を、ストライカ７に係合しているロック３およびトランクリッド１とともに車体本体５に対して上下させることで行っている。
【０００５】
例えば、トランクリッド１の後端部Ａが車体本体に対して上方にずれている場合には、図７に示すように、ストライカ７を実線位置から二点鎖線で示す位置まで下げることによって、ロック３を介して連結状態のトランクリッド１の後端部Ａも同様に下方に移動し、車体本体５の上面との面差が調整される。
【０００６】
ところが、上記した面差の調整には、ストライカ７とともにロック３も下方に移動すると同時に、ロック３のストライカ７との噛み合い部Ｑがストライカ７に対して斜め上方にスライド移動することから、このスライド移動に伴ってトランクリッド１は車体前方（図７中で左方向）にも寸法Ｙだけ移動してしまうことになる。したがって、後端部Ａを基準とした車体上面の面差が調整できても、トランクリッド１の後面については車体本体５の後面に対してずれが発生し、外観品質の低下を招いている。
【０００７】
通常、上記した調整には、組立ライン内の時間では困難なため、組立のオフライン直後に、ストライカ取付用のボルト９を再度緩めてハンマで叩き行っている。この調整作業は、トランクリッド１の開閉動作を繰り返し、面差を目視または触感でチェックしながら行うなど、熟練された技能が要求され、１台あたり１分程度の時間を要するなど、目標品質確保のための作業効率が極めて悪いものとなっている。
【０００８】
また、ストライカ７は、図７に示すように、ボルト９により、大きめのボルト挿入孔１１を利用して車体本体５に取り付けられているため、２本のボルト９を用いているものの、上記した調整作業において、ストライカ７が車体後方から見て左右に回転してしまい、この状態で施錠すると、トランクリッド１も全閉状態ではロック３を介して同方向に回転変位し、この結果トランクリッド１の車体本体５に対する左右の隙間が不均一となって外観品質の悪化を招くことになる。
【０００９】
そこで、この発明は、トランクリッド後面の車体本体の後面に対する適正な面差を確保しつつ、トランクリッド上面の車体本体の上面に対する面差調整を確実に行い、外観品質を向上させることを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１の発明は、トランクリッドと車体本体とのいずれか一方にストライカを、他方にこのストライカに係合するロックをそれぞれ備え、前記トランクリッドに設定する前記ストライカとロックとのいずれか一方を、前記トランクリッドに対し、トランクリッドの後面と平行な傾斜面に沿って相対的に調整移動可能とし、前記傾斜面における、前記ストライカとロックとのいずれか一方および前記トランクリッドの相互に対向する部位に、互いに噛み合う水平方向に延長される多数の溝がそれぞれ形成され、前記ストライカとロックとのいずれか一方に、前記溝の延長方向と交差する上下方向に長い締結具挿入用の長孔を設ける一方、前記トランクリッドに締結具挿入用の丸孔を設け、前記ストライカとロックとのいずれか一方を、締結具を前記長孔および丸孔に順次挿入して前記トランクリッドに仮締めする際に、前記ストライカとロックとのいずれか一方が、前記トランクリッドに対して最下端となるよう前記締結具が前記長孔の最上端に位置している構成としてある。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１の発明の構成において、ストライカとロックとのいずれか一方に設けた溝の断面形状は、下方に向けて突出する鋸歯形状を呈し、この各鋸歯の突起の上部に摺動傾斜面を備え、トランクリッド側に設けた溝の断面形状は、上方に向けて突出して前記鋸歯形状に整合する鋸歯形状を呈し、この各鋸歯の突起の下部に前記摺動傾斜面に対して相互に摺接移動する摺動傾斜面を備えている構成としてある。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項１または２の発明の構成において、多数の溝は、ストライカとロックとのいずれか一方に設けたスペーサブロックと、トランクリッドに設けたスペーサブロックとに、それぞれ形成される構成としてある。
【００１４】
請求項４の発明は、請求項３の発明の構成において、ストライカとロックとのいずれか一方に設けたスペーサブロックは、前記ストライカとロックとのいずれか一方に一体化している構成としてある。
【００１５】
請求項５の発明は、請求項１ないし４のいずれか１項の発明の構成において、ストライカとロックとのいずれか一方は、トランクリッドに対し、弾性体を介してボルト締結される構成としてある。
【００１６】
請求項６の発明は、請求項５の発明の構成において、弾性体は、スプリングワッシャで構成してある。
【００１７】
請求項７の発明は、請求項５の発明の構成において、弾性体は、ゴムで構成してある。
【００１８】
請求項８の発明は、トランクリッドと車体本体とのいずれか一方にストライカを、他方にこのストライカに係合するロックをそれぞれ備え、前記トランクリッドに設定する前記ストライカとロックとのいずれか一方を、前記トランクリッドに対し締結具により仮締めした後、前記ストライカにロックを係合させ、この係合状態で、前記トランクリッドの上部と車体本体の上部との面差を調整すべく前記トランクリッドをこのトランクリッドに設定するストライカとロックとのいずれか一方に対し、前記トランクリッドの後面と平行な傾斜面に沿って調整移動させた後、前記締結具を締結固定するトランクリッドのロック機構取付方法であって、前記傾斜面における、ストライカとロックとのいずれか一方およびトランクリッドの相互に対向する部位に、互いに噛み合う水平方向に延長される多数の溝がそれぞれ形成され、前記ストライカとロックとのいずれか一方に、前記溝の延長方向と交差する上下方向に長い締結具挿入用の長孔を設ける一方、前記トランクリッドに締結具挿入用の丸孔を設け、前記ストライカとロックとのいずれか一方を、締結具を前記長孔および丸孔に順次挿入して前記トランクリッドに仮締めする際に、前記ストライカとロックとのいずれか一方を、前記トランクリッドに対して最下端となるよう前記締結具を前記長孔の最上端に位置させるロック機構取付方法としてある。
【００１９】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、トランクリッドに設定するストライカとロックとのいずれか一方を、トランクリッドに対し、トランクリッドの後面と平行な傾斜面に沿って相対的に調整移動可能としたので、ストライカとロックとが相互に係合する施錠状態で、トランクリッドを、その上部の車体本体側上部との面差調整のため上下方向に移動させても、トランクリッドは、ストライカとロックとのいずれか一方に対し前記傾斜面に沿って移動するので、トランクリッドの後面の車体本体の後面に対する面差が変化することなく適正に維持され、外観品質向上に寄与することができる。
また、傾斜面における、ストライカとロックとのいずれか一方およびトランクリッドの相互に対向する部位に、互いに噛み合う水平方向に延長される多数の溝が形成されているので、トランクリッドに設定するストライカとロックとのいずれか一方は、回転することなく溝に沿って車幅方向に移動し、トランクリッドと車体本体との左右隙間を一定に確保することができる。
さらに、ストライカとロックとのいずれか一方に、溝の延長方向と交差する上下方向に長い締結具挿入用の長孔を設ける一方、トランクリッドに締結具挿入用の丸孔を設け、ストライカとロックとのいずれか一方を、締結具を長孔および丸孔に順次挿入してトランクリッドに仮締めする際に、トランクリッドに対して最下端となるよう締結具を長孔の最上端に位置させるようにしたので、仮締め状態からトランクリッドを押し下げることで、締結具が、ストライカとロックとのいずれか一方の長孔に沿って下方に移動し、車体本体の上部に対して上方に位置して面差がずれた状態のトランクリッドを、車体本体に対する面差を調整することができる。
【００２１】
請求項２の発明によれば、ストライカとロックとのいずれか一方に設けた溝の断面形状は、下方に向けて突出する鋸歯形状を呈し、この各鋸歯の突起の上部に摺動傾斜面を備え、トランクリッド側に設けた溝の断面形状は、上方に向けて突出して前記鋸歯形状に整合する鋸歯形状を呈し、この各鋸歯の突起の下部に前記摺動傾斜面に対して相互に摺接移動する摺動傾斜面を備えているので、トランクリッドを車体本体に対して下方に移動させてトランクリッドと車体本体との上部の面差を調整する際に、トランクリッド側の摺動傾斜面と、ストライカとロックとのいずれか一方の摺動傾斜面とが相互に摺動し、調整作業がスムーズになされる。
【００２２】
請求項３の発明によれば、多数の溝は、ストライカとロックとのいずれか一方に設けたスペーサブロックと、トランクリッドに設けたスペーサブロックとに、それぞれ形成されているので、トランクリッドに設定するストライカとロックとのいずれか一方は、回転することなく溝に沿って車幅方向に移動し、トランクリッドと車体本体との左右隙間を一定に確保することができる。
【００２３】
請求項４の発明によれば、ストライカとロックとのいずれか一方に設けたスペーサブロックは、前記ストライカとロックとのいずれか一方に一体化しているので、部品点数が少なくて済む。
【００２４】
請求項５の発明によれば、ストライカとロックとのいずれか一方は、トランクリッドに対し、弾性体を介してボルト締結されるので、ストライカとロックとのいずれか一方をトランクリッドに対し確実に仮締めすることができ、この仮締め状態で、トランクリッドをストライカとロックとのいずれか一方に対し傾斜面に沿って上下に移動させて面差の調整を行うことができる。
【００２５】
請求項６の発明によれば、弾性体は、スプリングワッシャで構成されているので、ストライカとロックとのいずれか一方をトランクリッドに対し確実に仮締めすることができ、この仮締め状態で、トランクリッドをストライカとロックとのいずれか一方に対し傾斜面に沿って上下に移動させて面差の調整を行うことができる。
【００２６】
請求項７の発明によれば、弾性体は、ゴムで構成されているので、ストライカとロックとのいずれか一方をトランクリッドに対し確実に仮締めすることができ、この仮締め状態で、トランクリッドをストライカとロックとのいずれか一方に対し傾斜面に沿って上下に移動させて面差の調整を行うことができる。
【００２７】
請求項８の発明によれば、トランクリッドと車体本体とのいずれか一方にストライカを、他方にこのストライカに係合するロックをそれぞれ備え、前記トランクリッドに設定する前記ストライカとロックとのいずれか一方を、前記トランクリッドに対し締結具により仮締めした後、前記ストライカにロックを係合させ、この係合状態で、前記トランクリッドの上部と車体本体の上部との面差を調整すべく前記トランクリッドをこのトランクリッドに設定するストライカとロックとのいずれか一方に対し、前記トランクリッドの後面と平行な傾斜面に沿って調整移動させた後、前記締結具を締結固定するようにしたので、トランクリッドの後面の車体本体の後面に対する面差が変化することなく適正に維持され、外観品質向上に寄与することができる。
また、傾斜面における、ストライカとロックとのいずれか一方およびトランクリッドの相互に対向する部位に、互いに噛み合う水平方向に延長される多数の溝が形成されているので、トランクリッドに設定するストライカとロックとのいずれか一方は、回転することなく溝に沿って車幅方向に移動し、トランクリッドと車体本体との左右隙間を一定に確保することができる。
さらに、ストライカとロックとのいずれか一方に、溝の延長方向と交差する上下方向に長い締結具挿入用の長孔を設ける一方、トランクリッドに締結具挿入用の丸孔を設け、ストライカとロックとのいずれか一方を、締結具を長孔および丸孔に順次挿入してトランクリッドに仮締めする際に、トランクリッドに対して最下端となるよう締結具を長孔の最上端に位置させるようにしたので、仮締め状態からトランクリッドを押し下げることで、締結具が、ストライカとロックとのいずれか一方の長孔に沿って下方に移動し、車体本体の上部に対して上方に位置して面差がずれた状態のトランクリッドを、車体本体に対する面差を調整することができる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００２９】
図１は、この発明の実施の一形態を示すトランクリッドのロック機構取付構造を示している。車体本体１３側にはストライカ１５が２本のボルト１７によって締結固定されている。一方、ストライカ１５に係合して噛み合うロック１９は、トランクリッド２１のアウタパネル２３と一体化しているインナパネル２５に取り付けられている。
【００３０】
上記したロック１９とインナパネル２５との間には、リッド側スペーサブロック２７とロック側スペーサブロック２９とがそれぞれ介装されて、ボルト３１ににより締結固定されている。ロック１９およびインナパネル２５には、上記したボルト３１を挿入するボルト挿入孔１９ａおよび２５ａがそれぞれ形成され、ボルト３１の頭部３１ａとロック１９との間には、弾性体としてのスプリングワッシャ３３が介装されている。
【００３１】
なお、ロック側スペーサブロック２９は、ロック１９に対してあらかじめ固定されていても、固定されていなくても構わない。
【００３２】
そして、上記したリッド側スペーサブロック２７とロック側スペーサブロック２９との合わせ面Ｓは、トランクリッド２１の車体本体１３の後面２１ａと平行な傾斜面となっている。すなわち、図１中で合わせ面Ｓの延長線Ｌ1とトランクリッド２１の後面２１ａの延長線Ｌ2とは、互いに平行である。
【００３３】
図２は、リッド側スペーサブロック２７およびロック側スペーサブロック２９を相互に対向して配置した状態の斜視図で、互いに対向する上記合わせ面Ｓに対応する部位には、互いに噛み合う水平方向に延長される鋸歯状の溝３５および３７がそれぞれ多数形成されている。ロック側スペーサブロック２９の溝３７は、各鋸歯の突起３９が下方に向けて突出する一方、リッド側スペーサブロック２７の溝３５は、鋸歯状の各突起４１が、前記した突起３９とは逆に上方に向けて突出している。
【００３４】
図１のボルト締結完了状態では、ロック側スペーサブロック２９の各突起３９の上部の摺動傾斜面４３が、リッド側スペーサブロック２７の各突起４１の下部の摺動傾斜面４５に密着するとともに、ロック側スペーサブロック２９の突起３９の下部の斜面４７が、リッド側スペーサブロック２７の突起４１の上部の斜面４９に密着する。
【００３５】
また、ロック側スペーサブロック２９には、上下方向に長い、ボルト３１挿入用の長孔５１が形成されている。一方、リッド側スペーサブロック２７には、前記ボルト３１の外径とほぼ同径のボルト挿入用の丸孔５３が形成されるとともに、丸孔５３の下方には、インナパネル２５に形成した仮保持孔２５ａに挿入されて保持されるフック５５が形成されている。
【００３６】
次に、作用を説明する。まず、トランクリッド２１を車体本体１３に対し開放した状態で、リッド側スペーサブロック２７をインナパネル２５にフック５５を利用して仮保持させ、ロック側スペーサブロック２９およびロック１９を、スプリングワッシャ３３を途中まで弾性変形させるべくボルト３１により仮締めする。スプリングワッシャ３３が撓むので、仮締め状態が確実に維持される。このとき、ロック側スペーサブロック２９は、最下端位置に設定しておく。つまり、ボルト３１がロック側スペーサブロック２９の長孔５１の最上端位置となるようにしておく。
【００３７】
図３（ａ）は、上記した仮締め状態を、リッド側スペーサブロック２７とロック側スペーサブロック２９との位置関係として示している。すなわち、図３（ａ）では、相互に対向する溝３５，３７相互間において、摺動傾斜面４３，４５相互は一部が密着し、斜面４７，４９相互は離れていて隙間が形成されている。
【００３８】
この状態から、トランクリッド２１を、ロック１９がストライカ１５に係合して噛み合うまで静かに閉めて施錠する。なお、この施錠状態では、トランクリッド２１の上部は、車体本体１３の上部に対して上方に位置して面差がずれているものとし、また、トランクリッド２１の後面２１ａは、車体本体１３の後面に対してずれがほとんどなく面差が合っているものとする。
【００３９】
その後に、トランクリッド２１の上部の車体本体５の上部に対する上下方向の面差を、前記図６に示した後端部Ａを基準として調整すべく手で押し下げる。トランクリッド２１を押し下げることにより、トランクリッド２１のインナパネル２５に固定されているリッド側スペーサブロック２７も下方へ移動するが、このとき、リッド側スペーサブロック２７は、ロック側スペーサブロック２９に対し、傾斜している相互の合わせ面Ｓに沿って移動する。
【００４０】
この移動は、図３（ｂ）に示すように、相互の摺動傾斜面４３，４５が互いに摺接しつつなされ、斜面４７と斜面４９との間の隙間は図３（ａ）に比べて大きくなっている。ことのきのリッド側スペーサブロック２７とロック側スペーサブロック２９とのボルト３１の締結方向の位置は、図３（ａ）の場合に比べて互いに離れた状態にあり、したがってスプリングワッシャ３３は図３（ａ）に比べてより撓んだ状態となる。
【００４１】
図３（ｂ）の状態からさらにトランクリッド２１を押し下げてリッド側スペーサブロック２７を下方に移動させると、図３（ｂ）にて摺接している摺動傾斜面４３，４５相互が離れ、このリッド側スペーサブロック２７の摺動傾斜面４５は、図３（ａ）および（ｂ）で接触していたロック側スペーサブロック２９の摺動傾斜面４３の下部側の摺動傾斜面４３に接触する図３（ｃ）の状態となる。
【００４２】
上記したリッド側スペーサブロック２７の下方への移動時には、ストライカ１５に係合しているロック１９は移動せず、したがってロック１９とストライカ１５との噛み合い状態（図１中の噛み合い位置Ｑ）はそのまま維持される。
【００４３】
このとき、リッド側スペーサブロック２７とロック側スペーサブロック２９とは、スプリングワッシャ３３により互いに弾性的に押し付けられているので、ボルト３１による仮締め状態が継続して確保されている。
【００４４】
リッド側スペーサブロック２７とロック側スペーサブロック２９との間の傾斜している合わせ面Ｓは、トランクリッド２１の後面２１ａと平行となっているので、合わせ面Ｓに沿って移動するトランクリッド２１は、車体本体１３の後面との面差が適正に確保されたままであり、したがって、トランクリッド２１の上面の面差のみの調整が可能となる。
【００４５】
また、上記した合わせ面Ｓにて互いに噛み合う溝３５，３７は、車幅方向に延長されるものであるから、上記した面差の調整時には、リッド側スペーサブロック２７がロック側スペーサブロック２９に対し、車幅方向に相対的にスライドするだけであって回転することはなく、したがってリッド側スペーサブロック２７が取り付けられているトランクリッド２１も同様にして回転せず、トランクリッド２１と車体本体１３との左右両側の隙間が一定に確保される。
【００４６】
次に、図３（ｃ）の状態で、ロック１９とストライカ１５との施錠をキーなどにより解錠し、さらにトランクリッド２１を開放した状態で、ボルト３１を本締めすると、上記最適な位置関係が保持されたまま、図３（ｄ）に示すように、摺動傾斜面４３，４５相互および斜面４７，４９相互がそれぞれ完全に密着し、リッド側スペーサブロック２７とロック側スペーサブロック２９とが固定されることになる。
【００４７】
このように、上記したトランクリッドのロック機構取付構造によれば、ボルト３１を仮締めした後、ストライカ１５とロック１９とを施錠し、この施錠状態で、トランクリッド２１を押し下げるだけで、車体本体１３に対する、トランクリッド２１の後面２１ａの面差が影響を受けることなく上面の面差を調整できるので、特別な熟練された技能が不要であり、目標品質確保のための作業効率が向上する。
【００４８】
図４は、ロック１９に、ロック側スペーサブロック２９に形成してある溝３７を設けたものである。この場合には、ロック側スペーサブロック２９が不要になるので、部品点数の削減が達成される。
【００４９】
図５は、弾性体としてスプリングワッシャ３３に代えて、ゴム５７を用いた例である。（ａ）の仮締め状態から、ボルト３１を締結することで、（ｂ）で示すように、ゴム５７がスプリングワッシャ３３と同様に大きく撓むことになる。
【００５０】
なお、溝３５，３７の調整ピッチは、０．５ｍｍ以下が望ましい。これは、トランクリッド２１を０．５ｍｍ上下に移動させると、トランクリッド２１の回転中心と、ロック部およびトランクリッド２１の上面の基準合わせ部（図６中の後端部Ａ）とのそれぞれの位置関係から、後端部Ａの上下移動距離は、０．２５ｍｍ程度であることによる。トランクリッド２１の調整ピッチとして０．２５ｍｍあれば、トランクリッド２１の後端の目標寸法以内に調整するのに充分と言える。
【００５１】
また、上記実施の形態に対し、ロック１９を図１におけるストライカ１５に代えて車体本体１３側に固定し、ストライカ１５を、図１におけるロック１９に代えて取り付けるようにしても、同様の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の一形態を示すトランクリッドのロック機構取付構造を示す車体側方から見た説明図である。
【図２】図１のロック機構取付構造に使用されるリッド側スペーサブロックおよびロック側スペーサブロックの斜視図である。
【図３】図１のロック機構取付構造の動作説明図で、（ａ）はボルトを仮締めした状態、（ｂ）は（ａ）の状態からリッド側スペーサブロックが下方にスライドしている状態、（ｃ）は（ｂ）の状態からスライド移動が完了した状態、（ｄ）はボルトを本締めした状態である。
【図４】ロックに、ロック側スペーサブロックに形成してある溝を直接設けた例を示す説明図である。
【図５】スプリングワッシャに代えてゴムを用いた例を示す説明図であり、（ａ）はボルト仮締め時の状態、（ｂ）はボルト本締め時の状態である。
【図６】従来例に係わるトランクリッドのロック機構取付構造を示す説明図である。
【図７】図６の要部を拡大して示した調整作業の動作説明図である。
【符号の説明】
１３ 車体本体
１５ ストライカ
１９ ロック
２１ トランクリッド
２１ａ 後面
２７ リッド側スペーサブロック
２９ ロック側スペーサブロック
３１ ボルト
３３ スプリングワッシャ（弾性体）
３５，３７ 溝
４３，４５ 摺動傾斜面
５７ ゴム（弾性体）
Ｓ 合わせ面（傾斜面）
【発明の属する技術分野】
この発明は、トランクリッドと車体本体とのいずれか一方にストライカを、他方にこのストライカに係合するロックをそれぞれ備えたトランクリッドのロック機構取付構造および取付方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６は、自動車におけるトランクリッド１に設けたロック３が、車体本体５に設けたストライカ７に係合して噛み合い、施錠された状態を示している。このとき、施錠を確実にするために、トランクリッド１に設定してあるロック３の、車体本体５側の回転中心Ｐを中心とした回転軌跡Ｒが、ストライカ７に対して直交するようレイアウトされている。
【０００３】
また、ロック３はトランクリッド１のインナパネルに固定された状態であるが、ストライカ７は、ボルト９により位置調整可能に取り付けられる。図７はその詳細を示しており、車体本体５側のボルト挿入孔１１は調整が可能なように、大きめに形成してある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記した構造においては、トランクリッド１の全閉時における外観品質を決定する車体表面との面差を目標値とするための調整は、トランクリッド１の上面の後端部Ａを基準とし、図６および図７に示す施錠状態にてストライカ７を、ストライカ７に係合しているロック３およびトランクリッド１とともに車体本体５に対して上下させることで行っている。
【０００５】
例えば、トランクリッド１の後端部Ａが車体本体に対して上方にずれている場合には、図７に示すように、ストライカ７を実線位置から二点鎖線で示す位置まで下げることによって、ロック３を介して連結状態のトランクリッド１の後端部Ａも同様に下方に移動し、車体本体５の上面との面差が調整される。
【０００６】
ところが、上記した面差の調整には、ストライカ７とともにロック３も下方に移動すると同時に、ロック３のストライカ７との噛み合い部Ｑがストライカ７に対して斜め上方にスライド移動することから、このスライド移動に伴ってトランクリッド１は車体前方（図７中で左方向）にも寸法Ｙだけ移動してしまうことになる。したがって、後端部Ａを基準とした車体上面の面差が調整できても、トランクリッド１の後面については車体本体５の後面に対してずれが発生し、外観品質の低下を招いている。
【０００７】
通常、上記した調整には、組立ライン内の時間では困難なため、組立のオフライン直後に、ストライカ取付用のボルト９を再度緩めてハンマで叩き行っている。この調整作業は、トランクリッド１の開閉動作を繰り返し、面差を目視または触感でチェックしながら行うなど、熟練された技能が要求され、１台あたり１分程度の時間を要するなど、目標品質確保のための作業効率が極めて悪いものとなっている。
【０００８】
また、ストライカ７は、図７に示すように、ボルト９により、大きめのボルト挿入孔１１を利用して車体本体５に取り付けられているため、２本のボルト９を用いているものの、上記した調整作業において、ストライカ７が車体後方から見て左右に回転してしまい、この状態で施錠すると、トランクリッド１も全閉状態ではロック３を介して同方向に回転変位し、この結果トランクリッド１の車体本体５に対する左右の隙間が不均一となって外観品質の悪化を招くことになる。
【０００９】
そこで、この発明は、トランクリッド後面の車体本体の後面に対する適正な面差を確保しつつ、トランクリッド上面の車体本体の上面に対する面差調整を確実に行い、外観品質を向上させることを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１の発明は、トランクリッドと車体本体とのいずれか一方にストライカを、他方にこのストライカに係合するロックをそれぞれ備え、前記トランクリッドに設定する前記ストライカとロックとのいずれか一方を、前記トランクリッドに対し、トランクリッドの後面と平行な傾斜面に沿って相対的に調整移動可能とし、前記傾斜面における、前記ストライカとロックとのいずれか一方および前記トランクリッドの相互に対向する部位に、互いに噛み合う水平方向に延長される多数の溝がそれぞれ形成され、前記ストライカとロックとのいずれか一方に、前記溝の延長方向と交差する上下方向に長い締結具挿入用の長孔を設ける一方、前記トランクリッドに締結具挿入用の丸孔を設け、前記ストライカとロックとのいずれか一方を、締結具を前記長孔および丸孔に順次挿入して前記トランクリッドに仮締めする際に、前記ストライカとロックとのいずれか一方が、前記トランクリッドに対して最下端となるよう前記締結具が前記長孔の最上端に位置している構成としてある。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１の発明の構成において、ストライカとロックとのいずれか一方に設けた溝の断面形状は、下方に向けて突出する鋸歯形状を呈し、この各鋸歯の突起の上部に摺動傾斜面を備え、トランクリッド側に設けた溝の断面形状は、上方に向けて突出して前記鋸歯形状に整合する鋸歯形状を呈し、この各鋸歯の突起の下部に前記摺動傾斜面に対して相互に摺接移動する摺動傾斜面を備えている構成としてある。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項１または２の発明の構成において、多数の溝は、ストライカとロックとのいずれか一方に設けたスペーサブロックと、トランクリッドに設けたスペーサブロックとに、それぞれ形成される構成としてある。
【００１４】
請求項４の発明は、請求項３の発明の構成において、ストライカとロックとのいずれか一方に設けたスペーサブロックは、前記ストライカとロックとのいずれか一方に一体化している構成としてある。
【００１５】
請求項５の発明は、請求項１ないし４のいずれか１項の発明の構成において、ストライカとロックとのいずれか一方は、トランクリッドに対し、弾性体を介してボルト締結される構成としてある。
【００１６】
請求項６の発明は、請求項５の発明の構成において、弾性体は、スプリングワッシャで構成してある。
【００１７】
請求項７の発明は、請求項５の発明の構成において、弾性体は、ゴムで構成してある。
【００１８】
請求項８の発明は、トランクリッドと車体本体とのいずれか一方にストライカを、他方にこのストライカに係合するロックをそれぞれ備え、前記トランクリッドに設定する前記ストライカとロックとのいずれか一方を、前記トランクリッドに対し締結具により仮締めした後、前記ストライカにロックを係合させ、この係合状態で、前記トランクリッドの上部と車体本体の上部との面差を調整すべく前記トランクリッドをこのトランクリッドに設定するストライカとロックとのいずれか一方に対し、前記トランクリッドの後面と平行な傾斜面に沿って調整移動させた後、前記締結具を締結固定するトランクリッドのロック機構取付方法であって、前記傾斜面における、ストライカとロックとのいずれか一方およびトランクリッドの相互に対向する部位に、互いに噛み合う水平方向に延長される多数の溝がそれぞれ形成され、前記ストライカとロックとのいずれか一方に、前記溝の延長方向と交差する上下方向に長い締結具挿入用の長孔を設ける一方、前記トランクリッドに締結具挿入用の丸孔を設け、前記ストライカとロックとのいずれか一方を、締結具を前記長孔および丸孔に順次挿入して前記トランクリッドに仮締めする際に、前記ストライカとロックとのいずれか一方を、前記トランクリッドに対して最下端となるよう前記締結具を前記長孔の最上端に位置させるロック機構取付方法としてある。
【００１９】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、トランクリッドに設定するストライカとロックとのいずれか一方を、トランクリッドに対し、トランクリッドの後面と平行な傾斜面に沿って相対的に調整移動可能としたので、ストライカとロックとが相互に係合する施錠状態で、トランクリッドを、その上部の車体本体側上部との面差調整のため上下方向に移動させても、トランクリッドは、ストライカとロックとのいずれか一方に対し前記傾斜面に沿って移動するので、トランクリッドの後面の車体本体の後面に対する面差が変化することなく適正に維持され、外観品質向上に寄与することができる。
また、傾斜面における、ストライカとロックとのいずれか一方およびトランクリッドの相互に対向する部位に、互いに噛み合う水平方向に延長される多数の溝が形成されているので、トランクリッドに設定するストライカとロックとのいずれか一方は、回転することなく溝に沿って車幅方向に移動し、トランクリッドと車体本体との左右隙間を一定に確保することができる。
さらに、ストライカとロックとのいずれか一方に、溝の延長方向と交差する上下方向に長い締結具挿入用の長孔を設ける一方、トランクリッドに締結具挿入用の丸孔を設け、ストライカとロックとのいずれか一方を、締結具を長孔および丸孔に順次挿入してトランクリッドに仮締めする際に、トランクリッドに対して最下端となるよう締結具を長孔の最上端に位置させるようにしたので、仮締め状態からトランクリッドを押し下げることで、締結具が、ストライカとロックとのいずれか一方の長孔に沿って下方に移動し、車体本体の上部に対して上方に位置して面差がずれた状態のトランクリッドを、車体本体に対する面差を調整することができる。
【００２１】
請求項２の発明によれば、ストライカとロックとのいずれか一方に設けた溝の断面形状は、下方に向けて突出する鋸歯形状を呈し、この各鋸歯の突起の上部に摺動傾斜面を備え、トランクリッド側に設けた溝の断面形状は、上方に向けて突出して前記鋸歯形状に整合する鋸歯形状を呈し、この各鋸歯の突起の下部に前記摺動傾斜面に対して相互に摺接移動する摺動傾斜面を備えているので、トランクリッドを車体本体に対して下方に移動させてトランクリッドと車体本体との上部の面差を調整する際に、トランクリッド側の摺動傾斜面と、ストライカとロックとのいずれか一方の摺動傾斜面とが相互に摺動し、調整作業がスムーズになされる。
【００２２】
請求項３の発明によれば、多数の溝は、ストライカとロックとのいずれか一方に設けたスペーサブロックと、トランクリッドに設けたスペーサブロックとに、それぞれ形成されているので、トランクリッドに設定するストライカとロックとのいずれか一方は、回転することなく溝に沿って車幅方向に移動し、トランクリッドと車体本体との左右隙間を一定に確保することができる。
【００２３】
請求項４の発明によれば、ストライカとロックとのいずれか一方に設けたスペーサブロックは、前記ストライカとロックとのいずれか一方に一体化しているので、部品点数が少なくて済む。
【００２４】
請求項５の発明によれば、ストライカとロックとのいずれか一方は、トランクリッドに対し、弾性体を介してボルト締結されるので、ストライカとロックとのいずれか一方をトランクリッドに対し確実に仮締めすることができ、この仮締め状態で、トランクリッドをストライカとロックとのいずれか一方に対し傾斜面に沿って上下に移動させて面差の調整を行うことができる。
【００２５】
請求項６の発明によれば、弾性体は、スプリングワッシャで構成されているので、ストライカとロックとのいずれか一方をトランクリッドに対し確実に仮締めすることができ、この仮締め状態で、トランクリッドをストライカとロックとのいずれか一方に対し傾斜面に沿って上下に移動させて面差の調整を行うことができる。
【００２６】
請求項７の発明によれば、弾性体は、ゴムで構成されているので、ストライカとロックとのいずれか一方をトランクリッドに対し確実に仮締めすることができ、この仮締め状態で、トランクリッドをストライカとロックとのいずれか一方に対し傾斜面に沿って上下に移動させて面差の調整を行うことができる。
【００２７】
請求項８の発明によれば、トランクリッドと車体本体とのいずれか一方にストライカを、他方にこのストライカに係合するロックをそれぞれ備え、前記トランクリッドに設定する前記ストライカとロックとのいずれか一方を、前記トランクリッドに対し締結具により仮締めした後、前記ストライカにロックを係合させ、この係合状態で、前記トランクリッドの上部と車体本体の上部との面差を調整すべく前記トランクリッドをこのトランクリッドに設定するストライカとロックとのいずれか一方に対し、前記トランクリッドの後面と平行な傾斜面に沿って調整移動させた後、前記締結具を締結固定するようにしたので、トランクリッドの後面の車体本体の後面に対する面差が変化することなく適正に維持され、外観品質向上に寄与することができる。
また、傾斜面における、ストライカとロックとのいずれか一方およびトランクリッドの相互に対向する部位に、互いに噛み合う水平方向に延長される多数の溝が形成されているので、トランクリッドに設定するストライカとロックとのいずれか一方は、回転することなく溝に沿って車幅方向に移動し、トランクリッドと車体本体との左右隙間を一定に確保することができる。
さらに、ストライカとロックとのいずれか一方に、溝の延長方向と交差する上下方向に長い締結具挿入用の長孔を設ける一方、トランクリッドに締結具挿入用の丸孔を設け、ストライカとロックとのいずれか一方を、締結具を長孔および丸孔に順次挿入してトランクリッドに仮締めする際に、トランクリッドに対して最下端となるよう締結具を長孔の最上端に位置させるようにしたので、仮締め状態からトランクリッドを押し下げることで、締結具が、ストライカとロックとのいずれか一方の長孔に沿って下方に移動し、車体本体の上部に対して上方に位置して面差がずれた状態のトランクリッドを、車体本体に対する面差を調整することができる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００２９】
図１は、この発明の実施の一形態を示すトランクリッドのロック機構取付構造を示している。車体本体１３側にはストライカ１５が２本のボルト１７によって締結固定されている。一方、ストライカ１５に係合して噛み合うロック１９は、トランクリッド２１のアウタパネル２３と一体化しているインナパネル２５に取り付けられている。
【００３０】
上記したロック１９とインナパネル２５との間には、リッド側スペーサブロック２７とロック側スペーサブロック２９とがそれぞれ介装されて、ボルト３１ににより締結固定されている。ロック１９およびインナパネル２５には、上記したボルト３１を挿入するボルト挿入孔１９ａおよび２５ａがそれぞれ形成され、ボルト３１の頭部３１ａとロック１９との間には、弾性体としてのスプリングワッシャ３３が介装されている。
【００３１】
なお、ロック側スペーサブロック２９は、ロック１９に対してあらかじめ固定されていても、固定されていなくても構わない。
【００３２】
そして、上記したリッド側スペーサブロック２７とロック側スペーサブロック２９との合わせ面Ｓは、トランクリッド２１の車体本体１３の後面２１ａと平行な傾斜面となっている。すなわち、図１中で合わせ面Ｓの延長線Ｌ1とトランクリッド２１の後面２１ａの延長線Ｌ2とは、互いに平行である。
【００３３】
図２は、リッド側スペーサブロック２７およびロック側スペーサブロック２９を相互に対向して配置した状態の斜視図で、互いに対向する上記合わせ面Ｓに対応する部位には、互いに噛み合う水平方向に延長される鋸歯状の溝３５および３７がそれぞれ多数形成されている。ロック側スペーサブロック２９の溝３７は、各鋸歯の突起３９が下方に向けて突出する一方、リッド側スペーサブロック２７の溝３５は、鋸歯状の各突起４１が、前記した突起３９とは逆に上方に向けて突出している。
【００３４】
図１のボルト締結完了状態では、ロック側スペーサブロック２９の各突起３９の上部の摺動傾斜面４３が、リッド側スペーサブロック２７の各突起４１の下部の摺動傾斜面４５に密着するとともに、ロック側スペーサブロック２９の突起３９の下部の斜面４７が、リッド側スペーサブロック２７の突起４１の上部の斜面４９に密着する。
【００３５】
また、ロック側スペーサブロック２９には、上下方向に長い、ボルト３１挿入用の長孔５１が形成されている。一方、リッド側スペーサブロック２７には、前記ボルト３１の外径とほぼ同径のボルト挿入用の丸孔５３が形成されるとともに、丸孔５３の下方には、インナパネル２５に形成した仮保持孔２５ａに挿入されて保持されるフック５５が形成されている。
【００３６】
次に、作用を説明する。まず、トランクリッド２１を車体本体１３に対し開放した状態で、リッド側スペーサブロック２７をインナパネル２５にフック５５を利用して仮保持させ、ロック側スペーサブロック２９およびロック１９を、スプリングワッシャ３３を途中まで弾性変形させるべくボルト３１により仮締めする。スプリングワッシャ３３が撓むので、仮締め状態が確実に維持される。このとき、ロック側スペーサブロック２９は、最下端位置に設定しておく。つまり、ボルト３１がロック側スペーサブロック２９の長孔５１の最上端位置となるようにしておく。
【００３７】
図３（ａ）は、上記した仮締め状態を、リッド側スペーサブロック２７とロック側スペーサブロック２９との位置関係として示している。すなわち、図３（ａ）では、相互に対向する溝３５，３７相互間において、摺動傾斜面４３，４５相互は一部が密着し、斜面４７，４９相互は離れていて隙間が形成されている。
【００３８】
この状態から、トランクリッド２１を、ロック１９がストライカ１５に係合して噛み合うまで静かに閉めて施錠する。なお、この施錠状態では、トランクリッド２１の上部は、車体本体１３の上部に対して上方に位置して面差がずれているものとし、また、トランクリッド２１の後面２１ａは、車体本体１３の後面に対してずれがほとんどなく面差が合っているものとする。
【００３９】
その後に、トランクリッド２１の上部の車体本体５の上部に対する上下方向の面差を、前記図６に示した後端部Ａを基準として調整すべく手で押し下げる。トランクリッド２１を押し下げることにより、トランクリッド２１のインナパネル２５に固定されているリッド側スペーサブロック２７も下方へ移動するが、このとき、リッド側スペーサブロック２７は、ロック側スペーサブロック２９に対し、傾斜している相互の合わせ面Ｓに沿って移動する。
【００４０】
この移動は、図３（ｂ）に示すように、相互の摺動傾斜面４３，４５が互いに摺接しつつなされ、斜面４７と斜面４９との間の隙間は図３（ａ）に比べて大きくなっている。ことのきのリッド側スペーサブロック２７とロック側スペーサブロック２９とのボルト３１の締結方向の位置は、図３（ａ）の場合に比べて互いに離れた状態にあり、したがってスプリングワッシャ３３は図３（ａ）に比べてより撓んだ状態となる。
【００４１】
図３（ｂ）の状態からさらにトランクリッド２１を押し下げてリッド側スペーサブロック２７を下方に移動させると、図３（ｂ）にて摺接している摺動傾斜面４３，４５相互が離れ、このリッド側スペーサブロック２７の摺動傾斜面４５は、図３（ａ）および（ｂ）で接触していたロック側スペーサブロック２９の摺動傾斜面４３の下部側の摺動傾斜面４３に接触する図３（ｃ）の状態となる。
【００４２】
上記したリッド側スペーサブロック２７の下方への移動時には、ストライカ１５に係合しているロック１９は移動せず、したがってロック１９とストライカ１５との噛み合い状態（図１中の噛み合い位置Ｑ）はそのまま維持される。
【００４３】
このとき、リッド側スペーサブロック２７とロック側スペーサブロック２９とは、スプリングワッシャ３３により互いに弾性的に押し付けられているので、ボルト３１による仮締め状態が継続して確保されている。
【００４４】
リッド側スペーサブロック２７とロック側スペーサブロック２９との間の傾斜している合わせ面Ｓは、トランクリッド２１の後面２１ａと平行となっているので、合わせ面Ｓに沿って移動するトランクリッド２１は、車体本体１３の後面との面差が適正に確保されたままであり、したがって、トランクリッド２１の上面の面差のみの調整が可能となる。
【００４５】
また、上記した合わせ面Ｓにて互いに噛み合う溝３５，３７は、車幅方向に延長されるものであるから、上記した面差の調整時には、リッド側スペーサブロック２７がロック側スペーサブロック２９に対し、車幅方向に相対的にスライドするだけであって回転することはなく、したがってリッド側スペーサブロック２７が取り付けられているトランクリッド２１も同様にして回転せず、トランクリッド２１と車体本体１３との左右両側の隙間が一定に確保される。
【００４６】
次に、図３（ｃ）の状態で、ロック１９とストライカ１５との施錠をキーなどにより解錠し、さらにトランクリッド２１を開放した状態で、ボルト３１を本締めすると、上記最適な位置関係が保持されたまま、図３（ｄ）に示すように、摺動傾斜面４３，４５相互および斜面４７，４９相互がそれぞれ完全に密着し、リッド側スペーサブロック２７とロック側スペーサブロック２９とが固定されることになる。
【００４７】
このように、上記したトランクリッドのロック機構取付構造によれば、ボルト３１を仮締めした後、ストライカ１５とロック１９とを施錠し、この施錠状態で、トランクリッド２１を押し下げるだけで、車体本体１３に対する、トランクリッド２１の後面２１ａの面差が影響を受けることなく上面の面差を調整できるので、特別な熟練された技能が不要であり、目標品質確保のための作業効率が向上する。
【００４８】
図４は、ロック１９に、ロック側スペーサブロック２９に形成してある溝３７を設けたものである。この場合には、ロック側スペーサブロック２９が不要になるので、部品点数の削減が達成される。
【００４９】
図５は、弾性体としてスプリングワッシャ３３に代えて、ゴム５７を用いた例である。（ａ）の仮締め状態から、ボルト３１を締結することで、（ｂ）で示すように、ゴム５７がスプリングワッシャ３３と同様に大きく撓むことになる。
【００５０】
なお、溝３５，３７の調整ピッチは、０．５ｍｍ以下が望ましい。これは、トランクリッド２１を０．５ｍｍ上下に移動させると、トランクリッド２１の回転中心と、ロック部およびトランクリッド２１の上面の基準合わせ部（図６中の後端部Ａ）とのそれぞれの位置関係から、後端部Ａの上下移動距離は、０．２５ｍｍ程度であることによる。トランクリッド２１の調整ピッチとして０．２５ｍｍあれば、トランクリッド２１の後端の目標寸法以内に調整するのに充分と言える。
【００５１】
また、上記実施の形態に対し、ロック１９を図１におけるストライカ１５に代えて車体本体１３側に固定し、ストライカ１５を、図１におけるロック１９に代えて取り付けるようにしても、同様の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の一形態を示すトランクリッドのロック機構取付構造を示す車体側方から見た説明図である。
【図２】図１のロック機構取付構造に使用されるリッド側スペーサブロックおよびロック側スペーサブロックの斜視図である。
【図３】図１のロック機構取付構造の動作説明図で、（ａ）はボルトを仮締めした状態、（ｂ）は（ａ）の状態からリッド側スペーサブロックが下方にスライドしている状態、（ｃ）は（ｂ）の状態からスライド移動が完了した状態、（ｄ）はボルトを本締めした状態である。
【図４】ロックに、ロック側スペーサブロックに形成してある溝を直接設けた例を示す説明図である。
【図５】スプリングワッシャに代えてゴムを用いた例を示す説明図であり、（ａ）はボルト仮締め時の状態、（ｂ）はボルト本締め時の状態である。
【図６】従来例に係わるトランクリッドのロック機構取付構造を示す説明図である。
【図７】図６の要部を拡大して示した調整作業の動作説明図である。
【符号の説明】
１３ 車体本体
１５ ストライカ
１９ ロック
２１ トランクリッド
２１ａ 後面
２７ リッド側スペーサブロック
２９ ロック側スペーサブロック
３１ ボルト
３３ スプリングワッシャ（弾性体）
３５，３７ 溝
４３，４５ 摺動傾斜面
５７ ゴム（弾性体）
Ｓ 合わせ面（傾斜面）
Claims (8)
- トランクリッドと車体本体とのいずれか一方にストライカを、他方にこのストライカに係合するロックをそれぞれ備え、前記トランクリッドに設定する前記ストライカとロックとのいずれか一方を、前記トランクリッドに対し、トランクリッドの後面と平行な傾斜面に沿って相対的に調整移動可能とし、前記傾斜面における、前記ストライカとロックとのいずれか一方および前記トランクリッドの相互に対向する部位に、互いに噛み合う水平方向に延長される多数の溝がそれぞれ形成され、前記ストライカとロックとのいずれか一方に、前記溝の延長方向と交差する上下方向に長い締結具挿入用の長孔を設ける一方、前記トランクリッドに締結具挿入用の丸孔を設け、前記ストライカとロックとのいずれか一方を、締結具を前記長孔および丸孔に順次挿入して前記トランクリッドに仮締めする際に、前記ストライカとロックとのいずれか一方が、前記トランクリッドに対して最下端となるよう前記締結具が前記長孔の最上端に位置していることを特徴とするトランクリッドのロック機構取付構造。
- ストライカとロックとのいずれか一方に設けた溝の断面形状は、下方に向けて突出する鋸歯形状を呈し、この各鋸歯の突起の上部に摺動傾斜面を備え、トランクリッド側に設けた溝の断面形状は、上方に向けて突出して前記鋸歯形状に整合する鋸歯形状を呈し、この各鋸歯の突起の下部に前記摺動傾斜面に対して相互に摺接移動する摺動傾斜面を備えていることを特徴とする請求項１記載のトランクリッドのロック機構取付構造。
- 多数の溝は、ストライカとロックとのいずれか一方に設けたスペーサブロックと、トランクリッドに設けたスペーサブロックとに、それぞれ形成されていることを特徴とする請求項１または２記載のトランクリッドのロック機構取付構造。
- ストライカとロックとのいずれか一方に設けたスペーサブロックは、前記ストライカとロックとのいずれか一方に一体化していることを特徴とする請求項３記載のトランクリッドのロック機構取付構造。
- ストライカとロックとのいずれか一方は、トランクリッドに対し、弾性体を介してボルト締結されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載のトランクリッドのロック機構取付構造。
- 弾性体は、スプリングワッシャであることを特徴とする請求項５記載のトランクリッドのロック機構取付構造。
- 弾性体は、ゴムであることを特徴とする請求項５記載のトランクリッドのロック機構取付構造。
- トランクリッドと車体本体とのいずれか一方にストライカを、他方にこのストライカに係合するロックをそれぞれ備え、前記トランクリッドに設定する前記ストライカとロックとのいずれか一方を、前記トランクリッドに対し締結具により仮締めした後、前記ストライカにロックを係合させ、この係合状態で、前記トランクリッドの上部と車体本体の上部との面差を調整すべく前記トランクリッドをこのトランクリッドに設定するストライカとロックとのいずれか一方に対し、前記トランクリッドの後面と平行な傾斜面に沿って調整移動させた後、前記締結具を締結固定するトランクリッドのロック機構取付方法であって、前記傾斜面における、ストライカとロックとのいずれか一方およびトランクリッドの相互に対向する部位に、互いに噛み合う水平方向に延長される多数の溝がそれぞれ形成され、前記ストライカとロックとのいずれか一方に、前記溝の延長方向と交差する上下方向に長い締結具挿入用の長孔を設ける一方、前記トランクリッドに締結具挿入用の丸孔を設け、前記ストライカとロックとのいずれか一方を、締結具を前記長孔および丸孔に順次挿入して前記トランクリッドに仮締めする際に、前記ストライカとロックとのいずれか一方を、前記トランクリッドに対して最下端となるよう前記締結具を前記長孔の最上端に位置させることを特徴とするトランクリッドのロック機構取付方法。
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