JP2002195114A - 吸気システム - Google Patents
吸気システムInfo
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10013—Means upstream of the air filter; Connection to the ambient air
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
- F02M35/10255—Arrangements of valves; Multi-way valves
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- F02M35/10393—Sensors for intake systems for characterising a multi-component mixture, e.g. for the composition such as humidity, density or viscosity
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02M35/167—Marine vessels; Ships; Boats having outboard engines; Jet-skis
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- F02M35/10314—Materials for intake systems
- F02M35/10321—Plastics; Composites; Rubbers
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- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
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- F02M35/112—Intake manifolds for engines with cylinders all in one line
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Analytical Chemistry (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Investigating Or Analyzing Materials By The Use Of Electric Means (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 小さな組込みスペース内に組み込むことがで
き、しかも雪、飛沫水または衝撃水の侵入を阻止できる
ようにする。 【解決手段】 第１の粗空気流入部１０が自動車内の吸
込みのために好都合な個所に配置されており、第２の粗
空気流入部１１が自動車内の飛沫水等に対して保護され
た個所に配置されており、両粗空気流入部１０，１１
が、内燃機関に通じた１つの共通の管路１２に合流させ
られており、第１の粗空気流入部１０内に湿度センサ１
４が配置されており、第１の粗空気入口１０に水が侵入
すると、湿度センサ１４が信号を送出し、該信号が、フ
ラップ１３を運動させるためのソレノイドアクチュエー
タ２３を作動させるようになっており、フラップ１３が
第１の切換位置で第２の粗空気流入部１１を閉鎖してお
り、第２の位置で第１の粗空気入口１０を閉鎖してい
る。
き、しかも雪、飛沫水または衝撃水の侵入を阻止できる
ようにする。 【解決手段】 第１の粗空気流入部１０が自動車内の吸
込みのために好都合な個所に配置されており、第２の粗
空気流入部１１が自動車内の飛沫水等に対して保護され
た個所に配置されており、両粗空気流入部１０，１１
が、内燃機関に通じた１つの共通の管路１２に合流させ
られており、第１の粗空気流入部１０内に湿度センサ１
４が配置されており、第１の粗空気入口１０に水が侵入
すると、湿度センサ１４が信号を送出し、該信号が、フ
ラップ１３を運動させるためのソレノイドアクチュエー
タ２３を作動させるようになっており、フラップ１３が
第１の切換位置で第２の粗空気流入部１１を閉鎖してお
り、第２の位置で第１の粗空気入口１０を閉鎖してい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の内燃機関
に用いられる吸気システムであって、当該吸気システム
が第１の粗空気流入部と、第２の粗空気流入部と、閉鎖
エレメントと、運動ユニットとを有しており、 −第２の粗空気流入部が、はねかけられる飛沫水および
打ちかけられる衝撃水に対して保護された個所に配置さ
れており、 −第１の粗空気流入部と第２の粗空気流入部とが、１つ
の共通の管路に合流させられており、該管路が内燃機関
に連通接続されており、 −第２の粗空気流入部が、閉鎖エレメントによって第１
の位置で閉鎖可能であり、第１の粗空気流入部が第２の
位置で前記閉鎖エレメントによって閉鎖可能であり、 −前記閉鎖エレメントが前記運動ユニットによって運動
可能であり、該運動ユニットが制御エレメントに接続さ
れており、該制御エレメントによって前記運動ユニット
が作動可能である形式のものに関する。
に用いられる吸気システムであって、当該吸気システム
が第１の粗空気流入部と、第２の粗空気流入部と、閉鎖
エレメントと、運動ユニットとを有しており、 −第２の粗空気流入部が、はねかけられる飛沫水および
打ちかけられる衝撃水に対して保護された個所に配置さ
れており、 −第１の粗空気流入部と第２の粗空気流入部とが、１つ
の共通の管路に合流させられており、該管路が内燃機関
に連通接続されており、 −第２の粗空気流入部が、閉鎖エレメントによって第１
の位置で閉鎖可能であり、第１の粗空気流入部が第２の
位置で前記閉鎖エレメントによって閉鎖可能であり、 −前記閉鎖エレメントが前記運動ユニットによって運動
可能であり、該運動ユニットが制御エレメントに接続さ
れており、該制御エレメントによって前記運動ユニット
が作動可能である形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】ドイツ連邦共和国特許第１９６１３８６
０号明細書に基づき、自動車エンジンのための吸気フィ
ルタ装置が公知である。この吸気フィルタ装置は、フィ
ルタにより清浄化される前の粗空気のための粗室を有し
ており、この粗室は主流入部を備えた吸気管路と、副流
入部を備えた吸気管路とに接続されている。さらに、閉
鎖装置が設けられており、この閉鎖装置は交互に一方の
吸気管路を閉鎖し、かつ他方の吸気管路を開放すること
ができる。この閉鎖装置は操作装置を用いて運動させら
れ、この場合、自動車が水に浸水した場合に前記閉鎖装
置が主流入部を閉鎖し、かつ副流入部を開放する。この
操作装置はスライダに作用結合されている。このスライ
ダは、下端部で開いている管内に配置されており、この
場合、このスライダはこの管に対してシールされてい
る。スライダは永久磁石に作用結合されている。前記閉
鎖装置は別の永久磁石に作用結合されており、この場
合、前記閉鎖装置の永久磁石は前記操作装置の永久磁石
に対して回転可能に配置されている。
０号明細書に基づき、自動車エンジンのための吸気フィ
ルタ装置が公知である。この吸気フィルタ装置は、フィ
ルタにより清浄化される前の粗空気のための粗室を有し
ており、この粗室は主流入部を備えた吸気管路と、副流
入部を備えた吸気管路とに接続されている。さらに、閉
鎖装置が設けられており、この閉鎖装置は交互に一方の
吸気管路を閉鎖し、かつ他方の吸気管路を開放すること
ができる。この閉鎖装置は操作装置を用いて運動させら
れ、この場合、自動車が水に浸水した場合に前記閉鎖装
置が主流入部を閉鎖し、かつ副流入部を開放する。この
操作装置はスライダに作用結合されている。このスライ
ダは、下端部で開いている管内に配置されており、この
場合、このスライダはこの管に対してシールされてい
る。スライダは永久磁石に作用結合されている。前記閉
鎖装置は別の永久磁石に作用結合されており、この場
合、前記閉鎖装置の永久磁石は前記操作装置の永久磁石
に対して回転可能に配置されている。
【０００３】このような公知の構成における欠点は、エ
ンジンルーム内に配置されている前記管のために大きな
所要スペースが必要となることである。この管を過度に
小さく形成することはできない。なぜならば、さもない
と前記装置の切換点を正確に規定することができなくな
るからである。さらに、この機械的な切換装置は、車両
が、溜まり水のような静止した水に浸かった場合にしか
反応しない。飛沫水の場合には、切換のために十分とな
る圧力が形成されず、これにより吸気ポート内に水が侵
入して、エンジンの機能を損なってしまう。
ンジンルーム内に配置されている前記管のために大きな
所要スペースが必要となることである。この管を過度に
小さく形成することはできない。なぜならば、さもない
と前記装置の切換点を正確に規定することができなくな
るからである。さらに、この機械的な切換装置は、車両
が、溜まり水のような静止した水に浸かった場合にしか
反応しない。飛沫水の場合には、切換のために十分とな
る圧力が形成されず、これにより吸気ポート内に水が侵
入して、エンジンの機能を損なってしまう。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
で述べた形式の吸気システムを改良して、小さな組込み
スペース内に組み込むことができ、しかも雪、飛沫水ま
たは衝撃水の侵入を阻止することのできる吸気システム
を提供することである。
で述べた形式の吸気システムを改良して、小さな組込み
スペース内に組み込むことができ、しかも雪、飛沫水ま
たは衝撃水の侵入を阻止することのできる吸気システム
を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、前記制御エレメントが湿度センサ
であり、該湿度センサが、前記運動ユニットを制御する
ための信号出力部を有しているようにした。
に本発明の構成では、前記制御エレメントが湿度センサ
であり、該湿度センサが、前記運動ユニットを制御する
ための信号出力部を有しているようにした。
【０００６】
【発明の効果】自動車の内燃機関に用いられる本発明に
よる吸気システムは、第１の粗空気流入部と、第２の粗
空気流入部とを有しており、この場合、両粗空気流入部
は１つの共通の管路に合流させられており、この管路は
内燃機関に連通接続されている。この場合、両粗空気流
入部を、内燃機関の直前で、はじめて合流させることも
できる。これにより、各粗空気流入部は固有のコンポー
ネント、たとえば固有のフィルタエレメントを有してい
る。各粗空気流入部はそれぞれ開口を有しており、この
開口を通じて空気が吸気システム内へ流入し得るように
なっている。さらに各粗空気流入部は管路区分を有して
おり、この管路区分は前記開口を前記管路に接続してい
る。両粗空気流入部は、１つまたは複数の閉鎖エレメン
トによって閉鎖可能であり、これにより第１の粗空気流
入部を通じてか、または第２の粗空気流入部を通じて、
内燃機関に連通接続された管路に空気が流入するように
なる。閉鎖エレメントは各粗空気流入部を完全に閉鎖
し、これにより空気は、閉鎖されていない方の粗空気流
入部を通じてしか前記管路内に流入することができなく
なる。閉鎖エレメントは、たとえば相応する開口を備え
た旋回体によって形成することができる。この旋回体は
一方の終端位置において第１の粗空気流入部を開放し、
第２の終端位置において第１の粗空気流入部を閉鎖す
る。
よる吸気システムは、第１の粗空気流入部と、第２の粗
空気流入部とを有しており、この場合、両粗空気流入部
は１つの共通の管路に合流させられており、この管路は
内燃機関に連通接続されている。この場合、両粗空気流
入部を、内燃機関の直前で、はじめて合流させることも
できる。これにより、各粗空気流入部は固有のコンポー
ネント、たとえば固有のフィルタエレメントを有してい
る。各粗空気流入部はそれぞれ開口を有しており、この
開口を通じて空気が吸気システム内へ流入し得るように
なっている。さらに各粗空気流入部は管路区分を有して
おり、この管路区分は前記開口を前記管路に接続してい
る。両粗空気流入部は、１つまたは複数の閉鎖エレメン
トによって閉鎖可能であり、これにより第１の粗空気流
入部を通じてか、または第２の粗空気流入部を通じて、
内燃機関に連通接続された管路に空気が流入するように
なる。閉鎖エレメントは各粗空気流入部を完全に閉鎖
し、これにより空気は、閉鎖されていない方の粗空気流
入部を通じてしか前記管路内に流入することができなく
なる。閉鎖エレメントは、たとえば相応する開口を備え
た旋回体によって形成することができる。この旋回体は
一方の終端位置において第１の粗空気流入部を開放し、
第２の終端位置において第１の粗空気流入部を閉鎖す
る。
【０００７】流入した空気は内燃機関に連通接続された
管路によって、直接にまたは間接的に内燃機関へ案内さ
れる。空気が間接的に内燃機関へ案内される場合、空気
を前処理することができ、この場合、たとえば空気を乾
燥させるか、または冷却することができる。空気が直接
に内燃機関へ案内される場合には、管路内に別の構成部
分は必要とならない。
管路によって、直接にまたは間接的に内燃機関へ案内さ
れる。空気が間接的に内燃機関へ案内される場合、空気
を前処理することができ、この場合、たとえば空気を乾
燥させるか、または冷却することができる。空気が直接
に内燃機関へ案内される場合には、管路内に別の構成部
分は必要とならない。
【０００８】第１の粗空気流入部は、自動車内の、空気
吸込みのために有利な個所に配置されている。この場
合、フロント範囲が有利な個所となる。なぜならば、自
動車速度に相応して空気が粗空気流入部に押し込まれ、
これによりシリンダの充填度が改善されるからである。
さらに、フロント範囲で吸い込まれた空気は、エンジン
ルーム内に存在する空気よりも冷たい。しかし、フロン
ト範囲では、雪、氷、飛沫水または衝撃水が第１の粗空
気流入部へ侵入してしまう恐れもある。「飛沫水」もし
くは「しぶき」としては、空気と混合された、任意の大
きさの水滴が挙げられ、飛沫水は、たとえば先行する車
両によって路面から巻き上げられるか、または雨によっ
て形成され得る。「衝撃水（Ｓｃｈｌａｇｗａｓｓｅ
ｒ）」とは、たとえば河川を横断する際に打ち寄せられ
る大きな波として発生するような、飛沫水よりも大きな
水量を意味する。第２の粗空気流入部は、自動車内の、
空気吸込みのためにはあまり好都合ではない個所に配置
されており、この場合、この個所は飛沫水および衝撃水
に対して保護されている。第２の粗空気流入部を配置す
るための有利な個所は、たとえばエンジンルームまたは
通気システムであってよい。
吸込みのために有利な個所に配置されている。この場
合、フロント範囲が有利な個所となる。なぜならば、自
動車速度に相応して空気が粗空気流入部に押し込まれ、
これによりシリンダの充填度が改善されるからである。
さらに、フロント範囲で吸い込まれた空気は、エンジン
ルーム内に存在する空気よりも冷たい。しかし、フロン
ト範囲では、雪、氷、飛沫水または衝撃水が第１の粗空
気流入部へ侵入してしまう恐れもある。「飛沫水」もし
くは「しぶき」としては、空気と混合された、任意の大
きさの水滴が挙げられ、飛沫水は、たとえば先行する車
両によって路面から巻き上げられるか、または雨によっ
て形成され得る。「衝撃水（Ｓｃｈｌａｇｗａｓｓｅ
ｒ）」とは、たとえば河川を横断する際に打ち寄せられ
る大きな波として発生するような、飛沫水よりも大きな
水量を意味する。第２の粗空気流入部は、自動車内の、
空気吸込みのためにはあまり好都合ではない個所に配置
されており、この場合、この個所は飛沫水および衝撃水
に対して保護されている。第２の粗空気流入部を配置す
るための有利な個所は、たとえばエンジンルームまたは
通気システムであってよい。
【０００９】閉鎖エレメントを操作するためには、運動
ユニットが設けられており、この運動ユニットは制御エ
レメントに接続されている。運動ユニットは、たとえば
電動モータまたは負圧ボックスにより形成することがで
きる。運動ユニットは制御エレメントによって作動可能
となり、これにより運動ユニットは回転運動または並進
運動を実施し、この回転運動または並進運動は閉鎖エレ
メントを一方の終端位置へ運動させ、こうして第１の粗
空気流入部を閉鎖するか、または第２の粗空気流入部を
閉鎖する。制御エレメントは湿度センサにより形成され
ており、この湿度センサは運動ユニットを制御するため
の信号出力部を有しており、この場合、当然ながら湿度
センサを閉ループ制御（Ｒｅｇｅｌｕｎｇ）のために使
用することもできる。
ユニットが設けられており、この運動ユニットは制御エ
レメントに接続されている。運動ユニットは、たとえば
電動モータまたは負圧ボックスにより形成することがで
きる。運動ユニットは制御エレメントによって作動可能
となり、これにより運動ユニットは回転運動または並進
運動を実施し、この回転運動または並進運動は閉鎖エレ
メントを一方の終端位置へ運動させ、こうして第１の粗
空気流入部を閉鎖するか、または第２の粗空気流入部を
閉鎖する。制御エレメントは湿度センサにより形成され
ており、この湿度センサは運動ユニットを制御するため
の信号出力部を有しており、この場合、当然ながら湿度
センサを閉ループ制御（Ｒｅｇｅｌｕｎｇ）のために使
用することもできる。
【００１０】湿度センサは、内燃機関の機能をも損なう
恐れのある飛沫水が生じた際に既に運動ユニットへ信号
を送信するように調節することができる。この信号によ
り、第１の粗空気流入部は閉鎖される。湿度センサの別
の調節事例では、湿度センサが水によって取り囲まれた
際に、はじめて第１の粗空気流入部を閉鎖するための信
号送信が行われる。湿度センサの信号は直接的にも、た
とえばエンジン制御装置のような電子装置を介しても、
運動ユニットへ送信することができる。第１の粗空気流
入部が閉鎖エレメントによって閉鎖されるやいなや、第
２の粗空気流入部が開放され、これにより内燃機関は、
第２の粗空気流入部により吸い込まれた空気を燃焼のた
めに受け取る。
恐れのある飛沫水が生じた際に既に運動ユニットへ信号
を送信するように調節することができる。この信号によ
り、第１の粗空気流入部は閉鎖される。湿度センサの別
の調節事例では、湿度センサが水によって取り囲まれた
際に、はじめて第１の粗空気流入部を閉鎖するための信
号送信が行われる。湿度センサの信号は直接的にも、た
とえばエンジン制御装置のような電子装置を介しても、
運動ユニットへ送信することができる。第１の粗空気流
入部が閉鎖エレメントによって閉鎖されるやいなや、第
２の粗空気流入部が開放され、これにより内燃機関は、
第２の粗空気流入部により吸い込まれた空気を燃焼のた
めに受け取る。
【００１１】本発明の有利な構成では、閉鎖エレメント
がフラップである。このフラップは、たとえば円形、楕
円形または方形に形成されていてよい。これにより、こ
のフラップは第１の位置では第２の粗空気流入部を閉鎖
し、第２の位置では第１の粗空気流入部を閉鎖する。こ
の場合、フラップは中心でフラップ軸に配置されていて
よく、この場合、フラップをフラップ軸の回転運動によ
って運動させることができる。別の構成では、フラップ
軸が縁範囲に配置されていて、こうして妨害輪郭なしの
粗空気吸込みを可能にする。特に河川等の水域での浸水
時に第１の粗空気流入部内への水の侵入を阻止するため
に、フラップは全周にわたって延びるシール部材を有し
ていてよい。また、第１の粗空気流入部に第１のフラッ
プが配置されていて、第２の粗空気流入部に第２のフラ
ップが配置されているような構成も考えられる。この場
合、両フラップは互いに連動するように結合されてい
る。第１のフラップがその位置を変化させるやいなや、
第２のフラップも運動させられ、これにより、常に一方
の粗空気流入部が開放されていて、他方の粗空気流入部
が閉鎖されているようになる。両フラップの連動結合
は、機械的にたとえばステーを用いて行われるか、また
は電子的に特に湿度センサから出発した信号によって行
なわれ得る。
がフラップである。このフラップは、たとえば円形、楕
円形または方形に形成されていてよい。これにより、こ
のフラップは第１の位置では第２の粗空気流入部を閉鎖
し、第２の位置では第１の粗空気流入部を閉鎖する。こ
の場合、フラップは中心でフラップ軸に配置されていて
よく、この場合、フラップをフラップ軸の回転運動によ
って運動させることができる。別の構成では、フラップ
軸が縁範囲に配置されていて、こうして妨害輪郭なしの
粗空気吸込みを可能にする。特に河川等の水域での浸水
時に第１の粗空気流入部内への水の侵入を阻止するため
に、フラップは全周にわたって延びるシール部材を有し
ていてよい。また、第１の粗空気流入部に第１のフラッ
プが配置されていて、第２の粗空気流入部に第２のフラ
ップが配置されているような構成も考えられる。この場
合、両フラップは互いに連動するように結合されてい
る。第１のフラップがその位置を変化させるやいなや、
第２のフラップも運動させられ、これにより、常に一方
の粗空気流入部が開放されていて、他方の粗空気流入部
が閉鎖されているようになる。両フラップの連動結合
は、機械的にたとえばステーを用いて行われるか、また
は電子的に特に湿度センサから出発した信号によって行
なわれ得る。
【００１２】特別な構成では、フラップが、互いに対応
して結合された２つのフラップ部分を有している。これ
らのフラップ部分は互いに規定された角度を成して配置
されていてよく、この場合、両フラップ部分は直接に互
いに接触するか、または結合エレメントによって固く結
合されていてよい。この場合、両フラップ部分を互いに
平行に配置することが特に有利な構成となる。しかし、
両フラップ部分は局所的に分離されて配置されていて、
運動ユニットを介してのみ互いに対応していてもよい。
両フラップ部分は、たとえば円形、楕円形または方形の
横断面を有していてよい。この場合、それぞれ一方のフ
ラップ部分がそれぞれ一方の粗空気流入部を閉鎖する。
両フラップ部分は全周にわたって延びるシール部材を有
していてよく、これにより両粗空気流入部は密に閉鎖可
能となる。粗空気流入部を閉鎖するために前記フラップ
部分を使用することにより、両粗空気流入部は種々様々
な形式で、共通の管路に開口することができる。
して結合された２つのフラップ部分を有している。これ
らのフラップ部分は互いに規定された角度を成して配置
されていてよく、この場合、両フラップ部分は直接に互
いに接触するか、または結合エレメントによって固く結
合されていてよい。この場合、両フラップ部分を互いに
平行に配置することが特に有利な構成となる。しかし、
両フラップ部分は局所的に分離されて配置されていて、
運動ユニットを介してのみ互いに対応していてもよい。
両フラップ部分は、たとえば円形、楕円形または方形の
横断面を有していてよい。この場合、それぞれ一方のフ
ラップ部分がそれぞれ一方の粗空気流入部を閉鎖する。
両フラップ部分は全周にわたって延びるシール部材を有
していてよく、これにより両粗空気流入部は密に閉鎖可
能となる。粗空気流入部を閉鎖するために前記フラップ
部分を使用することにより、両粗空気流入部は種々様々
な形式で、共通の管路に開口することができる。
【００１３】さらに別の有利な構成では、運動ユニット
が、湿度センサに接続されているソレノイドアクチュエ
ータ（Ｈｕｂｍａｇｎｅｔ）である。ソレノイドアクチ
ュエータは、閉鎖エレメントを運動させるために、軸方
向または半径方向の運動を実施することができる。湿度
センサが水を感知するやいなや、この湿度センサはソレ
ノイドアクチュエータへ信号を送出し、この信号はソレ
ノイドアクチュエータの運動を生ぜしめ、ひいては閉鎖
エレメントの位置チェンジを生ぜしめる。ソレノイドア
クチュエータは数分の１秒内で信号に応答し、これによ
り、水が侵入して、内燃機関へ到達し得る前に第１の粗
空気流入部が閉鎖されている。周知ように、ソレノイド
アクチュエータとは、線状運動を実施する可動子を備え
た操作電磁石であり、可動子と、ばねと、コイルと、ヨ
ークと、電気的な接続部とを有している。
が、湿度センサに接続されているソレノイドアクチュエ
ータ（Ｈｕｂｍａｇｎｅｔ）である。ソレノイドアクチ
ュエータは、閉鎖エレメントを運動させるために、軸方
向または半径方向の運動を実施することができる。湿度
センサが水を感知するやいなや、この湿度センサはソレ
ノイドアクチュエータへ信号を送出し、この信号はソレ
ノイドアクチュエータの運動を生ぜしめ、ひいては閉鎖
エレメントの位置チェンジを生ぜしめる。ソレノイドア
クチュエータは数分の１秒内で信号に応答し、これによ
り、水が侵入して、内燃機関へ到達し得る前に第１の粗
空気流入部が閉鎖されている。周知ように、ソレノイド
アクチュエータとは、線状運動を実施する可動子を備え
た操作電磁石であり、可動子と、ばねと、コイルと、ヨ
ークと、電気的な接続部とを有している。
【００１４】本発明の特別な構成では、湿度センサが第
１の粗空気流入部と共に１つの平面もしくは１つのレベ
ルに配置されている。この場合、湿度センサは、この粗
空気流入部から遠ざけられた、主として水と接触する個
所に配置されていてよい。閉鎖エレメントは湿度センサ
の上方で、規定された距離を置いて配置されている。こ
れにより、水が感知されてから、第１の粗空気流入部が
閉鎖されるまでの間には、水が侵入し得ないようにする
ために十分な反応時間が残る。湿度センサはエンジンル
ーム内の所定の個所に配置されていると有利である。こ
れにより、湿度センサはエンジンルーム内の周辺条件を
検出する。水路通過時に湿度センサは粗空気流入部と同
時に溜まり水に浸かり、そして直ちに、より高い位置に
配置された閉鎖エレメントによる第１の粗空気流入部の
閉鎖を生ぜしめる。湿度センサを第１の粗空気流入部と
同じ平面もしくはレベルに配置することにより、湿度セ
ンサを第１の粗空気流入部よりも低い位置に配置した場
合に湿度センサによって行われる恐れのある、第１の粗
空気流入部の早すぎる閉鎖を阻止することができる。
１の粗空気流入部と共に１つの平面もしくは１つのレベ
ルに配置されている。この場合、湿度センサは、この粗
空気流入部から遠ざけられた、主として水と接触する個
所に配置されていてよい。閉鎖エレメントは湿度センサ
の上方で、規定された距離を置いて配置されている。こ
れにより、水が感知されてから、第１の粗空気流入部が
閉鎖されるまでの間には、水が侵入し得ないようにする
ために十分な反応時間が残る。湿度センサはエンジンル
ーム内の所定の個所に配置されていると有利である。こ
れにより、湿度センサはエンジンルーム内の周辺条件を
検出する。水路通過時に湿度センサは粗空気流入部と同
時に溜まり水に浸かり、そして直ちに、より高い位置に
配置された閉鎖エレメントによる第１の粗空気流入部の
閉鎖を生ぜしめる。湿度センサを第１の粗空気流入部と
同じ平面もしくはレベルに配置することにより、湿度セ
ンサを第１の粗空気流入部よりも低い位置に配置した場
合に湿度センサによって行われる恐れのある、第１の粗
空気流入部の早すぎる閉鎖を阻止することができる。
【００１５】本発明のさらに別の有利な構成では、湿度
センサが第１の粗空気流入部内に配置されている。した
がって、湿度センサは、第１の粗空気流入部内に形成さ
れる状態を正確に検出する。第１の粗空気流入部内に水
が侵入するやいなや、この湿度センサは閉鎖エレメント
による第１の粗空気流入部の閉鎖を生ぜしめる。閉鎖エ
レメントは湿度センサに後置されており、この場合、閉
鎖エレメントと湿度センサとの間の間隔は、水の感知後
に、この水が閉鎖エレメントの傍らを通過して、内燃機
関へ流入してしまう前に第１の粗空気流入部を閉鎖する
ために十分な反応時間が残るように選択されている。第
１の粗空気流入部内に湿度センサを配置することによ
り、実際に第１の粗空気流入部内に水が侵入した場合に
しか第１の粗空気流入部は閉鎖されなくなる。したがっ
て、空気吸込みは、内燃機関にとって好都合となる方の
粗空気流入部、つまり第１の粗空気流入部を介して行わ
れ、そして実際に水が第１の粗空気流入部に侵入した場
合にのみ、第１の粗空気流入部は閉鎖され、空気は第２
の粗空気流入部を介して吸い込まれる。
センサが第１の粗空気流入部内に配置されている。した
がって、湿度センサは、第１の粗空気流入部内に形成さ
れる状態を正確に検出する。第１の粗空気流入部内に水
が侵入するやいなや、この湿度センサは閉鎖エレメント
による第１の粗空気流入部の閉鎖を生ぜしめる。閉鎖エ
レメントは湿度センサに後置されており、この場合、閉
鎖エレメントと湿度センサとの間の間隔は、水の感知後
に、この水が閉鎖エレメントの傍らを通過して、内燃機
関へ流入してしまう前に第１の粗空気流入部を閉鎖する
ために十分な反応時間が残るように選択されている。第
１の粗空気流入部内に湿度センサを配置することによ
り、実際に第１の粗空気流入部内に水が侵入した場合に
しか第１の粗空気流入部は閉鎖されなくなる。したがっ
て、空気吸込みは、内燃機関にとって好都合となる方の
粗空気流入部、つまり第１の粗空気流入部を介して行わ
れ、そして実際に水が第１の粗空気流入部に侵入した場
合にのみ、第１の粗空気流入部は閉鎖され、空気は第２
の粗空気流入部を介して吸い込まれる。
【００１６】本発明のさらに別の有利な構成では、湿度
センサが加熱可能に形成されている。このためには、た
とえば抵抗加熱を使用することができる。しかし、隣接
した構成部分の熱を湿度センサの加熱のために利用する
ことも考えられる。湿度センサを加熱することにより、
たとえば雪または氷を溶かすことができる。さらに、湿
度センサの加熱を、付着した水滴を蒸発させるために利
用することもできる。
センサが加熱可能に形成されている。このためには、た
とえば抵抗加熱を使用することができる。しかし、隣接
した構成部分の熱を湿度センサの加熱のために利用する
ことも考えられる。湿度センサを加熱することにより、
たとえば雪または氷を溶かすことができる。さらに、湿
度センサの加熱を、付着した水滴を蒸発させるために利
用することもできる。
【００１７】本発明のさらに別の有利な構成では、湿度
センサが、２つの電極を備えた導電率センサとして形成
されている。これらの電極が水と接触するやいなや、導
電率センサの導電率が変化する。導電率センサの構造、
特に電極の相互間隔は、第１の粗空気流入部をいつ閉鎖
し、かつ第２の粗空気流入部をいつ開放したいのか、と
いう切換条件に相応して選択されなければならない。電
極の相互間隔が小さくなればなるほど、電極はますます
早期に、たとえば唯一つの水滴によって接続されるよう
になり、これにより導電率センサは信号を送出し、そし
て運動ユニットに第１の粗空気流入部を閉鎖させる。両
電極が大きな相互間隔を有している場合には、１つの水
滴だけでは両電極を接続することができない。両電極が
たとえば浅瀬に浸漬された後で、はじめて導電率センサ
は第１の粗空気流入部を閉鎖するための信号を送出す
る。導電率センサの構成は、たとえば２つの電極を有し
ており、両電極は、たとえば空気、プラスチックまたは
セラミックスから成る絶縁層によって分離されている。
水がこの絶縁層上に存在して、この絶縁層を橋絡するや
いなや、両電極は互いに導電接続される。これによりセ
ンサ信号が形成され、閉鎖エレメントは運動ユニットに
よって第２の位置へもたらされる。絶縁層がどれぐらい
の幅に形成されているのかに応じて、湿度センサは既に
飛沫水を受けた場合に個々の水滴に反応するか、または
衝撃水を受けた場合に両電極が水によって完全に取り囲
まれた後で、はじめて反応する。
センサが、２つの電極を備えた導電率センサとして形成
されている。これらの電極が水と接触するやいなや、導
電率センサの導電率が変化する。導電率センサの構造、
特に電極の相互間隔は、第１の粗空気流入部をいつ閉鎖
し、かつ第２の粗空気流入部をいつ開放したいのか、と
いう切換条件に相応して選択されなければならない。電
極の相互間隔が小さくなればなるほど、電極はますます
早期に、たとえば唯一つの水滴によって接続されるよう
になり、これにより導電率センサは信号を送出し、そし
て運動ユニットに第１の粗空気流入部を閉鎖させる。両
電極が大きな相互間隔を有している場合には、１つの水
滴だけでは両電極を接続することができない。両電極が
たとえば浅瀬に浸漬された後で、はじめて導電率センサ
は第１の粗空気流入部を閉鎖するための信号を送出す
る。導電率センサの構成は、たとえば２つの電極を有し
ており、両電極は、たとえば空気、プラスチックまたは
セラミックスから成る絶縁層によって分離されている。
水がこの絶縁層上に存在して、この絶縁層を橋絡するや
いなや、両電極は互いに導電接続される。これによりセ
ンサ信号が形成され、閉鎖エレメントは運動ユニットに
よって第２の位置へもたらされる。絶縁層がどれぐらい
の幅に形成されているのかに応じて、湿度センサは既に
飛沫水を受けた場合に個々の水滴に反応するか、または
衝撃水を受けた場合に両電極が水によって完全に取り囲
まれた後で、はじめて反応する。
【００１８】湿度センサは少なくとも２つの導電性のワ
イヤにより形成されていると有利である。この場合、両
ワイヤは互いに間隔を置いて配置されている。これらの
導電性のワイヤは、低い電気抵抗を有する材料、つまり
良好な導電体、たとえば金属または金属合金から成って
いる。互いに間隔を置いて配置されたワイヤは、互いに
平行にまたは互いに所定の角度を成して延びていてよ
い。
イヤにより形成されていると有利である。この場合、両
ワイヤは互いに間隔を置いて配置されている。これらの
導電性のワイヤは、低い電気抵抗を有する材料、つまり
良好な導電体、たとえば金属または金属合金から成って
いる。互いに間隔を置いて配置されたワイヤは、互いに
平行にまたは互いに所定の角度を成して延びていてよ
い。
【００１９】本発明のさらに別の有利な構成では、両導
電性のワイヤが１つの支持体に被着されており、この場
合、これらのワイヤはこの支持体内に埋め込まれている
か、またはこの支持体に載置されていてよい。支持体
は、乾燥した状態で前記導電性のワイヤを絶縁する支持
体材料から成っている。この支持体材料は、水を吸収し
得るように形成されていてよく、その場合、この支持体
材料は導電性となる。支持体の別の構成では、支持体材
料は水を吸収することができず、これにより水は水滴と
して支持体上に分離される。この水滴がこの場合、電気
的に絶縁性の支持体材料を橋絡し、そして両ワイヤを互
いに接続し、これにより、第１の粗空気流入部の閉鎖を
生ぜしめる電流の流れが生じる。
電性のワイヤが１つの支持体に被着されており、この場
合、これらのワイヤはこの支持体内に埋め込まれている
か、またはこの支持体に載置されていてよい。支持体
は、乾燥した状態で前記導電性のワイヤを絶縁する支持
体材料から成っている。この支持体材料は、水を吸収し
得るように形成されていてよく、その場合、この支持体
材料は導電性となる。支持体の別の構成では、支持体材
料は水を吸収することができず、これにより水は水滴と
して支持体上に分離される。この水滴がこの場合、電気
的に絶縁性の支持体材料を橋絡し、そして両ワイヤを互
いに接続し、これにより、第１の粗空気流入部の閉鎖を
生ぜしめる電流の流れが生じる。
【００２０】本発明のさらに別の有利な構成では、湿度
センサが、互いに間隔を置いて配置された２つのコンデ
ンサプレートを有する容量センサである。両コンデンサ
プレートは１つの交流電圧源に接続されており、これに
より規定の電界強さを有する電界が形成される。この電
界強さは周知のように、印加された電圧と、両コンデン
サプレートの相互距離とに関連している。両コンデンサ
プレートの相互間距離が大きくなればなるほど、電界は
ますます弱くなる。コンデンサの容量はコンデンサプレ
ートの面積および間隔と、両コンデンサプレートの間の
物質の比誘電率（Ｐｅｒｍｉｔｔｉｖｉｔａｅｔｓｚａ
ｈｌ）とに関連している。
センサが、互いに間隔を置いて配置された２つのコンデ
ンサプレートを有する容量センサである。両コンデンサ
プレートは１つの交流電圧源に接続されており、これに
より規定の電界強さを有する電界が形成される。この電
界強さは周知のように、印加された電圧と、両コンデン
サプレートの相互距離とに関連している。両コンデンサ
プレートの相互間距離が大きくなればなるほど、電界は
ますます弱くなる。コンデンサの容量はコンデンサプレ
ートの面積および間隔と、両コンデンサプレートの間の
物質の比誘電率（Ｐｅｒｍｉｔｔｉｖｉｔａｅｔｓｚａ
ｈｌ）とに関連している。
【００２１】コンデンサプレートは導電性の材料、たと
えば金属を有している。この導電性の材料は、非導電性
の材料、たとえばプラスチックから成る保護層を有して
いてよい。この保護層は、たとえば防食層であってよ
く、この防食層はコンデンサプレートを完全に取り囲ん
でいる。これにより、コンデンサプレート自体は水また
は空気とは直接に接触しなくなる。コンデンサプレート
は評価ユニットに接続されており、この評価ユニットで
は、両コンデンサプレートの間の電界が評価される。評
価ユニットは高周波数の交流電圧を用いてコンデンサプ
レートの容量を測定する。空気は約１の比誘電率を有し
ており、水は約８０の比誘電率を有している。空気の代
わりに水が吸い込まれるやいなや、両コンデンサプレー
トの間の比誘電率が著しく変化し、これにより評価ユニ
ットは運動ユニットへ信号を送出し、第１の粗空気流入
部は閉鎖エレメントによって閉鎖される。
えば金属を有している。この導電性の材料は、非導電性
の材料、たとえばプラスチックから成る保護層を有して
いてよい。この保護層は、たとえば防食層であってよ
く、この防食層はコンデンサプレートを完全に取り囲ん
でいる。これにより、コンデンサプレート自体は水また
は空気とは直接に接触しなくなる。コンデンサプレート
は評価ユニットに接続されており、この評価ユニットで
は、両コンデンサプレートの間の電界が評価される。評
価ユニットは高周波数の交流電圧を用いてコンデンサプ
レートの容量を測定する。空気は約１の比誘電率を有し
ており、水は約８０の比誘電率を有している。空気の代
わりに水が吸い込まれるやいなや、両コンデンサプレー
トの間の比誘電率が著しく変化し、これにより評価ユニ
ットは運動ユニットへ信号を送出し、第１の粗空気流入
部は閉鎖エレメントによって閉鎖される。
【００２２】容量センサは、このセンサが衝撃水にのみ
反応するように、つまり両コンデンサプレートの間の比
誘電率が著しく変化した場合にのみ反応するように調節
することができる。しかし、別の調節設定においては、
第１の粗空気流入部を閉鎖するために比誘電率の僅かな
変化だけで十分であってよい。
反応するように、つまり両コンデンサプレートの間の比
誘電率が著しく変化した場合にのみ反応するように調節
することができる。しかし、別の調節設定においては、
第１の粗空気流入部を閉鎖するために比誘電率の僅かな
変化だけで十分であってよい。
【００２３】両コンデンサプレートは自動車内の任意の
個所で互いに平行にまたは互いに鏡像対称的に配置され
ていてよい。有利な構成では、容量センサが第１の粗空
気流入部に配置されており、この場合、コンデンサプレ
ートは半円形に形成されていて、第１の粗空気流入部を
取り囲んでいてよい。容量センサの使用に基づき、目下
どの媒体が吸い込まれたのかを知るための信頼性の良い
情報が提供され得る。容量センサは汚れに対して鈍感で
あり、つまり汚れに対して安定的である。
個所で互いに平行にまたは互いに鏡像対称的に配置され
ていてよい。有利な構成では、容量センサが第１の粗空
気流入部に配置されており、この場合、コンデンサプレ
ートは半円形に形成されていて、第１の粗空気流入部を
取り囲んでいてよい。容量センサの使用に基づき、目下
どの媒体が吸い込まれたのかを知るための信頼性の良い
情報が提供され得る。容量センサは汚れに対して鈍感で
あり、つまり汚れに対して安定的である。
【００２４】本発明のさらに別の有利な構成は、容量セ
ンサの同心的な構造である。この場合、両コンデンサプ
レートは円筒状に形成されており、この場合、外側のコ
ンデンサプレートが内側のコンデンサプレートを取り囲
んでいる。このような同心的に形成された容量センサ
は、直接に第１の粗空気流入部内に配置されていてよ
く、この場合、外側のコンデンサプレートの輪郭は第１
の粗空気流入部の内側輪郭に相当している。内側のコン
デンサプレートを外側のコンデンサプレート内に位置固
定するためには、１つまたは複数のウェブが設けられて
いてよい。このウェブは吸込空気の流れに極めて僅かな
影響しか及ぼさない。さらに、ウェブは電気的に絶縁性
の材料、特にコンデンサプレートの保護層と同じ材料か
ら成っていてよい。同心的に形成された容量センサの使
用に基づき、両コンデンサプレートの間に安定した電界
が形成され、これにより容量センサは妨害影響因子に対
して鈍感に、つまり安定的になる。
ンサの同心的な構造である。この場合、両コンデンサプ
レートは円筒状に形成されており、この場合、外側のコ
ンデンサプレートが内側のコンデンサプレートを取り囲
んでいる。このような同心的に形成された容量センサ
は、直接に第１の粗空気流入部内に配置されていてよ
く、この場合、外側のコンデンサプレートの輪郭は第１
の粗空気流入部の内側輪郭に相当している。内側のコン
デンサプレートを外側のコンデンサプレート内に位置固
定するためには、１つまたは複数のウェブが設けられて
いてよい。このウェブは吸込空気の流れに極めて僅かな
影響しか及ぼさない。さらに、ウェブは電気的に絶縁性
の材料、特にコンデンサプレートの保護層と同じ材料か
ら成っていてよい。同心的に形成された容量センサの使
用に基づき、両コンデンサプレートの間に安定した電界
が形成され、これにより容量センサは妨害影響因子に対
して鈍感に、つまり安定的になる。
【００２５】容量センサのさらに別の構成では、複数の
コンデンサプレートが第１の粗空気流入部内で互いに所
定の角度を成して延びている。この場合、各コンデンサ
プレートは一方では第１の管路区分に接触し、他方では
第１の粗空気流入部内に中心で位置固定されている。こ
の構成では、前記角度が有利には９０゜であってよく、
これにより４つの電界が形成可能でかつ評価可能とな
る。
コンデンサプレートが第１の粗空気流入部内で互いに所
定の角度を成して延びている。この場合、各コンデンサ
プレートは一方では第１の管路区分に接触し、他方では
第１の粗空気流入部内に中心で位置固定されている。こ
の構成では、前記角度が有利には９０゜であってよく、
これにより４つの電界が形成可能でかつ評価可能とな
る。
【００２６】本発明のさらに別の有利な構成では、複数
の湿度センサが配置されている。この場合、たとえば２
つの同一の湿度センサが設けられていてよく、この場
合、これらの湿度センサはエンジンルーム内の互いに異
なる個所に配置されていてもよい。これにより、切換ロ
ジック（Ｓｃｈａｌｔｌｏｇｉｋ）を形成することがで
きる。さらに、これらの湿度センサを互いに異なる作用
原理または感度と組み合わせることもできる。この場
合、これらの湿度センサは直接に相並んで、または互い
に異なる個所で自動車内に配置され得る。考えられ得る
配置形式では、たとえば高感度の湿度センサを第１の粗
空気流入部内に配置し、そして感度の低い方の湿度セン
サをエンジンルーム内で第１の粗空気流入部の下方に配
置することができる。これにより、互いに異なる切換バ
リエーションを形成することができる。鈍感な方の湿度
センサが水に浸漬されるやいなや、この湿度センサは、
高感度の方の湿度センサがまだ水と接触していないけれ
ども、第１の粗空気流入部を閉鎖するための信号を送出
することができる。別の変化形では、感度の異なる両湿
度センサが飛沫水と接触した場合に、鈍感な方の、つま
り感度の低い方の湿度センサはまだ信号を送出していな
いが、しかし高感度の方の湿度センサは第１の粗空気流
入部を閉鎖するための信号を送出する。
の湿度センサが配置されている。この場合、たとえば２
つの同一の湿度センサが設けられていてよく、この場
合、これらの湿度センサはエンジンルーム内の互いに異
なる個所に配置されていてもよい。これにより、切換ロ
ジック（Ｓｃｈａｌｔｌｏｇｉｋ）を形成することがで
きる。さらに、これらの湿度センサを互いに異なる作用
原理または感度と組み合わせることもできる。この場
合、これらの湿度センサは直接に相並んで、または互い
に異なる個所で自動車内に配置され得る。考えられ得る
配置形式では、たとえば高感度の湿度センサを第１の粗
空気流入部内に配置し、そして感度の低い方の湿度セン
サをエンジンルーム内で第１の粗空気流入部の下方に配
置することができる。これにより、互いに異なる切換バ
リエーションを形成することができる。鈍感な方の湿度
センサが水に浸漬されるやいなや、この湿度センサは、
高感度の方の湿度センサがまだ水と接触していないけれ
ども、第１の粗空気流入部を閉鎖するための信号を送出
することができる。別の変化形では、感度の異なる両湿
度センサが飛沫水と接触した場合に、鈍感な方の、つま
り感度の低い方の湿度センサはまだ信号を送出していな
いが、しかし高感度の方の湿度センサは第１の粗空気流
入部を閉鎖するための信号を送出する。
【００２７】湿度センサの機能実行能力が、つまり湿度
センサが機能を実行し得る状態にあるかどうかが、内燃
機関の始動時にテスト可能であると有利である。内燃機
関が始動されるやいなや、センサテストが行われ、この
センサテストは湿度センサの機能実行能力をチェック
し、これによって湿度センサは、必要性が生じた場合に
確実に機能できる状態となる。内燃機関の操作者に湿度
センサの状態を表示するためには、湿度センサが、たと
えばモニタ照明に接続されていてよく、このモニタ照明
は、センサテスト後に湿度センサがエラーなく良好に動
作した場合に消灯する。センサテストの結果がネガティ
ブであった場合、つまり湿度センサが規定通りに正しく
動作しなかった場合には、モニタ照明が、たとえば点滅
するか、または点灯したままとなる。したがって、操作
者には、吸気システムが整然とした状態では動作せず、
浸水時に第１の粗空気流入部が場合によっては閉鎖され
なくなることが報知される。これにより、たとえば水路
通過を回避し、そして吸気システムの保守を緊急に実施
することができる。
センサが機能を実行し得る状態にあるかどうかが、内燃
機関の始動時にテスト可能であると有利である。内燃機
関が始動されるやいなや、センサテストが行われ、この
センサテストは湿度センサの機能実行能力をチェック
し、これによって湿度センサは、必要性が生じた場合に
確実に機能できる状態となる。内燃機関の操作者に湿度
センサの状態を表示するためには、湿度センサが、たと
えばモニタ照明に接続されていてよく、このモニタ照明
は、センサテスト後に湿度センサがエラーなく良好に動
作した場合に消灯する。センサテストの結果がネガティ
ブであった場合、つまり湿度センサが規定通りに正しく
動作しなかった場合には、モニタ照明が、たとえば点滅
するか、または点灯したままとなる。したがって、操作
者には、吸気システムが整然とした状態では動作せず、
浸水時に第１の粗空気流入部が場合によっては閉鎖され
なくなることが報知される。これにより、たとえば水路
通過を回避し、そして吸気システムの保守を緊急に実施
することができる。
【００２８】本発明のさらに別の特に有利な構成では、
内燃機関の始動時に運動ユニットおよび閉鎖エレメント
の機能実行能力がチェック可能である。この場合、運動
ユニットおよび閉鎖エレメントは内燃機関の始動時にそ
の都度運動させられ、これにより全ての部分は必要性が
生じた場合に確実に機能できる状態となり、たとえば腐
食によって運動不能となる恐れはない。運動ユニットお
よび閉鎖エレメントの検査は、たとえばモニタ照明によ
って表示することができ、この場合、運動が適正に行わ
れた場合にのみモニタ照明は消灯する。
内燃機関の始動時に運動ユニットおよび閉鎖エレメント
の機能実行能力がチェック可能である。この場合、運動
ユニットおよび閉鎖エレメントは内燃機関の始動時にそ
の都度運動させられ、これにより全ての部分は必要性が
生じた場合に確実に機能できる状態となり、たとえば腐
食によって運動不能となる恐れはない。運動ユニットお
よび閉鎖エレメントの検査は、たとえばモニタ照明によ
って表示することができ、この場合、運動が適正に行わ
れた場合にのみモニタ照明は消灯する。
【００２９】上で説明した本発明の有利な構成の特徴お
よびさらに別の特徴は、特許請求の範囲以外にも発明の
実施の形態および図面から明らかであり、この場合、個
々の特徴はそれぞれそれ自体単独で実現され得るか、ま
たは複数の互いに組み合わされた形でかつ別の領域で実
現されていてもよい。
よびさらに別の特徴は、特許請求の範囲以外にも発明の
実施の形態および図面から明らかであり、この場合、個
々の特徴はそれぞれそれ自体単独で実現され得るか、ま
たは複数の互いに組み合わされた形でかつ別の領域で実
現されていてもよい。
【００３０】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面につき詳しく説明する。
面につき詳しく説明する。
【００３１】図１には、吸気システムが概略的に図示さ
れている。この吸気システムは、清浄化されていない粗
空気のための第１の粗空気流入部１０と、第２の粗空気
流入部１１とを有している。両粗空気流入部１０，１１
は１つの共通の管路１２に開口している。この管路１２
は内燃機関（図示しない）に通じている。第１の粗空気
流入部１０は、管路１２に密に結合された独立した別個
の構成部分として形成されている。別の実施例では、第
１の粗空気流入部１０と第２の粗空気流入部１１とが、
それぞれ管路１２と一体に形成されていてよい。この吸
気システムはフラップ１３を有しており、このフラップ
１３はその位置に応じて、第１の粗空気流入部１０を閉
鎖するか、または第２の粗空気流入部１１を閉鎖する。
れている。この吸気システムは、清浄化されていない粗
空気のための第１の粗空気流入部１０と、第２の粗空気
流入部１１とを有している。両粗空気流入部１０，１１
は１つの共通の管路１２に開口している。この管路１２
は内燃機関（図示しない）に通じている。第１の粗空気
流入部１０は、管路１２に密に結合された独立した別個
の構成部分として形成されている。別の実施例では、第
１の粗空気流入部１０と第２の粗空気流入部１１とが、
それぞれ管路１２と一体に形成されていてよい。この吸
気システムはフラップ１３を有しており、このフラップ
１３はその位置に応じて、第１の粗空気流入部１０を閉
鎖するか、または第２の粗空気流入部１１を閉鎖する。
【００３２】フラップ１３は第１の位置では第２の粗空
気流入部１１を閉鎖する。これにより、吸い込まれた空
気は第１の粗空気流入部１０を通って吸気システムに流
入し、そして内燃機関に供給される。この第１の位置が
基本位置となる。なぜならば、第１の粗空気流入部１０
が、内燃機関にとって、より好都合な条件を提供するか
らである。第１の位置からの離脱は、第１の粗空気流入
部１０を通じて水または雪が吸気システム内に侵入した
場合にしか行われない。
気流入部１１を閉鎖する。これにより、吸い込まれた空
気は第１の粗空気流入部１０を通って吸気システムに流
入し、そして内燃機関に供給される。この第１の位置が
基本位置となる。なぜならば、第１の粗空気流入部１０
が、内燃機関にとって、より好都合な条件を提供するか
らである。第１の位置からの離脱は、第１の粗空気流入
部１０を通じて水または雪が吸気システム内に侵入した
場合にしか行われない。
【００３３】水または雪が吸気システム内に侵入し得る
かどうかを検出するためには、湿度センサ１４が設けら
れている。この湿度センサ１４は負圧ボックス１５に接
続されている。導電率センサとして形成されている湿度
センサ１４が水または雪と接触するやいなや、湿度セン
サ１４の導電率が変化し、そしてこの湿度センサ１４か
ら接続線路１６を介して負圧ボックス１５へ信号が送信
される。この信号により、負圧ボックス１５は運動を発
生させ、この運動によってフラップ１３は第２の位置
（一点鎖線で示す）にまで運動させられる。この第２の
位置では、第１の粗空気流入部１０が閉鎖されて、第２
の粗空気流入部１１が開放される。フラップ軸１７を有
するフラップ１３は負圧ボックス１５に接続されてお
り、これによりフラップ軸１７は回転運動させられ、ひ
いてはフラップ１３が第１の位置から第２の位置（一点
鎖線で示す）へ運動する。
かどうかを検出するためには、湿度センサ１４が設けら
れている。この湿度センサ１４は負圧ボックス１５に接
続されている。導電率センサとして形成されている湿度
センサ１４が水または雪と接触するやいなや、湿度セン
サ１４の導電率が変化し、そしてこの湿度センサ１４か
ら接続線路１６を介して負圧ボックス１５へ信号が送信
される。この信号により、負圧ボックス１５は運動を発
生させ、この運動によってフラップ１３は第２の位置
（一点鎖線で示す）にまで運動させられる。この第２の
位置では、第１の粗空気流入部１０が閉鎖されて、第２
の粗空気流入部１１が開放される。フラップ軸１７を有
するフラップ１３は負圧ボックス１５に接続されてお
り、これによりフラップ軸１７は回転運動させられ、ひ
いてはフラップ１３が第１の位置から第２の位置（一点
鎖線で示す）へ運動する。
【００３４】第１の粗空気流入部１０は、第１の開口１
８と、この第１の開口１８に続いた第１の管路区分１９
とによって形成される。湿度センサ１４は、水がフラッ
プ１３の傍らを通って管路１２内へ侵入しないように配
置されている。第２の粗空気流入部１１は、第２の開口
２０と第２の管路区分２１とによって形成される。第２
の開口２０は、自動車内の、飛沫水および衝撃水に対し
て保護された個所に配置されており、この個所は第１の
開口１８よりも上方に位置している。両管路区分１９，
２１は、自動車内の任意の空間曲線に追従していてよ
く、これにより当該吸気システムをエンジンルーム内に
良好にフィットさせて取り付けることができる。
８と、この第１の開口１８に続いた第１の管路区分１９
とによって形成される。湿度センサ１４は、水がフラッ
プ１３の傍らを通って管路１２内へ侵入しないように配
置されている。第２の粗空気流入部１１は、第２の開口
２０と第２の管路区分２１とによって形成される。第２
の開口２０は、自動車内の、飛沫水および衝撃水に対し
て保護された個所に配置されており、この個所は第１の
開口１８よりも上方に位置している。両管路区分１９，
２１は、自動車内の任意の空間曲線に追従していてよ
く、これにより当該吸気システムをエンジンルーム内に
良好にフィットさせて取り付けることができる。
【００３５】図２には、吸気システムの変化実施例が図
示されている。図１に示した実施例に相当する構成部分
は、同じ符号を備えている。図２の実施例では、湿度セ
ンサ１４が第１の粗空気流入部１０内で第１の開口１８
の範囲に配置されている。第１の粗空気流入部１０を閉
鎖するためのフラップ１３は、湿度センサ１４に対して
規定の間隔Ａを置いて第１の管路区分１９に配置されて
いる。この間隔Ａは、湿度センサ１４により水が検知さ
れてから第１の粗空気流入部１０が実際に閉鎖されるま
でにかかる反応時間の間に、引き続き第１の粗空気流入
部１０内を進行得る水が、内燃機関に連通接続されてい
る管路１２内には到達しないように設定されている。管
路１２への移行部を形成するフラップ１３に水が到着す
るまでに、フラップ１３が閉鎖されていなければならな
い。したがって、フラップ１３が第１の粗空気流入部１
０を閉鎖した場合に、水は第２の位置（一点鎖線で示
す）で、最大でもフラップ１３のところまでしか進行す
ることができず、管路１２内へは侵入し得なくなる。
示されている。図１に示した実施例に相当する構成部分
は、同じ符号を備えている。図２の実施例では、湿度セ
ンサ１４が第１の粗空気流入部１０内で第１の開口１８
の範囲に配置されている。第１の粗空気流入部１０を閉
鎖するためのフラップ１３は、湿度センサ１４に対して
規定の間隔Ａを置いて第１の管路区分１９に配置されて
いる。この間隔Ａは、湿度センサ１４により水が検知さ
れてから第１の粗空気流入部１０が実際に閉鎖されるま
でにかかる反応時間の間に、引き続き第１の粗空気流入
部１０内を進行得る水が、内燃機関に連通接続されてい
る管路１２内には到達しないように設定されている。管
路１２への移行部を形成するフラップ１３に水が到着す
るまでに、フラップ１３が閉鎖されていなければならな
い。したがって、フラップ１３が第１の粗空気流入部１
０を閉鎖した場合に、水は第２の位置（一点鎖線で示
す）で、最大でもフラップ１３のところまでしか進行す
ることができず、管路１２内へは侵入し得なくなる。
【００３６】この実施例では、フラップ１３が２つのフ
ラップ部分２２を有しており、この場合、両フラップ部
分２２は互いに固く結合されている。第１の位置では、
両フラップ部分２２のうちの一方のフラップ部分が第２
の粗空気流入部１１を閉鎖する。第２の位置（一点鎖線
で示す）では、他方のフラップ部分２２が第１の粗空気
流入部１０を閉鎖し、第２の粗空気流入部１１は開放さ
れる。フラップ１３はソレノイドアクチュエータ（Ｈｕ
ｂｍａｇｎｅｔ）２３によって運動させられる（ソレノ
イドアクチュエータは９０゜だけ回転させられた状態で
図示されている）。
ラップ部分２２を有しており、この場合、両フラップ部
分２２は互いに固く結合されている。第１の位置では、
両フラップ部分２２のうちの一方のフラップ部分が第２
の粗空気流入部１１を閉鎖する。第２の位置（一点鎖線
で示す）では、他方のフラップ部分２２が第１の粗空気
流入部１０を閉鎖し、第２の粗空気流入部１１は開放さ
れる。フラップ１３はソレノイドアクチュエータ（Ｈｕ
ｂｍａｇｎｅｔ）２３によって運動させられる（ソレノ
イドアクチュエータは９０゜だけ回転させられた状態で
図示されている）。
【００３７】管路１２は粗範囲２４と清浄範囲２５とを
有している。粗範囲２４と清浄範囲２５との間には、フ
ィルタハウジング２６が配置されている。このフィルタ
ハウジング２６内には、フィルタエレメント２７が密に
導入されており、これにより、清浄範囲２５は粗範囲２
４から密に分離されている。さらに、フィルタハウジン
グ２６内には、第２の湿度センサ２８が配置されてお
り、この第２の湿度センサ２８はフィルタハウジング２
６内の吸い込まれた空気を監視する。この第２の湿度セ
ンサ２８は、互いに平行に配置された２つの電極２９を
備えた導電率センサである。たとえば飛沫水のような湿
分に対して第１の湿度センサ１４よりも敏感に反応する
この第２の湿度センサ２８が、フィルタハウジング２６
内へ水が侵入したことを報知する信号を発生させるやい
なや、やはりソレノイドアクチュエータ２３を作動させ
ることができる。これにより、第１の粗空気流入部１０
がフラップ１３によって閉鎖される。
有している。粗範囲２４と清浄範囲２５との間には、フ
ィルタハウジング２６が配置されている。このフィルタ
ハウジング２６内には、フィルタエレメント２７が密に
導入されており、これにより、清浄範囲２５は粗範囲２
４から密に分離されている。さらに、フィルタハウジン
グ２６内には、第２の湿度センサ２８が配置されてお
り、この第２の湿度センサ２８はフィルタハウジング２
６内の吸い込まれた空気を監視する。この第２の湿度セ
ンサ２８は、互いに平行に配置された２つの電極２９を
備えた導電率センサである。たとえば飛沫水のような湿
分に対して第１の湿度センサ１４よりも敏感に反応する
この第２の湿度センサ２８が、フィルタハウジング２６
内へ水が侵入したことを報知する信号を発生させるやい
なや、やはりソレノイドアクチュエータ２３を作動させ
ることができる。これにより、第１の粗空気流入部１０
がフラップ１３によって閉鎖される。
【００３８】フィルタエレメント２７により清浄化され
た空気は、管路１２の清浄範囲２５において吸込空気分
配器３０に供給される。この吸込空気分配器３０の空気
供給は内燃機関の運転状態に対応して、スロットルバル
ブ３１によって調整され得る。
た空気は、管路１２の清浄範囲２５において吸込空気分
配器３０に供給される。この吸込空気分配器３０の空気
供給は内燃機関の運転状態に対応して、スロットルバル
ブ３１によって調整され得る。
【００３９】図３には、切換線図が示されている。この
切換線図は、当該吸気システム内で水が検知された場合
の時間的なシーケンスを示している。時間軸は水平方向
に延びており、電圧軸は鉛直方向に延びている。この切
換線図には、５つの曲線が描かれている。曲線Ｉでは湿
度センサ１４の電圧経過が描かれており、曲線ＩＩでは
湿度センサ１４の切換信号が描かれており、曲線ＩＩＩ
では運動ユニットの制御信号が描かれており、曲線ＩＶ
では運動ユニットの運動が描かれており、曲線Ｖではフ
ラップ１３の位置が描かれている。湿度センサ１４（た
とえば図１、図２または図４に示したもの）に水が接触
しなかった場合には、フラップ１３（図１または図２に
示したもの）は第１の位置に位置する。ａで湿度センサ
１４は水と接触しており、これにより湿度センサ１４の
電圧が変化する。電圧変化により、切換信号ｂが形成さ
れ、この切換信号は湿度センサ１４の信号出力部によっ
て運動ユニットへ伝送される。ｃで運動ユニットを運動
させるための制御信号が形成され、ｄで運動ユニットの
運動が開始する。この運動はｅで完了されている。これ
により、フラップ１３は第１の粗空気流入部１０を完全
に閉鎖する。水検知の時点ａからｅで第１の粗空気流入
部１０が完全に閉鎖されるまでには、１秒よりも短い反
応時間Ｒが経過している。高速のコンポーネントの場合
には、数ミリ秒の反応時間を実現することができる。こ
れにより、管路１２内へ水を侵入させないためには、湿
度センサ１４とフラップ１３との間の小さな間隔Ａでも
十分となる。
切換線図は、当該吸気システム内で水が検知された場合
の時間的なシーケンスを示している。時間軸は水平方向
に延びており、電圧軸は鉛直方向に延びている。この切
換線図には、５つの曲線が描かれている。曲線Ｉでは湿
度センサ１４の電圧経過が描かれており、曲線ＩＩでは
湿度センサ１４の切換信号が描かれており、曲線ＩＩＩ
では運動ユニットの制御信号が描かれており、曲線ＩＶ
では運動ユニットの運動が描かれており、曲線Ｖではフ
ラップ１３の位置が描かれている。湿度センサ１４（た
とえば図１、図２または図４に示したもの）に水が接触
しなかった場合には、フラップ１３（図１または図２に
示したもの）は第１の位置に位置する。ａで湿度センサ
１４は水と接触しており、これにより湿度センサ１４の
電圧が変化する。電圧変化により、切換信号ｂが形成さ
れ、この切換信号は湿度センサ１４の信号出力部によっ
て運動ユニットへ伝送される。ｃで運動ユニットを運動
させるための制御信号が形成され、ｄで運動ユニットの
運動が開始する。この運動はｅで完了されている。これ
により、フラップ１３は第１の粗空気流入部１０を完全
に閉鎖する。水検知の時点ａからｅで第１の粗空気流入
部１０が完全に閉鎖されるまでには、１秒よりも短い反
応時間Ｒが経過している。高速のコンポーネントの場合
には、数ミリ秒の反応時間を実現することができる。こ
れにより、管路１２内へ水を侵入させないためには、湿
度センサ１４とフラップ１３との間の小さな間隔Ａでも
十分となる。
【００４０】図４には、導電率センサとして形成された
湿度センサ１４が図示されている。この導電率センサは
２つの電極２９を有しており、両電極２９は絶縁部３２
によって互いに分離されている。さらに、この湿度セン
サ１４は電子評価装置３３を有しており、この電子評価
装置３３はセンサハウジング３４内に組み込まれてい
る。信号出力部３５を介して、電子評価装置３３からフ
ラップ１３（図１または図２に示したもの）へ信号を伝
送することができる。
湿度センサ１４が図示されている。この導電率センサは
２つの電極２９を有しており、両電極２９は絶縁部３２
によって互いに分離されている。さらに、この湿度セン
サ１４は電子評価装置３３を有しており、この電子評価
装置３３はセンサハウジング３４内に組み込まれてい
る。信号出力部３５を介して、電子評価装置３３からフ
ラップ１３（図１または図２に示したもの）へ信号を伝
送することができる。
【００４１】環状の絶縁部３２が少なくとも部分的に水
によって取り囲まれると、直ちに両電極２９が互いに導
電接続される。１つの小さな水滴によってのみ絶縁部３
２の橋絡が形成された場合には、湿度センサ１４の導電
率は、湿度センサ１４が水によって完全に取り囲まれた
場合よりも僅かにしか変化しない。したがって、湿度セ
ンサ１４は、第１の粗空気流入部１０（図示しない）が
既に飛沫水を受けただけで閉鎖されるか、または衝撃水
を受けてはじめて閉鎖されるように調節され得る。
によって取り囲まれると、直ちに両電極２９が互いに導
電接続される。１つの小さな水滴によってのみ絶縁部３
２の橋絡が形成された場合には、湿度センサ１４の導電
率は、湿度センサ１４が水によって完全に取り囲まれた
場合よりも僅かにしか変化しない。したがって、湿度セ
ンサ１４は、第１の粗空気流入部１０（図示しない）が
既に飛沫水を受けただけで閉鎖されるか、または衝撃水
を受けてはじめて閉鎖されるように調節され得る。
【００４２】図５には、複数の電極２９を備えた湿度セ
ンサ１４が図示されている。この実施例では、湿度セン
サ１４が、互いに異なる電極間隔Ｄを有する３つの電極
対３６を有している。この場合、電極２９は空気によっ
てのみ互いに絶縁される。電極間隔Ｄが水によって橋絡
されるやいなや、水が感知される。３つの電極対３６は
全て同じセンサハウジング３４に配置されている。３つ
の電極対３６の値は、センサハウジング３４内に配置さ
れている同じ電子評価装置３３で処理され、この場合、
切換ロジックが格納されている。最も小さな電極間隔Ｄ
を有する第１の電極対３６が水を感知し、その他の２つ
の電極対３６が水を感知しない場合、この水は飛沫水で
ある。３つの電極対３６の全てが水を感知した場合に
は、たとえば浅瀬を横断する際に受ける衝撃水が考えら
れる。第１の粗空気流入部１０（図１または図２に示し
たもの）をいつ閉鎖させたいのかに応じて、これらの電
極対３６の結果は結合されて、信号として運動ユニット
（図示しない）へ送出されなければならない。
ンサ１４が図示されている。この実施例では、湿度セン
サ１４が、互いに異なる電極間隔Ｄを有する３つの電極
対３６を有している。この場合、電極２９は空気によっ
てのみ互いに絶縁される。電極間隔Ｄが水によって橋絡
されるやいなや、水が感知される。３つの電極対３６は
全て同じセンサハウジング３４に配置されている。３つ
の電極対３６の値は、センサハウジング３４内に配置さ
れている同じ電子評価装置３３で処理され、この場合、
切換ロジックが格納されている。最も小さな電極間隔Ｄ
を有する第１の電極対３６が水を感知し、その他の２つ
の電極対３６が水を感知しない場合、この水は飛沫水で
ある。３つの電極対３６の全てが水を感知した場合に
は、たとえば浅瀬を横断する際に受ける衝撃水が考えら
れる。第１の粗空気流入部１０（図１または図２に示し
たもの）をいつ閉鎖させたいのかに応じて、これらの電
極対３６の結果は結合されて、信号として運動ユニット
（図示しない）へ送出されなければならない。
【００４３】図６には、吸気システムが斜視図で示され
ている。この吸気システムは第１の粗空気流入部１０
と、第２の粗空気流入部１１と、管路１２とを有してお
り、この管路１２は内燃機関（図示しない）に連通接続
されている。第１の粗空気流入部１０は第１の開口１８
を有しており、この第１の開口１８を通じて空気が吸気
システム内に流入するようになっている。第１の粗空気
流入部１０はさらに第１の管路区分１９を有しており、
この第１の管路区分１９は第１の開口１８を管路１２に
接続している。第２の粗空気流入部１１は第２の開口２
０と第２の管路区分２１とを有しており、この場合、第
２の管路区分２１は第２の開口２０を管路１２に接続し
ている。第２の粗空気流入部１１の横断面は第１の粗空
気流入部１０の横断面よりも小さく形成されており、こ
れにより第２の粗空気流入部１１は閉鎖不能に形成され
ていてよい。空気は常に、空気抵抗の小さな方の流入部
を通じて吸い込まれ、これにより、第２の粗空気流入部
１１が閉鎖されていない状態でも、空気は開放された第
１の粗空気流入部１０を通じて吸い込まれる。第１の粗
空気流入部１０が閉鎖された状態で、はじめて空気は第
２の粗空気流入部１１を通じて吸い込まれる。この実施
例では、第１の粗空気流入部１０が管路１２と一体に形
成されており、この場合、第１の粗空気流入部１０は管
路１２へシームレスに移行している。管路１２を第１の
粗空気流入部１０から分離するためには、フラップ１３
が設けられている。このフラップ１３はフラップ軸１７
に配置されている。このフラップ軸１７は旋回フラップ
調節器３７に結合されており、この旋回フラップ調節器
３７はフラップ軸１７を回転運動させる。第２の粗空気
流入部１１は、流れ方向で見てフラップ１３の背後で、
つまりフラップ１３の下流側で管路１２に開口してい
る。
ている。この吸気システムは第１の粗空気流入部１０
と、第２の粗空気流入部１１と、管路１２とを有してお
り、この管路１２は内燃機関（図示しない）に連通接続
されている。第１の粗空気流入部１０は第１の開口１８
を有しており、この第１の開口１８を通じて空気が吸気
システム内に流入するようになっている。第１の粗空気
流入部１０はさらに第１の管路区分１９を有しており、
この第１の管路区分１９は第１の開口１８を管路１２に
接続している。第２の粗空気流入部１１は第２の開口２
０と第２の管路区分２１とを有しており、この場合、第
２の管路区分２１は第２の開口２０を管路１２に接続し
ている。第２の粗空気流入部１１の横断面は第１の粗空
気流入部１０の横断面よりも小さく形成されており、こ
れにより第２の粗空気流入部１１は閉鎖不能に形成され
ていてよい。空気は常に、空気抵抗の小さな方の流入部
を通じて吸い込まれ、これにより、第２の粗空気流入部
１１が閉鎖されていない状態でも、空気は開放された第
１の粗空気流入部１０を通じて吸い込まれる。第１の粗
空気流入部１０が閉鎖された状態で、はじめて空気は第
２の粗空気流入部１１を通じて吸い込まれる。この実施
例では、第１の粗空気流入部１０が管路１２と一体に形
成されており、この場合、第１の粗空気流入部１０は管
路１２へシームレスに移行している。管路１２を第１の
粗空気流入部１０から分離するためには、フラップ１３
が設けられている。このフラップ１３はフラップ軸１７
に配置されている。このフラップ軸１７は旋回フラップ
調節器３７に結合されており、この旋回フラップ調節器
３７はフラップ軸１７を回転運動させる。第２の粗空気
流入部１１は、流れ方向で見てフラップ１３の背後で、
つまりフラップ１３の下流側で管路１２に開口してい
る。
【００４４】第１の粗空気流入部１０には、湿度センサ
１４が配置されている。この湿度センサ１４は２つのコ
ンデンサプレート３８によって形成される。両コンデン
サプレート３８は湾曲させられて形成されており、この
場合、両コンデンサプレート３８は第１の管路区分１９
の部分範囲を軸方向および半径方向で取り囲んでいる。
さらに、両コンデンサプレート３８は互いに向かい合っ
て位置するように配置されており、これにより電界３９
が形成される。両コンデンサプレート３８はそれぞれ１
つの電圧接続部４０を有している。これらの電圧接続部
４０は評価ユニット４１に接続されている。この評価ユ
ニット４１では、コンデンサプレート３８により形成さ
れた電界３９が評価される。第１の粗空気流入部１０内
に水が侵入するやいなや、電界３９が変化し、評価ユニ
ット４１は信号を送出する。この信号は接続線路１６を
介して旋回フラップ調節器３７へ伝送されて、この旋回
フラップ調節器３７の運動を生ぜしめる。これにより、
フラップ１３は閉鎖された位置（図示しない）へ運動さ
せられる。評価ユニット４１は比較的高い周波数の交流
電圧、特に１０〜５０ｋＨｚの範囲の交流電圧を用い
て、電界３９の複素インピーダンスを測定する。
１４が配置されている。この湿度センサ１４は２つのコ
ンデンサプレート３８によって形成される。両コンデン
サプレート３８は湾曲させられて形成されており、この
場合、両コンデンサプレート３８は第１の管路区分１９
の部分範囲を軸方向および半径方向で取り囲んでいる。
さらに、両コンデンサプレート３８は互いに向かい合っ
て位置するように配置されており、これにより電界３９
が形成される。両コンデンサプレート３８はそれぞれ１
つの電圧接続部４０を有している。これらの電圧接続部
４０は評価ユニット４１に接続されている。この評価ユ
ニット４１では、コンデンサプレート３８により形成さ
れた電界３９が評価される。第１の粗空気流入部１０内
に水が侵入するやいなや、電界３９が変化し、評価ユニ
ット４１は信号を送出する。この信号は接続線路１６を
介して旋回フラップ調節器３７へ伝送されて、この旋回
フラップ調節器３７の運動を生ぜしめる。これにより、
フラップ１３は閉鎖された位置（図示しない）へ運動さ
せられる。評価ユニット４１は比較的高い周波数の交流
電圧、特に１０〜５０ｋＨｚの範囲の交流電圧を用い
て、電界３９の複素インピーダンスを測定する。
【００４５】図７には、吸気システムが斜視図で図示さ
れている。図６に示した実施例に対応する構成部分は、
同じ符号を備えている。図７の実施例では、第１の粗空
気流入部１０と第２の粗空気流入部１１とがワンピース
に、つまり一体に形成されており、この場合、両粗空気
流入部１０，１１は１つの管４２によって形成される。
この管４２では、一方では第１の開口１８を備えた第１
の粗空気流入部１０が配置されており、他方では第２の
開口２０を備えた第２の粗空気流入部１１が配置されて
いる。内燃機関（図示しない）と連通するように接続さ
れている管路１２は、作動範囲４３でこの管４２に開口
している。作動範囲４３はフラップ１３の両終端位置に
よって規定され、この場合、フラップ１３は管４２内に
密に嵌め込まれている。第１の終端位置（位置ｘ）で
は、フラップ１３が第２の粗空気流入部１１を閉鎖し、
これにより管路１２には、第１の粗空気流入部１０を通
じて吸気システム内に流入した空気しか流入しない。第
２の終端位置（位置ｙ）（一点鎖線で示す）では、フラ
ップ１３が第１の粗空気流入部１０を閉鎖し、これによ
り管路１２には、第２の粗空気流入部１１によって吸い
込まれた空気しか流入しない。フラップ１３はスライダ
として形成されており、これによりフラップ位置を運動
させるための並進的（ｔｒａｎｓｌａｔｏｒｉｓｃ
ｈ．）な運動が必要となる。このためには、プッシュロ
ッド４４が一方ではフラップ１３に、他方では運動ユニ
ット（図示しない）に、それぞれ結合されている。この
運動ユニットは、たとえばソレノイドアクチュエータま
たは電動モータであってよい。
れている。図６に示した実施例に対応する構成部分は、
同じ符号を備えている。図７の実施例では、第１の粗空
気流入部１０と第２の粗空気流入部１１とがワンピース
に、つまり一体に形成されており、この場合、両粗空気
流入部１０，１１は１つの管４２によって形成される。
この管４２では、一方では第１の開口１８を備えた第１
の粗空気流入部１０が配置されており、他方では第２の
開口２０を備えた第２の粗空気流入部１１が配置されて
いる。内燃機関（図示しない）と連通するように接続さ
れている管路１２は、作動範囲４３でこの管４２に開口
している。作動範囲４３はフラップ１３の両終端位置に
よって規定され、この場合、フラップ１３は管４２内に
密に嵌め込まれている。第１の終端位置（位置ｘ）で
は、フラップ１３が第２の粗空気流入部１１を閉鎖し、
これにより管路１２には、第１の粗空気流入部１０を通
じて吸気システム内に流入した空気しか流入しない。第
２の終端位置（位置ｙ）（一点鎖線で示す）では、フラ
ップ１３が第１の粗空気流入部１０を閉鎖し、これによ
り管路１２には、第２の粗空気流入部１１によって吸い
込まれた空気しか流入しない。フラップ１３はスライダ
として形成されており、これによりフラップ位置を運動
させるための並進的（ｔｒａｎｓｌａｔｏｒｉｓｃ
ｈ．）な運動が必要となる。このためには、プッシュロ
ッド４４が一方ではフラップ１３に、他方では運動ユニ
ット（図示しない）に、それぞれ結合されている。この
運動ユニットは、たとえばソレノイドアクチュエータま
たは電動モータであってよい。
【００４６】この実施例では、第１の粗空気流入部１０
に配置されている湿度センサ１４が、同心的に配置され
た２つのコンデンサプレート３８によって形成されてい
る。第１のコンデンサプレート３８は中空円筒状に形成
されており、この場合、この第１のコンデンサプレート
３８は外側で第１の管路区分１９に接触している。さら
に、第１のコンデンサプレート３８は第２のコンデンサ
プレート３８を取り囲んでおり、この第２のコンデンサ
プレート３８は円筒状に形成されている。第２のコンデ
ンサプレートを第１のコンデンサプレート３８内に位置
固定するためには、互いに９０゜の角度を成して配置さ
れた複数のウェブ４５が設けられている。ウェブ４５は
少なくとも部分的に、電気的に絶縁性の材料から成って
おり、これによって両コンデンサプレート３８の間で
は、直接的な電荷交換は行なわれ得なくなる。両コンデ
ンサプレート３８はそれぞれ１つの電圧接続部４０を有
しており、この電圧接続部４０によって両コンデンサプ
レート３８は評価ユニット４１に接続されている。第１
のコンデンサプレート３８と第２のコンデンサプレート
３８との間に形成された電界３９は、評価ユニット４１
で評価される。第１の粗空気流入部１０内に水が侵入す
るやいなや、両コンデンサプレート３８の間の電界３９
が変化し、これにより評価ユニット４１は接続線路１６
を介して運動ユニット（図示しない）へ信号を送出し、
これによりフラップ１３が運動させられて、第１の粗空
気流入部１０を閉鎖する。
に配置されている湿度センサ１４が、同心的に配置され
た２つのコンデンサプレート３８によって形成されてい
る。第１のコンデンサプレート３８は中空円筒状に形成
されており、この場合、この第１のコンデンサプレート
３８は外側で第１の管路区分１９に接触している。さら
に、第１のコンデンサプレート３８は第２のコンデンサ
プレート３８を取り囲んでおり、この第２のコンデンサ
プレート３８は円筒状に形成されている。第２のコンデ
ンサプレートを第１のコンデンサプレート３８内に位置
固定するためには、互いに９０゜の角度を成して配置さ
れた複数のウェブ４５が設けられている。ウェブ４５は
少なくとも部分的に、電気的に絶縁性の材料から成って
おり、これによって両コンデンサプレート３８の間で
は、直接的な電荷交換は行なわれ得なくなる。両コンデ
ンサプレート３８はそれぞれ１つの電圧接続部４０を有
しており、この電圧接続部４０によって両コンデンサプ
レート３８は評価ユニット４１に接続されている。第１
のコンデンサプレート３８と第２のコンデンサプレート
３８との間に形成された電界３９は、評価ユニット４１
で評価される。第１の粗空気流入部１０内に水が侵入す
るやいなや、両コンデンサプレート３８の間の電界３９
が変化し、これにより評価ユニット４１は接続線路１６
を介して運動ユニット（図示しない）へ信号を送出し、
これによりフラップ１３が運動させられて、第１の粗空
気流入部１０を閉鎖する。
【００４７】図８には、図７の断面線Ａ−Ａに沿った断
面図が示されており、この場合、図面の左半部と右半部
とには、それぞれ異なる実施例が示されている。
面図が示されており、この場合、図面の左半部と右半部
とには、それぞれ異なる実施例が示されている。
【００４８】図８の左半部に示した構成では、第１のコ
ンデンサプレート３８の横断面が円環状に形成されてい
る。第１のコンデンサプレート３８は金属から成ってい
て、プラスチックから成る第１の管路区分１９に直接に
接触している。第２のコンデンサプレート３８の横断面
は円形に形成されていて、プラスチックから成る複数の
ウェブ４５によって第１のコンデンサプレート３８の内
側に配置されている。ウェブ４５は、これらのウェブ４
５ができるだけ小さな流れ抵抗しか形成しないように、
ただし第２のコンデンサプレート３８を確実に位置固定
するように寸法設定されている。両コンデンサプレート
３８はプラスチックから成る絶縁性の層４６によって被
覆されており、この場合、この絶縁性の層４６はこの実
施例では、第２のコンデンサプレート３８を位置固定す
るウェブ４５を形成している。
ンデンサプレート３８の横断面が円環状に形成されてい
る。第１のコンデンサプレート３８は金属から成ってい
て、プラスチックから成る第１の管路区分１９に直接に
接触している。第２のコンデンサプレート３８の横断面
は円形に形成されていて、プラスチックから成る複数の
ウェブ４５によって第１のコンデンサプレート３８の内
側に配置されている。ウェブ４５は、これらのウェブ４
５ができるだけ小さな流れ抵抗しか形成しないように、
ただし第２のコンデンサプレート３８を確実に位置固定
するように寸法設定されている。両コンデンサプレート
３８はプラスチックから成る絶縁性の層４６によって被
覆されており、この場合、この絶縁性の層４６はこの実
施例では、第２のコンデンサプレート３８を位置固定す
るウェブ４５を形成している。
【００４９】図８の右半部に示した実施例では、コンデ
ンサプレート３８が互いに９０゜の角度を成して配置さ
れている。この場合、全てのコンデンサプレート３８は
第１の管路区分１９に結合されていて、第１の粗空気流
入部１０内の中央に絶縁固定されている。電界３９は、
互いに角度を成して配置されたコンデンサプレート３８
の間に形成される。
ンサプレート３８が互いに９０゜の角度を成して配置さ
れている。この場合、全てのコンデンサプレート３８は
第１の管路区分１９に結合されていて、第１の粗空気流
入部１０内の中央に絶縁固定されている。電界３９は、
互いに角度を成して配置されたコンデンサプレート３８
の間に形成される。
【００５０】図９には、吸気システムの一部が図示され
ている。図６に示した実施例に相当する構成部分は同じ
符号を備えている。この実施例では、第１の粗空気流入
部１０が方形の横断面５０を有している。コンデンサプ
レート３８は第１の管路区分１９の外側で互いに平行に
配置されており、これにより電界３９を簡単に評価する
ことができるようになる。
ている。図６に示した実施例に相当する構成部分は同じ
符号を備えている。この実施例では、第１の粗空気流入
部１０が方形の横断面５０を有している。コンデンサプ
レート３８は第１の管路区分１９の外側で互いに平行に
配置されており、これにより電界３９を簡単に評価する
ことができるようになる。
【図１】本発明による吸気システムを示す断面図であ
る。
る。
【図２】本発明による吸気システムの別の実施例を示す
断面図である。
断面図である。
【図３】吸気システム内で水が検知された場合のシーケ
ンスを、時間と電圧との関係で示す切換線図である。
ンスを、時間と電圧との関係で示す切換線図である。
【図４】導電率センサとして形成された湿度センサの実
施例を示す概略図である。
施例を示す概略図である。
【図５】複数の電極を備えた湿度センサの別の実施例を
示す概略図である。
示す概略図である。
【図６】容量センサとして形成された湿度センサを有す
る吸気システムを示す斜視図である。
る吸気システムを示す斜視図である。
【図７】容量センサとして形成された別の湿度センサを
有する吸気システムを示す斜視図である。
有する吸気システムを示す斜視図である。
【図８】図７のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図９】吸気システムのさらに別の実施例を示す断面図
である。
である。
１０ 第１の粗空気流入部、 １１ 第２の粗空気流入
部、 １２ 管路、１３ フラップ、 １４ 湿度セン
サ、 １５ 負圧ボックス、 １６ 接続線路、 １７
フラップ軸、 １８ 第１の開口、 １９ 第１の管
路区分、 ２０ 第２の開口、 ２１ 第２の管路区
分、 ２２ フラップ部分、 ２３ ソレノイドアクチ
ュエータ、 ２４ 粗範囲、 ２５ 清浄範囲、 ２６
フィルタハウジング、 ２７ フィルタエレメント、
２８ 第２の湿度センサ、 ２９ 電極、 ３０ 吸
込空気分配器、 ３１ スロットルバルブ、 ３２ 絶
縁部、 ３３ 電子評価装置、 ３４ センサハウジン
グ、 ３５ 信号出力部、３６ 電極対、 ３７ 旋回
フラップ調節器、 ３８ コンデンサプレート、３９
電界、 ４０ 電圧接続部、 ４１ 評価ユニット、
４２ 管、 ４３ 作動範囲、 ４４ プッシュロッ
ド、 ４５ ウェブ、 ４６ 層、 ５０方形の横断面
部、 １２ 管路、１３ フラップ、 １４ 湿度セン
サ、 １５ 負圧ボックス、 １６ 接続線路、 １７
フラップ軸、 １８ 第１の開口、 １９ 第１の管
路区分、 ２０ 第２の開口、 ２１ 第２の管路区
分、 ２２ フラップ部分、 ２３ ソレノイドアクチ
ュエータ、 ２４ 粗範囲、 ２５ 清浄範囲、 ２６
フィルタハウジング、 ２７ フィルタエレメント、
２８ 第２の湿度センサ、 ２９ 電極、 ３０ 吸
込空気分配器、 ３１ スロットルバルブ、 ３２ 絶
縁部、 ３３ 電子評価装置、 ３４ センサハウジン
グ、 ３５ 信号出力部、３６ 電極対、 ３７ 旋回
フラップ調節器、 ３８ コンデンサプレート、３９
電界、 ４０ 電圧接続部、 ４１ 評価ユニット、
４２ 管、 ４３ 作動範囲、 ４４ プッシュロッ
ド、 ４５ ウェブ、 ４６ 層、 ５０方形の横断面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｇ０１Ｎ 27/22 Ｆ０２Ｍ 35/10 ３０１Ａ (72)発明者 アンドレアス エップ ドイツ連邦共和国 マールバッハ ハウプ トシュトラーセ 46 (72)発明者 トーマス ハウボルト ドイツ連邦共和国 マールバッハ アイザ ナッハヴェーク ７ (72)発明者 クラウス リープ ドイツ連邦共和国 バックナング ゴット リープ−ダイムラー−シュトラーセ ６ (72)発明者 ヨッヘン リンハルト ドイツ連邦共和国 ヴァイプリンゲン ウ ルリッヒシュトラーセ 11 (72)発明者 ヘルマン マウラー ドイツ連邦共和国 オーベルステンフェル ト フリーデンスシュトラーセ 24 (72)発明者 ユルゲン ヴェルナー ドイツ連邦共和国 バルトマンスヴァイラ ー シェーンブーフシュトラーセ ６ Ｆターム(参考） 2G060 AA01 AB02 AE19 AF06 AF10 AG10 KA04
Claims (12)
- 【請求項１】 自動車の内燃機関に用いられる吸気シス
テムであって、当該吸気システムが第１の粗空気流入部
（１０）と、第２の粗空気流入部（１１）と、閉鎖エレ
メント（１３）と、運動ユニットとを有しており、 −第２の粗空気流入部（１１）が、飛沫水および衝撃水
に対して保護された個所に配置されており、 −第１の粗空気流入部（１０）と第２の粗空気流入部
（１１）とが、１つの共通の管路（１２）に合流させら
れており、該管路（１２）が内燃機関に連通接続されて
おり、 −第２の粗空気流入部（１１）が、閉鎖エレメント（１
３）によって第１の位置で閉鎖可能であり、第１の粗空
気流入部（１０）が第２の位置で前記閉鎖エレメント
（１３）によって閉鎖可能であり、 −前記閉鎖エレメント（１３）が前記運動ユニットによ
って運動可能であり、該運動ユニットが制御エレメント
に接続されており、該制御エレメントによって前記運動
ユニットが作動可能である形式のものにおいて、 前記制御エレメントが湿度センサ（１４）であり、該湿
度センサ（１４）が、前記運動ユニットを制御するため
の信号出力部を有していることを特徴とする吸気システ
ム。 - 【請求項２】 湿度センサ（１４）が、第１の粗空気流
入部（１０）と共に１つの平面に配置されている、請求
項１記載の吸気システム。 - 【請求項３】 湿度センサ（１４）が、第１の粗空気流
入部（１０）内に配置されている、請求項１または２記
載の吸気システム。 - 【請求項４】 湿度センサ（１４）が加熱可能である、
請求項１から３までのいずれか１項記載の吸気システ
ム。 - 【請求項５】 湿度センサ（１４）が導電率センサであ
る、請求項１から４までのいずれか１項記載の吸気シス
テム。 - 【請求項６】 湿度センサ（１４）が、互いに間隔を置
いて配置された少なくとも２つの導電性のワイヤにより
形成されている、請求項１から５までのいずれか１項記
載の吸気システム。 - 【請求項７】 前記導電性のワイヤが、１つの支持体に
被着されている、請求項６記載の吸気システム。 - 【請求項８】 湿度センサ（１４）が容量センサであ
る、請求項１から４までのいずれか１項記載の吸気シス
テム。 - 【請求項９】 前記容量センサが同心的に形成されてい
る、請求項８記載の吸気システム。 - 【請求項１０】 複数の湿度センサ（１４）が設けられ
ている、請求項１から９までのいずれか１項記載の吸気
システム。 - 【請求項１１】 湿度センサ（１４）の機能実行能力
が、内燃機関のスタート時にテスト可能である、請求項
１から１０までのいずれか１項記載の吸気システム。 - 【請求項１２】 前記運動ユニットおよび前記閉鎖エレ
メント（１３）の機能実行能力が、内燃機関のスタート
時にチェック可能である、請求項１から１１までのいず
れか１項記載の吸気システム。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10053149.0 | 2000-10-26 | ||
| DE10053149A DE10053149A1 (de) | 2000-10-26 | 2000-10-26 | Ansaugsystem |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002195114A true JP2002195114A (ja) | 2002-07-10 |
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ID=7661168
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001328139A Pending JP2002195114A (ja) | 2000-10-26 | 2001-10-25 | 吸気システム |
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| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6453866B1 (ja) |
| EP (1) | EP1213473B1 (ja) |
| JP (1) | JP2002195114A (ja) |
| AT (1) | ATE299238T1 (ja) |
| DE (2) | DE10053149A1 (ja) |
| ES (1) | ES2245334T3 (ja) |
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