JP2002187428A - ダブルシール付き自動車用サイドバイザー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 取付け具によって窓枠に脱着自在に取付けら
れるタイプの自動車用サイドバイザーにおいて、窓枠と
サイドバイザー間を確実に止水できる自動車用サイドバ
イザーを実現する。 【解決手段】 車体側面の窓枠を構成するフレーム１８
に取付けられる自動車用サイドバイザー２であって、フ
レーム１８との当接面に第１のシール６が設けられ、フ
レーム１８との当接縁を外側から覆う第２のシール４が
外縁に沿って設けられている。窓枠とサイドバイザー２
間を二重にシールして確実に止水する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】 本発明は自動車用サイドバ
イザーに関する。特に、サイドバイザーが窓枠に脱着自
在に取付けられるタイプの自動車用サイドバイザーに関
する。

【０００２】

【従来の技術】 自動車用のサイドバイザーは車体側面
の窓（運転席又は助手席の横の窓、あるいは後部座席の
横の窓）の窓枠に取付けられて用いられ、窓ガラスをわ
ずかに開けた状態で雨が車室内に侵入するのを防止でき
ることから、多くの車両に取付けられている。サイドバ
イザーは、雨の侵入を防止し、強い風の吹き込みを防止
するために使用されるのみならず、装飾等の目的で使用
されることもある。また着色されたサイドバイザーは直
射日光の侵入を防止する目的で使用されることもある。
窓枠には大きく分けて２種類が存在し、ドアに窓枠が形
成されているタイプ（セダンタイプ）と、車体に窓枠が
形成されているタイプ（ハードトップタイプ）が存在す
る。後者の場合、車体側の窓枠に対してドア側の窓ガラ
スが嵌りこんで窓を塞ぐ。前者の場合にはドア側の窓枠
にサイドバイザーが取付けられ、後者の場合には車体側
の窓枠にサイドバイザーが取付けられる。サイドバイザ
ーの取付け構造には２種類が存在し、両面テープ等によ
ってサイドバイザーを窓枠に接着するタイプと、取付け
金具等によってサイドバイザーを窓枠に脱着自在に取付
けるタイプが存在する。後者の場合には、サイドバイザ
ーの窓枠との当接面にシールを設けておき、取付け金具
等によってシールを窓枠に押付けることによって、サイ
ドバイザーと窓枠間を水が通過しないようにする。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】 取付け金具等によっ
てシールを窓枠に押付けることによってサイドバイザー
と窓枠間を止水する構造の場合、経時的にシールが劣化
および／または変形して止水性能が低下することがあ
る。また長尺のサイドバイザーの全長に亘ってシールを
窓枠に押付けておくことが難しく、取付け金具等の間で
シールが窓枠から浮いてしまうことがある。あるいはシ
ールの下端では窓枠に当接していても上端では窓枠から
浮いてしまうことがある。シールの上端が窓枠から浮い
てしまえば止水することができない。本発明の目的は、
取付け具によって窓枠に脱着自在に取付けられるタイプ
において、窓枠とサイドバイザー間を確実に止水できる
自動車用サイドバイザーを提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段と作用と効果】 本発明の
サイドバイザーは、サイドバイザーを窓枠に脱着自在に
取付ける取付け具と、窓枠との当接面に設けられた第１
のシールと、外縁に沿って設けられて窓枠との当接縁を
外側から覆う第２のシールを備えており、その取付け具
が第１のシールと第２のシールを窓枠に押付けることを
特徴とする。本発明のサイドバイザーは、取付け具によ
って窓枠に脱着自在に取付けることができる。取付け具
によってシールを窓枠に押付けることによってサイドバ
イザーと窓枠間を止水する場合には止水性能が低下しや
すい。本発明のサイドバイザーはダブルシール構造とな
っているので、経時的にシールが劣化および／または変
形して止水性能が低下することを抑えることができる。
また取付け具が第１のシールと第２のシールを窓枠に押
付けるために、取付け具の間でいずれかのシールが窓枠
から浮いてしまったり、あるいはいずれかのシールの上
端が窓枠から浮いてしまったりした場合でも、ダブルシ
ールであるために窓枠とサイドバイザー間を止水するこ
とができる。従って、取付け具によって窓枠に脱着自在
に取付けられるタイプの自動車用サイドバイザーであり
ながら、窓枠とサイドバイザー間を確実に止水すること
ができる。

【０００５】車両によっては窓枠のサイドバイザー取付
け面に段差が存在することがある。この段差に追従して
サイドバイザーの側にも対応する段差が設けられている
が、窓枠側の段差とサイドバイザー側の段差をきっちり
と対応させて取付けることは困難であり、取付け位置の
誤差によって窓枠とサイドバイザーの間に段差に起因す
る間隙ができやすい。そのために、第１のシールと第２
のシールの双方を、窓枠に形成されている段差に追従し
て変形する弾性体で形成しておくことが好ましい。この
場合、取付け位置の誤差によって生じる窓枠のサイドバ
イザーの間の間隙が２重にシールされ、窓枠とサイドバ
イザー間を確実に止水することができる。

【０００６】

【発明の実施の形態】 最初に、実施例で説明するサイ
ドバイザーの主要な特徴を明記する。 （形態１）第１のシールおよび／または第２のシールが
バイザー本体に固着されている。

【０００７】

【実施例】（第１実施例）図１と図２を用いて本発明の
第１実施例を説明する。図１と図２は紙面垂直方向に長
尺なサイドバイザー２の断面を示している。サイドバイ
ザー２は、車体側面の窓の窓枠に対して、複数箇所で取
付け具によって脱着自在に取付けられている。図１はサ
イドバイザー２が取付け具によって窓枠に取付けられて
いる位置での断面図であり、図２は取付け具が無い位置
での断面図である。本実施例は、ハードトップタイプの
車体に取付けられるタイプであり、車両ルーフパネル２
０に窓枠を構成するフレーム１８が固定されている。図
１と２に良く示されるように、サイドバイザー２はバイ
ザー本体８と第１のシール６と第２のシール４と第１取
付け具１０と第２取付け具１６を主構成とする。バイザ
ー本体８と第１のシール６と第２のシール４は紙面垂直
方向に長尺であり、第１取付け具１０と第２取付け具１
６は短尺であり、代って長手方向に沿って断続的に複数
個が存在する。

【０００８】バイザー本体８は車体外側に膨出してお
り、窓枠の中心に向けて伸びている。即ち、窓枠の上縁
からは下方に伸び、前縁からは後方に伸びている。バイ
ザー本体８の車体側には取付け部９が設けられている。
第１取付け具１０は取付け部９に図示されないネジで固
定される。なお、第１取付け具１０を取付け部９に熱溶
着しても良いし、接着しても良い。図１に良く示される
ように、第１取付け具１０の上端は鉤状に折り曲げられ
ており、その鉤状に折り曲げられた上端１０ａは車両ル
ーフパネル２０と窓枠を構成するフレーム１８間に形成
されているスリット１９に差し込まれる。第１取付け具
１０の下端には係合孔１４が設けられている。係合孔１
４に第２取付け具１６の一端１６ａが貫通している。第
２取付け具１６の係合孔１４を突き抜けた端部１６ａの
先端が変形されているために、第２取付け具１６の一端
１６ａが係合孔１４から抜け出ることは無い。第２取付
け具１６の上端には挟み部１７が設けられている。挟み
部１７は窓枠を構成するフレーム１８に形成されている
折り返し部１８ａにはめ込めることができる。第１取付
け具１０の鉤状に折り曲げられた上端１０ａをスリット
１９に差し込み、第２取付け具１６の挟み部１７を窓枠
を構成するフレーム１８に形成されている折り返し部１
８ａにはめ込むことで、第１取付け具１０と第２取付け
具１６が窓枠を構成するフレーム１８に固定される。

【０００９】バイザー本体８の取付け部９の内側（車体
側）面と第１取付け具１０の内側面には、第１のシール
６が両面接着テープや接着剤等によって水密に固着され
ている。本実施例の第１のシール６はスポンジ又はゴム
等の弾性材料で形成されている。窓枠を構成するフレー
ム１８の車外側表面には装飾層１２が固定されている。
第１取付け具１０と第２取付け具１６が窓枠を構成する
フレーム１８に固定されると、第１のシール６は窓枠を
構成するフレーム１８の表面装飾層１２に強く押付けら
れ、第１のシール６と表面装飾層１２が水密に接触す
る。

【００１０】バイザー本体８の外縁に沿って、両面接着
テープや接着剤等によって、第２のシール４が固着され
ている。第２のシール４はゴム等の弾性材料で形成され
ている。第２のシール４の外縁はバイザー本体８の外縁
よりもさらに外方に延出している。第１取付け具１０と
第２取付け具１６が窓枠を構成するフレーム１８に固定
されると、第２のシール４の外縁４ａは車両ルーフパネ
ル２０に押付けられる。第２のシール４の外縁４ａが車
両ルーフパネル２０に押付けられると、両者間を雨水が
通過できないように水密に当接しあう。この状態で、第
２のシール４はバイザー本体８と窓枠との当接縁（即ち
バイザー本体８の外縁8ａ）を外側から覆う。

【００１１】第１取付け具１０が車両ルーフパネル２０
と窓枠を構成するフレーム１８の間のスリット１９に差
し込まれ、第２取付け具１６の挟み部１７が窓枠を構成
するフレーム１８の折り返し部１８ａを挟持することに
より、サイドバイザー２は窓枠を構成するフレーム１８
に確実に取付けられる。サイドバイザー２が窓枠に取付
けられた状態で、第１のシール６と第２のシール４は窓
枠に押付けられ、各シールと窓枠間が止水される。な
お、ここでいう窓枠とは窓開口部を囲繞する区画をい
い、窓枠を構成するフレーム１８と、車両ルーフパネル
２０の内のフレーム１８の隣接部によって窓枠を構成し
ている。

【００１２】第１の実施例のサイドバイザー２は、窓枠
を構成するフレーム１８との当接面に第１のシール６が
設けられ、窓枠を構成する車両ルーフパネル２０との当
接縁を外側から覆う第２のシール４が設けられることに
より、ダブルシール構造となっている。第２シール４
は、サイドバイザー本体８の上縁８ａに沿ってサイドバ
イザー８に固定されている。第１の実施例のサイドバイ
ザー２は、車体側に形成されている窓枠に対して、二重
にシールして止水する構造なので、窓枠とサイドバイザ
ー２間を確実に止水することができる。車両によっては
窓枠のサイドバイザー取付け面に段差が存在することが
ある。この段差に追従してサイドバイザーの側にも対応
する段差が設けられているが、窓枠側の段差とサイドバ
イザー側の段差をきっちりと対応させて取付けることは
困難であり、取付け位置の誤差によって窓枠とサイドバ
イザーの間に段差に起因する間隙ができやすい。また窓
枠に顕著な段差がなくても、窓枠の曲率半径が一様でな
いことから、取付け位置が少しずれた場合に、窓枠とサ
イドバイザーの間に間隙ができやすい。第１のシール６
と第２のシール４は適度な弾性を持つ弾性体で形成さ
れ、上記にようにしてできる間隙に追従して窓枠に密着
するだけの柔軟性を備えていることから、取付け位置の
誤差にかかわらず、確実に止水する。サイドバイザーは
ディーラーによって取付けられることが多く、本実施例
のサイドバイザーによるとディーラーに対するユーザク
レームは顕著に減少する。

【００１３】このサイドバイザー２は、第２取付け具１
６の挟み部１７を折り返し部１８ａから外し、第１取付
け具１０をスリット１９から抜くことによって、簡単に
車体から取外すことができる。

【００１４】（第２実施例） 本発明の第２実施例を図
３と図４を参照して説明ずる。図３と図４は、紙面垂直
方向に長尺なサイドバイザー５２の断面を示している。
図３はサイドバイザー５２が取付け具によって取付けら
れている位置での断面図であり、図４は取付け具が無い
位置での断面図である。第２実施例のサイドバイザー５
２は、ドアに形成されている窓枠に取付けられる。後記
するように、第２のシール５４は、ドアが閉められた際
に、車両ルーフパネルのうちのドアに隣接する部分７６
に当接する。ドアが閉められた際には、車両ルーフパネ
ルのドアに隣接する部分７６も窓枠の一部である。

【００１５】図３と図４に良く示されるように、サイド
バイザー５２は、バイザー本体５８と第１のシール５６
と第２のシール５４とリベット６０とキャップ６６とク
リップ６８を主構成とする。バイザー本体５８と第１の
シール５６と第２のシール５４は紙面垂直方向に長尺で
あり、リベット６０とキャップ６６とクリップ６８から
なる取付け具は紙面垂直方向に短尺で、代って、複数箇
所に断続的に設けられている。以下第１実施例と重複す
る説明は省略する。バイザー本体５８には、全長に亘っ
て複数箇所に取付け孔５９が設けられている。クリップ
６８は長さ方向において取付け孔５９に対応する位置に
おいて窓枠を構成するフレーム７０に取付けられる。窓
枠を構成するフレーム７０の折り返し部７０ａにクリッ
プ６８の挟み部６８ａがはまり込むことで、クリップ６
８が窓枠を構成するフレーム７０に取付けられる。クリ
ップ６８の形状や窓枠に対する取付け方法には各種が存
在し、本発明の範囲はクリップの窓枠に対する取付け方
法で制約されるものでない。クリップ６８にも貫通孔が
設けられている。クリップ６８の貫通孔とバイザー本体
５８の取付け孔５９を重ね合わせた状態でリベット６０
が貫通している。リベット６０の先端はキャップ６６に
差し込まれている。キャップ６６にリベット６０の先端
が差し込まれると、両者は抜け止めされる。

【００１６】バイザー本体５８の外縁ないし上縁の内側
面（車体側）には第１のシール５６が両面接着テープや
接着剤等によって水密に固着されている。また第２のシ
ール５４が、バイザー本体５８の外縁に沿って、そのバ
イザー本体５８の外縁に両面接着テープや接着剤等によ
って水密に固着されている。

【００１７】窓枠を構成するフレーム７０には二点鎖線
で表したドアモール７４が配設されている。ドアを閉め
た状態では、このドアモール７４が車体ルーフパネル７
６に沿うように変形しながら密着して、車内に水が入る
のを防止する。窓枠を構成するフレーム７０にはガラス
ラン７２が配設されている。ガラス６９が閉められた状
態（図４参照）では、そのガラス６９の上縁がガラスラ
ン７２に当接して車内と車外は遮断される。

【００１８】ドア７０にクリップ６８を取付け、バイザ
ー本体５８をリベット６０とキャップ６６によって固定
することにより、サイドバイザー５２はドアの窓枠を構
成するフレーム７０に確実に取付けられる。このとき、
バイザー本体５８は窓枠を構成するフレーム７０に付勢
されているので、第１のシール５６は窓枠を構成するド
アのフレーム７０に押付けられ、第２のシール５４はド
アが閉められたときに窓枠を構成する車体ルーフパネル
７６に押付けられ、各シールと窓枠間が水密に保たれ
る。

【００１９】第２の実施例のサイドバイザー５２は、ド
アの窓枠との当接面に第１のシール５６が設けられ、車
体との当接縁を外側から覆う第２のシール５４が設けら
れることにより、ダブルシール構造となっている。第２
の実施例のサイドバイザー５２は、窓枠に対して二重に
シールして止水する構造なので、その窓枠とサイドバイ
ザー５２間を確実に止水することができる。

【００２０】なお、リベット６０とキャップ６６の結合
を解除することにより、サイドバイザー５２を窓枠から
簡単に取外すことができる。

【００２１】上述した第１実施例と第２実施例の第１の
シール６、５６、第２のシール４、５４は、図に示され
る形状に限られない。窓枠とサイドバイザー間を確実に
止水することができれば良く、窓枠やサイドバイザーの
形状によって種々の形状を取り得る。また取付け具の形
態は、上述した形態に限られない。第１のシールと第２
のシールを適切に窓枠に押付けるものであればよい。

【００２２】上記に示した実施例はあくまで発明の一実
施例を例示したものにすぎず、特許請求の範囲に記載の
中で、様々な態様で実施できる。発明の範囲は実施例に
限られるものでない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１実施例のサイドバイザーが取付け具によ
って車体に取付けられている位置での断面図である。

【図２】 第１実施例のサイドバイザーの取付け具が無
い位置での断面図である。

【図３】 第２実施例のサイドバイザーが取付け具によ
って車体に取付けられている位置での断面図である。

【図４】 第１実施例のサイドバイザーの取付け具が無
い位置での断面図である。

【符号の説明】

２、５２：サイドバイザー ４、５４：第２のシール ６、５６：第１のシール ８、５８；バイザー本体 １０：第１取付け具 １６：第２取付け具 ６０：リベット ６６：キャップ ６８：クリップ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側面の窓枠に取付けられる自動車用
   サイドバイザーであり、サイドバイザーを窓枠に脱着自
   在に取付ける取付け具と、窓枠との当接面に設けられた
   第１のシールと、外縁に沿って設けられて窓枠との当接
   縁を外側から覆う第２のシールを備え、その取付け具が
   第１のシールと第２のシールを窓枠に押付けることを特
   徴とする自動車用サイドバイザー。
2. 【請求項２】 第１のシールと第２のシールが、窓枠に
   形成されている段差に追従して変形する弾性体で形成さ
   れていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用サ
   イドバイザー。