JPH0556525U - ドアバイザの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドアバイザの着脱を容易にする。 【構成】 サッシュ側ブラケット１５の一端１６をドア
サッシュのアングル部４の凹部１０内へ嵌合し、ネジ１
９によりアングル４へ取付ける。一方、サッシュ側ブラ
ケット１５の他端２０はネジ２２によりドアバイザ１２
の内面に設けられているバイザ側ブラケット２３へ締結
する。これにより、サッシュ側ブラケット１５及びドア
バイザ１２は変形することなくドアサッシュのアングル
部４へ着脱可能になる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車のドアサッシュに対するドアバイザの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

このような従来構造に一例を図７に示す。この図において、ドアサッシュを構 成する基部１の内面には略Ｃ字状断面の係合溝２が形成され、これにウェザース トリップ３の基部が係合している。

【０００３】 ウェザーストリップ３の延出部３ａは、ドアサッシュの基部１から連続して外 側方へ屈曲しながら突出するアングル部４へ係合している。

【０００４】 基部１の外面にはランチャンネルホルダ５が設けられている。ランチャンネル ホルダ５は略Ｃ字状断面の係合溝６を形成している。

【０００５】 係合溝６にはブラケット７の係合端８が嵌合され、切り起し状の爪９によりラ ンチャンネルホルダ５と係合している。

【０００６】 ブラケット７の中間部はアングル部４の凹部１０に嵌合する屈曲部１１をなし 、他端はドアバイザ１２にネジ止めされている。

【０００７】

【考案の解決しようとする課題】

ところで、上記従来例の構造では、ブラケット７の係合端８は爪９がランチャ ンネルホルダ５と係合することにより基部１へ支持されている。したがって、ド アバイザ１２を着脱する場合、爪９の変形に大きな力が必要なため、ブラケット ７及びドアバイザ１２が変形して再使用できなくなるおそれがあり、不経済であ る。しかも、取り外しは極めて困難であった。

【０００８】 また、係合端８を係合溝６内へ嵌合後、この係合溝６内へさらにランチャンネ ル１３を取付ける場合、係合端８と干渉するランチャンネル１３の一部を切り欠 く必要があり、取付作業が面倒になった。そのうえ、取付部は目視しにくい場所 のため、係合状態が不完全になって使用中にドアバイザ１２が安定に支持されな くなるおそれがあった。 そこで本考案は、ドアバイザ１２の着脱時にドアバイザ１２及びブラケット７ を変形させることなく作業でき、かつ取付を確実にすることを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するため、本考案に係るドアバイザの取付構造は、予めドアサ ッシュに一端をネジ止めしたサッシュ側ブラケットを設け、このサッシュ側ブラ ケットの他端をドアバイザへネジ止めしたことを特徴とする。

【００１０】

【作用】

予めサッシュ側ブラケットの一端をドアサッシュ側へネジ止めしておき、この サッシュ側ブラケットの他端にドアバイザをネジ止めする。これにより、ドアバ イザ及びサッシュ側ブラケットは変形せずに着脱可能になる。また、ネジ止めし たことによりドアバイザの不完全な取付状態が生じない。

【００１１】

【実施例】

図１乃至図６に基づいて一実施例を説明する。なお、図７の従来例と共通部分 については同一符号を使用し、重複説明を省略する。図１はドアバイザ１２の取 付構造を示す断面図、図２はドアバイザ１２の取付状態を示す外観斜視図、図３ はドアバイザ１２の一部分につき裏面構造を示す分解斜視図、図４乃至図６は図 １と同様断面部位について取付工程を示す図である。

【００１２】 まず、図２において、ドアバイザ１２は自動車ドア１４の上縁部外面に沿って 取付けられる。取付部１２ａは前後方向に適当間隔で４ヶ所形成されている。

【００１３】 図１はこの取付部１２ａの一つにおける図２のＡ−Ａ線に沿う断面である。ド アバイザ１２はサッシュ側ブラケット１５を介してはドアサッシュのアングル部 ４へ取付けられている。サッシュ側ブラケット１５はその一端１６がアングル部 ４の凹部１０内へ嵌合する程度の長さ及び屈曲形状をなし、一端１６にはウエル ドナット１７が設けられている。

【００１４】 ウエルドナット１７と対応するアングル部４には通し穴１８が形成され、ここ を通って上方から皿ネジ１９がウエルドナット１７と係合して一端１６をアング ル部４上へ固着している。なお、ドアサッシュは板状部材を複数層に折り曲げて 形成され、かつ一部がボックス状になっている。

【００１５】 図３に明らかなように、サッシュ側ブラケット１５の他端２０は車幅方向へ延 出し、この他端２０に形成された通し穴２１へ通したネジ２２をドアバイザ１２ の内面に固着されているバイザ側ブラケット２３のウエルドナット２４へ係合す ることによりドアバイザ１２を他端２０へ固着している。

【００１６】 再び図１において、ランチャンネル１３は第１の係合部２５がランチャンネル ホルダ５の係合溝６へ係合し、第２の係合部２６が凹部１０内へ係合している。 このとき、ランチャンネルホルダ５の係合溝６内はランチャンネル１３の第１の 係合部２５のみであり、従来のようにブラケット７の端部（図７の係合端８）が ランチャンネル１３と共に嵌合することはない。

【００１７】 次に、本実施例におけるドアバイザ１２の取付け方を図４乃至図６に基づいて 説明する。なお、これらの各図ではドアサッシュの構造は概略的に示してある。 まず、図４において、アングル部４に係合しているウェザーストリップ３の延出 部３ａを先端側からめくり、通し穴１８を出す。

【００１８】 続いて、図５に示すように、アングル部４の凹部１０内へサッシュ側ブラケッ ト１５の一端１６を嵌合して、ウエルドナット１７を通し穴１８に合せ、アング ル部４の上方から皿ネジ１９を通し穴１８内へ入れてウエルドナット１７と締結 し、一端１６をアングル部４に固定する。

【００１９】 次に、図６に示すように、ウェザーストリップ３の延出部３ａを再びアングル 部４に被せ、サッシュ側ブラケット１５を弾性変形させながら延出部３ａの先端 をアングル部４の先端に係合させる。続いて、ドアバイザ１２の基部に設けられ ているラバークッション１２ｂを延出部３ａの先端に当接させ、サッシュ側ブラ ケット１５の他端２０に形成された通し穴２１とバイザ側ブラケット２３のウエ ルドナット２４とを位置合せする。この状態でネジ２２を下方から通し穴２１へ 通してウエルドナット２４と締結する。

【００２０】 これにより、図１に示すように、ドアバイザ１２はサッシュ側ブラケット１５ を介してドアサッシュのアングル部４へ支持される。その後、ランチャンネルホ ルダ５の係合溝６と凹部１０内へランチャンネル１３の第１及び第２の係合部２ ５、２６をそれぞれ嵌合取付けすれば、ドアバイザ１２の取付が完了する。

【００２１】 このようにすると、ドアバイザ１２を取付ける際、サッシュ側ブラケット１５ の両端を皿ネジ１９及びネジ２２で締結するだけで済むので、従来のように強い 力を加えて爪９（図７）を弾性変形させる必要がなく、サッシュ側ブラケット１ ５及びドアバイザ１２の変形を防止できる。また、着脱が自在になる。

【００２２】 したがって、着脱作業によっても、サッシュ側ブラケット１５及びドアバイザ １２を繰り返し使用できるため経済的になる。そのうえ、爪９の場合と異なり、 不完全な係合状態が生じないので、確実に取付けできる。

【００２３】 そのうえ、着脱時にランチャンネルホルダ５を爪９によって損傷されるおそれ がなくなる。また、サッシュ側ブラケット１５がランチャンネルホルダ５の係合 溝６へ嵌合しないので、ランチャンネル１３を何ら加工することなく、そのまま 係合溝６へ取付けできる。

【００２４】

【考案の効果】

本考案は、サッシュ側ブラケットの一端をドアサッシュにネジ止めし、他端を ドアバイザへネジ止めしたので、従来の爪の弾性変形により係合する構造と異な り、着脱に際してサッシュ側ブラケット及びドアバイザに無理な力が加わらなく なるため変形のおそれがなくなるため、これらを着脱しても反復使用でき、極め て経済的である。

【００２５】 また、ネジ止めによりドアバイザをドアサッシュへ確実に取付けることができ るので、使用中にガタつき等が生じないよう支持が確実になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の断面図

【図２】実施例が適用された自動車ドアの外観斜視図

【図３】実施例のドアバイザ内側を示す分解斜視図

【図４】実施例のドアバイザ取付工程を示す断面図

【図５】実施例のドアバイザ取付工程を示す断面図

【図６】実施例のドアバイザ取付工程を示す断面図

【図７】従来例の断面図

【符号の説明】

１ ドアサッシュの基部 ３ ウェザーストリップ ５ ランチャンネルホルダ １２ ドアバイザ １５ サッシュ側ブラケット １９ 皿ネジ ２２ ネジ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のドアサッシュへドアバイザを着
   脱自在に後付けするための構造において、予めドアサッ
   シュに一端をネジ止めしたサッシュ側ブラケットを設
   け、このサッシュ側ブラケットの他端をドアバイザへネ
   ジ止めしたことを特徴とするドアバイザの取付構造。