JP2002155817A - 内燃機関の吸気異音低減部材取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】内燃機関の吸気通路接続部のシール性を低下さ
せない吸気異音低減部材取付構造の提供。 【解決手段】シール部材１６とは別体に形成されている
吸気異音低減部材２０は差込部２０ｂを有し、この差込
部２０ｂがシール収納溝１４の内側に形成された円弧状
切欠部１８に配置される。このことにより差込部２０ｂ
は隣接するシール部材１６により押圧されるので、吸気
異音低減部材２０全体が固定され支持される。そしてス
ロットルボディ２とサージタンク６との連結後におい
て、吸気脈動により吸気異音低減部材２０が振動したと
しても、吸気異音低減部材２０はシール部材１６に一体
成形にて埋め込まれた状態ではないので、シール部材１
６に亀裂を生じさせることはなく吸気通路接続部のシー
ル性を低下させることがない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のスロッ
トルバルブよりも下流側の吸気流に作用して吸気異音を
低減する吸気異音低減部材の取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の内燃機関においてスロットル
バルブを通過した吸気流の流速等に起因して、サージタ
ンクなどから異音が発生することがある。この異音を防
止する構成として、スロットルバルブの下流、特にスロ
ットルボディとサージタンクとの接続部に、メッシュ状
の吸気異音低減部材を配置する構成が知られている。例
えば、国際公開番号ＷＯ００／３４６４２号公報に開示
されている構成が挙げられる。ここで開示されている吸
気異音低減部材は、吸気流に作用して流速を遅くさせる
ことで吸気異音を低減するものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】この従来技術では、吸
気異音低減部材の一部をインサート成形にてシール部材
内に埋め込むことで、吸気異音低減部材とシール部材と
を一体化したものを用いている。そして、この一体化物
のシール部材部分を、吸気通路の管端に設けられた溝内
に配置して、スロットルボディの下流端との間で挟持す
ることにより、接続部のシールを行うと共に吸気異音低
減部材を吸気通路内に配置している。

【０００４】しかし吸気異音低減部材は吸気脈動により
振動するため、従来技術のごとくシール部材内に埋め込
まれていると、吸気異音低減部材の振動により、シール
部材に亀裂を生じて、スロットルボディと吸気通路との
接続部のシール性が低下するおそれがある。

【０００５】本発明は、内燃機関の吸気通路接続部のシ
ール性を低下させない吸気異音低減部材取付構造の提供
を目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】以下、上記目的を達成す
るための手段及びその作用効果について記載する。請求
項１記載の内燃機関の吸気異音低減部材取付構造は、内
燃機関のスロットルバルブの下流に設けられた吸気通路
接続部に支持されることで吸気流に作用して吸気異音を
低減する吸気異音低減部材の取付構造であって、吸気異
音低減部材とは別体に形成されたシール部材が吸気通路
接続部に形成された溝内に配置されることで吸気通路接
続部をシールするとともに、吸気異音低減部材は前記溝
内に一部が配置されることで吸気通路接続部に支持され
ていることを特徴とする。

【０００７】吸気異音低減部材は、一体成形によりシー
ル部材に埋め込まれているのではなく、シール部材とは
別体にて形成されている。そして吸気異音低減部材の一
部が吸気通路接続部に形成された溝内にシール部材とと
もに配置されている。このことにより吸気通路接続部は
シール部材によりシールされると共に、溝内にて吸気異
音低減部材の一部が圧縮状態のシール部材に押圧される
ことで、吸気異音低減部材が固定される。このことによ
り吸気通路接続部のシールと吸気異音低減部材の支持と
が可能となる。しかも吸気脈動により吸気異音低減部材
が振動したとしても、吸気異音低減部材はシール部材に
一体成形にて埋め込まれた状態ではないので、シール部
材に亀裂を生じさせることはなく、吸気通路接続部のシ
ール性を低下させることがない。

【０００８】請求項２記載の内燃機関の吸気異音低減部
材取付構造では、請求項１記載の構成において、前記吸
気異音低減部材の一部は、溝内におけるシール部材に対
して吸気通路接続部の径方向に配列されていることを特
徴とする。

【０００９】前記吸気異音低減部材の一部は、シール部
材に対して吸気通路接続部の径方向に配列することによ
り、溝内で圧縮状態のシール部材に押圧されて、吸気異
音低減部材が固定される。このような簡易な構成で吸気
通路接続部のシールと吸気異音低減部材の支持とが可能
となる。

【００１０】請求項３記載の内燃機関の吸気異音低減部
材取付構造では、請求項２記載の構成において、前記吸
気異音低減部材の一部は、溝に対する差込部として形成
され、該差込部はシール部材と溝の内壁との間に配置さ
れていることを特徴とする。

【００１１】このように前記吸気異音低減部材の一部
は、溝に対する差込部として形成することにより、この
差込部が溝内で圧縮状態のシール部材に押圧されて、吸
気異音低減部材が固定される。このような簡易な構成で
吸気通路接続部のシールと吸気異音低減部材の支持とが
可能となる。

【００１２】請求項４記載の内燃機関の吸気異音低減部
材取付構造では、請求項１記載の構成において、前記吸
気異音低減部材の一部は、溝内におけるシール部材に対
して吸気通路接続部の軸方向に配列されていることを特
徴とする。

【００１３】前記吸気異音低減部材の一部は、溝内にお
けるシール部材に対して吸気通路接続部の軸方向に配列
することにより、溝内で圧縮状態のシール部材に押圧さ
れて、吸気異音低減部材が固定される。このような簡易
な構成で吸気通路接続部のシールと吸気異音低減部材の
支持とが可能となる。更に、吸気異音低減部材は吸気流
から吸気通路接続部の軸方向の力を受けるが、シール部
材とは軸方向の配列であることにより軸方向でのがたつ
きが防止できる。

【００１４】請求項５記載の内燃機関の吸気異音低減部
材取付構造は、請求項４記載の構成において、シール部
材には、吸気通路接続部におけるシール機能を果たすシ
ール本体部から突出して設けられて、前記吸気異音低減
部材の一部を吸気通路接続部の軸方向へ押圧すること
で、吸気異音低減部材を保持する保持部が形成されてい
ることを特徴とする。

【００１５】シール部材にシール本体部と保持部とを設
けることにより、吸気通路接続部のシールはシール本体
部により行い、前記吸気異音低減部材の一部に対する押
圧力は保持部によって行うようにしても良い。このこと
により、吸気異音低減部材の一部が溝内で圧縮状態の保
持部に押圧されるので、簡易な構成で吸気異音低減部材
が固定され支持される。更に、吸気異音低減部材は吸気
流から吸気通路接続部の軸方向の力を受けるが、シール
部材の保持部とは軸方向の配列であることにより軸方向
でのがたつきが防止できる。

【００１６】請求項６記載の内燃機関の吸気異音低減部
材取付構造では、請求項５記載の構成において、溝の底
部には、シール本体部が着座するシール部材座部と、前
記吸気異音低減部材の一部が着座する吸気異音低減部材
座部とが設けられるとともに、シール部材座部と吸気異
音低減部材座部とは吸気通路接続部の軸方向において同
一高さに形成されていることを特徴とする。

【００１７】このようにシール部材座部と吸気異音低減
部材座部とは吸気通路接続部の軸方向において同一高さ
に形成されていることにより、吸気通路接続部に適用さ
れたシール部材が圧縮状態となっても、シール本体部と
保持部との間に大きな剪断応力が生じることがない。こ
のためシール本体部と保持部との間の破断が防止される
のでシール部材の信頼性が確保される。

【００１８】請求項７記載の内燃機関の吸気異音低減部
材取付構造では、請求項５または６記載の構成におい
て、シール部材のシール本体部と保持部とは、溝の底部
側からの高さは同一に形成されていることを特徴とす
る。

【００１９】シール部材のシール本体部と保持部とが、
溝の底部側からの高さが同一に形成されていることによ
り、吸気通路接続部に適用されたシール部材が圧縮状態
となっても、シール本体部と保持部との間に大きな剪断
応力が生じることがない。このためシール本体部と保持
部との間の破断が防止されるのでシール部材の信頼性が
確保される。

【００２０】請求項８記載の内燃機関の吸気異音低減部
材取付構造では、内燃機関のスロットルバルブの下流に
設けられ吸気流に作用して吸気異音を低減する吸気異音
低減部材の取付構造であって、吸気異音低減部材はスロ
ットルバルブを内部に収納するスロットルボディの下流
側に、スロットルボディと一体成形にて形成されている
ことを特徴とする。

【００２１】ここでは吸気異音低減部材はスロットルボ
ディの下流側にスロットルボディと一体成形にて形成さ
れていることにより、部品点数を少なくできる。これと
共に、吸気通路接続部にて吸気異音低減部材を支持する
必要が無くなり、シール部材を配置する溝の形状も簡易
なものとすることができる。また、吸気異音低減部材は
シール部材とは完全に別物となり、吸気通路接続部のシ
ール性を低下させることはない。

【００２２】特に、スロットルボディは形状的に簡易な
構成であるため、吸気異音低減部材との一体成形物を製
造することは容易となる。請求項９記載の内燃機関の吸
気異音低減部材取付構造では、請求項１〜８のいずれか
記載の構成において、吸気異音低減部材は、吸気通路内
において流路断面の一部を占めていることを特徴とす
る。

【００２３】このようにスロットルバルブの下流に配置
された吸気異音低減部材は、吸気通路内において流路断
面の一部を占めるようにすることで、吸気抵抗の増加を
十分に抑制するとともに、吸気異音低減効果を生じさせ
ることができる。

【００２４】請求項１０記載の内燃機関の吸気異音低減
部材取付構造では、請求項１〜８のいずれか記載の構成
において、吸気異音低減部材は、吸気通路内において流
路断面の全部を占めていることを特徴とする。

【００２５】このようにスロットルバルブの下流に配置
された吸気異音低減部材は、吸気通路内において流路断
面の全部を占めるようにすることで、吸気異音低減効果
を最大限に生じさせることができる。

【００２６】

【発明の実施の形態】［実施の形態１］図１の断面図
は、上述した発明が適用された内燃機関、ここではガソ
リンエンジンの吸気通路の一部の概略構成を示してい
る。ここで吸気は上流側から図示していないエアクリー
ナを介してスロットルボディ２に流入し、スロットルボ
ディ２内に構成されたスロットルバルブ４により流量が
調整される。そして吸気は、下流側のサージタンク６に
流入し、インテークマニホールド８により各気筒毎に分
かれて図示していない燃焼室内に供給される。

【００２７】ここで金属製のスロットルボディ２とプラ
スチック製のサージタンク６とは、各端部２ａ，６ａに
より接続され、吸気通路接続部１０を形成している。こ
の吸気通路接続部１０の内、サージタンク６側の上流端
部６ａの正面図を図２に示す。また、このサージタンク
上流端部６ａの構成を分解した状態を図３に示す。

【００２８】サージタンク上流端部６ａ側の端面１２に
は、端面１２の外周に沿ってシール収納溝１４が形成さ
れている。このシール収納溝１４内にはゴム製のシール
部材１６が収納されている。そしてシール収納溝１４の
内周側の壁面から端面１２にかけて、円弧状切欠部１８
が設けられている。この円弧状切欠部１８内には吸気異
音低減部材２０の差込部２０ｂが挿入されている。

【００２９】吸気異音低減部材２０は金属製であり、プ
レス成形により、メッシュ部２０ａと差込部２０ｂとに
構成される。メッシュ部２０ａは網状をなすことによ
り、網目から吸気が通過可能に形成されている。差込部
２０ｂは図４の吸気通路接続部分解斜視図に示されてい
るごとく、吸気通路接続部１０の径方向に伸びる第１部
材２０ｃと吸気通路接続部１０の軸方向に伸びる第２部
材２０ｄとから構成されている。前述した円弧状切欠部
１８の形状は、これら第１部材２０ｃと第２部材２０ｄ
との形状に適合するように、端面１２側に形成された第
１切欠部１８ａと第２切欠部１８ｂとから構成されてい
る。差込部２０ｂの第１部材２０ｃの厚さと第１切欠部
１８ａの深さは同一に、第２部材２０ｄの厚さと第２切
欠部１８ｂの深さは同一に形成されている。

【００３０】したがってサージタンク上流端部６ａの円
弧状切欠部１８に吸気異音低減部材２０の差込部２０ｂ
を嵌め込み、そしてシール部材１６をシール収納溝１４
内に挿入することにより、図２に示したごとくの構成と
なる。この後、図５に示すごとく、スロットルボディ２
側の端部２ａをサージタンク上流端部６ａに当接して、
スロットルボディ２に設けられたボルト座部２ｂのボル
ト孔２ｃから締め付けボルト２２を、サージタンク６側
に挿通する。そして、サージタンク６のナット取付部６
ｂのナット収納部６ｃ内に配置したナット２４に、ナッ
ト２４を螺合することにより、スロットルボディ２とサ
ージタンク６とが連結される。

【００３１】なお、図６（Ａ）の断面図に示すごとく、
円弧状切欠部１８に吸気異音低減部材２０の差込部２０
ｂを配置し、シール収納溝１４にシール部材１６を配置
した状態では、シール部材１６は挿入時の変形に伴う復
元力により、内側に隣接して存在する吸気異音低減部材
２０の差込部２０ｂの内、第２部材２０ｄを押圧する。
このことでスロットルボディ２を連結する以前に、吸気
異音低減部材２０全体をサージタンク６の端面１２に仮
止めすることができる。

【００３２】更に、スロットルボディ２をサージタンク
６に連結することにより、図６（Ａ）に示す状態から
（Ｂ）に示す状態となり、シール部材１６がシール収納
溝１４内部にて圧縮される。このためシール部材１６は
差込部２０ｂの第２部材２０ｄを強く押圧する。このこ
とで、スロットルボディ２とサージタンク６との間で、
吸気異音低減部材２０を強固に支持できる。

【００３３】そして吸気通路２６内においては流路断面
の半分が吸気異音低減部材２０のメッシュ部２０ａにて
占められる。このメッシュ部２０ａは吸気流に作用して
流速を遅くさせる。このことで吸気異音を低減すること
ができる。

【００３４】以上説明した本実施の形態１によれば、以
下の効果が得られる。（イ）．シール部材１６とは別体
に形成されている吸気異音低減部材２０は、差込部２０
ｂを有し、この差込部２０ｂがシール収納溝１４の内側
に形成された円弧状切欠部１８に配置されている。この
ため差込部２０ｂと吸気通路接続部１０をシールするシ
ール部材１６とは吸気通路接続部１０の径方向に配列さ
れる。このことにより差込部２０ｂは、隣接するシール
部材１６により押圧されるので、吸気異音低減部材２０
全体が固定され支持される。この支持は、サージタンク
６の端面１２にシール部材１６と吸気異音低減部材２０
とを配置したのみでもなされることから、スロットルボ
ディ２とサージタンク６との連結作業時に吸気異音低減
部材２０を仮固定でき、連結作業性を向上させることが
できる。

【００３５】また、スロットルボディ２とサージタンク
６との連結後において、吸気脈動により吸気異音低減部
材２０が振動したとしても、吸気異音低減部材２０はシ
ール部材１６に一体成形にて埋め込まれた状態ではない
ので、シール部材１６に亀裂を生じさせることはなく、
吸気通路接続部１０のシール性を低下させることがな
い。

【００３６】（ロ）．特に吸気異音低減部材２０は、吸
気通路２６内において流路断面の全てを占めるのではな
く、一部（ここでは約５０％）を占めていることから、
吸気抵抗の増加を十分に抑制しつつ、吸気異音低減効果
を生じさせることができる。

【００３７】［実施の形態２］図７の正面図に、実施の
形態２の吸気通路接続部において、金属製のスロットル
ボディ側を取り外したプラスチック製のサージタンク上
流端部１０６ａの構成を示す。また図８の正面図にはサ
ージタンク上流端部１０６ａのみの構成を、図９，１０
には吸気異音低減部材１２０の構成を、図１１にはゴム
製のシール部材１１６の構成を示す。

【００３８】サージタンク上流端部１０６ａ側の端面１
１２には、シール収納溝１１４が形成されている。この
シール収納溝１１４内には、ほぼ同形状のシール部材１
１６が収納される。ここでシール部材１１６は、シール
本体部１１８と保持部１１９とから構成されている。シ
ール本体部１１８は、リング状であり、対向する２カ所
にて外側に突出する形状をなしている。このシール本体
部１１８の対向する２カ所からはそれぞれ内側に向かっ
て、各２つの保持部１１９が突出して設けられている。
この保持部１１９は先端部が保持片１１９ａを形成し、
保持片１１９ａとシール本体部１１８との間には細い連
結部１１９ｂが形成されている。

【００３９】シール収納溝１１４は、シール本体部収納
溝１１４ａ、補助収納溝１１４ｂおよび第１連結部収納
溝１１４ｃを備えている。なお、シール部材１１６の形
状とは異なり、補助収納溝１１４ｂから吸気通路１２６
に至るまで、第２連結部収納溝１１４ｄを備えている。

【００４０】吸気異音低減部材１２０は金属製であり、
図９の正面図及び図１０の斜視図に示したごとく、メッ
シュ部１２０ａ、フレーム部１２０ｂおよび支持部１２
０ｃから構成されている。メッシュ部１２０ａは球面状
に湾曲した円形の網状をなし、フレーム部１２０ｂはメ
ッシュ部１２０ａの周りをリング状に取り囲んでいる。
フレーム部１２０ｂの外径は、吸気通路接続部の吸気通
路１２６の内径と同一に形成されている。

【００４１】フレーム部１２０ｂの対向する２カ所に
は、外側に向けて突出する支持部１２０ｃがそれぞれ２
つずつ設けられている。この支持部１２０ｃは、支持片
１２０ｄと連結部１２０ｅとからなり、シール収納溝１
１４における補助収納溝１１４ｂおよび第２連結部収納
溝１１４ｄの形状と配置とに対応している。したがっ
て、サージタンク上流端部１０６ａに吸気異音低減部材
１２０を配置すると、図１２に示すごとく、支持片１２
０ｄは補助収納溝１１４ｂに収納され、連結部１２０ｅ
は第２連結部収納溝１１４ｄに収納される。そして、こ
の時、吸気異音低減部材１２０のフレーム部１２０ｂは
吸気通路１２６内に収まる。

【００４２】これら構成は、図１３の分解斜視図に示す
ごとく組み合わされて吸気通路接続部を形成する。すな
わち、まず図１２に示したごとくサージタンク上流端部
１０６ａに吸気異音低減部材１２０を配置する。そし
て、この上からシール部材１１６を配置する。この時、
シール部材１１６の保持片１１９ａは、吸気異音低減部
材１２０の支持片１２０ｄに重なって、補助収納溝１１
４ｂに収納される。シール部材１１６の連結部１１９ｂ
は、第１連結部収納溝１１４ｃに収納される。そしてシ
ール本体部１１８はシール本体部収納溝１１４ａに収納
される。この状態が図７に示した状態である。そして図
７の状態に対して、図１４の正面図に示すスロットルボ
ディ１０２の端部１０２ａを重ねて、サージタンク１０
６の締付部１０６ｂのボルト挿通孔１０６ｃと、スロッ
トルボディ１０２の締付部１０２ｂのボルト挿通孔１０
２ｃとにボルトを挿通して締結する。

【００４３】この締結時のシール部材１１６の保持部１
１９及び吸気異音低減部材１２０の支持部１２０ｃの機
能について、図１５に基づいて説明する。図１５（Ａ）
は図７に示したごとく、スロットルボディ１０２を締結
する前の状態の要部縦断面図を示している。ここで、シ
ール本体部収納溝１１４ａの底面（シール部材座部に相
当）及び補助収納溝１１４ｂの底面（吸気異音低減部材
座部に相当）は、同一平面上にあり、吸気通路接続部の
軸方向において同一高さに存在する。そして、補助収納
溝１１４ｂには底面側に吸気異音低減部材１２０の支持
片１２０ｄが配置され、その上からシール部材１１６の
保持片１１９ａが配置される。このことにより吸気異音
低減部材１２０の支持片１２０ｄはシール部材１１６に
対して、吸気通路接続部の軸方向に配列されいることに
なる。

【００４４】更に、このように配置されたシール部材１
１６において、圧縮されていない状態では、図１５
（Ａ）に示したごとく、シール本体部収納溝１１４ａの
底面からのシール本体部１１８の高さＨ１と保持片１１
９ａの高さＨ２とは同一となるように形成されている。

【００４５】そしてスロットルボディ１０２が締結され
ることにより、図１５（Ｂ）に示すごとく、シール部材
１１６のシール本体部１１８がシール本体部収納溝１１
４ａ内で圧縮されることにより、スロットルボディ１０
２とサージタンク１０６との間のシールの機能を果た
す。そして、シール部材１１６の保持片１１９ａは、圧
縮されることにより吸気異音低減部材１２０の支持片１
２０ｄを押圧し、このことにより、吸気異音低減部材１
２０全体を吸気通路接続部において固定し支持する。

【００４６】以上説明した本実施の形態２によれば、以
下の効果が得られる。 （イ）．上述したごとく、吸気異音低減部材１２０の支
持部１２０ｃは、シール部材１１６の保持片１１９ａに
対して吸気通路接続部の軸方向に配列され、補助収納溝
１１４ｂ内で圧縮状態の保持片１１９ａに押圧される。
このことで、吸気異音低減部材１２０全体が固定され
る。このように簡易な構成で吸気通路接続部のシールと
吸気異音低減部材１２０の支持とが可能となる。

【００４７】この構成において、吸気異音低減部材１２
０とシール部材１１６とは別体に形成されている。この
ためスロットルボディ１０２とサージタンク１０６との
接続後において、吸気脈動により吸気異音低減部材１２
０が振動したとしても、吸気異音低減部材１２０はシー
ル部材１１６に一体成形にて埋め込まれた状態ではない
ので、シール部材１１６に亀裂を生じさせることはな
く、吸気通路接続部のシール性を低下させることがな
い。

【００４８】また吸気異音低減部材１２０は吸気流から
吸気通路接続部の軸方向の力を受けるが、シール部材１
１６の保持片１１９ａとは軸方向の配列であることによ
り軸方向でのがたつきが防止できる。

【００４９】（ロ）．シール本体部収納溝１１４ａの底
面と補助収納溝１１４ｂの底面とは吸気通路接続部の軸
方向において同一高さに形成されている。このことによ
り、吸気通路接続部に適用されたシール部材１１６が圧
縮状態となっても、シール本体部１１８における連結部
１１９ｂの取付位置と、保持片１１９ａにおける連結部
１１９ｂの取付位置とに大きな差が生じることがない。
このため連結部１１９ｂに大きな剪断応力が作用するこ
とがなく、連結部１１９ｂの破断が防止されるので、シ
ール部材１１６の信頼性を確保することができる。

【００５０】（ハ）．シール本体部１１８と保持片１１
９ａとは、底面側からの高さＨ１，Ｈ２が同一に形成さ
れている。このことにより、吸気通路接続部に適用され
たシール部材１１６が圧縮状態となっても、シール本体
部１１８における連結部１１９ｂの取付位置と、保持片
１１９ａにおける連結部１１９ｂの取付位置とに大きな
差が生じることがない。このため連結部１１９ｂに大き
な剪断応力が作用することがなく、連結部１１９ｂの破
断が防止されるので、シール部材１１６の信頼性を確保
することができる。

【００５１】（ニ）．スロットルバルブの下流に配置さ
れた吸気異音低減部材１２０のメッシュ部１２０ａは、
吸気通路１２６内において流路断面の全部を占めるよう
されている。このことにより吸気異音低減効果を最大限
に生じさせることができる。

【００５２】［実施の形態３］図１６に実施の形態３の
スロットルボディ２０２の吸気通路接続部側の構成を示
す。図１６（Ａ）は左側面から見た縦断面図、（Ｂ）は
下流端部のみの正面図である。

【００５３】本実施の形態３では、メッシュ状の吸気異
音低減部材２２０は、金属製のスロットルボディ２０２
の端部２０２ａ側に一体成形にて形成されている。この
ように形成されたスロットルボディ２０２を、図１７に
示すごとく、プラスチック製のサージタンク２０６の上
流端部２０６ａにボルトにて締結することにより、吸気
通路接続部２１０に吸気異音低減部材２２０を配置した
構成とすることができる。

【００５４】以上説明した本実施の形態３によれば、以
下の効果が得られる。 （イ）．吸気異音低減部材２２０はスロットルボディ２
０２の下流側にスロットルボディ２０２と一体成形にて
形成されている。このことにより、部品点数を少なくで
き、吸気通路接続部２１０にて吸気異音低減部材２２０
を支持する必要が無くなり、シール部材を配置する溝の
形状も簡易なものとすることができる。また、吸気異音
低減部材２２０はシール部材とは完全に別物となり、吸
気通路接続部２１０のシール性を低下させることはな
い。

【００５５】スロットルボディ２０２は形状的に簡易な
構成であるため、吸気異音低減部材２２０との一体成形
物を製造することは容易となる。特にダイカスト成形な
らばメッシュ状の吸気異音低減部材２２０も容易に形成
できる。

【００５６】（ロ）．吸気異音低減部材２２０は、吸気
通路２２６内において流路断面の全てを占めるのではな
く、一部（ここでは約５０％）を占めていることから、
吸気抵抗の増加を十分に抑制しつつ、吸気異音低減効果
を生じさせることができる。

【００５７】［その他の実施の形態］ ・前記各実施の形態においては、メッシュ部としては線
状材料がクロスした網状のものを挙げたが、メッシュ部
は、吸気流に作用して吸気異音を低減する効果を生じれ
ば、他の構成のものも含まれる。例えば、一方向のみに
伸びた線状材料が櫛歯状に配列されているものも含まれ
る。

【００５８】・前記実施の形態１，２においては、サー
ジタンク側に溝を設けてシール部材及び吸気異音低減部
材を配置したが、スロットルボディ側に溝を設けること
で、スロットルボディ側にシール部材及び吸気異音低減
部材を配置しても良い。

【００５９】・前記実施の形態１において差込部２０ｂ
は２カ所であったが、差込部の数を増加させても良く、
また差込部を吸気異音低減部材２０の円弧部分の全周に
１つ設けても良い。前記実施の形態２においては吸気異
音低減部材１２０の支持部１２０ｃは４カ所であった
が、更に増加しても良く、また吸気異音低減部材１２０
の全周に均等に設けても良い。

【００６０】・前記実施の形態３においては、吸気異音
低減部材は流路断面の一部（約５０％）を占めていた
が、図１８のスロットルボディ３０２に示すごとく、吸
気異音低減部材３２０は、吸気通路３２６内において流
路断面の全てを占めるようにしても良い。このことによ
り吸気異音低減効果を最大限に生じさせることができ
る。また、前記実施の形態１においても吸気異音低減部
材２０は吸気通路２６の全面を占めるようにしても良
く、また前記実施の形態２においても、吸気異音低減部
材１２０は吸気通路１２６の一部を占めるようにしても
良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態１としてのガソリンエンジンの吸気
通路の部分断面図。

【図２】シール部材と吸気異音低減部材とを配置した実
施の形態１のサージタンク側の上流端部の正面図。

【図３】図２の構成の分解説明図。

【図４】実施の形態１の吸気通路接続部の分解斜視図。

【図５】実施の形態１の吸気通路接続部の斜視図。

【図６】実施の形態１の吸気通路接続部の組み付け説明
図。

【図７】シール部材と吸気異音低減部材とを配置した実
施の形態２のサージタンク側の上流端部の正面図。

【図８】実施の形態２のサージタンク側の上流端部の正
面図。

【図９】実施の形態２の吸気異音低減部材の正面図。

【図１０】実施の形態２の吸気異音低減部材の斜視図。

【図１１】実施の形態２のシール部材の正面図。

【図１２】吸気異音低減部材を配置した実施の形態２の
サージタンク側の上流端部の正面図。

【図１３】実施の形態２の吸気通路接続部の分解斜視
図。

【図１４】実施の形態２のスロットルボディ側の端部の
正面図。

【図１５】実施の形態２の吸気通路接続部の組み付け説
明図。

【図１６】実施の形態３のスロットルボディの構成説明
図。

【図１７】実施の形態３の吸気通路の部分断面図。

【図１８】実施の形態３の変形例におけるスロットルボ
ディの構成説明図。

【符号の説明】

２…スロットルボディ、２ａ…スロットルボディ側の端
部、２ｂ…ボルト座部、２ｃ…ボルト孔、４…スロット
ルバルブ、６…サージタンク、６ａ…サージタンク上流
端部、６ｂ…ナット取付部、６ｃ…ナット収納部、８…
インテークマニホールド、１０…吸気通路接続部、１２
…端面、１４…シール収納溝、１６…シール部材、１８
…円弧状切欠部、１８ａ…第１切欠部、１８ｂ…第２切
欠部、２０…吸気異音低減部材、２０ａ…メッシュ部、
２０ｂ…差込部、２０ｃ…第１部材、２０ｄ…第２部
材、２２…締め付けボルト、２４…ナット、２６…吸気
通路、１０２…スロットルボディ、１０２ａ…端部、１
０２ｂ…締付部、１０２ｃ…ボルト挿通孔、１０６…サ
ージタンク、１０６ａ…サージタンク上流端部、１０６
ｂ…締付部、１０６ｃ…ボルト挿通孔、１１２…端面、
１１４…シール収納溝、１１４ａ…シール本体部収納
溝、１１４ｂ…補助収納溝、１１４ｃ…第１連結部収納
溝、１１４ｄ…第２連結部収納溝、１１６…シール部
材、１１８…シール本体部、１１９…保持部、１１９ａ
…保持片、１１９ｂ…連結部、１２０…吸気異音低減部
材、１２０ａ…メッシュ部、１２０ｂ…フレーム部、１
２０ｃ…支持部、１２０ｄ…支持片、１２０ｅ…連結
部、１２６…吸気通路、２０２…スロットルボディ、２
０６…サージタンク、２０６ａ…上流端部、２１０…吸
気通路接続部、２２０…吸気異音低減部材、２２６…吸
気通路、３０２…スロットルボディ、３２０…吸気異音
低減部材、３２６… 吸気通路。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 橋本 康樹 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車 株式会社内 (72)発明者 平塚 公一 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車 株式会社内 (72)発明者 茂呂田 健二郎 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車 株式会社内

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】内燃機関のスロットルバルブの下流に設け
   られた吸気通路接続部に支持されることで吸気流に作用
   して吸気異音を低減する吸気異音低減部材の取付構造で
   あって、 吸気異音低減部材とは別体に形成されたシール部材が吸
   気通路接続部に形成された溝内に配置されることで吸気
   通路接続部をシールするとともに、吸気異音低減部材は
   前記溝内に一部が配置されることで吸気通路接続部に支
   持されていることを特徴とする内燃機関の吸気異音低減
   部材取付構造。
2. 【請求項２】請求項１記載の構成において、前記吸気異
   音低減部材の一部は、溝内におけるシール部材に対して
   吸気通路接続部の径方向に配列されていることを特徴と
   する内燃機関の吸気異音低減部材取付構造。
3. 【請求項３】請求項２記載の構成において、前記吸気異
   音低減部材の一部は、溝に対する差込部として形成さ
   れ、該差込部はシール部材と溝の内壁との間に配置され
   ていることを特徴とする内燃機関の吸気異音低減部材取
   付構造。
4. 【請求項４】請求項１記載の構成において、前記吸気異
   音低減部材の一部は、溝内におけるシール部材に対して
   吸気通路接続部の軸方向に配列されていることを特徴と
   する内燃機関の吸気異音低減部材取付構造。
5. 【請求項５】請求項４記載の構成において、シール部材
   には、吸気通路接続部におけるシール機能を果たすシー
   ル本体部から突出して設けられて、前記吸気異音低減部
   材の一部を吸気通路接続部の軸方向へ押圧することで、
   吸気異音低減部材を保持する保持部が形成されているこ
   とを特徴とする内燃機関の吸気異音低減部材取付構造。
6. 【請求項６】請求項５記載の構成において、溝の底部に
   は、シール本体部が着座するシール部材座部と、前記吸
   気異音低減部材の一部が着座する吸気異音低減部材座部
   とが設けられるとともに、シール部材座部と吸気異音低
   減部材座部とは吸気通路接続部の軸方向において同一高
   さに形成されていることを特徴とする内燃機関の吸気異
   音低減部材取付構造。
7. 【請求項７】請求項５または６記載の構成において、シ
   ール部材のシール本体部と保持部とは、溝の底部側から
   の高さは同一に形成されていることを特徴とする内燃機
   関の吸気異音低減部材取付構造。
8. 【請求項８】内燃機関のスロットルバルブの下流に設け
   られ吸気流に作用して吸気異音を低減する吸気異音低減
   部材の取付構造であって、 吸気異音低減部材はスロットルバルブを内部に収納する
   スロットルボディの下流側に、スロットルボディと一体
   成形にて形成されていることを特徴とする内燃機関の吸
   気異音低減部材取付構造。
9. 【請求項９】請求項１〜８のいずれか記載の構成におい
   て、吸気異音低減部材は、吸気通路内において流路断面
   の一部を占めていることを特徴とする内燃機関の吸気異
   音低減部材取付構造。
10. 【請求項１０】請求項１〜８のいずれか記載の構成にお
    いて、吸気異音低減部材は、吸気通路内において流路断
    面の全部を占めていることを特徴とする内燃機関の吸気
    異音低減部材取付構造。