JPH10205400A - エアクリーナ装置及びユニットスイング式パワーユニットを備えたスクータ型車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 連通管６２並びに外気吸入管６１をエレ
メント６５にほぼ平行に配置することとともに、外気吸
入管６１を第２室６４を貫通する形で配置した。 【効果】 エアクリーナケースを大型にせずに、エレメ
ントの面積及び連通管、外気吸入管の全長を確保するこ
とができ、清浄能力を高め、且つ吸気騒音を低減するこ
とができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はエアクリーナ装置及
びユニットスイング式パワーユニットを備えたスクータ
型車両に関する。

【０００２】

【従来の技術】エアクリーナ装置としては、例えば、実
公平６−１４０５７号公報「エアクリーナ装置」が知ら
れている。上記技術は、吸入空気に含まれる比較的大き
な塵埃がクリーナ室のエアフィルタエレメントに付着し
ないようにするものであり、同公報の第１図に示される
通り、エアクリーナ本体１と、このエアクリーナ本体１
を区画して形成した第１吸入室２、第２吸入室３及びク
リーナ室４と、第１吸入室２下部に設けた吸入口８と、
第１吸入室２から第２吸入室３へ連通する連通ダクト１
０と、第２吸入室３、クリーナ室４間に設けたエレメン
ト１５とを備えるものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記技術では、エアク
リーナ本体１内に第１吸入室２、第２吸入室３及びクリ
ーナ室４をこの順で配置し、第１吸入室２と第２吸入口
３との間に連通ダクト１０を設けたため、連通ダクト１
０の長さを十分確保することができず、吸気騒音低減が
難しいという不都合がある。また、このエアクリーナ装
置は、高さ寸法が比較的大きいため、例えば、パワーユ
ニット上部に取付けると、パワーユニットの上下ストロ
ークが十分に取れないという不都合がある。

【０００４】そこで、本発明の目的は、エアクリーナ
ケースを大型にせずに、２つの空気膨張室間に設けた連
通管及び膨張室へ外気を導く外気吸入管の全長を確保す
ることができて、吸気騒音低減を容易に行うことがで
き、しかも、エレメントの面積を確保して必要な清浄能
力を得ることのできるエアクリーナ装置を提供するこ
と、パワーユニット上部に取付けた場合に、パワーユ
ニットの上下ストロークを十分に確保することのできる
ユニットスイング式パワーユニットを備えたスクータ型
車両を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の請求項１は、連通管並びに外気吸入管をエレ
メントにほぼ平行に配置することとともに、外気吸入管
を第２室を貫通する形で配置した。エアクリーナケース
を大型にせずに、エレメントの面積及び連通管、外気吸
入管の全長を確保することができ、清浄能力を高め、且
つ吸気騒音を低減することができる。

【０００６】請求項２は、第１隔壁を、連通管と一体成
形した。部品数を低減し、組付性を向上させることがで
きる。

【０００７】請求項３は、エアクリーナ装置を、パワー
ユニットの上方に配置し、且つエレメントを車体長手方
向に配置することでクリーナケースを十分に長くした。
パワーユニットの上下ストロークを十分に確保すること
ができ、また、エレメント面積を大きくすることがで
き、清浄能力を高めることができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るスクータ型車両の側面
図である。スクータ型車両１（以下、「スクータ１」と
記す。）は、車体であるクレードル型車体フレーム２
と、この車体フレーム２のヘッドパイプ３に取付けたフ
ロントフォーク４と、このフロントフォーク４に取付け
た前輪５並びにフロントフェンダ６と、フロントフォー
ク４に連結したハンドル７と、車体フレーム２の各パイ
プで囲まれたクレードルスペース内に配置した燃料タン
ク８、ラジエータ用リザーブタンク９並びにラジエータ
１０と、クレードルスペースの後方に配置し前部に水冷
エンジン１１を備えたパワーユニット１２と、このパワ
ーユニット１２の前部を車体フレーム２に取付けるため
のリンク機構１３と、パワーユニット１２の後端部を車
体フレーム２に懸架するためのリヤクッション１４と、
パワーユニット１２の後部に取付けた後輪１５と、車体
フレーム２の後部上部に配置したシート１６と、車体フ
レーム２を覆うボディカバー１７とからなる。

【０００９】ボディカバー１７は、ヘッドパイプ３の前
部及び前輪５の上部を覆うフロントカバー２１と、この
フロントカバー２１の後部を覆うインナカバー２２と、
運転者の足を載せる低床式足載板としての左右のステッ
プフロア２３（この図では手前側だけを示す。以下同
じ。）と、これらステップフロア２３の外縁から下方へ
延ばした左右のフロアスカート２４と、これらフロアス
カート２４の下縁間を覆うアンダーカバー２５と、イン
ナカバー２２から後方へ延ばし車体フレーム２の長手中
央を覆うセンターカバー２６と、このセンターカバー２
６から後方へ延ばし車体フレーム２の後部両側面を覆う
サイドカバー２７と、これらサイドカバー２７の外縁か
ら下方へ延ばした左右のロアサイドカバー２８と、これ
らロアサイドカバー２８の後方で車体フレーム２の後端
下部を覆うリヤセンターカバー２９と、このリヤセンタ
ーカバー２９の上方で車体フレーム２の後端上部を覆う
リヤアッパカバー３０とからなる。

【００１０】ハンドル７は、ハンドル７を覆うハンドル
カバー３３と、フロントカバー２１の上方でハンドル７
に固定した透明のウインドスクリーン３４と、このウイ
ンドスクリーン３４の前面下部に設けたカバー部材とし
てのスクリーンガーニッシュ３５とを備える。インナカ
バー２２は両側部に、運転者の脚部前方を覆うレッグシ
ールド２２ａを備える。リヤクッション１４は、地面に
対してほぼ垂直に配置したものなので、リヤクッション
１４の前方のスペースが大きくなり、このスペースに、
大型のエアクリーナ４６を配置することで、エアクリー
ナ４６の清浄能力を高め、吸気騒音を低減することがで
きる。図中、４１はヘッドランプ、４２はウインカー、
４３は給油用リッド、４４は点火プラグ点検用リッド、
４５はメインスタンド、４６はエアクリーナ装置である
エアクリーナ、４７はリヤグリップ、４８はテールラン
プ、４９はリヤフェンダである。

【００１１】図２は本発明に係るエアクリーナの側面図
であり、エアクリーナ４６は、エアクリーナケース本体
５１及びこのエアクリーナケース本体５１の側面を覆う
カバー５２からなるエアクリーナケース５３と、エアク
リーナケース本体５１から図示せぬキャブレタに通じる
吸気管５４と、エアクリーナケース５３内に導入したブ
ローバイのオイル分を溜めるプラグ付きチューブ５５
と、エアクリーナケース５３内の塵埃や水分を外部に排
出するためのドレン管５６とからなる。なお、５７，５
８，５９は、車体フレームに取付けるための取付け部、
Ｂ１…（…は複数個を示す。以下同様。）はエアクリー
ナケース本体５１にカバー５２を取付けるためのビスで
ある。

【００１２】エアクリーナケース５３は、エアクリーナ
ケース５３の外壁に外気を導入するための吸入部６１ａ
を突出させ、且つエアクリーナケース５３内に設けた外
気吸入管６１と、この外気吸入管６１の下部に配置した
連通管６２とを備える。

【００１３】図３は図２の３−３線断面図であり、エア
クリーナケース５３は、外気吸入管６１から外気を取入
れて膨張させる第１膨張室６３と、この第１膨張室６３
の空気を連通管６２を介して取入れて再度膨張させる第
２膨張室６４と、この第２膨張室６４の空気を平板状の
エアクリーナエレメント６５を介して取入れるクリーナ
室６６とを備える。なお、５１ａはクリーンエア排出口
である。

【００１４】外気吸入管６１は、平面視Ｕ字形の吸入部
６１ａと直管部６１ｂとからなり、吸入部６１ａに後方
に向けた吸入口６１ｃを有し、吸入部６１ａをカバー５
２に嵌合したものである。第１・第２膨張室６３，６４
間は、連通管６２と一体成形した第１隔壁である仕切壁
６７で仕切る。この仕切壁６７は、外気吸入管６１の直
管部６１ｂを固定するものである。エアクリーナエレメ
ント６５は、エアクリーナケース本体５１に取付けるた
めの第２隔壁である基部６５ａと、塵や埃を捕らえるフ
ィルタ部６５ｂとからなる。

【００１５】このように、連通管６２並びに外気吸入管
６１をエアクリーナエレメント６５にほぼ平行に配置す
ることとともに、外気吸入管６１を第２膨張室６４を貫
通する形で配置したことで、エアクリーナケース５３を
大型にせずに、エアクリーナエレメント６５の面積及び
連通管６２、外気吸入管６１の全長を確保することがで
き、清浄能力を高め、且つ吸気騒音を低減することがで
きる。また、吸入口６１ｃをロアサイドカバー２８の内
側になるように配置したため、吸入口６１ｃへの走行風
の影響や埃等の侵入を防ぐことができる。

【００１６】図４は本発明に係る連通管及び仕切壁の斜
視図であり、仕切壁６７は、辺６７ａの中間部に突出部
６７ｂを設け、この突出部６７ｂの下方に連通管６２が
貫通するように一体成形させ、この連通管６２の上方に
外気吸入管６１（図３参照）を嵌合させるための嵌合孔
６７ｃを開けたものである。なお、６７ｄは突出部６７
ｂ側の辺６７ａに形成した縦溝であり、この縦溝６７ｄ
にカバー５２（図３参照）の内面に形成した起立部５２
ａ（図３参照）が嵌まる。６７ｅ，６７ｅは突出部６７
ｂ側の辺６７ａと対向する辺６７ｆに形成した突起であ
り、図３に示すように、エアクリーナエレメント６５の
基部６５ａに当たる部分である。

【００１７】図４において、連通管６２は、後端下部に
連通管６２をカバー５２（図３参照）に固定するための
固定部６２ｂを有し、この固定部６２ｂに形成した固定
孔６２ｃにカバー５２の内面から突出した円筒部５２ｂ
（図３参照）が嵌まる。この外気吸入管６２と仕切壁６
７とで一体成形体である連通管部材６８を構成する。

【００１８】この連通管部材６８は、例えば、ゴム、軟
質樹脂等の可撓体にすれば、組立て、防振に対して好適
である。このように、仕切壁６７を連通管６２と一体成
形したことで、部品数を低減し、組付性を向上させるこ
とができる。

【００１９】図５は本発明に係るエアクリーナのカバー
を外した状態を示す側面図であり、エアクリーナエレメ
ント６５のフィルタ部６５ｂは、第２膨張室６４（図３
参照）とクリーナ室６６（図３参照）との間の壁（第２
隔壁）の大部分を占有するように大きくすることで、塵
埃を捕らえる清浄能力を高めることができる。

【００２０】エアクリーナエレメント６５の基部６５ａ
は、縁部６５ｃに設けた取付孔６５ｄ，６５ｄ，６５
ｅ，６５ｅ及び後部に取付けた取付孔６５ｆを有する。
取付孔６５ｄ，６５ｄ，６５ｆは、エアクリーナケース
本体５１にカバー５２（図３参照）をビスＢ１（図１参
照）で取付ける時に共締めするためのものであり、取付
孔６５ｅ，６５ｅは、エアクリーナケース本体５１にエ
アクリーナエレメント６５を直接ビス（図示せず）で固
定するためのものである。

【００２１】ここで、６５ｇは図４に示した仕切壁６７
の突起６７ｅ，６７ｅを当てて第１・第２膨張室６３，
６４（図３参照）間をシールするための平面部、５１ｂ
…はエアクリーナケース本体５１に直接カバー５２をビ
スＢ１（図２参照）で取付けるための取付孔である。

【００２２】図６は本発明に係るエアクリーナの外気吸
入管及び連通管の縦断面図であり、外気吸入管６１は、
エアクリーナ４６の外部から第２膨張室６４内を通り、
第１膨張室６３に至る管であり、第１膨張室６３が、外
気吸入管６１を介して、外部に通じる。連通管６２は、
第１膨張室６３から第２膨張室６４に至る管である。

【００２３】図７は本発明に係るエアクリーナケースの
組立要領図（前半）であり、順に説明する。まず、外気
吸入管６１の直管部６１ｂに仕切壁６７との嵌合部６１
ｄを形成し、この嵌合部６１ｄに連通管６２と一体にな
った仕切壁６７の嵌合孔６７ｃを嵌合させ、外気吸入管
６１に仕切壁６７及び連通管６２を取付ける。次に、カ
バー５２の側面に形成した嵌合孔５２ｃに外気吸入管６
１の吸入部６１ａを通し、嵌合孔５２ｃに吸入部６１ａ
に形成した嵌合部６１ｅを嵌合して、カバー５２に外気
吸入管６１、仕切壁６７及び連通管６２の組立体を取付
ける。

【００２４】図８は本発明に係るエアクリーナケースの
組立要領図（後半）であり、順に説明する。まず、エア
クリーナケース本体５１の周縁に、形成した外周溝５１
ａにエアクリーナエレメント６５の周縁に形成した外周
突部６５ｈを差込み、取付孔６５ｅ，６５ｅ（図５参
照）からビスを挿通してエアクリーナケース本体５１に
エアクリーナエレメント６５を固定する。

【００２５】次に、エアクリーナケース本体５１の周縁
に、図７で組立たカバー５２の周縁に形成した外周溝５
２ｄを嵌め、ビスＢ１…（図１参照）でエアクリーナケ
ース本体５１にカバー５２を取付ける。これで、エアク
リーナ４６の組立が完了する。

【００２６】以上に述べたエアクリーナ４６の作用を次
に説明する。図９は本発明に係るエアクリーナの空気の
流れを説明する断面図であり、（ａ）は平面断面（図３
と同様）、（ｂ）は縦断面（図６と同様）を示す。な
お、説明は、図中の空気の流れを示す矢印に付けた番号
の順に行う。 （ａ）において、空気は、吸入口６１ｃから外気吸入
管６１内に入り、外気吸入管６１内を後方へ進み、
外気吸入管６１の後部から第１膨張室６３内に至る。

【００２７】（ｂ）において、空気は、第１膨張室６
３から連通管６２内に入り、連通管６２から第２膨張
室６４に流れる。 （ａ）において、第２膨張室６４内の空気は、フィル
タ部６５ｂを通る時に塵埃が取り除かれ、清浄化されて
クリーナ室６６に至り、クリーナ室６６から吸気管５
４内に入り、図示せぬキャブレタを通ってエンジン内に
送られる。

【００２８】図１に示したように、エアクリーナ４６
を、パワーユニット１２の上方に配置し、且つエアクリ
ーナエレメント６５（図３参照）を車体フレーム２の長
手方向（前後方向）に配置することでエアクリーナケー
ス５３（図３参照）を十分に長くしたため、パワーユニ
ット１２の上下動のストロークを十分に確保することが
でき、また、エアクリーナエレメント６５の面積を大き
くすることができ、清浄能力を高めることができる。ま
た、図３に示したように、外気吸入管６１の吸入部６１
ａをＵ字形とすることで、外気吸入管６１を長くするこ
とができ、吸気騒音の低減を容易に行うことができる。

【００２９】尚、本発明の実施の形態では、外気吸入管
６１を連通管６２の上方に設けたが、外気吸入管６１を
連通管６２の上方に設けてもよい。このようにすれば、
外気吸入管６１から導入された比較的重量のある塵や雨
水等が第１膨張室６３の底部に落下し、外気吸入管６１
の上方の連通管６２に入りにくくすることができる。

【００３０】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１のエアクリーナ装置は、連通管並びに外
気吸入管をエレメントにほぼ平行に配置することととも
に、外気吸込管を第２室を貫通する形で配置したので、
エアクリーナケースを大型にせずに、エレメントの面積
及び連通管、外気吸入管の全長を確保することができ、
清浄能力を高め、且つ吸気騒音を低減することができ
る。

【００３１】請求項２のエアクリーナ装置は、第１隔壁
を連通管と一体成形したので、部品数を低減し、組付性
を向上させることができる。

【００３２】請求項３のユニットスイング式パワーユニ
ットを備えたスクータ型車両は、エアクリーナ装置をパ
ワーユニットの上方に配置し、且つエレメントを車体長
手方向に配置することでクリーナケースを十分に長くし
たので、パワーユニットの上下ストロークを十分に確保
することができ、また、エレメント面積を大きくするこ
とができ、清浄能力を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るスクータ型車両の側面図

【図２】本発明に係るエアクリーナの側面図

【図３】図２の３−３線断面図

【図４】本発明に係る連通管及び仕切壁の斜視図

【図５】本発明に係るエアクリーナのカバーを外した状
態を示す側面図

【図６】本発明に係るエアクリーナの外気吸入管及び連
通管の縦断面図

【図７】本発明に係るエアクリーナケースの組立要領図
（前半）

【図８】本発明に係るエアクリーナケースの組立要領図
（後半）

【図９】本発明に係るエアクリーナの空気の流れを説明
する断面図

【符号の説明】

１…スクータ型車両、２…車体（車体フレーム）、１２
…パワーユニット、４６…エアクリーナ装置（エアクリ
ーナ）、５３…クリーナケース（エアクリーナケー
ス）、６１…外気吸入管、６２…連通管、６３…第１室
（第１膨張室）、６４…第２室（第２膨張室）、６５…
エレメント（エアクリーナエレメント）、６６…第３室
（クリーナ室）、６７…第１隔壁（仕切壁）。

フロントページの続き (72)発明者 明石 智彦 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 十分に長い外気吸入管を介して外気を取
   入れて膨張させる第１室と、この第１室の空気を第１隔
   壁に設けた連通管を介して取入れて再度膨張させる第２
   室と、この第２室の空気を第２隔壁に取付けた平板状エ
   レメントを介して取入れる第３室と、この第３室に開け
   たクリーンエア排出口とからなるエアクリーナ装置にお
   いて、前記連通管並びに外気吸入管をエレメントにほぼ
   平行に配置することとともに、外気吸込管を第２室を貫
   通する形で配置したことを特徴とするエアクリーナ装
   置。
2. 【請求項２】 前記第１隔壁を、前記連通管と一体成形
   したことを特徴とする請求項１記載のエアクリーナ装
   置。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載のエアクリー
   ナ装置を、パワーユニットの上方に配置し、且つエレメ
   ントを車体長手方向に配置することでクリーナケースを
   十分に長くしたことを特徴とするユニットスイング式パ
   ワーユニットを備えたスクータ型車両。