JP2002097912A - 弁開閉時期制御装置 - Google Patents

弁開閉時期制御装置

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JP2002097912A JP2000294919A JP2000294919A JP2002097912A JP 2002097912 A JP2002097912 A JP 2002097912A JP 2000294919 A JP2000294919 A JP 2000294919A JP 2000294919 A JP2000294919 A JP 2000294919A JP 2002097912 A JP2002097912 A JP 2002097912A
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修 駒沢
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 内燃機関の始動時において、相対回転制御機
構が機能するまでの時間を短縮し得る弁開閉時期制御装
置を提供すること。 【解決手段】 ロック状態ではハウジング部材３０とロ
ータ部材２０の相対回転を最進角位相位置と最遅角位相
位置間の中間ロック位相位置にて規制する相対回転制御
機構（第１制御機構Ａ１と第２制御機構Ａ２）を備えた
弁開閉時期制御装置において、油圧回路からの作動油の
給排に応じて作動しアンロック状態ではハウジング部材
３０とロータ部材２０の相対回転を許容しロック状態で
は最遅角位相位置と中間ロック位相位置間の設定位相位
置にてハウジング部材３０に対するロータ部材２０の遅
角側への相対回転のみを規制する補助制御機構Ｂを設け
た。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の動弁装
置において吸気弁または排気弁の開閉時期を制御するた
めに使用される弁開閉時期制御装置（内燃機関用バルブ
開閉タイミング調整装置）に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の弁開閉時期制御装置の一つとし
て、内燃機関のクランク軸（またはカム軸）と一体的に
回転するハウジング部材と、このハウジング部材に設け
たシュー部に相対回転可能に組付けられてベーン部にて
前記ハウジング部材内に進角油室と遅角油室を形成し前
記カム軸（または前記クランク軸）と一体的に回転する
ロータ部材と、作動油の給排に応じて作動しアンロック
状態では前記ハウジング部材と前記ロータ部材の相対回
転を許容しロック状態では前記ハウジング部材と前記ロ
ータ部材の相対回転を最進角位相位置と最遅角位相位置
間の最遅角位相位置（または最進角位相位置）を除いた
ロック位相位置にて規制する相対回転制御機構と、前記
進角油室および前記遅角油室と前記相対回転制御機構へ
の作動油の給排を制御する油圧回路を備えたものがあ
り、例えば特開平１１−２２３１１２号公報に示されて
いる。
【０００３】上記した公報にて提案されている弁開閉時
期制御装置においては、内燃機関の始動時において油圧
回路から供給される作動油の圧力が十分に高まるまで
（ハウジング部材とロータ部材の相対回転を作動油の圧
力で保持することができるようになるまで）の間に、ハ
ウジング部材とロータ部材の相対回転を最進角位相位置
と最遅角位相位置間の中間的なロック位相位置にて規制
する相対回転制御機構が採用されている。このため、内
燃機関の始動時において、相対回転制御機構が有効に機
能すれば、ハウジング部材に対してロータ部材がカム軸
に作用する変動トルクにより無用に回転することがなく
て、打音の発生が防止されるとともに、始動時に適した
所定の弁開閉時期（バルブタイミング）が実現されて、
内燃機関の始動性を向上させることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した相
対回転制御機構が採用されるとともに、ハウジング部材
がクランク軸と一体的に回転しロータ部材がカム軸と一
体的に回転する構成が採用されている場合には、ハウジ
ング部材に対してロータ部材がカム軸に作用する変動ト
ルクにより遅角側に大きな力を受ける。このため、内燃
機関の始動前におけるハウジング部材とロータ部材の相
対回転位相（内燃機関の停止時における状態によって定
まる）が最進角位相位置であるときには、図６に示した
ように、始動後直ちに相対回転制御機構が有効に機能
し、ハウジング部材とロータ部材の相対回転が中間的な
ロック位相位置（中間進角）にて規制されるものの、内
燃機関の始動前におけるハウジング部材とロータ部材の
相対回転位相が最遅角位相位置であるときには、図７に
示したように、始動後長い時間を要して相対回転制御機
構が有効に機能する。したがって、内燃機関の始動前に
おけるハウジング部材とロータ部材の相対回転位相が最
遅角位相位置であるときには、内燃機関の始動時におい
て相対回転制御機構が有効に機能するまでの時間が長く
て、打音の発生、内燃機関の始動性不良等の不具合が生
じるおそれがある。
【０００５】上記した不具合は、上記した相対回転制御
機構がハウジング部材とロータ部材の相対回転を最進角
位相位置にて規制する構成である場合にも同様に生じる
おそれがある。また、ハウジング部材がカム軸と一体的
に回転しロータ部材がクランク軸と一体的に回転する構
成が採用されている場合には、ロータ部材に対してハウ
ジング部材がカム軸に作用する変動トルクにより遅角側
に大きな力を受けるため、内燃機関の始動前におけるハ
ウジング部材とロータ部材の相対回転位相が最進角位相
位置であるときに、内燃機関の始動時において相対回転
制御機構が有効に機能するまでの時間が長くなり、打音
の発生、内燃機関の始動性不良等の不具合が生じるおそ
れがある。なお、上記した不具合は、低温時等でフリク
ションが高い場合において顕著に生じる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記した不具
合に対処すべく、内燃機関のクランク軸（またはカム
軸）と一体的に回転するハウジング部材と、このハウジ
ング部材に設けたシュー部に相対回転可能に組付けられ
てベーン部にて前記ハウジング部材内に進角油室と遅角
油室を形成し前記カム軸（または前記クランク軸）と一
体的に回転するロータ部材と、作動油の給排に応じて作
動しアンロック状態では前記ハウジング部材と前記ロー
タ部材の相対回転を許容しロック状態では前記ハウジン
グ部材と前記ロータ部材の相対回転を最進角位相位置と
最遅角位相位置間の最遅角位相位置（または最進角位相
位置）を除いたロック位相位置にて規制する相対回転制
御機構と、前記進角油室および前記遅角油室と前記相対
回転制御機構への作動油の給排を制御する油圧回路を備
えた弁開閉時期制御装置において、前記油圧回路からの
作動油の給排に応じて作動しアンロック状態では前記ハ
ウジング部材と前記ロータ部材の相対回転を許容しロッ
ク状態では最遅角位相位置（または最進角位相位置）と
前記ロック位相位置間の設定位相位置にて前記ハウジン
グ部材に対する前記ロータ部材の遅角側（または進角
側）への相対回転のみを規制する補助制御機構を設けた
こと（請求項１に係る発明）に特徴がある。
【０００７】また、本発明の実施に際しては、前記ハウ
ジング部材に対して前記ロータ部材を進角側（または遅
角側）に所定の付勢力にて回転付勢する付勢手段を設け
ること（請求項２に係る発明）が望ましい。また、前記
補助制御機構を前記相対回転制御機構に一体的に組み込
んで構成すること（請求項３に係る発明）が望ましい。
【０００８】
【発明の作用・効果】本発明による弁開閉時期制御装置
（請求項１に係る発明）においては、内燃機関の始動初
期において、油圧回路から各進角油室および各遅角油室
と相対回転制御機構および補助制御機構には作動油が十
分に供給されない。このため、ロータ部材のハウジング
部材に対する相対回転位相が作動油の圧力で保持され
ず、ハウジング部材とロータ部材の回転位相位置がロッ
ク位相位置にない場合には、カム軸に作用する変動トル
クにより、ハウジング部材とロータ部材が相対回転す
る。
【０００９】ところで、本発明による弁開閉時期制御装
置においては、ロック状態では最遅角位相位置（または
最進角位相位置）とロック位相位置間の設定位相位置に
てハウジング部材に対するロータ部材の遅角側（または
進角側）への相対回転のみを規制する補助制御機構が設
けられている。このため、カム軸に作用する変動トルク
によりハウジング部材とロータ部材の相対回転位相が最
遅角位相位置（または最進角位相位置）から設定位相位
置に変化した時点（例えば、図５のｔａ１参照）で補助
制御機構がロック状態となって、ハウジング部材に対す
るロータ部材の遅角側（または進角側）への相対回転の
みを規制し、相対回転位相の初期値を設定位相位置（例
えば、図５の１／４進角参照）に棚上げする。
【００１０】したがって、その後は、カム軸に作用する
変動トルクにより、ハウジング部材とロータ部材の相対
回転位相位置が瞬時にロック位相位置に変化して、相対
回転制御機構によりハウジング部材とロータ部材の相対
回転がロック位相位置にて規制される。これによって、
内燃機関の始動開始時点（例えば、図５の０参照）から
ハウジング部材とロータ部材の相対回転が相対回転制御
機構によりロック位相位置にて規制される時点（例え
ば、図５のｔａ２参照）までの時間を短縮することがで
きて、打音の発生、内燃機関の始動性不良を抑制するこ
とができる。
【００１１】また、本発明の実施に際して、ハウジング
部材に対してロータ部材を進角側（または遅角側）に所
定の付勢力にて回転付勢する付勢手段を設けた場合（請
求項２に係る発明）においては、カム軸に作用する変動
トルクに加えて付勢手段の付勢力でハウジング部材とロ
ータ部材の相対回転を進角側（または遅角側）に変化さ
せることができて、内燃機関の始動開始時点からハウジ
ング部材とロータ部材の相対回転が相対回転制御機構に
よりロック位相位置にて規制される時点までの時間を更
に短縮することができる。また、本発明の実施に際し
て、補助制御機構を相対回転制御機構に一体的に組み込
んで構成した場合（請求項３に係る発明）には、補助制
御機構をシンプルに構成して安価に実施することができ
る。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の各実施形態を図
面に基づいて説明する。図１〜図５は本発明による弁開
閉時期制御装置の第１実施形態を示していて、この実施
形態の弁開閉時期制御装置は、内燃機関におけるカム軸
１０の先端部（図１の左端部）に一体的に組付けたロー
タ部材２０と、このロータ部材２０に所定範囲で相対回
転可能に外装されたハウジング部材３０と、ハウジング
部材３０とロータ部材２０間に介装したトーションスプ
リングＳを備えている。
【００１３】また、弁開閉時期制御装置は、ロック状態
ではハウジング部材３０とロータ部材２０の相対回転を
中間ロック位相位置にて規制する相対回転制御機構とし
ての第１制御機構Ａ１および第２制御機構Ａ２と、ロッ
ク状態では中間ロック位相位置より遅角側の設定位相位
置にてハウジング部材３０に対するロータ部材２０の遅
角側への回転のみを規制する補助制御機構Ｂを備えると
ともに、後述する進角油室Ｒ１及び遅角油室Ｒ２への作
動油の給排を制御するとともに第１制御機構Ａ１および
第２制御機構Ａ２と補助制御機構Ｂへの作動油の給排を
制御する油圧回路Ｃを備えている。
【００１４】カム軸１０は、吸気弁（図示省略）を開閉
する周知のカム（図示省略）を有していて、内燃機関の
シリンダヘッド４０に回転自在に支持されており、内部
には軸方向に延びる進角通路１１と遅角通路１２が設け
られている。進角通路１１は、径方向の通孔１３と環状
の通路１４を通して油圧制御弁１００の接続ポート１０
２に接続されている。また、遅角通路１２は、径方向の
通孔１５と環状の通路１６を通して油圧制御弁１００の
接続ポート１０１に接続されている。なお、径方向の通
孔１３，１５と環状の通路１６はカム軸１０に形成され
ており、環状の通路１４はカム軸１０とシリンダヘッド
４０の段部間に形成されている。
【００１５】ロータ部材２０は、メインロータ２１と、
このメインロータ２１の前方（図１の左方）に一体的に
組付けた段付筒状のフロントロータ２２によって構成さ
れていて、ボルト５０によってカム軸１０の前端に一体
的に固着されており、ボルト５０の頭部によって前端を
閉塞された各ロータ２１，２２の中心内孔はカム軸１０
に設けた進角通路１１に連通している。
【００１６】メインロータ２１は、フロントロータ２２
が同軸的に組付けられる内孔２１ａを有するとともに、
４個のベーン２３とこれを径外方へ付勢するスプリング
２４（図１参照）を組付けるためのベーン溝２１ｂを有
している。各ベーン２３は、ベーン溝２１ｂに組付けら
れて径外方に延びており、ハウジング部材３０内に４個
の進角油室Ｒ１及び遅角油室Ｒ２を区画形成している。
【００１７】また、メインロータ２１には、径方向内端
にて中心内孔を通して進角通路１１に連通し径方向外端
にて進角油室Ｒ１に連通する径方向の通孔２１ｃが３個
設けられるとともに、径方向内端にて中心内孔を通して
進角通路１１に連通し径方向外端にて第１制御機構Ａ１
と通路Ｐ１を通して進角油室Ｒ１に連通する径方向の通
孔２１ｄが１個設けられている。
【００１８】また、メインロータ２１には、遅角通路１
２に連通する軸方向の通孔２１ｅが４個設けられてい
て、径方向内端にて通孔２１ｅに連通し径方向外端にて
遅角油室Ｒ２に連通する径方向の通孔２１ｆが２個設け
られている。また、メインロータ２１には、径方向内端
にて通孔２１ｅに連通し径方向外端にて第２制御機構Ａ
２と通路Ｐ２を通して遅角油室Ｒ２に連通する径方向の
通孔２１ｇが設けられるとともに、径方向内端にて通孔
２１ｅに連通し径方向外端にて補助制御機構Ｂを通して
遅角油室Ｒ２に連通する径方向の通孔２１ｈが設けられ
ている。
【００１９】ハウジング部材３０は、ハウジング本体３
１と、フロントプレート３２と、リヤ薄肉プレート３３
と、これらを一体的に連結する４本のボルト３４（図２
参照）によって構成されていて、ハウジング本体３１の
後方外周にはスプロケット３１ａが一体的に形成されて
いる。スプロケット３１ａは、周知のように、タイミン
グチェーン(図示省略)を介して内燃機関のクランク軸
(図示省略)に連結されていて、クランク軸からの駆動力
が伝達されて図２の時計方向へ回転されるように構成さ
れている。
【００２０】ハウジング本体３１は、径内方に突出する
４個のシュー部３１ｂを有していて、各シュー部３１ｂ
の径方向内端にてメインロータ２１を相対回転可能に支
承している。フロントプレート３２とリヤ薄肉プレート
３３は、軸方向の対向する端面にて、メインロータ２１
の軸方向端面外周および各ベーン２３の軸方向端面全体
にそれぞれ摺動可能に接している。また、ハウジング本
体３１には、図２に示したように、最遅角位相位置をベ
ーン２３との当接によって規定する突起３１ｃが形成さ
れるとともに、最進角位相位置をベーン２３との当接に
よって規定する突起３１ｄが形成されている。
【００２１】第１制御機構Ａ１は、進角通路１１からの
作動油の給排に応じて作動して、アンロック状態ではハ
ウジング部材３０とロータ部材２０の相対回転を許容
し、ロック状態（図４の状態）ではハウジング部材３０
に対するロータ部材２０の進角側への相対回転を最進角
位相位置と最遅角位相位置間の中間ロック位相位置（図
５の中間進角）にて規制するものであり、ロックプレー
ト６１とロックスプリング６２を備えている。
【００２２】ロックプレート６１は、ハウジング本体３
１に設けた径方向の退避溝３１ｅに径方向へ摺動可能に
組付けられていて、ハウジング本体３１の収容部３１ｆ
に収容したロックスプリング６２によって退避溝３１ｅ
から突出するように付勢されている。なお、ハウジング
本体３１の収容部３１ｆは、リヤ薄肉プレート３３に設
けた通孔（図示省略）を通して大気開放されていて、ロ
ックプレート６１の円滑な径方向移動が保証されてい
る。また、ロックプレート６１（以下に説明する各ロッ
クプレートも同じ）は、存在を強調するために、ハッチ
ングを施して図示してある。
【００２３】また、ロックプレート６１は、先端部（内
径側端部）がメインロータ２１に設けたロック溝２１ｉ
に摺動可能で抜き差し可能（嵌合・離脱可能）であり、
ロック溝２１ｉに作動油が供給されることによりロック
スプリング６２の付勢力（小さい値に設定されている）
に抗して径方向へ移動して退避溝３１ｅに退避収容され
るようになっている。また、ロックプレート６１の先端
は、メインロータ２１のロック溝２１ｉ底面またはメイ
ンロータ２１の外周面に当接可能であり、当接状態では
周方向にて摺動可能である。
【００２４】ロック溝２１ｉは、図４に示したように、ハ
ウジング部材３０に対してロータ部材２０が中間ロック
位相位置にあるとき、進角側端部が退避溝３１ｅに対向
一致するように設けられていて、軸方向端部には作動油
を貯留可能な凹所２１ｊが形成されている。また、ロッ
ク溝２１ｉは、径方向の通孔２１ｄを通して進角通路１
１に連通するとともに、周方向に延びる通路Ｐ１を通し
て進角油室Ｒ１に連通している。
【００２５】一方、第２制御機構Ａ２は、遅角通路１２
からの作動油の給排に応じて作動して、アンロック状態
ではハウジング部材３０とロータ部材２０の相対回転を
許容し、ロック状態（図４の状態）ではハウジング部材
３０に対するロータ部材２０の遅角側への相対回転を中
間ロック位相位置（図５の中間進角）にて規制するもの
であり、ロックプレート６３とロックスプリング６４を
備えている。
【００２６】ロックプレート６３は、ハウジング本体３
１に設けた径方向の退避溝３１ｇに径方向へ摺動可能に
組付けられていて、ハウジング本体３１の収容部３１ｈ
に収容したロックスプリング６４によって退避溝３１ｇ
から突出するように付勢されている。なお、ハウジング
本体３１の収容部３１ｈは、リヤ薄肉プレート３３に設
けた通孔（図示省略）を通して大気開放されていて、ロ
ックプレート６３の円滑な径方向移動が保証されてい
る。
【００２７】また、ロックプレート６３は、先端部（内
径側端部）がメインロータ２１に設けたロック溝２１ｍ
に摺動可能で抜き差し可能（嵌合・離脱可能）であり、
ロック溝２１ｍに作動油が供給されることによりロック
スプリング６４の付勢力（小さい値に設定されている）
に抗して径方向へ移動して退避溝３１ｇに退避収容され
るようになっている。また、ロックプレート６３の先端
は、メインロータ２１のロック溝２１ｍ底面またはメイ
ンロータ２１の外周面に当接可能であり、当接状態では
周方向にて摺動可能である。
【００２８】ロック溝２１ｍは、図４に示したように、ハ
ウジング部材３０に対してロータ部材２０が中間ロック
位相位置にあるとき、遅角側端部が退避溝３１ｇに対向
一致するように設けられていて、軸方向端部には作動油
を貯留可能な凹所２１ｎが形成されている。また、ロッ
ク溝２１ｍは、径方向の通孔２１ｇと軸方向の通孔２１
ｅを通して遅角通路１２に連通するとともに、周方向に
延びる通路Ｐ２を通してまたは直接に遅角油室Ｒ２に連
通している。
【００２９】補助制御機構Ｂは、遅角通路１２からの作
動油の給排に応じて作動して、アンロック状態ではハウ
ジング部材３０とロータ部材２０の相対回転を許容し、
ロック状態（図３の状態）では最遅角位相位置と中間ロ
ック位相位置間の設定位相位置（図５の１／４進角）に
てハウジング部材３０に対するロータ部材２０の遅角側
への相対回転のみを規制するものであり、ロックプレー
ト６５とロックスプリング６６を備えている。
【００３０】ロックプレート６５は、ハウジング本体３
１に設けた径方向の退避溝３１ｉに径方向へ摺動可能に
組付けられていて、ハウジング本体３１の収容部３１ｊ
に収容したロックスプリング６６によって退避溝３１ｉ
から突出するように付勢されている。なお、ハウジング
本体３１の収容部３１ｊは、リヤ薄肉プレート３３に設
けた通孔（図示省略）を通して大気開放されていて、ロ
ックプレート６５の円滑な径方向移動が保証されてい
る。
【００３１】また、ロックプレート６５は、先端部（内
径側端部）がメインロータ２１に設けたロック溝２１ｒ
に摺動可能で抜き差し可能（嵌合・離脱可能）であり、
ロック溝２１ｒに作動油が供給されることによりロック
スプリング６６の付勢力（小さい値に設定されている）
に抗して径方向へ移動して退避溝３１ｉに退避収容され
るようになっている。また、ロックプレート６５の先端
は、メインロータ２１のロック溝２１ｒ底面またはメイ
ンロータ２１の外周面に当接可能であり、当接状態では
周方向にて摺動可能である。
【００３２】ロック溝２１ｒは、図３に示したように、ハ
ウジング部材３０に対してロータ部材２０が設定位相位
置にあるとき、遅角側端部が退避溝３１ｉに対向一致す
るように設けられていて、軸方向端部には作動油を貯留
可能な凹所２１ｓが形成されている。また、ロック溝２
１ｒは、径方向の通孔２１ｈと軸方向の通孔２１ｅを通
して遅角通路１２に連通するとともに、遅角油室Ｒ２に
直接連通している。
【００３３】ハウジング部材３０とロータ部材２０間に
介装したトーションスプリングＳは、ハウジング部材３
０に対してロータ部材２０を進角側に回転付勢するもの
であり、その付勢力は吸気弁を閉方向に付勢するスプリ
ング（図示省略）の付勢力に起因してカム軸１０及びロ
ータ部材２０が遅角側に回転付勢されるのを打ち消す程
度の値とされている。このため、ロータ部材２０のハウ
ジング部材３０に対する相対回転位相を進角側へ変更す
る場合の作動応答性が良好とされている。
【００３４】図１に示した油圧制御弁１００は、オイル
ポンプ１１０、内燃機関のオイル溜１２０等とにより油
圧回路Ｃを構成していて、通電制御装置２００によるソ
レノイド１０３への通電によってスプール１０４をスプ
リング１０５に抗して図１の左方向へ移動できるもので
あり、デューティ値（％）を変えることにより、進角通
路１１と遅角通路１２および第１制御機構Ａ１と第２制
御機構Ａ２と補助制御機構Ｂへの作動油の給排を制御可
能に構成されている。
【００３５】オイルポンプ１１０は、内燃機関によって
駆動されるものであり、内燃機関の駆動により作動油を
内燃機関のオイル溜１２０から油圧制御弁１００の供給
ポート１０６に供給するようになっている。内燃機関の
オイル溜１２０は、油圧制御弁１００の排出ポート１０
７に接続されていて、作動油が排出ポート１０７から戻
るようになっている。通電制御装置２００は、各種セン
サ（クランク角、カム角、スロットル開度、エンジン回転
数、エンジン冷却水温、車速等を検出するセンサ）からの
検出信号に基づき、予め設定した制御パターンに従い、内
燃機関の運転状態に応じて出力（デューティ値）を制御
するようになっている。
【００３６】上記のように構成した本実施形態において
は、内燃機関の停止時、各進角油室Ｒ１および各遅角油
室Ｒ２と第１制御機構Ａ１のロック溝２１ｉおよび第２
制御機構Ａ２のロック溝２１ｍと補助制御機構Ｂのロッ
ク溝２１ｒから各部材間の隙間を通して内燃機関のオイ
ル溜１２０に作動油が順次戻っている。また、内燃機関
の始動初期には、オイルポンプ１１０が内燃機関によっ
て駆動されても作動油を十分に吐出しなくて、油圧制御
弁１００のソレノイド１０３への通電が通電制御装置２
００によって制御されても、油圧回路Ｃから各進角油室
Ｒ１および各遅角油室Ｒ２と第１制御機構Ａ１のロック
溝２１ｉ、第２制御機構Ａ２のロック溝２１ｍおよび補
助制御機構Ｂのロック溝２１ｒには作動油が十分に供給
されない。
【００３７】このため、内燃機関の始動時には、ロータ
部材２０のハウジング部材３０に対する相対回転位相が
作動油の圧力では保持されず、ハウジング部材３０とロ
ータ部材２０の回転位相位置が中間ロック位相位置にな
くて、図２に示したように最遅角位相位置にある場合に
は、カム軸１０に作用する変動トルクとトーションスプ
リングＳの付勢力により、図５に示したようにハウジン
グ部材３０とロータ部材２０が相対回転する。
【００３８】ところで、本実施形態においては、ロック
状態では最遅角位相位置とロック位相位置間の設定位相
位置にてハウジング部材３０に対するロータ部材２０の
遅角側への相対回転のみを規制する補助制御機構Ｂが設
けられている。このため、カム軸１０に作用する変動ト
ルクとトーションスプリングＳの付勢力により、ハウジ
ング部材３０とロータ部材２０の相対回転位相が最遅角
位相位置から設定位相位置に変化した時点（図５のｔａ
１参照）で、補助制御機構Ｂがロック状態となって（ロ
ックプレート６５がロックスプリング６６の付勢力によ
ってロック溝２１ｒに嵌合して）、図３に示したように
ハウジング部材３０に対するロータ部材２０の遅角側へ
の回転のみを規制し、相対回転位相の初期値を設定位相
位置（図５の１／４進角参照）に棚上げする。
【００３９】したがって、その後は、カム軸１０に作用
する変動トルクとトーションスプリングＳの付勢力によ
り、図５に示したようにハウジング部材３０とロータ部
材２０の相対回転位相が瞬時にロック位相位置に変化し
て、図４に示したように両制御機構Ａ１，Ａ２によりハ
ウジング部材３０とロータ部材２０の相対回転がロック
位相位置にて規制される。これによって、内燃機関の始
動開始時点（図５の０時点）からハウジング部材３０と
ロータ部材２０の相対回転が両制御機構Ａ１，Ａ２によ
りロック位相位置にて規制される時点（図５のｔａ２時
点）までの時間を、補助制御機構Ｂを設けない場合（図
７参照）に比して短縮することができて、ベーン２３が
ハウジング本体３１の突起３１ｃに当接することによる
打音の発生、内燃機関の始動性不良を抑制することがで
きる。なお、内燃機関の始動時に、ハウジング部材３０
とロータ部材２０の回転位相位置が最進角位相位置にあ
る場合には、カム軸１０に作用する変動トルクとトーシ
ョンスプリングＳの付勢力により、図６に示したように
ハウジング部材３０とロータ部材２０が相対回転し、内
燃機関の始動後直ちに図４に示したように両制御機構Ａ
１，Ａ２によりハウジング部材３０とロータ部材２０の
相対回転がロック位相位置にて規制される。
【００４０】図４に示した状態では、第１制御機構Ａ１
のロックプレート６１がロックスプリング６２の付勢力
によってロック溝２１ｉに嵌合して、ハウジング部材３
０に対するロータ部材２０の進角側への相対回転を規制
するとともに、第２制御機構Ａ２のロックプレート６３
がロックスプリング６４の付勢力によってロック溝２１
ｍに嵌合して、ハウジング部材３０に対するロータ部材
２０の遅角側への相対回転を規制する。このため、ハウ
ジング部材３０とロータ部材２０の相対回転が中間ロッ
ク位相位置にて第１制御機構Ａ１および第２制御機構Ａ
２によって規制されて保持されて、ベーン２３がハウジ
ング本体３１の突起３１ｃに当接することによる打音の
発生が防止されるとともに、始動時に適した所定のバル
ブタイミングが実現されて、内燃機関の始動性を向上さ
せることができる。
【００４１】これに対して、内燃機関の通常運転時（始
動時以外のとき）には、オイルポンプ１１０が内燃機関
によって駆動されて作動油を十分に吐出しているため、
油圧回路Ｃから各進角油室Ｒ１および各遅角油室Ｒ２と
第１制御機構Ａ１のロック溝２１ｉ、第２制御機構Ａ２
のロック溝２１ｍおよび補助制御機構Ｂのロック溝２１
ｒに作動油が十分に供給され得る。このため、油圧制御
弁１００のソレノイド１０３への通電が通電制御装置２
００によって制御されることにより、ロータ部材２０の
ハウジング部材３０に対する相対回転位相が最遅角位相
位置（進角油室Ｒ１の容積が最小となり遅角油室Ｒ２の
容積が最大となる位相位置）から最進角位相位置（進角
油室Ｒ１の容積が最大となり遅角油室Ｒ２の容積が最小
となる位相位置）までの範囲の任意の位相位置に調整保
持することができて、内燃機関の通常運転時における吸
気弁の弁開閉時期を最遅角制御状態での作動と最進角制
御状態での作動間で適宜に調整保持することができる。
【００４２】この場合において、ロータ部材２０のハウ
ジング部材３０に対する相対回転位相位置の進角側への
調整は、各進角油室Ｒ１と第１制御機構Ａ１のロック溝
２１ｉに油圧制御弁１００を通して作動油が供給される
とともに、各遅角油室Ｒ２と第２制御機構Ａ２のロック
溝２１ｍおよび補助制御機構Ｂのロック溝２１ｒから油
圧制御弁１００を通して作動油が排出されることにより
なされる。
【００４３】このときには、作動油が第１制御機構Ａ１
のロック溝２１ｉに供給されロックプレート６１がロッ
クスプリング６２に抗して作動して退避溝３１ｅに退避
収容された状態、またはロックプレート６１がメインロ
ータ２１の外周面に摺動可能に当接した状態、およびロ
ックプレート６３がメインロータ２１の外周面に摺動可
能に当接した状態（図２および図３参照）、またはロッ
クプレート６３がロック溝２１ｍの底面に摺動可能に当
接した状態（図４参照）にて、作動油が各進角油室Ｒ１
とロック溝２１ｉに供給されるとともに、各遅角油室Ｒ
２とロック溝２１ｍ，２１ｒから作動油が排出されるこ
とにより、ロータ部材２０がハウジング部材３０に対し
て進角側に相対回転する。
【００４４】また、ロータ部材２０のハウジング部材３
０に対する相対回転位相の遅角側への調整は、各遅角油
室Ｒ２と第２制御機構Ａ２のロック溝２１ｍおよび補助
制御機構Ｂのロック溝２１ｒに油圧制御弁１００を通し
て作動油が供給されるとともに、各進角油室Ｒ１と第１
制御機構Ａ１のロック溝２１ｉから油圧制御弁１００を
通して作動油が排出されることによりなされる。
【００４５】このときには、作動油が第２制御機構Ａ２
のロック溝２１ｍおよび補助制御機構Ｂのロック溝２１
ｒに供給されロックプレート６３がロックスプリング６
４に抗して作動して退避溝３１ｇに退避収容されるとと
もに、ロックプレート６５がロックスプリング６６に抗
して作動して退避溝３１ｉに退避収容された状態、また
は各ロックプレート６３，６５がメインロータ２１の外
周面に摺動可能に当接した状態、およびロックプレート
６１がメインロータ２１の外周面に摺動可能に当接した
状態、またはロックプレート６１がロック溝２１ｉの底
面に摺動可能に当接した状態にて、作動油が各遅角油室
Ｒ２と第２制御機構Ａ２のロック溝２１ｍおよび補助制
御機構Ｂのロック溝２１ｒに供給されるとともに、各進
角油室Ｒ１と第１制御機構Ａ１のロック溝２１ｉから作
動油が排出されることにより、ロータ部材２０がハウジ
ング部材３０に対して遅角側に相対回転する。
【００４６】上記した第１実施形態においては、第１制
御機構Ａ１と補助制御機構Ｂを別個に構成して実施した
が、図８〜図１０に示した第２実施形態のように、第１
制御機構Ａ１と補助制御機構Ｂの機能を一体的に併せ持
つ制御機構ＡＢ１を採用して実施することも可能であ
る。この第２実施形態の制御機構ＡＢ１以外の構成は、
上記第１実施形態の構成と同じであるため、その説明は
省略する。また、第２実施形態によって得られる作動
は、上記第１実施形態によって得られる作動と実質的に
同じであるため、その説明は省略する。
【００４７】第２実施形態の制御機構ＡＢ１は、作動油
の給排に応じて作動して、アンロック状態ではハウジン
グ部材３０とロータ部材２０の相対回転を許容し、図９
のロック状態ではハウジング部材３０に対するロータ部
材２０の遅角側への相対回転を設定位相位置（図５の１
／４進角）にて規制し、図１０のロック状態ではハウジ
ング部材３０に対するロータ部材２０の進角側への相対
回転を中間ロック位相位置（図５の中間進角）にて規制
するものであり、ロックプレート６１とロックスプリン
グ６２を備えている。
【００４８】ロックプレート６１は、ハウジング本体３
１に設けた径方向の退避溝３１ｅに径方向へ摺動可能に
組付けられていて、ハウジング本体３１の収容部３１ｆ
に収容したロックスプリング６２によって退避溝３１ｅ
から突出するように付勢されている。なお、ハウジング
本体３１の収容部３１ｆは、リヤ薄肉プレート３３に設
けた通孔（図示省略）を通して大気開放されていて、ロ
ックプレート６１の円滑な径方向移動が保証されてい
る。
【００４９】また、ロックプレート６１は、先端部（内
径側端部）がメインロータ２１に設けたロック溝２１ｉ
に摺動可能で抜き差し可能（嵌合・離脱可能）であり、
ロック溝２１ｈに作動油が供給されることによりロック
スプリング６２の付勢力（小さい値に設定されている）
に抗して径方向へ移動して退避溝３１ｅに退避収容され
るようになっている。また、ロックプレート６１の先端
は、メインロータ２１のロック溝２１ｉ底面またはメイ
ンロータ２１の外周面に当接可能であり、当接状態では
周方向にて摺動可能である。
【００５０】ロック溝２１ｉは、図９に示したように、ハ
ウジング部材３０に対してロータ部材２０が設定位相位
置にあるとき、遅角側端部が退避溝３１ｅに対向一致す
るように、また図１０に示したように、ハウジング部材
３０に対してロータ部材２０が中間ロック位相位置にあ
るとき、進角側端部が退避溝３１ｅに対向一致するよう
に設けられていて、軸方向端部には作動油を貯留可能な
凹所２１ｊが形成されている。また、ロック溝２１ｉ
は、径方向の通孔２１ｖと軸方向の通孔２１ｗを通して
カム軸に設けた第３の通路（図示省略）に連通してい
る。なお、第３の通路（図示省略）には、進角通路１１
と遅角通路１２の何れか高い圧力の作動油が供給される
ように構成されている。
【００５１】また、上記した第１実施形態においては、
第２制御機構Ａ２と補助制御機構Ｂを別個に構成して実
施したが、図１１〜図１３に示した第３実施形態または
図１４〜図１６に示した第４実施形態のように、第２制
御機構Ａ２と補助制御機構Ｂの機能を一体的に併せ持つ
制御機構ＡＢ２ａまたはＡＢ２ｂを採用して実施するこ
とも可能である。第３実施形態または第４実施形態の制
御機構ＡＢ２ａまたはＡＢ２ｂ以外の構成は、上記第１
実施形態の構成と同じであるため、その説明は省略す
る。また、第３実施形態または第４実施形態によって得
られる作動は、上記第１実施形態によって得られる作動
と実質的に同じであるため、その説明は省略する。
【００５２】図１１〜図１３に示した第３実施形態の制
御機構ＡＢ２ａは、遅角通路１２からの作動油の給排に
応じて作動して、アンロック状態ではハウジング部材３
０とロータ部材２０の相対回転を許容し、図１２のロッ
ク状態ではハウジング部材３０に対するロータ部材２０
の遅角側への相対回転を設定位相位置（図５の１／４進
角）にて規制し、図１３のロック状態ではハウジング部
材３０に対するロータ部材２０の遅角側への相対回転を
中間ロック位相位置（図５の中間進角）にて規制するも
のであり、ロックプレート６３とロックスプリング６４
を備えている。
【００５３】ロックプレート６３は、ハウジング本体３
１に設けた径方向の退避溝３１ｇに径方向へ摺動可能に
組付けられていて、ハウジング本体３１の収容部３１ｈ
に収容したロックスプリング６４によって退避溝３１ｇ
から突出するように付勢されている。なお、ハウジング
本体３１の収容部３１ｈは、リヤ薄肉プレート３３に設
けた通孔（図示省略）を通して大気開放されていて、ロ
ックプレート６３の円滑な径方向移動が保証されてい
る。
【００５４】また、ロックプレート６３は、先端部（内
径側端部）がメインロータ２１に設けた段付のロック溝
２１ｍに摺動可能で抜き差し可能（嵌合・離脱可能）で
あり、ロック溝２１ｍに作動油が供給されることにより
ロックスプリング６４の付勢力（小さい値に設定されて
いる）に抗して径方向へ移動して退避溝３１ｇに退避収
容されるようになっている。また、ロックプレート６３
の先端は、メインロータ２１のロック溝２１ｍ底面また
はメインロータ２１の外周面に当接可能であり、当接状
態では周方向にて摺動可能である。
【００５５】ロック溝２１ｍは、図１２に示したように、
ハウジング部材３０に対してロータ部材２０が設定位相
位置にあるとき、進角側端部が退避溝３１ｇに対向一致
するように、また図１３に示したように、ハウジング部
材３０に対してロータ部材２０が中間ロック位相位置に
あるとき、段部が退避溝３１ｇに対向一致するように設
けられていて、軸方向端部には作動油を貯留可能な凹所
２１ｎが形成されている。また、ロック溝２１ｍは、径
方向の通孔２１ｇと軸方向の通孔２１ｅを通して遅角通
路１２に連通するとともに、周方向に延びる通路Ｐ２を
通して遅角油室Ｒ２に連通している。
【００５６】図１４〜図１６に示した第４実施形態の制
御機構ＡＢ２ｂは、遅角通路１２からの作動油の給排に
応じて作動して、アンロック状態ではハウジング部材３
０とロータ部材２０の相対回転を許容し、図１５のロッ
ク状態ではハウジング部材３０に対するロータ部材２０
の遅角側への相対回転を設定位相位置（図５の１／４進
角）にて規制し、図１６のロック状態ではハウジング部
材３０に対するロータ部材２０の遅角側への相対回転を
中間ロック位相位置（図５の中間進角）にて規制するも
のであり、ロックプレート６３とロックスプリング６４
を備えている。
【００５７】ロックプレート６３は、内径側端部が段付
とされていて、ハウジング本体３１に設けた径方向の退
避溝３１ｇに径方向へ摺動可能に組付けられており、ハ
ウジング本体３１の収容部３１ｈに収容したロックスプ
リング６４によって退避溝３１ｇから突出するように付
勢されている。なお、ハウジング本体３１の収容部３１
ｈは、リヤ薄肉プレート３３に設けた通孔（図示省略）
を通して大気開放されていて、ロックプレート６３の円
滑な径方向移動が保証されている。
【００５８】また、ロックプレート６３は、先端部（内
径側端部）がメインロータ２１に設けたロック溝２１ｍ
に摺動可能で抜き差し可能（嵌合・離脱可能）であり、
ロック溝２１ｍに作動油が供給されることによりロック
スプリング６４の付勢力（小さい値に設定されている）
に抗して径方向へ移動して退避溝３１ｇに退避収容され
るようになっている。また、ロックプレート６３の先端
は、メインロータ２１のロック溝２１ｍ底面またはメイ
ンロータ２１の外周面に当接可能であり、当接状態では
周方向にて摺動可能である。
【００５９】ロック溝２１ｍは、図１５に示したように、
ハウジング部材３０に対してロータ部材２０が設定位相
位置にあるとき、進角側端部がロックプレート６３の段
部に対向一致するように、また図１６に示したように、
ハウジング部材３０に対してロータ部材２０が中間ロッ
ク位相位置にあるとき、進角側端部が退避溝３１ｇに対
向一致するように設けられていて、軸方向端部には作動
油を貯留可能な凹所２１ｎが形成されている。また、ロ
ック溝２１ｍは、径方向の通孔２１ｇと軸方向の通孔２
１ｅを通して遅角通路１２に連通するとともに、周方向
に延びる通路Ｐ２を通して遅角油室Ｒ２に連通してい
る。
【００６０】上記した第１〜第４の実施形態において
は、吸気弁（図示省略）を開閉するカム軸に設けられる
弁開閉時期制御装置に本発明を実施して、ロック位相位
置を図５の中間進角とし、設定位相位置を図５の１／４
進角としたが、図１７〜図１９に示した第５実施形態の
ように、排気弁（図示省略）を開閉するカム軸に設けら
れる弁開閉時期制御装置に本発明を実施して、ハウジン
グ部材３０とロータ部材２０の相対回転を相対回転制御
機構Ａｏにて規制するロック位相位置を図２０の最進角
とし、ハウジング部材３０に対するロータ部材２０の遅
角側への相対回転のみを補助制御機構Ｂｏにて規制する
設定位相位置を図２０の中間進角として実施することも
可能である。
【００６１】第５実施形態の相対回転制御機構Ａｏは、
遅角通路１２からの作動油の給排に応じて作動して、ア
ンロック状態ではハウジング部材３０とロータ部材２０
の相対回転を許容し、ロック状態（図１９の状態）では
ハウジング部材３０とロータ部材２０の相対回転をロッ
ク位相位置（図２０の最進角）にて規制するものであ
り、ロックプレート６１とロックスプリング６２を備え
ている。
【００６２】ロックプレート６１は、ハウジング本体３
１に設けた径方向の退避溝３１ｅに径方向へ摺動可能に
組付けられていて、ハウジング本体３１の収容部３１ｆ
に収容したロックスプリング６２によって退避溝３１ｅ
から突出するように付勢されている。なお、ハウジング
本体３１の収容部３１ｆは、リヤ薄肉プレート３３に設
けた通孔（図示省略）を通して大気開放されていて、ロ
ックプレート６１の円滑な径方向移動が保証されてい
る。
【００６３】また、ロックプレート６１は、先端部（内
径側端部）がメインロータ２１に設けたロック溝２１ｉ
に摺動可能で抜き差し可能（嵌合・離脱可能）であり、
ロック溝２１ｉに作動油が供給されることによりロック
スプリング６２の付勢力（小さい値に設定されている）
に抗して径方向へ移動して退避溝３１ｅに退避収容され
るようになっている。また、ロックプレート６１の先端
は、メインロータ２１の外周面に当接可能であり、当接
状態では周方向にて摺動可能である。
【００６４】ロック溝２１ｉは、図１９に示したように、
ハウジング部材３０に対してロータ部材２０がロック位
相位置にあるとき、退避溝３１ｅに対向一致するように
設けられていて、軸方向端部には作動油を貯留可能な凹
所２１ｊが形成されている。また、ロック溝２１ｉは、
径方向の通孔２１ｇと軸方向の通孔２１ｅを通して遅角
通路１２に連通するとともに、周方向に延びる通路Ｐｏ
を通して遅角油室Ｒ２に連通している。
【００６５】補助制御機構Ｂｏは、遅角通路１２からの
作動油の給排に応じて作動して、アンロック状態ではハ
ウジング部材３０とロータ部材２０の相対回転を許容
し、ロック状態（図１８の状態）では最遅角位相位置と
ロック位相位置間の設定位相位置（図２０の中間進角）
にてハウジング部材３０に対するロータ部材２０の遅角
側への相対回転のみを規制するものであり、ロックプレ
ート６５とロックスプリング６６を備えている。
【００６６】ロックプレート６５は、ハウジング本体３
１に設けた径方向の退避溝３１ｉに径方向へ摺動可能に
組付けられていて、ハウジング本体３１の収容部３１ｊ
に収容したロックスプリング６６によって退避溝３１ｉ
から突出するように付勢されている。なお、ハウジング
本体３１の収容部３１ｊは、リヤ薄肉プレート３３に設
けた通孔（図示省略）を通して大気開放されていて、ロ
ックプレート６５の円滑な径方向移動が保証されてい
る。
【００６７】また、ロックプレート６５は、先端部（内
径側端部）がメインロータ２１に設けたロック溝２１ｒ
に摺動可能で抜き差し可能（嵌合・離脱可能）であり、
ロック溝２１ｒに作動油が供給されることによりロック
スプリング６６の付勢力（小さい値に設定されている）
に抗して径方向へ移動して退避溝３１ｉに退避収容され
るようになっている。また、ロックプレート６５の先端
は、メインロータ２１のロック溝２１ｒ底面またはメイ
ンロータ２１の外周面に当接可能であり、当接状態では
周方向にて摺動可能である。
【００６８】ロック溝２１ｒは、図１８に示したように、
ハウジング部材３０に対してロータ部材２０が設定位相
位置にあるとき、遅角側端部が退避溝３１ｉに対向一致
するように設けられていて、軸方向端部には作動油を貯
留可能な凹所２１ｓが形成されている。また、ロック溝
２１ｒは、径方向の通孔２１ｈと軸方向の通孔２１ｅを
通して遅角通路１２に連通するとともに、遅角油室Ｒ２
に直接または周方向に延びる通路Ｐ３を通して連通して
いる。
【００６９】なお、上記した第５実施形態の相対回転制
御機構Ａｏおよび補助制御機構Ｂｏ以外の構成は、上記
第１実施形態の構成と同じであるため、その説明は省略
する。また、この第５実施形態によって得られる作動
は、相対回転制御機構Ａｏおよび補助制御機構Ｂｏが機
能する位置が異なるだけで、上記第１実施形態によって
得られる作動と実質的に同じであり、図２０に示した線
図と図５に示した線図との比較から容易に理解されると
思われるため、その説明は省略する。
【００７０】上記各実施形態においては、ハウジング部
材３０に対してロータ部材２０を進角側に回転付勢する
トーションスプリングＳを設けて実施したが、これを無
くして実施することも可能である。また、上記各実施形
態においては、ハウジング部材３０がクランク軸と一体
的に回転し、ロータ部材２０がカム軸１０と一体的に回
転するように構成した弁開閉時期制御装置に本発明を実
施したが、ハウジング部材がカム軸と一体的に回転し、
ロータ部材がクランク軸と一体的に回転するように構成
した弁開閉時期制御装置にも、ハウジング部材とロータ
部材の相対回転を相対回転制御機構にて規制するロック
位相位置を、最進角位相位置と最遅角位相位置間の最進
角位相位置を除いた位置とし、かつ補助制御機構によっ
てハウジング部材に対するロータ部材の進角側への相対
回転のみを規制する設定位相位置を、最進角位相位置と
ロック位相位置間とすることにより、本発明は同様に実
施することが可能である。また、本発明は、ベーンがロー
タ本体に一体的に形成されるタイプの装置にも同様に実
施し得るものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明による弁開閉時期制御装置の第１実施
形態を示す全体構成図である。
【図２】 図１の要部縦断正面図である。
【図３】 図２に示したメインロータがハウジング本体
に対して最遅角位相位置から設定位相位置に相対回転し
たときの作動説明図である。
【図４】 図２に示したメインロータがハウジング本体
に対して設定位相位置から中間ロック位相位置に相対回
転したときの作動説明図である。
【図５】 内燃機関の始動時において図２から図３を経
て図４と変化するときのメインロータとハウジング本体
の相対回転位相を示す線図である。
【図６】 内燃機関の始動時において最進角位相位置か
ら図４と変化するときのメインロータとハウジング本体
の相対回転位相を示す線図である。
【図７】 図２〜図４に示した補助制御機構を設けない
場合の内燃機関の始動時におけるメインロータとハウジ
ング本体の相対回転位相を示す線図である。
【図８】 本発明による弁開閉時期制御装置の第２実施
形態における図２相当図である。
【図９】 本発明による弁開閉時期制御装置の第２実施
形態における図３相当図である。
【図１０】 本発明による弁開閉時期制御装置の第２実
施形態における図４相当図である。
【図１１】 本発明による弁開閉時期制御装置の第３実
施形態における図２相当図である。
【図１２】 本発明による弁開閉時期制御装置の第３実
施形態における図３相当図である。
【図１３】 本発明による弁開閉時期制御装置の第３実
施形態における図４相当図である。
【図１４】 本発明による弁開閉時期制御装置の第４実
施形態における図２相当図である。
【図１５】 本発明による弁開閉時期制御装置の第４実
施形態における図３相当図である。
【図１６】 本発明による弁開閉時期制御装置の第４実
施形態における図４相当図である。
【図１７】 本発明による弁開閉時期制御装置の第５実
施形態における図２相当図である。
【図１８】 本発明による弁開閉時期制御装置の第５実
施形態における図３相当図である。
【図１９】 本発明による弁開閉時期制御装置の第５実
施形態における図４相当図である。
【図２０】 内燃機関の始動時において図１７から図１
８を経て図１９と変化するときのメインロータとハウジ
ング本体の相対回転位相を示す線図である。
【符号の説明】
１０…カム軸、１１…進角通路、１２…遅角通路、２０
…ロータ部材、２１…ロータ本体、２３…ベーン、３０
…ハウジング部材、３１…ハウジング本体、３１ｂ…シ
ュー部、Ａ１…第１制御機構、Ａ２…第２制御機構、Ａｏ
…相対回転制御機構、６１，６３…ロックプレート、６
２，６４…ロックスプリング、Ｂ…補助制御機構、Ｂｏ
…補助制御機構、６５…ロックプレート、６６…ロック
スプリング、Ｒ１…進角油室、Ｒ２…遅角油室、Ｓ…ト
ーションスプリング、Ｃ…油圧回路、１００…油圧制御
弁、１１０…オイルポンプ、１２０…オイル溜。
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G018 AB12 BA10 BA33 CA19 DA52 DA56 DA57 DA70 DA74 EA21 FA01 FA16 GA03 GA11 GA22 GA38

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関のクランク軸またはカム軸と一
    体的に回転するハウジング部材と、このハウジング部材
    に設けたシュー部に相対回転可能に組付けられてベーン
    部にて前記ハウジング部材内に進角油室と遅角油室を形
    成し前記カム軸または前記クランク軸と一体的に回転す
    るロータ部材と、作動油の給排に応じて作動しアンロッ
    ク状態では前記ハウジング部材と前記ロータ部材の相対
    回転を許容しロック状態では前記ハウジング部材と前記
    ロータ部材の相対回転を最進角位相位置と最遅角位相位
    置間の最遅角位相位置または最進角位相位置を除いたロ
    ック位相位置にて規制する相対回転制御機構と、前記進
    角油室および前記遅角油室と前記相対回転制御機構への
    作動油の給排を制御する油圧回路を備えた弁開閉時期制
    御装置において、前記油圧回路からの作動油の給排に応
    じて作動しアンロック状態では前記ハウジング部材と前
    記ロータ部材の相対回転を許容しロック状態では最遅角
    位相位置または最進角位相位置と前記ロック位相位置間
    の設定位相位置にて前記ハウジング部材に対する前記ロ
    ータ部材の遅角側または進角側への相対回転のみを規制
    する補助制御機構を設けたことを特徴とする弁開閉時期
    制御装置。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載の弁開閉時期制御装置に
    おいて、前記ハウジング部材に対して前記ロータ部材を
    進角側または遅角側に所定の付勢力にて回転付勢する付
    勢手段を設けたことを特徴とする弁開閉時期制御装置。
  3. 【請求項３】 請求項１に記載の弁開閉時期制御装置に
    おいて、前記補助制御機構を前記相対回転制御機構に一
    体的に組み込んだことを特徴とする弁開閉時期制御装
    置。
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