JP2002061130A - 不要電波抑制方法及び道路付帯設備 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】電波を用いた通信又はセンシング時において、
周辺の道路付帯設備に起因して発生する不要電波を抑制
する不要電波抑制方法及び不要電波の発生を抑制した道
路付帯設備を提供する。 【解決手段】電波を用いた通信又はセンシング時におい
て、周辺の道路付帯設備２１，２２によって発生する不
要な電波を抑制するために、前記道路付帯設備２１，２
２に電波吸収体５を取り付け、又は道路付帯設備２１，
２２の主要部を電波吸収体５から形成し、この電波吸収
体５によって不要な電波の発生を抑制する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電波を用いた通信
又はセンシング時において、その通信又はセンシングを
行う周辺の道路付帯設備に起因して発生する不要電波の
抑制方法及び不要電波の発生を抑制した道路付帯設備に
関する。

【０００２】

【従来の技術】元来、道路交通は安全で安心して走行で
きる施設とドライバーのルール遵守によって成り立って
いるが、交通量が激しくなりスピード化が進むにつれ
て、人間が瞬時に判断して対処できる限度を遥かに超え
てしまうことがあり、結果的に交通事故という痛ましい
事態が発生してしまうことがある。とりわけ交差点や急
カーブ地点等の見通しの悪いまたは見通しの利かないゾ
ーンにあっては、視認できない前方の情報が把握できな
いために咄嗟の衝突または追突事故が避けられない状況
が発生してくる。

【０００３】かかる事態を重視して、例えば急カーブ地
点の路側に走行車両を検出するセンサーを配設し、その
センサーで検知した情報を走行方向の対向車に向けて設
置された路側発光体によって文字や記号標示で光らせ、
それによって注意を喚起する手段が知られている。

【０００４】しかしながら、前記センサーによって車両
を検知して対向車に対して路側発光体などを媒体として
認知させようとする手段は、対向車のドライバーの咄嗟
の判断によって事故を未然に防止できるものであって、
路側発光体などの情報板を即座に認識できなかったり、
またはその対処が遅れると事故につながる怖れがある。

【０００５】他方、無線通信を利用した走行支援道路シ
ステム（Ａｄｖａｎｃｅｄ Ｃｒｕｉｓｅ−Ａｓｓｉｓ
ｔ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｓｙｓｔｅｍ）の研究開発も進め
られている。走行支援道路システムとは、道路に設置し
たセンサー等から収集した他の車や歩行者、障害物等の
道路上の情報を車両に提供し、走行を支援するシステム
であって、この走行支援道路システムによれば、道路に
設置された路側通信設備と走行支援道路システム車両に
搭載された車載通信装置との無線通信によって、従来不
可能であった前方の見えない障害物や交差車両などの情
報をリアルタイムにドライバーへ提供できるようにな
り、飛躍的に安全で安心な走行を目指して事故の大幅な
削減を図ることが出来るものと期待されている。

【０００６】又、道路については、前記走行支援道路シ
ステムの他、有料道路における料金所の渋滞の解消やキ
ャッシュレス化による利便性の向上等を目的として、路
側通信設備と車載通信装置との間で双方向通信を行うこ
とにより、有料道路における料金所で一旦停止すること
なく自動的に料金の支払いを行う自動料金収受システム
（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｔｏｌｌ Ｃｏｌｌｅｃｔｉ
ｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ、以下ＥＴＣと言う。）も実用化に
向けて進められている。このＥＴＣや前記走行支援道路
システムにおいては、一般には通信エリアが限定されて
おり、数ｍから数１００ｍの狭い範囲を対象とした通信
方式である狭域通信（Ｄｅｄｉｃａｔｅｄ Ｓｈｏｒｔ
Ｒａｎｇｅ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）が一般に
採用される。前記狭域通信の通信技術は、道路上以外に
おいても、駐車場管理や物流管理、ガソリンスタンド代
金支払等のあらゆる分野への展開が期待されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】前記の如き走行支援道
路システムによれば、車両側で警鐘を鳴らしてドライバ
ーに対し強制的に注意を促したり、または自動的に制動
が掛かる形態も採用できるので、事故につながる可能性
は少なくなる。しかし、通信手段として電波を飛ばして
通信したり、電波によってセンシングを行おうとする
と、電波障害の問題が発生する。例えば中央分離帯や路
側などに設置された防護柵や遮音壁など、道路に付帯す
る安全施設や環境保全などを目的とした道路付帯設備
は、一般的に金属物で製作されている為に、これら発信
された電波が直接道路面や当該道路付帯設備又諸々の車
などに注がれて多重反射し、その電波が所望の方向と異
なる方向にも放出されるので、本来情報を伝えたい車両
には混信電波となって届き、またそれ以外の車にも電波
が受信されるので、目的とする当該車両の制御が出来な
くなってしまうことがある。即ち、受信された電波は電
磁波の相互干渉や遅延分散に伴う混信または誤作動を起
こして、正確な情報を提供できなくなってしまうことが
ある。

【０００８】図２２は、前記の如き道路付帯設備での反
射によって生じる不要電波の様子を示したものであっ
て、同図（イ）では、路側通信設備ｂよりの電波ｃは通
信エリアｄに放出されるが、通信エリアｄの道路付帯設
備ｅで反射し、さらに通信エリアｄ外に再反射して車両
の車載通信装置ｆで受信されると、再反射によって通信
エリアｄが拡大したこととなり、適切なタイミングで情
報が入手できず、ドライバーが困惑する可能性がある。

【０００９】又、同図（ロ）では、一の路側通信設備ｂ
１よりの電波ｃが前記の如く反射し、この路側通信設備
ｂ１の通信エリアｄ１を外れ、他の路側通信設備ｂ２の
通信エリアｄ２に到達し、この到達した通信エリアｄ２
において、一の路側通信設備ｂ１よりの反射電波とこの
路側通信設備ｂ２よりの電波とによる混信や通信品質の
低下をもたらす可能性がある。

【００１０】上記の如く、道路付帯設備での反射による
不要電波の発生によって、システムに誤動作を起こすよ
うな重大な問題が発生したり、または不明瞭な情報を受
けてドライバーに混乱を来したり、場合によってはドラ
イバーの生命に関わる重大な事故を引き起こす可能性が
あるといった問題点がある。

【００１１】又、ＥＴＣにおいても、周辺の道路付帯設
備によって電波が反射し、通信障害を起こすと、料金の
支払いを行うことなく車両が料金所を通過したり、料金
の支払いが誤ったり、さらに料金所のゲートが開かない
と、大事故につながる恐れがある。

【００１２】かように、電波を用いて通信したり、電波
によってセンシングをすることによって、安全走行や渋
滞の解消等を効果的に図ることができるものの、電波障
害が発生すると大事故につながったり混乱する恐れが多
分にある。

【００１３】この電波障害の問題は、道路上で電波を用
いて通信したり、電波によってセンシングを行おうとす
る場合に、周辺の道路付帯設備によって発生する問題で
あるので、前記の如き路側設備と走行車両間で通信する
路車間通信のみならず、例えば、車両に搭載された車載
通信装置と歩行者が携帯する携帯通信装置とによって無
線通信を行う車人間通信の場合や、道路に設置された路
側通信設備と歩行者が携帯する携帯通信装置とによって
無線通信を行う路人間通信の場合、車載通信装置を搭載
した複数の車両が、前記車載通信装置によって無線通信
を行う車車間通信の場合、レーダ装置を搭載した車両
が、前記レーダ装置より電波を発信及び受信、又は受信
することによって行うセンシングの場合等においても、
周辺の道路付帯設備からの電波反射が通信障害やセンシ
ング障害を起こし得る可能性がある。

【００１４】図２３は、交通安全を図るために、道路に
設置された路側通信設備と歩行者が携帯する携帯通信装
置とによって無線通信を行う路人間通信の場合における
横断歩道での道路付帯設備での反射によって生じる不要
電波の様子を示したものであり、ここで横断待機者ｇ
は、横断歩道ｈを横断しようとしている老人や身体障害
者であるとする。横断待機者ｇが携帯している携帯通信
装置ｊは、歩行者信号ｋに内蔵された路側通信設備ｍと
通信を行い、横断待機者ｇが老人や身体障害者であると
いう情報を伝え、歩行者信号ｋは通常よりも長く横断時
間を設定する。ところが、周辺の車両用信号支柱ｎ等で
の反射によって、他の歩行者信号ｏの路側通信設備ｐに
も横断待機者ｇからの情報が伝達され、健常者である横
断待機者ｑが横断予定の歩行者信号ｏにも必要以上の横
断時間が設定され、渋滞の原因となり得る可能性があ
る。

【００１５】図２４は、レーダ装置を搭載した車両が、
レーダ装置より電波を発信及び／又は受信することによ
って行うセンシングの場合における道路付帯設備での反
射によって生じる不要電波の様子を示したものであり、
表示灯や料金所屋根等の道路付帯設備ｒは、その面積が
大きいことにより電波の反射量が大きいため、遠方にあ
っても近くにある車両と同程度の反射量となる。レーダ
装置ｓを搭載した車両ｔが、坂道にある状態でセンシン
グを行った場合において、遠方にある表示灯や料金所屋
根等の道路付帯設備ｒからの反射波を前方車両の反射と
して受信し、追突防止システム等が作動する恐れがあ
る。

【００１６】前記不要電波の発生は道路交通上に限ら
ず、道路交通上以外においても発生する。例えば、電波
を用いて通信したり、電波によってセンシングを行うこ
とによって、駐車場管理や物流管理、ガソリンスタンド
代金支払等を行う場合においても、周辺の道路付帯設備
からの電波反射が通信障害やセンシング障害を起こす恐
れがあり、かかる場合においても問題となる。

【００１７】そこで本発明は、前記の如き問題点を解決
し、電波を用いた通信又はセンシング時において、周辺
の道路付帯設備に起因して発生する不要電波を抑制する
不要電波抑制方法及び不要電波の発生を抑制した道路付
帯設備を提供せんとするものである。

【００１８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は次のような構成としている。すなわち本発
明に係る不要電波抑制方法は、電波を用いた通信又はセ
ンシング時において、周辺の道路付帯設備によって発生
する不要な電波を抑制するために、前記道路付帯設備に
電波吸収体を取り付け、又は道路付帯設備の主要部を電
波吸収体から形成することを特徴とするものである。

【００１９】本発明において、電波を用いた通信は、道
路に設置された路側通信設備と車両に搭載された車載通
信装置とが無線通信を行う路車間通信であってもよい
し、車両に搭載された車載通信装置と歩行者が携帯する
携帯通信装置とが無線通信を行う車人間通信でもよく、
又、道路に設置された路側通信設備と歩行者が携帯する
携帯通信装置とが無線通信を行う路人間通信であっても
よく、さらに車載通信装置を搭載した複数の車両が、前
記車載通信装置によって無線通信を行う車車間通信であ
ってもよい。

【００２０】又、電波を用いたセンシングは、レーダ装
置を搭載した車両が、前記レーダ装置より電波を発信及
び受信、又は受信することによって行うセンシングであ
ってもよい。

【００２１】前記電波を用いた通信は、走行支援道路シ
ステムにおいて行う通信であってもよいし、狭域通信で
あってもよく、又、前記走行支援道路システムにおける
狭域通信であってもよい。前記走行支援道路システム
（Ａｄｖａｎｃｅｄ Ｃｒｕｉｓｅ−Ａｓｓｉｓｔ Ｈ
ｉｇｈｗａｙ Ｓｙｓｔｅｍ、以下ＡＨＳと言う。）と
は、道路に設置したセンサー等から収集した他の車や歩
行者、障害物等の道路上の情報を車両に提供し、走行を
支援するシステムであり、狭域通信（Ｄｅｄｉｃａｔｅ
ｄ Ｓｈｏｒｔ Ｒａｎｇｅ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉ
ｏｎ、以下ＤＳＲＣと言う。）とは、前記ＡＨＳやＥＴ
Ｃ等で一般に採用される数ｍから数１００ｍの狭い範囲
を対象とした通信方式である。

【００２２】又、不要な電波は、ＡＨＳ等における周辺
の道路付帯設備を通過することによって発生するものも
あるが、大半は道路付帯設備の反射によって発生するも
のであるので、前記電波吸収体は、前記周辺の道路付帯
設備の反射によって発生する不要な電波を抑制するよう
になされているのが好ましく、また前記電波吸収体は、
ＡＨＳやＥＴＣ等において一般に使用されているＤＳＲ
Ｃの一般的な周波数５．８Ｇｈｚ帯域の反射を抑制する
ものや、追突防止レーダに使用されるミリ波帯、例えば
６０ＧＨｚ帯、７６ＧＨｚ帯の電波の反射を抑制するも
の、又、携帯電話で使用される周波数帯、例えば８００
ＭＨｚ帯（基地局）、９００ＭＨｚ帯（移動局）、１．
５ＧＨｚ帯、１．９ ＧＨｚ帯（ＰＨＳ）、２ＧＨｚ帯
等の電波の反射を抑制するものであってもよい。

【００２３】また、前記電波吸収体は、単層の電波吸収
材を有するものであってもよいし、電波吸収材を複数積
層した複数の層を有するものであってもよく、さらに平
板状を成しているとよい。又、電波吸収体は、吸音性を
有する層を含んでいてもよい。この吸音性を有する層
は、電波吸収材が吸音性を有しているものから形成され
る場合は、その電波吸収材自体であってもよいし、電波
吸収材とは別の吸音材から形成されていてもよい。さら
に電波吸収体は、前記電波吸収材や吸音性を有する層を
保護する保護部材が設けられていてもよく、さらに又、
この保護部材は、吸音性を有する部材で形成したり、吸
音性を有する部材を設ける等により、保護部材が吸音性
を有していてもよい。尚、吸音性を有する層が電波到来
側等の外面に設けられる場合は、保護部材に吸音性を具
備させ、この保護部材を前記吸音性を有する層としても
よいし、前記吸音性を有する層の上にさらに吸音性を具
備させた又は吸音性を具備しない保護部材を設けてもよ
い。さらに保護部材は、多数の開口を有するものであっ
てもよい。

【００２４】また前記電波吸収体を道路付帯設備に取り
付ける場合は、道路付帯設備の少なくもと電波到来側に
沿って取り付けるのが効果的である。

【００２５】更に本発明は、特に金属が電波を反射しや
すいことから、金属を主要構成要素とする道路付帯設備
に適用するのが好適である。

【００２６】本発明に適用される道路付帯設備は、主に
道路に付帯する安全施設や環境保全などを目的として設
置され、その反射等によって不要な電波の発生源となる
ものであれば、特に限定されず、各種道路付帯設備に適
用される。

【００２７】例えば、道路付帯設備として、道路の側縁
や中央分離帯に沿って設置される防音壁がある。この防
音壁には、多数の開口を有する前面板とその背後に設け
た遮音板との間に吸音材を充填した吸遮音パネルを用い
た吸遮音壁、コンクリート板を用いた遮音壁や、透光性
を有する合成樹脂やガラス等の透光板を用いた透視性を
有する遮音壁等、設置目的に対応した各種の防音壁があ
る。

【００２８】又これ以外の道路付帯設備として、前記の
如き防音壁の上部に取付けて車両からの回折音を低減さ
せる回折音低減装置、トンネルの壁面や天井面に設置さ
れてトンネル内の視環境を改善させるトンネル内装板や
トンネル内の騒音を低減させるトンネル吸音板、高架橋
や橋梁の桁裏面に取付けられ、桁裏面の騒音を低減させ
る桁裏面吸音板や桁裏面の景観を向上させる桁裏面美粧
板、高架橋や橋梁の脚部の景観を向上させる高架橋の脚
美粧板、掘割道路の壁面に設置されて掘割道路内の騒音
を低減させる掘割吸音板、その他、車両の安全走行や車
両を保護する、壁高欄、防眩板、ガードレール、柵、道
路標識、視線誘導標、道路照明ポール、地点標、非常電
話、料金所屋根、信号機、歩道橋等がある。

【００２９】これらの道路付帯設備は、車両等の騒音を
効果的に低減、遮音し、視環境や景観を向上し、又は車
両の安全走行を促す等、設置された目的に応じてそれぞ
れの機能を有しているものの、これらで電波が反射し、
不要な電波が発生することから、これらの道路付帯設備
に、電波吸収体を取り付け、又はこれらの道路付帯設備
の主要部を電波吸収体から形成することにより、設置さ
れたそれぞれの目的に応じた機能を発揮させつつ、電波
を用いた通信又はセンシング時における不要電波の抑制
を効果的に図ることができる。

【００３０】次に、本発明に係る道路付帯設備は、電波
を用いた通信又はセンシング時における不要な電波の反
射を抑制するための電波吸収体が取り付けられ、又は主
要部が電波吸収体からなる道路付帯設備であって、前記
道路付帯設備は、防音壁、防音壁の上部に取付けられた
回折音低減装置、トンネル内装板、トンネル吸音板、桁
裏面吸音板、桁裏面美粧板、高架橋の脚美粧板、掘割吸
音板、壁高欄、防眩板、料金所屋根、ガードレール、
柵、道路標識、視線誘導標、道路照明ポール、地点標、
非常電話、信号機、歩道橋からなる群から選ばれた少な
くとも一つであることを特徴とするものである。

【００３１】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態について
図を参照にして詳細に説明する。図１は本発明の実施の
一形態が適用されるＡＨＳを目的とした路車間通信ゾー
ン内での路車間による双方向通信された電波の流れの一
例を示す説明図であり、図２は本発明の実施の一形態を
示す電波吸収体の構成を示す斜視図である。また図３は
本発明の一形態が適用される防護柵に電波吸収体が取り
付けられた断面図である。まず図１の説明図によると、
道路１の外壁１１に沿って遮音壁２１が延設され、中央
分離帯１２には防護柵２２が設けられるといった一般的
な道路付帯設備２が形成された道路形態において、路側
通信設備３などのＡＨＳを目的とした路側通信設備一式
が路側の要所に点在して設置されて、ＡＨＳを目的とし
た路車間通信ゾーンを形成している。かかるＡＨＳを目
的とした路車間通信ゾーンではＡＨＳを目的とした車載
通信装置４１を搭載した車両４が進入してくると、前記
路側通信設備３との間で通信が行われ、当ゾーン内に存
在する車両４に必要な情報、例えば車両認証情報や、セ
キュリティ情報、車両センシング情報、路面状況や障害
物の存在などのインフラセンシング情報、及び道路関連
情報などがリアルタイムにドライバーに提供され、それ
によって障害物などへの衝突防止サービスを始め、車線
逸脱防止、安全車間保持サービスなどが受けられるよう
になり、危険箇所などでの事故を未然に防止する手段が
執られている。

【００３２】しかし、ＡＨＳを目的とした路車間通信ゾ
ーン内で不要な電波反射が抑制されない状態で前記通信
がなされると、路側通信設備３から放射される電波ａの
内、直接遮音壁２１や防護柵２２などの道路付帯設備２
に注がれる電波ａ１は当該道路付帯設備２の金属面で反
射し、また路面等でも反射し、複雑な多重反射を繰り返
して間接的な電波ａ２となって車両４の車載通信装置４
１に受信されるようになるので、前記路側通信設備３か
ら直接に車両４の車載通信装置４１に受信される電波ａ
と混信又は通信品質が低下してしまう可能性がある。そ
こで、電波吸収体５が前記道路付帯設備２の電波反射面
に取り付けられると、路側通信設備３から放射された電
波ａ１は電波吸収体５によって反射が抑制されるので、
不要電波が抑制されて車両４の車載通信装置４１で受信
される電波は混信又は通信品質が低下しなくなる。

【００３３】当該電波吸収体５は吸収体内部を通過中に
エネルギーが減衰していく減衰型と、吸収体後面に電波
の反射板が設けられて、入射した電波の吸収表面の反射
量と反射板からの反射量とをコントロールして電波の反
射波を減少させる整合型などがあるが、前記遮音壁や防
護柵などの表面に直接取り付けられても不都合のない薄
い形態が可能であり、且つその目的に叶う整合型が好適
に使用される。また当該整合型は、各積層部の材料定数
（複素比誘電率、複素比透磁率）及び厚み設定によっ
て、所望の周波数帯、例えば５．８ＧＨｚ帯域の電波反
射を抑制することができる。

【００３４】図２ではかかる電波吸収体の構成について
詳しく説明したものであり、電波吸収体の構成の一形態
を示す斜視図である。本実施の形態における電波吸収体
５は、例えば金属製の反射板５１と、この反射板５１に
貼り付けられた電波吸収材５２とを有している。そして
電波吸収材５２は、２枚の平板形の電波吸収材５２ａ，
５２ｂを積層して構成されている。さらに電波吸収材５
２の表面には保護部材５３が覆われて電波吸収体５を雨
水や埃から保護している。

【００３５】前記電波吸収材５２としては、例えば、炭
化ケイ素繊維で補強された繊維強化プラスチック或いは
シリコンカーバイド繊維よりなる吸収層、または発泡材
よりなる平板形の基材に抵抗体としてのカーボンを混合
して構成されたカーボン含有発泡体平板型電波吸収材な
どが用いられている。このカーボンの含有量を調整する
ことによって、目標とする電波吸収性能を満足させるこ
とが可能である。また、カーボン含有発泡平板形電波吸
収材の多層構造とすることにより、斜め入射特性に優れ
た電波吸収材を実現することができる。発泡体よりなる
基材としては、例えば、電気的、化学的安定性及び耐久
性に優れた発泡ポリエチレンが用いられる。

【００３６】電波吸収材は、一般には、抵抗線や抵抗被
膜等の導電体を用い、電波が照射されるとその導電体内
を流れる導電電流によって電波を減衰させる導電性電波
吸収材、カーボンを含有した合成樹脂やゴムの如き誘電
体を用い、誘電損によって電波を減衰させる誘電性電波
吸収材、フェライト等の磁性吸収材料を用い、磁性損に
よって電波を減衰させる磁性電波吸収材があり、特に用
いられる電波吸収材の種類は限定されるものではない。
従って、例えば上記のようなカーボン含有発泡平板形電
波吸収材の多層構造のものに限らず、カーボン含有発泡
体平板形電波吸収材の単層構造としたり、フェライトの
磁気損失を利用するゴムフェライト吸収材などの他の電
波吸収材で構成されてもよい。

【００３７】また保護部材５３は例えば電波が通過する
ように合成樹脂、例えばポリカーボネート板によって構
成され、必要に応じてポリカーボネート板の素材に着色
されたり、もしくは表面に塗装が施されてもよい。ま
た、保護部材５３の表面には汚れ防止のために超親水性
光触媒塗料や超撥水性処理が施されてもよい。そして、
吸音性を有する層及び電波吸収体５の発泡体における吸
音性能を生かすために、必要に応じて保護部材５３に数
多くの小穴を開口させることが出来る。

【００３８】前記電波吸収体５において、２層型の電波
吸収体５の場合の５．８ＧＨｚ帯での角度特性は、例え
ば、５．８ＧＨｚ（右旋）円偏波の入射電波に対して、
電波吸収体５に対する入射角度が０度以上８０度以下の
範囲内において反射減衰量が１０ｄＢ以上であることが
好ましい。又、低角度入射用電波吸収体５にあっては、
電波吸収体５に対する入射角度が０度以上５０度以下の
範囲内において反射減衰量が２０ｄＢ以上であり、電波
吸収体５に対する入射角度が５０度を超えて８０度以下
の範囲内において反射減衰量が１０ｄＢ以上であること
がより好ましい。又、高低角度入射用電波吸収体５にあ
っては、電波吸収体５に対する入射角度が０度以上４０
度未満の範囲内において反射減衰量が１０ｄＢ以上であ
り、電波吸収体５に対する入射角度が４０度以上８０度
以下の範囲内において反射減衰量が１５ｄＢ以上である
ことが好ましく、さらに電波吸収体５に対する入射角度
が５０度以上８０度以下の範囲内において反射減衰量が
２０ｄＢ以上であることがより好ましい。

【００３９】又、ミリ波帯又は携帯電話で利用される周
波数帯に対しては、単層の電波吸収体５では、所望の周
波数の入射電波に対して、電界が入射面に垂直な偏波
（ＴＥ波）と磁界が入射面に垂直な偏波（ＴＭ波）のい
ずれに対しても、電波吸収体５に対する入射角度が０度
以上４５度以下の範囲内において反射減衰量が１０ｄＢ
以上であることが好ましい。加えて入射角度が０度以上
３０度以下の範囲内において反射減衰量が１５ｄＢ以上
であることがより好ましく、さらに加えて０度以上２０
度以下の範囲内において反射減衰量が２０ｄＢ以上であ
ることがより好ましい。

【００４０】尚、前記ミリ波帯又は携帯電話で利用され
る周波数帯において、電波吸収体５が２層型の場合は、
所望の周波数の入射電波に対して、ＴＥ波とＴＭ波のい
ずれに対しても、電波吸収体５に対する入射角度が０度
以上６５度以下の範囲内において反射減衰量が１０ｄＢ
以上であることが好ましく、さらに、入射角度が０度以
上４０度以下の範囲内においては反射減衰量が２０ｄＢ
以上であり、４０度を超えて６５度以下の範囲内におい
ては反射減衰量が１０ｄＢ以上であることがより好まし
い。

【００４１】このようにして形成された電波吸収体５
は、例えば図３に示す防護柵などに取り付けられるとき
には、防護柵２２の板形状に沿って重なるように電波吸
収体５が成型又は加工され、前記反射板５１面が防護柵
の表面に隣接するようにして取り付けられ、ボルト６な
どによって螺着される。もっとも防護柵２２と電波吸収
体５の反射板５１との間に接着剤が施されて強固に一体
化されていても構わない。尚、垂直入射に対して最適に
設計された電波吸収体５においては、電波吸収体５の面
が路側通信設備３から放射される電波に対して垂直であ
ることが最も効率よく吸収されるが、その面が斜めにな
るほど入射特性が落ちて吸収能力が低下するので、電波
吸収体５の面は路側通信設備３に向かって取り付けられ
ることが望ましく、従って、防護柵２２の断面形状に影
響されずに平板状の形態で取り付けられてもよい。一
方、遮音壁のような直立した壁面に取り付けられる際に
は、平板形状で全面に亘って張り付けられると効果的で
ある。

【００４２】以上、遮音壁２１や防護柵２２など道路付
帯設備２の少なくとも電波が入射する面に電波吸収体５
が全面に亘って取り付けられて、当該電波吸収体５の面
に入来した電波ａ１は電波吸収体５によってほとんど反
射することなく、消滅または微弱となってしてしまう。
よって、ＡＨＳを目的とした車載通信装置４１を搭載し
た車両４が受信する電波ａは主として路側通信設備３か
らの直進電波のみを得ることになり、混信又は通信品質
の低下がなく、もって不要電波が抑制される。

【００４３】本発明において不要電波の発生を抑制する
道路付帯設備２としては、多数の開口を有する前面板と
その背後に設けた遮音板との間に吸音材を充填した吸遮
音パネルを用いた吸遮音壁、コンクリート板を用いた遮
音壁や、透光性を有する合成樹脂やガラス等の透光板を
用いた透視性を有する遮音壁等の道路の側縁や中央分離
帯に沿って設置される防音壁、前記の如き防音壁の上部
に取付けて車両からの回折音を低減させる回折音低減装
置、トンネルの壁面や天井面に設置されてトンネル内の
視環境を改善させるトンネル内装板やトンネル内の騒音
を低減させるトンネル吸音板、高架橋や橋梁の桁裏面に
取付けられ、桁裏面の騒音を低減させる桁裏面吸音板や
桁裏面の景観を向上させる桁裏面美粧板、高架橋や橋梁
の脚部の景観を向上させる高架橋の脚美粧板、掘割道路
の壁面に設置されて掘割道路内の騒音を低減させる掘割
吸音板、その他、車両の安全走行や車両を保護する、壁
高欄、防眩板、ガードレール、柵、道路標識、視線誘導
標、道路照明ポール、地点標、非常電話、料金所屋根、
信号機、歩道橋等が例示できる。

【００４４】これらの道路付帯設備２に電波吸収体５に
よって電波吸収性能を具備させるには、道路付帯設備２
の種類に応じて適宜手段や適宜電波吸収体５が適用され
る。例えば、前記形態においては、電波吸収体５は、道
路付帯設備２の外面に取付けられているが、これら電波
吸収体５は、シート状やフイルム状とし、道路付帯設備
２の外面に貼着するようにしてもよく、又電波吸収塗料
を道路付帯設備２の外面に塗布してもよい。又、電波吸
収体５よりも電波到来側に存在する合成樹脂等で形成さ
れた道路付帯設備２を含めて電波吸収性能が設計された
場合には、電波吸収体５は、道路付帯設備２の内部に配
置してもよい。さらに道路付帯設備２自体を電波吸収体
５で形成するようにしてもよい。

【００４５】例えば、図４（イ）〜（ハ）は、道路付帯
設備２が吸遮音パネル２Ａを用いた吸遮音壁の場合であ
って、この吸遮音パネル２Ａに電波吸収性能を具備させ
た実施の一形態を示したものであり、同図（イ）は、多
数の開口を有する前面板２Ａ１とその背後に設けた遮音
板２Ａ２との間に吸音材２Ａ３を設け、前記開口より入
射した騒音が吸音材２Ａ３により吸音されると共に、遮
音板２Ａ２により遮音されて背面側に漏れないようにな
された吸遮音パネル２Ａにおいて、前面板２Ａ１を電波
が透過するように合成樹脂やスレート板から形成し、内
部に表面を凹凸状、例えばピラミッド状とした電波吸収
体５を設け、前面板２Ａ１を透過して内部に入射した電
波を電波吸収体５によって減衰させると共に、ピラミッ
ド状の表面によってこの吸遮音パネル２Ａ内で音波や電
波を多重反射を繰り返させることにより、効果的に音波
や電波の減衰させるようにしたものである。前記におい
て、電波吸収体５のピラミッド状の表面と吸音材２Ａ３
との間に空気層２Ａ４が形成されているが、この空気層
２Ａ４の部分にも吸音材２Ａ３が充填されていてもよ
い。又同図（ロ）は、電波吸収体５の表面をほぼ平面状
とし、吸音材２Ａ３と電波吸収体５の表面とを密着させ
たものであって、その他は同図（イ）とほぼ同様であ
る。同図（ロ）において、電波到来側は、前面板２Ａ１
側である。なお図４（イ）及び（ロ）においては、電波
吸収体５は、吸音材２Ａ３の背後に設けられているが、
吸音材２Ａ３の前面に設けられていてもよく、又吸音性
を有するものであってもよい。又前面板２Ａ１が金属か
らなる場合は、前面板２Ａ１の前面にシート状や板状の
電波吸収体５を取付けたり、前面板２Ａ１の表面に電波
吸収塗料を塗布してもよい。例えば、同図（ハ）は、既
設の吸遮音パネル２Ａの前面に電波吸収体５を取付けた
ものであって、電波吸収体５は、表面の保護部材５３と
背面の反射板５１との間に電波吸収材５２を設けたもの
であって、保護部材５３は例えばポリカーボネート等の
合成樹脂から形成され、電波吸収材５２はポリエチレン
等の合成樹脂にフェライトを混入したもの等から形成さ
れ、反射板５１はアルミ箔等から形成され、さらに電波
吸収体５には吸遮音パネル２Ａの前面板２Ａ１に設けら
れた開口２Ａ５に対応した開口５４が設けられている。
そして、電波は電波吸収体５で減衰され、騒音は開口５
４から前面板２Ａ１の開口２Ａ５を通過して吸遮音パネ
ル２Ａ内に入射し、吸音材２Ａ３及び遮音板２Ａ２や適
宜設けられた空気層２Ａ４により低減される。前記図４
（イ）〜（ハ）において、吸遮音パネル２Ａの前面板２
Ａ１に設けられた開口２Ａ５や電波吸収体５の開口５４
は、騒音を通過させるためのものであるので、例えばス
リット状、丸孔、変形孔等、特に限定されるものではな
く、任意の形状のものであってよい。又前面板２Ａ１や
電波吸収体５は、メッシュ状に開口したものやエキスパ
ンドメタル状に開口したものであってもよい。

【００４６】又図５は、道路付帯設備２がコンクリート
板２Ｂ１を用いた遮音壁２Ｂの場合であって、この遮音
壁２Ｂに電波吸収性能を具備させた実施の一形態を示し
たものであり、コンクリート板２Ｂ１及びこのコンクリ
ート板２Ｂ１を支持する支柱２Ｂ２の表面に、シート状
の電波吸収体５をアンカーボルトや粘着材又はこれらを
併用して取付けたものである。前記シート状の電波吸収
体５の外、電波吸収塗料を塗布する等、他の方法であっ
てもよい。シート状の電波吸収体５の場合は、既設の遮
音壁２Ｂに容易に取付けることができる。

【００４７】図６は、道路付帯設備２が透光性を有する
ポリカーボネートやアクリル樹脂等の合成樹脂やガラス
等の透光板２Ｃ１を用いた透視性を有する遮音壁２Ｃの
場合であって、この遮音壁２Ｃに電波吸収性能を具備さ
せた実施の一形態を示したものであり、透光板２Ｃを保
持する周囲のアルミニウム等の金属からなる枠体２Ｃ２
の表面にシート状の電波吸収体５を貼着したものであっ
て、透光板２Ｃ１に到達した電波は通過し、枠体２Ｃ２
に到達した電波は、電波吸収体５によって減衰されて反
射が抑制される。尚、透光板２Ｃ１に水滴が付着して水
膜ができると、電波はその水膜で反射しやすいため、透
光板２Ｃ１の表面に撥水剤により超撥水性や、酸化チタ
ン等の光触媒により超親水性を具備させておくのが好ま
しい。

【００４８】又、透光板２Ｃ１は透光性を有する電波吸
収体５から形成してもよい。すなわち図７に示されるよ
うに、この電波吸収体５は、透光性を有するポリカーボ
ネートやアクリル樹脂等の合成樹脂やガラス等の誘電体
２Ｃ３の電波到来側に面抵抗値の大きな抵抗層２Ｃ４を
設けると共に、その反対側には電波反射層として機能し
得る面抵抗値の小さな抵抗層２Ｃ５を設けたものであ
る。前記抵抗層２Ｃ４，２Ｃ５は、金属酸化物や金属窒
化物等からなる抵抗皮膜ないしは抵抗線配列からなる透
光性を有する層である。又、水滴付着による電波吸収特
性低下を防止又は緩和及び前記抵抗層２Ｃ４，２Ｃ５を
保護するために、前記抵抗層の表面に超撥水性や超親水
性を具備させておくのが好ましい。又、前記抵抗層２Ｃ
４，２Ｃ５を保持、保護すべく、透光性を有するポリカ
ーボネートやアクリル樹脂等の合成樹脂やガラス等の誘
電体２Ｃ６が存在してもよく、この場合には水滴付着に
よる電波吸収特性低下を防止又は緩和のために、誘電体
２Ｃ６の表面に超撥水性や超親水性を具備させておくの
が好ましい。電波吸収体５を透光板２Ｃ１に用いれば、
透光性でありながら電波反射を抑制し得る。

【００４９】図８は、道路付帯設備２が、前記の如き各
種の防音壁２Ｄ１の上部に取付けて車両からの回折音を
低減させる回折音低減装置２Ｄである場合であって、こ
の回折音低減装置２Ｄに電波吸収性能を具備させた実施
の一形態を示したものであり、回折音低減装置２Ｄの外
面に電波吸収体５が取付けられている。回折音低減装置
２Ｄが電波を透過する合成樹脂等からなる場合は、図９
の如く、その回折音低減装置２Ｄ内に電波吸収体５を内
装させることもできる。

【００５０】図１０は、道路付帯設備２が、トンネルの
壁面や天井面に設置されてトンネル内の視環境を改善さ
せるトンネル内装板２Ｅである場合であって、このトン
ネル内装板２Ｅに電波吸収性能を具備させた実施の一形
態を示したものであり、視環境を改善させる合成樹脂や
タイル等の前面板２Ｅ１の背後に電波吸収体５を配置し
たものである。同図において、（イ）はトンネル２Ｅ２
の壁面にこの電波吸収性能を具備させたトンネル内装板
２Ｅを取付けた状態を示し、（ロ）はこのトンネル内装
板２Ｅを示している。尚、前面板２Ｅ１の背後にフエラ
イト系成形体等の電波吸収材を積層して得られた電波吸
収体５そのものをトンネル内装板２Ｅとして使用しても
よい。尚、トンネル内装板２Ｅは不燃性を具備させてお
くのが好ましく、例えば、ポリエチレン等の合成樹脂に
フェライトを混入し、適宜その背面に反射板を設けた電
波吸収体５の表面に無機塗料を塗布したものでもよい。

【００５１】図１１〜１２は、道路付帯設備２が、トン
ネルの壁面や天井面に設置されてトンネル内の騒音を低
減させるトンネル吸音板２Ｆである場合であって、この
トンネル吸音板２Ｆに電波吸収性能を具備させた実施の
一形態を示したものであり、多数の開口を有する前面板
２Ｆ１の背後に吸音材２Ｆ２を配置し、前記開口より入
射した騒音を吸音材２Ｆ２により吸音させるようになさ
れていると共に、合成樹脂やスレート板等からなる前面
板２Ｆ１を含めて設計した電波吸収体５を吸音材２Ｆ２
の背後に配置することにより、前面板２Ｆ１を通過して
内部に入射した電波が電波吸収体５によって減衰される
ようになされたものであり、図１１は主に壁面に取付け
られるトンネル吸音板２Ｆを示し、図１２は主に天井面
に取付けられるものを示している。

【００５２】図１３は、道路付帯設備２が、高架橋や橋
梁の桁裏面に取付けられ、桁裏面の景観を向上させる桁
裏面美粧板２Ｇである場合であって、この桁裏面美粧板
２Ｇに電波吸収性能を具備させた実施の一形態を示した
ものであり、例えば、合成樹脂やタイル等の前面板の背
後にフエライト系成形体等の電波吸収材を配置した電波
吸収体５そのものから桁裏面美粧板２Ｇを形成し、それ
をオーバーブリッジ２Ｇ１等の下面にアンカーボルト等
により取付けるようにしたものであり、

【００５３】高架橋や橋梁の桁裏面に取付けられて桁裏
面の騒音を低減させる桁裏面吸音板の場合は、前記した
吸遮音防音壁やトンネル吸音板の場合とほぼ同様にし
て、吸音性と電波吸収性能を具備させることができる。

【００５４】高架橋や橋梁の脚部の景観を向上させる高
架橋の脚美粧板の場合は、前記した桁裏面美粧板の場合
とほぼ同様にして電波吸収体からなる脚美粧板を形成
し、これを高架橋や橋梁の脚部に取付けることができ
る。

【００５５】図１４は、道路付帯設備２が、掘割道路の
壁面に設置されて掘割道路内の騒音を低減させる掘割吸
音板２Ｈである場合であって、この掘割吸音板２Ｈに電
波吸収性能を具備させた実施の一形態を示したものであ
り、同図（イ）は掘割道路２Ｈ１にこの電波吸収性能を
具備させた掘割吸音板２Ｈが取付けられた状態を示し、
（ロ）は掘割吸音板２Ｈを示している。この場合も、前
記した吸遮音防音壁やトンネル吸音板とほぼ同様に、多
数の開口を有する合成樹脂やスレート板からなる前面板
２Ｈ２の背後に吸音材２Ｈ３を配置し、さらに吸音材２
Ｈ３の背後に電波吸収体５を配置するようにしたもので
ある。

【００５６】図１５は、道路付帯設備２が、車両の安全
走行や車両の道路外や対向車線へのはみ出しを防止する
壁高欄２Ｊである場合であって、この壁高欄２Ｊに電波
吸収性能を具備させた実施の一形態を示したものであ
り、コンクリート壁高欄２Ｊの表面に、シート状の電波
吸収体５をアンカーボルトや粘着材又はこれらを併用し
て取付けたものである。この電波吸収体５の表面は、同
図（イ）はのこぎり状の凹凸面２Ｊ１となされ、同図
（ロ）は光反射を抑えるために微細な凹凸面２Ｊ２とな
されている。尚、前記シート状の電波吸収体５の外、壁
高欄２Ｊの表面に電波吸収塗料を塗布してもよいし、電
波吸収体５は板状のものであってもよい。

【００５７】図１６は、道路付帯設備２が、防護柵、こ
の例ではガードレール２Ｋである場合であって、このガ
ードレール２Ｋに電波吸収性能を具備させた実施の一形
態を示したものであり、ガードレール２Ｋの表面に、光
の反射を抑えるように表面が凹凸状であるシート状の電
波吸収体５をボルトや粘着材又はこれらを併用して取付
けたものである。電波吸収体５をシート状とすることに
より、ガードレール２Ｋの表面に沿って容易に取付けら
れ、又既設のガードレール２Ｋに後付けすることができ
る。

【００５８】図１７〜１９は、道路付帯設備２が、柵、
この例では車両等からの投物による危険を防止する投物
防止柵２Ｌてある場合であって、この投物防止柵２Ｌに
電波吸収性能を具備させた実施の一形態を示したもので
あり、図１７は、柵体がメッシュパネル２Ｌ１であっ
て、金属等の多数の線材２Ｌ２を編み目状に組合わせて
形成されており、この線材２Ｌ２の周囲を同図（ロ）に
示されるように電波吸収体５で被覆し、さらに枠体２Ｌ
３の表面にも電波吸収体５を設けたものである。図１８
は、柵体がパンチング板２Ｌ４であって、このパンチン
グ板２Ｌ４の表面に塗料型電波吸収体を塗布するか、な
いしは同様にパンチング加工したシート状の電波吸収体
５を設け、さらにその表面に合成樹脂からなる保護部材
２Ｌ５を設け、さらにまた枠体２Ｌ３の表面に電波吸収
体５を設けたものである。同図において（イ）は斜視
図、（ロ）は主要部の断面図である。図１９は、電波吸
収体５を折曲加工し、これを柵体２Ｌ６としたものであ
る。

【００５９】図２０は、道路付帯設備２が、オーバーブ
リッジタイプの電光式の道路標識装置２Ｍである場合で
あって、この道路標識装置２Ｍに電波吸収性能を具備さ
せた実施の一形態を示したものであり、道路標識装置２
Ｍの下面にシート状や板状の電波吸収体５を設けたもの
である。

【００６０】図２１は、道路付帯設備２が、料金所屋根
２Ｎである場合であって、この料金所屋根２Ｎに電波吸
収性能を具備させた実施の一形態を示したものであり、
屋根部２Ｎ１を電波が通過するポリカーボネート等の合
成樹脂やその他のもので形成し、電波の反射する金属製
の梁２Ｎ２や支柱２Ｎ３にシート状の電波吸収体５を設
けたものである。

【００６１】その他、道路付帯設備２として、対向車両
からの眩光を防止する防眩板、車両を誘導する視線誘導
標、道路を照らす道路照明ポール、所定距離毎に設置し
て基準点からの距離を表示する地点標、非常電話等が高
速道路等に取付けられ、又交差点周辺には信号機や歩道
橋等が設けられているが、これらに対しても、前記した
ものとほぼ同様にして、電波吸収性能を具備させ、不要
電波の発生を抑制することができる。

【００６２】以上、道路付帯設備２に電波吸収性能を具
備させる各種例を示したが、前記した如き保護部材５３
を電波吸収体５の表面に設けることができ、保護部材５
３を設けると電波吸収性能を長期間維持させることがで
きる。又電波吸収体５は複数の層から形成することがで
き、又電波吸収体５は不燃性を具備させてもよい。

【００６３】

【発明の効果】本発明に係る不要電波抑制方法によれ
ば、電波を用いた通信又はセンシング時において、周辺
の道路付帯設備によって発生する不要な電波を効果的に
抑制することができる。又電波吸収体を保護する保護部
材を設けると、不要電波抑制機能を長期間維持する事が
可能になると共に、電波吸収パネルまたは電波吸収体の
施工やメンテナンスが容易になるという効果を奏する。
更に、保護部材はポリエチレンの発泡体で構成すると、
騒音を低減する事も可能になるという効果を奏する。

【００６４】又、本発明に係る道路付帯設備によれば、
設置されたそれぞれの目的に応じた機能を発揮させつ
つ、道路付帯設備によって発生する不要な電波を効果的
に抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の一形態が適用されるＡＨＳを目
的とした路車間通信ゾーン内での路車間による双方向通
信された電波の流れの一例を示す説明図である。

【図２】本発明の実施の一形態を示す電波吸収体の構成
を示す斜視図である。

【図３】本発明の一形態が適用される防護柵に電波吸収
体が取り付けられた断面図である。

【図４】電波吸収性能を具備させた道路付帯設備の一形
態を示す説明図である。

【図５】電波吸収性能を具備させた道路付帯設備の他の
形態を示す説明図である。

【図６】電波吸収性能を具備させた道路付帯設備の他の
形態を示す説明図である。

【図７】電波吸収性能を具備させた道路付帯設備の他の
形態を示す説明図である。

【図８】電波吸収性能を具備させた道路付帯設備の他の
形態を示す説明図である。

【図９】電波吸収性能を具備させた道路付帯設備の他の
形態を示す説明図である。

【図１０】電波吸収性能を具備させた道路付帯設備の他
の形態を示す説明図である。

【図１１】電波吸収性能を具備させた道路付帯設備の他
の形態を示す説明図である。

【図１２】電波吸収性能を具備させた道路付帯設備の他
の形態を示す説明図である。

【図１３】電波吸収性能を具備させた道路付帯設備の他
の形態を示す説明図である。

【図１４】電波吸収性能を具備させた道路付帯設備の他
の形態を示す説明図である。

【図１５】電波吸収性能を具備させた道路付帯設備の他
の形態を示す説明図である。

【図１６】電波吸収性能を具備させた道路付帯設備の他
の形態を示す説明図である。

【図１７】電波吸収性能を具備させた道路付帯設備の他
の形態を示す説明図である。

【図１８】電波吸収性能を具備させた道路付帯設備の他
の形態を示す説明図である。

【図１９】電波吸収性能を具備させた道路付帯設備の他
の形態を示す説明図である。

【図２０】電波吸収性能を具備させた道路付帯設備の他
の形態を示す説明図である。

【図２１】電波吸収性能を具備させた道路付帯設備の他
の形態を示す説明図である。

【図２２】道路付帯設備で電波の反射する様子を示した
説明図である。

【図２３】道路付帯設備で電波の反射する様子を示した
説明図である。

【図２４】道路付帯設備で電波の反射する様子を示した
説明図である。

【符号の説明】

１ 道路 １１ 外壁 １２ 中央分離帯 ２ 道路付帯設備 ２１ 遮音壁 ２２ 防護柵 ２Ａ 吸遮音パネル ２Ｂ 遮音壁 ２Ｃ 遮音壁 ２Ｄ 回折音低減装置 ２Ｅ トンネル内装板 ２Ｆ トンネル吸音板 ２Ｇ 桁裏面美粧板 ２Ｈ 掘割吸音板 ２Ｊ 壁高欄 ２Ｋ ガードレール ２Ｌ 投物防止柵 ２Ｍ 道路標識装置 ２Ｎ 料金所屋根 ３ 路側通信設備 ４ 車両 ４１ 車載通信装置 ５ 電波吸収体 ５１ 反射板 ５２ 電波吸収材 ５３ 保護部材 ６ ボルト ａ 電波 ａ１ 不要電波 ａ２ 間接的な電波

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｇ０８Ｇ 1/09 Ｈ０１Ｑ 17/00 ５Ｋ０５２ Ｈ０４Ｂ 15/02 Ｈ０１Ｑ 17/00 Ｈ０５Ｋ 9/00 Ｍ Ｈ０４Ｂ 15/02 Ｅ０１Ｆ 8/00 Ｈ０５Ｋ 9/00 (72)発明者 滝沢 幸治 東京都中央区日本橋一丁目13番１号 ティ ーディーケイ株式会社内 (72)発明者 宮里 福治 大阪府大阪市北区西天満二丁目４番４号 積水樹脂株式会社内 (72)発明者 藤田 諭 滋賀県蒲生郡竜王町大字鏡字谷田731−１ 積水樹脂株式会社内 (72)発明者 萩原 徹 滋賀県蒲生郡竜王町大字鏡字谷田731−１ 積水樹脂株式会社内 (72)発明者 木村 謙一 滋賀県蒲生郡竜王町大字鏡字谷田731−１ 積水樹脂株式会社内 (72)発明者 袋布 一郎 滋賀県蒲生郡竜王町大字鏡字谷田731−１ 積水樹脂株式会社内 Ｆターム(参考） 2D001 AA01 AA02 BB01 CA01 CA02 CB02 2D064 AA12 AA13 AA22 BA01 CA01 CA02 DA06 DB05 EA15 HA01 JA01 JA02 5E321 AA41 BB23 BB60 CC16 CC22 GG11 GH05 5H180 AA01 BB04 BB05 FF13 5J020 EA10 5K052 AA02 BB02 BB08 DD03 FF35

Claims (23)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電波を用いた通信又はセンシング時にお
   いて、周辺の道路付帯設備によって発生する不要な電波
   を抑制するために、前記道路付帯設備に電波吸収体を取
   り付け、又は道路付帯設備の主要部を電波吸収体から形
   成することを特徴とする不要電波抑制方法。
2. 【請求項２】 電波を用いた通信は、道路に設置された
   路側通信設備と車両に搭載された車載通信装置とが無線
   通信を行う路車間通信であることを特徴とする請求項１
   に記載の不要電波抑制方法。
3. 【請求項３】 前記路車間通信は、走行支援道路システ
   ムにおいて行う通信であることを特徴とする請求項２に
   記載の不要電波抑制方法。
4. 【請求項４】 前記路車間通信は、狭域通信であること
   を特徴とする請求項２又は３に記載の不要電波抑制方
   法。
5. 【請求項５】 電波を用いた通信は、車両に搭載された
   車載通信装置と歩行者が携帯する携帯通信装置とが無線
   通信を行う車人間通信であることを特徴とする請求項１
   に記載の不要電波抑制方法。
6. 【請求項６】 前記車人間通信は、走行支援道路システ
   ムにおいて行う通信であることを特徴とする請求項５に
   記載の不要電波抑制方法。
7. 【請求項７】 電波を用いた通信は、道路に設置された
   路側通信設備と歩行者が携帯する携帯通信装置とが無線
   通信を行う路人間通信であることを特徴とする請求項１
   に記載の不要電波抑制方法。
8. 【請求項８】 前記路人間通信は、狭域通信であること
   を特徴とする請求項７に記載の不要電波抑制方法。
9. 【請求項９】 電波を用いた通信は、車載通信装置を搭
   載した複数の車両が、前記車載通信装置によって無線通
   信を行う車車間通信であることを特徴とする請求項１に
   記載の不要電波抑制方法。
10. 【請求項１０】 前記車車間通信は、走行支援道路シス
    テムにおいて行う通信であることを特徴とする請求項９
    に記載の不要電波抑制方法。
11. 【請求項１１】 電波を用いたセンシングは、レーダ装
    置を搭載した車両が、前記レーダ装置より電波を発信及
    び受信、又は受信することによって行うセンシングであ
    ることを特徴とする請求項１に記載の不要電波抑制方
    法。
12. 【請求項１２】 前記電波吸収体は、電波を用いた通信
    又はセンシングを行う周辺の道路付帯設備に対して、電
    波が反射することによって発生する不要な電波を抑制す
    るものであることを特徴とする請求項１〜１１のいずれ
    か１項に記載の不要電波抑制方法。
13. 【請求項１３】 前記電波吸収体は、周波数５．８ＧＨ
    ｚ帯の電波の反射を抑制するものであることを特徴とす
    る請求項１２に記載の不要電波抑制方法。
14. 【請求項１４】 前記電波吸収体は、ミリ波帯の電波の
    反射を抑制するものであることを特徴とする請求項１２
    に記載の不要電波抑制方法。
15. 【請求項１５】 前記電波吸収体は、携帯電話で使用さ
    れる周波数帯の電波の反射を抑制するものであることを
    特徴とする請求項１２に記載の不要電波抑制方法。
16. 【請求項１６】 前記電波吸収体は、単層又は積層され
    た複数の層からなる電波吸収材を含み、平板状を成して
    いることを特徴とする請求項１〜１５のいずれか１項に
    記載の不要電波抑制方法。
17. 【請求項１７】 前記電波吸収体は、吸音性を有する層
    を含むことを特徴とする請求項１〜１６のいずれか１項
    に記載の不要電波抑制方法。
18. 【請求項１８】 前記電波吸収体は、電波吸収材及び／
    又は吸音性を有する層を保護する保護部材を含むことを
    特徴とする請求項１６又は１７に記載の不要電波抑制方
    法。
19. 【請求項１９】 前記保護部材は、吸音性を有すること
    を特徴とする請求項１８に記載の不要電波抑制方法。
20. 【請求項２０】 前記保護部材は、多数の開口を有する
    ことを特徴とする請求項１８又は１９に記載の不要電波
    抑制方法。
21. 【請求項２１】 前記道路付帯設備は、主要構成要素が
    金属である請求項１〜２０のいずれか１項に記載の不要
    電波抑制方法。
22. 【請求項２２】 前記道路付帯設備は、防音壁、防音壁
    の上部に取付けられた回折音低減装置、トンネル内装
    板、トンネル吸音板、桁裏面吸音板、桁裏面美粧板、高
    架橋の脚美粧板、掘割吸音板、壁高欄、防眩板、料金所
    屋根、ガードレール、柵、道路標識、視線誘導標、道路
    照明ポール、地点標、非常電話、信号機、歩道橋からな
    る群から選ばれた少なくとも一つであることを特徴とす
    る請求項１〜２１のいずれか１項に記載の不要電波抑制
    方法。
23. 【請求項２３】 電波を用いた通信又はセンシング時に
    おける不要な電波の反射を抑制するための電波吸収体が
    取り付けられ、又は主要部が電波吸収体からなる道路付
    帯設備であって、前記道路付帯設備は、防音壁、防音壁
    の上部に取付けられた回折音低減装置、トンネル内装
    板、トンネル吸音板、桁裏面吸音板、桁裏面美粧板、高
    架橋の脚美粧板、掘割吸音板、壁高欄、防眩板、料金所
    屋根、ガードレール、柵、道路標識、視線誘導標、道路
    照明ポール、地点標、非常電話、信号機、歩道橋からな
    る群から選ばれた少なくとも一つであることを特徴とす
    る道路付帯設備。