JP3466129B2 - 自動料金収受システム - Google Patents
自動料金収受システムInfo
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- JP3466129B2 JP3466129B2 JP2000036672A JP2000036672A JP3466129B2 JP 3466129 B2 JP3466129 B2 JP 3466129B2 JP 2000036672 A JP2000036672 A JP 2000036672A JP 2000036672 A JP2000036672 A JP 2000036672A JP 3466129 B2 JP3466129 B2 JP 3466129B2
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- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
- G07B15/00—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points
- G07B15/06—Arrangements for road pricing or congestion charging of vehicles or vehicle users, e.g. automatic toll systems
- G07B15/063—Arrangements for road pricing or congestion charging of vehicles or vehicle users, e.g. automatic toll systems using wireless information transmission between the vehicle and a fixed station
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
- H01Q1/27—Adaptation for use in or on movable bodies
- H01Q1/32—Adaptation for use in or on road or rail vehicles
- H01Q1/3208—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the application wherein the antenna is used
- H01Q1/3225—Cooperation with the rails or the road
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q17/00—Devices for absorbing waves radiated from an antenna; Combinations of such devices with active antenna elements or systems
- H01Q17/008—Devices for absorbing waves radiated from an antenna; Combinations of such devices with active antenna elements or systems with a particular shape
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動料金収受シス
テム（Electronic Toll Collection：ＥＴＣ）に関し、
特に、料金所の構造を工夫して料金所におけるマルチパ
スを防止するようにしたものである。
テム（Electronic Toll Collection：ＥＴＣ）に関し、
特に、料金所の構造を工夫して料金所におけるマルチパ
スを防止するようにしたものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のＥＴＣシステムでは、図１４から
図１８の各図に示すように、料金所に設けられた路側ア
ンテナ23と、料金所を通過する車両に装備された車載機
33との間で無線通信が行われ、車載機33にセットされて
いるＩＣカードのＩＤに対して課金処理が行われる。
図１８の各図に示すように、料金所に設けられた路側ア
ンテナ23と、料金所を通過する車両に装備された車載機
33との間で無線通信が行われ、車載機33にセットされて
いるＩＣカードのＩＤに対して課金処理が行われる。
【０００３】そのため、ＥＴＣシステムでは、料金所を
走行する車両がＥＴＣ対応の車載機33を装備した車両
（ＥＴＣ車両）であるか、またはＥＴＣ対応の車載機を
装備していない車両（非ＥＴＣ車両）であるかの識別
が、本願と同一の出願人により出願された特願平１１−
０３３３４０号に記載されているように、料金所におい
て路側アンテナ23と車載機33との間で無線通信が確立す
るか否かによって判定されている。
走行する車両がＥＴＣ対応の車載機33を装備した車両
（ＥＴＣ車両）であるか、またはＥＴＣ対応の車載機を
装備していない車両（非ＥＴＣ車両）であるかの識別
が、本願と同一の出願人により出願された特願平１１−
０３３３４０号に記載されているように、料金所におい
て路側アンテナ23と車載機33との間で無線通信が確立す
るか否かによって判定されている。
【０００４】図１５に示すように、通常、料金所では第
１の車両検知器S1と第２の車両検知器S2を４ｍ程度離し
た位置に設置し、この間に路側アンテナ23から高指向特
性の電波が照射され、無線通信領域を確保している。
１の車両検知器S1と第２の車両検知器S2を４ｍ程度離し
た位置に設置し、この間に路側アンテナ23から高指向特
性の電波が照射され、無線通信領域を確保している。
【０００５】路側アンテナ23は、第１の車両検知器S1の
進入車両検知信号に伴い電波放射を開始する。車両が第
１の車両検知器S1から４ｍ進むと、第２の車両検知器S2
の車両検知信号により路側アンテナ23は電波放射を停止
する。この時点で車線制御装置25は路車間通信が確立し
たか否かを判別し、通信が確立した場合は当該車両をＥ
ＴＣ車、確立しない場合は非ＥＴＣ車と判別する。
進入車両検知信号に伴い電波放射を開始する。車両が第
１の車両検知器S1から４ｍ進むと、第２の車両検知器S2
の車両検知信号により路側アンテナ23は電波放射を停止
する。この時点で車線制御装置25は路車間通信が確立し
たか否かを判別し、通信が確立した場合は当該車両をＥ
ＴＣ車、確立しない場合は非ＥＴＣ車と判別する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ＥＴＣシステムの路車間無線通信は、通信周波数が５．
８ＧＨｚマイクロ波帯の高周波であるため、図１７に示
すように、路側アンテナ23から放射された電波が当該車
両32の屋根や料金所の屋根等の構造物22に反射して、後
続車両31との間でマルチパスが生じる場合がある。ま
た、図１８に示すように、路側アンテナ23から放射され
た電波がアイランドの路面、及び料金所の屋根等の構造
物22に反射して、隣接車線の車両31との間でマルチパス
が生じる場合がある。
ＥＴＣシステムの路車間無線通信は、通信周波数が５．
８ＧＨｚマイクロ波帯の高周波であるため、図１７に示
すように、路側アンテナ23から放射された電波が当該車
両32の屋根や料金所の屋根等の構造物22に反射して、後
続車両31との間でマルチパスが生じる場合がある。ま
た、図１８に示すように、路側アンテナ23から放射され
た電波がアイランドの路面、及び料金所の屋根等の構造
物22に反射して、隣接車線の車両31との間でマルチパス
が生じる場合がある。
【０００７】こうした状況下では、図１７及び図１８に
示すように、規定の無線通信域内を非ＥＴＣ車32が走行
し、本来無線通信が確立しないことから非ＥＴＣ車32と
判別すべき場合でも、後続車や隣接レーンの走行車がＥ
ＴＣ車31であると、無線通信域外のこれらのＥＴＣ車31
とマルチパスにより交信が成立し、車線制御装置が、非
ＥＴＣ車32をＥＴＣ車と誤判別してしまうという問題が
生じる。
示すように、規定の無線通信域内を非ＥＴＣ車32が走行
し、本来無線通信が確立しないことから非ＥＴＣ車32と
判別すべき場合でも、後続車や隣接レーンの走行車がＥ
ＴＣ車31であると、無線通信域外のこれらのＥＴＣ車31
とマルチパスにより交信が成立し、車線制御装置が、非
ＥＴＣ車32をＥＴＣ車と誤判別してしまうという問題が
生じる。
【０００８】また、最近の調査によれば、電波の反射
は、料金所の屋根だけで無く、図１６に示す、料金所の
表示板27や支柱、車両検知器S1、S2などでも発生し、マ
ルチパスの原因になっている。
は、料金所の屋根だけで無く、図１６に示す、料金所の
表示板27や支柱、車両検知器S1、S2などでも発生し、マ
ルチパスの原因になっている。
【０００９】また、料金所が高架高速道路の下に設置さ
れている場合には、この高速道路の裏面が電波の反射体
になってマルチパスを形成する。
れている場合には、この高速道路の裏面が電波の反射体
になってマルチパスを形成する。
【００１０】ＥＴＣシステムは、路車間無線通信を基本
とするシステムであるから、このようにマルチパスによ
り対象外車両との間で情報のやり取りが発生すると、課
金処理が正しく行われない場合が生じ、システムの信頼
性が著しく低下する。
とするシステムであるから、このようにマルチパスによ
り対象外車両との間で情報のやり取りが発生すると、課
金処理が正しく行われない場合が生じ、システムの信頼
性が著しく低下する。
【００１１】本発明は、こうした問題点を解決するもの
であり、料金所の構成、構造を工夫して料金所における
マルチパスを防止した自動料金収受システムを提供する
ことを目的としている。
であり、料金所の構成、構造を工夫して料金所における
マルチパスを防止した自動料金収受システムを提供する
ことを目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】そこで、本発明では、料
金所に設置された路側アンテナと、走行車両に搭載され
た車載機との間で無線通信を行なうことにより、通行料
金の自動収受を行なう自動料金収受システムにおいて、
料金所の路車間無線通信領域の少なくとも天井部を、電
波吸収作用を有する構造物で覆い、路車間無線通信領域
に進入した車両に対して前記構造物の内側に取付けた路
側アンテナが上方から電波を放射し、前記構造物が、路
側アンテナから放射された電波の反射波を吸収するよう
に構成している。
金所に設置された路側アンテナと、走行車両に搭載され
た車載機との間で無線通信を行なうことにより、通行料
金の自動収受を行なう自動料金収受システムにおいて、
料金所の路車間無線通信領域の少なくとも天井部を、電
波吸収作用を有する構造物で覆い、路車間無線通信領域
に進入した車両に対して前記構造物の内側に取付けた路
側アンテナが上方から電波を放射し、前記構造物が、路
側アンテナから放射された電波の反射波を吸収するよう
に構成している。
【００１３】また、料金所の側壁、表示板、車両検知
器、アンテナ支持用構造物、アイランドまたは路車間無
線通信領域近傍の道路面の全面または一部を電波吸収材
で覆っている。
器、アンテナ支持用構造物、アイランドまたは路車間無
線通信領域近傍の道路面の全面または一部を電波吸収材
で覆っている。
【００１４】
【００１５】そのため、路側アンテナと通信領域外を走
行する車両とのマルチパスを防止することができ、ＥＴ
Ｃシステムの信頼性を保つことができる。
行する車両とのマルチパスを防止することができ、ＥＴ
Ｃシステムの信頼性を保つことができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図面を用いて説明する。
て、図面を用いて説明する。
【００１７】（第１の実施の形態）図１（ａ）は、料金
所の路車間無線通信領域を半円筒型ドーム状の構造物22
で覆う構成を示している。
所の路車間無線通信領域を半円筒型ドーム状の構造物22
で覆う構成を示している。
【００１８】この半円筒型ドーム状の構造物22は、第１
の車両検知器S1と第２の車両検知器S2との間の路車間無
線通信領域を覆うように配置する。そして、半円筒型ド
ーム状構造物22の内面層を、反射体12の上に磁性材料と
合成ゴムの混合物13を貼った電波吸収材11で形成する。
更にドーム状構造物22の内側に路側アンテナ23を取付け
る。
の車両検知器S1と第２の車両検知器S2との間の路車間無
線通信領域を覆うように配置する。そして、半円筒型ド
ーム状構造物22の内面層を、反射体12の上に磁性材料と
合成ゴムの混合物13を貼った電波吸収材11で形成する。
更にドーム状構造物22の内側に路側アンテナ23を取付け
る。
【００１９】このように構成することで、路側アンテナ
23と、ドーム状構造物22内を通過するＥＴＣ車両との間
でのみ無線通信が可能になり、路側アンテナ23とドーム
状構造物22外（通信領域外）を走行する車両とのマルチ
パスを防止することができる。
23と、ドーム状構造物22内を通過するＥＴＣ車両との間
でのみ無線通信が可能になり、路側アンテナ23とドーム
状構造物22外（通信領域外）を走行する車両とのマルチ
パスを防止することができる。
【００２０】なお、路側アンテナ23は、図１（ｂ）に示
すように、構造物22の前方に取付けても良く、あるい
は、構造物の後方に取付けても良い。
すように、構造物22の前方に取付けても良く、あるい
は、構造物の後方に取付けても良い。
【００２１】（第２の実施の形態）図２は、電波吸収材
としてλ／４型電波吸収材14を用いる構成を示してい
る。
としてλ／４型電波吸収材14を用いる構成を示してい
る。
【００２２】料金所の路車間無線通信領域は、半円筒型
ドーム状の構造物22で覆うとともに、車両の通過する方
向に第１の車両検知器S1と第２の車両検知器S2を配置す
る。そして、半円筒型ドーム状構造物22の内面層を、導
電性抵抗膜16を用いたλ／４型電波吸収材14で形成す
る。λ／４型電波吸収材14は、具体的にはポリエチレン
シート15の上に接着剤を塗布して導電性抵抗膜16を貼
り、更に導電性抵抗膜16を保護する表面保護膜（フッ素
系樹脂）で覆うようにして構成する。更にドーム状構造
物22の内側に路側アンテナ23を取付ける。
ドーム状の構造物22で覆うとともに、車両の通過する方
向に第１の車両検知器S1と第２の車両検知器S2を配置す
る。そして、半円筒型ドーム状構造物22の内面層を、導
電性抵抗膜16を用いたλ／４型電波吸収材14で形成す
る。λ／４型電波吸収材14は、具体的にはポリエチレン
シート15の上に接着剤を塗布して導電性抵抗膜16を貼
り、更に導電性抵抗膜16を保護する表面保護膜（フッ素
系樹脂）で覆うようにして構成する。更にドーム状構造
物22の内側に路側アンテナ23を取付ける。
【００２３】このように構成することで、路側アンテナ
23と、ドーム状構造物22内を通過するＥＴＣ車両との間
でのみ無線通信が可能になり、路側アンテナ23とドーム
状構造物22外（通信領域外）を走行する車両とのマルチ
パスを防止することができる。
23と、ドーム状構造物22内を通過するＥＴＣ車両との間
でのみ無線通信が可能になり、路側アンテナ23とドーム
状構造物22外（通信領域外）を走行する車両とのマルチ
パスを防止することができる。
【００２４】（第３の実施の形態）図３は、鋭角突起列
を持つ電波吸収材17を用いる構成を示している。
を持つ電波吸収材17を用いる構成を示している。
【００２５】料金所の路車間無線通信領域は、半円筒型
ドーム状の構造物22で覆うとともに、車両の通過する方
向に第１の車両検知器S1と第２の車両検知器S2を配置す
る。そして、半円筒型ドーム状構造物22の内面層を、鋭
角突起列を面上に配置し磁性材料をベースとした電波吸
収材17で形成する。更にドーム状構造物22の内側に路側
アンテナ23を取付ける。
ドーム状の構造物22で覆うとともに、車両の通過する方
向に第１の車両検知器S1と第２の車両検知器S2を配置す
る。そして、半円筒型ドーム状構造物22の内面層を、鋭
角突起列を面上に配置し磁性材料をベースとした電波吸
収材17で形成する。更にドーム状構造物22の内側に路側
アンテナ23を取付ける。
【００２６】このように構成することで、路側アンテナ
23と、ドーム状構造物22内を通過するＥＴＣ車両との間
でのみ無線通信が可能になり、路側アンテナ23とドーム
状構造物22外（通信領域外）を走行する車両とのマルチ
パスを防止することができる。
23と、ドーム状構造物22内を通過するＥＴＣ車両との間
でのみ無線通信が可能になり、路側アンテナ23とドーム
状構造物22外（通信領域外）を走行する車両とのマルチ
パスを防止することができる。
【００２７】（第４の実施の形態）図４は、路車間無線
通信領域を円弧状の構造物22で覆う構成を示している。
通信領域を円弧状の構造物22で覆う構成を示している。
【００２８】料金所の路車間無線通信領域は、その天井
部を円弧状の構造物22で覆うとともに、車両の通過する
方向に第１の車両検知器S1と第２の車両検知器S2を配置
する。そして、円弧状の構造物22の内面層を、反射体12
の上に磁性材料と合成ゴムの混合物13を貼った電波吸収
材11で形成する。更に円弧状構造物22の内側に路側アン
テナ23を取付ける。
部を円弧状の構造物22で覆うとともに、車両の通過する
方向に第１の車両検知器S1と第２の車両検知器S2を配置
する。そして、円弧状の構造物22の内面層を、反射体12
の上に磁性材料と合成ゴムの混合物13を貼った電波吸収
材11で形成する。更に円弧状構造物22の内側に路側アン
テナ23を取付ける。
【００２９】このように構成することで、路側アンテナ
23と、円弧状構造物22下を通過するＥＴＣ車両との間で
のみ無線通信が可能になり、路側アンテナ23と円弧状構
造物22外（通信領域外）を走行する車両とのマルチパス
を防止することができる。
23と、円弧状構造物22下を通過するＥＴＣ車両との間で
のみ無線通信が可能になり、路側アンテナ23と円弧状構
造物22外（通信領域外）を走行する車両とのマルチパス
を防止することができる。
【００３０】（第５の実施の形態）図５は、円弧状の構
造物22にλ／４型電波吸収材14の内面層を設ける構成を
示している。
造物22にλ／４型電波吸収材14の内面層を設ける構成を
示している。
【００３１】料金所の路車間無線通信領域は、その天井
部を円弧状の構造物22で覆うとともに、車両の通過する
方向に第１の車両検知器S1と第２の車両検知器S2を配置
する。そして、円弧状の構造物22の内面層を、導電性抵
抗膜16を用いたλ／４型電波吸収材14で形成する。λ／
４型電波吸収材14は、具体的にはポリエチレンシート15
の上に接着剤を塗布して導電性抵抗膜16を貼り、更に導
電性抵抗膜16を保護する表面保護膜（フッ素系樹脂）で
覆うようにして構成する。更に円弧状構造物22の内側に
路側アンテナ23を取付ける。
部を円弧状の構造物22で覆うとともに、車両の通過する
方向に第１の車両検知器S1と第２の車両検知器S2を配置
する。そして、円弧状の構造物22の内面層を、導電性抵
抗膜16を用いたλ／４型電波吸収材14で形成する。λ／
４型電波吸収材14は、具体的にはポリエチレンシート15
の上に接着剤を塗布して導電性抵抗膜16を貼り、更に導
電性抵抗膜16を保護する表面保護膜（フッ素系樹脂）で
覆うようにして構成する。更に円弧状構造物22の内側に
路側アンテナ23を取付ける。
【００３２】このように構成することで、路側アンテナ
23と、円弧状構造物22下を通過するＥＴＣ車両との間で
のみ無線通信が可能になり、路側アンテナ23と円弧状構
造物22外（通信領域外）を走行する車両とのマルチパス
を防止することができる。
23と、円弧状構造物22下を通過するＥＴＣ車両との間で
のみ無線通信が可能になり、路側アンテナ23と円弧状構
造物22外（通信領域外）を走行する車両とのマルチパス
を防止することができる。
【００３３】（第６の実施の形態）図６は、円弧状の構
造物22に鋭角突起列を持つ電波吸収材17の内面層を設け
る構成を示している。
造物22に鋭角突起列を持つ電波吸収材17の内面層を設け
る構成を示している。
【００３４】料金所の路車間無線通信領域は、その天井
部を円弧状の構造物22で覆うとともに、車両の通過する
方向に第１の車両検知器S1と第２の車両検知器S2を配置
する。そして、円弧状の構造物22の内面層を、鋭角突起
列を面上に配置し磁性材料をベースとした電波吸収材17
で形成する。更に円弧状構造物22の内側に路側アンテナ
23を取付ける。
部を円弧状の構造物22で覆うとともに、車両の通過する
方向に第１の車両検知器S1と第２の車両検知器S2を配置
する。そして、円弧状の構造物22の内面層を、鋭角突起
列を面上に配置し磁性材料をベースとした電波吸収材17
で形成する。更に円弧状構造物22の内側に路側アンテナ
23を取付ける。
【００３５】このように構成することで、路側アンテナ
23と、円弧状構造物22下を通過するＥＴＣ車両との間で
のみ無線通信が可能になり、路側アンテナ23と円弧状構
造物22外（通信領域外）を走行する車両とのマルチパス
を防止することができる。
23と、円弧状構造物22下を通過するＥＴＣ車両との間で
のみ無線通信が可能になり、路側アンテナ23と円弧状構
造物22外（通信領域外）を走行する車両とのマルチパス
を防止することができる。
【００３６】（第７の実施の形態）図７は、路車間無線
通信領域を平面構造物22で覆う構成を示している。
通信領域を平面構造物22で覆う構成を示している。
【００３７】料金所の路車間無線通信領域は、その天井
部分を形成する平面構造物22で覆うとともに、車両の通
過する方向に第１の車両検知器S1と第２の車両検知器S2
を配置する。そして、平面状構造物22の表面層を、反射
体12の上に磁性材料と合成ゴムの混合物13を貼った電波
吸収材11で形成する。更に平面状構造物22の下側に路側
アンテナ23を取付ける。
部分を形成する平面構造物22で覆うとともに、車両の通
過する方向に第１の車両検知器S1と第２の車両検知器S2
を配置する。そして、平面状構造物22の表面層を、反射
体12の上に磁性材料と合成ゴムの混合物13を貼った電波
吸収材11で形成する。更に平面状構造物22の下側に路側
アンテナ23を取付ける。
【００３８】このように構成することで、路側アンテナ
23と、無線通信領域を通過するＥＴＣ車両との間でのみ
無線通信が可能になり、路側アンテナ23と無線通信領域
外を走行する車両とのマルチパスを防止することができ
る。
23と、無線通信領域を通過するＥＴＣ車両との間でのみ
無線通信が可能になり、路側アンテナ23と無線通信領域
外を走行する車両とのマルチパスを防止することができ
る。
【００３９】（第８の実施の形態）図８は、平面構造物
22にλ／４型電波吸収材14の内面層を設ける構成を示し
ている。
22にλ／４型電波吸収材14の内面層を設ける構成を示し
ている。
【００４０】料金所の路車間無線通信領域は、その天井
部分を形成する平面構造物22で覆うとともに、車両の通
過する方向に第１の車両検知器S1と第２の車両検知器S2
を配置する。そして、平面状構造物22の表面層を、導電
性抵抗膜16を用いたλ／４型電波吸収材14で形成する。
λ／４型電波吸収材14は、具体的にはポリエチレンシー
ト15の上に接着剤を塗布して導電性抵抗膜16を貼り、更
に導電性抵抗膜16を保護する表面保護膜（フッ素系樹
脂）で覆うようにして構成する。更に平面状構造物22の
下側に路側アンテナ23を取付ける。
部分を形成する平面構造物22で覆うとともに、車両の通
過する方向に第１の車両検知器S1と第２の車両検知器S2
を配置する。そして、平面状構造物22の表面層を、導電
性抵抗膜16を用いたλ／４型電波吸収材14で形成する。
λ／４型電波吸収材14は、具体的にはポリエチレンシー
ト15の上に接着剤を塗布して導電性抵抗膜16を貼り、更
に導電性抵抗膜16を保護する表面保護膜（フッ素系樹
脂）で覆うようにして構成する。更に平面状構造物22の
下側に路側アンテナ23を取付ける。
【００４１】このように構成することで、路側アンテナ
23と、無線通信領域を通過するＥＴＣ車両との間でのみ
無線通信が可能になり、路側アンテナ23と無線通信領域
外を走行する車両とのマルチパスを防止することができ
る。
23と、無線通信領域を通過するＥＴＣ車両との間でのみ
無線通信が可能になり、路側アンテナ23と無線通信領域
外を走行する車両とのマルチパスを防止することができ
る。
【００４２】（第９の実施の形態）図９は、平面構造物
22に鋭角突起列を持つ電波吸収材17の内面層を設ける構
成を示している。
22に鋭角突起列を持つ電波吸収材17の内面層を設ける構
成を示している。
【００４３】料金所の路車間無線通信領域は、天井部分
を形成する平面構造物22で覆うとともに、車両の通過す
る方向に第１の車両検知器S1と第２の車両検知器S2を配
置する。そして、平面状構造物22の表面層を、鋭角突起
列を面上に配置し磁性材料をベースとした電波吸収材17
で形成する。更に平面状構造物22の下側に路側アンテナ
23を取付ける。
を形成する平面構造物22で覆うとともに、車両の通過す
る方向に第１の車両検知器S1と第２の車両検知器S2を配
置する。そして、平面状構造物22の表面層を、鋭角突起
列を面上に配置し磁性材料をベースとした電波吸収材17
で形成する。更に平面状構造物22の下側に路側アンテナ
23を取付ける。
【００４４】このように構成することで、路側アンテナ
23と、無線通信領域を通過するＥＴＣ車両との間でのみ
無線通信が可能になり、路側アンテナ23と無線通信領域
外を走行する車両とのマルチパスを防止することができ
る。
23と、無線通信領域を通過するＥＴＣ車両との間でのみ
無線通信が可能になり、路側アンテナ23と無線通信領域
外を走行する車両とのマルチパスを防止することができ
る。
【００４５】（第１０の実施の形態）第１０の実施形態
では、電波吸収を、多層構造の電波吸収材を用いて行う
場合について説明する。
では、電波吸収を、多層構造の電波吸収材を用いて行う
場合について説明する。
【００４６】電波吸収材を多層構造で構成する場合に
は、それぞれの層の電波吸収性能が複合的に作用して、
電波吸収の総合特性を改善することができる。また、シ
ート状やパネル状に成形した場合の機械的強度を保つこ
とができる。
は、それぞれの層の電波吸収性能が複合的に作用して、
電波吸収の総合特性を改善することができる。また、シ
ート状やパネル状に成形した場合の機械的強度を保つこ
とができる。
【００４７】図１０（ａ）は、反射体12上に第１の磁性
体層43と、導電体層42と、第２の磁性体層41とを積層し
た３層構造の電波吸収材を示している。磁性体層41、43
はＦｅ−Ｓｉ−Ａｌ合金粉末などの磁性粉末をポリマー
中に高密度に配合して形成している。この３層構造の電
波吸収材は、単層構造の電波吸収材に比べて減衰特性が
約２０ｄＢ向上する。
体層43と、導電体層42と、第２の磁性体層41とを積層し
た３層構造の電波吸収材を示している。磁性体層41、43
はＦｅ−Ｓｉ−Ａｌ合金粉末などの磁性粉末をポリマー
中に高密度に配合して形成している。この３層構造の電
波吸収材は、単層構造の電波吸収材に比べて減衰特性が
約２０ｄＢ向上する。
【００４８】図１０（ｂ）は、反射体12上に第１の導電
性発泡ポリエチレン層45と、第２の導電性発泡ポリエチ
レン層44とを積層した２層構造の電波吸収材を示し、ま
た、図１０（ｃ）は、この第１の導電性発泡ポリエチレ
ン層45と第２の導電性発泡ポリエチレン層44との間に発
泡ポリエチレン層46を挟んだ３層構造の電波吸収材を示
している。図１０（ｂ）の２層構造の電波吸収材は、電
波吸収性能が２０ｄＢであり、単層の導電性発泡ポリエ
チレンから成る電波吸収材の電波吸収性能（１５ｄＢ）
に比べて大幅に改善している。また、図１０（ｃ）の３
層構造の電波吸収材は、電波吸収性能の値に関しては２
層構造の場合と変わらないが、２層構造に比べて、低周
波の電波を吸収することができ、広帯域の電波吸収性能
を持つことができる。
性発泡ポリエチレン層45と、第２の導電性発泡ポリエチ
レン層44とを積層した２層構造の電波吸収材を示し、ま
た、図１０（ｃ）は、この第１の導電性発泡ポリエチレ
ン層45と第２の導電性発泡ポリエチレン層44との間に発
泡ポリエチレン層46を挟んだ３層構造の電波吸収材を示
している。図１０（ｂ）の２層構造の電波吸収材は、電
波吸収性能が２０ｄＢであり、単層の導電性発泡ポリエ
チレンから成る電波吸収材の電波吸収性能（１５ｄＢ）
に比べて大幅に改善している。また、図１０（ｃ）の３
層構造の電波吸収材は、電波吸収性能の値に関しては２
層構造の場合と変わらないが、２層構造に比べて、低周
波の電波を吸収することができ、広帯域の電波吸収性能
を持つことができる。
【００４９】図１０（ｄ）は、多層構造の電波吸収材の
表面に表面保護材47を積層した構成を示している。この
表面保護材47は、電波吸収材44、45の欠落や落下、汚れ
などを防止するために設けており、１〜５ｍｍ程度のポ
リカーボネート板で構成している。この表面保護材47の
厚さをさらに厚くすると、所要の電波減衰性能が得られ
なくなる。
表面に表面保護材47を積層した構成を示している。この
表面保護材47は、電波吸収材44、45の欠落や落下、汚れ
などを防止するために設けており、１〜５ｍｍ程度のポ
リカーボネート板で構成している。この表面保護材47の
厚さをさらに厚くすると、所要の電波減衰性能が得られ
なくなる。
【００５０】これらの多層構造の電波吸収材は、第１〜
第９の実施形態における電波吸収材に代えて、料金所の
路車間無線通信領域を覆う構造物に用いることができ
る。
第９の実施形態における電波吸収材に代えて、料金所の
路車間無線通信領域を覆う構造物に用いることができ
る。
【００５１】以上、第１の実施形態から第１０の実施形
態では、料金所の路車間無線通信領域の少なくとも天井
部分を電波吸収作用を有する構造物で覆い、路側アンテ
ナと、この構造物内を通過するＥＴＣ車両との間でのみ
無線通信が行われるようにする構成について説明してき
たが、本発明は、屋根を有する料金所や高架高速道路の
下に設置された料金所にＥＴＣシステムを導入する場合
にも適用することが可能であり、こうした応用例につい
て以下説明することにする。
態では、料金所の路車間無線通信領域の少なくとも天井
部分を電波吸収作用を有する構造物で覆い、路側アンテ
ナと、この構造物内を通過するＥＴＣ車両との間でのみ
無線通信が行われるようにする構成について説明してき
たが、本発明は、屋根を有する料金所や高架高速道路の
下に設置された料金所にＥＴＣシステムを導入する場合
にも適用することが可能であり、こうした応用例につい
て以下説明することにする。
【００５２】料金所の路車間無線通信領域の上が屋根や
高速道路で覆われている場合には、この屋根や高速道路
の下に各実施形態で説明した電波吸収材を配置する。こ
のとき、電波吸収材は、シート状にして屋根等に貼り付
けても良いし、パネル状に構成し、取り付け部材を介し
て屋根等に取り付けても良い。
高速道路で覆われている場合には、この屋根や高速道路
の下に各実施形態で説明した電波吸収材を配置する。こ
のとき、電波吸収材は、シート状にして屋根等に貼り付
けても良いし、パネル状に構成し、取り付け部材を介し
て屋根等に取り付けても良い。
【００５３】屋根等に配置する電波吸収材の面積は、レ
ーンが１つの場合には、規定の路車間無線通信領域をほ
ぼカバーする広さとする。
ーンが１つの場合には、規定の路車間無線通信領域をほ
ぼカバーする広さとする。
【００５４】また、レーンが複数の場合には、電波吸収
材の面積における車幅方向の寸法を、レーンと隣接する
アイランドとを加えた長さとし、走行方向の寸法を、規
定の路車間無線通信領域の走行方向の長さに一致させ
る。
材の面積における車幅方向の寸法を、レーンと隣接する
アイランドとを加えた長さとし、走行方向の寸法を、規
定の路車間無線通信領域の走行方向の長さに一致させ
る。
【００５５】図１１は、パネル状の電波吸収材51を高架
高速道路の桁52に取り付ける場合の取り付け構造の一例
を示しており、図１１（ａ）は側面図、図１１（ｂ）は
平面図、図１１（ｃ）は図１１（ａ）の桁取付部詳細図
を示している。
高速道路の桁52に取り付ける場合の取り付け構造の一例
を示しており、図１１（ａ）は側面図、図１１（ｂ）は
平面図、図１１（ｃ）は図１１（ａ）の桁取付部詳細図
を示している。
【００５６】個々の電波吸収材51は細長いパネルから成
り、この複数のパネルを平行に並べて４本の横梁53で固
定し、これらの横梁53に２本の縦梁54を固定して所要面
積の電波吸収パネル51を成形する。この電波吸収パネル
51を、高架高速道路の桁52から張り出した梁56に支持材
55を用いて固定する。
り、この複数のパネルを平行に並べて４本の横梁53で固
定し、これらの横梁53に２本の縦梁54を固定して所要面
積の電波吸収パネル51を成形する。この電波吸収パネル
51を、高架高速道路の桁52から張り出した梁56に支持材
55を用いて固定する。
【００５７】こうした取り付け方法により、天井構造の
構造物を路車間無線通信領域の上に配置することができ
る。
構造物を路車間無線通信領域の上に配置することができ
る。
【００５８】また、路側アンテナは、電波吸収材より下
側に位置するように、屋根や電波吸収パネル51に取り付
け、またはアンテナ支持用構造物を別に設けて、それに
取付ける。
側に位置するように、屋根や電波吸収パネル51に取り付
け、またはアンテナ支持用構造物を別に設けて、それに
取付ける。
【００５９】また、料金所の屋根だけでなく、側壁を形
成する構造物の内面の全てまたは一部、道路面の全面ま
たは一部、アイランド、アンテナ支持用構造物、料金所
のトールゲート表示板（図１６の27）、表示器、車両検
知器などにも、電波吸収材を貼り付けたり、シート状の
電波吸収材を巻き付けて電波の反射を抑えることによ
り、マルチパスの発生を減じることができる。
成する構造物の内面の全てまたは一部、道路面の全面ま
たは一部、アイランド、アンテナ支持用構造物、料金所
のトールゲート表示板（図１６の27）、表示器、車両検
知器などにも、電波吸収材を貼り付けたり、シート状の
電波吸収材を巻き付けて電波の反射を抑えることによ
り、マルチパスの発生を減じることができる。
【００６０】また、料金所が屋根を持たない構造の場合
でも、側壁や道路面、アイランド、アンテナ支持用構造
物、トールゲート表示板、表示器、車両検知器などが電
波を反射し、マルチパスの発生原因となるが、これらを
電波吸収材で覆うことにより、マルチパスを抑制するこ
とができる。
でも、側壁や道路面、アイランド、アンテナ支持用構造
物、トールゲート表示板、表示器、車両検知器などが電
波を反射し、マルチパスの発生原因となるが、これらを
電波吸収材で覆うことにより、マルチパスを抑制するこ
とができる。
【００６１】なお、電波吸収材は、電波吸収作用を有す
る塗布材を必要な箇所に塗布して形成しても良い。
る塗布材を必要な箇所に塗布して形成しても良い。
【００６２】また、電波吸収材の代わりに、波板構造の
金属板等、電波を擾乱する構造のものを取り付けても効
果が得られる。
金属板等、電波を擾乱する構造のものを取り付けても効
果が得られる。
【００６３】（第１１の実施の形態）第１１の実施形態
では、マルチパス妨害波を放射してマルチパスを防止す
る構成について説明する。
では、マルチパス妨害波を放射してマルチパスを防止す
る構成について説明する。
【００６４】図１２は、隣接車線からの電波の進入を、
マルチパス妨害波を放射して防ぐための構成を示してい
る。路側アンテナ23から放射された電波は、アイランド
の路面及び料金所の屋根等の構造物22に反射して、隣接
車線に漏洩しそうになるが、本実施形態では、マルチパ
ス妨害波放射アンテナ34からマルチパス妨害波を放射し
てマルチパスを無効にしている。マルチパス妨害波は、
隣接車線のエリアをカバーする範囲内に放射する。
マルチパス妨害波を放射して防ぐための構成を示してい
る。路側アンテナ23から放射された電波は、アイランド
の路面及び料金所の屋根等の構造物22に反射して、隣接
車線に漏洩しそうになるが、本実施形態では、マルチパ
ス妨害波放射アンテナ34からマルチパス妨害波を放射し
てマルチパスを無効にしている。マルチパス妨害波は、
隣接車線のエリアをカバーする範囲内に放射する。
【００６５】この妨害波放射によりマルチパスを防止す
る装置は、図１３に示すように、料金所の１車線に設け
られた路側アンテナ23と、隣接車線に設けられたマルチ
パス妨害波放射アンテナ34と、マルチパス妨害波放射ア
ンテナ34から電波を放射するマルチパス妨害波放射装置
35と、路側アンテナ23の通信制御とともにマルチパス妨
害波放射装置35を制御する路側無線制御装置（通信制御
部）24と、料金収受の処理を行う車線制御装置25とを備
えている。
る装置は、図１３に示すように、料金所の１車線に設け
られた路側アンテナ23と、隣接車線に設けられたマルチ
パス妨害波放射アンテナ34と、マルチパス妨害波放射ア
ンテナ34から電波を放射するマルチパス妨害波放射装置
35と、路側アンテナ23の通信制御とともにマルチパス妨
害波放射装置35を制御する路側無線制御装置（通信制御
部）24と、料金収受の処理を行う車線制御装置25とを備
えている。
【００６６】この装置では、路側アンテナ23が設けられ
た車線に車両が進入すると、車線制御装置25の指示に基
づいて、路側無線制御装置（通信制御部）24が、路側ア
ンテナ23を介して、車両に装備された車載機33との間で
無線通信を行ない、取得した情報を車線制御装置25に送
る。車線制御装置25は、これを受けて、車載機33にセッ
トされているＩＣカードのＩＤに対して課金処理を行な
う。
た車線に車両が進入すると、車線制御装置25の指示に基
づいて、路側無線制御装置（通信制御部）24が、路側ア
ンテナ23を介して、車両に装備された車載機33との間で
無線通信を行ない、取得した情報を車線制御装置25に送
る。車線制御装置25は、これを受けて、車載機33にセッ
トされているＩＣカードのＩＤに対して課金処理を行な
う。
【００６７】路側無線制御装置（通信制御部）24は、こ
の無線通信を行う際に、同時にマルチパス妨害波放射装
置35を制御して、マルチパス妨害波放射アンテナ34から
マルチパス妨害波を放射させる。
の無線通信を行う際に、同時にマルチパス妨害波放射装
置35を制御して、マルチパス妨害波放射アンテナ34から
マルチパス妨害波を放射させる。
【００６８】このように、路側アンテナ23の路車間通信
と同期してマルチパス妨害波放射アンテナ34からマルチ
パス妨害波を放射することにより、マルチパスを防止す
ることができる。
と同期してマルチパス妨害波放射アンテナ34からマルチ
パス妨害波を放射することにより、マルチパスを防止す
ることができる。
【００６９】この場合、マルチパス妨害波放射アンテナ
34から放射されるマルチパス妨害波は、路側アンテナ23
の路車間通信と同一のキャリア周波数としても良く、ま
た、異なったキャリア周波数としてもよい。
34から放射されるマルチパス妨害波は、路側アンテナ23
の路車間通信と同一のキャリア周波数としても良く、ま
た、異なったキャリア周波数としてもよい。
【００７０】また、マルチパス妨害波は、マルチパスエ
リアに連続的に放射するようにしても良い。
リアに連続的に放射するようにしても良い。
【００７１】なお、本明細書で記述した無線通信領域の
寸法や構造物の構成は本発明のシステムや原理を分かり
易く説明するための例として記述したものであり、数値
や構成が異なっても同様の原理に基づくものは本願発明
の技術的範囲に入ることは云うまでもない。
寸法や構造物の構成は本発明のシステムや原理を分かり
易く説明するための例として記述したものであり、数値
や構成が異なっても同様の原理に基づくものは本願発明
の技術的範囲に入ることは云うまでもない。
【００７２】また、本明細書で云う「電波吸収材」に
は、電波吸収作用を有する部材で構成したシート状、パ
ネル状などの電波吸収体が含まれることは勿論であり、
また、電波吸収作用を有する部材と電波吸収作用を有し
ない部材とを、例えばモザイク状に組み合わせた複合体
も、電波吸収の実効性を有していれば含まれる。
は、電波吸収作用を有する部材で構成したシート状、パ
ネル状などの電波吸収体が含まれることは勿論であり、
また、電波吸収作用を有する部材と電波吸収作用を有し
ない部材とを、例えばモザイク状に組み合わせた複合体
も、電波吸収の実効性を有していれば含まれる。
【００７３】また、実施形態で示した電波吸収材は、一
例であって、それだけに限定されるものではない。
例であって、それだけに限定されるものではない。
【００７４】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
のＥＴＣシステムは、規定の無線通信領域内に進入した
車両と、路側アンテナ間でのみ無線通信が行われるた
め、ＥＴＣ車両と非ＥＴＣ車両の識別を的確に行なうこ
とができる。
のＥＴＣシステムは、規定の無線通信領域内に進入した
車両と、路側アンテナ間でのみ無線通信が行われるた
め、ＥＴＣ車両と非ＥＴＣ車両の識別を的確に行なうこ
とができる。
【００７５】また、本発明は、いろいろな構造物がそれ
ぞれの位置関係で設置されている多種多様な構成の料金
所に適用してマルチパスを防止することができ、ＥＴＣ
システムの信頼性を高めることができる。
ぞれの位置関係で設置されている多種多様な構成の料金
所に適用してマルチパスを防止することができ、ＥＴＣ
システムの信頼性を高めることができる。
【００７６】また、本発明のシステムは、路車間の無線
通信、路側アンテナ、車載機などの互換性や性能を同一
環境条件のもとで評価するための実験・評価システムと
しても最適なものを提供することができる。
通信、路側アンテナ、車載機などの互換性や性能を同一
環境条件のもとで評価するための実験・評価システムと
しても最適なものを提供することができる。
【図１】本発明の第１の実施形態における路車間無線通
信領域を覆う構造物の構成を示す図、
信領域を覆う構造物の構成を示す図、
【図２】本発明の第２の実施形態における路車間無線通
信領域を覆う構造物の構成を示す図、
信領域を覆う構造物の構成を示す図、
【図３】本発明の第３の実施形態における路車間無線通
信領域を覆う構造物の構成を示す図、
信領域を覆う構造物の構成を示す図、
【図４】本発明の第４の実施形態における路車間無線通
信領域を覆う構造物の構成を示す図、
信領域を覆う構造物の構成を示す図、
【図５】本発明の第５の実施形態における路車間無線通
信領域を覆う構造物の構成を示す図、
信領域を覆う構造物の構成を示す図、
【図６】本発明の第６の実施形態における路車間無線通
信領域を覆う構造物の構成を示す図、
信領域を覆う構造物の構成を示す図、
【図７】本発明の第７の実施形態における路車間無線通
信領域を覆う構造物の構成を示す図、
信領域を覆う構造物の構成を示す図、
【図８】本発明の第８の実施形態における路車間無線通
信領域を覆う構造物の構成を示す図、
信領域を覆う構造物の構成を示す図、
【図９】本発明の第９の実施形態における路車間無線通
信領域を覆う構造物の構成を示す図、
信領域を覆う構造物の構成を示す図、
【図１０】本発明の第１０の実施形態における電波吸収
材の構成を示す図、
材の構成を示す図、
【図１１】本発明の実施形態における電波吸収パネルの
取り付け構造を示す図、
取り付け構造を示す図、
【図１２】本発明の第１１の実施形態におけるマルチパ
ス防止手段を示す図、
ス防止手段を示す図、
【図１３】本発明の第１１の実施形態における妨害波放
射装置を説明するための図、
射装置を説明するための図、
【図１４】ＥＴＣの路側アンテナと車載機間の路車間通
信の様子を示す図、
信の様子を示す図、
【図１５】第１の車両検知器Ｓ１、第２の車両検知器Ｓ
２、路側アンテナ、無線通信領域の関係を説明するため
の図、
２、路側アンテナ、無線通信領域の関係を説明するため
の図、
【図１６】第１の車両検知器Ｓ１及び第２の車両検知器
Ｓ２を装備して、ＥＴＣ及び非ＥＴＣ車両を判別するた
めの従来構成を示す図、
Ｓ２を装備して、ＥＴＣ及び非ＥＴＣ車両を判別するた
めの従来構成を示す図、
【図１７】従来構成において、路側アンテナから放射さ
れた電波が非ＥＴＣ車の屋根と料金所の屋根に反射し
て、後続車両との間でマルチパスが生じる場合の説明
図、
れた電波が非ＥＴＣ車の屋根と料金所の屋根に反射し
て、後続車両との間でマルチパスが生じる場合の説明
図、
【図１８】従来構成において、路側アンテナから放射さ
れた電波がアイランドの路面、及び料金所の屋根に反射
して、隣接車線の車両との間でマルチパスが生じる場合
の説明図である。
れた電波がアイランドの路面、及び料金所の屋根に反射
して、隣接車線の車両との間でマルチパスが生じる場合
の説明図である。
S1 第１の車両検知器
S2 第２の車両検知器
11 磁性材料と合成ゴムの混合物構成の電波吸収材
12 反射体
13 磁性材料と合成ゴムの混合物
14 λ／４型電波吸収材
15 ポリエチレンシート
16 導電性抵抗膜
17 鋭角突起列の電波吸収材
22 構造物（大屋根）
23 路側アンテナ
24 路側無線装置
25 車線制御装置
26 路側表示器
27 トールゲート
28 発進制御機
29 第３の車両検知器
30 車両撮影カメラ
31 車両（ＥＴＣ車両）
32 車両（非ＥＴＣ車両）
33 車載器
34 マルチパス妨害波放射アンテナ
35 マルチパス妨害波放射装置
41 第２の磁性体層
42 導電体層
43 第１の磁性体層
44 第２の導電性発泡ポリエチレン層
45 第１の導電性発泡ポリエチレン層
46 発泡ポリエチレン層
47 表面保護材
51 電波吸収パネル
52 桁
53 横梁
54 縦梁
55 支持材
56 張り出し梁
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
G07B 1/00 - 15/00
H05K 9/00
Claims (17)
- 【請求項１】 料金所に設置された路側アンテナと、走
行車両に搭載された車載機との間で無線通信を行なうこ
とにより、通行料金の自動収受を行なう自動料金収受シ
ステムにおいて、 料金所の路車間無線通信領域の少なくとも天井部が電波
吸収作用を有する構造物で覆われており、前記路車間無
線通信領域に進入した車両に対して前記構造物の内側に
取付けた前記路側アンテナが上方から電波を放射し、前
記構造物が、前記路側アンテナから放射された電波の反
射波を吸収することを特徴とする自動料金収受システ
ム。 - 【請求項２】 前記構造物が、前記反射波を受ける面に
電波吸収材の層を有していることを特徴とする請求項１
に記載の自動料金収受システム。 - 【請求項３】 前記構造物の前記反射波を受ける側に、
取り付け部材を介して電波吸収材が取り付けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の自動料金収受システ
ム。 - 【請求項４】 前記構造物が、前記路車間無線通信領域
を覆う半円筒型ドーム状の構造物であることを特徴とす
る請求項１から３のいずれかに記載の自動料金収受シス
テム。 - 【請求項５】 前記構造物が、前記路車間無線通信領域
の天井部を覆う円弧状の構造物であることを特徴とする
請求項１から３のいずれかに記載の自動料金収受システ
ム。 - 【請求項６】 前記構造物が、前記路車間無線通信領域
の天井部を覆う平面構造物であることを特徴とする請求
項１から３のいずれかに記載の自動料金収受システム。 - 【請求項７】 前記構造物が、料金所の屋根であること
を特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の自動料
金収受システム。 - 【請求項８】 前記構造物が、高架高速道路であること
を特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の自動料
金収受システム。 - 【請求項９】 前記電波吸収材の面積が、前記路車間無
線通信領域とほぼ同一の広さを有していることを特徴と
する請求項２または３に記載の自動料金収受システム。 - 【請求項１０】 前記電波吸収材の車幅方向の寸法が、
レーン及びアイランドを足した長さであり、走行方向の
寸法が、前記路車間無線通信領域の走行方向の寸法とほ
ぼ同一であることを特徴とする請求項２または３に記載
の自動料金収受システム。 - 【請求項１１】 前記電波吸収材から成るパネルを、梁
を用いて前記構造物に固定したことを特徴とする請求項
３に記載の自動料金収受システム。 - 【請求項１２】 前記料金所の側壁、表示板、車両検知
器、アンテナ支持用構造物、アイランドもしくは前記路
車間無線通信領域近傍の道路面の全面または一部を電波
吸収材で覆ったことを特徴とする請求項１に記載の自動
料金収受システム。 - 【請求項１３】 前記電波吸収材が、磁性材料と、合成
ゴムまたはポリマーとの混合物より成ることを特徴とす
る請求項２、３、９、１０、１１または１２に記載の自
動料金収受システム。 - 【請求項１４】 前記電波吸収材が、導電性抵抗膜を用
いたλ／４型電波吸収材から成ることを特徴とする請求
項２、３、９、１０、１１または１２に記載の自動料金
収受システム。 - 【請求項１５】 前記電波吸収材が、鋭角突起列を面上
に配置した磁性材料をベースとする電波吸収材から成る
ことを特徴とする請求項２、３、９、１０、１１または
１２に記載の自動料金収受システム。 - 【請求項１６】 前記電波吸収材が、多層構造を有する
電波吸収材から成ることを特徴とする請求項２、３、
９、１０、１１または１２に記載の自動料金収受システ
ム。 - 【請求項１７】 前記電波吸収材が、塗布により形成さ
れることを特徴とする請求項２、３、９、１０、１１ま
たは１２に記載の自動料金収受システム。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000036672A JP3466129B2 (ja) | 1999-08-23 | 2000-02-15 | 自動料金収受システム |
| GB0020716A GB2356726B (en) | 1999-08-23 | 2000-08-22 | Electronic toll collection system |
| GB0325499A GB2391994B (en) | 1999-08-23 | 2000-08-22 | Electronic toll collection system |
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