JP2003123111A - 路車間通信システムに用いられる電波漏洩制限用壁 - Google Patents
路車間通信システムに用いられる電波漏洩制限用壁Info
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- JP2003123111A JP2003123111A JP2001320373A JP2001320373A JP2003123111A JP 2003123111 A JP2003123111 A JP 2003123111A JP 2001320373 A JP2001320373 A JP 2001320373A JP 2001320373 A JP2001320373 A JP 2001320373A JP 2003123111 A JP2003123111 A JP 2003123111A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 路車間通信システムにおいて隣接するレーン
間の誤通信を制限することを目的とする。 【解決手段】 通行車両に搭載された車載器と通信を行
うための路側アンテナ２が設けられた第１のレーン１ａ
と、この第１のレーン１ａと隣接する第２のレーン１ｂ
との間に設けられ、この第２のレーン１ｂを通行する車
両３ａに搭載された車載器４と前記路側アンテナ２との
間の通信を制限する電波漏洩制限用壁１１を設けた。
間の誤通信を制限することを目的とする。 【解決手段】 通行車両に搭載された車載器と通信を行
うための路側アンテナ２が設けられた第１のレーン１ａ
と、この第１のレーン１ａと隣接する第２のレーン１ｂ
との間に設けられ、この第２のレーン１ｂを通行する車
両３ａに搭載された車載器４と前記路側アンテナ２との
間の通信を制限する電波漏洩制限用壁１１を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、路側アンテナと
自動料金収受機能を有する車載器との通信を目的とした
ＥＴＣシステム（Electronic Toll Collection Syste
m）や路車間通信技術を応用した駐車場システム、ドラ
イブスルーシステム、ガソリンスタンドシステム等の路
車間通信システムにおける、路側アンテナの設置場所に
依存する周囲や車両形状等の反射構造体による電波環境
を改善する電波環境対策に関するものである。
自動料金収受機能を有する車載器との通信を目的とした
ＥＴＣシステム（Electronic Toll Collection Syste
m）や路車間通信技術を応用した駐車場システム、ドラ
イブスルーシステム、ガソリンスタンドシステム等の路
車間通信システムにおける、路側アンテナの設置場所に
依存する周囲や車両形状等の反射構造体による電波環境
を改善する電波環境対策に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図１２は高速道路や有料道路における従
来の料金所付近の電波環境を示す外観図である。図１２
において、１ａはＥＴＣレーン、１ｂはＥＴＣレーン１
ａと隣り合う非ＥＴＣレーン、２はＥＴＣレーン１ａに
設置された路側アンテナ、３ａは非ＥＴＣレーン１ｂを
料金所に向かって走行してくるＥＴＣ車両、３ｂはＥＴ
Ｃレーン１ａ上を料金所に向かって走行してくる非ＥＴ
Ｃ車両、４はＥＴＣ車両３ａに搭載され路側アンテナ２
と通信を行うＥＴＣ車載器、５は路側アンテナ２とＥＴ
Ｃ車載器４との間で通信が可能な通信領域、６は路側ア
ンテナ２から放射された直接波、７ａは非ＥＴＣ車両３
ｂの車体に当たって跳ね返り通信領域５の手前に飛び込
む一次反射波、７ｂは非ＥＴＣ車両３ｂの車体に当たっ
て跳ね返り隣りの非ＥＴＣレーン１ｂに飛び込む一次反
射波、８は一次反射波７ｂをＥＴＣ車載器４で受信して
路側アンテナ２と路車間通信する路車間通信波、９ａは
車両が通信領域５に進入したことを検知する車両進入検
知用車両検知器、９ｂは車両が通信領域５から退出した
ことを検知する車両退出検知用車両検知器、１０は路側
アンテナ２を設置するためのガントリーである。
来の料金所付近の電波環境を示す外観図である。図１２
において、１ａはＥＴＣレーン、１ｂはＥＴＣレーン１
ａと隣り合う非ＥＴＣレーン、２はＥＴＣレーン１ａに
設置された路側アンテナ、３ａは非ＥＴＣレーン１ｂを
料金所に向かって走行してくるＥＴＣ車両、３ｂはＥＴ
Ｃレーン１ａ上を料金所に向かって走行してくる非ＥＴ
Ｃ車両、４はＥＴＣ車両３ａに搭載され路側アンテナ２
と通信を行うＥＴＣ車載器、５は路側アンテナ２とＥＴ
Ｃ車載器４との間で通信が可能な通信領域、６は路側ア
ンテナ２から放射された直接波、７ａは非ＥＴＣ車両３
ｂの車体に当たって跳ね返り通信領域５の手前に飛び込
む一次反射波、７ｂは非ＥＴＣ車両３ｂの車体に当たっ
て跳ね返り隣りの非ＥＴＣレーン１ｂに飛び込む一次反
射波、８は一次反射波７ｂをＥＴＣ車載器４で受信して
路側アンテナ２と路車間通信する路車間通信波、９ａは
車両が通信領域５に進入したことを検知する車両進入検
知用車両検知器、９ｂは車両が通信領域５から退出した
ことを検知する車両退出検知用車両検知器、１０は路側
アンテナ２を設置するためのガントリーである。
【０００３】通常は、ＥＴＣ車載器４を搭載したＥＴＣ
車両３ａが料金所のＥＴＣレーン１ａに進入し、車両進
入検知用車両検知器９ａをＥＴＣ車両３ａが通過する
と、路側アンテナ２から通信領域５に向かって電波が放
射され、ＥＴＣ車両３ａが車両退出検知用車両検知器９
ｂを通過するまでの間に、ＥＴＣ車載器４との間で料金
収受に必要な情報の授受を実施する。
車両３ａが料金所のＥＴＣレーン１ａに進入し、車両進
入検知用車両検知器９ａをＥＴＣ車両３ａが通過する
と、路側アンテナ２から通信領域５に向かって電波が放
射され、ＥＴＣ車両３ａが車両退出検知用車両検知器９
ｂを通過するまでの間に、ＥＴＣ車載器４との間で料金
収受に必要な情報の授受を実施する。
【０００４】ところが、道路にはＥＴＣ車両と非ＥＴＣ
車両が混在して通行しているため、例えば図１２に示す
ように、ＥＴＣレーン１ａに非ＥＴＣ車両３ｂが進入
し、非ＥＴＣレーン１ｂにＥＴＣ車両３ａが進入する場
合がある。このとき、路側アンテナ２から放射された直
接波６は、ＥＴＣレーン１ａの路面や車両検知器９ａ、
９ｂ等の路側機器や通信領域５を通過中の非ＥＴＣ車両
３ｂに当たって通信領域５の手前や隣りのレーン等の周
囲に跳ね返る。隣りの非ＥＴＣレーン１ｂに跳ね返った
一次反射波７ｂは非ＥＴＣレーン１ｂを走行中のＥＴＣ
車両３ａのＥＴＣ車載器４に到達する。
車両が混在して通行しているため、例えば図１２に示す
ように、ＥＴＣレーン１ａに非ＥＴＣ車両３ｂが進入
し、非ＥＴＣレーン１ｂにＥＴＣ車両３ａが進入する場
合がある。このとき、路側アンテナ２から放射された直
接波６は、ＥＴＣレーン１ａの路面や車両検知器９ａ、
９ｂ等の路側機器や通信領域５を通過中の非ＥＴＣ車両
３ｂに当たって通信領域５の手前や隣りのレーン等の周
囲に跳ね返る。隣りの非ＥＴＣレーン１ｂに跳ね返った
一次反射波７ｂは非ＥＴＣレーン１ｂを走行中のＥＴＣ
車両３ａのＥＴＣ車載器４に到達する。
【０００５】図１３はＥＴＣレーン１ａに車両が存在す
る場合と存在しない場合における隣接レーンでの電界強
度特性を示している。ＥＴＣレーン１ａに車両が存在す
る場合は、その車両からの一次反射波７ｂの影響で車両
が存在しない場合に比べて電界強度が強くなる。そのた
め、電界強度がＥＴＣ車載器４の反応するレベル−７
０．５ｄＢｍより大きい約−６６ｄＢｍ程度まで上昇し
て、非ＥＴＣレーン１ｂを通過中のＥＴＣ車両３ａに搭
載されたＥＴＣ車載器４が受信してしまうことがある。
ＥＴＣ車載器４はＥＴＣレーン１aを通過中と誤判断
し、路側アンテナ２との通信を実施し、ＥＴＣシステム
は、ＥＴＣレーン１ａを通過中の非ＥＴＣ車両３ｂをＥ
ＴＣ車両３ａと誤判断して通過させてしまう。一方、Ｅ
ＴＣ車両３ａは二重に課金されてしまうことになる。こ
こで、隣りの非ＥＴＣレーン１ｂを走行中のＥＴＣ車載
器４が反応する範囲は、図１３に示すようにＥＴＣレー
ン１ａの通信領域５より長い範囲であるアンテナ直下０
ｍからアンテナ直下手前６ｍである。
る場合と存在しない場合における隣接レーンでの電界強
度特性を示している。ＥＴＣレーン１ａに車両が存在す
る場合は、その車両からの一次反射波７ｂの影響で車両
が存在しない場合に比べて電界強度が強くなる。そのた
め、電界強度がＥＴＣ車載器４の反応するレベル−７
０．５ｄＢｍより大きい約−６６ｄＢｍ程度まで上昇し
て、非ＥＴＣレーン１ｂを通過中のＥＴＣ車両３ａに搭
載されたＥＴＣ車載器４が受信してしまうことがある。
ＥＴＣ車載器４はＥＴＣレーン１aを通過中と誤判断
し、路側アンテナ２との通信を実施し、ＥＴＣシステム
は、ＥＴＣレーン１ａを通過中の非ＥＴＣ車両３ｂをＥ
ＴＣ車両３ａと誤判断して通過させてしまう。一方、Ｅ
ＴＣ車両３ａは二重に課金されてしまうことになる。こ
こで、隣りの非ＥＴＣレーン１ｂを走行中のＥＴＣ車載
器４が反応する範囲は、図１３に示すようにＥＴＣレー
ン１ａの通信領域５より長い範囲であるアンテナ直下０
ｍからアンテナ直下手前６ｍである。
【０００６】なお、このような誤通信の問題は、ＥＴＣ
車線同士が隣接する場合にも起こり得るものであり、こ
のような隣接レーンのＥＴＣ車載器との誤通信による、
料金収受時の料金未収受や２重課金及び金額間違い等
は、ＥＴＣシステムを運用していく上で致命的な問題で
ある。
車線同士が隣接する場合にも起こり得るものであり、こ
のような隣接レーンのＥＴＣ車載器との誤通信による、
料金収受時の料金未収受や２重課金及び金額間違い等
は、ＥＴＣシステムを運用していく上で致命的な問題で
ある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】以上に説明したよう
に、従来の路車間通信システムにおいては、隣接するレ
ーン間で誤通信が生じるという問題点がある。
に、従来の路車間通信システムにおいては、隣接するレ
ーン間で誤通信が生じるという問題点がある。
【０００８】本発明は、このような問題点を解決するた
めになされたものであり、路車間通信システムにおいて
隣接するレーン間の誤通信を制限することを目的とす
る。
めになされたものであり、路車間通信システムにおいて
隣接するレーン間の誤通信を制限することを目的とす
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明にかかる電波漏洩
制限用壁は、通行車両に搭載された車載器と通信を行う
ための路側アンテナが設けられた第１のレーンと、この
第１のレーンと隣接する第２のレーンとの間に、この第
２のレーンを通行する車両に搭載された車載器と前記路
側アンテナとの間の通信を制限するものである。
制限用壁は、通行車両に搭載された車載器と通信を行う
ための路側アンテナが設けられた第１のレーンと、この
第１のレーンと隣接する第２のレーンとの間に、この第
２のレーンを通行する車両に搭載された車載器と前記路
側アンテナとの間の通信を制限するものである。
【００１０】ここで、電波漏洩制限用壁は、金属平板よ
り構成することが望ましい。
り構成することが望ましい。
【００１１】また、電波漏洩制限用壁は、金属格子より
構成するようにしてもよい。
構成するようにしてもよい。
【００１２】さらに、電波漏洩制限用壁は、電波吸収体
を有するようにしてもよい。
を有するようにしてもよい。
【００１３】さらに、また、電波漏洩制限用壁は、金属
平板と、この金属平板上に備えられた電波吸収体より構
成するようにしてもよい。
平板と、この金属平板上に備えられた電波吸収体より構
成するようにしてもよい。
【００１４】ここで、この電波漏洩制限用壁は、電波吸
収体が設けられた部分と、前記電波吸収体が設けられて
いない部分とが、交互に設けられるようにするとよい。
収体が設けられた部分と、前記電波吸収体が設けられて
いない部分とが、交互に設けられるようにするとよい。
【００１５】また、電波漏洩制限用壁は、複数の平板よ
り構成され、隣接する平板同士が１８０度より小さい角
度にて連結してもよい。
り構成され、隣接する平板同士が１８０度より小さい角
度にて連結してもよい。
【００１６】他方、本発明にかかる路車間通信システム
は、上述の各電波漏洩制限用壁を備えたものである。
は、上述の各電波漏洩制限用壁を備えたものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】実施の形態１．実施の形態１にお
ける路車間通信システムは、隣りのレーンへの電波漏洩
を防止するために、ＥＴＣレーン１ａと隣りのレーン１
ｂとの間のアイランド上に電波漏洩制限用の金属平板の
壁を設けたことを特徴とするものである。
ける路車間通信システムは、隣りのレーンへの電波漏洩
を防止するために、ＥＴＣレーン１ａと隣りのレーン１
ｂとの間のアイランド上に電波漏洩制限用の金属平板の
壁を設けたことを特徴とするものである。
【００１８】図１はこの発明の実施の形態１における高
速道路等の料金所付近の電波環境を示す外観図、図２は
この実施の形態１における金属平板の壁の外観図であ
る。図１、図２中、１ａは第１のレーンであるＥＴＣレ
ーン、１ｂはＥＴＣレーン１ａと隣り合う第２のレーン
である非ＥＴＣレーン、２はＥＴＣレーン１ａに設置さ
れ通行車両に搭載された車載器と通信を行うための路側
アンテナ、３ａは非ＥＴＣレーン１ｂを料金所に向かっ
て走行してくるＥＴＣ車両、３ｂはＥＴＣレーン１ａ上
を料金所に向かって走行してくる非ＥＴＣ車両、４はＥ
ＴＣ車両３ａに搭載され路側アンテナ２と通信を行うＥ
ＴＣ車載器、５は路側アンテナ２とＥＴＣ車載器４との
間で通信が可能な通信領域、６は路側アンテナ２から放
射された直接波、７ａは非ＥＴＣ車両３ｂの車体に当た
って跳ね返り通信領域５の手前に飛び込む一次反射波、
７ｂは非ＥＴＣ車両３ｂの車体に当たって隣りの非ＥＴ
Ｃレーン１ｂの方向に跳ね返る一次反射波、９ａは車両
が通信領域５に進入したことを検知する車両進入検知用
車両検知器、９ｂは車両が通信領域５から退出したこと
を検知する車両退出検知用車両検知器、１０は路側アン
テナ２を設置するためのガントリーであり、以上は従来
の電波環境下と同一である。
速道路等の料金所付近の電波環境を示す外観図、図２は
この実施の形態１における金属平板の壁の外観図であ
る。図１、図２中、１ａは第１のレーンであるＥＴＣレ
ーン、１ｂはＥＴＣレーン１ａと隣り合う第２のレーン
である非ＥＴＣレーン、２はＥＴＣレーン１ａに設置さ
れ通行車両に搭載された車載器と通信を行うための路側
アンテナ、３ａは非ＥＴＣレーン１ｂを料金所に向かっ
て走行してくるＥＴＣ車両、３ｂはＥＴＣレーン１ａ上
を料金所に向かって走行してくる非ＥＴＣ車両、４はＥ
ＴＣ車両３ａに搭載され路側アンテナ２と通信を行うＥ
ＴＣ車載器、５は路側アンテナ２とＥＴＣ車載器４との
間で通信が可能な通信領域、６は路側アンテナ２から放
射された直接波、７ａは非ＥＴＣ車両３ｂの車体に当た
って跳ね返り通信領域５の手前に飛び込む一次反射波、
７ｂは非ＥＴＣ車両３ｂの車体に当たって隣りの非ＥＴ
Ｃレーン１ｂの方向に跳ね返る一次反射波、９ａは車両
が通信領域５に進入したことを検知する車両進入検知用
車両検知器、９ｂは車両が通信領域５から退出したこと
を検知する車両退出検知用車両検知器、１０は路側アン
テナ２を設置するためのガントリーであり、以上は従来
の電波環境下と同一である。
【００１９】１１は電波漏洩制限用壁である金属平板の
壁であり、ＥＴＣレーン１ａと非ＥＴＣレーン１ｂとの
間のアイランド上に設置されている。この金属平板壁１
１は、鋼鉄で形成しても良いが、軽量化のためにはアル
ミニウムで形成するのが望ましい。１１ａは金属平板壁
１１を支える鋼鉄製の支柱であり、車両がぶつかっても
折れないように直径約２０ｃｍに形成されている。１２
は金属平板壁１１に当たって跳ね返った二次反射波であ
る。ここで、金属平板壁１１の大きさは、図１３に示し
たように隣接レーン１ｂでＥＴＣ車載器４が反応する範
囲を遮断するために長さを６ｍとし、高さは車両の高さ
規制値である３．８ｍとしている。
壁であり、ＥＴＣレーン１ａと非ＥＴＣレーン１ｂとの
間のアイランド上に設置されている。この金属平板壁１
１は、鋼鉄で形成しても良いが、軽量化のためにはアル
ミニウムで形成するのが望ましい。１１ａは金属平板壁
１１を支える鋼鉄製の支柱であり、車両がぶつかっても
折れないように直径約２０ｃｍに形成されている。１２
は金属平板壁１１に当たって跳ね返った二次反射波であ
る。ここで、金属平板壁１１の大きさは、図１３に示し
たように隣接レーン１ｂでＥＴＣ車載器４が反応する範
囲を遮断するために長さを６ｍとし、高さは車両の高さ
規制値である３．８ｍとしている。
【００２０】次にこの発明の作用について説明する。非
ＥＴＣ車両３ｂが車両検知器９ａを通過すると路側アン
テナ２から通信領域５に向かって放射された直接波６は
車両３ｂの車体にあたり、一次反射波７ｂは隣りのレー
ン１ｂに飛び込もうとするが、アイランド上の金属平板
壁１１に当たって二次反射波１２として跳ね返るため、
隣りのレーン１ｂには路側アンテナ２の電波は飛び込ま
ない。
ＥＴＣ車両３ｂが車両検知器９ａを通過すると路側アン
テナ２から通信領域５に向かって放射された直接波６は
車両３ｂの車体にあたり、一次反射波７ｂは隣りのレー
ン１ｂに飛び込もうとするが、アイランド上の金属平板
壁１１に当たって二次反射波１２として跳ね返るため、
隣りのレーン１ｂには路側アンテナ２の電波は飛び込ま
ない。
【００２１】図３は図２に示した寸法形状の金属平板壁
１１の有無による自レーンと隣りのレーンにおける電界
強度特性図であり、（１）は自レーンであるＥＴＣレー
ン１ａでの電界強度特性図、（２）は隣りのレーン１ｂ
における電界強度特性図である。図３の（２）に記載し
たように、電波漏洩制限用壁である金属平板壁１１が設
置されている場合は、電界強度がＥＴＣ車載器４が反応
する受信感度レベル−７０．５ｄＢｍ以下となるため、
隣りのレーン１ｂを走行中のＥＴＣ車両３ａに搭載され
たＥＴＣ車載器４と路側アンテナ２の間で路車間通信は
成立しない。これにより、隣りのレーン１ｂを走行中の
ＥＴＣ車両３ａとの誤通信を防止でき、誤った車両との
料金授受を防止できる。
１１の有無による自レーンと隣りのレーンにおける電界
強度特性図であり、（１）は自レーンであるＥＴＣレー
ン１ａでの電界強度特性図、（２）は隣りのレーン１ｂ
における電界強度特性図である。図３の（２）に記載し
たように、電波漏洩制限用壁である金属平板壁１１が設
置されている場合は、電界強度がＥＴＣ車載器４が反応
する受信感度レベル−７０．５ｄＢｍ以下となるため、
隣りのレーン１ｂを走行中のＥＴＣ車両３ａに搭載され
たＥＴＣ車載器４と路側アンテナ２の間で路車間通信は
成立しない。これにより、隣りのレーン１ｂを走行中の
ＥＴＣ車両３ａとの誤通信を防止でき、誤った車両との
料金授受を防止できる。
【００２２】ここで、金属平板壁１１に当たって跳ね返
った二次反射波１２と路側アンテナ２からの直接波６が
合成されて、通信領域５の手前で電界強度が強くなる可
能性があると思われる。しかしながら、図３の（１）に
示されるように、ＥＴＣレーン１ａの通信領域５付近の
電界強度特性は、金属平板壁１１がある場合とない場合
とでほとんど同じであることから、金属平板壁１１によ
り反射された二次反射波１２のレベルは微弱であると判
断できる。そのため、ＥＴＣレーン１ａにＥＴＣ車両３
ａが進入しても通信領域５の手前で通信を開始すること
はなく、通信領域５内で料金収受に必要な情報の授受が
できる。
った二次反射波１２と路側アンテナ２からの直接波６が
合成されて、通信領域５の手前で電界強度が強くなる可
能性があると思われる。しかしながら、図３の（１）に
示されるように、ＥＴＣレーン１ａの通信領域５付近の
電界強度特性は、金属平板壁１１がある場合とない場合
とでほとんど同じであることから、金属平板壁１１によ
り反射された二次反射波１２のレベルは微弱であると判
断できる。そのため、ＥＴＣレーン１ａにＥＴＣ車両３
ａが進入しても通信領域５の手前で通信を開始すること
はなく、通信領域５内で料金収受に必要な情報の授受が
できる。
【００２３】実施の形態２．図４はこの発明の実施の形
態２における高速道路等の料金所付近の電波環境を示す
外観図、図５はこの実施の形態２における格子状の金属
壁の外観図である。図４、図５中、１〜１２は上記の実
施の形態１と同一であり、１３は電波漏洩制限用壁とし
てアイランド上に設置された格子形状金属壁である。こ
こで、格子形状金属壁１３は、排ガスや雨による腐食防
止のためステンレス製の金網を使用しており、図示はし
ていないが、鋼鉄製の枠に貼り付けてパネル状に形成さ
れている。なお、格子形状金属壁１３の材質は、軽量化
のためアルミニウムを用いても良いし、防水塗装をすれ
ば鋼鉄等でも良い。また、格子形状金属壁１３の大きさ
は、図１３に示したように隣接レーン１ｂでＥＴＣ車載
器４が反応する範囲を遮断するために長さを６ｍ、高さ
を車両の高さ規制値である３．８ｍとしている。
態２における高速道路等の料金所付近の電波環境を示す
外観図、図５はこの実施の形態２における格子状の金属
壁の外観図である。図４、図５中、１〜１２は上記の実
施の形態１と同一であり、１３は電波漏洩制限用壁とし
てアイランド上に設置された格子形状金属壁である。こ
こで、格子形状金属壁１３は、排ガスや雨による腐食防
止のためステンレス製の金網を使用しており、図示はし
ていないが、鋼鉄製の枠に貼り付けてパネル状に形成さ
れている。なお、格子形状金属壁１３の材質は、軽量化
のためアルミニウムを用いても良いし、防水塗装をすれ
ば鋼鉄等でも良い。また、格子形状金属壁１３の大きさ
は、図１３に示したように隣接レーン１ｂでＥＴＣ車載
器４が反応する範囲を遮断するために長さを６ｍ、高さ
を車両の高さ規制値である３．８ｍとしている。
【００２４】図６は図５に示した寸法形状の金属格子の
間隔（網目寸法）ａとｂによる電波漏洩を防止する遮蔽
効果を示す特性図であり、金属格子を構成する導体とし
て導電率５．６５×１０7[Ｓ/ｍ]の銅を使用し、金網自
体の太さは２σ（σ＝λ/20、λ：波長）とし、ａとｂ
を同間隔として計算したものである。図に示すように、
格子の間隔ａとｂを狭くすると遮蔽効果は大きくなり、
格子の間隔ａとｂを広くすると遮蔽効果が減少する。し
たがって、金属格子の間隔ａとｂを波長λと同程度であ
る約５０ｍｍ、又はそれ以下の３λ／４、λ／２、λ／
４等に相当する間隔とすれば、遮蔽効果を１０ｄＢ以上
に確保することができる。
間隔（網目寸法）ａとｂによる電波漏洩を防止する遮蔽
効果を示す特性図であり、金属格子を構成する導体とし
て導電率５．６５×１０7[Ｓ/ｍ]の銅を使用し、金網自
体の太さは２σ（σ＝λ/20、λ：波長）とし、ａとｂ
を同間隔として計算したものである。図に示すように、
格子の間隔ａとｂを狭くすると遮蔽効果は大きくなり、
格子の間隔ａとｂを広くすると遮蔽効果が減少する。し
たがって、金属格子の間隔ａとｂを波長λと同程度であ
る約５０ｍｍ、又はそれ以下の３λ／４、λ／２、λ／
４等に相当する間隔とすれば、遮蔽効果を１０ｄＢ以上
に確保することができる。
【００２５】次にこの発明の作用について説明する。非
ＥＴＣ車両３ｂが車両検知器９ａを通過すると路側アン
テナ２から通信領域５に向かって放射された直接波６は
車両３ｂの車体に当たり、一次反射波７ｂは隣りの非Ｅ
ＴＣレーン１ｂに飛び込もうとするが、アイランド上の
格子形状金属壁１３に当たって二次反射波１２として跳
ね返るため、隣りの非ＥＴＣレーン１ｂには路側アンテ
ナ２の電波は飛び込まない。したがって、図３の（２）
に示されるように、隣りの非ＥＴＣレーン１ｂにおける
電界強度はＥＴＣ車載器４が反応する受信感度レベル−
７０．５ｄＢｍ以下となるため、非ＥＴＣレーン１ｂを
走行中のＥＴＣ車両３ａに搭載されたＥＴＣ車載器４と
路側アンテナ２の間で路車間通信は成立しない。これに
より、隣りのレーン１ｂを走行中のＥＴＣ車両３ａとの
誤通信を防止でき、誤った車両との料金授受を防止でき
る作用がある。
ＥＴＣ車両３ｂが車両検知器９ａを通過すると路側アン
テナ２から通信領域５に向かって放射された直接波６は
車両３ｂの車体に当たり、一次反射波７ｂは隣りの非Ｅ
ＴＣレーン１ｂに飛び込もうとするが、アイランド上の
格子形状金属壁１３に当たって二次反射波１２として跳
ね返るため、隣りの非ＥＴＣレーン１ｂには路側アンテ
ナ２の電波は飛び込まない。したがって、図３の（２）
に示されるように、隣りの非ＥＴＣレーン１ｂにおける
電界強度はＥＴＣ車載器４が反応する受信感度レベル−
７０．５ｄＢｍ以下となるため、非ＥＴＣレーン１ｂを
走行中のＥＴＣ車両３ａに搭載されたＥＴＣ車載器４と
路側アンテナ２の間で路車間通信は成立しない。これに
より、隣りのレーン１ｂを走行中のＥＴＣ車両３ａとの
誤通信を防止でき、誤った車両との料金授受を防止でき
る作用がある。
【００２６】ここで、格子形状金属壁１３に当たって跳
ね返った二次反射波１２のレベルは、上記の実施の形態
１と同様、図３の（１）に示されるように微弱であり、
ＥＴＣレーン１ａにおける電界強度は格子形状金属壁１
３の有無によってほとんど差がないため、ＥＴＣレーン
１ａにＥＴＣ車両３ａが進入しても通信領域５の手前で
通信を開始することはなく、通信領域５内で料金収受に
必要な情報の授受ができる。
ね返った二次反射波１２のレベルは、上記の実施の形態
１と同様、図３の（１）に示されるように微弱であり、
ＥＴＣレーン１ａにおける電界強度は格子形状金属壁１
３の有無によってほとんど差がないため、ＥＴＣレーン
１ａにＥＴＣ車両３ａが進入しても通信領域５の手前で
通信を開始することはなく、通信領域５内で料金収受に
必要な情報の授受ができる。
【００２７】また、格子形状の壁であるので視認性にす
ぐれ、ＥＴＣレーン１ａを走行中の車両内から隣接レー
ン１ｂを走行する車両を確認でき、料金所レーンを通過
した後の車両の合流時に車両の接触事故を防止する効果
が得られる。なお、上記の説明においては、電波漏洩制
限壁のほぼ全体を金属格子としたが、一部を上記実施の
形態１に記載した金属平板、又は後述する電波吸収体で
構成してもよい。
ぐれ、ＥＴＣレーン１ａを走行中の車両内から隣接レー
ン１ｂを走行する車両を確認でき、料金所レーンを通過
した後の車両の合流時に車両の接触事故を防止する効果
が得られる。なお、上記の説明においては、電波漏洩制
限壁のほぼ全体を金属格子としたが、一部を上記実施の
形態１に記載した金属平板、又は後述する電波吸収体で
構成してもよい。
【００２８】実施の形態３．図７はこの発明の実施の形
態３における高速道路等の料金所付近の電波環境を示す
外観図である。図中、１〜１０は上記の実施の形態１と
同一であり、１４は電波漏洩制限用壁としてアイランド
上に設置された電波吸収体壁である。ここで、電波吸収
体としては、屋外仕様なのでゴム状のものが望ましい
が、室内仕様の電波吸収体の場合には不燃性や難燃性の
例えばアクリル板や強化ビニールのシートで覆うことに
より使用できる。また、電波吸収体壁１４の大きさは、
図２に示した実施の形態１における金属平板壁１１と同
一である。
態３における高速道路等の料金所付近の電波環境を示す
外観図である。図中、１〜１０は上記の実施の形態１と
同一であり、１４は電波漏洩制限用壁としてアイランド
上に設置された電波吸収体壁である。ここで、電波吸収
体としては、屋外仕様なのでゴム状のものが望ましい
が、室内仕様の電波吸収体の場合には不燃性や難燃性の
例えばアクリル板や強化ビニールのシートで覆うことに
より使用できる。また、電波吸収体壁１４の大きさは、
図２に示した実施の形態１における金属平板壁１１と同
一である。
【００２９】次にこの発明の作用について説明する。非
ＥＴＣ車両３ｂが車両検知器９ａを通過すると路側アン
テナ２から通信領域５に向かって放射された直接波６は
車両３ｂの車体にあたり、一次反射波７ｂは隣りの非Ｅ
ＴＣレーン１ｂに飛び込もうとするが、アイランド上の
電波吸収体壁１４に当たって吸収されるため、隣りの非
ＥＴＣレーン１ｂには路側アンテナ２の電波は飛び込ま
ない。したがって、図３の（２）に示されるように、非
ＥＴＣレーン１ｂにおける電界強度はＥＴＣ車載器４が
反応する受信感度レベル−７０．５ｄＢｍ以下となるた
め、非ＥＴＣレーン１ｂを走行中のＥＴＣ車両３ａに搭
載されたＥＴＣ車載器４と路側アンテナ２の間で路車間
通信は成立しない。これにより、隣りのレーン１ｂを走
行中のＥＣ車両３ａとの誤通信を防止でき、誤った車両
との料金授受を防止できる作用がある。
ＥＴＣ車両３ｂが車両検知器９ａを通過すると路側アン
テナ２から通信領域５に向かって放射された直接波６は
車両３ｂの車体にあたり、一次反射波７ｂは隣りの非Ｅ
ＴＣレーン１ｂに飛び込もうとするが、アイランド上の
電波吸収体壁１４に当たって吸収されるため、隣りの非
ＥＴＣレーン１ｂには路側アンテナ２の電波は飛び込ま
ない。したがって、図３の（２）に示されるように、非
ＥＴＣレーン１ｂにおける電界強度はＥＴＣ車載器４が
反応する受信感度レベル−７０．５ｄＢｍ以下となるた
め、非ＥＴＣレーン１ｂを走行中のＥＴＣ車両３ａに搭
載されたＥＴＣ車載器４と路側アンテナ２の間で路車間
通信は成立しない。これにより、隣りのレーン１ｂを走
行中のＥＣ車両３ａとの誤通信を防止でき、誤った車両
との料金授受を防止できる作用がある。
【００３０】ここで、一次反射波７ｂは、電波吸収体壁
１４に吸収されるため、図３の（１）に記載した電波漏
洩制限壁が無い場合の電界強度特性を示しており、ＥＴ
Ｃレーン１ａにＥＴＣ車両３ａが進入しても通信領域５
の手前で通信を開始することはなく、通信領域５内で料
金収受に必要な情報の授受ができる。
１４に吸収されるため、図３の（１）に記載した電波漏
洩制限壁が無い場合の電界強度特性を示しており、ＥＴ
Ｃレーン１ａにＥＴＣ車両３ａが進入しても通信領域５
の手前で通信を開始することはなく、通信領域５内で料
金収受に必要な情報の授受ができる。
【００３１】実施の形態４．図８はこの発明の実施の形
態４における高速道路等の料金所付近の電波環境を示す
外観図、図９はこの実施の形態４における電波吸収体付
金属平板の壁の外観図である。図中、１〜１１は上記の
実施の形態１と同一である。１５は電波漏洩制限用壁と
してアイランド上に設置された電波吸収体付金属壁であ
り、金属板上に電波吸収体を貼り付けて、電波吸収体部
分１５ａと金属部分１５ｂとを有するように構成されて
いる。
態４における高速道路等の料金所付近の電波環境を示す
外観図、図９はこの実施の形態４における電波吸収体付
金属平板の壁の外観図である。図中、１〜１１は上記の
実施の形態１と同一である。１５は電波漏洩制限用壁と
してアイランド上に設置された電波吸収体付金属壁であ
り、金属板上に電波吸収体を貼り付けて、電波吸収体部
分１５ａと金属部分１５ｂとを有するように構成されて
いる。
【００３２】図９に電波吸収体付金属壁１５の外観図を
示す。図に示すように、電波吸収体付金属壁１５の大き
さは、図２に示した実施の形態１における金属平板壁と
同一とし、電波吸収体部分１５ａと金属部分１５ｂの幅
は、波長λの１０倍程度である約５０ｃｍとし地上高約
１ｍと地上高約２ｍに電波吸収体部分１５ａの幅の中心
がくるように配置し、電波吸収体部分１５ａと金属部分
１５ｂとを交互に配置している。ここで、地上高約１ｍ
と地上高約２ｍに電波吸収体部分１５ａの幅の中心がく
るように配置したのは、車載器が取り付けられる位置
が、普通車の場合地上高約１ｍ、バスやトラック等の大
型車の場合地上高約２ｍであることに対応したものであ
り、このように配置することによって、電波吸収体付金
属壁１５からの反射波がＥＴＣレーン１ａを通行する車
両に搭載された車載器に影響を与えにくくすることがで
きる。
示す。図に示すように、電波吸収体付金属壁１５の大き
さは、図２に示した実施の形態１における金属平板壁と
同一とし、電波吸収体部分１５ａと金属部分１５ｂの幅
は、波長λの１０倍程度である約５０ｃｍとし地上高約
１ｍと地上高約２ｍに電波吸収体部分１５ａの幅の中心
がくるように配置し、電波吸収体部分１５ａと金属部分
１５ｂとを交互に配置している。ここで、地上高約１ｍ
と地上高約２ｍに電波吸収体部分１５ａの幅の中心がく
るように配置したのは、車載器が取り付けられる位置
が、普通車の場合地上高約１ｍ、バスやトラック等の大
型車の場合地上高約２ｍであることに対応したものであ
り、このように配置することによって、電波吸収体付金
属壁１５からの反射波がＥＴＣレーン１ａを通行する車
両に搭載された車載器に影響を与えにくくすることがで
きる。
【００３３】次にこの発明の作用について説明する。非
ＥＴＣ車両３ｂが車両検知器９ａを通過すると路側アン
テナ２から通信領域５に向かって放射された直接波６は
車両３ｂの車体にあたり、一次反射波７ｂは隣りの非Ｅ
ＴＣレーン１ｂに飛び込もうとするが、アイランド上の
隣接電波漏洩遮断電波吸収体付金属壁１５の電波吸収体
部分１５ａと金属部分１５ｂに当たって吸収される、ま
たは、反射されるため、隣り非ＥＴＣレーン１ｂには路
側アンテナ２の電波は飛び込まない。したがって、図３
の（２）に示されるように、非ＥＴＣレーン１ｂにおけ
る電界強度はＥＴＣ車載器４が反応する受信感度レベル
−７０．５ｄＢｍ以下となるため、非ＥＴＣレーン１ｂ
を走行中のＥＴＣ車両３ａに搭載されたＥＴＣ車載器４
と路側アンテナ２の間で路車間通信は成立しない。これ
により、隣りのレーン１ｂを走行中のＥＴＣ車両３ａと
の誤通信を防止でき、誤った車両との料金授受を防止で
きる作用がある。
ＥＴＣ車両３ｂが車両検知器９ａを通過すると路側アン
テナ２から通信領域５に向かって放射された直接波６は
車両３ｂの車体にあたり、一次反射波７ｂは隣りの非Ｅ
ＴＣレーン１ｂに飛び込もうとするが、アイランド上の
隣接電波漏洩遮断電波吸収体付金属壁１５の電波吸収体
部分１５ａと金属部分１５ｂに当たって吸収される、ま
たは、反射されるため、隣り非ＥＴＣレーン１ｂには路
側アンテナ２の電波は飛び込まない。したがって、図３
の（２）に示されるように、非ＥＴＣレーン１ｂにおけ
る電界強度はＥＴＣ車載器４が反応する受信感度レベル
−７０．５ｄＢｍ以下となるため、非ＥＴＣレーン１ｂ
を走行中のＥＴＣ車両３ａに搭載されたＥＴＣ車載器４
と路側アンテナ２の間で路車間通信は成立しない。これ
により、隣りのレーン１ｂを走行中のＥＴＣ車両３ａと
の誤通信を防止でき、誤った車両との料金授受を防止で
きる作用がある。
【００３４】また、一次反射波７ｂは、電波吸収体付金
属壁１５により吸収又は反射されるため、図３の（１）
に記載した電波漏洩制限壁が無い場合に近い状態の電界
分布をＥＴＣレーン１ａに再現することができ、ＥＴＣ
レーン１ａにＥＴＣ車両３ａが進入しても通信領域５の
手前で通信を開始することはなく、通信領域５内で料金
収受に必要な情報の授受ができる。
属壁１５により吸収又は反射されるため、図３の（１）
に記載した電波漏洩制限壁が無い場合に近い状態の電界
分布をＥＴＣレーン１ａに再現することができ、ＥＴＣ
レーン１ａにＥＴＣ車両３ａが進入しても通信領域５の
手前で通信を開始することはなく、通信領域５内で料金
収受に必要な情報の授受ができる。
【００３５】実施の形態５．図１０はこの発明の実施の
形態５における高速道路等の料金所付近の電波環境を示
す外観図であり、図中、１〜１０は上記の実施の形態１
と同一である。１６は電波漏洩制限用壁としてアイラン
ド上に設置された屏風形状の金属壁であり、図１１にそ
の外観図、及び上方から見た図を示す。１７ａと１７ｂ
は屏風形状金属壁１６に当たって跳ね返った二次反射波
であり、１７ａはＥＴＣレーン１ａへの二次反射波、１
７ｂは任意の方向への二次反射波である。ここで、屏風
形状金属壁１６の大きさは、図２に示した実施の形態１
における金属平板壁１１と同一とし、屏風１枚ずつの幅
は波長λの１０倍程度である約５０ｃｍとし、屏風の開
き角度は３π／２である１２０度に設定している。ま
た、屏風形状金属壁１６は上記の実施の形態２における
格子形状金属壁１３と同様の格子形状として視認性を確
保している。格子の間隔ａとｂも実施の形態２における
格子形状金属壁１３と同様であり、波長λと同程度であ
る約５０ｍｍとし、遮蔽効果を１０ｄＢ以上確保してい
る。
形態５における高速道路等の料金所付近の電波環境を示
す外観図であり、図中、１〜１０は上記の実施の形態１
と同一である。１６は電波漏洩制限用壁としてアイラン
ド上に設置された屏風形状の金属壁であり、図１１にそ
の外観図、及び上方から見た図を示す。１７ａと１７ｂ
は屏風形状金属壁１６に当たって跳ね返った二次反射波
であり、１７ａはＥＴＣレーン１ａへの二次反射波、１
７ｂは任意の方向への二次反射波である。ここで、屏風
形状金属壁１６の大きさは、図２に示した実施の形態１
における金属平板壁１１と同一とし、屏風１枚ずつの幅
は波長λの１０倍程度である約５０ｃｍとし、屏風の開
き角度は３π／２である１２０度に設定している。ま
た、屏風形状金属壁１６は上記の実施の形態２における
格子形状金属壁１３と同様の格子形状として視認性を確
保している。格子の間隔ａとｂも実施の形態２における
格子形状金属壁１３と同様であり、波長λと同程度であ
る約５０ｍｍとし、遮蔽効果を１０ｄＢ以上確保してい
る。
【００３６】次にこの発明の作用について説明する。非
ＥＴＣ車両３ｂが車両検知器９ａを通過すると路側アン
テナ２から通信領域５に向かって放射された直接波６は
車両３ｂの車体にあたり、一次反射波７ｂは隣りの非Ｅ
ＴＣレーン１ｂに飛び込もうとするが、アイランド上の
屏風形状金属壁１６に当たり、屏風状に展開した金属壁
で乱反射されＥＴＣレーン１ａ方向の二次反射波１７ａ
と任意方向の二次反射波１７ｂに分離して反射されるた
め、隣りの非ＥＴＣレーン１ｂには路側アンテナ２の電
波は飛び込まない。したがって、図３の（２）に示され
るように、非ＥＴＣレーン１ｂにおける電界強度はＥＴ
Ｃ車載器４が反応する受信感度レベル−７０．５ｄＢｍ
以下となるため、非ＥＴＣレーン１ｂを走行中のＥＴＣ
車両３ａに搭載されたＥＴＣ車載器４と路側アンテナ２
の間で路車間通信は成立しない。これにより、隣りのレ
ーン１ｂを走行中のＥＴＣ車両３ａとの誤通信を防止で
き、誤った車両との料金授受を防止できる作用がある。
ＥＴＣ車両３ｂが車両検知器９ａを通過すると路側アン
テナ２から通信領域５に向かって放射された直接波６は
車両３ｂの車体にあたり、一次反射波７ｂは隣りの非Ｅ
ＴＣレーン１ｂに飛び込もうとするが、アイランド上の
屏風形状金属壁１６に当たり、屏風状に展開した金属壁
で乱反射されＥＴＣレーン１ａ方向の二次反射波１７ａ
と任意方向の二次反射波１７ｂに分離して反射されるた
め、隣りの非ＥＴＣレーン１ｂには路側アンテナ２の電
波は飛び込まない。したがって、図３の（２）に示され
るように、非ＥＴＣレーン１ｂにおける電界強度はＥＴ
Ｃ車載器４が反応する受信感度レベル−７０．５ｄＢｍ
以下となるため、非ＥＴＣレーン１ｂを走行中のＥＴＣ
車両３ａに搭載されたＥＴＣ車載器４と路側アンテナ２
の間で路車間通信は成立しない。これにより、隣りのレ
ーン１ｂを走行中のＥＴＣ車両３ａとの誤通信を防止で
き、誤った車両との料金授受を防止できる作用がある。
【００３７】ここで、ＥＴＣレーン１ａには、屏風形状
金属壁１６で乱反射された二次反射波１７ａと１７ｂが
飛び込むが、図３の（１）に記載した電波漏洩制限壁が
無い場合に近い状態の電界分布をＥＴＣレーンに再現す
ることができ、ＥＴＣレーン１ａにＥＴＣ車両３ａが進
入しても通信領域５の手前で通信を開始することはな
く、通信領域５内で料金収受に必要な情報の授受ができ
る。しかも、電波吸収体を用いるよりも安価に同様の効
果を得ることができる。
金属壁１６で乱反射された二次反射波１７ａと１７ｂが
飛び込むが、図３の（１）に記載した電波漏洩制限壁が
無い場合に近い状態の電界分布をＥＴＣレーンに再現す
ることができ、ＥＴＣレーン１ａにＥＴＣ車両３ａが進
入しても通信領域５の手前で通信を開始することはな
く、通信領域５内で料金収受に必要な情報の授受ができ
る。しかも、電波吸収体を用いるよりも安価に同様の効
果を得ることができる。
【００３８】また、金属格子形状の壁であるので視認性
にすぐれ、ＥＴＣレーン１ａを走行中の車両内から隣接
レーン１ｂを走行する車両を確認でき、料金所レーンを
通過した後の車両の合流時に車両の接触事故を防止する
効果が得られる。
にすぐれ、ＥＴＣレーン１ａを走行中の車両内から隣接
レーン１ｂを走行する車両を確認でき、料金所レーンを
通過した後の車両の合流時に車両の接触事故を防止する
効果が得られる。
【００３９】なお、上記の説明においては、屏風の開き
角度を１２０度としたが、１８０度より小さい角度であ
れば、６０度、９０度、１５０度と任意の開き角度に設
定しても同様の効果が得られることは言うまでもない。
角度を１２０度としたが、１８０度より小さい角度であ
れば、６０度、９０度、１５０度と任意の開き角度に設
定しても同様の効果が得られることは言うまでもない。
【００４０】また、上記の説明においては、屏風形状金
属壁１６を格子形状としたが、実施の形態１における金
属平板壁１１のような金属平板を屏風状に連結させても
良いし、実施の形態３、４のように電波吸収体を有する
平板を連結させて屏風状の電波漏洩制限壁としても、同
様の効果が得られる。
属壁１６を格子形状としたが、実施の形態１における金
属平板壁１１のような金属平板を屏風状に連結させても
良いし、実施の形態３、４のように電波吸収体を有する
平板を連結させて屏風状の電波漏洩制限壁としても、同
様の効果が得られる。
【００４１】さらに、屏風形状金属壁１６を曲線的な波
状（Ｗ状）に形成してもよく、要するに、一次反射波７
ｂが電波漏洩制限壁で乱反射するような形状にすれば、
自レーンへの反射波の影響が少なくなり、同様の効果が
得られる。また、屏風形状金属壁１６を上下方向に屏風
状に形成することもできるが、この場合には路面による
反射波の影響が生じる可能性があるため、横方向の屏風
形状の方が望ましい。
状（Ｗ状）に形成してもよく、要するに、一次反射波７
ｂが電波漏洩制限壁で乱反射するような形状にすれば、
自レーンへの反射波の影響が少なくなり、同様の効果が
得られる。また、屏風形状金属壁１６を上下方向に屏風
状に形成することもできるが、この場合には路面による
反射波の影響が生じる可能性があるため、横方向の屏風
形状の方が望ましい。
【００４２】なお、上記の各実施の形態においては、Ｅ
ＴＣレーンと非ＥＴＣレーンとが隣接する場合を例に説
明したが、ＥＴＣレーン同士が隣接す場合であっても、
電波漏洩制限壁を設けることにより、同様の効果を得る
ことができる。
ＴＣレーンと非ＥＴＣレーンとが隣接する場合を例に説
明したが、ＥＴＣレーン同士が隣接す場合であっても、
電波漏洩制限壁を設けることにより、同様の効果を得る
ことができる。
【００４３】実施の形態６．上記の各実施の形態におい
ては、高速道路や有料道路の料金所における路車間通信
システムを例に説明したが、路車間通信技術を応用した
駐車場システム、ドライブスルーシステム、ガソリンス
タンドシステム等の路車間通信システムにも適用でき
る。例えば、駐車場等に隣接する複数のレーンが存在
し、レーン上に設置される路側アンテナと、車両に搭載
された自動料金収受機能を有する車載器との間で通信を
行う場合に、電波漏洩制限用壁により路側アンテナから
の電波が隣接するレーンに漏洩することを制限し、料金
の未収受や二重課金、金額間違い等を防ぐことができ
る。
ては、高速道路や有料道路の料金所における路車間通信
システムを例に説明したが、路車間通信技術を応用した
駐車場システム、ドライブスルーシステム、ガソリンス
タンドシステム等の路車間通信システムにも適用でき
る。例えば、駐車場等に隣接する複数のレーンが存在
し、レーン上に設置される路側アンテナと、車両に搭載
された自動料金収受機能を有する車載器との間で通信を
行う場合に、電波漏洩制限用壁により路側アンテナから
の電波が隣接するレーンに漏洩することを制限し、料金
の未収受や二重課金、金額間違い等を防ぐことができ
る。
【００４４】また、料金収受に限らず、路側アンテナと
車載器との間で通行許可の情報をやり取りすることによ
り、予め通行許可証を有する車両のみが通過できるよう
なシステムに適用することもできる。この場合にも、電
波漏洩制限用壁により路側アンテナからの電波が隣接す
るレーンに漏洩することを制限でき、通行許可証を有し
ていない車両が誤って通過してしまうことを防ぐことが
できる。
車載器との間で通行許可の情報をやり取りすることによ
り、予め通行許可証を有する車両のみが通過できるよう
なシステムに適用することもできる。この場合にも、電
波漏洩制限用壁により路側アンテナからの電波が隣接す
るレーンに漏洩することを制限でき、通行許可証を有し
ていない車両が誤って通過してしまうことを防ぐことが
できる。
【００４５】
【発明の効果】本発明にかかる電波漏洩制限用壁によれ
ば、第１のレーンに設けられた路側アンテナと第２のレ
ーンを通行する車両に搭載された車載器との間の誤通信
を制限することができる。
ば、第１のレーンに設けられた路側アンテナと第２のレ
ーンを通行する車両に搭載された車載器との間の誤通信
を制限することができる。
【００４６】また、電波漏洩制限用壁を格子形状とする
ことにより、更に、視認性にすぐれ、隣接するレーンを
走行する車両を確認できる。
ことにより、更に、視認性にすぐれ、隣接するレーンを
走行する車両を確認できる。
【００４７】また、電波漏洩制限用壁を電波吸収体を有
するように構成することにより、更に、路側アンテナが
設けられた第１のレーンにおいても、電波漏洩制限用壁
からの反射波の影響をほとんど受けない。
するように構成することにより、更に、路側アンテナが
設けられた第１のレーンにおいても、電波漏洩制限用壁
からの反射波の影響をほとんど受けない。
【００４８】また、電波漏洩制限用壁を複数の平板より
構成し、隣接する平板同士を１８０度より小さい角度に
て連結することにより、第１のレーンに設けられた路側
アンテナと第２のレーンを通行する車両に搭載された車
載器との間の誤通信を制限することができ、第１のレー
ンにおいても電波漏洩制限用壁からの反射波の影響をほ
とんど受けない、という効果を安価に得ることができ
る。
構成し、隣接する平板同士を１８０度より小さい角度に
て連結することにより、第１のレーンに設けられた路側
アンテナと第２のレーンを通行する車両に搭載された車
載器との間の誤通信を制限することができ、第１のレー
ンにおいても電波漏洩制限用壁からの反射波の影響をほ
とんど受けない、という効果を安価に得ることができ
る。
【００４９】また、本発明にかかる路車間通信システム
によれば、第１のレーンに設けられた路側アンテナと第
２のレーンを通行する車両に搭載された車載器との間の
誤通信を制限することができる。
によれば、第１のレーンに設けられた路側アンテナと第
２のレーンを通行する車両に搭載された車載器との間の
誤通信を制限することができる。
【図１】 実施の形態１における料金所付近の電波環境
を示す外観図である。
を示す外観図である。
【図２】 実施の形態１における電波漏洩制限壁の外観
図である。
図である。
【図３】 図３は電波漏洩制限壁の有無による自レーン
と隣接レーンにおける電界強度特性を示す図である。
と隣接レーンにおける電界強度特性を示す図である。
【図４】 実施の形態２における料金所付近の電波環境
を示す外観図である。
を示す外観図である。
【図５】 実施の形態２における電波漏洩制限壁の外観
図である。
図である。
【図６】 実施の形態２における電波漏洩制限壁の金属
格子の間隔による電波漏洩の遮蔽効果を示す特性図であ
る。
格子の間隔による電波漏洩の遮蔽効果を示す特性図であ
る。
【図７】 実施の形態３における料金所付近の電波環境
を示す外観図である。
を示す外観図である。
【図８】 実施の形態４における料金所付近の電波環境
を示す外観図である。
を示す外観図である。
【図９】 実施の形態４における電波漏洩制限壁の外観
図である。
図である。
【図１０】 実施の形態５における料金所付近の電波環
境を示す外観図である。
境を示す外観図である。
【図１１】 実施の形態５における電波漏洩制限壁の外
観図及び上面図である。
観図及び上面図である。
【図１２】 従来の料金所付近の電波環境を示す外観図
である。
である。
【図１３】 ＥＴＣレーンに車両が存在する場合と存在
しない場合における隣接レーンでの電界強度特性を示す
図である。
しない場合における隣接レーンでの電界強度特性を示す
図である。
１ａ ＥＴＣレーン、１ｂ 非ＥＴＣレーン、２ 路側
アンテナ、３ａ ＥＴＣ車両、３ｂ 非ＥＴＣ車両、４
ＥＴＣ車載器、５ 通信領域、１１ 金属平板壁、１
３ 格子形状金属壁、１４ 電波吸収体壁、１５ 電波
吸収体付金属壁、１６ 屏風形状金属壁。
アンテナ、３ａ ＥＴＣ車両、３ｂ 非ＥＴＣ車両、４
ＥＴＣ車載器、５ 通信領域、１１ 金属平板壁、１
３ 格子形状金属壁、１４ 電波吸収体壁、１５ 電波
吸収体付金属壁、１６ 屏風形状金属壁。
Claims (8)
- 【請求項１】 通行車両に搭載された車載器と通信を行
うための路側アンテナが設けられた第１のレーンと、こ
の第１のレーンと隣接する第２のレーンとの間に設けら
れ、この第２のレーンを通行する車両に搭載された車載
器と前記路側アンテナとの間の通信を制限する電波漏洩
制限用壁。 - 【請求項２】 金属平板より構成されたことを特徴とす
る請求項１記載の電波漏洩制限用壁。 - 【請求項３】 金属格子より構成されたことを特徴とす
る請求項１記載の電波漏洩制限用壁。 - 【請求項４】 電波吸収体を有することを特徴とする請
求項１記載の電波漏洩制限用壁。 - 【請求項５】 金属平板と、この金属平板上に設けられ
た電波吸収体より構成されたことを特徴とする請求項１
記載の電波漏洩制限用壁。 - 【請求項６】 前記電波吸収体が設けられた部分と、前
記電波吸収体が設けられていない部分とが、交互に配置
されたことを特徴とする請求項５記載の電波漏洩制限用
壁。 - 【請求項７】 複数の平板より構成され、隣接する平板
同士が１８０度より小さい角度にて連結されていること
を特徴とする請求項１乃至６の何れか１項に記載の電波
漏洩制限用壁。 - 【請求項８】 請求項１乃至７記載の電波漏洩制限用壁
を備えた路車間通信システム。
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| JP2001320373A JP4497444B2 (ja) | 2001-10-18 | 2001-10-18 | 路車間通信システムに用いられる電波漏洩制限用壁 |
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| JP2001320373A JP4497444B2 (ja) | 2001-10-18 | 2001-10-18 | 路車間通信システムに用いられる電波漏洩制限用壁 |
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| JP2001320373A Expired - Lifetime JP4497444B2 (ja) | 2001-10-18 | 2001-10-18 | 路車間通信システムに用いられる電波漏洩制限用壁 |
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-
2001
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