KR20190057334A - 통신 제어 장치, 요금 수수 시스템, 통신 제어 방법 및 프로그램 - Google Patents

통신 제어 장치, 요금 수수 시스템, 통신 제어 방법 및 프로그램 Download PDF

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KR20190057334A
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Abstract

통신 제어 장치(1a)는, 협역 통신 안테나(20)와 정규 통신을 행하는 협역 통신 영역(Q1)과는 다른 영역에 규정된 전파 누설 감시 영역(Q2)으로부터 발신된 전파를 수신 가능한 오통신 방지용 안테나(21)와, 협역 통신 안테나(20)와 안테나 컨트롤러(31)와의 통신용 배선 상에 설치되어 당해 협역 통신 안테나(20)로부터 수신한 수신 신호를 개변하는 신호 개변부와, 오통신 방지용 안테나(21)에 의해 전파가 수신된 경우에, 협역 통신 안테나(20)로부터 안테나 컨트롤러(31)로 전송되는 수신 신호를 개변시키는 신호 개변부 제어부를 구비하고 있다.

Description

통신 제어 장치, 요금 수수 시스템, 통신 제어 방법 및 프로그램
본 발명은 통신 제어 장치, 요금 수수 시스템, 통신 제어 방법 및 프로그램에 관한 것이다.
유료 도로의 자동 요금 수수를 목적으로 한 전자식 요금 수수 시스템(ETC: Electronic Toll Collection System(등록 상표), 「자동 요금 수수 시스템」이라고도 한다)은 고도 교통 시스템(ITS: Intelligent Transport System)에 있어서의 어플리케이션으로서 활용되고 있다. 이 전자식 요금 수수 시스템에 의하면, 요금소에 설치된 도로 측 안테나(협역 통신 안테나)와 차량에 탑재한 차재기(車載器) 사이의 협역 무선 통신(狹域無線通信)을 통해 유료 도로의 요금을 수수(收受)할 수 있다.
도로 측 안테나와 차재기 사이에서 통신을 행하는 경우, 도로 측 안테나가 정규의 협역 무선 통신을 행하기 때문에, 규정된 협역 통신 영역 바깥에 위치하는 차량과 상정(想定) 밖의 통신(오통신)이 이루어질 수 있다는 문제가 있다. 예를 들어, 요금소의 천장 등의 구조물에 있어서의 전파의 반사에 의해 도로 측 안테나는 협역 통신 영역 안에 존재하는 차량(정규 통신을 행하는 차량)의 후방을 주행하는 다른 차량의 차재기와 오통신(誤通信)할 수 있다.
이와 같은 과제에 대해, 도로 위 구조물에 전파 흡수 패널을 설치하는 기술이 있다(예를 들어, 특허문헌 1 참조).
특허문헌 1: 일본 공개특허공보 제2001-068925호
그러나 요금소의 구조물에 대해 전파 흡수 패널을 설치하는 경우, 대상이 되는 구조물의 모두에 대해 전파 흡수 패널을 설치하기 위해서는 방대한 비용이 소요된다. 또한, 이 경우 전파 흡수 패널의 낙하 방지를 위한 보수 메인티넌스(maintenance) 비용도 증가한다.
상기 과제를 감안하여, 본 발명은 간소한 구성으로 오통신을 억제 가능한 통신 제어 장치, 요금 수수 시스템, 통신 제어 방법 및 프로그램을 제공한다.
본 발명의 일 양태에 관한 통신 제어 장치(1a)는, 협역 통신 안테나(20)와 정규 통신을 행하는 협역 통신 영역(Q1)과는 다른 영역에 규정된 전파 누설 감시 영역(Q2)으로부터 발신된 전파를 수신 가능한 오통신 방지용 안테나(21)와, 상기 협역 통신 안테나와 주 제어 장치(31)와의 통신용 배선 상에 설치되어 당해 협역 통신 안테나로부터 수신한 수신 신호를 개변(改變)하는 신호 개변부(320)와, 상기 오통신 방지용 안테나에 의해 전파가 수신된 경우에, 상기 신호 개변부를 제어하여 상기 협역 통신 안테나로부터 상기 주 제어 장치로 전송되는 상기 수신 신호를 개변시키는 신호 개변부 제어부(322)를 구비하고 있다.
이와 같이 함으로써, 주 제어 장치가 정규 통신을 행하지 않아야 하는 차재기로부터 전파가 발신된 경우에, 그 전파가 오통신 방지용 안테나에 의해 수신된다. 그리고 오통신 방지용 안테나에 의해 전파가 수신된 경우, 신호 개변부 제어부는 신호 개변부를 제어하여 협역 통신 안테나로부터 수신된 수신 신호를 안테나 컨트롤러(31)로 전달하는 신호를 개변한다.
따라서 상술의 간소한 구성만으로 협역 통신 영역 안에 존재하지 않는 차재기와의 오통신을 억제할 수 있다.
또한, 본 발명의 일 양태에 의하면, 상기 신호 개변부는 상기 통신용 배선의 접속, 절단을 선택 가능한 스위치(320)이다.
이와 같이 함으로써, 오통신 방지용 안테나에 의해 전파가 수신된 경우, 신호 개변부 제어부는 스위치인 신호 개변부를 제어하여 협역 통신 안테나로부터 수신된 수신 신호의 안테나 컨트롤러(31)로의 전달을 적어도 일부 차단(개변)할 수 있다.
또한, 본 발명의 일 양태에 의하면, 상술의 통신 제어 장치는 상기 주 제어 장치로부터의 송신 신호의 송신 타이밍에 따른 감시 시간을 설정하는 감시 시간 설정부(323)를 추가로 구비하고, 상기 신호 개변부 제어부는 상기 감시 시간 내에 상기 오통신 방지용 안테나에 의해 전파가 수신된 경우에 상기 수신 신호를 개변시킨다.
이와 같이 함으로써, 신호 개변부 제어부에 의한 개변 처리가 송신 신호에 대한 응답 신호의 수신이 상정되는 기간 내(감시 시간)로만 한정된다. 따라서 오통신 방지용 안테나에 의한 외란 전파(外亂電波) 등의 수신에 기인하는 통신 제어 장치의 오동작을 억제할 수 있다.
또한, 본 발명의 일 양태에 의하면, 상기 신호 개변부 제어부는, 상기 오통신 방지용 안테나가, 상기 협역 통신 안테나가 발신하는 전파의 주파수와 동일한 주파수의 전파를 수신한 경우에 상기 수신 신호를 개변시킨다.
이와 같이 함으로써, 다른 차선별로 다른 주파수로 협역 통신이 이루어지는 경우에 있어서, 다른 차선을 주행하는 차량과의 오통신을 억제할 수 있다.
또한, 본 발명의 일 양태에 의하면, 상기 협역 통신 안테나는 고가 위의 차선에 규정된 상기 협역 통신 영역으로부터 발신되는 전파를 수신 가능하게 설치되고, 상기 오통신 방지용 안테나는 고가 아래의 차선에 규정된 상기 전파 누설 감시 영역으로부터 발신되는 전파를 수신 가능하게 설치되어 있다.
이와 같이 함으로써, 고가 아래의 차선을 주행하는 차량과의 오통신을 억제할 수 있다.
또한, 본 발명의 일 양태는, 상술의 통신 제어 장치와, 상기 협역 통신 안테나와, 상기 주 제어 장치로서, 상기 협역 통신 안테나를 통해 요금 수수용 통신을 하는 안테나 컨트롤러를 구비하는 요금 수수 시스템이다.
또한, 본 발명의 일 양태는, 협역 통신 안테나와 정규 통신을 행하는 협역 통신과는 다른 영역에 규정된 전파 누설 감시 영역으로부터 발신된 전파를 수신 가능한 오통신 방지용 안테나와, 상기 협역 통신 안테나와 주 제어 장치와의 통신용 배선 상에 설치되어 당해 협역 통신 안테나로부터 수신한 수신 신호를 개변하는 신호 개변부를 이용한 통신 제어 방법으로서, 상기 오통신 방지용 안테나에 의해 전파가 수신된 경우에, 상기 신호 개변부를 제어하여 상기 협역 통신 안테나로부터 주 제어 장치로 전송되는 수신 신호를 개변시키는 스텝을 갖는 통신 제어 방법이다.
또한, 본 발명의 일 양태는, 협역 통신 안테나와 정규 통신을 행하는 협역 통신과는 다른 영역에 규정된 전파 누설 감시 영역으로부터 발신된 전파를 수신 가능한 오통신 방지용 안테나와, 상기 협역 통신 안테나와 주 제어 장치와의 통신용 배선 상에 설치되어 당해 협역 통신 안테나로부터 수신한 수신 신호를 개변하는 신호 개변부를 구비하는 통신 제어 장치의 컴퓨터를, 상기 오통신 방지용 안테나에 의해 전파가 수신된 경우에, 상기 신호 개변부를 제어하여 상기 협역 통신 안테나로부터 상기 주 제어 장치로 전송되는 상기 수신 신호를 개변시키는 신호 개변부 제어부로서 기능시키는 프로그램이다.
상술의 통신 제어 장치, 요금 수수 시스템, 통신 제어 방법 및 프로그램에 의하면, 간소한 구성으로 오통신을 억제할 수 있다.
도 1은 제1 실시형태에 관한 요금 수수 시스템의 전체 구성을 나타내는 도면이다.
도 2는 제1 실시형태에 관한 요금 수수 시스템의 기능 구성을 나타내는 도면이다.
도 3은 제1 실시형태에 관한 통신 제어 장치의 동작을 설명하는 제1 도면이다.
도 4는 제1 실시형태에 관한 안테나 컨트롤러 및 차재기의 동작을 설명하는 도면이다.
도 5는 제1 실시형태에 관한 통신 제어 장치의 동작을 설명하는 제2 도면이다.
도 6은 제1 실시형태에 관한 통신 제어 장치의 동작을 설명하는 제3 도면이다.
도 7은 제2 실시형태에 관한 요금 수수 시스템의 전체 구성을 나타내는 도면이다.
도 8은 제3 실시형태에 관한 요금 수수 시스템의 전체 구성을 나타내는 도면이다.
<제1 실시형태>
이하, 도 1∼도 6을 참조하면서, 제1 실시형태에 관한 요금 수수 시스템 및 통신 제어 장치에 대해 상세하게 설명한다.
（요금 수수 시스템의 전체 구성)
도 1은 제1 실시형태에 관한 요금 수수 시스템의 전체 구성을 나타내는 도면이다.
제1 실시형태에 관한 요금 수수 시스템(1)은 차선을 주행하는 차량과의 사이에서 요금 수수용 협역 무선 통신(이하, 간단히 「협역 통신」이라고도 기재한다)을 행하여 당해 차량을 정지시키지 않고 전자 결제(요금 수수 처리)를 행하는 요금 수수 시스템이다.
이와 같은 요금 수수 시스템(1)은, 예를 들어 고속 도로 등의 유료 도로에 있어서의 입구 요금소, 출구 요금소 등에 설치된다. 도 1에 나타내는 바와 같이, 요금 수수 시스템(1)에는, 복수의 차선(L)이 인접하여 부설되어 있으며, 당해 입구 요금소(출구 요금소)를 통과하려고 하는 차량(A)은 각 차선(L)의 어딘가를 주행한다.
또한, 요금 수수 시스템(1)이 설치된 입구 요금소(출구 요금소)에는, 지붕(CA)이 설치되어 있다.
도 1에 나타내는 바와 같이, 요금 수수 시스템(1)은, 차량 검지기(10)와, 협역 통신 안테나(20)와, 오통신 방지용 안테나(21)와, 차선 제어 장치(30)를 구비하고 있다. 차선 제어 장치(30)의 내부에는, 안테나 컨트롤러(31)와 IF 박스(인터페이스 박스)(32)가 설치되어 있다.
본 실시형태에 있어서, 통신 제어 장치(1a)는 오통신 방지용 안테나(21)와 IF 박스(32)를 갖고 이루어진다.
차량 검지기(10)는 차선(L)의 상류 측(-X방향 측)에 있어서의 아일랜드(I) 상에 설치되어 차선(L)에 차량이 진입하였는지 아닌지를 검지한다.
협역 통신 안테나(20)는 후술하는 차선 제어 장치(30)(안테나 컨트롤러(31))와 차량(A)에 탑재된 차재기(A1) 사이에서 협역 통신을 행하기 위한 안테나이다.
협역 통신 안테나(20)는 지지 부재(갠트리, 폴 등)에 부착되어 복수의 차선(L)의 각각에 배치된다. 각 협역 통신 안테나(20)는 각 차선(L)을 주행하는 차량(A)을 대상으로 협역 통신을 행한다. 구체적으로는, 협역 통신 안테나(20)는, 차선(L)에 있어서의 협역 통신 영역(Q1)의 범위 안에 존재하는 차량(A)과 협역 통신이 가능하도록, 송수신 가능한 전파의 지향성(指向性)이 미리 설계되어 있다.
오통신 방지용 안테나(21)는 후술하는 IF 박스(32)에서 협역 통신 안테나(20)와 안테나 컨트롤러(31) 사이의 통신을 제어하기 위해 이용된다. 본 실시형태에 있어서, 오통신 방지용 안테나(21)는 수신 전용 안테나이다. 오통신 방지용 안테나(21)는, 차선(L)에 있어서의 전파 누설 감시 영역(Q2)의 범위 안에 존재하는 차량(A)(차재기(A1))으로부터의 전파를 수신 가능하도록, 지향성이 미리 설계되어 있다.
또한, 전파 누설 감시 영역(Q2)은 협역 통신 영역(Q1)과는 다른 영역으로 되도록 규정된다.
차선 제어 장치(30)는 각 차선(L) 별로 아일랜드(I) 상에 설치된다. 차선 제어 장치(30)는 요금 수수 시스템(1)에 있어서의 요금 수수 처리 전체를 제어한다. 특히, 차선 제어 장치(30)의 안테나 컨트롤러(31)는 협역 통신 안테나(20)를 통해 차선(L)을 주행하는 차량(A)에 탑재된 차재기(A1)와의 사이에서 당해 차량(A)에 대한 협역 통신을 행한다.
차선 제어 장치(30)는 차량 검지기(10)를 통해 차량(A)의 차선(L)으로의 진입을 검지한 경우에, 당해 차량(A)과의 사이에서 협역 통신을 개시하기 위해, 협역 통신 안테나(20)를 통해 전파를 발신한다.
도 2는 제1 실시형태에 관한 요금 수수 시스템의 기능 구성을 나타내는 도면이다.
도 2에 나타내는 바와 같이, 차선 제어 장치(30)는, 안테나 컨트롤러(31)와, IF 박스(32)를 구비하고 있다.
안테나 컨트롤러(31)는 차선 제어 장치(30)의 내부에 구비되는 주 제어 장치로서, 협역 통신 안테나(20)를 통해 차재기(A1)와의 사이에서 요금 수수용 통신을 행한다.
안테나 컨트롤러(31)는 차량 검지기(10)(도 2에는 도시하지 않음)로부터의 차량 검지 신호를 접수한 타이밍에서 협역 통신 안테나(20)를 향해 FCMC 신호(프레임 컨트롤 메시지 채널 신호)(D1)를 출력한다. 후술하는 바와 같이, 차재기(A1)(도 1)는 안테나 컨트롤러(31)로부터 출력된 FCMC 신호(D1)를 수신하면, 안테나 컨트롤러(31)와 협역 통신을 개시하기 위한 응답 신호인 ACTC 신호(D2)(활성화 채널 신호)를 발신한다. ACTC 신호(D2)에는, 차재기(A1)에 고유하게 배정된 식별 번호(차재기 번호)가 포함된다.
또한, FCMC 신호(D1) 및 ACTC 신호(D2)는 협역 통신(DSRC: Dedicated Short-Range Communication) 시스템의 표준적인 통신 규격인 ARIB(Association of Radio Industries and Businesses) 표준 규격에 규정되는 신호이다.
도 2에 나타내는 바와 같이, 협역 통신 안테나(20)로부터 발신된 FCMC 신호(D1)(전파)는 통상적으로는 협역 통신 영역(Q1) 안에 존재하는 차재기(A1-1)에 수신된다. 차재기(A1-1)는 협역 통신 안테나(20)로부터 발신된 FCMC 신호(D1)를 수신하면, 이에 응답하여 ACTC 신호(D2)(전파)를 발신한다. 차재기(A1-1)가 발신한 ACTC 신호(D2)는 협역 통신 안테나(20)에서 수신된다. 협역 통신 안테나(20)에서 수신된 ACTC 신호(D2)는 당해 협역 통신 안테나(20)와 안테나 컨트롤러(31)를 접속하는 통신용 배선을 전파하여 당해 안테나 컨트롤러(31)에 수신된다.
또한, 도 2에 나타내는 바와 같이, 협역 통신 안테나(20)로부터 발신된 FCMC 신호(D1)는 지붕(CA) 등의 반사를 통해 협역 통신 영역(Q1) 바깥(전파 누설 감시 영역(Q2))에도 발신된다. 따라서 FCMC 신호(D1)는 전파 누설 감시 영역(Q2) 안에 존재하는 차재기(A1-2)에도 수신될 수 있다.
이 경우, 차재기(A1-2)는 협역 통신 안테나(20)로부터 발신된 FCMC 신호(D1)(전파)를 수신하면, 차재기(A1-1)와 동일하게 ACTC 신호(D2)(전파)를 발신한다. 차재기(A1-2)가 발신한 ACTC 신호(D2)는 협역 통신 안테나(20)에서 수신된다.
또한, 차재기(A1-2)는 전파 누설 감시 영역(Q2) 안에 존재하기 때문에, 당해 차재기(A1-2)가 발신한 ACTC 신호(D2)는 오통신 방지용 안테나(21)에도 수신된다.
다음에, IF 박스(32)의 기능 구성에 대해 설명한다.
도 2에 나타내는 바와 같이, IF 박스(32)는, CPU(32a)와, 스위치(320)를 구비하고 있다.
CPU(32a)는 IF 박스(32) 전체의 동작을 제어하는 프로세서이다. CPU(32a)는 읽어 들인 소정의 프로그램에 따라 동작함으로써, 여러 가지 기능을 발휘한다. CPU(32a)의 기능에 대해서는 후술한다.
스위치(320)는 협역 통신 안테나(20)와 안테나 컨트롤러(31)를 접속하는 통신용 배선 상에 설치되어 당해 협역 통신 안테나(20)로부터 수신한 수신 신호를 개변하는 신호 개변부로서 기능한다. 보다 구체적으로는, 스위치(320)는 협역 통신 안테나(20)와 안테나 컨트롤러(31)와의 통신용 배선의 접속, 절단을 변경할 수 있는 스위치이다.
스위치(320)는 하드웨어에 의해 실현되는 스위치라도 상관없고, 소프트웨어에 의해 실현되는 스위치라도 좋다.
CPU(32a)는, 수신 신호 감시부(321), 신호 개변부 제어부(322) 및 감시 시간 설정부(323)로서의 기능을 발휘한다.
수신 신호 감시부(321)는 오통신 방지용 안테나(21)로부터 수신한 수신 신호를 감시하고, 오통신 방지용 안테나(21)에서 전파의 수신이 있었는지 아닌지를 판정한다.
신호 개변부 제어부(322)는 오통신 방지용 안테나(21)에 의해 전파가 수신된 경우에, 스위치(320)를 제어하여 협역 통신 안테나(20)로부터 안테나 컨트롤러(31)로 전송되는 수신 신호(협역 통신 안테나(20)에 의해 수신된 수신 신호)를 개변시킨다. 구체적으로는, 신호 개변부 제어부(322)는 스위치(320)를 개방 제어함으로써 통신용 배선을 절단시켜 협역 통신 안테나(20)로부터 안테나 컨트롤러(31)로 전송되는 수신 신호의 적어도 일부를 결손시킨다.
감시 시간 설정부(323)는 안테나 컨트롤러(31)로부터의 송신 신호(FCMC 신호(D1))의 송신 타이밍에 따른 감시 시간을 설정한다.
도 3은 제1 실시형태에 관한 통신 제어 장치의 동작을 설명하는 제1 도면이다.
도 3은 차선(L)을 측면 측에서 본 모식도이며, 오통신이 일어나는 일례를 나타내고 있다. 도 3에 나타내는 바와 같이, 협역 통신 안테나(20)로부터 발신된 FCMC 신호(D1)는 차선(L)의 노면과 지붕(CA)을 반사하여 협역 통신 영역(Q1) 안에 존재하지 않는 (전파 누설 감시 영역(Q2) 안에 존재하는) 차량(A)의 차재기(A1)에 수신될 수 있다. 이 경우, 차재기(A1)는 수신한 FCMC 신호(D1)에 따라 ACTC 신호(D2)를 발신한다. 차재기(A1)로부터 발신된 ACTC 신호(D2)는 FCMC 신호(D1)와 동일하게 지붕(CA)과 차선(L)의 노면을 반사하여 협역 통신 안테나(20)에 수신된다. 협역 통신 안테나(20)는, 수신한 ACTC 신호(D2)가 협역 통신 영역(Q1) 안에서 발신된 것인지 협역 통신 영역(Q1)의 범위 바깥으로부터 발신된 것인지를 분별할 수는 없다. 따라서 이대로는 협역 통신 영역(Q1)의 범위 바깥에 존재하는 차량(A)과의 오통신이 발생할 수 있다.
본 실시형태에 있어서는, 오통신 방지용 안테나(21)는 전파 누설 감시 영역(Q2)으로부터 발신된 전파를 수신 가능하도록 배치되어 있다. 따라서 오통신 방지용 안테나(21)는, 도 3에 나타내는 바와 같이, 당해 전파 누설 감시 영역(Q2)에 존재하는 차재기(A1)로부터 발신된 ACTC 신호(D2)를 수신한다.
도 4는 제1 실시형태에 관한 안테나 컨트롤러 및 차재기의 동작을 설명하는 도면이다.
도 4는, 안테나 컨트롤러(31)가 차재기(A1)를 향해 송신하는 FCMC 신호(D1)와, 차재기(A1)가 안테나 컨트롤러(31)를 향해 송신하는 ACTC 신호(D2)의 타이밍 차트를 나타내고 있다.
여기서, 도 4를 참조하면서, 안테나 컨트롤러(31)와 차재기(A1) 사이에서 행해지는 협역 통신의 개요에 대해 설명한다.
도 4에 나타내는 바와 같이, 안테나 컨트롤러(31)는 협역 통신 영역(Q1)(도 1, 도 2)을 향해 일정한 주기로 반복하여 FCMC 신호(D1)를 송신함으로써, 협역 통신 영역(Q1) 안에 존재하는 차재기(A1)에 의한 ACTC 신호(D2)의 송신(응답)을 요구한다.
상술한 ARIB 표준 규격에 의하면, FCMC 신호(D1)를 수신한 차재기(A1)는 미리 다른 기간별로 규정된 6개의 채널(도 4에 나타내는 채널 C1∼C6) 중 어느 하나에 대응하는 타이밍으로 ACTC 신호(D2)를 전파로 송신한다.
여기서, 차재기(A1)가 ACTC 신호(D2)를 송신하는 타이밍(채널 C1∼C6)은 그 송신 때마다 랜덤으로 선택된다. 이에 의해, 동일한 협역 통신 영역(Q1)에 있어서, 복수의 차량(A)(차재기(A1))이 동시에 FCMC 신호(D1)를 수신한 경우에 있어서, 당해 복수의 차재기(A1)의 각각으로부터 송신되는 ACTC 신호(D2)의 송신 타이밍이 겹쳐서 혼신(混信)하는 것을 억제할 수 있다.
또한, 차재기(A1)가 ACTC 신호(D2)를 출력(발신)하는 타이밍(채널 C1∼C6)은, 안테나 컨트롤러(31)가 FCMC 신호(D1)를 출력한 시각(tf)을 기준으로 하여 규정된다. 구체적으로는, 차재기(A1)에 의한 ACTC 신호(D2)의 발신은 시각(tf)으로부터 미리 규정된 시간폭(Δt1) 경과한 시각(ta1)과 당해 시각(ta1)으로부터 미리 규정된 시간폭(Δt2) 경과한 시각(ta2) 사이에 행해진다.
도 5, 도 6은 제1 실시형태에 관한 통신 제어 장치의 동작을 설명하는 제2 도면, 제3 도면이다.
도 5, 도 6은 안테나 컨트롤러(31)의 업-링크(Up-Link) 측(송신 측)의 신호, 안테나 컨트롤러(31)의 다운-링크(Down-Link) 측(수신 측)의 신호, 차재기(A1)의 발신 신호, 오통신 방지용 안테나(21)의 수신 신호 및 스위치(320)의 ON/OFF의 상태를 나타내는 타이밍 차트 도면이다.
또한, 도 5는, 협역 통신 안테나(20)가 협역 통신 영역(Q1)에 존재하는 차량(A)(차재기(A1-1)(도 2참조))으로부터 발신된 발신 신호(ACTC 신호(D2))를 수신한 경우의 타이밍 차트를 나타내고 있다. 또한, 도 6은, 협역 통신 안테나(20)가 전파 누설 감시 영역(Q2)에 존재하는 차량(A)(차재기(A1-2)(도 2참조))으로부터 발신된 발신 신호를 수신한 경우의 타이밍 차트를 나타내고 있다.
여기서, 도 2 및 도 5를 참조하면서, 안테나 컨트롤러(31)와 차재기(A1-1) 사이에서 행해지는 정규의 협역 통신의 처리의 흐름에 대해 설명한다.
먼저, 안테나 컨트롤러(31)는 시각(tf)에서 FCMC 신호(D1)를 출력한다(도 5의 안테나 컨트롤러(31)(업-링크) 참조).
여기서, IF 박스(32)의 감시 시간 설정부(323)(CPU(32a))는, 안테나 컨트롤러(31)에 의한 FCMC 신호(D1)의 출력을 트리거에, 감시 시간을 설정한다. 구체적으로는, 감시 시간 설정부(323)는 시각(tf)에서 출력된 FCMC 신호(D1)에 대한 응답 신호(ACTC 신호(D2))의 수신이 상정되는 시간(시각(ta1)∼시각(ta2))을 「감시 시간」으로서 설정한다.
도 5에 나타내는 바와 같이, 안테나 컨트롤러(31)로부터 출력된 FCMC 신호(D1)는 협역 통신 안테나(20)를 통해 전파로서 발신된다.
협역 통신 영역(Q1) 안에 존재하는 차재기(A1-1)는 협역 통신 안테나(20)로부터 발신된 FCMC 신호(D1)를 수신한다. 그리고 차재기(A1-1)는 당해 FCMC 신호(D1)의 수신에 따라 ACTC 신호(D2)를 발신한다. 도 5에 나타내는 예에서는, 차재기(A1-1)는 채널(C2)의 기간에 ACTC 신호(D2)를 발신하고 있다. 도 5에 나타내는 바와 같이, 차재기(A1-1)가 발신한 ACTC 신호(D2)는 협역 통신 안테나(20)에 의해 수신된다. 그러나 차재기(A1-1)는 협역 통신 영역(Q1)에 존재하고 있기 때문에 (전파 누설 감시 영역(Q2)에는 존재하고 있지 않기 때문에), 차재기(A1-1)가 발신한 ACTC 신호(D2)는, 오통신 방지용 안테나(21)에는 수신되지 않는다.
감시 시간 설정부(323)가 설정한 감시 시간 내에 있는 동안, IF 박스(32)의 수신 신호 감시부(321)(CPU(32a))는 오통신 방지용 안테나(21)에 의해 전파가 수신된 것인지 아닌지를 판정한다. 도 5에 나타내는 예의 경우, 감시 시간 내에 있어서, 오통신 방지용 안테나(21)는 전파를 수신하고 있지 않다. 따라서 수신 신호 감시부(321)는, 감시 시간 내에 있어서, 오통신 방지용 안테나(21)에 의한 전파의 수신을 검출하지 않는다.
그러면, IF 박스(32)의 신호 개변부 제어부(322)(CPU(32a))는 감시 시간 내에 있어서는 항상 스위치(320)를 폐쇄 동작시킨다. 즉, 감시 시간 내에 있어서는 항상 안테나 컨트롤러(31)와 협역 통신 안테나(20) 사이의 통신용 배선의 접속이 유지된다. 이에 의해, 도 5에 나타내는 바와 같이, 협역 통신 안테나(20)에 의해 수신된 ACTC 신호(D2)는 그대로 안테나 컨트롤러(31)에 수신된다(도 5의 안테나 컨트롤러(31)(다운-링크) 참조).
이상과 같은 처리의 흐름에 의해, 안테나 컨트롤러(31)는 협역 통신 영역(Q1) 안에 존재하는 차량(A)(차재기(A1-1))과의 사이에서 정규의 협역 통신을 행할 수 있다.
다음에, 도 2 및 도 6을 참조하면서, 안테나 컨트롤러(31)와 차재기(A1-2) 사이에서 행해지는 협역 통신의 처리의 흐름에 대해 설명한다.
도 5와 동일하게, 안테나 컨트롤러(31)는 시각(tf)에서 FCMC 신호(D1)를 출력한다(도 6의 안테나 컨트롤러(31)(업-링크) 참조).
감시 시간 설정부(323)는, 안테나 컨트롤러(31)에 의한 FCMC 신호(D1)의 출력을 트리거에, 감시 시간을 설정한다. 여기서, 감시 시간 설정부(323)는 시각(tf)에서 출력된 FCMC 신호(D1)에 대응하는 ACTC 신호(D2)의 수신이 상정되는 시간(시각(ta1)∼시각(ta2))을 「감시 시간」으로서 설정한다.
도 6에 나타내는 바와 같이, 안테나 컨트롤러(31)로부터 출력된 FCMC 신호(D1)는 협역 통신 안테나(20)를 통해 전파로서 발신된다.
전파 누설 감시 영역(Q2) 안에 존재하는 차재기(A1-2)는, 통상적이라면, 협역 통신 안테나(20)로부터 발신된 FCMC 신호(D1)를 수신하지 않는다. 그러나 도 3에서 설명한 바와 같이, 차선(L)의 노면, 지붕(CA)에 의한 반사를 거쳐 협역 통신 영역(Q1)에 존재하지 않는 차재기(A1-2)가 FCMC 신호(D1)를 수신하는 경우가 있다. 이 경우, 차재기(A1-2)는 당해 FCMC 신호(D1)의 수신에 따라 ACTC 신호(D2)를 발신한다. 도 6에 나타내는 예에서는, 차재기(A1-2)는 채널(C2)의 기간에 ACTC 신호(D2)를 발신하고 있다. 도 6에 나타내는 바와 같이, 차재기(A1-2)가 발신한 ACTC 신호(D2)는 협역 통신 안테나(20)로부터 발신된 FCMC 신호(D1)와 동일하게 지붕(CA), 차선(L)의 노면을 반사하여 협역 통신 안테나(20)에 의해 수신된다. 또한, 차재기(A1-2)는 전파 누설 감시 영역(Q2)에 존재하고 있기 때문에, 차재기(A1-2)가 발신한 ACTC 신호(D2)는 오통신 방지용 안테나(21)에도 수신된다.
도 6에 나타내는 예의 경우, 감시 시간 내에 있어서, 오통신 방지용 안테나(21)는 전파를 수신하고 있다. 따라서 수신 신호 감시부(321)는 오통신 방지용 안테나(21)에 의해 전파를 수신했다고 판정한다.
그러면, IF 박스(32)의 신호 개변부 제어부(322)(CPU(32a))는 수신 신호 감시부(321)에 있어서 수신 신호가 검출된 타이밍(시각(ts))에서 스위치(320)를 개방 동작(ON으로부터 OFF로 천이)시킨다. 즉, 오통신 방지용 안테나(21)에 의한 수신 신호가 검출된 타이밍(시각(ts))에서 안테나 컨트롤러(31)와 협역 통신 안테나(20) 사이의 통신용 배선의 접속이 차단된다. 이에 의해, 도 6에 나타내는 바와 같이, 협역 통신 안테나(20)에 의해 수신된 ACTC 신호(D2)는, 시각(ts) 이후의 일부가 안테나 컨트롤러(31)에 전달되지 않게 된다(도 6의 안테나 컨트롤러(31)(다운-링크) 참조). 안테나 컨트롤러(31)는, 일부가 결손(개변)된 ACTC 신호(D2)에 대해서는 정규의 협역 통신을 계속하지 않는다.
이상과 같은 처리의 흐름에 의해, 안테나 컨트롤러(31)는 전파 누설 감시 영역(Q2) 안에 존재하는 차량(A)(차재기(A1-2))이 발신한 ACTC 신호(D2)를 정규로 수신하고 있지 않기 때문에, 차재기(A1-2)와의 사이에서는 협역 통신이 확립하지 않는다.
(작용·효과)
이상과 같이, 제1 실시형태에 관한 통신 제어 장치(1a)는, 전파 누설 감시 영역(Q2)으로부터 발신된 전파를 수신 가능한 오통신 방지용 안테나(21)와, 협역 통신 안테나(20)와 안테나 컨트롤러(31)와의 통신용 배선 상에 설치되어 당해 협역 통신 안테나(20)로부터 수신한 수신 신호의 적어도 일부를 차단 가능하게 하는 스위치(320)와, 오통신 방지용 안테나(21)에 의해 전파가 수신된 경우에, 스위치(320)를 제어하여 협역 통신 안테나(20)로부터 오통신 방지용 안테나(21)에 전송되는 수신 신호를 차단시키는 신호 개변부 제어부(322)를 구비하고 있다.
이와 같이 함으로써, 안테나 컨트롤러(31)가 정규 통신을 행하지 않아야 하는 차재기(A1)(전파 누설 감시 영역(Q2) 안에 존재하는 차재기(A1))로부터 전파(ACTC 신호(D2))가 발신된 경우에, 그 전파가 오통신 방지용 안테나(21)에 의해 수신된다. 그리고 오통신 방지용 안테나(21)에 의해 전파가 수신된 경우, 신호 개변부 제어부(322)는 스위치(320)를 제어하여 당해 ACTC 신호(D2)의 안테나 컨트롤러(31)로의 전달을 차단한다.
따라서 협역 통신 영역(Q1) 안에 존재하지 않는 차재기(A1)와의 오통신을 억제할 수 있다.
또한, 본 실시형태와 동일한 과제를 해결하는 다른 수단으로서, 차재기로부터의 전파의 도래 각도를 검출하는 동시에, 그 도래 각도의 검출 결과에 기초하여, 정규의 협역 통신을 행하는지 아닌지를 판단하는 기술이 알려져 있다. 그러나 전파의 도래 각도를 정확하게 검출하기 위해서는, 전용의 어레이 안테나(AOA(Angle of Arrival) 안테나)를 적어도 하나 이상 설치할 필요가 있을 뿐만 아니라, 도래 각도 연산을 포함하는 복잡한 판정 처리가 필수로 된다.
이에 대해, 본 실시형태에 관한 오통신 방지용 안테나(21)는 차재기(A1)로부터의 전파의 수신 유무를 판별할 수 있을 정도의 간단한 구성이라서 좋고, 또한 수신 전용이라서 좋다. 또한, IF 박스(32)(신호 개변부 제어부322)는 「오통신 방지용 안테나(21)에 의해 전파가 수신된 것인지 아닌지」의 판정 결과만을 스위치(320)에 의한 접속/차단의 판정 기준으로 하기 때문에, 판정 처리가 극히 간소해진다.
또한, 본 실시형태에 관한 통신 제어 장치(1a)는 안테나 컨트롤러(31)로부터의 송신 신호(FCMC 신호(D1))의 송신 타이밍에 따른 감시 시간을 설정하는 감시 시간 설정부(323)를 추가로 구비하고 있다. 그리고 신호 개변부 제어부(322)는 감시 시간 설정부(323)에 의해 설정된 감시 시간 내에 오통신 방지용 안테나에 의해 전파가 수신된 경우에 수신 신호(ACTC 신호(D2))를 차단시킨다.
이와 같이 함으로써, 오통신 방지용 안테나(21)에 의한 전파의 수신에 따른 ACTC 신호(D2)의 개변(차단) 처리가, FCMC 신호(D1)에 대한 ACTC 신호(D2)의 수신이 상정되는 기간 내로만 한정된다. 따라서 오통신 방지용 안테나(21)에 의한 외란 전파 등의 수신에 기인하는 통신 제어 장치(1a)의 오동작을 억제할 수 있다.
예를 들어, 오통신 방지용 안테나(21)는 요금 수수 시스템(1)에 있어서의 협역 통신과는 무관하게 외란 전파를 수신하는 것도 상정된다. 오통신 방지용 안테나(21)가 이와 같은 외란 전파를 수신한 경우라도, 당해 외란 전파의 수신 타이밍이 감시 시간(시각(ta1)∼시각(ta2)(도 4 참조)) 밖이라면, 신호 개변부 제어부(322)는 통신용 배선의 차단 처리를 행하지 않는다. 따라서 외란 전파 등의 상정하지 않은 전파의 수신에 의해 상정 밖으로 수신 신호(ACTC 신호(D2))가 차단되는 오동작을 억제할 수 있다.
(변형예)
이상, 제1 실시형태에 관한 요금 수수 시스템(1) 및 통신 제어 장치(1a)에 대해 상세하게 설명했지만, 제1 실시형태에 관한 요금 수수 시스템(1) 및 통신 제어 장치(1a)의 구체적인 양태는, 상술한 바에 한정되는 것은 아니며, 요지를 일탈하지 않는 범위 내에 있어서 여러 가지 설계 변경 등을 더하는 것은 가능하다.
예를 들어, 제1 실시형태에 의하면, 안테나 컨트롤러(31)와 협역 통신 안테나(20) 사이의 통신용 배선에 스위치(320)가 설치되는 양태로 설명했다. 그러나 스위치(320)는 협역 통신 안테나(20)로부터 수신한 수신 신호(ACTC 신호(D2))를 개변하는 「신호 개변부」의 일 양태이며, 스위치(320)의 양태에 한정되지 않는다.
즉, 개변된 수신 신호(ACTC 신호(D2))가 안테나 컨트롤러(31)에 의해 수신 신호라고 인식할 수 없을 정도로 개변되는 양태라면 어떠한 양태라도 좋다. 예를 들어, 신호 개변부는 ACTC 신호(D2)의 뒤쪽에 포함되는 순회 용장 검사 신호(巡回冗長檢査信號)(CRC)를 개변함으로써, 안테나 컨트롤러(31)에 있어서 CRC 에러를 검출시키는 양태라도 좋다. 이 경우에 있어서, 안테나 컨트롤러(31)는, ACTC 신호(D2) 수신 시에 CRC 에러를 검출한 경우에는, 정규의 협역 통신을 행하지 않는 것으로 한다.
또한, 오통신 방지용 안테나(21)는 기지(旣知)의 증폭 회로, 검파 회로 등을 조합하여 구성된 전파 검출 회로를 구비하는 양태로 되어 있어도 좋다. 이 경우, 수신 신호 감시부(321)는 당해 전파 검출 회로를 통해 협역 통신 안테나(20)로부터의 수신 신호를 수신하는 양태로 된다.
<제2 실시형태>　
다음에, 도 7을 참조하면서, 제2 실시형태에 관한 요금 수수 시스템 및 통신 제어 장치에 대해 상세하게 설명한다.
도 7은 제2 실시형태에 관한 요금 수수 시스템의 전체 구성을 나타내는 도면이다.
도 7에 나타내는 바와 같이, 제2 실시형태에 관한 요금 수수 시스템(1)은, 차선(L1), 차선(L2)에 각각 설치되어 있다. 각 요금 수수 시스템(1)은, 제1 실시형태와 동일하게, 차량 검지기(10)와, 협역 통신 안테나(20)와, 오통신 방지용 안테나(21)와, 차선 제어 장치(30)를 구비하고 있다. 제1 실시형태와 동일하게, 차선 제어 장치(30)의 내부에는, 안테나 컨트롤러(31)와 IF 박스(32)가 설치되어 있다.
통신 제어 장치(1a)는 오통신 방지용 안테나(21)와 IF 박스(32)를 갖고 이루어진다.
도 7에 나타내는 바와 같이, 차선(L1)에 설치된 요금 수수 시스템(1)의 협역 통신 안테나(20)는 차선(L1) 위로 규정되는 협역 통신 영역(Q1)을 정규 통신 대상으로 한다. 또한, 차선(L2)에 설치된 요금 수수 시스템(1)의 협역 통신 안테나(20)는 차선(L2) 위로 규정되는 협역 통신 영역(Q1)을 정규 통신 대상으로 한다. 차선(L1)에 설치된 요금 수수 시스템(1)의 안테나 컨트롤러(31)는 소정의 A 채널 주파수(이하, 「Ach」라고 기재한다)의 전파를 이용하여 협역 통신을 행한다. 한편, 차선(L2)에 설치된 요금 수수 시스템(1)의 안테나 컨트롤러(31)는 Ach와는 다른 B 채널 주파수(이하, 「Bch」라고 기재한다)의 전파를 이용하여 협역 통신을 행한다.
이와 같이 함으로써, 이웃한 차선(L1, L2)에 있어서의 협역 통신의 혼신을 방지할 수 있다.
본 실시형태에 있어서, 차선(L1)에 설치된 요금 수수 시스템(1)의 오통신 방지용 안테나(21)는, 도 7에 나타내는 바와 같이, 차선(L2) 위로 규정되는 전파 누설 감시 영역(Q2)을 전파의 통신 가능 범위로 한다.
다른 한편으로, 차선(L1)에 설치된 요금 수수 시스템(1)의 IF 박스(32)(수신 신호 감시부(321))는 오통신 방지용 안테나(21)에 의한 Ach의 전파의 수신만을 검출하고, Bch의 전파의 수신을 검출하지 않는다. 즉, 본 실시형태에 관한 수신 신호 감시부(321)는, 오통신 방지용 안테나(21)가, 협역 통신 안테나(20)가 발신하는 전파(FCMC 신호(D1))의 주파수와 동일한 주파수의 전파(ACTC 신호(D2))를 수신한 경우에, ACTC 신호(D2)의 수신이 있었다고 판정한다.
다음에, 도 7을 참조하면서, 제2 실시형태에 관한 통신 제어 장치(1a)의 동작에 대해 설명한다.
도 7에 나타내는 바와 같이, 예를 들어 차선(L1)을 주행하는 차량(A')(차재기(A1)를 탑재하지 않은 차량)이 차선(L1)의 도로 측에 설치된 차량 검지기(10)의 차량 검지 위치에 진입했다고 한다. 이때, 당해 차량 검지기(10)는 차선(L1) 측의 안테나 컨트롤러(31)에 차량 검지 신호를 출력한다. 차선(L1) 측의 안테나 컨트롤러(31)는, 차량(A')이 검지된 타이밍에서 협역 통신 안테나(20)를 통해 Ach의 전파(FCMC 신호(D1))를 발신한다. 그러나 차선(L1) 위에 존재하는 차량(A')은 차재기(A1)를 탑재하고 있지 않기 때문에, ACTC 신호(D2)의 응답은 행해지지 않는다.
한편, 차선(L1) 측의 협역 통신 안테나(20)로부터 FCMC 신호(D1)(Ach)가 발신된 타이밍에서 차재기(A1)를 구비하는 차량(A)이 차선(L2)을 주행하고 있었다로 한다. 도 7에 나타내는 바와 같이, 차선(L2)을 주행하는 차량(A)은, 차선(L1)의 협역 통신 안테나(20)가 FCMC 신호(D1)(Ach)를 발신한 타이밍에서는 아직 차선(L2)의 차량 검지기(10)를 통과하고 있지 않다. 따라서 차선(L2)을 주행하는 차량(A)의 차재기(A1)는 차선(L2) 측의 안테나 컨트롤러(31)와의 협역 통신(Bch에 의한 통신)을 개시하고 있지 않다. 그러면, 차선(L2)을 주행하는 차량(A)의 차재기(A1)는 옆의 차선(L1) 측의 협역 통신 안테나(20)로부터 발신된 FCMC 신호(D1)(Ach)를 수신하는 동시에 이에 응답하여 ACTC 신호(D2)(Ach)를 발신한다. 그러면, 차선(L1) 측의 협역 통신 안테나(20)는 차선(L2)을 주행하는 차량(A)(차재기(A1))으로부터의 ACTC 신호(D2)(Ach)를 수신한다. 이에 의해, 차선(L1) 측의 요금 수수 시스템(1)에 있어서 오통신이 발생할 수 있다.
그러나 본 실시형태에 관한 통신 제어 장치(1a)에 의하면, 차선(L1) 측의 오통신 방지용 안테나(21)는 차선(L2) 위로 규정된 전파 누설 감시 영역(Q2)으로부터의 전파를 수신 가능하도록 되어 있다. 따라서 오통신 방지용 안테나(21)는 차선(L2) 위에 (전파 누설 감시 영역(Q2) 안에) 존재하는 차재기(A1)로부터 발신된 ACTC 신호(D2)(Ach)를 수신한다.
따라서 제2 실시형태에 관한 IF 박스(32)에 의한 수신 신호 차단 기능에 기초하여, 차선(L2)을 주행하는 차량(A)의 차재기(A1)가 발신한 ACTC 신호(D2)(Ach)는, 안테나 컨트롤러(31)에는 전송되지 않는다. 또한, 제2 실시형태에 관한 IF 박스(32)(스위치(320), 수신 신호 감시부(321), 신호 개변부 제어부(322) 및 감시 시간 설정부(323))에 의한 수신 신호 차단 기능에 대해서는 제1 실시형태와 동일하기 때문에(도 5, 도 6 참조), 상세한 설명을 생략한다.
이상으로부터, 제2 실시형태에 관한 통신 제어 장치(1a)에 의하면, 옆의 차선을 주행하는 차량과의 오통신을 억제할 수 있다.
또한, 차선(L1) 측의 요금 수수 시스템(1)의 수신 신호 감시부(321)는, 오통신 방지용 안테나(21)에 의해 수신한 전파(ACTC 신호(D2))가 Ach일 때만 전파의 수신을 검출하는 것으로 하고 있다. 따라서 차선(L2) 측의 안테나 컨트롤러(31)와 차선(L2)을 주행하는 차량(A) 사이에서 행해지는 정규의 협역 통신(즉, Bch의 전파로 행해지는 협역 통신)의 전파가 차선(L1) 측의 오통신 방지용 안테나(21)에 의해 수신되었다 하더라도 당해 차선(L1) 측의 요금 수수 시스템(1)에 있어서의 협역 통신이 차단될 일은 없다.
<제3 실시형태>
다음에, 도 8을 참조하면서, 제3 실시형태에 관한 요금 수수 시스템 및 통신 제어 장치에 대해 상세하게 설명한다.
도 8은 제3 실시형태에 관한 요금 수수 시스템의 전체 구성을 나타내는 도면이다.
도 8에 나타내는 바와 같이, 제3 실시형태에 관한 요금 수수 시스템(1)은 고가 다리(B) 주변에 설치되어 있다. 요금 수수 시스템(1)은, 제1 실시형태와 동일하게, 차량 검지기(10)와, 협역 통신 안테나(20)와, 오통신 방지용 안테나(21)와, 차선 제어 장치(30)를 구비하고 있다. 제1 실시형태와 동일하게, 차선 제어 장치(30)의 내부에는, 안테나 컨트롤러(31)와 IF 박스(32)가 설치되어 있다.
통신 제어 장치(1a)는 오통신 방지용 안테나(21)와 IF 박스(32)를 갖고 이루어진다.
본 실시형태에 관한 요금 수수 시스템(1)은 고가 다리(B) 위의 차선(L1)(고가 도로)을 주행하는 차량(A)만을 요금 수수의 대상으로 하고, 고가 다리(B) 아래의 차선(L2)(고가 아래 도로)을 주행하는 차량(A)을 요금 수수의 대상으로 하지 않는다.
도 8에 나타내는 바와 같이, 본 실시형태에 관한 협역 통신 안테나(20)는 고가 다리(B) 위의 차선(L1)에 규정된 협역 통신 영역(Q1)으로부터 발신되는 전파를 수신 가능하게 설치되어 있다. 또한, 본 실시형태에 관한 오통신 방지용 안테나(21)는 고가 다리(B) 아래의 차선(L2)에 규정된 전파 누설 감시 영역(Q2)으로부터 발신되는 전파를 수신 가능하게 설치되어 있다.
다음에, 도 8을 참조하면서, 제3 실시형태에 관한 통신 제어 장치(1a)의 동작에 대해 설명한다.
제2 실시형태와 동일하게, 예를 들어 고가 위의 차선(L1)을 주행하는 차량(A')(차재기(A1)를 탑재하지 않은 차량)이 차선(L1)의 도로 측에 설치된 차량 검지기(10)(도 8에는 도시하지 않음)의 차량 검지 위치에 진입했다로 한다. 이때, 당해 차량 검지기(10)는 안테나 컨트롤러(31)에 차량 검지 신호를 출력한다. 안테나 컨트롤러(31)는, 차량(A')이 검지된 타이밍에서 협역 통신 안테나(20)를 통해 전파(FCMC 신호(D1))를 발신한다. 그러나 차선(L1) 위에 존재하는 차량(A')은 차재기(A1)를 탑재하고 있지 않기 때문에, ACTC 신호(D2)의 응답은 행해지지 않는다.
한편, 협역 통신 안테나(20)로부터 FCMC 신호(D1)가 발신된 타이밍에서 차재기(A1)를 구비하는 차량(A)이 고가 아래의 차선(L2)을 주행하고 있었다로 한다. 도 8에 나타내는 바와 같이, 차선(L2)을 주행하는 차량(A)은 고가 아래에 존재하지만, 고가 위에서의 FCMC 신호(D1)를 수신 가능한 위치 관계에 있다. 따라서 고가 아래의 차선(L2)을 주행하는 차량(A)의 차재기(A1)는 고가 위의 협역 통신 안테나(20)로부터 발신된 FCMC 신호(D1)를 수신하는 동시에 이에 응답하여 ACTC 신호(D2)를 발신한다. 그러면, 협역 통신 안테나(20)는 차선(L2)을 주행하는 차량(A)(차재기(A1))으로부터의 ACTC 신호(D2)를 수신한다. 이에 의해, 요금 수수 시스템(1)에 있어서 오통신이 발생할 수 있다.
그러나 본 실시형태에 관한 통신 제어 장치(1a)에 의하면, 오통신 방지용 안테나(21)는 고가 아래의 차선(L2) 위로 규정된 전파 누설 감시 영역(Q2)으로부터의 전파를 수신 가능하도록 되어 있다. 따라서 오통신 방지용 안테나(21)는 고가 아래의 차선(L2) 위에 (전파 누설 감시 영역(Q2) 안에) 존재하는 차재기(A1)로부터 발신된 ACTC 신호(D2)를 수신한다.
따라서 차선(L2)을 주행하는 차량(A)의 차재기(A1)가 발신하고 협역 통신 안테나(20)에 의해 수신된 ACTC 신호(D2)는, 제3 실시형태에 관한 IF 박스(32)에 의해 적어도 일부가 차단되어, 안테나 컨트롤러(31)에는 전송되지 않는다. 또한, 제3 실시형태에 관한 IF 박스(32)(스위치(320), 수신 신호 감시부(321), 신호 개변부 제어부(322) 및 감시 시간 설정부(323))에 의한 ACTC 신호(D2)의 차단 처리에 대해서는 제1 실시형태와 동일하기(도 5, 도 6참조) 때문에, 상세한 설명을 생략한다.
이상으로부터, 제3 실시형태에 관한 통신 제어 장치(1a)에 의하면, 고가 아래의 차선을 주행하는 차량과의 오통신을 억제할 수 있다.
또한, 상술의 실시형태에 있어서는, IF 박스(32)(CPU(32a))의 각종 기능을 실현하기 위한 프로그램을 컴퓨터 판독 가능한 기록 매체에 기록하고, 이 기록 매체에 기록된 프로그램을 컴퓨터 시스템에 읽어 들여 실행함으로써 각종 처리를 행하는 것으로 하고 있다. 여기서, 상술한 IF 박스(32)의 각종 처리의 과정은 프로그램의 형식으로 컴퓨터 판독 가능한 기록 매체에 기억되어 있고, 이 프로그램을 컴퓨터가 읽어 내어 실행함으로써 상기 각종 처리가 행해진다. 또한, 컴퓨터 판독 가능한 기록 매체란, 자기 디스크, 광자기 디스크, CD-ROM, DVD-ROM, 반도체 메모리 등을 말한다. 또한, 이 컴퓨터 프로그램을 통신 회선에 의해 컴퓨터에 전송하고, 이 전송을 받은 컴퓨터가 당해 프로그램을 실행하도록 해도 좋다.
또한, IF 박스(32)는, 각종 기능 구성이 단일의 장치 케이스에 수납되는 양태에 한정되지 않고, IF 박스(32)가 갖는 각종 기능 구성이 네트워크로 접속되는 복수의 장치에 걸쳐 구비되는 양태라도 좋다.
이상, 본 발명의 몇 가지 실시형태를 설명했지만, 이들 실시형태는 예로서 나타낸 것이며, 발명의 범위를 한정하는 것은 의도하고 있지 않다. 이들 실시형태는, 그 밖의 다양한 형태로 실시되는 것이 가능하며, 발명의 요지를 일탈하지 않는 범위에서 여러 가지 생략, 치환, 변경을 행할 수 있다. 이들 실시형태나 그 변형은, 발명의 범위나 요지에 포함되면 동일하게, 특허청구의 범위에 기재된 발명과 그의 균등한 범위에 포함되는 것으로 한다.
(산업상 이용가능성)
상술의 통신 제어 장치, 요금 수수 시스템, 통신 제어 방법 및 프로그램에 의하면, 간소한 구성으로 오통신을 억제할 수 있다.
1: 요금 수수 시스템
1a: 통신 제어 장치
10: 차량 검지기
20: 협역 통신 안테나
21: 오통신 방지용 안테나
30: 차선 제어 장치
31: 안테나 컨트롤러(주 제어 장치)
32: IF 박스
320: 스위치(신호 개변부)
321: 수신 신호 감시부
322: 신호 개변부 제어부
323: 감시 시간 설정부
A: 차량
A1: 차재기
Q1: 협역 통신 영역
Q2: 전파 누설 감시 영역
L: 차선
I: 아일랜드
CA: 지붕
B: 고가 다리

Claims (8)

  1. 협역 통신 안테나와 정규 통신을 행하는 협역 통신 영역과는 다른 영역에 규정된 전파 누설 감시 영역으로부터 발신된 전파를 수신 가능한 오통신 방지용 안테나와,
    상기 협역 통신 안테나와 주 제어 장치와의 통신용 배선 상에 설치되어 당해 협역 통신 안테나로부터 수신한 수신 신호를 개변하는 신호 개변부와,
    상기 오통신 방지용 안테나에 의해 전파가 수신된 경우에, 상기 신호 개변부를 제어하여 상기 협역 통신 안테나로부터 상기 주 제어 장치에 전송되는 상기 수신 신호를 개변시키는 신호 개변부 제어부
    를 구비하는 통신 제어 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 신호 개변부는
    상기 통신용 배선의 접속, 절단을 선택 가능한 스위치인
    통신 제어 장치.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 주 제어 장치로부터의 송신 신호의 송신 타이밍에 따른 감시 시간을 설정하는 감시 시간 설정부를 추가로 구비하고,
    상기 신호 개변부 제어부는
    상기 감시 시간 내에 상기 오통신 방지용 안테나에 의해 전파가 수신된 경우에 상기 수신 신호를 개변시키는
    통신 제어 장치.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 신호 개변부 제어부는,
    상기 오통신 방지용 안테나가, 상기 협역 통신 안테나가 발신하는 전파의 주파수와 동일한 주파수의 전파를 수신한 경우에 상기 수신 신호를 개변시키는
    통신 제어 장치.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 협역 통신 안테나는 고가 위의 차선에 규정된 상기 협역 통신 영역으로부터 발신되는 전파를 수신 가능하게 설치되고,
    상기 오통신 방지용 안테나는 고가 아래의 차선에 규정된 상기 전파 누설 감시 영역으로부터 발신되는 전파를 수신 가능하게 설치되어 있는
    통신 제어 장치.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 기재한 통신 제어 장치와,
    상기 협역 통신 안테나와,
    상기 주 제어 장치로서, 상기 협역 통신 안테나를 통해 요금 수수용 통신을 행하는 안테나 컨트롤러
    를 구비하는 요금 수수 시스템.
  7. 협역 통신 안테나와 정규 통신을 행하는 협역 통신 영역과는 다른 영역에 규정된 전파 누설 감시 영역으로부터 발신된 전파를 수신 가능한 오통신 방지용 안테나와, 상기 협역 통신 안테나와 주 제어 장치와의 통신용 배선 상에 설치되어 당해 협역 통신 안테나로부터 수신한 수신 신호를 개변하는 신호 개변부를 이용한 통신 제어 방법으로서,
    상기 오통신 방지용 안테나에 의해 전파가 수신된 경우에, 상기 신호 개변부를 제어하여 상기 협역 통신 안테나로부터 주 제어 장치에 전송되는 수신 신호를 개변시키는 스텝
    을 갖는 통신 제어 방법.
  8. 협역 통신 안테나와 정규 통신을 행하는 협역 통신 영역과는 다른 영역에 규정된 전파 누설 감시 영역으로부터 발신된 전파를 수신 가능한 오통신 방지용 안테나와, 상기 협역 통신 안테나와 주 제어 장치와의 통신용 배선 상에 설치되어 당해 협역 통신 안테나로부터 수신한 수신 신호를 개변하는 신호 개변부를 구비하는 통신 제어 장치의 컴퓨터를,
    상기 오통신 방지용 안테나에 의해 전파가 수신된 경우에, 상기 신호 개변부를 제어하여 상기 협역 통신 안테나로부터 상기 주 제어 장치에 전송되는 상기 수신 신호를 개변시키는 신호 개변부 제어부
    로서 기능시키는 프로그램.
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