WO2018092307A1 - 通信制御装置、料金収受システム、通信制御方法及びプログラム - Google Patents

通信制御装置、料金収受システム、通信制御方法及びプログラム Download PDF

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communication
antenna
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narrow area
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前田　孝士
聡 能崎
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三菱重工機械システム株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to a communication control device, a fee collection system, a communication control method, and a program.
  • ETC Electronic Toll Collection System (registered trademark), also called “automatic toll collection system” for automatic toll collection on toll roads is an application in the Intelligent Transport System (ITS). It is utilized as.
  • ITS Intelligent Transport System
  • tolls can be collected through narrow area wireless communication between a roadside antenna (narrow area communication antenna) installed at a toll booth and an on-board unit mounted on a vehicle.
  • the roadside antenna When communicating between the roadside antenna and the vehicle-mounted device, the roadside antenna communicates with a vehicle that is outside the narrow-band communication area specified for performing regular narrow-band wireless communication (miscommunication). There is a problem that can be made. For example, due to the reflection of radio waves at structures such as the ceiling of a toll gate, the roadside antenna is mistaken for an in-vehicle device of another vehicle that runs behind a vehicle (a vehicle that performs regular communication) that exists in a narrow communication area. Can communicate. There exists a technique which installs an electromagnetic wave absorption panel in a road structure with respect to such a subject (for example, refer patent documents 1).
  • the present invention provides a communication control device, a toll collection system, a communication control method, and a program that can suppress erroneous communication with a simple configuration.
  • the communication control apparatus (1a) includes a radio wave leakage monitoring area (Q2) defined in an area different from the narrow area communication area (Q1) that performs normal communication with the narrow area communication antenna (20).
  • the signal modification unit is controlled and transmitted from the narrow area communication antenna to the main control device.
  • the signal modification unit control unit controls the signal modification unit to transmit the received signal received from the narrow area communication antenna to the antenna controller 31. Is modified. Therefore, miscommunication with the vehicle-mounted device that does not exist in the narrow communication area can be suppressed with only the simple configuration described above.
  • the signal modification unit is a switch (320) that can select connection or disconnection of the communication wiring.
  • the signal modification unit control unit controls the signal modification unit that is a switch, and the received signal received from the narrow area communication antenna, Transmission to the antenna controller 31 can be at least partially blocked (modified).
  • the communication control device described above further includes a monitoring time setting unit (323) that sets a monitoring time according to the transmission timing of the transmission signal from the main control device, and the signal The modification unit control unit modifies the received signal when a radio wave is received by the erroneous communication preventing antenna within the monitoring time.
  • a monitoring time setting unit (323) that sets a monitoring time according to the transmission timing of the transmission signal from the main control device, and the signal The modification unit control unit modifies the received signal when a radio wave is received by the erroneous communication preventing antenna within the monitoring time.
  • the modification process by the signal modification unit control unit is limited to only within a period (monitoring time) in which the reception of the response signal with respect to the transmission signal is assumed. Therefore, it is possible to suppress malfunction of the communication control apparatus due to reception of disturbance radio waves or the like by the erroneous communication preventing antenna.
  • the signal modification unit control unit receives the radio communication when the erroneous communication preventing antenna receives a radio wave having the same frequency as the frequency of the radio wave transmitted by the narrow area communication antenna. Alter the signal. By doing in this way, when narrow-range communication is performed at different frequencies for different lanes, erroneous communication with vehicles traveling in other lanes can be suppressed.
  • the narrow-area communication antenna is installed so as to be able to receive radio waves transmitted from the narrow-area communication area defined in the lane on the overhead, and the erroneous communication preventing antenna is The radio wave transmitted from the radio wave leakage monitoring area defined in the lane under the overpass is installed so as to be receivable.
  • One aspect of the present invention is the above-described communication control device, the narrow-area communication antenna, and the main control device, and an antenna controller that performs toll collection communication via the narrow-area communication antenna; Is a toll collection system.
  • one embodiment of the present invention is an erroneous communication preventing antenna capable of receiving radio waves transmitted from a radio wave leakage monitoring area defined in an area different from a narrow area communication area that performs regular communication with a narrow area communication antenna.
  • a communication control method using a signal modification unit provided on a communication wiring between the narrow area communication antenna and the main control device, and modifying a received signal received from the narrow area communication antenna In the communication control method, the method includes a step of controlling the signal modifying unit to modify a received signal transmitted from the narrow area communication antenna to a main control device when radio waves are received by a communication preventing antenna.
  • one embodiment of the present invention is an erroneous communication preventing antenna capable of receiving radio waves transmitted from a radio wave leakage monitoring area defined in an area different from a narrow area communication area that performs regular communication with a narrow area communication antenna.
  • a communication control device provided on a communication wiring between the narrow-area communication antenna and the main control device, and a signal modifying unit that modifies a received signal received from the narrow-area communication antenna.
  • toll collection system toll collection system, communication control method and program
  • erroneous communication can be suppressed with a simple configuration.
  • FIG. 1 is a diagram illustrating an overall configuration of a toll collection system according to the first embodiment.
  • the toll collection system 1 according to the first embodiment performs narrow area wireless communication for toll collection (hereinafter also simply referred to as “narrow area communication”) with a vehicle traveling in a lane, and the vehicle This is a fee collection system that performs electronic payment (fee collection processing) without stopping.
  • Such a toll collection system 1 is provided, for example, at an entrance toll gate, an exit toll gate or the like on a toll road such as an expressway. As shown in FIG.
  • the fare collection system 1 has a plurality of lanes L adjacent to each other, and the vehicle A that is going to pass through the entrance toll gate (exit toll gate) is one of the lanes L. Drive on. Further, a roof CA is provided at the entrance toll gate (exit toll gate) where the fee collection system 1 is installed.
  • the toll collection system 1 includes a vehicle detector 10, a narrow area communication antenna 20, an erroneous communication prevention antenna 21, and a lane control device 30.
  • An antenna controller 31 and an IF box (interface box) 32 are provided inside the lane control device 30.
  • the communication control device 1 a includes an erroneous communication preventing antenna 21 and an IF box 32.
  • the vehicle detector 10 is provided on the island I on the upstream side ( ⁇ X direction side) of the lane L, and detects whether or not the vehicle has entered the lane L.
  • the narrow area communication antenna 20 is an antenna for performing narrow area communication between a lane control device 30 (antenna controller 31) to be described later and the vehicle-mounted device A1 mounted on the vehicle A.
  • the narrow area communication antenna 20 is attached to a support member (a gantry, a pole, etc.) and arranged in each of the plurality of lanes L.
  • Each narrow area communication antenna 20 performs narrow area communication for the vehicle A traveling in each lane L.
  • the directivity of radio waves that can be transmitted and received is designed in advance so that the narrow area communication antenna 20 can perform narrow area communication with the vehicle A existing in the narrow area communication area Q1 in the lane L. Yes.
  • the erroneous communication preventing antenna 21 is used for controlling communication between the narrow area communication antenna 20 and the antenna controller 31 in an IF box 32 described later.
  • the erroneous communication preventing antenna 21 is a reception-only antenna.
  • the miscommunication prevention antenna 21 is designed in advance so that it can receive radio waves from the vehicle A (vehicle-mounted device A1) existing within the radio wave leakage monitoring area Q2 in the lane L.
  • the radio wave leakage monitoring area Q2 is defined to be an area different from the narrow area communication area Q1.
  • the lane control device 30 is installed on the island I for each lane L.
  • the lane control device 30 controls the entire toll collection process in the toll collection system 1.
  • the antenna controller 31 of the lane control device 30 performs narrow-area communication with respect to the vehicle A with the vehicle-mounted device A1 mounted on the vehicle A traveling on the lane L through the narrow-area communication antenna 20.
  • the lane control device 30 detects the entry of the vehicle A into the lane L via the vehicle detector 10
  • the lane control device 30 transmits radio waves through the narrow-area communication antenna 20 to start narrow-area communication with the vehicle A. send.
  • FIG. 2 is a diagram illustrating a functional configuration of the fee collection system according to the first embodiment.
  • the lane control device 30 includes an antenna controller 31 and an IF box 32.
  • the antenna controller 31 is a main control device provided inside the lane control device 30, and performs toll collection communication with the vehicle-mounted device A ⁇ b> 1 via the narrow area communication antenna 20.
  • the antenna controller 31 outputs an FCMC signal (frame control message channel signal) D1 toward the narrow area communication antenna 20 at a timing when a vehicle detection signal from the vehicle detector 10 (not shown in FIG. 2) is received.
  • FCMC signal frame control message channel signal
  • the ACTC signal D2 activation
  • the ACTC signal D2 includes an identification number (vehicle equipment number) uniquely assigned to the vehicle equipment A1.
  • the FCMC signal D1 and the ACTC signal D2 are signals stipulated in the ARIB (Association of Radio Industries and Businesses) standard, which is a standard communication standard of a dedicated short-range communication (DSRC) system. .
  • the FCMC signal D1 (radio wave) transmitted from the narrow area communication antenna 20 is normally received by the vehicle-mounted device A1-1 present in the narrow area communication area Q1.
  • the on-vehicle device A1-1 receives the FCMC signal D1 transmitted from the narrow area communication antenna 20, it transmits an ACTC signal D2 (radio wave) in response thereto.
  • the ACTC signal D2 transmitted from the vehicle-mounted device A1-1 is received by the narrow area communication antenna 20.
  • the ACTC signal D ⁇ b> 2 received by the narrow area communication antenna 20 propagates through the communication wiring connecting the narrow area communication antenna 20 and the antenna controller 31 and is received by the antenna controller 31.
  • the FCMC signal D1 transmitted from the narrow area communication antenna 20 is also transmitted outside the narrow area communication area Q1 (radio wave leakage monitoring area Q2) through reflection of the roof CA or the like. Therefore, the FCMC signal D1 can also be received by the vehicle-mounted device A1-2 existing in the radio wave leakage monitoring area Q2.
  • the vehicle-mounted device A1-2 receives the FCMC signal D1 (radio wave) transmitted from the narrow area communication antenna 20, the vehicle-mounted device A1-2 transmits the ACTC signal D2 (radio wave) as with the vehicle-mounted device A1-1.
  • the ACTC signal D2 transmitted from the vehicle-mounted device A1-2 is received by the narrow area communication antenna 20.
  • the ACTC signal D2 transmitted by the vehicle-mounted device A1-2 is also received by the erroneous communication preventing antenna 21.
  • the IF box 32 includes a CPU 32 a and a switch 320.
  • the CPU 32 a is a processor that controls the operation of the entire IF box 32.
  • the CPU 32a exhibits various functions by operating according to the read predetermined program. The function of the CPU 32a will be described later.
  • the switch 320 is provided on a communication wiring that connects the narrow area communication antenna 20 and the antenna controller 31, and functions as a signal modification unit that modifies the received signal received from the narrow area communication antenna 20. More specifically, the switch 320 is a switch that can switch connection and disconnection of communication wiring between the narrow area communication antenna 20 and the antenna controller 31.
  • the switch 320 may be a switch realized by hardware or a switch realized by software.
  • the CPU 32a functions as a reception signal monitoring unit 321, a signal modification unit control unit 322, and a monitoring time setting unit 323.
  • the reception signal monitoring unit 321 monitors the reception signal received from the miscommunication prevention antenna 21 and determines whether or not radio waves have been received by the miscommunication prevention antenna 21.
  • the signal modification unit control unit 322 controls the switch 320 when a radio wave is received by the erroneous communication preventing antenna 21, and receives a received signal (narrow region communication antenna) transmitted from the narrow region communication antenna 20 to the antenna controller 31.
  • the received signal received by 20 is modified. Specifically, the signal modification unit control unit 322 disconnects the communication wiring by opening the switch 320 and causes at least a part of the reception signal transmitted from the narrowband communication antenna 20 to the antenna controller 31 to be lost. .
  • the monitoring time setting unit 323 sets the monitoring time according to the transmission timing of the transmission signal (FCMC signal D1) from the antenna controller 31.
  • FIG. 3 is a first diagram illustrating the operation of the communication control apparatus according to the first embodiment.
  • FIG. 3 is a schematic view of the lane L as seen from the side, and shows an example in which erroneous communication occurs.
  • the FCMC signal D1 transmitted from the narrow area communication antenna 20 reflects the road surface of the lane L and the roof CA, and does not exist in the narrow area communication area Q1 (in the radio wave leakage monitoring area Q2). Can be received by the vehicle-mounted device A1 of the vehicle A. In this case, the vehicle-mounted device A1 transmits an ACTC signal D2 according to the received FCMC signal D1.
  • the ACTC signal D2 transmitted from the vehicle-mounted device A1 reflects the roof CA and the road surface of the lane L, and is received by the narrow area communication antenna 20, like the FCMC signal D1.
  • the narrow area communication antenna 20 cannot distinguish whether the received ACTC signal D2 is transmitted from within the narrow area communication area Q1 or from outside the narrow area communication area Q1. Therefore, in this state, erroneous communication with the vehicle A existing outside the narrow communication area Q1 may occur.
  • the miscommunication prevention antenna 21 is disposed so as to be able to receive radio waves transmitted from the radio wave leakage monitoring area Q2. Therefore, as shown in FIG. 3, the erroneous communication preventing antenna 21 receives the ACTC signal D2 transmitted from the vehicle-mounted device A1 existing in the radio wave leakage monitoring region Q2.
  • FIG. 4 is a diagram for explaining operations of the antenna controller and the vehicle-mounted device according to the first embodiment.
  • FIG. 4 shows a timing chart of the FCMC signal D1 transmitted from the antenna controller 31 toward the onboard device A1 and the ACTC signal D2 transmitted from the onboard device A1 toward the antenna controller 31.
  • the outline of the narrow area communication performed between the antenna controller 31 and the vehicle-mounted device A1 will be described with reference to FIG.
  • the antenna controller 31 is present in the narrow area communication area Q1 by repeatedly transmitting the FCMC signal D1 at a constant period toward the narrow area communication area Q1 (FIGS. 1 and 2).
  • the vehicle-mounted device A1 that has received the FCMC signal D1 corresponds to any one of six channels (channels C1 to C6 shown in FIG. 4) defined in advance for different periods.
  • the ACTC signal D2 is transmitted by radio waves.
  • the timing (channels C1 to C6) at which the vehicle-mounted device A1 transmits the ACTC signal D2 is selected at random every transmission.
  • the timing (channels C1 to C6) at which the vehicle-mounted device A1 outputs (transmits) the ACTC signal D2 is defined with reference to the time tf when the antenna controller 31 outputs the FCMC signal D1.
  • the on-board device A1 transmits the ACTC signal D2 between a time ta1 when a predetermined time width ⁇ t1 has elapsed from the time tf and a time ta2 when a predetermined time width ⁇ t2 has elapsed from the time ta1. To be done.
  • 5 and 6 are a second diagram and a third diagram illustrating the operation of the communication control apparatus according to the first embodiment.
  • 5 and 6 show the Up-Link side (transmission side) signal of the antenna controller 31, the Down-Link side (reception side) signal of the antenna controller 31, the transmission signal of the vehicle-mounted device A1, and the erroneous communication preventing antenna 21.
  • 5 is a timing chart showing the received signal and the ON / OFF state of the switch 320.
  • FIG. FIG. 5 shows a case where the narrow area communication antenna 20 receives a transmission signal (ACTC signal D2) transmitted from the vehicle A (onboard unit A1-1 (see FIG. 2)) existing in the narrow area communication area Q1. The timing chart is shown.
  • FIG. 6 shows a timing chart when the narrow area communication antenna 20 receives a transmission signal transmitted from the vehicle A (onboard unit A1-2 (see FIG. 2)) existing in the radio wave leakage monitoring area Q2. ing.
  • ACTC signal D2 transmission signal
  • FIG. 6 shows a timing chart when the
  • the antenna controller 31 outputs the FCMC signal D1 at time tf (see the antenna controller 31 (Up-Link) in FIG. 5).
  • the monitoring time setting unit 323 (CPU 32a) of the IF box 32 sets the monitoring time using the output of the FCMC signal D1 by the antenna controller 31 as a trigger. Specifically, the monitoring time setting unit 323 sets the time (time ta1 to time ta2) expected to receive the response signal (ACTC signal D2) to the FCMC signal D1 output at time tf as “monitoring time”. To do.
  • the FCMC signal D ⁇ b> 1 output from the antenna controller 31 is transmitted as a radio wave through the narrow area communication antenna 20.
  • the vehicle-mounted device A1-1 present in the narrow area communication area Q1 receives the FCMC signal D1 transmitted from the narrow area communication antenna 20.
  • the vehicle-mounted device A1-1 transmits an ACTC signal D2 in response to the reception of the FCMC signal D1.
  • the vehicle-mounted device A1-1 transmits the ACTC signal D2 during the channel C2.
  • the ACTC signal D2 transmitted from the vehicle-mounted device A1-1 is received by the narrow area communication antenna 20.
  • the ACTC signal D2 transmitted by the vehicle-mounted device A1-1 is used for preventing erroneous communication. It is not received by the antenna 21.
  • the reception signal monitoring unit 321 (CPU 32a) of the IF box 32 determines whether or not radio waves are received by the erroneous communication preventing antenna 21.
  • the erroneous communication preventing antenna 21 does not receive radio waves within the monitoring time. Therefore, the reception signal monitoring unit 321 does not detect reception of radio waves by the erroneous communication preventing antenna 21 within the monitoring time.
  • the signal modification unit control unit 322 (CPU 32a) of the IF box 32 always closes the switch 320 during the monitoring time. That is, the connection of the communication wiring between the antenna controller 31 and the narrow area communication antenna 20 is always maintained within the monitoring time. Accordingly, as shown in FIG. 5, the ACTC signal D2 received by the narrow area communication antenna 20 is received as it is by the antenna controller 31 (see the antenna controller 31 (Down-Link) in FIG. 5). Through the processing flow as described above, the antenna controller 31 can perform regular narrow-area communication with the vehicle A (the vehicle-mounted device A1-1) existing in the narrow-area communication area Q1.
  • the antenna controller 31 outputs the FCMC signal D1 at time tf (see antenna controller 31 (Up-Link) in FIG. 6).
  • the monitoring time setting unit 323 sets the monitoring time using the output of the FCMC signal D1 from the antenna controller 31 as a trigger.
  • the monitoring time setting unit 323 sets the time (time ta1 to time ta2) at which the ACTC signal D2 corresponding to the FCMC signal D1 output at time tf is expected to be received as “monitoring time”.
  • the FCMC signal D1 output from the antenna controller 31 is transmitted as a radio wave through the narrow area communication antenna 20.
  • the in-vehicle device A1-2 present in the radio wave leakage monitoring area Q2 normally does not receive the FCMC signal D1 transmitted from the narrow area communication antenna 20.
  • the vehicle-mounted device A1-2 that does not exist in the narrow communication area Q1 may receive the FCMC signal D1 through reflection on the road surface of the lane L and the roof CA.
  • the vehicle-mounted device A1-2 transmits an ACTC signal D2 in response to receiving the FCMC signal D1.
  • the vehicle-mounted device A1-2 transmits an ACTC signal D2 during the channel C2.
  • FIG. 1 the vehicle-mounted device A1-2 transmits an ACTC signal D2 during the channel C2.
  • the ACTC signal D2 transmitted from the vehicle-mounted device A1-2 reflects the road surface of the roof CA and the lane L in the same manner as the FCMC signal D1 transmitted from the narrow area communication antenna 20, and narrow area communication is performed. Received by the antenna 20. Further, since the vehicle-mounted device A1-2 exists in the radio wave leakage monitoring area Q2, the ACTC signal D2 transmitted by the vehicle-mounted device A1-2 is also received by the erroneous communication preventing antenna 21.
  • the miscommunication prevention antenna 21 receives radio waves within the monitoring time. Therefore, the reception signal monitoring unit 321 determines that the radio wave is received by the erroneous communication preventing antenna 21.
  • the signal modification unit control unit 322 (CPU 32a) of the IF box 32 opens the switch 320 (transition from ON to OFF) at the timing (time ts) when the reception signal monitoring unit 321 detects the reception signal. That is, the connection of the communication wiring between the antenna controller 31 and the narrow area communication antenna 20 is cut off at the timing (time ts) when the reception signal by the erroneous communication preventing antenna 21 is detected. As a result, as shown in FIG. 6, the ACTC signal D2 received by the narrow area communication antenna 20 is not transmitted to the antenna controller 31 after the time ts (antenna controller 31 (Down-Link) in FIG. 6). reference).
  • the antenna controller 31 does not continue normal narrowband communication with respect to the ACTC signal D2 that is partially lost (modified). Due to the above processing flow, the antenna controller 31 does not properly receive the ACTC signal D2 transmitted by the vehicle A (vehicle-mounted device A1-2) existing in the radio wave leakage monitoring area Q2, so the vehicle-mounted device A1-2. Narrow-area communication is not established with
  • the communication control device 1a includes the erroneous communication preventing antenna 21 that can receive the radio wave transmitted from the radio wave leakage monitoring region Q2, the narrow communication antenna 20, and the antenna controller 31.
  • the switch 320 provided on the communication wiring and capable of blocking at least a part of the received signal received from the narrow area communication antenna 20 and the erroneous communication preventing antenna 21, the switch 320 is And a signal modification unit control unit 322 that controls and blocks a reception signal transmitted from the narrow area communication antenna 20 to the erroneous communication prevention antenna 21.
  • the miscommunication preventing antenna 21 may have a simple configuration that can determine whether or not radio waves are received from the vehicle-mounted device A1, or may be dedicated to reception.
  • the IF box 32 (signal modification unit control unit 322) uses only the determination result of “whether or not a radio wave is received by the erroneous communication preventing antenna 21” as the determination criterion for connection / disconnection by the switch 320. Processing is extremely simple.
  • the communication control device 1a further includes a monitoring time setting unit 323 that sets a monitoring time according to the transmission timing of the transmission signal (FCMC signal D1) from the antenna controller 31. Then, the signal modification unit control unit 322 blocks the reception signal (ACTC signal D2) when a radio wave is received by the miscommunication prevention antenna within the monitoring time set by the monitoring time setting unit 323. By doing so, the modification (blocking) processing of the ACTC signal D2 according to the reception of the radio wave by the erroneous communication preventing antenna 21 is limited to only within the period during which the ACTC signal D2 is received with respect to the FCMC signal D1.
  • the erroneous communication preventing antenna 21 is assumed to receive disturbance radio waves regardless of the narrow area communication in the toll collection system 1. Even when the miscommunication prevention antenna 21 receives such disturbance radio waves, if the reception timing of the disturbance radio waves is outside the monitoring time (time ta1 to time ta2 (see FIG. 4)), the signal modification is performed. The unit control unit 322 does not perform the communication wiring blocking process. Therefore, it is possible to suppress a malfunction in which the reception signal (ACTC signal D2) is unexpectedly blocked due to the reception of an unexpected radio wave such as a disturbance radio wave.
  • the reception signal ACTC signal D2
  • the switch 320 is an aspect of a “signal modification unit” that modifies the reception signal (ACTC signal D2) received from the narrow area communication antenna 20, and is not limited to the aspect of the switch 320. That is, any mode may be used as long as the modified received signal (ACTC signal D2) is modified to such an extent that the antenna controller 31 cannot recognize it as a received signal.
  • the signal modification unit may be configured to detect the CRC error in the antenna controller 31 by modifying the cyclic redundancy check signal (CRC) included on the rear side of the ACTC signal D2. In this case, when the antenna controller 31 detects a CRC error when receiving the ACTC signal D2, the antenna controller 31 does not perform normal narrowband communication.
  • CRC cyclic redundancy check signal
  • the erroneous communication preventing antenna 21 may be configured to include a radio wave detection circuit configured by combining known amplification circuits, detection circuits, and the like.
  • the reception signal monitoring unit 321 is configured to receive a reception signal from the narrow area communication antenna 20 via the radio wave detection circuit.
  • FIG. 7 is a diagram illustrating an overall configuration of a fee collection system according to the second embodiment.
  • the toll collection system 1 according to the second embodiment is provided in each of the lane L1 and the lane L2.
  • Each toll collection system 1 includes a vehicle detector 10, a narrow area communication antenna 20, an erroneous communication prevention antenna 21, and a lane control device 30, as in the first embodiment. Similar to the first embodiment, an antenna controller 31 and an IF box 32 are provided inside the lane control device 30.
  • the communication control device 1a includes an erroneous communication preventing antenna 21 and an IF box 32.
  • the narrow area communication antenna 20 of the toll collection system 1 installed in the lane L1 uses the narrow area communication area Q1 defined on the lane L1 as a regular communication target. Further, the narrow area communication antenna 20 of the toll collection system 1 installed in the lane L2 uses the narrow area communication area Q1 defined on the lane L2 as a regular communication target.
  • the antenna controller 31 of the toll collection system 1 installed in the lane L1 performs narrow area communication using radio waves of a predetermined A channel frequency (hereinafter referred to as “Ach”).
  • the antenna controller 31 of the toll collection system 1 installed in the lane L2 performs narrow area communication using radio waves having a B channel frequency (hereinafter referred to as “Bch”) different from Ach.
  • the erroneous communication preventing antenna 21 of the toll collection system 1 installed in the lane L1 has a radio wave leakage monitoring area Q2 defined on the lane L2 as a radio wave communicable range as shown in FIG. Is done.
  • the IF box 32 (reception signal monitoring unit 321) of the toll collection system 1 installed in the lane L1 detects only reception of Ach radio waves by the erroneous communication preventing antenna 21, and does not detect reception of Bch radio waves. .
  • the erroneous communication prevention antenna 21 receives a radio wave (ACTC signal D2) having the same frequency as the radio wave (FCMC signal D1) transmitted from the narrow area communication antenna 20. In this case, it is determined that the ACTC signal D2 has been received.
  • the operation of the communication control device 1a according to the second embodiment will be described with reference to FIG.
  • a vehicle A ′ traveling on the lane L1 (a vehicle not equipped with the vehicle-mounted device A1) enters the vehicle detection position of the vehicle detector 10 provided on the road side of the lane L1.
  • the vehicle detector 10 outputs a vehicle detection signal to the antenna controller 31 on the lane L1 side.
  • the antenna controller 31 on the lane L1 side transmits an Ach radio wave (FCMC signal D1) through the narrow area communication antenna 20 at the timing when the vehicle A ′ is detected.
  • FCMC signal D1 Ach radio wave
  • the response of the ACTC signal D2 is not performed.
  • the vehicle A including the vehicle-mounted device A1 is traveling on the lane L2 at the timing when the FCMC signal D1 (Ach) is transmitted from the narrow area communication antenna 20 on the lane L1 side.
  • the vehicle A traveling in the lane L2 has not yet passed through the vehicle detector 10 in the lane L2 at the timing when the narrow area communication antenna 20 in the lane L1 transmits the FCMC signal D1 (Ach). Therefore, the vehicle-mounted device A1 of the vehicle A traveling in the lane L2 has not started narrow-area communication (communication by Bch) with the antenna controller 31 on the lane L2 side.
  • the vehicle-mounted device A1 of the vehicle A traveling in the lane L2 receives the FCMC signal D1 (Ach) transmitted from the narrow area communication antenna 20 on the adjacent lane L1 side, and in response to this, the ACTC signal D2 ( Ach). Then, the narrow area communication antenna 20 on the lane L1 side receives the ACTC signal D2 (Ach) from the vehicle A (onboard unit A1) traveling on the lane L2. Thereby, erroneous communication may occur in the toll collection system 1 on the lane L1 side.
  • the erroneous communication preventing antenna 21 on the lane L1 side can receive radio waves from the radio wave leakage monitoring area Q2 defined on the lane L2. Therefore, the erroneous communication preventing antenna 21 receives the ACTC signal D2 (Ach) transmitted from the vehicle-mounted device A1 existing on the lane L2 (in the radio wave leakage monitoring area Q2). Therefore, the ACTC signal D2 (Ach) transmitted from the vehicle-mounted device A1 of the vehicle A traveling on the lane L2 based on the reception signal blocking function by the IF box 32 according to the second embodiment is not transmitted to the antenna controller 31. .
  • the reception signal blocking function by the IF box 32 (switch 320, reception signal monitoring unit 321, signal modification unit control unit 322, and monitoring time setting unit 323) according to the second embodiment is described in the first embodiment. (Refer to FIG. 5 and FIG. 6), and detailed description is omitted.
  • works an adjacent lane can be suppressed.
  • the reception signal monitoring unit 321 of the toll collection system 1 on the lane L1 side detects reception of radio waves only when the radio wave (ACTC signal D2) received by the miscommunication prevention antenna 21 is Ach. Therefore, the regular narrow-band communication (that is, narrow-band communication performed using the Bch radio wave) performed between the antenna controller 31 on the lane L2 side and the vehicle A traveling on the lane L2 is an error on the lane L1 side. Even if it is received by the communication preventing antenna 21, the narrow area communication in the toll collection system 1 on the lane L1 side is not interrupted.
  • FIG. 8 is a diagram illustrating an overall configuration of a fee collection system according to the third embodiment.
  • the toll collection system 1 according to the third embodiment is provided in the vicinity of the viaduct B.
  • the toll collection system 1 includes a vehicle detector 10, a narrow area communication antenna 20, an erroneous communication prevention antenna 21, and a lane control device 30, as in the first embodiment. Similar to the first embodiment, an antenna controller 31 and an IF box 32 are provided inside the lane control device 30.
  • the communication control device 1a includes an erroneous communication preventing antenna 21 and an IF box 32.
  • the narrow area communication antenna 20 is installed so as to be able to receive radio waves transmitted from the narrow area communication area Q1 defined in the lane L1 on the viaduct B.
  • the erroneous communication preventing antenna 21 is installed so as to be able to receive radio waves transmitted from the radio wave leakage monitoring area Q2 defined in the lane L2 under the viaduct B.
  • a vehicle detector 10 for example, FIG. 8 shows a vehicle A ′ (a vehicle not equipped with the vehicle-mounted device A1) traveling on the elevated lane L1 provided on the road side of the lane L1. It is assumed that the vehicle has entered the vehicle detection position (not shown). At this time, the vehicle detector 10 outputs a vehicle detection signal to the antenna controller 31.
  • the antenna controller 31 transmits a radio wave (FCMC signal D1) through the narrow area communication antenna 20 at the timing when the vehicle A ′ is detected.
  • FCMC signal D1 radio wave
  • the vehicle A including the vehicle-mounted device A1 is traveling on the lane L2 under the overhead at the timing when the FCMC signal D1 is transmitted from the narrow area communication antenna 20.
  • the vehicle A traveling on the lane L2 exists under the overpass, the vehicle A is in a positional relationship capable of receiving the FCMC signal D1 from the overpass.
  • the vehicle-mounted device A1 of the vehicle A traveling in the lane L2 under the overhead receives the FCMC signal D1 transmitted from the narrow-area communication antenna 20 on the overhead, and transmits the ACTC signal D2 in response thereto.
  • the narrow area communication antenna 20 receives the ACTC signal D2 from the vehicle A (onboard unit A1) traveling on the lane L2. Thereby, erroneous communication may occur in the fee collection system 1.
  • the erroneous communication preventing antenna 21 can receive radio waves from the radio wave leakage monitoring area Q2 defined on the lane L2 under the overhead. Therefore, the miscommunication preventing antenna 21 receives the ACTC signal D2 transmitted from the vehicle-mounted device A1 existing on the lane L2 under the overhead (in the radio wave leakage monitoring area Q2). Therefore, the ACTC signal D2 transmitted from the vehicle-mounted device A1 of the vehicle A traveling in the lane L2 and received by the narrow area communication antenna 20 is at least partially blocked by the IF box 32 according to the third embodiment, and the antenna It is not transmitted to the controller 31.
  • the ACTC signal D2 cutoff processing by the IF box 32 (the switch 320, the received signal monitoring unit 321, the signal modification unit control unit 322, and the monitoring time setting unit 323) according to the third embodiment is the first Since it is the same as that of embodiment (refer FIG. 5, FIG. 6), detailed description is abbreviate
  • works a lane under an overhead can be suppressed.
  • a program for realizing various functions of the IF box 32 (CPU 32a) is recorded on a computer-readable recording medium, and the program recorded on the recording medium is read into a computer system.
  • the various processes are performed by executing.
  • the various processes of the IF box 32 described above are stored in a computer-readable recording medium in the form of a program, and the above-described various processes are performed by the computer reading and executing the program.
  • the computer-readable recording medium is a magnetic disk, a magneto-optical disk, a CD-ROM, a DVD-ROM, a semiconductor memory, or the like.
  • the computer program may be distributed to the computer via a communication line, and the computer that has received the distribution may execute the program.
  • the IF box 32 is not limited to a mode in which various functional configurations are housed in a single device housing, and the various functional configurations of the IF box 32 are provided over a plurality of devices connected via a network. An aspect may be sufficient.
  • toll collection system toll collection system, communication control method and program
  • erroneous communication can be suppressed with a simple configuration.

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Abstract

通信制御装置（１ａ）は、狭域通信アンテナ（２０）と正規の通信を行う狭域通信領域（Ｑ１）とは異なる領域に規定された電波漏洩監視領域（Ｑ２）から発信された電波を受信可能な誤通信防止用アンテナ（２１）と、狭域通信アンテナ（２０）とアンテナコントローラ（３１）との通信用配線上に設けられ、当該狭域通信アンテナ（２０）から受信した受信信号を改変する信号改変部と、誤通信防止用アンテナ（２１）によって電波が受信された場合に、狭域通信アンテナ（２０）からアンテナコントローラ（３１）へ伝送される受信信号を改変させる信号改変部制御部と、を備えている。

Description

通信制御装置、料金収受システム、通信制御方法及びプログラム
　本発明は、通信制御装置、料金収受システム、通信制御方法及びプログラムに関する。
　有料道路の自動料金収受を目的とした電子式料金収受システム（ＥＴＣ：Electronic Toll Collection System（登録商標）、「自動料金収受システム」とも言う）は、高度交通システム（ＩＴＳ：Intelligent Transport System）におけるアプリケーションとして活用されている。この電子式料金収受システムによれば、料金所に設置された路側アンテナ（狭域通信アンテナ）と、車両に搭載した車載器との間の狭域無線通信を通じて有料道路の料金を収受できる。
　路側アンテナと車載器との間で通信を行う場合、路側アンテナが、正規の狭域無線通信を行うために規定された狭域通信領域の外に位置する車両と想定外の通信（誤通信）がなされ得る、という問題がある。例えば、料金所の天井などの構造物における電波の反射により、路側アンテナは、狭域通信領域内に存在する車両（正規の通信を行う車両）の後方を走行する別の車両の車載器と誤通信し得る。
　このような課題に対して、路上構造物に電波吸収パネルを設置する技術がある（例えば、特許文献１参照）。
特開２００１－０６８９２５号公報
　しかしながら、料金所の構造物に対して電波吸収パネルを設置する場合、対象となる構造物の全てに対して電波吸収パネルを設置するためには膨大なコストがかかる。また、この場合、電波吸収パネルの落下防止のための保守メンテナンス費用も増加する。
　上記課題に鑑みて、本発明は、簡素な構成で誤通信を抑制可能な通信制御装置、料金収受システム、通信制御方法及びプログラムを提供する。
　本発明の一態様に係る通信制御装置（１ａ）は、狭域通信アンテナ（２０）と正規の通信を行う狭域通信領域（Ｑ１）とは異なる領域に規定された電波漏洩監視領域（Ｑ２）から発信された電波を受信可能な誤通信防止用アンテナ（２１）と、前記狭域通信アンテナと主制御装置（３１）との通信用配線上に設けられ、当該狭域通信アンテナから受信した受信信号を改変する信号改変部（３２０）と、前記誤通信防止用アンテナによって電波が受信された場合に、前記信号改変部を制御して、前記狭域通信アンテナから前記主制御装置へ伝送される前記受信信号を改変させる信号改変部制御部（３２２）と、を備えている。
　このようにすることで、主制御装置が正規の通信を行うべきでない車載器から電波が発信された場合に、その電波が誤通信防止用アンテナによって受信される。そして、誤通信防止用アンテナによって電波が受信された場合、信号改変部制御部は、信号改変部を制御して、狭域通信アンテナから受信された受信信号の、アンテナコントローラ３１への伝達する信号を改変する。
　したがって、上述の簡素な構成のみで、狭域通信領域内に存在しない車載器との誤通信を抑制することができる。
　また、本発明の一態様によれば、前記信号改変部は、前記通信用配線の接続、切断を選択可能なスイッチ（３２０）である。
　このようにすることで、誤通信防止用アンテナによって電波が受信された場合、信号改変部制御部は、スイッチである信号改変部を制御して、狭域通信アンテナから受信された受信信号の、アンテナコントローラ３１への伝達を少なくとも一部遮断（改変）することができる。
　また、本発明の一態様によれば、上述の通信制御装置は、前記主制御装置からの送信信号の送信タイミングに応じた監視時間を設定する監視時間設定部（３２３）を更に備え、前記信号改変部制御部は、前記監視時間内に前記誤通信防止用アンテナによって電波が受信された場合に前記受信信号を改変させる。
　このようにすることで、信号改変部制御部による改変処理が、送信信号に対する応答信号の受信が想定される期間内（監視時間）のみに限定される。したがって、誤通信防止用アンテナによる外乱電波等の受信に起因する通信制御装置の誤動作を抑制することができる。
　また、本発明の一態様によれば、前記信号改変部制御部は、前記誤通信防止用アンテナが、前記狭域通信アンテナが発信する電波の周波数と同じ周波数の電波を受信した場合に前記受信信号を改変させる。
　このようにすることで、異なる車線別に異なる周波数で狭域通信がなされる場合において、他の車線を走行する車両との誤通信を抑制することができる。
　また、本発明の一態様によれば、前記狭域通信アンテナは、高架上の車線に規定された前記狭域通信領域から発信される電波を受信可能に設置され、前記誤通信防止用アンテナは、高架下の車線に規定された前記電波漏洩監視領域から発信される電波を受信可能に設置されている。
　このようにすることで、高架下の車線を走行する車両との誤通信を抑制することができる。
　また、本発明の一態様は、上述の通信制御装置と、前記狭域通信アンテナと、前記主制御装置であって、前記狭域通信アンテナを介して料金収受用の通信を行うアンテナコントローラと、を備える料金収受システムである。
　また、本発明の一態様は、狭域通信アンテナと正規の通信を行う狭域通信領域とは異なる領域に規定された電波漏洩監視領域から発信された電波を受信可能な誤通信防止用アンテナと、前記狭域通信アンテナと主制御装置との通信用配線上に設けられ、当該狭域通信アンテナから受信した受信信号を改変する信号改変部と、を用いた通信制御方法であって、前記誤通信防止用アンテナによって電波が受信された場合に、前記信号改変部を制御して、前記狭域通信アンテナから主制御装置へ伝送される受信信号を改変させるステップを有する通信制御方法である。
　また、本発明の一態様は、狭域通信アンテナと正規の通信を行う狭域通信領域とは異なる領域に規定された電波漏洩監視領域から発信された電波を受信可能な誤通信防止用アンテナと、前記狭域通信アンテナと主制御装置との通信用配線上に設けられ、当該狭域通信アンテナから受信した受信信号を改変する信号改変部と、を備える通信制御装置のコンピュータを、前記誤通信防止用アンテナによって電波が受信された場合に、前記信号改変部を制御して、前記狭域通信アンテナから前記主制御装置へ伝送される前記受信信号を改変させる信号改変部制御部として機能させるプログラムである。
　上述の通信制御装置、料金収受システム、通信制御方法及びプログラムによれば、簡素な構成で誤通信を抑制できる。
第１の実施形態に係る料金収受システムの全体構成を示す図である。 第１の実施形態に係る料金収受システムの機能構成を示す図である。 第１の実施形態に係る通信制御装置の動作を説明する第１の図である。 第１の実施形態に係るアンテナコントローラ及び車載器の動作を説明する図である。 第１の実施形態に係る通信制御装置の動作を説明する第２の図である。 第１の実施形態に係る通信制御装置の動作を説明する第３の図である。 第２の実施形態に係る料金収受システムの全体構成を示す図である。 第３の実施形態に係る料金収受システムの全体構成を示す図である。
＜第１の実施形態＞
　以下、図１～図６を参照しながら、第１の実施形態に係る料金収受システム及び通信制御装置について詳細に説明する。
（料金収受システムの全体構成）
　図１は、第１の実施形態に係る料金収受システムの全体構成を示す図である。
　第１の実施形態に係る料金収受システム１は、車線を走行する車両との間で料金収受用の狭域無線通信（以下、単に「狭域通信」とも記載する。）を行い、当該車両を停止させることなく電子決済（料金収受処理）を行う料金収受システムである。
　このような料金収受システム１は、例えば、高速道路等の有料道路における入口料金所、出口料金所等に設けられる。図１に示すように、料金収受システム１には複数の車線Ｌが隣接して敷設されており、当該入口料金所（出口料金所）を通過しようとする車両Ａは、各車線Ｌのいずれかを走行する。
　また、料金収受システム１が設置された入口料金所（出口料金所）には、屋根ＣＡが設けられている。
　図１に示すように、料金収受システム１は、車両検知器１０と、狭域通信アンテナ２０と、誤通信防止用アンテナ２１と、車線制御装置３０と、を備えている。車線制御装置３０の内部には、アンテナコントローラ３１とＩＦボックス（インターフェイスボックス）３２とが設けられている。
　本実施形態において、通信制御装置１ａは、誤通信防止用アンテナ２１とＩＦボックス３２とを有してなる。
　車両検知器１０は、車線Ｌの上流側（－Ｘ方向側）におけるアイランドＩ上に設けられ、車線Ｌに車両が進入したか否かを検知する。
　狭域通信アンテナ２０は、後述する車線制御装置３０（アンテナコントローラ３１）と、車両Ａに搭載された車載器Ａ１との間で狭域通信を行うためのアンテナである。
　狭域通信アンテナ２０は、支持部材（ガントリー、ポール等）に取り付けられて複数の車線Ｌの各々に配置される。各狭域通信アンテナ２０は、各車線Ｌを走行する車両Ａを対象に狭域通信を行う。具体的には、狭域通信アンテナ２０は、車線Ｌにおける狭域通信領域Ｑ１の範囲内に存在する車両Ａと狭域通信が可能なように、送受可能な電波の指向性が予め設計されている。
　誤通信防止用アンテナ２１は、後述するＩＦボックス３２にて、狭域通信アンテナ２０とアンテナコントローラ３１との間の通信を制御するために用いられる。本実施形態において、誤通信防止用アンテナ２１は、受信専用のアンテナである。誤通信防止用アンテナ２１は、車線Ｌにおける電波漏洩監視領域Ｑ２の範囲内に存在する車両Ａ（車載器Ａ１）からの電波を受信可能なように、指向性が予め設計されている。
　なお、電波漏洩監視領域Ｑ２は、狭域通信領域Ｑ１とは異なる領域となるように規定される。
　車線制御装置３０は、各車線Ｌ別に、アイランドＩ上に設置される。車線制御装置３０は、料金収受システム１における料金収受処理全体を制御する。特に、車線制御装置３０のアンテナコントローラ３１は、狭域通信アンテナ２０を通じて、車線Ｌを走行する車両Ａに搭載された車載器Ａ１との間で当該車両Ａに対する狭域通信を行う。
　車線制御装置３０は、車両検知器１０を介して車両Ａの車線Ｌへの進入を検知した場合に、当該車両Ａとの間で狭域通信を開始すべく、狭域通信アンテナ２０を通じて電波を発信する。
　図２は、第１の実施形態に係る料金収受システムの機能構成を示す図である。
　図２に示すように、車線制御装置３０は、アンテナコントローラ３１と、ＩＦボックス３２と、を備えている。
　アンテナコントローラ３１は、車線制御装置３０の内部に具備される主制御装置であって、狭域通信アンテナ２０を介して、車載器Ａ１との間で料金収受用の通信を行う。
　アンテナコントローラ３１は、車両検知器１０（図２には図示せず）からの車両検知信号を受け付けたタイミングで、狭域通信アンテナ２０に向けてＦＣＭＣ信号（フレームコントロールメッセージチャネル信号）Ｄ１を出力する。後述するように、車載器Ａ１（図１）は、アンテナコントローラ３１から出力されたＦＣＭＣ信号Ｄ１を受信すると、アンテナコントローラ３１と狭域通信を開始するための応答信号であるＡＣＴＣ信号Ｄ２（アクティベーションチャネル信号）を発信する。ＡＣＴＣ信号Ｄ２には、車載器Ａ１の固有に割り振られた識別番号（車載器番号）が含まれる。
　なお、ＦＣＭＣ信号Ｄ１及びＡＣＴＣ信号Ｄ２は、狭域通信（ＤＳＲＣ：Dedicated Short-Range Communication）システムの標準的な通信規格であるＡＲＩＢ（Association of Radio Industries and Businesses）標準規格に規定される信号である。
　図２に示すように、狭域通信アンテナ２０から発信されたＦＣＭＣ信号Ｄ１（電波）は、通常は、狭域通信領域Ｑ１内に存在する車載器Ａ１－１に受信される。車載器Ａ１－１は、狭域通信アンテナ２０から発信されたＦＣＭＣ信号Ｄ１を受信すると、これに応答してＡＣＴＣ信号Ｄ２（電波）を発信する。車載器Ａ１－１が発信したＡＣＴＣ信号Ｄ２は、狭域通信アンテナ２０にて受信される。狭域通信アンテナ２０にて受信されたＡＣＴＣ信号Ｄ２は、当該狭域通信アンテナ２０とアンテナコントローラ３１とを接続する通信用配線を伝搬して、当該アンテナコントローラ３１に受信される。
　なお、図２に示すように、狭域通信アンテナ２０から発信されたＦＣＭＣ信号Ｄ１は、屋根ＣＡ等の反射を通じて、狭域通信領域Ｑ１の外（電波漏洩監視領域Ｑ２）にも発信される。したがって、ＦＣＭＣ信号Ｄ１は、電波漏洩監視領域Ｑ２内に存在する車載器Ａ１－２にも受信され得る。
　この場合、車載器Ａ１－２は、狭域通信アンテナ２０から発信されたＦＣＭＣ信号Ｄ１（電波）を受信すると、車載器Ａ１－１と同様に、ＡＣＴＣ信号Ｄ２（電波）を発信する。車載器Ａ１－２が発信したＡＣＴＣ信号Ｄ２は、狭域通信アンテナ２０にて受信される。
　また、車載器Ａ１－２は電波漏洩監視領域Ｑ２内に存在するため、当該車載器Ａ１－２が発信したＡＣＴＣ信号Ｄ２は、誤通信防止用アンテナ２１にも受信される。
　次に、ＩＦボックス３２の機能構成について説明する。
　図２に示すように、ＩＦボックス３２は、ＣＰＵ３２ａと、スイッチ３２０と、を備えている。
　ＣＰＵ３２ａは、ＩＦボックス３２全体の動作を制御するプロセッサである。ＣＰＵ３２ａは、読み込まれた所定のプログラムに従って動作することで、種々の機能を発揮する。ＣＰＵ３２ａの機能については後述する。
　スイッチ３２０は、狭域通信アンテナ２０とアンテナコントローラ３１とを接続する通信用配線上に設けられ、当該狭域通信アンテナ２０から受信した受信信号を改変する信号改変部として機能する。より具体的には、スイッチ３２０は、狭域通信アンテナ２０とアンテナコントローラ３１との通信用配線の接続、切断を切り替え可能なスイッチである。
　スイッチ３２０は、ハードウェアによって実現されるスイッチでも構わないし、ソフトウェアによって実現されるスイッチであってもよい。
　ＣＰＵ３２ａは、受信信号監視部３２１、信号改変部制御部３２２、及び、監視時間設定部３２３としての機能を発揮する。
　受信信号監視部３２１は、誤通信防止用アンテナ２１から受信した受信信号を監視し、誤通信防止用アンテナ２１にて電波の受信があったか否かを判定する。
　信号改変部制御部３２２は、誤通信防止用アンテナ２１によって電波が受信された場合に、スイッチ３２０を制御して、狭域通信アンテナ２０からアンテナコントローラ３１へ伝送される受信信号（狭域通信アンテナ２０によって受信された受信信号）を改変させる。具体的には、信号改変部制御部３２２は、スイッチ３２０を開制御することで通信用配線を切断させ、狭域通信アンテナ２０からアンテナコントローラ３１へ伝送される受信信号の少なくとも一部を欠損させる。
　監視時間設定部３２３は、アンテナコントローラ３１からの送信信号（ＦＣＭＣ信号Ｄ１）の送信タイミングに応じた監視時間を設定する。
　図３は、第１の実施形態に係る通信制御装置の動作を説明する第１の図である。
　図３は、車線Ｌを側面側から見た模式図であり、誤通信が起こる一例を示している。図３に示すように、狭域通信アンテナ２０から発信されたＦＣＭＣ信号Ｄ１は、車線Ｌの路面と屋根ＣＡとを反射して、狭域通信領域Ｑ１内に存在しない（電波漏洩監視領域Ｑ２内に存在する）車両Ａの車載器Ａ１に受信され得る。この場合、車載器Ａ１は、受信したＦＣＭＣ信号Ｄ１に応じてＡＣＴＣ信号Ｄ２を発信する。車載器Ａ１から発信されたＡＣＴＣ信号Ｄ２は、ＦＣＭＣ信号Ｄ１と同様に屋根ＣＡと車線Ｌの路面とを反射して狭域通信アンテナ２０に受信される。狭域通信アンテナ２０は、受信したＡＣＴＣ信号Ｄ２が、狭域通信領域Ｑ１内から発信されたものか狭域通信領域Ｑ１の範囲外から発信されたものかを見分けることはできない。したがって、このままでは狭域通信領域Ｑ１の範囲外に存在する車両Ａとの誤通信が発生し得る。
　本実施形態においては、誤通信防止用アンテナ２１は、電波漏洩監視領域Ｑ２から発信された電波を受信可能となるように配置されている。したがって、誤通信防止用アンテナ２１は、図３に示すように、当該電波漏洩監視領域Ｑ２に存在する車載器Ａ１から発信されたＡＣＴＣ信号Ｄ２を受信する。
　図４は、第１の実施形態に係るアンテナコントローラ及び車載器の動作を説明する図である。
　図４は、アンテナコントローラ３１が車載器Ａ１に向けて送信するＦＣＭＣ信号Ｄ１と、車載器Ａ１がアンテナコントローラ３１に向けて送信するＡＣＴＣ信号Ｄ２と、のタイミングチャートを示している。
　ここで、図４を参照しながら、アンテナコントローラ３１と車載器Ａ１との間で行われる狭域通信の概要について説明する。
　図４に示すように、アンテナコントローラ３１は、狭域通信領域Ｑ１（図１、図２）に向けて、一定の周期で繰り返しＦＣＭＣ信号Ｄ１を送信することで、狭域通信領域Ｑ１内に存在する車載器Ａ１によるＡＣＴＣ信号Ｄ２の送信（応答）を要求する。
　上述したＡＲＩＢ標準規格によれば、ＦＣＭＣ信号Ｄ１を受信した車載器Ａ１は、予め異なる期間別に規定された６個のチャネル（図４に示すチャネルＣ１～Ｃ６）のうちの何れか一つに対応するタイミングで、ＡＣＴＣ信号Ｄ２を電波で送信する。
　ここで、車載器Ａ１がＡＣＴＣ信号Ｄ２を送信するタイミング（チャネルＣ１～Ｃ６）は、その送信の都度、ランダムに選択される。これにより、同一の狭域通信領域Ｑ１において、複数の車両Ａ（車載器Ａ１）が同時にＦＣＭＣ信号Ｄ１を受信した場合において、当該複数の車載器Ａ１の各々から送信されるＡＣＴＣ信号Ｄ２の送信のタイミングが重なって混信することを抑制することができる。
　なお、車載器Ａ１がＡＣＴＣ信号Ｄ２を出力（発信）するタイミング（チャネルＣ１～Ｃ６）は、アンテナコントローラ３１がＦＣＭＣ信号Ｄ１を出力した時刻ｔｆを基準にして規定される。具体的には、車載器Ａ１によるＡＣＴＣ信号Ｄ２の発信は、時刻ｔｆから予め規定された時間幅Δｔ１経過した時刻ｔａ１と、当該時刻ｔａ１から予め規定された時間幅Δｔ２経過した時刻ｔａ２との間に行われる。
　図５、図６は、第１の実施形態に係る通信制御装置の動作を説明する第２の図、第３の図である。
　図５、図６は、アンテナコントローラ３１のＵｐ－Ｌｉｎｋ側（送信側）の信号、アンテナコントローラ３１のＤｏｗｎ－Ｌｉｎｋ側（受信側）の信号、車載器Ａ１の発信信号、誤通信防止用アンテナ２１の受信信号、及び、スイッチ３２０のＯＮ／ＯＦＦの状態を示すタイミングチャート図である。
　また、図５は、狭域通信アンテナ２０が、狭域通信領域Ｑ１に存在する車両Ａ（車載器Ａ１－１（図２参照））から発信された発信信号（ＡＣＴＣ信号Ｄ２）を受信した場合のタイミングチャートを示している。また、図６は、狭域通信アンテナ２０が、電波漏洩監視領域Ｑ２に存在する車両Ａ（車載器Ａ１－２（図２参照））から発信された発信信号を受信した場合のタイミングチャートを示している。
　ここで、図２及び図５を参照しながら、アンテナコントローラ３１と車載器Ａ１－１との間で行われる正規の狭域通信の処理の流れについて説明する。
　まず、アンテナコントローラ３１は、時刻ｔｆにて、ＦＣＭＣ信号Ｄ１を出力する（図５のアンテナコントローラ３１（Ｕｐ－Ｌｉｎｋ）参照）。
　ここで、ＩＦボックス３２の監視時間設定部３２３（ＣＰＵ３２ａ）は、アンテナコントローラ３１によるＦＣＭＣ信号Ｄ１の出力をトリガに、監視時間を設定する。具体的には、監視時間設定部３２３は、時刻ｔｆで出力されたＦＣＭＣ信号Ｄ１に対する応答信号（ＡＣＴＣ信号Ｄ２）の受信が想定される時間（時刻ｔａ１～時刻ｔａ２）を「監視時間」として設定する。
　図５に示すように、アンテナコントローラ３１から出力されたＦＣＭＣ信号Ｄ１は、狭域通信アンテナ２０を通じて電波として発信される。
　狭域通信領域Ｑ１内に存在する車載器Ａ１－１は、狭域通信アンテナ２０から発信されたＦＣＭＣ信号Ｄ１を受信する。そして車載器Ａ１－１は、当該ＦＣＭＣ信号Ｄ１の受信に応じて、ＡＣＴＣ信号Ｄ２を発信する。図５に示す例では、車載器Ａ１－１は、チャネルＣ２の期間にＡＣＴＣ信号Ｄ２を発信している。図５に示すように、車載器Ａ１－１が発信したＡＣＴＣ信号Ｄ２は、狭域通信アンテナ２０によって受信される。しかし、車載器Ａ１－１は狭域通信領域Ｑ１に存在している（電波漏洩監視領域Ｑ２には存在していない）ため、車載器Ａ１－１が発信したＡＣＴＣ信号Ｄ２は、誤通信防止用アンテナ２１には受信されない。
　監視時間設定部３２３が設定した監視時間内にある間、ＩＦボックス３２の受信信号監視部３２１（ＣＰＵ３２ａ）は、誤通信防止用アンテナ２１によって電波が受信されたか否かを判定する。図５に示す例の場合、監視時間内において、誤通信防止用アンテナ２１は電波を受信していない。したがって、受信信号監視部３２１は、監視時間内において、誤通信防止用アンテナ２１による電波の受信を検出しない。
　そうすると、ＩＦボックス３２の信号改変部制御部３２２（ＣＰＵ３２ａ）は、監視時間内においては常に、スイッチ３２０を閉動作させる。即ち、監視時間内においては常に、アンテナコントローラ３１と狭域通信アンテナ２０との間の通信用配線の接続が維持される。これにより、図５に示すように、狭域通信アンテナ２０によって受信されたＡＣＴＣ信号Ｄ２は、そのままアンテナコントローラ３１に受信される（図５のアンテナコントローラ３１（Ｄｏｗｎ－Ｌｉｎｋ）参照）。
　以上のような処理の流れにより、アンテナコントローラ３１は、狭域通信領域Ｑ１内に存在する車両Ａ（車載器Ａ１－１）との間で正規の狭域通信を行うことができる。
　次に、図２及び図６を参照しながら、アンテナコントローラ３１と車載器Ａ１－２との間で行われる狭域通信の処理の流れについて説明する。
　図５と同様に、アンテナコントローラ３１は、時刻ｔｆにて、ＦＣＭＣ信号Ｄ１を出力する（図６のアンテナコントローラ３１（Ｕｐ－Ｌｉｎｋ）参照）。
　監視時間設定部３２３は、アンテナコントローラ３１によるＦＣＭＣ信号Ｄ１の出力をトリガに、監視時間を設定する。ここで、監視時間設定部３２３は、時刻ｔｆで出力されたＦＣＭＣ信号Ｄ１に対応するＡＣＴＣ信号Ｄ２の受信が想定される時間（時刻ｔａ１～時刻ｔａ２）を「監視時間」として設定する。
　図６に示すように、アンテナコントローラ３１から出力されたＦＣＭＣ信号Ｄ１は、狭域通信アンテナ２０を通じて電波として発信される。
　電波漏洩監視領域Ｑ２内に存在する車載器Ａ１－２は、通常であれば、狭域通信アンテナ２０から発信されたＦＣＭＣ信号Ｄ１を受信しない。しかし、図３で説明したように、車線Ｌの路面、屋根ＣＡによる反射を経て、狭域通信領域Ｑ１に存在しない車載器Ａ１－２がＦＣＭＣ信号Ｄ１を受信する場合がある。この場合、車載器Ａ１－２は、当該ＦＣＭＣ信号Ｄ１の受信に応じて、ＡＣＴＣ信号Ｄ２を発信する。図６に示す例では、車載器Ａ１－２は、チャネルＣ２の期間にＡＣＴＣ信号Ｄ２を発信している。図６に示すように、車載器Ａ１－２が発信したＡＣＴＣ信号Ｄ２は、狭域通信アンテナ２０から発信されたＦＣＭＣ信号Ｄ１と同様に屋根ＣＡ、車線Ｌの路面を反射して、狭域通信アンテナ２０によって受信される。また、車載器Ａ１－２は電波漏洩監視領域Ｑ２に存在しているため、車載器Ａ１－２が発信したＡＣＴＣ信号Ｄ２は、誤通信防止用アンテナ２１にも受信される。
　図６に示す例の場合、監視時間内において、誤通信防止用アンテナ２１は電波を受信している。したがって、受信信号監視部３２１は、誤通信防止用アンテナ２１によって電波を受信したと判定する。
　そうすると、ＩＦボックス３２の信号改変部制御部３２２（ＣＰＵ３２ａ）は、受信信号監視部３２１において受信信号が検出されたタイミング（時刻ｔｓ）でスイッチ３２０を開動作（ＯＮからＯＦＦに遷移）させる。即ち、誤通信防止用アンテナ２１による受信信号が検出されたタイミング（時刻ｔｓ）で、アンテナコントローラ３１と狭域通信アンテナ２０との間の通信用配線の接続が遮断される。これにより、図６に示すように、狭域通信アンテナ２０によって受信されたＡＣＴＣ信号Ｄ２は、時刻ｔｓ以降の一部がアンテナコントローラ３１に伝達されなくなる（図６のアンテナコントローラ３１（Ｄｏｗｎ－Ｌｉｎｋ）参照）。アンテナコントローラ３１は、一部が欠損（改変）されたＡＣＴＣ信号Ｄ２に対しては、正規の狭域通信を継続しない。
　以上のような処理の流れにより、アンテナコントローラ３１は、電波漏洩監視領域Ｑ２内に存在する車両Ａ（車載器Ａ１－２）が発信したＡＣＴＣ信号Ｄ２を正規に受信しないので、車載器Ａ１－２との間では狭域通信が確立しない。
（作用・効果）
　以上のとおり、第１の実施形態に係る通信制御装置１ａは、電波漏洩監視領域Ｑ２から発信された電波を受信可能な誤通信防止用アンテナ２１と、狭域通信アンテナ２０とアンテナコントローラ３１との通信用配線上に設けられ、当該狭域通信アンテナ２０から受信した受信信号の少なくとも一部を遮断可能とするスイッチ３２０と、誤通信防止用アンテナ２１によって電波が受信された場合に、スイッチ３２０を制御して、狭域通信アンテナ２０から誤通信防止用アンテナ２１へ伝送される受信信号を遮断させる信号改変部制御部３２２と、を備えている。
　このようにすることで、アンテナコントローラ３１が正規の通信を行うべきでない車載器Ａ１（電波漏洩監視領域Ｑ２内に存在する車載器Ａ１）から電波（ＡＣＴＣ信号Ｄ２）が発信された場合に、その電波が誤通信防止用アンテナ２１によって受信される。そして、誤通信防止用アンテナ２１によって電波が受信された場合、信号改変部制御部３２２は、スイッチ３２０を制御して、当該ＡＣＴＣ信号Ｄ２の、アンテナコントローラ３１への伝達を遮断する。
　したがって、狭域通信領域Ｑ１内に存在しない車載器Ａ１との誤通信を抑制することができる。
　また、本実施形態と同様の課題を解決する他の手段として、車載器からの電波の到来角度を検出するとともに、その到来角度の検出結果に基づいて、正規の狭域通信を行うか否かを判断する技術が知られている。しかし、電波の到来角度を正確に検出するためには、専用のアレイアンテナ（ＡＯＡ（Angle of Arrival）アンテナ）を少なくとも一つ以上設置する必要があるばかりでなく、到来角度演算を含む複雑な判定処理が必須となる。
　これに対し、本実施形態に係る誤通信防止用アンテナ２１は、車載器Ａ１からの電波の受信の有無を判別できる程度のシンプルな構成で良く、また、受信専用で良い。また、ＩＦボックス３２（信号改変部制御部３２２）は、「誤通信防止用アンテナ２１によって電波が受信されたか否か」の判定結果のみをスイッチ３２０による接続／遮断の判定基準とするので、判定処理が極めて簡素となる。
　また、本実施形態に係る通信制御装置１ａは、アンテナコントローラ３１からの送信信号（ＦＣＭＣ信号Ｄ１）の送信タイミングに応じた監視時間を設定する監視時間設定部３２３を更に備えている。そして、信号改変部制御部３２２は、監視時間設定部３２３によって設定された監視時間内に、誤通信防止用アンテナによって電波が受信された場合に受信信号（ＡＣＴＣ信号Ｄ２）を遮断させる。
　このようにすることで、誤通信防止用アンテナ２１による電波の受信に応じたＡＣＴＣ信号Ｄ２の改変（遮断）処理が、ＦＣＭＣ信号Ｄ１に対するＡＣＴＣ信号Ｄ２の受信が想定される期間内のみに限定される。したがって、誤通信防止用アンテナ２１による外乱電波等の受信に起因する通信制御装置１ａの誤動作を抑制することができる。
　例えば、誤通信防止用アンテナ２１は、料金収受システム１における狭域通信とは無関係に外乱電波を受信することも想定される。誤通信防止用アンテナ２１がこのような外乱電波を受信した場合であっても、当該外乱電波の受信のタイミングが監視時間（時刻ｔａ１～時刻ｔａ２（図４参照））外であれば、信号改変部制御部３２２は、通信用配線の遮断処理を行わない。したがって、外乱電波等の想定しない電波の受信によって、想定外に受信信号（ＡＣＴＣ信号Ｄ２）が遮断される誤動作を抑制することができる。
（変形例）
　以上、第１の実施形態に係る料金収受システム１及び通信制御装置１ａについて詳細に説明したが、第１の実施形態に係る料金収受システム１及び通信制御装置１ａの具体的な態様は、上述のものに限定されることはなく、要旨を逸脱しない範囲内において種々の設計変更等を加えることは可能である。
　例えば、第１の実施形態によれば、アンテナコントローラ３１と狭域通信アンテナ２０との間の通信用配線にスイッチ３２０が設けられる態様で説明した。しかし、スイッチ３２０は、狭域通信アンテナ２０から受信した受信信号（ＡＣＴＣ信号Ｄ２）を改変する「信号改変部」の一態様であり、スイッチ３２０の態様に限定されない。
　即ち、改変された受信信号（ＡＣＴＣ信号Ｄ２）が、アンテナコントローラ３１によって受信信号と認識できない程度に改変される態様であれば如何なる態様であってもよい。例えば、信号改変部は、ＡＣＴＣ信号Ｄ２の後側に含まれる巡回冗長検査信号（ＣＲＣ）を改変することで、アンテナコントローラ３１においてＣＲＣエラーを検出させる態様であってもよい。この場合において、アンテナコントローラ３１は、ＡＣＴＣ信号Ｄ２受信時にＣＲＣエラーを検出した場合には、正規の狭域通信を行わないものとする。
　また、誤通信防止用アンテナ２１は、既知の増幅回路、検波回路等を組み合わせて構成された電波検出回路を具備する態様とされていてもよい。この場合、受信信号監視部３２１は、当該電波検出回路を介して狭域通信アンテナ２０からの受信信号を受信する態様とされる。
＜第２の実施形態＞
　次に、図７を参照しながら、第２の実施形態に係る料金収受システム及び通信制御装置について詳細に説明する。
　図７は、第２の実施形態に係る料金収受システムの全体構成を示す図である。
　図７に示すように、第２の実施形態に係る料金収受システム１は、車線Ｌ１、車線Ｌ２のそれぞれに設けられている。各料金収受システム１は、第１の実施形態と同様に、車両検知器１０と、狭域通信アンテナ２０と、誤通信防止用アンテナ２１と、車線制御装置３０と、を備えている。第１の実施形態と同様に、車線制御装置３０の内部には、アンテナコントローラ３１とＩＦボックス３２とが設けられている。
　通信制御装置１ａは、誤通信防止用アンテナ２１とＩＦボックス３２とを有してなる。
　図７に示すように、車線Ｌ１に設置された料金収受システム１の狭域通信アンテナ２０は、車線Ｌ１上に規定される狭域通信領域Ｑ１を正規の通信対象とする。また、車線Ｌ２に設置された料金収受システム１の狭域通信アンテナ２０は、車線Ｌ２上に規定される狭域通信領域Ｑ１を正規の通信対象とする。車線Ｌ１に設置された料金収受システム１のアンテナコントローラ３１は、所定のＡチャネル周波数（以下、「Ａｃｈ」と記載する）の電波を用いて狭域通信を行う。一方、車線Ｌ２に設置された料金収受システム１のアンテナコントローラ３１は、Ａｃｈとは異なるＢチャネル周波数（以下、「Ｂｃｈ」と記載する）の電波を用いて狭域通信を行う。
　このようにすることで、隣り合う車線Ｌ１、Ｌ２における狭域通信の混信を防止することができる。
　本実施形態において、車線Ｌ１に設置された料金収受システム１の誤通信防止用アンテナ２１は、図７に示すように、車線Ｌ２上に規定される電波漏洩監視領域Ｑ２を電波の通信可能範囲とされる。
　他方、車線Ｌ１に設置された料金収受システム１のＩＦボックス３２（受信信号監視部３２１）は、誤通信防止用アンテナ２１によるＡｃｈの電波の受信のみを検出し、Ｂｃｈの電波の受信を検出しない。つまり、本実施形態に係る受信信号監視部３２１は、誤通信防止用アンテナ２１が、狭域通信アンテナ２０が発信する電波（ＦＣＭＣ信号Ｄ１）の周波数と同じ周波数の電波（ＡＣＴＣ信号Ｄ２）を受信した場合に、ＡＣＴＣ信号Ｄ２の受信があったと判定する。
　次に、図７を参照しながら、第２の実施形態に係る通信制御装置１ａの動作について説明する。
　図７に示すように、例えば、車線Ｌ１を走行する車両Ａ’（車載器Ａ１を搭載しない車両）が車線Ｌ１の路側に設けられた車両検知器１０の車両検知位置に進入したとする。このとき、当該車両検知器１０は、車線Ｌ１側のアンテナコントローラ３１に車両検知信号を出力する。車線Ｌ１側のアンテナコントローラ３１は、車両Ａ’が検知されたタイミングで、狭域通信アンテナ２０を通じてＡｃｈの電波（ＦＣＭＣ信号Ｄ１）を発信する。しかしながら、車線Ｌ１上に存在する車両Ａ’は車載器Ａ１を搭載しないため、ＡＣＴＣ信号Ｄ２の応答は行われない。
　一方、車線Ｌ１側の狭域通信アンテナ２０からＦＣＭＣ信号Ｄ１（Ａｃｈ）が発信されたタイミングにて、車載器Ａ１を具備する車両Ａが車線Ｌ２を走行していたとする。図７に示す通り、車線Ｌ２を走行する車両Ａは、車線Ｌ１の狭域通信アンテナ２０がＦＣＭＣ信号Ｄ１（Ａｃｈ）を発信したタイミングでは未だ車線Ｌ２の車両検知器１０を通過していない。したがって、車線Ｌ２を走行する車両Ａの車載器Ａ１は、車線Ｌ２側のアンテナコントローラ３１との狭域通信（Ｂｃｈによる通信）を開始していない。そうすると、車線Ｌ２を走行する車両Ａの車載器Ａ１は、隣の車線Ｌ１側の狭域通信アンテナ２０から発信されたＦＣＭＣ信号Ｄ１（Ａｃｈ）を受信するとともに、これに応答してＡＣＴＣ信号Ｄ２（Ａｃｈ）を発信する。そうすると、車線Ｌ１側の狭域通信アンテナ２０は、車線Ｌ２を走行する車両Ａ（車載器Ａ１）からのＡＣＴＣ信号Ｄ２（Ａｃｈ）を受信する。これにより、車線Ｌ１側の料金収受システム１において誤通信が発生し得る。
　しかしながら、本実施形態に係る通信制御装置１ａによれば、車線Ｌ１側の誤通信防止用アンテナ２１は、車線Ｌ２上に規定された電波漏洩監視領域Ｑ２からの電波を受信可能とされている。したがって、誤通信防止用アンテナ２１は、車線Ｌ２上（電波漏洩監視領域Ｑ２内）に存在する車載器Ａ１から発信されたＡＣＴＣ信号Ｄ２（Ａｃｈ）を受信する。
　したがって、第２の実施形態に係るＩＦボックス３２による受信信号遮断機能に基づいて、車線Ｌ２を走行する車両Ａの車載器Ａ１が発信したＡＣＴＣ信号Ｄ２（Ａｃｈ）は、アンテナコントローラ３１には伝送されない。なお、第２の実施形態に係るＩＦボックス３２（スイッチ３２０、受信信号監視部３２１、信号改変部制御部３２２、及び、監視時間設定部３２３）による受信信号遮断機能については、第１の実施形態と同様（図５、図６参照）であるため、詳細な説明を省略する。
　以上より、第２の実施形態に係る通信制御装置１ａによれば、隣の車線を走行する車両との誤通信を抑制することができる。
　また、車線Ｌ１側の料金収受システム１の受信信号監視部３２１は、誤通信防止用アンテナ２１によって受信した電波（ＡＣＴＣ信号Ｄ２）がＡｃｈのときのみ、電波の受信を検出するものとしている。したがって、車線Ｌ２側のアンテナコントローラ３１と車線Ｌ２を走行する車両Ａとの間で行われる正規の狭域通信（即ち、Ｂｃｈの電波で行われる狭域通信）の電波が、車線Ｌ１側の誤通信防止用アンテナ２１によって受信されたとしても、当該車線Ｌ１側の料金収受システム１における狭域通信が遮断されることはない。
＜第３の実施形態＞
　次に、図８を参照しながら、第３の実施形態に係る料金収受システム及び通信制御装置について詳細に説明する。
　図８は、第３の実施形態に係る料金収受システムの全体構成を示す図である。
　図８に示すように、第３の実施形態に係る料金収受システム１は、高架橋Ｂ周辺に設けられている。料金収受システム１は、第１の実施形態と同様に、車両検知器１０と、狭域通信アンテナ２０と、誤通信防止用アンテナ２１と、車線制御装置３０と、を備えている。第１の実施形態と同様に、車線制御装置３０の内部には、アンテナコントローラ３１とＩＦボックス３２とが設けられている。
　通信制御装置１ａは、誤通信防止用アンテナ２１とＩＦボックス３２とを有してなる。
　本実施形態に係る料金収受システム１は、高架橋Ｂ上の車線Ｌ１（高架道路）を走行する車両Ａのみを料金収受の対象とし、高架橋Ｂ下の車線Ｌ２（高架下道路）を走行する車両Ａを料金収受の対象としない。
　図８に示すように、本実施形態に係る狭域通信アンテナ２０は、高架橋Ｂ上の車線Ｌ１に規定された狭域通信領域Ｑ１から発信される電波を受信可能に設置されている。また、本実施形態に係る誤通信防止用アンテナ２１は、高架橋Ｂ下の車線Ｌ２に規定された電波漏洩監視領域Ｑ２から発信される電波を受信可能に設置されている。
　次に、図８を参照しながら、第３の実施形態に係る通信制御装置１ａの動作について説明する。
　第２の実施形態と同様に、例えば、高架上の車線Ｌ１を走行する車両Ａ’（車載器Ａ１を搭載しない車両）が車線Ｌ１の路側に設けられた車両検知器１０（図８には図示せず）の車両検知位置に進入したとする。このとき、当該車両検知器１０は、アンテナコントローラ３１に車両検知信号を出力する。アンテナコントローラ３１は、車両Ａ’が検知されたタイミングで、狭域通信アンテナ２０を通じて電波（ＦＣＭＣ信号Ｄ１）を発信する。しかしながら、車線Ｌ１上に存在する車両Ａ’は車載器Ａ１を搭載しないため、ＡＣＴＣ信号Ｄ２の応答は行われない。
　一方、狭域通信アンテナ２０からＦＣＭＣ信号Ｄ１が発信されたタイミングにて、車載器Ａ１を具備する車両Ａが高架下の車線Ｌ２を走行していたとする。図８に示す通り、車線Ｌ２を走行する車両Ａは高架下に存在するものの、高架上からのＦＣＭＣ信号Ｄ１を受信可能な位置関係にある。したがって、高架下の車線Ｌ２を走行する車両Ａの車載器Ａ１は、高架上の狭域通信アンテナ２０から発信されたＦＣＭＣ信号Ｄ１を受信するとともに、これに応答してＡＣＴＣ信号Ｄ２を発信する。そうすると、狭域通信アンテナ２０は、車線Ｌ２を走行する車両Ａ（車載器Ａ１）からのＡＣＴＣ信号Ｄ２を受信する。これにより、料金収受システム１において誤通信が発生し得る。
　しかしながら、本実施形態に係る通信制御装置１ａによれば、誤通信防止用アンテナ２１は、高架下の車線Ｌ２上に規定された電波漏洩監視領域Ｑ２からの電波を受信可能とされている。したがって、誤通信防止用アンテナ２１は、高架下の車線Ｌ２上（電波漏洩監視領域Ｑ２内）に存在する車載器Ａ１から発信されたＡＣＴＣ信号Ｄ２を受信する。
　したがって、車線Ｌ２を走行する車両Ａの車載器Ａ１が発信し、狭域通信アンテナ２０によって受信されたＡＣＴＣ信号Ｄ２は、第３の実施形態に係るＩＦボックス３２によって少なくとも一部が遮断され、アンテナコントローラ３１には伝送されない。なお、第３の実施形態に係るＩＦボックス３２（スイッチ３２０、受信信号監視部３２１、信号改変部制御部３２２、及び、監視時間設定部３２３）によるＡＣＴＣ信号Ｄ２の遮断処理については、第１の実施形態と同様（図５、図６参照）であるため、詳細な説明を省略する。
　以上より、第３の実施形態に係る通信制御装置１ａによれば、高架下の車線を走行する車両との誤通信を抑制することができる。
　なお、上述の実施形態においては、ＩＦボックス３２（ＣＰＵ３２ａ）の各種機能を実現するためのプログラムをコンピュータ読み取り可能な記録媒体に記録して、この記録媒体に記録されたプログラムをコンピュータシステムに読み込ませ、実行することにより各種処理を行うものとしている。ここで、上述したＩＦボックス３２の各種処理の過程は、プログラムの形式でコンピュータ読み取り可能な記録媒体に記憶されており、このプログラムをコンピュータが読み出して実行することによって上記各種処理が行われる。また、コンピュータ読み取り可能な記録媒体とは、磁気ディスク、光磁気ディスク、ＣＤ－ＲＯＭ、ＤＶＤ－ＲＯＭ、半導体メモリ等をいう。また、このコンピュータプログラムを通信回線によってコンピュータに配信し、この配信を受けたコンピュータが当該プログラムを実行するようにしても良い。
　また、ＩＦボックス３２は、各種機能構成が単一の装置筐体に収められる態様に限定されず、ＩＦボックス３２が有する各種機能構成が、ネットワークで接続される複数の装置に渡って具備される態様であってもよい。
　以上、本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものとする。
　上述の通信制御装置、料金収受システム、通信制御方法及びプログラムによれば、簡素な構成で誤通信を抑制できる。
１　料金収受システム
１ａ　通信制御装置
１０　車両検知器
２０　狭域通信アンテナ
２１　誤通信防止用アンテナ
３０　車線制御装置
３１　アンテナコントローラ（主制御装置）
３２　ＩＦボックス
３２０　スイッチ（信号改変部）
３２１　受信信号監視部
３２２　信号改変部制御部
３２３　監視時間設定部
Ａ　車両
Ａ１　車載器
Ｑ１　狭域通信領域
Ｑ２　電波漏洩監視領域
Ｌ　車線
Ｉ　アイランド
ＣＡ　屋根
Ｂ　高架橋

Claims (8)

  1. 　狭域通信アンテナと正規の通信を行う狭域通信領域とは異なる領域に規定された電波漏洩監視領域から発信された電波を受信可能な誤通信防止用アンテナと、
    　前記狭域通信アンテナと主制御装置との通信用配線上に設けられ、当該狭域通信アンテナから受信した受信信号を改変する信号改変部と、
    　前記誤通信防止用アンテナによって電波が受信された場合に、前記信号改変部を制御して、前記狭域通信アンテナから前記主制御装置へ伝送される前記受信信号を改変させる信号改変部制御部と、
    　を備える通信制御装置。
  2. 　前記信号改変部は、
    　前記通信用配線の接続、切断を選択可能なスイッチである
    　請求項１に記載の通信制御装置。
  3. 　前記主制御装置からの送信信号の送信タイミングに応じた監視時間を設定する監視時間設定部を更に備え、
    　前記信号改変部制御部は、
    　前記監視時間内に前記誤通信防止用アンテナによって電波が受信された場合に前記受信信号を改変させる
    　請求項１又は請求項２に記載の通信制御装置。
  4. 　前記信号改変部制御部は、
    　前記誤通信防止用アンテナが、前記狭域通信アンテナが発信する電波の周波数と同じ周波数の電波を受信した場合に前記受信信号を改変させる
    　請求項１から請求項３の何れか一項に記載の通信制御装置。
  5. 　前記狭域通信アンテナは、高架上の車線に規定された前記狭域通信領域から発信される電波を受信可能に設置され、
    　前記誤通信防止用アンテナは、高架下の車線に規定された前記電波漏洩監視領域から発信される電波を受信可能に設置されている
    　請求項１から請求項４の何れか一項に記載の通信制御装置。
  6. 　請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の通信制御装置と、
    　前記狭域通信アンテナと、
    　前記主制御装置であって、前記狭域通信アンテナを介して料金収受用の通信を行うアンテナコントローラと、
    　を備える料金収受システム。
  7. 　狭域通信アンテナと正規の通信を行う狭域通信領域とは異なる領域に規定された電波漏洩監視領域から発信された電波を受信可能な誤通信防止用アンテナと、前記狭域通信アンテナと主制御装置との通信用配線上に設けられ、当該狭域通信アンテナから受信した受信信号を改変する信号改変部と、を用いた通信制御方法であって、
    　前記誤通信防止用アンテナによって電波が受信された場合に、前記信号改変部を制御して、前記狭域通信アンテナから主制御装置へ伝送される受信信号を改変させるステップ
    　を有する通信制御方法。
  8. 　狭域通信アンテナと正規の通信を行う狭域通信領域とは異なる領域に規定された電波漏洩監視領域から発信された電波を受信可能な誤通信防止用アンテナと、前記狭域通信アンテナと主制御装置との通信用配線上に設けられ、当該狭域通信アンテナから受信した受信信号を改変する信号改変部と、を備える通信制御装置のコンピュータを、
    　前記誤通信防止用アンテナによって電波が受信された場合に、前記信号改変部を制御して、前記狭域通信アンテナから前記主制御装置へ伝送される前記受信信号を改変させる信号改変部制御部
    　として機能させるプログラム。
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