JP2002046557A - バンパコーナ部の構造 - Google Patents
バンパコーナ部の構造Info
- Publication number
- JP2002046557A JP2002046557A JP2000233804A JP2000233804A JP2002046557A JP 2002046557 A JP2002046557 A JP 2002046557A JP 2000233804 A JP2000233804 A JP 2000233804A JP 2000233804 A JP2000233804 A JP 2000233804A JP 2002046557 A JP2002046557 A JP 2002046557A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bumper
- vehicle body
- ribs
- gap
- corner
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、部品点数および作業工数を増加さ
せることなく、バンパを補強すると共に、跳ね上げられ
る泥水等をバンパの内部で効果的にせき止め、外観品質
の向上を図ることが可能なバンパコーナ部の構造を提供
することにある。 【解決手段】 本発明は、車体後部２に取付けられるリ
ヤバンパ３のコーナ部４の裏面側に、水平方向へ延びる
複数のリブ８，９を上下に間隔を開けて設け、これらリ
ブ８，９のうち、上方の位置にある上リブ８の先端部と
車体後部２との隙間Ｓ１を下方の位置にある下リブ９の
先端部と車体後部２との隙間Ｓ２よりも小さく設定して
いる。
せることなく、バンパを補強すると共に、跳ね上げられ
る泥水等をバンパの内部で効果的にせき止め、外観品質
の向上を図ることが可能なバンパコーナ部の構造を提供
することにある。 【解決手段】 本発明は、車体後部２に取付けられるリ
ヤバンパ３のコーナ部４の裏面側に、水平方向へ延びる
複数のリブ８，９を上下に間隔を開けて設け、これらリ
ブ８，９のうち、上方の位置にある上リブ８の先端部と
車体後部２との隙間Ｓ１を下方の位置にある下リブ９の
先端部と車体後部２との隙間Ｓ２よりも小さく設定して
いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、特に自動車などの
車体後部に取付けられるリヤバンパのコーナ部の構造に
関するものである。
車体後部に取付けられるリヤバンパのコーナ部の構造に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車体後部には、図７および図８
に示す如く、合成樹脂材を用いて一体成形したリヤバン
パ５１が取付けられている。このリヤバンパ５１は、当
該コーナ部５２が車体後部５３との間に隙間を開けた状
態で設置されていることから、自動車走行中のリヤタイ
ヤにより跳ね上げられる泥水等がリヤバンパ５１の内部
に侵入すると共に、コーナ部５２の上端部５２ａと車体
後部５３との隙間を通って上昇し、車体後部５３の外表
面などに付着してしまうことが起こり、外観を損ねてい
た。
に示す如く、合成樹脂材を用いて一体成形したリヤバン
パ５１が取付けられている。このリヤバンパ５１は、当
該コーナ部５２が車体後部５３との間に隙間を開けた状
態で設置されていることから、自動車走行中のリヤタイ
ヤにより跳ね上げられる泥水等がリヤバンパ５１の内部
に侵入すると共に、コーナ部５２の上端部５２ａと車体
後部５３との隙間を通って上昇し、車体後部５３の外表
面などに付着してしまうことが起こり、外観を損ねてい
た。
【０００３】そこで、従来から、リヤバンパ５１におけ
るコーナ部５２の上端部５２ａの下方裏面側には、泥水
等の対策として、車体後部５３との隙間を埋めるスポン
ジ部材５４が車幅方向に沿って貼り付けられており、跳
ね上げられる泥水５５等が図８の矢印に示すように、ス
ポンジ部材５４により上昇を妨げられ、コーナ部５２の
上端部５２ａまで達することがないように構成されてい
る。
るコーナ部５２の上端部５２ａの下方裏面側には、泥水
等の対策として、車体後部５３との隙間を埋めるスポン
ジ部材５４が車幅方向に沿って貼り付けられており、跳
ね上げられる泥水５５等が図８の矢印に示すように、ス
ポンジ部材５４により上昇を妨げられ、コーナ部５２の
上端部５２ａまで達することがないように構成されてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなスポンジ部材５４を用いた泥水５５等の対策では、
スポンジ部材５４の追加によって、部品点数を増加させ
るのみならず、工場におけるリヤバンパ５１の部組工程
での作業工数を増加させることになるので、コスト高を
招くと共に、生産性の向上を図ることが困難であった。
うなスポンジ部材５４を用いた泥水５５等の対策では、
スポンジ部材５４の追加によって、部品点数を増加させ
るのみならず、工場におけるリヤバンパ５１の部組工程
での作業工数を増加させることになるので、コスト高を
招くと共に、生産性の向上を図ることが困難であった。
【０００５】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、部品点数および作業工数を
増加させることなく、バンパを補強すると共に、跳ね上
げられる泥水等をバンパの内部で効果的にせき止め、外
観品質の向上を図ることが可能なバンパコーナ部の構造
を提供することにある。
ものであって、その目的は、部品点数および作業工数を
増加させることなく、バンパを補強すると共に、跳ね上
げられる泥水等をバンパの内部で効果的にせき止め、外
観品質の向上を図ることが可能なバンパコーナ部の構造
を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明は、車体に取付けられるバ
ンパのコーナ部の裏面側に、水平方向へ延びる複数のリ
ブを上下に間隔を開けて設け、これらリブのうち、上方
の位置にあるリブの先端部と車体との隙間を下方の位置
にあるリブの先端部と車体との隙間よりも小さく設定し
ている。
題を解決するために、本発明は、車体に取付けられるバ
ンパのコーナ部の裏面側に、水平方向へ延びる複数のリ
ブを上下に間隔を開けて設け、これらリブのうち、上方
の位置にあるリブの先端部と車体との隙間を下方の位置
にあるリブの先端部と車体との隙間よりも小さく設定し
ている。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
に基づいて詳細に説明する。
に基づいて詳細に説明する。
【０００８】図１〜図５は、本発明に係るバンパコーナ
部の構造の実施形態を示している。図における自動車１
の車体後部２には、合成樹脂材の一体成形品であるリヤ
バンパ３が配設されている。このため、リヤバンパ３の
コーナ部（バンパサイド）４の前方上部に位置する裏側
側面にはクリップ取付部５が設けられ、車体後部２のコ
ーナ部２ａにはクリップ６が突設されている。したがっ
て、リヤバンパ３は、コーナ部４のクリップ取付部５を
車体後部２のコーナ部２ａに設けたクリップ６に嵌め込
み、図示しないスクリュとナットを締結することにより
車体後部２に取付けられるように構成されている。
部の構造の実施形態を示している。図における自動車１
の車体後部２には、合成樹脂材の一体成形品であるリヤ
バンパ３が配設されている。このため、リヤバンパ３の
コーナ部（バンパサイド）４の前方上部に位置する裏側
側面にはクリップ取付部５が設けられ、車体後部２のコ
ーナ部２ａにはクリップ６が突設されている。したがっ
て、リヤバンパ３は、コーナ部４のクリップ取付部５を
車体後部２のコーナ部２ａに設けたクリップ６に嵌め込
み、図示しないスクリュとナットを締結することにより
車体後部２に取付けられるように構成されている。
【０００９】上記リヤバンパ３のコーナ部４は、図１〜
図３に示す如く、その上部が車体後部２のコーナ部２ａ
と対応する断面略コ字状に形成されており、図５に示す
ように、上部から下部にかけて車体後部２側より離れる
方向（車体外方）へ徐々に傾斜している。しかも、コー
ナ部４の上端部４ａは、ほぼ直角に折り曲げられてお
り、車体後部２側へ向かって水平に配置されている。こ
れに対応して、車体後部２のコーナ部２ａであって、リ
ヤバンパ３が設置される部分には、内側へ向かって凹ん
だ段差部７が設けられており、該段差部７に上端部４ａ
を含むコーナ部４の周縁が収納されるようになってい
る。
図３に示す如く、その上部が車体後部２のコーナ部２ａ
と対応する断面略コ字状に形成されており、図５に示す
ように、上部から下部にかけて車体後部２側より離れる
方向（車体外方）へ徐々に傾斜している。しかも、コー
ナ部４の上端部４ａは、ほぼ直角に折り曲げられてお
り、車体後部２側へ向かって水平に配置されている。こ
れに対応して、車体後部２のコーナ部２ａであって、リ
ヤバンパ３が設置される部分には、内側へ向かって凹ん
だ段差部７が設けられており、該段差部７に上端部４ａ
を含むコーナ部４の周縁が収納されるようになってい
る。
【００１０】また、上記リヤバンパ３のコーナ部４の上
部裏面側には、水平方向へ延びる複数枚（本実施形態で
は２枚）の板状リブ８，９が上下に間隔を開けて設けら
れており、これらリブ８，９は、車幅方向に沿ってリヤ
バンパ３と一体で形成されている。そして、当該リブ
８，９のうち、上方の位置にある上リブ８は、コーナ部
４の上端部４ａよりやや下部（例えば、１０ｍｍ程度）
に設けられ、下方の位置にある下リブ９は、上リブ８よ
りもさらに下部（例えば、２０ｍｍ程度下方）に設けら
れている。したがって、上リブ８と下リブ９との上下間
隔は、２０ｍｍ程度に設定されている。この際、上下リ
ブ８，９の間隔があまり広がると、上リブ８に到達する
泥水の量が増加する可能性を有している。
部裏面側には、水平方向へ延びる複数枚（本実施形態で
は２枚）の板状リブ８，９が上下に間隔を開けて設けら
れており、これらリブ８，９は、車幅方向に沿ってリヤ
バンパ３と一体で形成されている。そして、当該リブ
８，９のうち、上方の位置にある上リブ８は、コーナ部
４の上端部４ａよりやや下部（例えば、１０ｍｍ程度）
に設けられ、下方の位置にある下リブ９は、上リブ８よ
りもさらに下部（例えば、２０ｍｍ程度下方）に設けら
れている。したがって、上リブ８と下リブ９との上下間
隔は、２０ｍｍ程度に設定されている。この際、上下リ
ブ８，９の間隔があまり広がると、上リブ８に到達する
泥水の量が増加する可能性を有している。
【００１１】一方、上下リブ８，９は、両者共にコーナ
部４の上部裏面からの延出長さ（高さ）が同じ大きさ
（例えば、１５ｍｍ程度）に形成されている。しかも、
コーナ部４の上部が下方へ向かって広がる傾斜面状とな
っていることから、図５に示す如く、上リブ８の先端部
と車体後部２との隙間（クリアランス）Ｓ１が下リブ９
の先端部と車体後部２との隙間（クリアランス）Ｓ２よ
りも小さく（狭く）設定されている。なお、図４および
図５中の矢印１０は、リヤタイヤ１１によって跳ね上げ
られた泥水を表している。
部４の上部裏面からの延出長さ（高さ）が同じ大きさ
（例えば、１５ｍｍ程度）に形成されている。しかも、
コーナ部４の上部が下方へ向かって広がる傾斜面状とな
っていることから、図５に示す如く、上リブ８の先端部
と車体後部２との隙間（クリアランス）Ｓ１が下リブ９
の先端部と車体後部２との隙間（クリアランス）Ｓ２よ
りも小さく（狭く）設定されている。なお、図４および
図５中の矢印１０は、リヤタイヤ１１によって跳ね上げ
られた泥水を表している。
【００１２】本実施形態に係るリヤバンパ３のコーナ部
４の構造において、図４および図５に示す如く、自動車
１の走行中のリヤタイヤ１１により泥水１０が跳ね上げ
られると、この泥水１０は車両後方の斜め上方などに飛
ばされ、リヤバンパ３の内部に侵入する。リヤバンパ３
の内部に侵入した泥水１０は、矢印で示すようにリヤバ
ンパ３の内壁面や車体後部２の壁面を伝って上昇する
が、下リブ９および上リブ８により上昇する勢いが抑え
られる。すなわち、壁面を伝って昇ってくる泥水１０
は、その大部分が下リブ９に当たってせき止められ、さ
らに車体後部２との隙間Ｓ２を通過した一部が上リブ８
に当たってせき止められることになる。このため、車体
後部２との狭い隙間Ｓ１を通過してコーナ部４の上端部
４ａに到達する泥水１０はほとんどない。しかも、コー
ナ部４の上端部４ａは、上下リブ８，９と同様、水平に
折り曲げられており、車体後部２の段差部７に入り込ん
でいることから、泥水１０がリヤバンパ３の内部を通っ
て車体後部２とコーナ部４の上端部４ａとの隙間より車
体後部２の外表面などに付着するおそれはなくなる。
４の構造において、図４および図５に示す如く、自動車
１の走行中のリヤタイヤ１１により泥水１０が跳ね上げ
られると、この泥水１０は車両後方の斜め上方などに飛
ばされ、リヤバンパ３の内部に侵入する。リヤバンパ３
の内部に侵入した泥水１０は、矢印で示すようにリヤバ
ンパ３の内壁面や車体後部２の壁面を伝って上昇する
が、下リブ９および上リブ８により上昇する勢いが抑え
られる。すなわち、壁面を伝って昇ってくる泥水１０
は、その大部分が下リブ９に当たってせき止められ、さ
らに車体後部２との隙間Ｓ２を通過した一部が上リブ８
に当たってせき止められることになる。このため、車体
後部２との狭い隙間Ｓ１を通過してコーナ部４の上端部
４ａに到達する泥水１０はほとんどない。しかも、コー
ナ部４の上端部４ａは、上下リブ８，９と同様、水平に
折り曲げられており、車体後部２の段差部７に入り込ん
でいることから、泥水１０がリヤバンパ３の内部を通っ
て車体後部２とコーナ部４の上端部４ａとの隙間より車
体後部２の外表面などに付着するおそれはなくなる。
【００１３】本発明の実施形態に係るバンパコーナ部の
構造では、リヤバンパ３のコーナ部４の上部裏面側に水
平方向へ延びる２枚の板状リブ８，９を上下に間隔を開
けて設けているため、リヤバンパ３自体を補強すること
ができる。しかも、本実施形態の構造では、上下リブ
８，９をリヤバンパ３と一体で形成し、上リブ８の先端
部と車体後部２との隙間Ｓ１を下リブ９の先端部と車体
後部２との隙間Ｓ２よりも小さく設定し、その上下間隔
も適当に設定しているため、部品点数および作業工数を
増やすことなく、リヤタイヤ１１により跳ね上げられ、
かつリヤバンパ３の内部に侵入した泥水１０を上下リブ
８，９で効果的にせき止めることができ、泥水１０が車
体後部２とコーナ部４の上端部４ａとの隙間を通って車
体後部２などに付着することを防ぎ、外観品質を向上さ
せることができる。
構造では、リヤバンパ３のコーナ部４の上部裏面側に水
平方向へ延びる２枚の板状リブ８，９を上下に間隔を開
けて設けているため、リヤバンパ３自体を補強すること
ができる。しかも、本実施形態の構造では、上下リブ
８，９をリヤバンパ３と一体で形成し、上リブ８の先端
部と車体後部２との隙間Ｓ１を下リブ９の先端部と車体
後部２との隙間Ｓ２よりも小さく設定し、その上下間隔
も適当に設定しているため、部品点数および作業工数を
増やすことなく、リヤタイヤ１１により跳ね上げられ、
かつリヤバンパ３の内部に侵入した泥水１０を上下リブ
８，９で効果的にせき止めることができ、泥水１０が車
体後部２とコーナ部４の上端部４ａとの隙間を通って車
体後部２などに付着することを防ぎ、外観品質を向上さ
せることができる。
【００１４】以上、本発明の実施の形態につき述べた
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。
【００１５】例えば、本発明の実施形態のバンパコーナ
部構造では、上下リブ８，９と関連して車体後部２側に
何も設けられていないが、図６（ａ）に示すような逆Ｌ
字状のブラケット１２を突設したり、図６（ｂ）に示す
ようなビード部１３を突出して形成したりして、これら
ブラケット１２やビード部１３を上下リブ８，９の間に
配置することも可能である。このような構造にすれば、
リヤバンパ３の内壁面や車体後部２の壁面を伝って上昇
する泥水１０をより効果的にせき止めることができる。
また、コーナ部４の上部裏面に設けるリブ８，９は２枚
に限られず、リヤバンパ３の大きさなどに応じて３枚以
上設けることも可能である。
部構造では、上下リブ８，９と関連して車体後部２側に
何も設けられていないが、図６（ａ）に示すような逆Ｌ
字状のブラケット１２を突設したり、図６（ｂ）に示す
ようなビード部１３を突出して形成したりして、これら
ブラケット１２やビード部１３を上下リブ８，９の間に
配置することも可能である。このような構造にすれば、
リヤバンパ３の内壁面や車体後部２の壁面を伝って上昇
する泥水１０をより効果的にせき止めることができる。
また、コーナ部４の上部裏面に設けるリブ８，９は２枚
に限られず、リヤバンパ３の大きさなどに応じて３枚以
上設けることも可能である。
【００１６】
【発明の効果】上述の如く、本発明に係るバンパコーナ
部の構造は、車体に取付けられるバンパのコーナ部の裏
面側に、水平方向へ延びる複数のリブを上下に間隔を開
けて設け、これらリブのうち、上方の位置にあるリブの
先端部と車体との隙間を下方の位置にあるリブの先端部
と車体との隙間よりも小さく設定しているので、従来の
ように別部品を用いることなく、跳ね上げられる泥水等
をバンパの内部で効果的にせき止めることができ、部品
点数および作業工数の削減によりコストダウンを図り、
外観品質を向上させることができる。しかも、本発明の
構造においては、複数のリブの存在によりバンパを補強
することが可能になるので、バンパの剛性を高めること
ができる。
部の構造は、車体に取付けられるバンパのコーナ部の裏
面側に、水平方向へ延びる複数のリブを上下に間隔を開
けて設け、これらリブのうち、上方の位置にあるリブの
先端部と車体との隙間を下方の位置にあるリブの先端部
と車体との隙間よりも小さく設定しているので、従来の
ように別部品を用いることなく、跳ね上げられる泥水等
をバンパの内部で効果的にせき止めることができ、部品
点数および作業工数の削減によりコストダウンを図り、
外観品質を向上させることができる。しかも、本発明の
構造においては、複数のリブの存在によりバンパを補強
することが可能になるので、バンパの剛性を高めること
ができる。
【図１】本発明の実施の形態に係るバンパコーナ部の構
造が適用された自動車を車体後方より示す斜視図であ
る。
造が適用された自動車を車体後方より示す斜視図であ
る。
【図２】本発明の実施の形態に係るリヤバンパを車体後
部から取外した状態を拡大して示す斜視図である。
部から取外した状態を拡大して示す斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るリヤバンパを車体後
部との取付側から見た斜視図である。
部との取付側から見た斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るバンパコーナ部の構
造が適用された自動車の車体後部を示す側面図である。
造が適用された自動車の車体後部を示す側面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るリヤバンパを車体後
部に取付けた状態の図２におけるＡ−Ａ線断面図であ
る。
部に取付けた状態の図２におけるＡ−Ａ線断面図であ
る。
【図６】（ａ）、（ｂ）は本発明の実施形態の変形例に
係るリヤバンパを車体後部に取付けた状態の図２におけ
るＡ−Ａ線断面図である。
係るリヤバンパを車体後部に取付けた状態の図２におけ
るＡ−Ａ線断面図である。
【図７】従来のリヤバンパを車体後部との取付側から見
た斜視図である。
た斜視図である。
【図８】泥水等の対策が施されている従来のリヤバンパ
を車体後部に取付けた状態を示す断面図である。
を車体後部に取付けた状態を示す断面図である。
１ 自動車 ２ 車体後部 ３ リヤバンパ ４ コーナ部 ４ａ 上端部 ８ 上リブ ９ 下リブ １０ 泥水 １１ リヤタイヤ Ｓ１，Ｓ２ 隙間 １２ ブラケット １３ ビード
Claims (3)
- 【請求項１】 車体に取付けられるバンパのコーナ部の
裏面側に、水平方向へ延びる複数のリブを上下に間隔を
開けて設け、これらリブのうち、上方の位置にあるリブ
の先端部と車体との隙間を下方の位置にあるリブの先端
部と車体との隙間よりも小さく設定したことを特徴とす
るバンパコーナ部の構造。 - 【請求項２】 前記車体側には、前記リブ間に配置され
るブラケットが突設されていることを特徴とする請求項
１に記載のバンパコーナ部の構造。 - 【請求項３】 前記車体側には、前記リブ間に配置され
るビード部が突出して形成されていることを特徴とする
請求項１に記載のバンパコーナ部の構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000233804A JP2002046557A (ja) | 2000-08-02 | 2000-08-02 | バンパコーナ部の構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000233804A JP2002046557A (ja) | 2000-08-02 | 2000-08-02 | バンパコーナ部の構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002046557A true JP2002046557A (ja) | 2002-02-12 |
Family
ID=18726273
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000233804A Pending JP2002046557A (ja) | 2000-08-02 | 2000-08-02 | バンパコーナ部の構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002046557A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102014210577A1 (de) | 2013-06-05 | 2014-12-11 | Suzuki Motor Corporation | Heckstossfänger |
-
2000
- 2000-08-02 JP JP2000233804A patent/JP2002046557A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102014210577A1 (de) | 2013-06-05 | 2014-12-11 | Suzuki Motor Corporation | Heckstossfänger |
| DE102014210577B4 (de) | 2013-06-05 | 2020-06-04 | Suzuki Motor Corporation | Heckstossfänger |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4029716B2 (ja) | フロントフェンダ取付構造 | |
| JP5283951B2 (ja) | 車両の下部構造 | |
| JP2002046557A (ja) | バンパコーナ部の構造 | |
| JPH044913Y2 (ja) | ||
| JP2000177649A (ja) | 自動車の外装部品取付構造 | |
| JP2008285057A (ja) | 自動車の固定窓構造 | |
| KR100472638B1 (ko) | 자동차의 머드 가드 장착구조 | |
| JP3606117B2 (ja) | フロントフェンダ構造 | |
| JPH0611898Y2 (ja) | 自動車のホイールハウス部の構造 | |
| JPS624043Y2 (ja) | ||
| JP3452663B2 (ja) | マッドガード | |
| CN211223299U (zh) | 汽车后门轮眉密封安装结构及包含其的车辆 | |
| JPH0113011Y2 (ja) | ||
| JPS5918942Y2 (ja) | フエンダ−プロテクタの構造 | |
| JPH02256574A (ja) | 自動車のマッドガード | |
| JPH0621829Y2 (ja) | 自動車のオーバフェンダの取り付け構造 | |
| JP3276928B2 (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| JP2000071773A (ja) | 車両用ドア | |
| JPH0629132Y2 (ja) | リアバンパーの取付構造 | |
| JP2565455Y2 (ja) | 自動車 | |
| JP2012001193A (ja) | モールの取り付け構造 | |
| JP2535963Y2 (ja) | 自動車におけるバンパ取付部のボディ構造 | |
| JPS6116226Y2 (ja) | ||
| KR20010107205A (ko) | 자동차의 머드 가드 | |
| KR0125690Y1 (ko) | 승용차용 뒷바퀴의 흙받이 플랩 취부구조 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070125 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070202 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070608 |