JP2002002312A - 車両用熱交換器の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ラジエータをダイナミックダンパとして機能
させつつ、車両用熱交換器の支持部の部品点数を低減す
る。 【解決手段】 車両用熱交換器２０,３０の下部と車体
２ａとの間に介装されたマウントゴムロア１０に水平方
向にスリット１０ｓを設け、そのスリット１０ｓからブ
ラケット２７を介してコンデンサ２０を支持し、スリッ
ト２７より上方の上端面１０ｂでラジエータ３０を支持
する。これによって、ラジエータ支持部の支持剛性をコ
ンデンサ支持部の支持剛性よりも小さくすることがで
き、ラジエータ３０をダイナミックダンパとして機能さ
せることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ラジエータや空調
用コンデンサ等の車両用熱交換器を車体に取り付ける取
付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用熱交換機の取付構造として、一般
に、コンデンサおよびラジエータは、それぞれマウント
ゴムなどの弾性部材やブラケットを介して車体に取り付
けられる。この場合、とくにラジエータにはエンジンの
振動を減衰させるダイナミックダンパとしての機能が要
求され、ラジエータは上下振動が可能なように支持され
る。そのため、マウントゴムやブラケットなどの支持用
部品はコンデンサとラジエータにそれぞれ別々に設けら
れ、コンデンサの支持剛性とラジエータの支持剛性は互
いに異なった値に設定される。このような取付構造は、
例えば特開２０００−２５４６６号公報に記載されてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の取付構造では、マウントゴムやブラケットなど
の支持用部品がコンデンサおよびラジエータにそれぞれ
別々に必要となるため、部品点数や組立工数がともに増
加し、製造コストの増加を招くという問題がある。

【０００４】本発明の目的は、ラジエータをダイナミッ
クダンパとして機能させつつ、マウントゴムやブラケッ
トなどの支持用部品の部品点数を低減することができる
車両用熱交換機の取付構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】一実施の形態を示す図面
を参照して説明する。 （１） 請求項１の発明は、図１に示すように、コンデ
ンサ２０とラジエータ３０とを有する車両用熱交換器を
弾性支持部材１０,１１を介して車体１,２に取り付ける
構造に適用される。そして、図２に示すように、弾性支
持部材のうち、車両用熱交換器をその下部で支持する下
部弾性支持部材１０が、コンデンサ２０を支持するコン
デンサ支持部１０ｓと、コンデンサ支持部１０ｓの上方
に連なって設けられ、ラジエータ３０を支持するラジエ
ータ支持部１０ｂとを有し、ラジエータ支持部１０ｂの
支持剛性をコンデンサ支持部１０ｓの支持剛性より低く
したことにより上述した目的は達成される。 （２） 請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用熱
交換器の取付構造において、図３に示すように、弾性支
持部材のうち、車両用熱交換器をその上部で支持する上
部弾性支持部材１１が、外周部でコンデンサ２０を支持
するコンデンサ支持部１１ｓと、コンデンサ支持部１１
ｓの内側でラジエータ３０の上下振動を許容するように
ラジエータ３０を支持するラジエータ支持部１１ｃとが
一体に形成されたものである。 （３） 請求項３の発明は、請求項１または２に記載の
車両用熱交換器の取付構造において、ラジエータ支持部
１０ｂが、ラジエータ３０の質量によりエンジンの振動
を抑制するように、所定の周波数でラジエータ３０が共
振する特性を有するものである。 （４） 請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかに
記載の車両用熱交換器の取付構造において、コンデンサ
２０がヘッダパイプ２２を有し、コンデンサ２０はヘッ
ダパイプ２２のキャップに一体に形成されたブラケット
２８を介してコンデンサ支持部１０ｓ,１１ｓに支持さ
れるものである。 （５） 請求項５の発明は、請求項１〜３のいずれかに
記載の車両用熱交換器の取付構造において、コンデンサ
２０がヘッダパイプ２１と、このヘッダパイプ２１に併
設されたリキッドタンク２５とを有し、ヘッダパイプ２
６のキャップとリキッドタンク２５のキャップとを一体
に形成するとともに、このキャップと一体にブラケット
２６,２７を形成し、コンデンサ２０はこのブラケット
２６,２７を介してコンデンサ支持部１０ｓ,１１ｓに支
持されるものである。

【０００６】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段の項では、本発明を分かり易くする
ために発明の実施の形態の図を用いたが、これにより本
発明が実施の形態に限定されるものではない。

【０００７】

【発明の効果】本発明によれば、次の効果を奏する。 （１）請求項１の発明によれば、車両用熱交換器をその
下部で支持する下部弾性支持部材にコンデンサ支持部を
設けるとともに、コンデンサ支持部の上方に連なってラ
ジエータ支持部を設け、ラジエータ支持部の支持剛性を
コンデンサ支持部の支持剛性より低くしたので、下部弾
性支持部材にダイナミックダンパとしての機能とソフト
マウントとしての機能を同時に発揮させることができ
る。その結果、支持用部品の部品点数が低減され、製造
コストが低減するとともに、省スペース化、軽量化が達
成される。 （２）請求項２の発明によれば、車両用熱交換器をその
上部で支持する上部弾性支持部材にコンデンサ支持部を
設けるとともに、その内側でラジエータの上下振動を許
容するようにラジエータ支持部を設けるようにしたの
で、上部弾性支持部材にもダイナミックダンパとしての
機能とソフトマウントとしての機能を同時に発揮させる
ことができ、支持用部品の部品点数が低減され、製造コ
ストが低減するとともに、省スペース化、軽量化が達成
される。 （３）請求項３の発明によれば、ラジエータの質量によ
りエンジンの振動を抑制するように、所定の周波数でラ
ジエータが共振する特性を有するようにしたので、その
周波数におけるエンジン振動の乗員への伝達が低減され
る。 （４）請求項４の発明によれば、ヘッダパイプのキャッ
プに一体に形成されたブラケットを介してコンデンサを
支持するようにしたので、部品点数が低減され、製造コ
ストが一層低減する。 （５）請求項５の発明によれば、ヘッダパイプとリキッ
ドタンクのキャップとを一体に形成し、このキャップと
一体に形成されたブラケットを介してコンデンサを支持
するようにしたので、ブラケットの強度が向上する。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態について説明する。図１は、本発明の実施の形
態に係わる車両用熱交換機の構成を示す斜視図（車両後
方側から見た図）であり、各部品に分解して示した図で
ある。図１に示すように、エンジンルーム内において、
車体の一部を構成するラジコアアッパ１,ラジコアロア
２の後方にはコンデンサ２０およびラジエータ３０が平
行に配置されている。ラジエータ３０はアルミプレスに
より形成されたアッパータンク３１およびロアタンク３
２と、そのタンク３１,３２間に交互に配置された複数
の冷却水用チューブ３３とフィン３４（一部のみ図示）
とを有している。アッパータンク３１およびロアタンク
３２の左右端部には、取り付け用ピン３５,３６がそれ
ぞれタンク３１,３２と一体に上下方向に突出して設け
られている。取付用ピン３５,３６にはそれぞれ略Ｌ字
状のマウントゴムアッパ１１および略円筒状のマウント
ゴムロア１０が後述するように装着される。

【０００９】コンデンサ２は左右のヘッダパイプ２１,
２２と、ヘッダパイプ２１,２２間に交互に配置された
複数の冷媒用チューブ２３とフィン２４（一部のみ図
示）とを有し、左方のヘッダパイプ２１にはリキッドタ
ンク２５が併設されている。ヘッダパイプ２１とリキッ
ドタンク２５の上下端部には、それぞれアッパブラケッ
ト２６とロアブラケット２７がヘッダパイプ２１および
リキッドタンク２５のキャップと一体に設けられ、ヘッ
ダパイプ２２の上下端部にはそれぞれアッパブラケット
２８とロアブラケット（不図示）がヘッダパイプ２２の
キャップと一体に設けられている。各ブラケット２６〜
２８は車両後方に突出して形成され、アッパブラケット
２６,２８は途中で上方に屈曲している。アッパブラケ
ット２６,２８には屈曲部を介し長手方向に孔２６ａ,２
８ａが形成され、ロアブラケット２７には車両後方に切
り欠きを有する略Ｃ字状の孔２７ａが形成されている。
なお、ラジエータ２０とコンデンサ３０の取付部の基本
的な形状は左右で同一であり、以下では、左側の取付部
の形状について説明する。

【００１０】図２は車両用熱交換機を組み立てた状態の
下部取付部における側方断面図、図３は上部取付部にお
ける側方断面図である。図１、２に示すように、ラジエ
ータ３０のピン３６はマウントゴムロア１０の貫通孔１
０ａに挿通し、マウントゴムロア１０の上端面１０ｂは
ロアタンク３２の底面に当接している。マウントゴムロ
ア１０の下端には先細部１０ｃが形成され、先細部１０
ｃはラジコアロア２に開口された孔２ａに嵌合され、端
面１０ｄはラジコアロア２の上面に当接している。マウ
ントゴムロア１０の上端面１０ｂと端面１０ｄの間の外
周面には水平方向にスリット１０ｓが形成されている。
このスリット１０ｓはロアブラケット２７に形成された
孔２７ａの周縁に嵌合されている。これによって、ラジ
エータ３０はマウントゴムロア１０の上端面１０ｂに、
コンデンサ２０はブラケット２７を介してマウントゴム
１０のスリット１０ｓにそれぞれ支持され、マウントゴ
ムロア１０はラジコアロア２の上面に支持される。

【００１１】ここで、マウントゴムロア１０によるラジ
エータ３０の支持剛性とコンデンサ２０の支持剛性を比
較する。スリット１０ｓより下部にはコンデンサ２０と
ラジエータ３０の双方の荷重が作用するのに対し、スリ
ット１０ｓより上部ではラジエータ３０の荷重のみが作
用する。そのため、マウントゴムロア１０の見かけ上の
剛性はスリット１０ｓより上部の方が下部よりも小さく
なっている。その結果、ラジエータ３０の支持剛性はコ
ンデンサ２０の支持剛性よりも小さく、マウントゴムロ
ア１０はスリット１１ｓより上部において下部よりも大
きく変形する。これにより、マウントゴムロア１０のス
リット１０ｓより下部を衝撃吸収用のソフトマウントと
して機能させることができ、スリット１０ｓより上部を
振動減衰用のダイナミックダンパとして機能させること
ができる。

【００１２】ここで、ダイナミックダンパとは、マウン
トゴムを介してラジエータを支持し、所定の周波数（例
えばアイドル回転数）でラジエータ３０を共振させるこ
とで、その周波数の振動を吸収し、エンジン振動が乗員
に伝達されることを抑制するものである。この場合、ス
リット１０ｓより上部におけるダンパのバネ定数はマウ
ントゴム１０の断面形状などによって左右されるが、本
実施の形態では、アイドル回転数においてラジエータ３
０を共振させるように断面形状（振動特性）が決定され
る。

【００１３】一方、図１，３に示すように、マウントゴ
ムアッパ１１は水平部１１ａと鉛直部１１ｂからなる略
Ｌ字状であり、水平部１１ａのほぼ中央には略円筒状の
孔１１ｃが形成されている。孔１１ｃの上下端部の内径
は小さくなっており、ここにラジエータ３０のピン３５
が嵌合されて、マウントゴムアッパ１１とピン３５との
滑りが防止される。マウントゴムアッパ１１の側面には
全周にわたってスリット１１ｓが形成され、このスリッ
ト１１ｓがアッパブラケット２６に開口された孔２６ａ
の周縁に全周にわたって嵌合されている。マウントゴム
アッパ１１の鉛直部１１ｂには水平方向に貫通孔１１ｄ
が開口され、貫通孔１１ｄを介して挿通されたボルト１
２がラジコアアッパ１に設けられたネジ部１ａに螺合さ
れている。これによって、ラジエータ３０はマウントゴ
ムアッパ１１の水平部１１ａに、コンデンサ２０はブラ
ケットアッパ２６を介してマウントゴムアッパ１１の鉛
直部１１ｄにそれぞれ支持され、鉛直部１１ｄはラジコ
アアッパ１に支持される。

【００１４】ここで、マウントゴムアッパ１１はラジコ
アアッパ１にボルト１２によって締結されているため、
鉛直部１１ｄの剛性は大きい。その結果、鉛直部１１ｄ
をソフトマウントとして機能させることができる。これ
に対して、水平部１１ａの周囲はブラケットアッパ２６
により単に保持されているだけである。この場合、水平
部１１ａの剛性はマウントゴムアッパ１１の厚さやスリ
ット１１ｓから孔１１ｃまでの距離等、水平部１１ａの
形状によって左右される。本実施の形態では、マウント
ゴムロア１０によるラジエータ３０のダイナミックダン
パとしての動きを妨げないように水平部１１ａの形状が
決定される。

【００１５】以上の構成により、エンジンがアイドル運
転され、エンジンの振動がラジエータ３０に伝達される
と、マウントゴムロア１０により規定された所定のバネ
定数に応じてマウントゴム１０,１１は弾性変形し、ラ
ジエータ３０は上下に共振する。これによって、ラジエ
ータ３０をダイナミックダンパとして用いることがで
き、エンジン振動を吸収し、車体を介して乗員に伝達さ
れる振動は軽減される。

【００１６】次に、本実施の形態に係わる車両用熱交換
機の組立手順を説明する。図４に示すように、まず、
（１）ラジエータ３０の下部のピン３６をマウントゴム
ロア１０の孔１０ａに挿入し、（２）ロアブラケット２
７の孔２７ａにスリット１０ｓを沿わせながらマントゴ
ムロア１０を水平方向に押し込む。この場合、孔２７ａ
の切り欠き部はマウントゴムロア１０のスリット１０ｓ
の幅より狭いため、マウントゴムロア１０を手で押しつ
ぶして弾性変形させながら押し込む。次いで、（３）ラ
ジエータ３０の上部のピン３５をマウントゴムアッパ１
１の孔１１ｃに挿入し、（４）アッパブラケット２６の
孔２６ａにスリット１１ｓを沿わせながらマウントゴム
アッパ１１を水平方向に押し込む。この場合も、孔２６
ａの開口面積はマウントゴムアッパ１１の周囲の面積よ
りも小さいため、マウントゴムアッパ１１を手で押しつ
ぶして弾性変形させながら押し込む。これによって、ラ
ジエータ３０とコンデンサ２０とマウントゴム１０,１
１を一体のサブモジュール４０とすることができる。次
いで、（５）マウントゴムロア１０の先細部１０ｃをラ
ジコアロア２の孔２ａに差し込み、最後に、（６）マウ
ントゴムアッパの孔１１ｄに後方からボルト１２を挿通
して工具を用いてラジコアアッパ１のネジ部１ａに螺合
する。

【００１７】このように本実施の形態によると、ラジエ
ータ３０とラジコアロア２との間に配置されるマウント
ゴムロア１０の周面にスリット１０ｓを形成し、そのス
リット１０ｓにコンデンサ２０のブラケット２７を嵌合
してコンデンサ２０を支持するとともに、スリット１０
ｓより上方でラジエータ３０を支持するようにした。こ
れによって、スリット１０ｓの上下でマウントゴムロア
１０の支持剛性を異なった値とし、スリット１０ｓより
上部をダイナミックダンパ、スリット１０ｓより下部を
ソフトマウントとしてそれぞれ機能させることができ
る。すなわち、１つの部品１０に異なった機能を集約す
ることができる。その結果、熱交換器を支持するブラケ
ットやマウントゴムなどの全体の部品点数が低減され、
製造コストが低減するとともに、省スペース化、軽量化
が達成される。

【００１８】また、ラジエータ３０とラジコアアッパ１
との間のマウントゴムアッパ１１の周面にスリット１１
ｓを形成し、そのスリット１１ｓにコンデンサ２０のブ
ラケット２６,２８を嵌合してコンデンサ２０を支持す
るとともに、スリット１１ｓの内側でラジエータ３０を
支持するようにした。これによって、コンデンサ支持部
とラジエータ支持部の支持剛性を異なった値とし、１つ
の部品１１に異なった機能を集約することができる。そ
の結果、熱交換器の支持用部品の部品点数が低減され、
製造コストが低減するとともに、省スペース化、軽量化
が達成される。さらに、アイドル回転数でラジエータ３
０を共振させるようにマウントゴムロア１０のバネ定数
を設定したので、エンジン振動の乗員への伝達が低減さ
れる。さらに、ヘッダパイプ２２の上下のキャップとコ
ンデンサ２０のブラケット２８とを一体に形成するよう
にしたので、部品点数が低減され、製造コストが一層低
減する。さらにまた、ヘッダパイプ２１とリキッドタン
ク２５の上下のキャップとコンデンサ２０のブラケット
２６,２７とを一体に形成するようにしたので、部品点
数が低減されるとともに、ブラケット２６,２７の基端
部の面積が大きくなり、強度が向上する。

【００１９】以上説明したように本願発明は、ラジエー
タ３０とコンデンサ２０を同一のマウントゴム１０,１
１によって支持し、１つの部品にダイナミックダンパお
よびソフトマウントという２つの機能を集約させたこと
を特徴とするものであり、それは上記実施の形態に限定
されず種々の形態で実施できる。例えば、上記実施の形
態では、コンデンサ２０にブラケット２６,２７を固設
するようにしたが、コンデンサ２０ではなくラジエータ
３０にブラケットを固設してもよい。また、熱交換機の
上下でマウントゴム１０,１１を共有するようにした
が、下方のみマウントゴム１０を共有するようにしても
よい。

【００２０】なお、以上の実施の形態と請求項との対応
において、マウントゴムロア１０が下部弾性支持部材
を、マウントゴムアッパ１１が上部弾性支持部材を、マ
ウントゴムロア１０のスリット１０ｓとマウントゴムア
ッパ１１のスリット１１ｓがそれぞれコンデンサ支持部
を、マウントゴムロア１０の上端面１０ｂとマウントゴ
ムアッパ１１の水平部１１ａに設けられた孔１１ｃがそ
れぞれラジエータ支持部を、それぞれ構成する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係わる車両用熱交換器の
取付構造を示す斜視図。

【図２】本発明の実施の形態に係わる車両用熱交換機の
下部の取付構造を示す側方断面図。

【図３】本発明の実施の形態に係わる車両用熱交換機の
上部の取付構造を示す側方断面図。

【図４】本発明の実施の形態に係わる車両用熱交換器の
取付手順を示す図。

【符号の説明】

１ ラジコアアッパ ２ ラジコアロア １０ マウントゴムロア １１ マウントゴ
ムアッパ ２０ コンデンサ ２１,２２ ヘッダ
パイプ ２５ リキッドタンク ２６〜２８ ブラケ
ット ３０ ラジエータ ３１ アッパータ
ンク ３２ ロアタンク １０ｂ 上端面 １１ａ 水平部 １０ｓ,１１ｓ スリッ
ト

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 コンデンサとラジエータとを有する車両
   用熱交換器を弾性支持部材を介して車体に取り付ける構
   造において、 前記弾性支持部材のうち、前記車両用熱交換器をその下
   部で支持する下部弾性支持部材は、前記コンデンサを支
   持するコンデンサ支持部と、前記コンデンサ支持部の上
   方に連なって設けられ、前記ラジエータを支持するラジ
   エータ支持部とを有し、前記ラジエータ支持部の支持剛
   性を前記コンデンサ支持部の支持剛性より低くしたこと
   を特徴とする車両用熱交換器の取付構造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用熱交換器の取付
   構造において、 前記弾性支持部材のうち、前記車両用熱交換器をその上
   部で支持する上部弾性支持部材は、外周部で前記コンデ
   ンサを支持するコンデンサ支持部と、前記コンデンサ支
   持部の内側で前記ラジエータの上下振動を許容するよう
   に前記ラジエータを支持するラジエータ支持部とが一体
   に形成されたものであることを特徴とする車両用熱交換
   器の取付構造。
3. 【請求項３】 請求項１または２に記載の車両用熱交換
   器の取付構造において、 前記ラジエータ支持部は、前記ラジエータの質量により
   エンジンの振動を抑制するように、所定の周波数で前記
   ラジエータが共振する特性を有することを特徴とする車
   両用熱交換器の取付構造。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載の車両用
   熱交換器の取付構造において、 前記コンデンサはヘッダパイプを有し、前記コンデンサ
   は前記ヘッダパイプのキャップに一体に形成されたブラ
   ケットを介して前記コンデンサ支持部に支持されること
   を特徴とする車両用熱交換器の取付構造。
5. 【請求項５】 請求項１〜３のいずれかに記載の車両用
   熱交換器の取付構造において、 前記コンデンサはヘッダパイプと、このヘッダパイプに
   併設されたリキッドタンクとを有し、 前記ヘッダパイプのキャップと前記リキッドタンクのキ
   ャップとを一体に形成するとともに、このキャップと一
   体にブラケットを形成し、前記コンデンサはこのブラケ
   ットを介して前記コンデンサ支持部に支持されることを
   特徴とする車両用熱交換器の取付構造。