CN219492945U - 减振器和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减振器和车辆，减振器包括：第一质量件，所述第一质量件内设置有容纳空间；减振件，所述减振件设置于所述容纳空间内；安装销，所述安装销在轴向方向上穿设减振件；第二质量件，所述第二质量件套设于所述第一质量件的外侧，所述第二质量件为多种且每种所述第二质量件的质量不同。通过在第一质量件的外侧设置不同种类的第二质量件，从而使得减振器的整体质量可以变化，从而根据固有频率计算公式计算得出减振器的固有频率不同，进而使得减振器可以衰减不同类型、不同频率的振动。

Description

减振器和车辆

技术领域

本实用新型涉及减振器技术领域，尤其是涉及一种减振器和车辆。

背景技术

减振器是用于机械设备减振降噪的重要手段，汽车发动机悬置振动、转向系统的方向盘抖动、排气系统中的排气管振动、汽车输出半轴振动等均可通过设计合理的吸振器将其大大减小甚至完全消除。

相关技术中，减振器只能在单一的频率下实现对主振系统的吸振。减振器是将主振系统的动能与势能这些能量进行消耗，从而使主振系统的振幅衰减下来。减振器种类众多，传统的减振器的吸振频带较窄，当振动结构所受的外部激励与减振器的固有频率相同时，会产生很好的减振效果，但是这种减振器一旦生产出来，其固有频率无法改变。但是不同的车型有不同的外部激励，因此不同的车型往往需要匹配不同结构的减振器，导致减振器规格繁多，生产和使用成本高。

因此，需要设计一种可调配重及频率范围的减振器，既能利于平台化布置，亦能更好的进行频率调节，实现多样化的减震效果。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种减振器，通过在第一质量件的外侧设置不同种类的第二质量件，从而使得减振器的整体质量可以变化，进而使得减振器可以衰减不同类型、不同频率的振动。

本实用新型还提出了一种车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的减振器，包括：第一质量件，所述第一质量件内设置有容纳空间；减振件，所述减振件设置于所述容纳空间内；安装销，所述安装销在轴向方向上穿设减振件；第二质量件，所述第二质量件套设于所述第一质量件的外侧，所述第二质量件为多种且每种所述第二质量件的质量不同。

根据本实用新型实施例的减振器，通过在第一质量件的外侧设置不同种类的第二质量件，从而使得减振器的整体质量可以变化，从而根据固有频率计算公式计算得出减振器的固有频率不同，进而使得减振器可以衰减不同类型、不同频率的振动。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一质量件的外侧设置有第一翻边，所述第二质量件的下端和所述第一翻边抵接。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一质量件的外周设置有第一螺纹部，所述第二质量件的内壁设置有第二螺纹部，所述第一螺纹部和所述第二螺纹部螺纹配合。

根据本实用新型的一些实施例，每种所述第二质量件在高度方向上尺寸不同；和/或，每种所述第二质量件的壁厚不同。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二质量件的上端设置有朝向所述第一质量件弯折的第二翻边，所述第二翻边的下表面和所述第一质量件的上表面抵接。

根据本实用新型的一些实施例，所述减振件为多个，多个所述减振件在所述容纳空间内周向间隔设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述减振件为多种且每种所述减振件的圆心角不同。

根据本实用新型的一些实施例，所述减振件为环形，所述减振件套设在所述安装销的外侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一质量件的下端朝向所述容纳空间的一侧设置有第三翻边，所述减振件的下端和所述第三翻边抵接，所述第三翻边构成供所述安装销穿设的穿孔。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括所述减振器。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的减振器的剖面图；

图2是根据本实用新型实施例的第一质量件、减振件和安装销相互配合的结构示意图；

图3是根据本实用新型的减振件的实施例一；

图4是根据本实用新型的减振件的实施例二；

图5是根据本实用新型的减振件的实施例三；

图6是根据本实用新型的第二质量件的实施例一；

图7是根据本实用新型的第二质量件的实施例二；

图8是根据本实用新型的第二质量件的实施例三。

附图标记：

100、减振器；

10、第一质量件；11、第一翻边；12、第一螺纹部；13、第三翻边；14、穿孔；

20、减振件；

30、安装销；

40、第二质量件；41、第二螺纹部；42、第二翻边。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图8描述根据本实用新型实施例的减振器100，本实用新型还提出了一种具有上述减振器100的车辆。

参照图1所示，本实用新型实施例的减振器100包括：第一质量件10、减振件20和安装销30，第一质量件10内设置有容纳空间，减振件20设置于容纳空间内，安装销30在轴向方向上穿设减振件20。其中，减振器100是将主振系统的动能与势能进行消耗，质量元件与减振件20组成的动力学系统将主振系统的振动能量通过减振件20以热能的形式消耗掉，从而使主振系统的振幅衰减下来。减振器100的固有频率由质量元件配重、减振件20的刚度和阻尼决定，具体地，固有频率计算公式为：式中c为阻尼，k为刚度，m为质量。

另外，结合图6-图8所示，减振器100还包括：第二质量件40，第二质量件40套设于第一质量件10的外侧，第二质量件40为多种且每种第二质量件40的质量不同。也就是说，本实用新型实施例的减振器100中还设置有第二质量件40，并且第二质量件40为可以更换的，即质量元件由第一质量件10和第二质量件40构成。通过更换不同质量的第二质量件40，使得减振器100的质量元件的质量也不同，从而可以根据固有频率计算公式计算得出减振器100的固有频率不同，进而使得减振器100可以衰减不同类型、不同频率的振动。

由此，通过在第一质量件10的外侧设置不同种类的第二质量件40，从而使得减振器100的整体质量可以变化，从而根据固有频率计算公式计算得出减振器100的固有频率不同，进而使得减振器100可以衰减不同类型、不同频率的振动。

其中，参照图1-图5所示，第一质量件10的外侧设置有第一翻边11，第二质量件40的下端和第一翻边11抵接。如此设置，通过在第一质量件10的外周设置第一翻边11，这样使得第二质量件40套设在第一质量件10的外侧时，第二质量件40的下端可以与第一翻边11抵接，从而可以方便第二质量件40和第一质量件10之间的装配，以及可以起到定位的作用。

进一步地，第一翻边11在径向方向上的尺寸大于第二质量件40壁厚的一半，这样可以提升第一翻边11和第二质量件40之间的配合稳定性。

以及，参照图2所示，第一质量件10的外周设置有第一螺纹部12，第二质量件40的内壁设置有第二螺纹部41，第一螺纹部12和第二螺纹部螺纹配合。如此设置，第一质量件10和第二质量件40之间通过第一螺纹部12和第二螺纹部41来实现固定连接，这样可以提升第二质量件40的装配稳定性，即，第二质量件40安装在第一质量件10上不会发生上下窜动，从而可以避免减振器100在工作时由于第二质量件40传动而产生噪音，进而提升行车舒适性。

当然，第一质量件10和第二质量件40之间还可以通过卡接的方式进行固定。具体地，第一质量件10上设置有卡扣和卡槽中的一种，第二质量件40上设置有卡扣和卡槽中的另一种，这样通过卡扣和卡槽之间的卡接配合也可以实现第一质量件10和第二质量件40之间的固定连接。并且通过卡接的方式连接第一质量件10和第二质量件40，这样可以方便第二质量件40的安装和更换。

结合图6和图7所示，根据本实用新型的一个可选地实施例，每种第二质量件40在高度方向上尺寸不同。也就是说，当每种第二质量件40的壁厚一致时，可以通过更改每种第二质量件40在高度方向上的尺寸，来实现每种第二质量件40的质量不同，从而可以通过更换第二质量件40来实现调节减振器100的质量，进而可以改变减振器100的固有频率。

根据本实用新型的另一个可选地实施例，每种第二质量件40的壁厚不同。同理，当每种第二质量件40的高度一致时，可以通过更改每种第二质量件40的壁厚，来实现每种第二质量件40的质量不同，从而可以通过更换第二质量件40来实现调节减振器100的质量，进而可以改变减振器100的固有频率。

以及，参照图8所示，第二质量件40的上端设置有朝向第一质量件10弯折的第二翻边42，第二翻边42的下表面和第一质量件10的上表面抵接。如此设置，当第二质量件40的整体高度较高时，通过在第二质量件40的上端设置第二翻边42，通过第二翻边42和第一质量件10上端的配合，从而可以提升第二质量件40和第一质量件10之间的装配稳定性。以及，可以通过改变第二翻边42的厚度来实现不同种第二质量件40之间的质量变化。

结合图2-图5所示，根据本实用新型的一个可选地实施例，减振件20可以为多个，多个减振件20在容纳空间内周向间隔设置。也就是说，在容纳空间内设置有多个减振件20，多个减振件20间隔设置在安装销30的周侧，即，多个减振件20可以部分或全部包裹安装销30，这样可以通过多个减振件20来提升减振器100的减振性能，从而提升车辆的行驶舒适性。

进一步地，参照图3-图5所示，减振件20可以为多种，并且每种减振件20的圆心角不同。其中，即，通过改变阻尼c也可以改变减振器100的固有频率，如此，通过设置多个减振件20，并且每种减振件20的大小不同，例如，每种减振件20的圆心角不同，或者每种减振件20的高度不同，这样可以通过更换不同的减振件20改变减振器100的固有频率。

根据本实用新型的另一个可选地实施例，减振件20为环形，减振件20套设在安装销30的外侧。如此，减振件20可以为完整的环形，这样使得减振件20可以完整的包裹安装销30，从而提升安装销30和第一质量件10之间的安装稳定性。

进一步地，参照图1所示，第一质量件10的下端朝向容纳空间的一侧设置有第三翻边13，减振件20的下端和第三翻边13抵接，第三翻边13构成供安装销30穿设的穿孔14。如此设置，通过在第一质量件10的内壁设置第三翻边13，即，减振件20的下端可以抵接在第三翻边13上，从而实现对减振件20的固定。

当然，第一质量件10可以直接与减振件20一体成型，这样不仅可以方便第一质量件10和减振件20的组装，还可以提升减振器100的整体稳定性。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括减振器100。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种减振器，其特征在于，包括：

第一质量件，所述第一质量件内设置有容纳空间；

减振件，所述减振件设置于所述容纳空间内；

安装销，所述安装销在轴向方向上穿设减振件；

第二质量件，所述第二质量件套设于所述第一质量件的外侧，所述第二质量件为多种且每种所述第二质量件的质量不同。

2.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述第一质量件的外侧设置有第一翻边，所述第二质量件的下端和所述第一翻边抵接。

3.根据权利要求2所述的减振器，其特征在于，所述第一质量件的外周设置有第一螺纹部，所述第二质量件的内壁设置有第二螺纹部，所述第一螺纹部和所述第二螺纹部螺纹配合。

4.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，每种所述第二质量件在高度方向上尺寸不同；和/或，

每种所述第二质量件的壁厚不同。

5.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述第二质量件的上端设置有朝向所述第一质量件弯折的第二翻边，所述第二翻边的下表面和所述第一质量件的上表面抵接。

6.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述减振件为多个，多个所述减振件在所述容纳空间内周向间隔设置。

7.根据权利要求6所述的减振器，其特征在于，所述减振件为多种且每种所述减振件的圆心角不同。

8.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述减振件为环形，所述减振件套设在所述安装销的外侧。

9.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述第一质量件的下端朝向所述容纳空间的一侧设置有第三翻边，所述减振件的下端和所述第三翻边抵接，所述第三翻边构成供所述安装销穿设的穿孔。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的减振器。