CN219013263U - 车载终端减震结构和工具车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车载终端减震结构和工具车，其中，车载终端减震结构包括减震器外支架、减震器内支架和减震胶体，减震器外支架与所述车载终端连接；减震器内支架与所述车载支架连接；减震胶体设于所述减震器外支架和所述减震器内支架之间；所述减震器外支架设有第一安装孔，所述减震胶体固定设于所述第一安装孔，所述减震胶体开设有第二安装孔，所述减震器内支架固定设于所述第二安装孔。本实用新型技术方案能够提高车载终端的减震效果，通过减震胶体来实现多个方向上减震，从而降低振动对终端设备的影响。

Description

车载终端减震结构和工具车

技术领域

本实用新型涉及车载终端减震技术领域，特别涉及一种车载终端减震结构和工具车。

背景技术

现有的履带车、轮式车上都搭载有终端设备以实现履带车或轮式车的精确指令控制，而当车上终端设备受到振动冲击时，会导致终端显示异常或者不方便操作等问题。车上终端设备或者显示器大部分均使用钢丝绳减震器，它通过以下形式固定：以上下两支板开若干孔，一根钢丝绳穿绕上下两支板各孔中，钢丝绳呈螺旋状作为弹性体，通过对钢丝绳的变形实现的。但钢丝绳减震器在减震的过程中，仅能够缓解沿螺旋状的轴向方向的震动，而沿螺旋状的径向方向的震动会使得钢丝产生在孔中的摇摆运动，进而导致终端设备晃动。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种车载终端减震结构，旨在提高车载终端的减震效果，通过减震胶体来实现多个方向上减震，从而降低振动对终端设备的影响。

为实现上述目的，本实用新型提出的车载终端减震结构，包括减震器外支架、减震器内支架和减震胶体，减震器外支架与所述车载终端连接；减震器内支架与所述车载支架连接；减震胶体设于所述减震器外支架和所述减震器内支架之间；所述减震器外支架设有第一安装孔，所述减震胶体固定设于所述第一安装孔，所述减震胶体开设有第二安装孔，所述减震器内支架固定设于所述第二安装孔，所述第一安装孔的孔壁开设有沿其周向方向设置的第一环凸；所述减震胶体的外侧壁设有沿其周向方向设置的第一环槽；所述第一环凸与所述第一环槽配合连接。

可选地，所述第二安装孔的孔壁开设有沿其周向方向设置的第二环槽；所述减震器内支架的外侧壁设有沿其周向方向设置的第二环凸；所述第二环凸与所述第二环槽配合连接。

可选地，所述第二环槽和所述第二环凸均沿轴向方向间隔设有多个，且一个所述第二环槽对应连接一个所述第二环凸。

可选地，所述减震胶体呈筒状。

可选地，所述减震胶体的外径和内径的差值小于或等于16mm。

可选地，所述减震胶体的外径和内径的差值大于或等于8mm。

可选地，所述减震器外支架设有贯穿其相对两侧的沉头通孔。

可选地，所述减震器内支架设有贯穿其相对两端的贯通孔。

可选地，所述减震器外支架、所述减震器内支架和所述减震胶体设有多个，且每一个所述减震器外支架对应设置有一个所述减震器内支架和一个所述减震胶体。

本实用新型还提出一种工具车，包括前述的车载终端减震结构。

本实用新型技术方案通过采用将减震胶体设置于减震器内支架和减震器外支架之间从而实现降低从减震器内支架的车载支架所传递来的震动。进一步地，减震器外支架开设有第一安装孔，减震胶体固定设置于第一安装孔，而减震胶体开设有第二安装孔，减震器内支架固定设置于第二安装孔，如此一来，实现了从减震器外支架、减震胶体和减震器内支架的相对位置的固定连接。为了满足减震效果，第一安装孔的孔壁开设有沿其周向方向设置的第一环凸，减震胶体的外侧壁设有沿其周向方向设置的第一环槽，第一环槽和第一环凸的配合实现了减震胶体和减震器外支架的相对位置固定的同时，还使得所述整个车载终端减震结构能够承受来自轴向方向的力，也即实现车载终端在轴向方向上的减振；此外，由于减震胶体填充在减震器内支架和减震器外支架之间，即使减震胶体承受来自径向方向的力，减震胶体也不会产生摇摆运动，从而避免车载终端出现晃动。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型车载终端减震结构一实施例的结构示意图；

图2为本实用新型车载终端减震结构一实施例的俯视图；

图3为图2中A-A处的剖视图；

图4为图3中B处的局部放大图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				1	减震器外支架	11	第一安装孔
12	第一环凸	13	沉头通孔
				2	减震器内支架	21	第二环凸
22	贯通孔	3	减震胶体
				31	第二安装孔	32	第一环槽
33	第二环槽	4	车载终端
				5	车载支架

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种车载终端减震结构。

参照图1至4。在本实用新型一实施例中，该车载终端减震结构包括减震器外支架1、减震器内支架2和减震胶体3，减震器外支架1与所述车载终端4连接；减震器内支架2与所述车载支架5连接；减震胶体3设于所述减震器外支架1和所述减震器内支架2之间；所述减震器外支架1设有第一安装孔11，所述减震胶体3固定设于所述第一安装孔11，所述减震胶体3开设有第二安装孔31，所述减震器内支架2固定设于所述第二安装孔31，所述第一安装孔11的孔壁开设有沿其周向方向设置的第一环凸12；所述减震胶体3的外侧壁设有沿其周向方向设置的第一环槽32；所述第一环凸12与所述第一环槽32配合连接。

本实用新型技术方案通过采用将减震胶体3设置于减震器内支架2和减震器外支架1之间从而实现降低从减震器内支架2的车载支架5所传递来的震动。进一步地，减震器外支架1开设有第一安装孔11，减震胶体3固定设置于第一安装孔11，而减震胶体3开设有第二安装孔31，减震器内支架2固定设置于第二安装孔31，如此一来，实现了从减震器外支架1、减震胶体3和减震器内支架2的相对位置的固定连接。为了满足减震效果，第一安装孔11的孔壁开设有沿其周向方向设置的第一环凸12，减震胶体3的外侧壁设有沿其周向方向设置的第一环槽32，第一环槽32和第一环凸12的配合实现了减震胶体3和减震器外支架1的相对位置固定的同时，还使得所述整个车载终端减震结构能够承受来自轴向方向的力。而由于安装位置的关系，减震胶体3自身是能够承受来自径向方向的力，配合第一环槽32使得减震胶体3又能够承受来自轴向方向的力，也即实现车载终端4在轴向方向上的减振；此外，由于减震胶体3填充在减震器内支架2和减震器外支架1之间，即使减震胶体3承受来自径向方向的力，减震胶体3也不会产生摇摆运动，从而避免车载终端4出现晃动。

需要说明的是，于本实施例中，所述减震胶体3的材料为橡胶材质，通过橡胶材质能够缓冲吸收冲击的能力从而达到减震的效果。减震器内支架2和减震器外支架1的材料可采用金属材质，例如铝合金或铬镍合金。于其他实施例中减震器内支架2和减震器外支架1的材料还可以选用塑性材料，例如PE、PP等材料。本实施例中的减震结构相较于现有技术中用钢丝绳呈螺旋状作为弹性体的方案而言，本实施例中的减震胶体3加工简单，方便批量生产且成本低。减震胶体3在满足减震效果的同时，空间占用率低且重量轻，能够减轻工具车整体的重量，使得工具车更加轻盈。

进一步地，所述第二安装孔31的孔壁开设有沿其周向方向设置的第二环槽33；所述减震器内支架2的外侧壁设有沿其周向方向设置的第二环凸21；所述第二环凸21与所述第二环槽33配合连接。需要说明的是，本设计包括但不限于以下三种实施例。第一种，所述减震胶体3的外侧壁的周向方向设置有第一环槽32，所述减震胶体3的第二安装孔31的孔壁开设有沿其周向方向设置的第二环槽33。第二种，所述减震胶体3的外侧壁的周向方向设置有第一环槽32。第三种，所述减震胶体3的第二安装孔31的孔壁开设有沿其周向方向设置的第二环槽33。

进一步地，于一实施例中，所述第二环槽33和所述第二环凸21均沿轴向方向间隔设有多个，且一个所述第二环槽33对应连接一个所述第二环凸21。其中，第二环槽33沿轴向方向间隔设置能够实现减震胶体3与减震器内支架2相对位置固定的同时，并提高减震胶体3的抗轴向冲击的能力。

需要说明的是，于一实施例中，当多个第一环槽32为相互连通的槽体时,第一环凸12和第一环槽32的配合为螺纹配合的关系。于又一实施例中，同理，第二环凸21和第二环槽33的配合为螺纹配合的关系。如此一来，方便了减震胶体3的安装和拆卸，也即，通过旋转的方式即可将减震胶体3从减震器外支架1和减震器内支架2之间拆卸下来。

进一步地，于一实施例中，位于减震器内支架2和减震器外支架1之间的减震胶体3可以是注塑一体成型的。于另一实施例中，减震胶体3与减震器内支架2以及减震器外支架1的关系为粘接关系。

需要说明的是，然本实施例中的所述减震胶体3可但不限于呈筒状。于其他实施例中，所述减震胶体3的形状为棱柱或其他多边形柱体。

进一步地，所述减震胶体3的外径和内径的差值小于或等于16mm。需要说明的是，若是减震胶体3的外径和内径的差值大于16mm会导致减震胶体3形变的范围变大，也即受力形变的能力更强，进而导致车载终端4的震动会更加明显。

进一步地，所述减震胶体3的外径和内径的差值大于或等于8mm。需要说明的是，若是减震胶体3的外径和内径的差值小于8mm，则会导致减震胶体3的形变的范围下，也即受力形变的能力更弱，吸收振动的能力也会降低，由车载支架5传递来的震动无法完全被减震胶体3吸收，所以车载支架5传递来的震动会影响到车载终端4，进而使得车载终端4的晃动剧烈。

具体地，所述减震器外支架1设有贯穿其相对两侧的沉头通孔13。减震器外支架1通过沉头螺钉安装固定在车载终端4上，从而形成了车载终端4的限位固定安装。

具体地，所述减震器内支架2设有贯穿其相对两端的贯通孔22。通过固定螺钉穿过贯穿孔并将减震器内支架2固定于车载支架5上，从而实现减震器内支架2和车载支架5的相对位置的固定。

进一步地，所述减震器外支架1、所述减震器内支架2和所述减震胶体3设有多个，且每一个所述减震器外支架1对应设置有一个所述减震器内支架2和一个所述减震胶体3。多个减震器外支架1、减震器内支架2以及减震胶体3配合实现车载终端4的最终的固定安装。

本实用新型还提出一种工具车，该工具车包括车载终端减震结构，该车载终端减震结构的具体结构参照上述实施例，由于本工具车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。需要说明的是，于本实施例中，所述工具车包括但不限于用于探测的工具小车、工程或流水线用的AGV小车、军用或警用的侦查小车等等。而车载终端减震结构则能够在工具车运行于不平整或凹凸的地形进行合理有效的减震，从而保护小车上的车载终端的安全。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车载终端减震结构，连接车载终端和车载支架，其特征在于，所述车载终端减震结构包括：

减震器外支架，与所述车载终端连接；

减震器内支架，与所述车载支架连接；以及

减震胶体，设于所述减震器外支架和所述减震器内支架之间；

所述减震器外支架设有第一安装孔，所述减震胶体固定设于所述第一安装孔，所述减震胶体开设有第二安装孔，所述减震器内支架固定设于所述第二安装孔；

所述第一安装孔的孔壁开设有沿其周向方向设置的第一环凸；

所述减震胶体的外侧壁设有沿其周向方向设置的第一环槽；

所述第一环凸与所述第一环槽配合连接。

2.如权利要求1所述的车载终端减震结构，其特征在于，所述第二安装孔的孔壁开设有沿其周向方向设置的第二环槽；

所述减震器内支架的外侧壁设有沿其周向方向设置的第二环凸；

所述第二环凸与所述第二环槽配合连接。

3.如权利要求2所述的车载终端减震结构，其特征在于，所述第二环槽和所述第二环凸均沿轴向方向间隔设有多个，且一个所述第二环槽对应连接一个所述第二环凸。

4.如权利要求1所述的车载终端减震结构，其特征在于，所述减震胶体呈筒状。

5.如权利要求4所述的车载终端减震结构，其特征在于，所述减震胶体的外径和内径的差值小于或等于16mm。

6.如权利要求4所述的车载终端减震结构，其特征在于，所述减震胶体的外径和内径的差值大于或等于8mm。

7.如权利要求1所述的车载终端减震结构，其特征在于，所述减震器外支架设有贯穿其相对两侧的沉头通孔。

8.如权利要求1所述的车载终端减震结构，其特征在于，所述减震器内支架设有贯穿其相对两端的贯通孔。

9.如权利要求1至8任一项所述的车载终端减震结构，其特征在于，所述减震器外支架、所述减震器内支架和所述减震胶体设有多个，且每一个所述减震器外支架对应设置有一个所述减震器内支架和一个所述减震胶体。

10.一种工具车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的车载终端减震结构。

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