CN102897003A - 后部冷却单元的临时保持结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种后部冷却单元的临时保持结构，其包括：卡合部，其分别设置在该单元的横向两侧；以及成对的侧支架，其包括被卡合部，并且分别在横向两侧设置在顶棚上。在该结构中，每个被卡合部是具有向车辆宽度方向上的内侧敞开的开口的钩状，通过将该单元向上推举，以利用卡合部从被卡合部下侧向上按压被卡合部，从而该支架弹性变形，使得所述开口相互离开，通过进一步向上推举该单元，直到被卡合部越过卡合部，从而该支架弹性复原，使得所述开口之间的距离恢复到它们之间的原始距离，并且通过解除支撑该单元的力，卡合部与被卡合部发生卡合。

Description

后部冷却单元的临时保持结构

技术领域

本发明涉及用于将后部冷却单元临时保持到车辆顶棚的临时保持结构。

背景技术

后部冷却单元通过螺栓拧紧以固定到顶棚。后部冷却单元是很重的装备部件，以至于对于一个或多个操作者来说，在拧紧和固定工作期间保持该后部冷却单元是很重的负担。因此，在进行该拧紧和固定工作之前，通常将后部冷却单元临时保持到顶棚，然后通过螺栓拧紧以固定到顶棚。

如现有技术的日本专利4214823号中公开的，后部冷却单元的上述临时保持结构被配置为使得由树脂制成的在其顶端具有锁定部的每个临时保持爪与悬挂式后部冷却器(在下文中称为“后部冷却单元”)的上表面一体成形，并且该临时保持爪插入并锁定在穿过设置在车体上的装配板而形成的钥匙孔状的孔中。

发明内容

在将后部冷却单元临时保持到车辆顶棚的工作期间，需要一个或多个操作者在该后部冷却单元的下侧保持并且支撑该后部冷却单元。因此，在这种使用要被插入到钥匙孔状的孔中的临时保持爪的现有技术的结构中，一个或多个操作者不能确认被该后部冷却单元挡住的该钥匙孔状的孔，并且这使得难以将该临时保持爪插入到该钥匙孔状的孔中。因此，该临时保持操作的工作性能受损。

本发明是鉴于上述情况作出的，并且本发明的目的是提供一种能够增强后部冷却单元的临时保持操作的工作性能的后部冷却单元的临时保持结构。

本发明提供一种后部冷却单元的临时保持结构，其用于将后部冷却单元临时保持到车辆顶棚。该后部冷却单元的临时保持结构包括：卡合部，其分别设置在所述后部冷却单元的横向两侧；以及一对侧支架，其包括分别与所述卡合部卡合的被卡合部，并且分别在所述车辆的横向两侧设置在所述顶棚上；其中所述横向两侧的该对侧支架的被卡合部中的每一个被配置为具有向车辆宽度方向上的内侧敞开的开口的钩状；其中所述横向两侧的该对侧支架被配置为通过将所述后部冷却单元向上推举到所述顶棚，以利用所述卡合部从所述被卡合部下侧向上按压所述被卡合部，从而该对侧支架弹性变形，使得所述横向两侧的一对被卡合部的所述开口相互离开；其中所述横向两侧的该对侧支架被配置为通过进一步向上推举所述后部冷却单元，直到所述被卡合部越过所述卡合部，从而该对侧支架弹性复原，使得所述横向两侧的该对被卡合部的所述开口之间的距离恢复到它们之间的原始距离；并且其中通过解除支撑所述后部冷却单元的力，所述卡合部与所述被卡合部发生卡合。

当所述后部冷却单元被向上推举，以利用所述卡合部从所述被卡合部下侧向上按压所述被卡合部时，在所述横向两侧的该对侧支架弹性变形，使得所述横向两侧的该对被卡合部的开口相互离开。所述后部冷却单元被进一步向上推举，直到所述被卡合部越过所述卡合部，使得所述横向两侧的该对侧支架弹性复原，并且所述横向两侧的该对被卡合部的开口之间的距离恢复到它们之间的原始距离，然后解除支撑所述后部冷却单元的力，从而所述卡合部与所述被卡合部卡合。因此，将所述后部冷却单元临时保持到车辆的顶棚。

根据上述配置，一个或多个操作者不需要进行复杂的操作，而是简单地将所述后部冷却单元向上推举到车辆的顶棚，然后解除支撑所述后部冷却单元的力，使得所述后部冷却单元临时保持到顶棚。因此，通过上述简单的组装操作就可以增强临时保持所述后部冷却单元的工作性能。

在本发明中，所述卡合部分别设置在所述后部冷却单元的车辆后方侧的两侧，第二卡合部进一步分别设置在所述后部冷却单元的车辆前方侧的两侧，分别与所述第二卡合部卡合的一对第二被卡合部进一步分别在所述车辆的横向两侧设置在所述顶棚上，并且每个所述第二被卡合部被形成为具有向所述车辆后方侧敞开的开口的钩状，并且本发明实现了以下有益效果。

所述后部冷却单元的车辆前方侧的两侧的第二卡合部分别与在横向两侧分别设置在顶棚上的一对第二被卡合部卡合，从而将所述后部冷却单元定位在车辆前方侧。在该状态下，当所述后部冷却单元的车辆后方侧的端部被向上推举到顶棚时，所述后部冷却单元以所述第二被卡合部为支点向上转动，使得所述卡合部从所述被卡合部下侧向上推举所述被卡合部。然后，在横向两侧的该对侧支架发生弹性变形，使得横向两侧的该对被卡合部的开口相互离开。

所述后部冷却单元的车辆后侧的端部被进一步向上推举，直到所述被卡合部越过所述卡合部，使得横向两侧的该对侧支架弹性复原，并且横向两侧的该对被卡合部的开口之间的距离恢复到它们之间的原始距离，并且解除支撑所述后部冷却单元的力，从而所述卡合部与所述被卡合部卡合。因此，所述后部冷却单元被临时保持到车辆顶棚。

所述后部冷却单元可以在总共四个位置处被临时保持到车辆顶棚，由此实现所述后部冷却单元的稳定且准确的组装。

如上所述，所述后部冷却单元的横向两侧的车辆前方侧的该对第二卡合部与分别在横向两侧设置在顶棚上的第二被卡合部卡合，并且所述后部冷却单元的车辆后方侧的端部以第二被卡合部为支点向上转动，然后解除支撑所述后部冷却单元的力，由此通过这种简单的操作将所述后部冷却单元临时保持到顶棚。例如，与水平地抬升整个后部冷却单元从而使卡合部与被卡合部卡合的结构相比，可以更容易地将后部冷却单元临时保持到顶棚。

在本发明中，每个所述第二被卡合部被配置为包括在所述开口后方的竖直壁，所述竖直壁有助于在车辆纵向方向上定位所述后部冷却单元。

此外，在向上推举所述后部冷却单元的车辆后方侧的端部时，可以容易地确认支点位置，这有助于临时保持所述后部冷却单元的组装操作。

在本发明中，每个所述第二被卡合部被配置为包括从所述竖直壁的下端向所述车辆后方侧延伸的下壁，并且每个所述下壁的车辆后方侧的端部被配置为弯曲成脊状，从而被配置为所述第二卡合部的引导部。这种配置实现了以下有益效果。

在所述后部冷却单元中，可以促进所述第二卡合部插入到对应的第二被卡合部中，并且防止所述第二卡合部与所述第二被卡合部分离。

在本发明中，在所述后部冷却单元的附近形成有允许处于临时保持状态的所述后部冷却单元向所述车辆后方侧移位的空间，并且随着处于临时保持状态的所述后部冷却单元向所述车辆后方侧移位，所述卡合部相对于所述被卡合部向所述车辆后方侧滑动移位，并且所述第二卡合部与所述第二被卡合部的卡合被解除，并且所述横向两侧的该对侧支架弹性变形，从而使所述横向两侧的该对被卡合部的所述开口相互离开，由此解除所述卡合部与所述被卡合部的卡合。这种配置实现了以下有益效果。

随着处于临时保持状态的所述后部冷却单元向所述车辆后方侧移位，所述卡合部相对于所述被卡合部向所述车辆后方侧滑动移位，并且所述第二卡合部与所述第二被卡合部的卡合被解除。

之后，所述横向两侧的该对侧支架弹性变形，从而使所述横向两侧的该对被卡合部的所述开口相互离开，由此解除所述卡合部与所述被卡合部的卡合。

因此，可以解除对处于临时保持状态的所述后部冷却单元的临时保持，这有助于所述临时保持的解除操作。

根据本发明，可以实现能够增强对后部冷却单元的临时保持操作的工作性能的后部冷却单元的临时保持结构。

附图说明

图1是示出后部冷却单元以及该后部冷却单元附近的部件的示意图。

图2是示出组装到车辆中之前的该后部冷却单元的分解透视图。

图3(a)是示出车辆左侧的侧支架的装配结构的透视图，图3(b)是示出车辆右侧的侧支架的装配结构的透视图。

图4是示出将该后部冷却单元装配到车体的装配结构的侧视图。

图5是示出第二卡合部和第二被卡合部之间的卡合结构的透视图。

图6是示出包括在第二被卡合部中的曲柄状卡合件的透视图。

图7是示出将该后部冷却单元的车辆后方侧的端部组装到顶棚的方法的纵向截面前视图。

图8(a)是示出在车辆左侧的卡合部和被卡合部之间的卡合状态的纵向截面前视图，图8(b)是示出在车辆右侧的卡合部和被卡合部之间的卡合状态的纵向截面前视图。

具体实施方式

下面参考附图描述本发明的实施方式。

图1和图2示出用于将后部冷却单元10临时保持到汽车的顶棚1(见图3(a)、图3(b)和图7)的后部冷却单元的临时保持结构。后部冷却单元10是用于冷却汽车的车辆内部的装备，并且通过螺栓拧紧以固定到顶棚1。后部冷却单元10是很重的装备部件，以至于对于多个操作者来说，在拧紧和固定工作期间保持该沉重的后部冷却单元10是很重的负担。因此，在进行该拧紧和固定工作之前，将后部冷却单元10临时保持到顶棚1，然后通过螺栓将其拧紧并固定到顶棚1。

[后部冷却单元10的结构]

如图2和图4中所示，后部冷却单元10在纵向侧视图中被形成为倒梯形的形状，并且被形成为在车辆宽度方向上是长的。固定构件20是在车辆宽度方向上延伸的长的板状构件，其被置于并通过多个螺栓B固定到后部冷却单元10的上表面的车辆后方侧Rr的端部。螺栓插入孔S形成在固定构件20中。在图2的附图标记中，“10T”表示后部冷却单元10的底壁，“10S”表示后部冷却单元10的侧壁，在图4的附图标记中，“10A”表示后部冷却单元10的前壁，“10B”表示后部冷却单元10的后壁。

固定构件20被配置为在车辆宽度方向上比后部冷却单元10的长度更长(见图1)，并且固定构件20的左右侧(横向)端部分别从后部冷却单元10的左右(横向)端部的侧壁10S向后部冷却单元10的横向方向外侧(向车辆宽度方向上的外侧W2)突出。

如图4、图8(a)和图8(b)中所示，法兰形状的前壁20F1从固定构件20的车辆前方侧Fr的端部向下延伸，并且与前壁20F1相对的具有U形横截面的后壁20K形成在固定构件20的车辆后方侧Rr的端部。固定构件20的纵向上的两个端部(车辆宽度方向上的两个端部)被配置为向固定构件20的纵向方向上的外侧逐渐向下倾斜，从而成为第一卡合部13(对应于“卡合部”)。同样地，在后部冷却单元10的车辆后方侧Rr的左右(横向)两侧也分别形成第一卡合部13。

如图1和图5中所示，在后部冷却单元10的车辆前方侧Fr的两侧分别形成第二卡合部14(对应于“第二卡合部”)。第二卡合部14分别从后部冷却单元10的车辆前方侧Fr的两侧的侧壁10S向后部冷却单元10的横向方向外侧(向车辆宽度方向上的外侧W2)突出，并且每个第二卡合部14被形成为具有多个围绕其竖直轴线的弧状弯曲部的竖直壁。

[顶棚1的结构]

如图3(a)、图3(b)、图6和图7中所示，一对板状的侧支架2分别设置在顶棚1上的左右(横向)两侧，在该对侧支架2的下表面上设置有将分别与第一卡合部13卡合的第一被卡合部3(对应于“被卡合部”)。在每个侧支架2的下端处的装配部2A被置于并由螺栓B从车辆内侧(在车辆宽度方向上的内侧W1)固定到顶棚1的侧壁1S。

位于比装配部2A更高位置处的支架主体2B相对于装配部2A向车辆内侧弯曲，并且朝向车辆宽度方向上的内侧W1(车辆内侧)向上倾斜延伸，并且支架主体2B在其上部的下表面(面向斜下方的车辆内部表面)处设置有第一被卡合部3。

侧支架2的两个横向(车辆的纵向方向)端部被形成为向车辆内侧弯曲的法兰2F1、2F2。车辆后方侧Rr的法兰2F1被配置为具有比车辆前方侧Fr的法兰2F2的高度更小(更矮)的高度。

如图3(a)、图3(b)、图7、图8(a)和图8(b)中所示，通过将曲柄形状的卡合件焊接到支架主体2B上部的下表面(车辆内部表面)形成每个第一被卡合部3，并且每个被卡合部3被形成为具有朝向车辆宽度方向上的内侧W1敞开(朝向车辆宽度方向上的内侧W1向上敞开)的开口的钩状。

具体来说，第一被卡合部3包括焊接到支架主体2B的上部的下表面的基端部3A、相对于基端部3A弯曲成直角的竖直壁3B和相对于竖直壁3B弯曲成直角并且与支架主体2B的上部的下表面相对的下壁3C。因此，在左右(横向)两侧的该对侧支架2的第一被卡合部3的开口3K被配置为在车辆宽度方向上彼此相对。

如图4至图6中所示，分别与第二卡合部14卡合的一对第二被卡合部4(对应于第二被卡合部)分别在左右(横向)两侧形成在顶棚1上。通过将曲柄形状的卡合件焊接到顶棚1的下表面上形成每个第二被卡合部4，并且每个第二被卡合部被形成为具有向车辆后方侧Rr敞开的开口的钩状。

具体来说，每个第二被卡合部4包括焊接到顶棚1的下表面的基端部4A、相对于基端部4A弯曲成直角的竖直壁4B和相对于竖直壁4B弯曲成直角并且与顶棚1的下表面相对的下壁4C。因此，每个第二被卡合部4包括在开口4K后方的竖直壁4B和从竖直壁4B的下端向车辆后方侧Rr延伸的下壁4C。

在车辆宽度方向上观看，下壁4C的车辆后方侧Rr的端部4C1被弯曲为向上凸起的脊状，从而成为相对于第二卡合部14的引导部。每个第二卡合部14被下壁4C的车辆后方侧Rr的端部4C1(朝向车辆后方侧Rr向下倾斜的下壁4C的尖端和从该尖端延续的凸起4D)引导，从而与竖直壁4B和下壁4C卡合。图6的附图标记“4C2”表示下壁4C的基端部，其基本上是水平的并且相对于竖直壁4B弯曲成直角。

如图7和图8中所示，

(1)后部冷却单元10被向上推举到顶棚1(在箭头C的方向上)，从而第一被卡合部3的下壁3C被第一卡合部13从其下侧向上推，使得左右(横向)两侧的该对侧支架2在箭头D的方向上弹性变形，并且左右(横向)两侧的该对第一被卡合部3的开口3K相互离开；

(2)后部冷却单元10被进一步向上推举，直到第一被卡合部3的下壁3C越过第一卡合部13，从而左右两侧的该对侧支架2弹性复原，并且左右两侧的该对第一被卡合部3的开口3K之间的距离恢复到它们之间的原始距离；然后

(3)解除支撑后部冷却单元10的力，从而如图8(a)和图8(b)中所示，第一卡合部13与第一被卡合部3的下壁3C卡合。

更具体来说，如图4中所示，将后部冷却单元10向斜前上方(在箭头A的方向上)移位，并且使后部冷却单元10的车辆前方侧Fr的两侧的第二卡合部14(见图5)与分别设置在顶棚1的左右(横向)两侧的一对第二被卡合部4卡合，从而将后部冷却单元10定位在车辆前方侧Fr。在该状态下，当后部冷却单元10的车辆后方侧Rr的端部被向上推举到顶棚1(在箭头B的方向上)时，后部冷却单元10以第二被卡合部4为支点向上转动，从而第一卡合部13从第一被卡合部3的下侧向上推动第一被卡合部3。在左右两侧的一对侧支架2发生弹性变形，使得在左右两侧的一对第一被卡合部3的开口3K相互离开。

这样，通过上述步骤(2)和(3)，第一卡合部13与第一被卡合部3的下壁3C卡合。

因此，后部冷却单元10可以在总共四个位置处(在左右两侧第一卡合部13和第一被卡合部3之间的一对卡合位置，以及在左右两侧第二卡合部14和第二被卡合部4之间的一对卡合位置)被临时保持到汽车的顶棚，从而实现后部冷却单元10的稳定且准确的组装。

如上所述，在后部冷却单元10的车辆前方侧Fr的左右两侧的一对第二卡合部14分别与设置在顶棚1的左右两侧的第二被卡合部4卡合，并且后部冷却单元10的车辆后方侧Rr的端部以第二被卡合部4为支点向上转动，然后简单地解除支撑后部冷却单元10的力，从而将后部冷却单元10临时保持到顶棚1。因此，通过上述简单的组装操作就可以增强后部冷却单元10的临时保持操作的工作性能。

每个第二被卡合部4具有在开口4K后方的竖直壁4B，其有助于后部冷却单元10在车辆纵向方向上的定位。此外，在向上推举后部冷却单元10的车辆后方侧Rr的端部时，可以容易地确认支点位置，这有助于临时保持后部冷却单元10的组装操作。

每个第二被卡合部4具有从竖直壁4B的下端向车辆后方侧Rr延伸的下壁4C，并且下壁4C的车辆后方侧Rr的端部被配置为弯曲成脊状，从而成为相对于第二卡合部14的引导部。在后部冷却单元10中，这种配置有助于第二卡合部14插入到对应的第二被卡合部4中，并且防止第二卡合部14与第二被卡合部4分离。

如图1中所示，在后部冷却单元10的附近形成允许将处于临时保持状态的后部冷却单元10向车辆后方侧Rr移位的空间K。

随着处于临时保持状态的后部冷却单元10向车辆后方侧Rr移位，第一卡合部13相对于第一被卡合部3向车辆后方侧Rr滑动移位，并且第二卡合部14相对于第二被卡合部4的卡合被解除，然后在左右两侧的一对侧支架2在垂直方向上弹性变形，使得在左右两侧的一对第一被卡合部3的开口3K相互离开，从而解除第一卡合部13相对于第一被卡合部3的卡合。

具体来说，

(1)将处于临时保持状态的后部冷却单元10向车辆后方侧Rr移位，并且使第一卡合部13相对于第一被卡合部3向车辆后方侧Rr滑动移位，从而解除第二卡合部14相对于第二被卡合部4的卡合。

(2)向上推举后部冷却单元10，使得在左右两侧的一对第一被卡合部3的开口3K相互离开。然后，将后部冷却单元10的左右两侧中的一侧向上推举为高于另一侧，使后部冷却单元10倾斜，从而解除在该一侧第一卡合部13相对于第一被卡合部3的卡合。之后，解除在另一侧第一卡合部13相对于第一被卡合部3的卡合(可以使用其它手段解除该卡合)。

在处于临时保持状态的后部冷却单元10中，固定构件20的前壁20F1和第一被卡合部3的下壁3C之间在车辆纵向上的距离被配置为长于第二被卡合部4的下壁4C的车辆纵向方向上的长度。

因此，当处于临时保持状态的后部冷却单元10向车辆后方侧Rr移位时，在前壁20F1到达第一被卡合部3的下壁3C之前，第二卡合部14相对于第二被卡合部4的卡合被解除。

侧支架2在车辆后方侧Rr的法兰2F1被配置为具有比侧支架2在车辆前方侧Fr的法兰2F2的高度更小(更矮)的高度，从而防止固定构件20的后壁20K干扰侧支架2的车辆后方侧Rr的法兰2F1。

在固定构件20的纵向(车辆宽度方向)上的两个端部处的后壁20K被配置为随着它们向车辆宽度方向上的外侧延伸而向车辆前方侧Fr倾斜，从而当处于临时保持状态的后部冷却单元10向车辆后方侧Rr移位时，可以防止固定构件20的后壁20K干扰顶棚1上的部件。

Claims (5)

1.一种后部冷却单元的临时保持结构，其用于将后部冷却单元临时保持到车辆顶棚，包括：

卡合部，其分别设置在所述后部冷却单元的横向两侧；以及

一对侧支架，其包括分别与所述卡合部卡合的被卡合部，并且分别在所述车辆的横向两侧设置在顶棚上；

其中所述横向两侧的该对侧支架的被卡合部中的每一个被配置为具有向车辆宽度方向上的内侧敞开的开口的钩状；

其中所述横向两侧的该对侧支架被配置为通过将所述后部冷却单元向上推举到所述顶棚，以利用所述卡合部从所述被卡合部下侧向上按压所述被卡合部，从而该对侧支架弹性变形，使得所述横向两侧的一对被卡合部的所述开口相互离开；

其中所述横向两侧的该对侧支架被配置为通过进一步向上推举所述后部冷却单元，直到所述被卡合部越过所述卡合部，从而该对侧支架弹性复原，使得所述横向两侧的该对被卡合部的所述开口之间的距离恢复到它们之间的原始距离；并且

其中通过解除支撑所述后部冷却单元的力，所述卡合部与所述被卡合部发生卡合。

2.根据权利要求1所述的后部冷却单元的临时保持结构，其中

所述卡合部分别设置在所述后部冷却单元的车辆后方侧的两侧，

第二卡合部进一步分别设置在所述后部冷却单元的车辆前方侧的两侧，

分别与所述第二卡合部卡合的一对第二被卡合部进一步分别在所述车辆的横向两侧设置在所述顶棚上，并且

每个所述第二被卡合部被形成为具有向所述车辆后方侧敞开的开口的钩状。

3.根据权利要求2所述的后部冷却单元的临时保持结构，其中

每个所述第二被卡合部包括在所述开口后方的竖直壁。

4.根据权利要求3所述的后部冷却单元的临时保持结构，其中

每个所述第二被卡合部包括从所述竖直壁的下端向所述车辆后方侧延伸的下壁，并且

每个所述下壁的所述车辆后方侧的端部被配置为弯曲成脊状，从而被配置为所述第二卡合部的引导部。

5.根据权利要求2至4中任一项所述的后部冷却单元的临时保持结构，其中

在所述后部冷却单元的附近形成有允许处于临时保持状态的所述后部冷却单元向所述车辆后方侧移位的空间，

随着处于临时保持状态的所述后部冷却单元向所述车辆后方侧移位，所述卡合部相对于所述被卡合部向所述车辆后方侧滑动移位，并且所述第二卡合部与所述第二被卡合部的卡合被解除，并且

所述横向两侧的该对侧支架弹性变形，从而使所述横向两侧的该对被卡合部的所述开口相互离开，由此解除所述卡合部与所述被卡合部的卡合。

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