CN112092917A - 一种具有防护结构的假顶中部连接固定支架 - Google Patents

一种具有防护结构的假顶中部连接固定支架 Download PDF

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Abstract

本发明涉及连接固定支架技术领域，具体为一种具有防护结构的假顶中部连接固定支架，包括汽车假顶骨架主体，所述汽车假顶骨架主体外侧顶端皆插设有第二限位插杆，且第二限位插杆外侧中部皆插设有固定插杆，所述固定插杆的外侧顶端皆贯穿汽车假顶骨架主体的外壁固定连接在第二拉环内侧中部。本发明通过设置有汽车假顶骨架主体、L型连接支架、第二限位插杆、固定插杆、第二拉环、第二弹簧和伸缩杆，可以相对较为稳定的对汽车假顶骨架主体和L型连接支架之间进行固定连接，确保了装置在使用过程中的稳定性，确保了装置在使用过程中的完整性，对装置汽车假顶骨架主体和L型连接支架的使用寿命起到了一定的保障作用。

Description

一种具有防护结构的假顶中部连接固定支架
技术领域
本发明涉及连接固定支架技术领域，具体为一种具有防护结构的假顶中部连接固定支架。
背景技术
在现有的有安装假顶类客车种类中，假顶中部往往会安装连接有一固定支架，目前社会上对的具有防护结构的假顶中部连接固定支架基本满足人们需求，但是仍然存在一些问题。
传统的假顶中部与连接的固定支架通常都是直接通过卡合式结构固定在其顶端，在进行安装时，固定支架通常其底端的稳定性不高，且传统的固定支架的调节范围相对局限，影响装置在使用过程中的稳定性，因此亟需一种具有防护结构的假顶中部连接固定支架来解决上述问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种具有防护结构的假顶中部连接固定支架，以解决上述背景技术中提出的传统的固定支架通常其底端的稳定性不高，且传统的固定支架的调节范围相对局限，影响装置在使用过程中的稳定性的使用寿命的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种具有防护结构的假顶中部连接固定支架，包括汽车假顶骨架主体，所述汽车假顶骨架主体外侧顶端皆插设有第二限位插杆，且第二限位插杆外侧中部皆插设有固定插杆，所述固定插杆的外侧顶端皆贯穿汽车假顶骨架主体的外壁固定连接在第二拉环内侧中部，所述第二拉环内侧的上下两端皆固定连接有伸缩杆，且伸缩杆的外壁中部皆环绕焊接有第二弹簧，所述第二弹簧外侧顶端皆焊接在第二拉环内壁的上下两端，所述第二限位插杆顶端皆固连在L型连接支架外侧底端。
优选的，所述L型连接支架内侧底端通过螺钉连接有引导板，且引导板内侧皆贴合在L型连接支架的内壁底端。
优选的，所述L型连接支架底端等距离固连有第二连接板，且第二连接板底端中部插设在第三开槽内侧，所述第三开槽皆等距离开设在汽车假顶骨架主体顶端。
优选的，所述第二连接板底端中部皆贴合在第三软垫顶端，且第三软垫底端皆胶粘在第三开槽内壁底端两侧，所述第三开槽内壁底端中部皆固连有固定插块，且固定插块顶端皆插设在第二连接板底端中部。
优选的，所述第二限位插杆底端皆贴合在第二软垫顶端中部，且第二软垫底端皆胶粘在汽车假顶骨架主体外侧顶端开设的孔洞的内壁底端。
优选的，左端所述L型连接支架顶端内侧固定连接有连接套块，且连接套块内壁上下对称开设有滑轨，所述滑轨内侧皆滑动连接有第一滑块，两组所述第一滑块皆固连在连接插块左侧的上下两端，所述连接插块右侧顶端贯穿右侧L型连接支架，所述连接插块顶端等距离开设有第一开槽，所述第一开槽内侧插设有第一限位插杆，且第一限位插杆顶端固连在第一连接板底端中部，所述第一连接板顶端中部固定连接有第一拉环，所述第一连接板左侧固定连接在第二滑块的右侧中部，所述第二滑块滑动在滑杆的外壁上，所述滑杆固定连接在第二开槽内壁中部，所述第二滑块底端中部皆焊接有第一弹簧，且第一弹簧远离第二滑块的一端皆焊接在第二开槽内壁底端，所述第一弹簧中部皆环绕在滑杆的外壁上。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、该具有防护结构的假顶中部连接固定支架设置有汽车假顶骨架主体、L型连接支架、第二限位插杆、固定插杆、第二拉环、第二弹簧和伸缩杆，当需要将L型连接支架安装在汽车假顶骨架主体顶端时，此时先向外侧拉动第二拉环，使得在第二弹簧和伸缩杆的相互作用下使得固定插杆内侧脱离汽车假顶骨架主体的外壁，此时将L型连接支架底端在引导板的引导作用下使得第二限位插杆插设进汽车假顶骨架主体顶端开设的孔洞内侧，此时松开第二拉环，使得在第二弹簧的弹性作用下使得固定插杆插设进第二限位插杆外侧中部，通过上述结构可以相对较为稳定的对汽车假顶骨架主体和L型连接支架之间进行固定连接，确保了装置在使用过程中的稳定性，确保了装置在使用过程中的完整性，对装置汽车假顶骨架主体和L型连接支架的使用寿命起到了一定的保障作用；
2、该具有防护结构的假顶中部连接固定支架设置有L型连接支架、连接套块、连接插块、第一限位插杆、第一开槽、第一拉环、第二滑块、滑杆和第一弹簧，当需要调节两组L型连接支架之间的间距大小时，此时向上方拉动第一拉环，使得在第二滑块、滑杆和第一弹簧的相互作用下使得将第一限位插杆底端脱离与某一第一开槽之间的卡合后，此时左右在滑轨和第一滑块的作用下拉动连接插块，使得调节连接插块在连接套块内侧的伸缩长度后，此时带连接套块和连接插块的伸缩长度调整到合适位置时，松开第一拉环，使得第一限位插杆底端插设进合适位置的第一开槽内侧，通过上述结构可以相对较为便捷的调节两组汽车假顶骨架主体之间的间距大小，使得增大了两组L型连接支架之间的调节范围，确保了装置在使用过程中的便捷性。
附图说明
图1为本发明的正视剖面结构示意图；
图2为本发明的拆分状态结构示意图；
图3为本发明的图1中A处放大结构示意图；
图4为本发明的图1中B处放大结构示意图；
图5为本发明的图1中C处放大结构示意图；
图6为本发明的图1中D处放大结构示意图。
图中：1、汽车假顶骨架主体；2、L型连接支架；3、连接套块；4、滑轨；5、第一滑块；6、连接插块；7、第一限位插杆；8、第一开槽；9、第一连接板；10、第一拉环；11、第二滑块；12、滑杆；13、第二开槽；14、第一弹簧；15、引导板；16、第二限位插杆；17、固定插杆；18、第二拉环；19、第二弹簧；20、伸缩杆；21、第二软垫；22、第二连接板；23、第三开槽；24、固定插块；25、第三软垫。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-6，本发明提供的一种实施例：一种具有防护结构的假顶中部连接固定支架，包括汽车假顶骨架主体1，汽车假顶骨架主体1外侧顶端皆插设有第二限位插杆16，且第二限位插杆16外侧中部皆插设有固定插杆17，固定插杆17的外侧顶端皆贯穿汽车假顶骨架主体1的外壁固定连接在第二拉环18内侧中部，第二拉环18内侧的上下两端皆固定连接有伸缩杆20，且伸缩杆20的外壁中部皆环绕焊接有第二弹簧19，第二弹簧19外侧顶端皆焊接在第二拉环18内壁的上下两端，第二限位插杆16顶端皆固连在L型连接支架2外侧底端，其作用在于可以相对较为稳定的对汽车假顶骨架主体1和L型连接支架2之间进行固定连接，确保了装置在使用过程中的稳定性，确保了装置在使用过程中的完整性，对装置汽车假顶骨架主体1和L型连接支架2的使用寿命起到了一定的保障作用。
L型连接支架2内侧底端通过螺钉连接有引导板15，且引导板15内侧皆贴合在L型连接支架2的内壁底端，其作用在于可以相对较为便捷的使得L型连接支架2与汽车假顶骨架主体1之间进行安装，确保了装置在使用过程中的便捷性。
L型连接支架2底端等距离固连有第二连接板22，且第二连接板22底端中部插设在第三开槽23内侧，第三开槽23皆等距离开设在汽车假顶骨架主体1顶端，其作用在于可以进一步对汽车假顶骨架主体1和L型连接支架2之间连接的稳定性进行限定，确保了装置在使用过程中的稳定性。
第二连接板22底端中部皆贴合在第三软垫25顶端，且第三软垫25底端皆胶粘在第三开槽23内壁底端两侧，第三开槽23内壁底端中部皆固连有固定插块24，且固定插块24顶端皆插设在第二连接板22底端中部，其作用在于避免第三开槽23内壁底端中部直接与第二连接板22底端中部直接接触，确保了装置在使用过程中的完整性。
第二限位插杆16底端皆贴合在第二软垫21顶端中部，且第二软垫21底端皆胶粘在汽车假顶骨架主体1外侧顶端开设的孔洞的内壁底端，其作用在于在汽车假顶骨架主体1和L型连接支架2之间相互插设时，确保了装置第二限位插杆16底端的完整性，提高了装置的使用寿命。
左端L型连接支架2顶端内侧固定连接有连接套块3，且连接套块3内壁上下对称开设有滑轨4，滑轨4内侧皆滑动连接有第一滑块5，两组第一滑块5皆固连在连接插块6左侧的上下两端，连接插块6右侧顶端贯穿右侧L型连接支架2，连接插块6顶端等距离开设有第一开槽8，第一开槽8内侧插设有第一限位插杆7，且第一限位插杆7顶端固连在第一连接板9底端中部，第一连接板9顶端中部固定连接有第一拉环10，第一连接板9左侧固定连接在第二滑块11的右侧中部，第二滑块11滑动在滑杆12的外壁上，滑杆12固定连接在第二开槽13内壁中部，第二滑块11底端中部皆焊接有第一弹簧14，且第一弹簧14远离第二滑块11的一端皆焊接在第二开槽13内壁底端，第一弹簧14中部皆环绕在滑杆12的外壁上，其作用在于可以相对较为便捷的调节两组汽车假顶骨架主体1之间的间距大小，使得增大了两组L型连接支架2之间的调节范围，确保了装置在使用过程中的便捷性。
工作原理：当需要将L型连接支架2安装在汽车假顶骨架主体1顶端时，此时先向外侧拉动第二拉环18，使得在第二弹簧19和伸缩杆20的相互作用下使得固定插杆17内侧脱离汽车假顶骨架主体1的外壁，此时将L型连接支架2底端在引导板15的引导作用下使得第二限位插杆16插设进汽车假顶骨架主体1顶端开设的孔洞内侧，此时松开第二拉环18，使得在第二弹簧19的弹性作用下使得固定插杆17插设进第二限位插杆16外侧中部；
当需要调节两组L型连接支架2之间的间距大小时，此时向上方拉动第一拉环10，使得在第二滑块11、滑杆12和第一弹簧14的相互作用下使得将第一限位插杆7底端脱离与某一第一开槽8之间的卡合后，此时左右在滑轨4和第一滑块5的作用下拉动连接插块6，使得调节连接插块6在连接套块3内侧的伸缩长度后，此时带连接套块3和连接插块6的伸缩长度调整到合适位置时，松开第一拉环10，使得第一限位插杆7底端插设进合适位置的第一开槽8内侧，操作到此结束。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种具有防护结构的假顶中部连接固定支架，包括汽车假顶骨架主体(1)，其特征在于：所述汽车假顶骨架主体(1)外侧顶端皆插设有第二限位插杆(16)，且第二限位插杆(16)外侧中部皆插设有固定插杆(17)，所述固定插杆(17)的外侧顶端皆贯穿汽车假顶骨架主体(1)的外壁固定连接在第二拉环(18)内侧中部，所述第二拉环(18)内侧的上下两端皆固定连接有伸缩杆(20)，且伸缩杆(20)的外壁中部皆环绕焊接有第二弹簧(19)，所述第二弹簧(19)外侧顶端皆焊接在第二拉环(18)内壁的上下两端，所述第二限位插杆(16)顶端皆固连在L型连接支架(2)外侧底端。
2.根据权利要求1所述的一种具有防护结构的假顶中部连接固定支架，其特征在于：所述L型连接支架(2)内侧底端通过螺钉连接有引导板(15)，且引导板(15)内侧皆贴合在L型连接支架(2)的内壁底端。
3.根据权利要求1所述的一种具有防护结构的假顶中部连接固定支架，其特征在于：所述L型连接支架(2)底端等距离固连有第二连接板(22)，且第二连接板(22)底端中部插设在第三开槽(23)内侧，所述第三开槽(23)皆等距离开设在汽车假顶骨架主体(1)顶端。
4.根据权利要求3所述的一种具有防护结构的假顶中部连接固定支架，其特征在于：所述第二连接板(22)底端中部皆贴合在第三软垫(25)顶端，且第三软垫(25)底端皆胶粘在第三开槽(23)内壁底端两侧，所述第三开槽(23)内壁底端中部皆固连有固定插块(24)，且固定插块(24)顶端皆插设在第二连接板(22)底端中部。
5.根据权利要求1所述的一种具有防护结构的假顶中部连接固定支架，其特征在于：所述第二限位插杆(16)底端皆贴合在第二软垫(21)顶端中部，且第二软垫(21)底端皆胶粘在汽车假顶骨架主体(1)外侧顶端开设的孔洞的内壁底端。
6.根据权利要求1所述的一种具有防护结构的假顶中部连接固定支架，其特征在于：左端所述L型连接支架(2)顶端内侧固定连接有连接套块(3)，且连接套块(3)内壁上下对称开设有滑轨(4)，所述滑轨(4)内侧皆滑动连接有第一滑块(5)，两组所述第一滑块(5)皆固连在连接插块(6)左侧的上下两端，所述连接插块(6)右侧顶端贯穿右侧L型连接支架(2)，所述连接插块(6)顶端等距离开设有第一开槽(8)，所述第一开槽(8)内侧插设有第一限位插杆(7)，且第一限位插杆(7)顶端固连在第一连接板(9)底端中部，所述第一连接板(9)顶端中部固定连接有第一拉环(10)，所述第一连接板(9)左侧固定连接在第二滑块(11)的右侧中部，所述第二滑块(11)滑动在滑杆(12)的外壁上，所述滑杆(12)固定连接在第二开槽(13)内壁中部，所述第二滑块(11)底端中部皆焊接有第一弹簧(14)，且第一弹簧(14)远离第二滑块(11)的一端皆焊接在第二开槽(13)内壁底端，所述第一弹簧(14)中部皆环绕在滑杆(12)的外壁上。
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