CN104175974A - 一种汽车及其顶棚安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车及其顶棚安装结构，该顶棚安装结构包括定位部件和固定部件，其中，定位部件为遮阳板副支座，遮阳板副支座卡入开设于前横梁钣金和顶棚的第一安装孔内；固定部件设置于顶棚与后横梁钣金之间，且固定部件包括基座和安装于基座的钢卡，钢卡卡接于开设于后横梁钣金的第二安装孔内。这样，通过上述顶棚安装结构能够实现顶棚的牢固安装和准确定位，且其固定部件设置在顶棚与后横梁钣金之间，避免了固定卡扣的外露，将钢卡隐藏于顶棚内部，从而避免了卡扣与其他零部件或乘员发生剐蹭，提高了顶棚的安装品质。

Description

一种汽车及其顶棚安装结构

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种汽车的顶棚安装结构。本发明还涉及一种包括上述顶棚安装结构的汽车。

背景技术

汽车顶棚是汽车内部重要的内饰件之一，具有隔热、降噪、提高乘员乘坐的舒适性和安全性等作用。顶棚上多集成有其他部件，如遮阳板、顶扶手、车顶线束、隔音垫等。现有顶棚主要靠如图1所示的白丁卡扣11来进行定位安装，另外顶扶手、遮阳板也起到一定的辅助安装作用。具体地，在安装过程中，将白丁卡扣11拍入安装孔，并通过其两侧的多个限位片111实现固定。

但是，使用白丁卡扣进行定位安装时，白丁卡扣外露于顶棚表面，可能与其他零件或乘员发生剐蹭，影响顶棚安装的品质；同时，白丁卡扣是通过其两侧的限位片实现定向固定的，其固定可靠性较差，容易脱开，影响顶棚安装结构的牢靠性。

因此，提供一种用于汽车的顶棚安装结构，使其避免与其他零部件或乘员发生剐蹭，提高顶棚安装品质，同时提高顶棚安装结构的可靠性，就成为本领域技术人员亟需解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车的顶棚安装结构，其具有较高的安装可靠性，且其卡扣结构隐藏于顶棚内部，从而避免了卡扣与其他零部件或乘员发生剐蹭，提高了顶棚的安装品质。本发明的另一目的是提供一种包括上述顶棚安装结构的汽车。

为了实现上述目的，本发明提供一种汽车的顶棚安装结构，包括定位部件和固定部件，所述定位部件包括遮阳板副支座，所述遮阳板副支座卡入开设于前横梁钣金和顶棚的第一安装孔内；所述固定部件设置于所述顶棚与后横梁钣金之间，且所述固定部件包括基座和安装于所述基座的钢卡，所述钢卡卡接于开设于所述后横梁钣金的第二安装孔内。

优选地，所述顶棚与所述前横梁钣金螺栓连接。

优选地，所述钢卡垂直于卡接方向的横向最大宽度为6.5mm-7mm。

优选地，所述钢卡的横向最大宽度为6.8mm。

优选地，所述钢卡垂直于卡接方向的横向卡接处宽度为4.5mm-5mm。

优选地，所述钢卡的横向卡接处宽度为4.7mm。

优选地，所述定位部件为两个，横向均布于所述顶棚的前排；所述固定部件为四个，横向均布于所述顶棚的后排。

本发明还提供一种汽车，包括顶棚和设置于所述顶棚内的顶棚安装结构，所述顶棚安装结构为如上所述的顶棚安装结构。

本发明所提供的顶棚安装结构用于汽车，该顶棚安装结构包括定位部件和固定部件，其中，定位部件为遮阳板副支座，所述遮阳板副支座卡入开设于前横梁钣金和顶棚的第一安装孔内；所述固定部件设置于所述顶棚与后横梁钣金之间，且所述固定部件包括基座和安装于所述基座的钢卡，所述钢卡卡接于开设于所述后横梁钣金的第二安装孔内。安装顶棚时，先将顶棚摆放到安装位置，将遮阳板副支座卡入第一安装孔内进行定位，再将后排钢卡拍入后横梁钣金上开设的第二安装孔中。这样，通过上述顶棚安装结构能够实现顶棚的牢固安装和准确定位，且其固定部件设置在顶棚与后横梁钣金之间，避免了固定卡扣的外露，将钢卡隐藏于顶棚内部，从而避免了卡扣与其他零部件或乘员发生剐蹭，提高了顶棚的安装品质。

在一种具体实施方式中，本发明所提供的顶棚安装结构中，其钢卡的横向最大宽度为6.8mm，横向卡接处宽度为4.7mm；设置该规格的钢卡不仅具有足够的强度，且与相关安装孔位的规格相匹配，无需重新设计相关孔位，从而简化了设计和制造成本。

在另一种具体实施方式中，本发明所提供的顶棚安装结构，其定位部件为两个，横向均布于所述顶棚的前排；所述固定部件为四个，横向均布于所述顶棚的后排，以便在避免与其他部件干涉的条件下，保证顶棚安装的可靠性和安装强度。

附图说明

图1为现有技术中白丁卡扣的结构示意图；

图2为本发明所提供的顶棚安装结构处于安装状态时的结构示意图；

图3为图2中A-A方向的剖视图；

图4为图2中B-B方向的剖视图；

图5为图1所示顶棚安装结构中固定部件一种具体实施方式的结构示意图。

附图标记说明：

11-白丁卡扣 111-限位片

2-定位部件 21-遮阳板副支座 22-前横梁钣金 23-顶棚 24-后横梁钣金

3-固定部件 31-基座 32-钢卡

具体实施方式

本发明的核心是提供一种汽车的顶棚安装结构，其具有较高的安装可靠性，且其卡扣结构隐藏于顶棚内部，从而避免了卡扣与其他零部件或乘员发生剐蹭，提高了顶棚的安装品质。本发明的另一核心是提供一种包括上述顶棚安装结构的汽车。

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。

如图2至图5所示，在一种具体实施方式中，本发明所提供的顶棚安装结构用于汽车，该顶棚安装结构包括定位部件2和固定部件3，其中，定位部件2包括遮阳板副支座21，所述遮阳板副支座21卡入开设于前横梁钣金22和顶棚23的第一安装孔内；所述固定部件3设置于所述顶棚23与后横梁钣金之间，且所述固定部件3包括基座31和安装于所述基座31的钢卡32，所述钢卡32卡接于开设于所述后横梁钣金的第二安装孔内。安装顶棚23时，先将顶棚23摆放到安装位置，将遮阳板副支座21卡入第一安装孔内进行定位，再将后排钢卡32拍入后横梁钣金上开设的第二安装孔中。这样，通过上述顶棚安装结构能够实现顶棚23的牢固安装和准确定位，且其固定部件3设置在顶棚23与后横梁钣金之间，避免了固定卡扣的外露，将钢卡32隐藏于顶棚23内部，从而避免了卡扣与其他零部件或乘员发生剐蹭，提高了顶棚23的安装品质。

顶棚23与前横梁钣金22优选为螺栓连接，以便能够可拆装地连接；显然地，两者也可以为本领域常规使用的其他固定连接方式，例如卡接或者焊接等。

具体地，上述钢卡32垂直于卡接方向的横向最大宽度为6.5mm-7mm；所述钢卡32垂直于卡接方向的横向卡接处宽度为4.5mm-5mm，以便保证钢卡32的卡接可靠性。

优选地，钢卡32的横向最大宽度为6.8mm，横向卡接处宽度为4.7mm；设置该规格的钢卡32不仅具有足够的强度，且与相关安装孔位的规格相匹配，无需重新设计相关孔位，从而简化了设计和制造成本。

上述定位部件2可以为两个，横向均布于所述顶棚23的前排；所述固定部件3可以为四个，横向均布于所述顶棚23的后排，以便在避免与其他部件干涉的条件下，保证顶棚23安装的可靠性和安装强度。

显然地，根据实际安装要求和周边零部件等条件，上述定位部也不局限于为两个，也可以为三个、四个或者更多个，或者可以为一个；同理，上述固定部也不局限于四个，也可以为两个、三个、五个或者更多个。

具体地，上述卡扣基座31的材料为PC+ABS，或其他树脂材料；钢卡32材料为镀锌钢，或其他金属材料，例如铸铁等。

需要指出的是，文中所述“第一、第二”等序数词是为了区分相同名称的不同结构，仅为了描述方便，不表示某种顺序，更不应理解为任何限定。

除了上述顶棚安装结构，本发明还提供一种包括上述顶棚安装结构的汽车，该汽车的其他各部分结构请参考现有技术，在此不再赘述。

综上所述，本发明的内容并不局限在上述实施例中，本领域的技术人员可以根据本发明的指导思想轻易提出其它实施方式，这些实施方式都包括在本发明的范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车的顶棚安装结构，包括定位部件(2)和固定部件(3)，其特征在于，所述定位部件(2)包括遮阳板副支座(21)，所述遮阳板副支座(21)卡入开设于前横梁钣金(22)和顶棚(23)的第一安装孔内；所述固定部件(3)设置于所述顶棚(23)与后横梁钣金(24)之间，且所述固定部件(3)包括基座(31)和安装于所述基座(31)的钢卡(32)，所述钢卡(32)卡接于开设于所述后横梁钣金的第二安装孔内。

2.根据权利要求1所述的顶棚安装结构，其特征在于，所述顶棚(23)与所述前横梁钣金(22)螺栓连接。

3.根据权利要求1所述的顶棚安装结构，其特征在于，所述钢卡(32)垂直于卡接方向的横向最大宽度为6.5mm-7mm。

4.根据权利要求3所述的顶棚安装结构，其特征在于，所述钢卡(32)的横向最大宽度为6.8mm。

5.根据权利要求4所述的顶棚安装结构，其特征在于，所述钢卡(32)垂直于卡接方向的横向卡接处宽度为4.5mm-5mm。

6.根据权利要求5所述的顶棚安装结构，其特征在于，所述钢卡(32)的横向卡接处宽度为4.7mm。

7.根据权利要求1至6任一项所述的顶棚安装结构，其特征在于，所述定位部件(2)为两个，横向均布于所述顶棚(23)的前排；所述固定部件(3)为四个，横向均布于所述顶棚(23)的后排。

8.一种汽车，包括顶棚(23)和设置于所述顶棚(23)内的顶棚安装结构，其特征在于，所述顶棚安装结构为如权利要求1至7任一项所述的顶棚安装结构。