JP2001527613A - 一体型アシスト電気モータとその冷却システムを備えたターボチャージャシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 排気ガス駆動タービンが内燃機関に過給すべく圧縮機を駆動する。結合シャフト上に一体型モータが配置され、特に低い排気ガス体積のときにターボチャージャシャフトにパワーを追加する。このモータのための冷却は、その外周におけるエンジン油の循環を含み、タービンからの熱入力を制限する断熱材を含んでもよく、タービンからの熱入力を排熱するための、モータを通した空気流れを含んでもよい。

Description

【発明の詳細な説明】 一体型アシスト電気モータとその冷却システムを備えた ターボチャージャシステム 発明の分野 本発明は、内燃機関の排気ガス駆動ターボチャージャと、特に、低い排気ガス 体積のときに出力を高める一体型の電気モータの使用に関する。 発明の背景 個々の排気量の内燃機関のパワー出力を増加させるために、追加的な空気を、 ターボチャージャの手段によって空気を圧縮することによって、供給することが できる。追加的な空気は、より多い燃料の燃焼を許容し、パワー出力を増加させ る。 例えば低速アイドルのような非常に低いエンジン速度では、十分なレベルの過 給圧を生じさせるべくターボチャージャを高速に駆動するための、十分な排気ガ スエネルギーがない。その結果、エンジンのスロットルの開口と、加速時の発煙 を防止するのに十分な過給圧力を生み出すようにターボチャージャが十分速く運 転する時との間に相当のラグタイムが存在する。ラックリミッタやアネロイド制 御装置のような燃料制御装置は、無煙の燃焼を生じさせるべくターボチャージャ が十分な空気を供給することができるまで、エンジンシリンダに供給する燃料の 量を制限するために採用される。これらの燃料制限装置は、スロットルの開口に 対するより遅いレスポンスと、のろいエンジン及び車両のレスポンスとをもたら す。 エンジン出力パワーの増加が要求される時間の最中に排気ガス駆動ターボチャ ージャの出力を昇圧させるニーズがある。 発明の要約 本発明を理解する助けのため、本発明を要約すると、本発明は十分なエンジン 空気を供給し、未燃焼炭化水素と排気煙を防止し、加速モードにおいてパワーを 速く上昇させるべく、低い排気ガス流量率のときに圧縮機速度を維持するための 一体型の電気モータを有する、排気ガス駆動ターボチャージャに関する。本発明 は、モータの上限温度を制限し、及び、モータへの熱流れを制限する構成を含む 。 本発明の一つの観点は、一体型のモータを含むことによって、排気ガスの膨張 と同じ方向のシャフトの回転を助けるべくトルクを供給し、排気ガスの膨張で駆 動されるターボチャージャにパワーを供給することである。 本発明の更なる観点は、動作中及び動作後のモータの温度を制限するようにモ ータを冷却する設備を備えた、一体型の電気モータを備えた排気ガス駆動ターボ チャージャを提供することである。 本発明の更なる観点は、排気ガスタービンと電気モータとの間の熱絶縁を提供 し、動作中及び動作後の両方で、排気ガスタービンから電気モータへの熱流れを 制限することである。 本発明の他の観点は、内部モータから排気ガスタービンへ空気を流して、電気 モータのまわりの構造から熱を除去する、排気ガス駆動圧縮機を提供することで ある。 本発明の特徴は、添付された請求の範囲に記載された特徴事項により明らかと なる。本発明は、その構成と動作の仕方の両方と、その更なる目的と有利性とと もに、以下の添付図面と関連づけられた詳細な説明によって、最良に理解される だろう。 図面の簡単な説明 図１は、自動車用の排気ガス駆動ターボチャージャのガスタービンと空気圧縮 機とを通り、軸受とモータハウジングとを通り、軸受ハウジング内の軸受の間に 配置された内部モータを示した、長手方向の断面図である。 図２は、図１の２−２線にほぼ沿った拡大横方向断面図である。 図３は、モータ及びその周囲の構造を示す拡大断面図である。 好ましい実施形態の説明 本発明のターボチャージシステムは、図１において全体が符号１０で示される 。ガスタービン１２及び空気過給圧縮機１４は、それらの連結シャフト１６の中 心軸上に、縦方向の断面図で主として示されている。ガスタービンは、ディーゼ ルエンジンのような内燃機関からの排気ガスを受入れるべく連結された、入力ス クロール１８を有する。インペラ２０は、シャフト１６上に取付けられ、排気ガ ス を膨張させる。廃排気ガスは排気管２２から排気される。インペラ２０は、シャ フト１６にトルクを伝え、シャフトを回転させる。 シャフトの他端では、空気取入口２４が外気から空気フィルタ又はその類似物 を通過した空気を受入れ、空気フィルタは大きな物質の汚染物を除去する。空気 取入口２４はターボチャージャの一部であり、スクロール２６を含む。圧縮機イ ンペラ２８はシャフト１６上に取付けられて一体的に回転する。圧縮機インペラ の回転はスクロールによって供給された取入空気を圧縮し、ときにはインターク ーラー熱交換器を通って、内燃機関に入る。 全体が３０で示される軸受及びモータハウジングは、図２に見られるように、 内部部品の組立が容易なように分割されたハウジングである。しかしながら、ハ ウジング３０は、図面の明瞭さのために、図１には断面図で示されている。軸受 ３２と軸受３４は、実質的に軸受ハウジング３０の端部において、シャフト１６ を抱持する。軸受はできるだけ離して間隔をおくことが、シャフトの安定性を与 えるために望ましい。軸受を支持するのに加えて、圧縮機スクロール２６とター ビンスクロール１８とが軸受ハウジング３０に取付けられる。油取入口３６はエ ンジンオイルを軸受ハウジングに供給し、油は環状の油通路３８に入る。軸受３ ２と３４への潤滑油は、環状の油通路３８から、軸受油通路４０と４２によって 与えられる。同様の構造が図２及び３にも見られる。環状の油通路３８は、ドレ ン開口４４及び４６をドレン室４８へ通じて有し、ドレン室は油をエンジンへ戻 して循環させるための出口結合５０を有する。軸受３２及び３４から軸受ハウジ ングの内側に向けて流出した油は、直接ドレン室に流入する。軸受からドレン室 の外方向に移動した油は、戻り通路５２と５４とを通ってドレン室に戻される。 シャフトはシール５６及び５８を有し、油が圧縮機及び膨張機に流出するのを防 止する。 上述したように、例えばアイドルのような非常に低いエンジン速度では、十分 なレベルの過給圧を生じさせるべくターボチャージャを高速に駆動するための、 十分な排気ガスエネルギーがない。その結果、エンジンのスロットルの開口と、 加速時の発煙を防止するのに十分な過給圧力を生み出すようにターボチャージャ が十分速く運転する時との間に相当のラグタイムが存在する。圧縮機が過度に低 速で運転することの問題点に打勝つために、軸受ハウジング内の軸受同士の間に 電気モータ５６が取付けられ、そのロータがシャフト上に取付けられる。電気モ ータの好ましいタイプは、ロータに永久磁石を有するもので、モータに期待され る高速における整流の問題を避けることができる。図３に見られるように、シャ フト１６は直径の減少した首部５８を有し、そこに断熱材６０が配置される。断 熱材のまわりに４個の磁石６２，６４，６６及び６８が配置される（図２参照） 。磁石は互いにわずかに離されて、磁極端同士が接触しないようにされている。 磁石は円筒管の長手方向の切片のように形成されている。磁石の長さは首部５８ を満たすようになっている。輪金７０が磁石の中心のまわりに緊設され、磁石が 高い遠心力に耐えるのを助ける。 モータの左側に示された油切り構造７２と、モータの右側に示された油切り構 造７４とのそれぞれが、３つの機能をはたす。油切り円板７６はモータから油を 遠ざける。加えて、シール７８が油をモータから遠ざける。そのうえ、シャフト １６を抱持する油切り構造の輪金が凹部８０を有し、これが磁石の端部を抱持す る。従って、油切り構造の輪金が磁石の外周を抱持して、端部を長手方向及び放 射状方向ともに所定の位置に保持する。 電気モータ５６のステータ８２は、積層８４のような複数の積層からなり、好 適な透磁性材料でできている。図２に見られるように、積層は磁極８６のような ６個の磁極を画定するように形成される。磁極は、磁極８６上の巻線８８のよう に、巻線を有する。これらの巻線はモータの外側に電気的に接続され、適切に選 択されることができて、シャフトのまわりに回転磁場を発生させるべく順々に電 力を供給される。この回転磁場は、モータのロータを形成する磁石６２〜６８の 磁場と結合して、シャフト１６の回転を起す。磁場の回転速度の制御はモータの 速度をコントロールする。 この性質の環境では、電気モータへの熱の流れを制御することと、モータが到 達する最高温度を制限することが非常に重要である。主要な熱源は、ターボチャ ージャシステムのスクロール１８に到達する、内燃機関の排気である。スクロー ルは軸受ハウジング３０に直接に取付けられているが、取付は最小面積になるよ うに形づくられて、スクロールからハウジングへの熱移動を減少させる。環状の 油通路３８はモータの積層の直接外側にあり、ハウジング３０に入った熱の大部 分を除去するのは、この油流れである。環状の通路はモータに近くなっており、 それを通しての流れは、システムが平衡動作にあるときの、温度を制限するのに 適切である。断熱材６０は、ロータ磁石とのやりとりの熱移動を減少させる。加 えて、ガスタービンインペラ２０は好ましくは、図１に見られるような、シャフ ト１６のガスタービン側の端部を包む、断熱材カップ９０上に取付けられている 。タービンロータの下、及び、モータロータマグネットの下の断熱材の設備と、 連続的な油循環による油冷却との組合わせは、実質的な平衡条件の最中にモータ の温度を低く抑えるのに十分である。 妥当な負荷での平衡条件の運転が続いた後にシステムがシャットダウンされた とき、他の問題が生じる。ガスタービンスクロール１８とそのロータ２０とには 相当な熱容量が存在し、これは排気ガス温度で動作してきていた。スクロールは 、これまた高温のエンジンの排気システムと機械的に連結されている。タービン 出力はマフラーに連結されているが、排気管は通常は薄壁構造で、従って多くの 熱を伝熱して逃すことができない。シャットダウンすると、排気ガスタービンス クロールの熱容量の熱は、主として軸受とモータハウジング３０へ通過して、そ れらの温度を上昇させる。このベアリングハウジングとモータへの熱の浸透は、 熱が他に放熱されないかぎり、受入れ難い高温に昇温させるかも知れない。磁石 のキューリー点は越えてはならず、キューリー点は材料に依存する。より高価な 材料はより高いキューリー点を有する。従って、温度を制限することはまた、安 価な磁石材料の使用を許容する。ガスタービンインペラの下の断熱材と、磁石の 下の断熱材６０とは、共に磁石の温度を制限する。 現在の好ましい実施形態では、シャフト１６の中心に空気通路９０’を貫設す ることが望ましい。モータ９２は空気ポンプ９４を駆動し、これがスクリーン９ ６を通して空気を吸込む。スクリーンは従来型の空気フィルタかも知れない。空 気ポンプは、空気を下向きの逆流防止弁９８に通し、アーム１００を通してノズ ル１０２に達する。ノズル１０２は空気を空気通路９０’に通して供給し、排気 管２２内のシャフトの端部から排出する。これは、熱がガスタービンスクロール からシャフトに浸透してきた方向とは逆向きの方向に、熱をシャフトから除去 するように移動させる。 空気を中空のシャフトに通して提供するこの冷却システムは、シャットダウン に際して熱が軸受ハウジングへ浸透して電気モータの温度が過熱するのを防止す るために原理的に必要であるけれども、設けられている以上、ターボチャージャ システムの運転最中に動作させてもよい。圧縮空気が空気圧縮機１４から入手可 能なので、それをスクロール２６から分岐取出して、逆流防止弁１０４に供給し てＴ字管１０６に達し、そこで流れはアーム１００の下方への通路へ接続する。 逆流防止弁９８及び１０４の目的は、ターボチャージャシステムのシャットダウ ン時に空気ポンプ９４がスクロールに空気を供給することを防止するとともに、 ターボチャージャシステムの動作中の時にスクロールが空気ポンプ９４に空気を 供給することを防止することである。上述したように、この中空のシャフトとそ の空気冷却システムとの使用は、他の熱流制御と温度制限構造によっては不可欠 ではない。従って、それぞれを独立して使用しても良い。 本発明は、その現在予想されるベストモードで記述されたが、当業者の能力の 範囲内で発明的能力を行使せずに数々の変更，態様，実施形態が可能なことは明 らかである。従って、本発明の範囲は、以下の請求の範囲によって定められる。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，Ｌ Ｕ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ， ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，Ｓ Ｚ，ＵＧ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ， ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，Ｇ Ｅ，ＨＵ，ＩＬ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ， ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，Ｐ Ｌ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＺ，ＶＮ (72)発明者 マローフ ラルフ ピー アメリカ合衆国 カリフォルニア州 91302 カラバサス パーク モナコ 4527 (72)発明者 ウォーレンウェーバー ウィリアム イー アメリカ合衆国 カリフォルニア州 92009 カールスバド カミノ デル ア ルコ 3169

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 1. その内部に離間した第１及び第２の軸受を有するハウジングと、 このハウジングを貫通すると共に第１端部から第２端部まで上記軸受を貫通 して延びるシャフトであって、空気圧縮機が上記シャフトの第１の端部に取付 け可能であり且つ排気ガスタービンが上記軸受内で上記シャフトを回転駆動す るために上記シャフトの第２の端部に取付け可能であるシャフトと、及び 上記ハウジング内の上記軸受間に取付けられた電気モータであって、この電 気モータが上記シャフト上に取付けられたロータと、上記ハウジングに固定さ れたステータとを有する電気モータとを備え、 予め選択された最低速度において、たとえそのような予め選択された最低速 度を維持するのに十分な排気ガスがタービンに供給されなくても、上記電気モ ータは上記シャフトの回転を維持すべく電力を加えられることができ、この最 低速度は排気ガスタービンだけによって与えられるであろう過給空気の量を越 える過給空気をエンジンに提供するように予め選択されていることを特徴とす るターボチャージャシステム。 2. 上記ハウジングはその中に上記ステータと近接する流体通路を有し、上記ス テータを冷却することを特徴とする請求項１記載のターボチャージャシステム 。 3. 上記通路は油通路で、上記油通路は上記軸受の潤滑にも接続されていること を特徴とする請求項２記載のターボチャージャシステム。 4. 軸受油が上記ロータに流入するのを防止するために、上記ロータと上記軸受 との間には分離手段が存在する請求項３記載のターボチャージャシステム。 5. 上記分離手段は上記シャフトに取付けられた油切りを含むことを特徴とする 請求項４記載のターボチャージャシステム。 6. 上記分離手段は上記シャフトと上記ハウジングとの間を相互に連結するシー ルを含むことを特徴とする請求項４記載のターボチャージャシステム。 7. 上記分離手段は、上記シャフトに取付けられて上記シャフトとともに回転す る油切りをも含むことを特徴とする請求項６記載のターボチャージャシステム 。 8. 上記モータロータは上記シャフト上に取付けられ、上記ロータと上記シャフ トとの間に断熱材を含むことを特徴とする請求項１記載のターボチャージャシ ステム。 9. 上記モータロータは複数の磁石を含み、それぞれが実質的に円筒管の長手方 向の切片のような形状になっていることを特徴とする請求項８記載のターボチ ャージャシステム。 10．上記ロータ磁石の各端部と隣接して上記シャフト上に輪金が取付けられてお り、上記輪金は上記ロータ磁石を抱持してそれらを上記シャフト上に保持する ことを特徴とする請求項９記載のターボチャージャシステム。 11．実質的に磁石の中心に上記磁石を取巻く輪金が更に含まれていることを特徴 とする請求項10記載のターボチャージャシステム。 12．上記シャフトの各端部の上記輪金は、その上にシールを設けられていること を特徴とする請求項10記載のターボチャージャシステム。 13．上記輪金の各々はその上に油切りをも設けられていることを特徴とする請求 項10記載のターボチャージャシステム。 14．上記シャフトの第２の端部に取付けられたガスタービンロータが存在し、上 記ガスタービンロータと上記シャフトの上記第２の端部との間に断熱材をさら に含み、上記ガスタービンロータから上記シャフトへの熱移動を禁止すること を特徴とする請求項１記載のターボチャージャシステム。 15．上記シャフトは中空で、上記第１の端部から上記第２の端部へ向けて上記シ ャフトを通して空気を供給する手段をさらに含み、上記シャフトの上記第２の 端部から上記モータへ向けて伝導性であった上記シャフトから熱を除去するこ とを特徴とする請求項14記載のターボチャージャシステム。 16．上記空気を供給する手段は空気ポンプを含み、たとえ上記シャフトが回転し ていないときでも、上記シャフトを通して空気を供給することができることを 特徴とする請求項15記載のターボチャージャシステム。 17．第１の端部と第２の端部を有するハウジングであって、このハウジングはそ れを貫通するシャフトを有し、上記ハウジングには離間した第１及び第２の軸 受が取付けられ、上記シャフトが上記軸受に回転自在に取付けられるように上 記シャフトは上記軸受を通って延び、上記シャフトは上記ハウジングの上記第 １及び上記第２の端部の双方から突出し、上記ハウジングは、圧縮機スクロー ルを上記ハウジングの上記第１の端部に取付けることができ、空気圧縮機ロー タを上記シャフトの上記第１の端部に取付けることができ、内燃機関に過給空 気を供給することができるように形成され、上記ハウジングは、排気ガススク ロールを上記ハウジングの上記第２の端部に取付けることができ、ガスタービ ンロータを上記シャフトの上記第２の端部に取付けることができ、上記スクロ ールは内燃機関からの排気ガスを受けて上記シャフトを駆動すべく連結される ように形成され、上記ハウジングはその中に潤滑流体供給の接続のための通路 を有し、上記ハウジング内の上記軸受を潤滑し、上記ハウジングからの潤滑剤 のドレンのための接続を有するハウジングと；および、 電気モータであって、上記電気モータは上記シャフトの上記軸受の間に取付 けられたロータを有するとともに上記ハウジング内のステータを有し、上記電 気モータはそれが選択された上記シャフトの最低回転速度を維持することを、 たとえ排気ガス流れがそのような選択された速度を維持するのに十分でないと きであってもできるように接続され、上記潤滑流体の通路は上記ステータに対 して上記ステータを冷却するように配置されている電気モータと； を有することを特徴とするターボチャージャシステム。 18．上記選択された最低回転速度は、エンジンに十分な過給空気を与えるのに十 分であり、未燃焼炭化水素と排気発煙とを相当に減少させることを特徴とする 請求項１７記載のターボチャージャシステム。 19．上記潤滑通路は上記ステータを取巻く輪状を含むことを特徴とする請求項17 記載のターボチャージャシステム。 20．上記第１の軸受と上記ロータとの間、及び、上記第２の軸受と上記ロータと の間に、上記第１及び第２の軸受から上記ロータへの油の流れを禁止する手段 を備えていることを特徴とする請求項17記載のターボチャージャシステム。 21．上記ロータへの油流れを禁止する上記手段はシールを含むことを特徴とする 請求項20記載のターボチャージャシステム。 22．上記ロータへの油流れを禁止する上記手段は油切りを含むことを特徴とする 請求項21記載のターボチャージャシステム。 23．上記ロータへの油流れを禁止する上記手段は油切りを含むことを特徴とする 請求項22記載のターボチャージャシステム。 24．上記ロータは上記シャフト上に複数の磁石を含み、上記磁石のそれぞれは円 筒管の長手方向の切片のように形成されていることを特徴とする請求項17記載 のターボチャージャシステム。 25．上記シャフト上に上記ロータの各端部と隣接して輪金が存在し、上記輪金は 上記磁石を抱持して、上記磁石を上記シャフト上に保持することを特徴とする 請求項24記載のターボチャージャシステム。 26．上記輪金のそれぞれに油切りが存在し、上記軸受から上記ロータへの油流れ を禁止することを特徴とする請求項25記載のターボチャージャシステム。 27．上記輪金のそれぞれに油シールが存在し、上記軸受から上記ロータへの油流 れを禁止することを特徴とする請求項25記載のターボチャージャシステム。 28．上記磁石のまわりにはその中心に近接した輪金がさらに存在することを特徴 とする請求項25記載のターボチャージャシステム。 29．上記磁石と上記シャフトとの間に配置された断熱材が存在し、上記シャフト の熱が上記磁石に伝わるのを禁止することを特徴とする請求項24記載のターボ チャージャシステム。 30．上記シャフトを通ってその上記第１の端部から上記第２の端部へ空気通路が 存在し、上記空気通路を通して空気を供給する手段が存在し、上記シャフトの 上記第２の端部から上記ロータへ伝達する熱の量を減少させることを特徴とす る請求項29記載のターボチャージャシステム。 31．上記シャフトの第２の端部上に取付けられたガスタービンロータが存在し、 上記ガスタービンロータと上記シャフトとの間に断熱材が備えられ、上記ロー タから上記モータへの熱移動を禁止することを特徴とする請求項17記載のター ボチャージャシステム。 32．上記ロータは上記シャフト上の複数の磁石からなり、上記磁石のそれぞれが 円筒管の長手方向の切片のように形成されていることを特徴とする請求項31記 載のターボチャージャシステム。 33．上記シャフト上には上記ロータの各端部と隣接して輪金が存在し、上記輪金 は上記磁石を抱持し、上記磁石を上記シャフト上に保持することを特徴とする 請求項32記載のターボチャージャシステム。 34．上記輪金のそれぞれ上に油切りが存在し、上記軸受から上記ロータへの油流 れを禁止することを特徴とする請求項33記載のターボチャージャシステム。 35．上記輪金のそれぞれ上に油シールが存在し、上記軸受から上記ロータへの油 流れを禁止することを特徴とする請求項33記載のターボチャージャシステム。 36．上記磁石のまわりにはその中心に近接した輪金がさらに存在することを特徴 とする請求項33記載のターボチャージャシステム。 37．上記磁石と上記シャフトとの間に配置された断熱材が存在し、上記シャフト の熱が上記磁石に伝わるのを禁止していることを特徴とする請求項32記載のタ ーボチャージャシステム。 38．上記シャフトを通ってその上記第１の端部から上記第２の端部へ空気通路が 存在し、上記空気通路を通して空気を供給する手段が存在し、上記シャフトの 上記第２の端部から上記ロータへ伝達する熱の量を減少させることを特徴とす る請求項37記載のターボチャージャシステム。