JP2019210896A - 気体圧縮装置、気体圧縮装置の製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】気体圧縮装置において、回転体の回転時におけるアンバランスを抑制する。【解決手段】気体圧縮装置は、第１インペラと、第１インペラが取り付けられた回転軸と、回転軸が挿通されて回転軸とともに回転する複数の回転部材と、を備える。回転軸は、回転軸と一体に成形され、軸方向に垂直な第１の面を有し回転軸の径方向に突出するフランジを備え、第１インペラの背面は第１の面に接触し、複数の回転部材はフランジを挟んで第１インペラと反対側に位置する。【選択図】図１

Description

本開示は、気体圧縮装置、気体圧縮装置の製造方法に関する。

気体を圧縮する気体圧縮装置として、特許文献１には、ロータ軸と、ロータ軸の端部に連結されたインペラとを備える装置が記載されている。

特開２０１３−５００９０号公報

気体圧縮装置では、ロータ軸に取り付けられる各部品の公差等によって、ロータ軸に対するインペラの取付け角度のずれが生じる場合があった。この角度ずれが生じた状態でインペラが回転すると、気体圧縮装置における圧縮効率が低下する場合があった。

本発明は、以下の形態として実現することが可能である。

（１）本開示の一形態によれば、気体圧縮装置が提供される。この気体圧縮装置は、第１インペラと；前記第１インペラが取り付けられた回転軸と；前記回転軸が挿通されて前記回転軸とともに回転する複数の回転部材と、を備え；前記回転軸は、前記回転軸と一体に成形され、前記回転軸の軸方向に垂直な第１の面を有し前記回転軸の径方向に突出するフランジを備え；前記第１インペラの背面は前記第１の面に接触し、前記複数の回転部材は前記フランジを挟んで前記第１インペラと反対側に位置する。
この形態によれば、第１インペラの背面と回転軸におけるフランジの第１の面とが接触するため、第１インペラと回転軸とのなす角度は、複数の回転部材と回転軸とのなす角度の影響を受けない。そのため、第１インペラの回転時におけるアンバランスを抑制することができる。したがって、気体圧縮装置の圧縮効率が低下することを抑制することができる。
（２）上記形態において、前記複数の回転部材のうちの１つは、前記第１インペラを駆動するモータが有するロータであり；前記フランジは、前記軸方向に垂直な第２の面を有し；前記気体圧縮装置は、更に；前記第１インペラを収容せずモータを収容するモータ収容部と；前記モータ収容部に固定された固定環と、前記固定環に接触し前記複数の回転部材のうちの１つである回転環と、を有し、前記モータ収容部から前記第１インペラ側への流体の移動を抑制するメカニカルシールと、を備え；前記回転環は、前記フランジの前記第２の面に接触して固定されていてもよい。
この形態によれば、メカニカルシールの回転環は第２の面に接触して固定されるので、回転環におけるフランジの第２の面に接触する面と、固定環における回転環に接触する面とが、高精度で平行に配置される。そのため、回転環が第２の面に接触して固定されない場合と比べて、モータ収容部から第１インペラ側へ流体が移動することを抑制することができる。
（３）上記形態において、前記複数の回転部材のうちの１つは、外部装置の排気によって回転される第２インペラであり；前記回転軸は、第１端部と第２端部とを有し、前記第１インペラは前記第１端部に固定され、前記第２インペラは前記第２端部に固定されていてもよい。
この形態によれば、排気を利用して回転される第２インペラを含む気体圧縮装置において、第１インペラの回転時におけるアンバランスを抑制することができる。
（４）本開示の他の形態によれば、気体圧縮装置の製造方法が提供される。この製造方法は、第１インペラと；回転軸であって、前記回転軸と一体に成形され、前記回転軸の軸方向に垂直な第１の面を有し前記回転軸の径方向に突出するフランジを備える回転軸と；前記回転軸とともに回転する複数の回転部材と；を用意する工程と；前記第１インペラの背面を前記第１の面に接触させるように、前記第１インペラを前記回転軸に取り付ける工程と；前記複数の回転部材が前記フランジを挟んで前記第１インペラが取り付けられる側と反対側に位置するように、前記複数の回転部材を前記回転軸に取り付ける工程と、を備える。
この形態によれば、第１インペラの背面と回転軸におけるフランジの第１の面とが接触するため、第１インペラと回転軸とのなす角度は、複数の回転部材と回転軸とのなす角度の影響を受けない。そのため、第１インペラの回転時におけるアンバランスを抑制することができる。したがって、気体圧縮装置の圧縮効率が低下することを抑制することができる。
（５）上記形態の製造方法において、前記複数の回転部材を前記回転軸に取り付ける工程は、前記回転軸に取り付けられた前記複数の回転部材の前記軸方向における位置を、前記回転軸に固定治具を締結することで固定する工程を備え；前記方法は、更に、前記複数の回転部材を前記回転軸に取り付ける工程の後であって前記第１インペラを前記回転軸に取り付ける工程の前に、前記軸方向における位置が固定された前記複数の回転部材のバランス調整を行う工程を備えてもよい。
この形態によれば、複数の回転部材のアンバランスが抑制された状態で、第１インペラが回転軸に取り付けられるので、回転体のアンバランスを抑制することができる。

本開示は、上述した処理装置以外の種々の形態で実現することも可能である。例えば、気体圧縮装置による気体圧縮方法等の形態で実現することができる。

第１実施形態における気体圧縮装置の概略断面図。 気体圧縮装置の製造方法を示す工程図。 第２実施形態における気体圧縮装置の製造方法を示す工程図。 第３実施形態における気体圧縮装置の概略断面図。

Ａ．第１実施形態：
図１は、本開示の一形態における気体圧縮装置２００の概略断面図である。気体圧縮装置２００は、いわゆる遠心式電動コンプレッサである。本実施形態において、気体圧縮装置２００は、燃料電池スタック１２０へ気体を供給する気体供給流路１１０に設けられており、気体を圧縮して燃料電池スタック１２０へ供給する。本実施形態では、気体として空気を用いるが、酸素や他の気体が用いられてもよい。

気体圧縮装置２００は、第１インペラ１０と、回転軸２０とを備える。気体圧縮装置２００は、更に、ベアリング４０、４２及びベアリングケース４１、４３と、スペーサ５１、５２、５３、５４と、回転環７１及び固定環７２を有するメカニカルシール７０と、ナット８１、８２と、ハウジング９０とを備える。ハウジング９０は、モータ３０を収容するモータ収容部９１と、第１インペラ１０を収容する第１インペラ収容部９５とを有する筐体である。図１には、説明を容易にするために、相互に直交するＸＹＺ軸が図示されている。Ｘ軸方向は回転軸２０の軸方向でもある。Ｚ軸方向は鉛直方向であり、図１において回転軸２０の径方向でもある。図１は、気体圧縮装置２００の技術的特徴をわかりやすく示すための図であり、各部の寸法を正確に示すものではない。

回転軸２０は、回転軸２０と一体に成形され、回転軸２０の径方向に突出するフランジ２２を有する。フランジ２２は、軸方向に垂直な第１の面２３と第２の面２４とを有する。「軸方向に垂直」とは、軸方向に対して９０°±０．３°の範囲を含む。「軸方向に垂直」とは、軸方向に対して９０°±０．１°の範囲を含むことがより好ましい。第１の面２３は、回転軸２０の第１端部ｅ１側に位置し、第２の面２４は回転軸２０の第２端部ｅ２側に位置する。他の実施形態において、フランジ２２は第２の面２４を有していなくともよい。例えば、フランジ２２の第２端部ｅ２側は、軸方向に対して傾斜していてもよい。

回転軸２０の第１の面２３側は、モータ収容部９１に形成された貫通孔９３を介して、第１インペラ収容部９５に突出している。回転軸２０の第１の面２３側には、第１インペラ１０が取り付けられている。回転軸２０の第２の面２４側には、第２の面２４側から順に、回転環７１、スペーサ５１、ベアリング４０、スペーサ５２、ロータ３２、スペーサ５３、ベアリング４２、スペーサ５４が取り付けられている。第２の面２４側に位置するこれらの各部材には回転軸２０が挿通されており、これらの各部材は回転軸２０とともに回転する。フランジ２２を挟んで第１インペラ１０と反対側に位置し、回転軸２０が挿通されたこれらの各部材を「回転部材１００」とも呼ぶ。各回転部材１００は、軸方向において隣接する回転部材１００に接触する。スペーサ５４の端部はナット８２に接触している。ナット８２は、回転部材１００の軸方向における位置を固定する。

第１インペラ１０は、回転することにより、気体供給流路１１０から供給される気体を第１インペラ収容部９５内で圧縮し、燃料電池スタック１２０へ送り出す。第１インペラ１０を、コンプレッサホイールとも呼ぶ。図１に示すように、第１インペラ１０の背面１１は、フランジ２２の第１の面２３に接触している。第１インペラ１０は、ナット８１によって、回転軸２０の第１端部ｅ１に取り付けられている。ナット８１は、第１インペラ１０の軸方向における位置を固定する。ナット８１、８２を「固定治具」とも呼ぶ。

モータ３０は、第１インペラ１０を駆動する電動機である。モータ３０は、回転軸２０が挿通されたロータ３２と、ロータ３２の外周に対向して配置され、コイル３３を備えるステータ３４とを有する。ロータ３２は、フランジ２２の第２の面２４側に位置する。ロータ３２の表面には磁石が設けられており、ロータ３２は、回転軸２０と一体に回転する。ステータ３４は、電力を供給されてロータ３２を回転させる。モータ３０は、図示しない制御装置により通電される。制御装置は、燃料電池スタック１２０への発電要求に応じてモータ３０の回転数を制御することで、気体圧縮装置２００に燃料電池スタック１２０の発電量に応じた圧力を発生させる。また、制御装置は、不図示のオイルポンプを制御して、モータ収容部９１内へオイルを供給させる。

ベアリング４０、４２は、回転軸２０を回転可能に支持する。図１に示すように、ベアリング４０は、ロータ３２に対して第１インペラ１０側に配置されている。ベアリング４２は、ロータ３２に対してベアリング４０と反対側に配置されている。本実施形態では、ベアリング４０、４２は、複数のボールを備えるボールベアリングであるが、ニードルベアリングなど、他種のベアリングとしてもよい。

ベアリングケース４１、４３は、リング形状に形成されており、それぞれ、リング形状の内部にベアリング４０、４２を収容する。

モータ収容部９１は、モータ３０を収容する筐体である。モータ収容部９１には、オイル供給流路９７とオイル排出流路９８とが形成されている。オイル供給流路９７は、モータ３０の鉛直上方に位置している。オイル供給流路９７は、不図示のオイルクーラーからモータ収容部９１内へオイルを供給する。オイル供給流路９７からモータ収容部９１内へ流出したオイルは、モータ３０を冷却する。モータ収容部９１とベアリングケース４１、４３との間には、隙間が形成されており、この隙間がオイル供給流路９７から供給されたオイルで満たされることによって、モータ収容部９１とベアリングケース４１、４３との間にオイルダンパが形成される。オイル排出流路９８は、モータ３０の鉛直下方に位置している。オイル排出流路９８は、モータ収容部９１内のオイルをモータ収容部９１外へ排出する。

メカニカルシール７０は、固定環７２と回転環７１とを備えるシール部である。固定環７２は、ベアリング４０と第１インペラ１０との間に位置し、モータ収容部９１に固定されている。回転環７１は固定環７２に接触している。回転軸２０が回転する際、回転環７１は回転するが、固定環７２は回転しない。このため、回転軸２０が回転する際、固定環７２と回転環７１との間にミクロン単位の隙間を保持しながら、固定環７２と回転環７１とが摺り合う。こうすることで、回転軸２０の高速回転を実現しつつ、モータ収容部９１内のオイルが、固定環７２と回転環７１との間から第１インペラ１０側へ染み出すことが抑制される。更に、本実施形態において、回転環７１は、フランジ２２の第２の面２４に接触して固定されている。そのため、回転環７１におけるフランジ２２の第２の面２４に接触する面と、固定環７２における回転環７１に接触する面とが、高精度で平行に配置される。このため、本実施形態では、モータ収容部９１内のオイルが、固定環７２と回転環７１との間から第１インペラ１０側へ染み出すことが一層抑制されている。

スペーサ５１、５２、５３、５４は、ベアリング４０、４２、回転環７１、ロータ３２の軸方向における位置を調整するための部材である。スペーサ５１は、回転環７１とベアリング４０の間に配置され、回転環７１とベアリング４０に接触する。スペーサ５２は、ベアリング４０とロータ３２の間に配置され、ベアリング４０とロータ３２に接触する。スペーサ５３は、ロータ３２とベアリング４２の間に配置され、ロータ３２とベアリング４２に接触する。スペーサ５４は、ベアリング４２とナット８２の間に配置され、ベアリング４２とナット８２とに接触する。スペーサの数やスペーサの形状は、回転軸２０やスペーサ５１、５２、５３、５４を除く複数の回転部材１００の軸方向における長さ等によって、適宜変更されてもよい。

図２は、気体圧縮装置２００の製造方法を示す工程図である。気体圧縮装置２００の製造では、回転軸２０と、第１インペラ１０と、複数の回転部材１００とが用意される（ステップＳ１０）。

次に、複数の回転部材１００が、フランジ２２を挟んで第１インペラ１０が取り付けられる側と反対側に位置するように、回転軸２０に取り付けられる（ステップＳ２０）。本実施形態では、まず、フランジ２２の第２の面２４に回転環７１が接触するように、回転軸２０に回転環７１が取り付けられる。回転環７１が取り付けられた後、スペーサ５１、ベアリング４０、スペーサ５２、ロータ３２、スペーサ５３、ベアリング４２、スペーサ５４が、この順で、回転軸２０に取り付けられる。次に、隣接する回転部材１００が接触しつつ、軸方向における各回転部材１００の位置が固定されるように、ナット８２が回転軸２０に締結される。複数の回転部材１００が取り付けられた回転軸２０は、第１の面２３が第１インペラ収容部９５内に露出するように、ハウジング９０内に配置される。

次に、第１インペラ１０の背面１１が第１の面２３に接触するように、第１インペラ１０が回転軸２０に取り付けられる（ステップＳ３０）。ステップＳ３０では、第１インペラ１０の背面１１が第１の面２３に接触して固定されるように、ナット８１が第１インペラ１０に接触して回転軸２０に締結される。

回転軸２０に第１インペラ１０及び複数の回転部材１００が組み付けられた後、第１インペラ１０及び複数の回転部材１００からなる回転体のバランス調整が行われる（ステップＳ４０）。バランス調整は、回転体の回転中心、すなわち、回転軸２０の回転中心に対する、回転体の径方向における質量分布の不釣り合いを修正するために行われる。バランス調整は、例えば、回転体の径方向における質量過多な箇所を、砥石等で切削することによって行われる。なお、ステップＳ４０は省略されてもよい。以上のようにして、気体圧縮装置２００が製造される。

この形態によれば、第１インペラ１０の背面１１と回転軸２０におけるフランジ２２の第１の面２３とが接触するため、回転部材１００の製造時の公差等によって複数の回転部材１００と回転軸２０とのなす角度が垂直からずれていても、第１インペラ１０と回転軸２０とのなす角度は、複数の回転部材１００と回転軸２０とのなす角度の影響を受けない。そのため、第１インペラ１０の回転時におけるアンバランスを抑制することができる。したがって、アンバランスが生じた状態で回転体が回転することによって気体圧縮装置２００の圧縮効率が低下することを、抑制することができる。

この形態によれば、メカニカルシール７０の回転環７１は第２の面２４に接触して固定されるので、回転環７１におけるフランジ２２の第２の面２４に接触する面と、固定環７２における回転環７１に接触する面とが、高精度で平行に配置される。そのため、回転環７１が第２の面２４に接触して固定されない場合と比べて、モータ収容部９１から第１インペラ１０側へ流体が移動することを抑制することができる。

この形態によれば、第１インペラ１０の回転時におけるアンバランスを抑制することができるので、アンバランスが生じている場合と比べて、第１インペラ１０と第１インペラ収容部９５とのクリアランスを小さくすることができる。そのため、気体圧縮装置２００の圧縮効率を向上させることができる。また、気体圧縮装置２００を小さく構成することができる。

Ｂ．第２実施形態：
以下、第１実施形態と同一の構成及び同一の工程には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。第２実施形態における気体圧縮装置２００の構成は第１実施形態と同じであり、製造方法が第１実施形態と異なる。図３は、第２実施形態における気体圧縮装置２００の製造方法を示す工程図である。図３の製造方法は、図２のステップＳ２０とステップＳ３０の間にステップＳ２５を追加し、図２のステップＳ４０をステップＳ４５で置き換えたものである。

第２実施形態では、複数の回転部材１００が回転軸２０に取り付けられ、ナット８２が回転軸２０に締結されると（ステップＳ２０）、第１インペラ１０が回転軸２０に取り付けられる工程（ステップＳ３０）の前に、複数の回転部材１００のバランス調整が行われる（ステップＳ２５）。ステップＳ２５では、回転軸２０に複数の回転部材１００が固定された状態で、複数の回転部材１００の径方向における質量過多な箇所が、砥石等で切削される。

複数の回転部材１００のバランス調整が行われると、回転軸２０に第１インペラ１０が取り付けられ（ステップＳ３０）、その後、第１インペラ１０のバランス調整が行われる（ステップＳ４５）。ステップＳ４５では、第１インペラ１０の径方向における質量過多な箇所が、砥石等で切削される。

この形態によれば、第１インペラ１０が回転軸２０に取り付けられる前に、複数の回転部材１００が回転軸２０に固定された状態でバランス調整が行われる。そのため、複数の回転部材１００のアンバランスが抑制された状態で、第１インペラ１０が回転軸２０に取り付けられるので、第１インペラ１０の回転時における回転体のアンバランスを抑制することができる。

この形態によれば、複数の回転部材１００のバランス調整が行われた後、回転軸２０に第１インペラ１０が取り付けられて、第１インペラ１０のバランス調整が行われる。そのため、第１インペラ１０と複数の回転部材１００を一体としてバランス調整を行う場合と比べて、バランス調整が行われる軸方向における範囲が狭いので、バランス調整を容易に行うことができる。

Ｃ．第３実施形態：
図４は、第３実施形態における気体圧縮装置２００ａの概略断面図である。第３実施形態における気体圧縮装置２００ａは、主に、第２インペラ１２を備える点と、ハウジング９０ａが第２インペラ１２を収容する第２インペラ収容部９２を備える点において、第１実施形態における気体圧縮装置２００と異なる。

第２インペラ１２は、回転軸２０の第２端部ｅ２に固定されている。第２インペラ１２は、気体排出流路１４０を流れる燃料電池スタック１２０からの排気によって回転される。第２インペラ１２を、タービンホイールとも呼ぶ。

回転軸２０における第２端部ｅ２は、モータ収容部９１ａに形成された貫通孔９４を介して、第２インペラ収容部９２に突出している。回転軸２０の第２の面２４側には、第２の面２４側から順に、回転環７１、スペーサ５１、ベアリング４０、スペーサ５２、ロータ３２、スペーサ５３、ベアリング４２、スペーサ５４、回転環７４、スペーサ５５、第２インペラ１２が位置している。フランジ２２を挟んで第１インペラ１０と反対側に位置するこれらの各回転部材１００ａには、回転軸２０が挿通されている。各回転部材１００ａは、軸方向において隣接する回転部材１００ａに接触する。第２インペラ１２の端部はナット８２に接触している。ナット８２は、回転部材１００ａの軸方向における位置を固定する。

メカニカルシール７３は、ロータ３２を挟んでメカニカルシール７０と反対側に配置されている。固定環７５は、ベアリング４２と第２インペラ１２との間に位置し、モータ収容部９１ａに固定されている。回転環７４は、固定環７５に接触している。回転軸２０が回転する際、回転環７４は回転するが、固定環７５は回転しない。このため、回転軸２０が回転する際、固定環７２と回転環７１との間にミクロン単位の隙間を保持しながら、固定環７５と回転環７４とが摺り合う。こうすることで、回転軸２０の高速回転を実現しつつ、モータ収容部９１ａ内のオイルが、固定環７５と回転環７４との間から第２インペラ１２側へ染み出すことが抑制される。

第３実施形態の気体圧縮装置２００ａも、図２又は図３で示した製造方法に従って製造することができる。ステップＳ２０において、複数の回転部材１００ａは、第２の面２４に回転環７１を接触させた後、スペーサ５１、ベアリング４０、スペーサ５２、ロータ３２、スペーサ５３、ベアリング４２、スペーサ５４、回転環７４、スペーサ５５、第２インペラ１２の順に、回転軸２０に取り付けられる。次に、隣接する回転部材１００ａが接触しつつ、軸方向における位置が固定されるように、ナット８２が回転軸２０に締結される。その他の工程は、第１実施形態又は第２実施形態と同様であるため説明を省略する。

この形態によれば、排気を利用して回転される第２インペラ１２を含む気体圧縮装置２００において、第１インペラ１０の回転時におけるアンバランスを抑制することができる。

Ｄ．他の実施形態：
（１）気体圧縮装置２００、２００ａは、オイルを用いないオイルフリー式の気体圧縮装置であってもよい。この場合、気体圧縮装置２００、２００ａは、メカニカルシール７０、７３を備えていなくともよく、第２の面２４には、回転環７１にかえて、例えばスペーサ５１が接触していてもよい。

（２）上述の実施形態では、気体圧縮装置２００、２００ａは、燃料電池スタック１２０へ気体を供給する気体供給流路１１０に設けられている。これに対し、気体圧縮装置２００、２００ａは、エンジンへ等の他の種類の外部装置へ気体を供給する気体供給流路に設けられ、気体を圧縮して外部装置へ供給してもよい。気体圧縮装置２００ａの第２インペラ１２は、外部装置から気体を排出する気体排出流路を流れる気体によって駆動されてもよい。

（３）上述の第１、第３実施形態において、回転軸２０に第１インペラ１０を取り付ける工程（図２、ステップＳ２０）と、回転軸２０に複数の回転部材１００、１００ａを取り付ける工程（図２、ステップＳ３０）の順序は入れ替えられてもよい。この形態によっても、第１インペラ１０の背面１１と回転軸２０におけるフランジ２２の第１の面２３とが接触するため、回転部材１００、１００ａの製造時の公差等によって複数の回転部材１００、１００ａと回転軸２０とのなす角度が垂直からずれていても、第１インペラ１０と回転軸２０とのなす角度は、複数の回転部材１００、１００ａと回転軸２０とのなす角度の影響を受けない。そのため、第１インペラ１０の回転時におけるアンバランスを抑制することができる。したがって、アンバランスが生じた状態で回転体が回転することによって気体圧縮装置２００、２００ａの圧縮効率が低下することを、抑制することができる。

本発明は、上述の実施形態や変形例に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態や変形例中の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組合せを行うことが可能である。また、前述した実施形態及び各変形例における構成要素の中の、独立請求項で記載された要素以外の要素は、付加的な要素であり、適宜省略可能である。

１０…第１インペラ、１１…背面、１２…第２インペラ、２０…回転軸、２２…フランジ、２３…第１の面、２４…第２の面、３０…モータ、３２…ロータ、３３…コイル、３４…ステータ、４０、４２…ベアリング、４１、４３…ベアリングケース、５１、５２、５３、５４、５５…スペーサ、７０、７３…メカニカルシール、７１、７４…回転環、７２、７５…固定環、８１、８２…ナット、９０、９０ａ…ハウジング、９１、９１ａ…モータ収容部、９２…第２インペラ収容部、９３、９４…貫通孔、９５…第１インペラ収容部、９７…オイル供給流路、９８…オイル排出流路、１００、１００ａ…回転部材、１１０…気体供給流路、１２０…燃料電池スタック、１４０…気体排出流路、２００、２００ａ…気体圧縮装置、ｅ１…第１端部、ｅ２…第２端部

Claims (5)

1. 気体圧縮装置であって、
   第１インペラと、
   前記第１インペラが取り付けられた回転軸と、
   前記回転軸が挿通されて前記回転軸とともに回転する複数の回転部材と、を備え、
   前記回転軸は、前記回転軸と一体に成形され、前記回転軸の軸方向に垂直な第１の面を有し前記回転軸の径方向に突出するフランジを備え、
   前記第１インペラの背面は前記第１の面に接触し、前記複数の回転部材は前記フランジを挟んで前記第１インペラと反対側に位置する、
   気体圧縮装置。
2. 請求項１に記載の気体圧縮装置であって、
   前記複数の回転部材のうちの１つは、前記第１インペラを駆動するモータが有するロータであり、
   前記フランジは、前記軸方向に垂直な第２の面を有し、
   前記気体圧縮装置は、更に、
   前記第１インペラを収容せずモータを収容するモータ収容部と、
   前記モータ収容部に固定された固定環と、前記固定環に接触し前記複数の回転部材のうちの１つである回転環と、を有し、前記モータ収容部から前記第１インペラ側への流体の移動を抑制するメカニカルシールと、を備え、
   前記回転環は、前記フランジの前記第２の面に接触して固定されている、気体圧縮装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の気体圧縮装置であって、更に、
   前記複数の回転部材のうちの１つは、外部装置の排気によって回転される第２インペラであり、
   前記回転軸は、第１端部と第２端部とを有し、前記第１インペラは前記第１端部に固定され、前記第２インペラは前記第２端部に固定されている、気体圧縮装置。
4. 気体圧縮装置の製造方法であって、
   第１インペラと、
   回転軸であって、前記回転軸と一体に成形され、前記回転軸の軸方向に垂直な第１の面を有し前記回転軸の径方向に突出するフランジを備える回転軸と、
   前記回転軸とともに回転する複数の回転部材と、
   を用意する工程と、
   前記第１インペラの背面を前記第１の面に接触させるように、前記第１インペラを前記回転軸に取り付ける工程と、
   前記複数の回転部材が前記フランジを挟んで前記第１インペラが取り付けられる側と反対側に位置するように、前記複数の回転部材を前記回転軸に取り付ける工程と、
   を備える、
   気体圧縮装置の製造方法。
5. 請求項４に記載の製造方法であって、
   前記複数の回転部材を前記回転軸に取り付ける工程は、前記回転軸に取り付けられた前記複数の回転部材の前記軸方向における位置を、前記回転軸に固定治具を締結することで固定する工程を備え、
   前記方法は、更に、前記複数の回転部材を前記回転軸に取り付ける工程の後であって前記第１インペラを前記回転軸に取り付ける工程の前に、前記軸方向における位置が固定された前記複数の回転部材のバランス調整を行う工程を備える、製造方法。

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