JP2001516303A - 車輛に出入するための後退可能な階段通路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 運転室（１２）を有する車輌に出入するための後退可能な階段通路組立体（１０）は段（５６、５８、６０）を持つ階段通路（４８）を有する。この階段通路組立体（１０）は階段通路（４８）が運転室（１２）の下方にある後退位置と、車輌に出入できるよう階段通路（４８）を露出している突出位置との間に移動することができる。また、この階段通路組立体（１０）は後退位置にある時、階段通路（４８）をほぼ隠すパネル（５２）を有する。ドア（２０）の開閉に応動して、アクチュエータ（１６）は突出位置と、後退位置との間に階段通路組立体（１０）を動かす。

Description

【発明の詳細な説明】 車輛に出入するための後退可能な階段通路発明の分野 本発明は車輌、特にトラックに出入するための後退可能な階段通路組立体に関 し、また、このような後退可能な階段通路組立体を有する車輌に関するものであ る。発明の背景 多くの大形の車輌、特にキャブオーバ形トラックの設計は車輌の運転室に入り にくい設計になっている。運転室は地面から相当高い高さに位置していることが 多く、車輌に乗る人が地面から運転室に近寄ることは殆ど不可能に近く、また、 運転室から地面に飛び降りることが必要である。このように運転室を位置決めし ていることは運転室への出入を若干危険なものにしている。従って、車輌に乗る 人が運転室によじ登り、運転室から歩いて出ることができる段、又は他の或る形 式の足支持構造が必要である。しかし、ドアはトラックの前輪の殆ど直ぐ上に位 置していることが多いから、運転室へのドアの下方には段等を設けるための利用 できるスペースが殆ど無いことが多い。 また、車輌の側部から突出する段等は空気力学的観点から好ましくないもので ある。これは、そのような段は燃料の走行距離を減少させ、排気ガスを増大させ るからである。従って、快適に、安全に運転室に出入でき、適切な空気力学的特 性を有する階段通路が必要である。発明の要約 従って、本発明の目的は車輌に出入するための後退可能な階段通路組立体を得 るにある。 本発明の一態様によれば、後退可能な階段通路組立体をパネルの後面に結合し 、踏み面を有する複数個の段を持つ階段通路を階段通路組立体に設ける。パネル が車輌の側部に一線に配列され、階段通路がパネルの背後にあって、踏み面が上 方に向いている後退位置と、車輌への出入が可能なように階段通路が露出してい る 少なくとも１個の突出位置との間に階段通路とパネルとが移動可能である。 本発明の他の態様として、階段通路組立体は、階段通路に結合されて、後退位 置と、突出位置との間に階段通路を動かすように作動するアクチュエータを有す る。 本発明の他の態様として、階段通路組立体は、ドア位置センサと、階段通路位 置コントローラとを有し、ドアを開くと、階段通路を後退位置から突出位置にシ フトさせ、ドアを閉じると、階段通路を突出位置から後退位置にシフトさせるよ うドア位置センサに応動して、階段通路位置コントローラは作動する。 本発明の更に他の態様として、階段通路組立体は、後退位置と突出位置との間 の階段通路の運動を阻止する階段運動不作動化装置を有する。また特に、この不 作動化装置は、階段通路上の人の存在、又は階段通路の移動路内の障害物の存在 を検出し、それに応動して階段通路の後退、又は突出を阻止するよう作動するセ ンサを有する。 本発明の他の態様として、車輪凹所を互いに画成する前部四半分フェンダと、 後部四半分フェンダとを含む側部を車輌が有し、階段通路組立体はこの車輪四半 分フェンダの少なくとも一部を形成する。 本発明の他の態様として、パネルと、階段通路とを直立軸線の周りに車輌に枢 着する。 本発明のなお他の態様として、パネルは踏み面の１個に隣接する少なくとも１ 個の足収容開口を有し、隣接する踏み面の少なくとも一部を露出する。その結果 、足収容開口を通して、足を段上に位置させることができ、階段通路、及びパネ ルが後退位置にある時でも、運転室に容易に接近することができる。 本発明は個々に、及び集合的に上述の目的、利点、及び要旨を指向する。本発 明のこれ等、及びその他の目的、要旨、及び利点は次の記載、及び図面を参照す れば一層明らかになるであろう。図面の簡単な説明 図１はトラックの運転室に隣接して示す本発明の一実施例の後退可能な階段通 路組立体の分解斜視図である。 図２はトラックの一部と、後退位置に示す図１の後退可能な階段通路組立体と 、 閉塞位置に示す運転室へのドアの斜視図である。 図３は突出位置にある後退可能な階段通路組立体と、開放位置にあるドアとを 示す図２と同様の斜視図である。 図４ははね掛けガードを無くして、トラックに取り付けていない図１の階段通 路組立体の後方から見た斜視図である。 図５は階段通路組立体を突出させる間の操作ロジックを示すブロック線図であ る。 図６は階段通路組立体を後退させる間の操作ロジックを示すブロック線図であ る。好適な実施例の詳細な説明 本発明による後退可能な階段通路組立体の一形式を図１〜図３に示す。これ等 の図面に示すように、トラック１４の運転室１２に階段通路組立体１０を取り付 けるが、トラックのフレームに階段通路組立体を取り付けることもできる。運転 室が機関の上にある通常のキャブオーバ形トラックの運転室に階段通路組立体を 取り付けた時は、機関を整備している時、階段通路組立体を運転室と共に上昇さ せる。 通常、図２に示す後退位置では、運転室１２の下に、階段通路組立体１０を保 管するが、階段通路組立体１０は突出位置に移動可能であり、この突出位置では 、階段通路組立体１０は図３に示すように露出していて、この階段通路組立体を 昇り、又は降りることによって、トラックに乗る人が運転室に入り、又は出るこ とができる。 図示の実施例では、階段通路組立体１０はアクチュエータ１６を有し、運転室 １２のドア２０を開いた時、後退位置から突出位置まで、階段通路組立体１０を 自動的にシフトさせるようにアクチュエータ１６を作動させることができる。ま た、ドアを閉じた時、アクチュエータ１６を作動させて、階段通路組立体１０を 突出位置から後退位置に自動的にシフトさせることができる。図示の実施例での この自動的な作動は、後に一層詳細に説明するように、他の予め定めた条件が存 在しない限り、発生する。 代案として、例えば、使用者が階段通路組立体を開放位置、又は閉塞位置に単 に手動で動かすことによって、この階段通路組立体１０を手動で操作させること もできる。他の手動方法としては、機械的リンク（図示せず）を階段通路組立体 １０と、ドア２０との間に連結し、ドア２０を開閉する運動を階段通路組立体１ ０に伝導させる。これ等の他の方法を使用することができるが、次の説明では好 適な自動操作を説明する。 図２に明示するように、トラック１４の運転室１２はトラックに沿って縦方向 に本体側部パネル部２４から離間する前部本体部１８を有する。ドア２０は前部 本体部１８と、本体側部パネル部２４との間の空間に渡っており、図２に示す閉 塞位置と、図３に示す開放位置との間に回動することができる。開放位置と、閉 塞位置との間に回動できる階段通路吹抜きが好適であるが、例えば、摺動、又は その他の機構のような他の取付け方法も階段通路組立体を運転室に結合するのに 使用することができる。 図２に示すように、ドア２０は下部右隅角部に凹形にして設けたドアハンドル ２８を有する外側面２６を具える。ドアが閉塞位置にある時、ドア２０に隣接し ている前部本体部１８の外側面２９と、側部パネル２４の外側面２７とに対し、 ドア２０の外側面２６はほぼ一線に配列されている。ここに「ほぼ一線に配列」 とはこの説明の目的で、ドアの表面が車輌の輪郭に美的にマッチする形態である 状態を包含して意味するものとする。従って、完全は一線の配列、又は完全な同 一平面の配列は必要なく、平坦な平面である必要もない。しかし、表面を少なく とも一部凹形にして内蔵させるのとは異なり、自己収容性の階段通路吹抜きを車 輌の表面に単に取り付ける状態はこの定義から除外される。 図１に明示するように、トラック１４の前部本体部１８は下部延長部３０を有 し、この下部延長部３０はドア２０の底端縁３２、及び側部パネル部２４の底端 縁３４を過ぎて下方に突出している。 図２に示すように、またトラック１４は延長部３０の底端縁３６、及びドア２ ０の前部４１の下方に、バンパ４０を有する。このバンパ４０の外面４４はトラ ック１４の前部本体部１８の外側面２９にほぼ一線に配列されている。バンパ４ ０の後端縁４２は凹形の弓形であり、隣接する前輪４５の形状にほぼ類似する。 以下に詳細に説明するように、バンパ４０の後端縁４２は階段通路組立体１０と 共に、前輪凹所４６を画成している。 この階段通路組立体１０は直立パネル５２の後面５０から垂直に突出する階段 通路４８（図１参照）を有する。図示の階段通路は図１、及び図３に示すように 、細長い頂部台５４と、この場合、３段である上段５６、中段５８、及び下段６ ０とを支持する階段通路フレーム５３を有する。 階段通路組立体１０のそれぞれの部分は、図１において、トラック１４に対し てそれぞれ位置していが、説明の都合上、これ等の部分を「前部」、「後部」、 及び「内側」等のように、位置的な語で記載する。 図４に示すように、図示の階段通路フレーム５３は階段通路の両側に１個宛の 、この場合方形の突出部である２個のフレームレール６２、６３を有する。フレ ームレール６２、６３は弓形であり、上方に延びており、車輪空所４６の一部を 画成するのを助けており、好ましくは車輪空所４６の後部四半分を画成している 。また、フレーム５３はボルトなどによって、内側フレーム素子６２に取り付け られた内側ガセット組立体６４と、外側フレーム素子６３に同様に取り付けられ た外側ガセット組立体６５とを有する。内側及び外側のガセット組立体６４、６ ５は例えばアルミニウム、ガラス繊維、プラスチック、又は鋼から成り、トラッ クの外部部材に通常、使用される薄い、耐久性ある材料で造られる。各ガセット 組立体６４、６５は同様の形状、構造である。従って、内側ガセット組立体６４ のみを説明する。 内側ガセット組立体６４は組み合わせた底ガセット６６、及び中間ガセット７ ０と、別個の頂部ガセット７２とを有する。底ガセット６６は基本的に三角形で あり、その一側部７３は下段６０の直ぐ上から、内側フレーム素子６２の端縁に 沿って、中段５８まで延びている。底ガセット６６の外側部７４は下段６０の直 ぐ上から、内側フレーム素子６２から斜外方に中段５８の外端縁７５まで延びて おり、底ガセット６６の頂側部７６は中段５８に沿って延びている。中間ガセッ ト７０は底ガセット６６に類似する形状であるが、中段５８の直ぐ上から、上段 ５６の外端縁７８まで延びている。底ガセット６６、及び中間ガセット７０はそ れぞれ中段５８、上段５６のための支持取付け位置を提供している。以下に説明 するように、フレーム素子６２、６３の底部に取り付けられた長方形下段フレー ム８２によって下段６０は支持される。 頂部ガセット７２もほぼ三角形であり、その１つの端縁は頂部台５４と、上段 ５６に近い位置との間で内側フレーム素子６２の湾曲に従っている。頂部ガセッ ト７２は頂部台５４から片持梁のように突出している階段通路組立体に支持体を 与えている。 上段５６、中段５８、下段６０は底段フレーム８２と、底ガセット６６の頂側 部７６と、中間ガセット７０の頂側部７６とに踏み面１００、即ち段面を取り付 けることによって形成される。ガセット６６、７０の頂側部７６には、踏み面を 取り付けるのを容易にするため、踏み面１００の下に延在するタブ（図示せず） を設けるのが好適である。踏み面１００の外端縁７５、７８、８４を下方に湾曲 させ、踏み面１００の内端縁８６、８８、９０を上方に湾曲させ、踏み面１００ の剛性を増大する。 上段５６、中段５８、下段６０はパネル５２の後部底隅角部に隣接する下段６ ０から始まって、パネル５２の反対隅角部に隣接する頂部台５４で終わるように 、パネル５２に沿って昇っている。従って、階段通路組立体１０が突出位置にあ る時、頂部台５４はドアの開口６１に対してほぼ位置決めされる。 ガラス繊維強化ポリエステル、又はその他の適当な材料のシート９２のような 車輪凹所画成部材を上段５６、中段５８、下段６０の幅に延在し、上段、中段、 下段の後方のフレーム素子６２に取り付ける。図示の実施例では、シート９２は 階段通路フレームに剛性を賦与していない。シート９２は後部フェンダ凹所の壁 を画成していて、泥等が上段、中段、下段にはね掛かるのを防止する。シート９ ２の裏側を合成ガラスのような屋内カーペット、又は屋外カーペット（図示せず ）によって覆うのが好適であり、これにより車輪凹所から水がはね掛かるのを防 止する。 頂部台５４はほぼ長方形であり、フレームによって支持されているが、特に、 間に複数個のストリンガ、又はクロスピース（例えば３個の等間隔に離間した箱 形ビームブレース）を有する４個の箱形ビームによって、頂部台５４の周端縁に 沿って支持されている。従って、各箱形ビームは頂部台５４の周縁の一側に沿っ て延在する。頂板１０６、及び底板１０８（図４参照）は箱形ビーム１０４の頂 部、及び底部に取り付けられる。頂板１０６はその相当な部分を占める一部とし て形成された踏み面１１０を有する。頂板１０６の前方区域１１２、及び頂板１ ０６の内側に沿う狭いストリップ区域１１４は平滑なままであり、これにより後 に詳細に説明する装具を取り付けるのを容易にすると共に、これ等の位置に包囲 する区域を生ぜしめ、これ等の区域の頂板と底板との間に電子機器や操作機構を 保管し得るようにする。 頂部台５４の外側部１１６から外側ステップ１１８を突出させる。この外側ス テップ１１８は頂部台５４の中心横断線の周りにほぼ中心を占め、僅かに湾曲し た外側端縁１２０を有する。この外側端縁１２０はステップ１１８の後側部１２ ２から前側部１２４まで先細になっており、ステップ１１８によって引っ張られ るのを最小にしている。ステップ１１８は図２に示すようにトラック１４の外面 ２７、２９から突出しており、階段通路４８が後退位置にある時のステップ面と なっている。 パネル５２を階段通路４８の外側に取り付ける。図示のパネル５２は基本的に 平坦であり、後退位置にある時、図２に示すように、パネル５２は車輪凹所４６ と、トラック１４の下側本体部１３０との間にわたっている。パネル５２は車輪 凹所４６の一部を区画し、限定する形状である。また特に、パネル５２は弓形切 除部１４２（図２参照）を有する前端縁１４０を有し、図示の実施例では、この 弓形切除部１４２はパネル５２の頂端縁１４４より僅かに下方から始まって、パ ネルの長さの半分にわたり延在しており、従ってパネルの頂部前側において、細 長い狭いバンド１４６を画成している。また、パネル５２は僅かに湾曲した後端 縁１５０を有し、階段通路組立体１０が後退位置に移動した時、図３に示すよう に、トラック１４の下側本体部１３０の前端縁１５４の背後に、この前端縁１５ ４に平行に延在する突条１５２に後端縁１５０が重複し、この突条１５２によっ て停止させられる。パネル５２はガラス繊維、プラスチック、アルミニウム、又 は鋼のような耐久性ある材料で造るのが好適である。適切な材料の一例はガラス 繊維強化不飽和ポリエステル複合体である。 図２に示す後退位置では、パネル５２は見えないように上段５６、中段５８、 下段６０を隠している。この隠された位置にある時、上段、中段、下段は運転室 １２の下にある。また、この位置では、パネル５２は、トラックのドア２０、側 パネル２４、及び延長部３０の外面を含むトラック１４の隣接する表面に対しほ ぼ同一平面であり、即ちほぼ一線に配列されている。従って、階段通路４８はト ラック１４の滑らかな外観を損なうことなく、即ち図示の形状では、トラックの 側部上の気流の流線内に階段通路４８は突出している。図１に示す後退位置では 、上段５６、中段５８、下段６０、及び頂部台５４はトラック１４の側部から垂 直、内方に突出しており、下段６０は最も後部であり、頂部台５４はトラック１ ４の前後に対し最も前部である。 図３に示す突出する位置においては、トラックに乗る人が運転室１２の高さま で階段通路４８を便利に昇れるように階段通路４８が位置する。従って、本発明 の階段通路組立体１０はトラックに乗る人が手を使って運転室１２によじ昇る必 要がない。それにも拘らず、安全のため、本体側部パネル部２４に手すり１６０ を設ける。 また特に、階段通路組立体１０が突出位置にある時、下段６０はトラックから 最も遠く離れて位置し、上段５６、中段５８、下段６０はドア開放部６１の直ぐ 下にある頂部台５４まで次第に高くなっていて、運転室に安全、容易に接近し、 離れることができる。 また、パネル５２に３個の足収容開口１６２を設け、階段通路４８が後退位置 にある間、運転室１２に出入する必要がある人がこれ等の足収容開口１６２を利 用して、運転室１２に接近、離間することができる。例えば、トラック１４の側 部と、隣接する物体との間に十分な間隙が無いため、階段通路を後退位置に保持 した時である。図示の各開口１６２はＤ字状で、このＤ字状の直線部は開口の下 に底端縁１６６を形成している。図２に示すように、各底端縁１６６は踏み面１ ００の頂面に一線であり、開口１６２の寸法は靴を履いた足を収容できる寸法で ある。従って、階段通路４８が後退位置にある時、使用者はその足が踏み面１０ ０に達するように、開口１６２内に足を入れて運転室に出入するようによじ登る ことができる。パネル５２を後退位置に見た時、開口１６２は上段５６、中段５ ８、下段６０に隣接しているから、これ等開口は車輪凹所４６と同一の弓形通路 に配置されていて美的外観を有する。 場合により、パネル５２にその右上の隅に示すようにハンドル、又は手孔１７ ０（図３参照）を設け、開口１６２を使用して運転室１２に出入するトラックに 乗る人を助け、又は手動で階段通路組立体１０を開閉するのを助けるようにする 。 また、場合により、階段通路組立体１０には、内側方形延長部６２に取り付け られた内側はね掛けガード１６７を設ける。このはね掛けガード１６７はパネル ５２と同一の形状であるが、パネル５２より外形を僅かに小さくし、パネル５２ を静止させる端縁１５２を過ぎて、はね掛けガード１６７を揺動させ得るように する。 階段通路組立体１０をトラック１４に連結する。図示の方法では、階段通路組 立体１０をトラック１４のフレーム部材（図示せず）に枢着する。図１に明らか なように、頂部台５４の外側前部隅角部に枢軸収容孔１７２を設ける。枢着ピン １７８を有する枢軸１７６をフレーム部材にボルト締め、又はその他の取付け方 法で取り付け、枢着ピン１７８を孔１７８に貫通する。緊締具１８０によって、 この枢着ピンを所定位置に保持する。この取付けによって、枢着ピン１７８の縦 軸線に合致する好適には垂直な直立軸線の周りに、後退位置と、突出位置との間 に階段通路組立体１０を回動させることができる。 また、階段通路組立体１０は第１摺動体１８０、第２摺動体１８１によってト ラック１４に連結されており、図１に示すように第１案内軌道１８２と、第２案 内軌道１８３とを随伴している。第１摺動体１８０を頂部台５４の前部内側隅角 部に取り付ける。第２摺動体１８１を頂部台５４の狭いストリップ区域１１４の 中心部付近に取り付ける。各第１摺動体１８０、及び第２摺動体１８１は、頂部 台５４にボルト締めしたそれぞれの支持ブラケット１８４、１８５と、支持ブラ ケット１８４、１８５に好適にはボルト締めして取り付けたそれぞれの摺動ブロ ック１８６、１８７とを有する。 第１案内軌道１８２、１８３をトラック１４のフレーム部材（図示せず）に所 定位置に取り付け、ブロック１８６、１８７を摺動させて収容し得るようにする 。案内軌道１８２、１８３はそれぞれ弓形で、Ｃ字状横断面を有する。これ等案 内軌道１８２、１８３の湾曲の半径は幾何学的に容易に決定される。通常、案内 軌道は鋼のような耐久性ある材料で造られる。摺動体１８０、１８１のブロック １ ８６、１８７は案内軌道１８２、１８３の開口内に摺動して嵌着され、この開口 内で摺動する。このようにして、案内軌道１８２、１８３、及び摺動体１８０、 １８１によって階段通路組立体１０を支持すると共に、この階段通路組立体１０ を後退位置と突出位置との間に回動させる。この運動を容易にするため、超高分 子量ポリエチレンのような減摩材料から摺動体１８０、１８１を造るのが好適で あるが、他の材料でも良く、代わりに摺動構造を使用してもよい。 枢着ピン１７８から離間した位置に、図示のシリンダアクチュエータ１６の後 端１８８を階段通路組立体１０の前端縁１８９の内側隅角部におけるブラケット に取り付けるが、又は直接ブラケットに取り付けることもできる。図１に示すよ うに、アクチュエータ１６の前端１９０をトラック１４のフレーム部材（図示せ ず）に取り付ける。アクチュエータ１６が液圧シリンダ、又は空気シリンダのよ うな流体シリンダであるのが好適であるが、代案として電動機、又はその他の適 当な運動発生装置であってもよい。 図１に示す実施例においては、階段通路組立体１０を後退させた時、アクチュ エータ１６も後退する。アクチュエータ１６が突出すると、頂部台５４の前部内 側隅角部に力を加え、後退位置から突出位置に、時計方向に枢着ピン１７８の軸 線の周りに、階段通路組立体１０を回動させる。図示の実施例は軌道１４の側か ら約４５度の角度の突出位置に示すが、例えば異なるストローク長さを有するシ リンダ、異なる形式のアクチュエータを使用することにより、又は後に説明する ような或る事故が発生した時、階段通路４８を停止させるため、センサによって 送られる制御信号を使用することにより、他の角度を達成することもできる。 階段通路組立体１０を突出位置から後退位置に動かすため、アクチュエータ１ ６を後退させ、頂部台５４の前部内側隅角部に引張力を作用させ、これにより階 段通路組立体１０を突出位置から後退位置に、図１で見て、反時計方向に回動さ せる。代案として、後退力をばねによって加えてもよい。前に説明したように、 図示の実施例の後退位置は下側本体部１３０の突条１５２によって画成されてい る。 図示の実施例では、階段通路４８の突出と、後退とを制御装置によって自動的 に制御する。この制御装置には、以下に完全に説明するように、センサ、及びス イッチからの入力信号を処理するためのマイクロプロセッサを具え、アクチュエ ータを制御する。代案として、制御装置には、この階段通路システムを作動させ るため、ハードワイヤードのセンサ、及びスイッチを設ける。いずれの場合でも 、制御装置は図５、及び図６のフローチャートに示すロジックに従って作動する 。決定ブロックはマイクロプロセッサ、又はハードワイヤード回路のロジックに よる決定を表している。 また特に、図示の実施例のセンサには、ドア２０が開いているか否かを感知す るドア位置センサ１９１（図１参照）と、階段通路が後退しているか否かを感知 する階段通路位置センサ１９２（図３参照）と、階段通路の移動に対する障害物 を感知する単数（又は複数個）の突出後退リミッタセンサ１９４（図１参照）と を含む。これ等のセンサ１９１、１９２、１９４は上述の目的を達成するための この産業分野で既知の任意の形式のものでよい。例えば、階段通路位置センサ１ ９２、及びドア位置センサ１９２はマイクロスイッチにすることができ、突出後 退リミッタセンサ１９４は開閉中に階段通路が障害物に遭遇した場合に、階段通 路に生ずる歪を検出するストレインゲージであってもよく、又は階段通路４８の 通路に障害物が無いことをチェックする光学センサ、又はその他の適当なセンサ であってもよい。 更に、場合により、階段通路組立体１０は階段通路上の人、又は他の物体の圧 力を感知する占拠者センサを具える。この占拠者センサは、例えば、階段通路組 立体１０の変形が或る所定量に達した時、溝孔に掛合する歯を有する機械的イン タロック装置であってもよい。溝孔への歯の掛合により階段通路組立体１０の移 動を阻止する。 また、この回路には、階段通路４８を突出、又は後退させ、又はドアの位置に 関せず、階段通路組立体１０を不作動にするキーで作動するスイッチのような遠 方制御スイッチ１９５を有する。更に、この遠方制御スイッチ１９５をドア２０ からは遠方に、運転室１２の側パネル２４の下部に取り付けることができる。ま た、トラック１４内の人がこのシステムを不作動にして、階段通路４８が開くの を防止し得るよう、図３に示すような停止スイッチのような他の不作動化スイッ チ１９６を設けるのが好適である。遠方制御不作動化スイッチ１９５、１９６は 、 トラック１４と、他の駐車している車輌、又は木のような隣接する物体との間に 、階段通路４８を突出させる十分な間隙が無い状態において特に有効である。ま た、遠方制御スイッチ１９５はドア２０が開かれていなくても、階段通路４８を 昇るべき所定位置にいる使用者に、階段通路を開くのを可能にする。 図５に示すように、この制御装置は作動して、次のように階段通路４８を突出 させる。階段通路４８が後退位置にあるブロック２０２で開始し、決定ブロック ２０４によって示すように、ドア２０が開いているか否かを見るため、マイクロ コントローラがドア位置センサを監視する。ドア２０が開いていないと、決定ブ ロック２０６によって示すように、マイクロコントローラが遠方制御スイッチ１ ９５を監視する。遠方制御スイッチ１９５が作動していなければ、ブロック２０ ８によって示すように作用は生じない。遠方制御スイッチ１９５が作動していれ ば、線２０９によって示すように、マイクロプロセッサはブロック２１８に作用 を継続する。 ブロック２０４でドアの開閉をチェックした時、ドア２０が開いていれば、決 定ブロック２１２によって示すように、マイクロプロセッサはアクチュエータ１ ６が使用禁止であるか否かを見るためアクチュエータ１６をチェックする。例え ば、不作動化スイッチ１９６、又は遠方制御スイッチ１９５によって、アクチュ エータ１６が使用禁止になることがある。ドアが開いている時に、アクチュエー タ１６が使用禁止であれば、ブロック２１４によって示すように警報が鳴り、階 段通路４８が突出していないのにドア２０が開いていることをトラックに乗って いる人に警告し、階段通路４８が突出位置にあるものと思って運転室から人が出 て、怪我をすることがないようにする。ブロック２１６によって示すように、そ の他の作用は発生しない。 しかし、アクチュエータ１６が使用禁止でなければ、決定ブロック２１８によ って示すように、階段通路４８が突出しているか否かを調べるため、マイクロプ ロセッサは階段通路位置センサをチェックする。階段通路１８が突出していれば 、ブロック２２０によって示すように、作用を発生しない。 階段通路４８が突出していなければ、リミッタセンサ１９４が障害物に遭遇し たことを感知したか否かをマイクロプロセッサがチェックする。これにより、決 定ブロック２２２によって示すように、階段通路４８が物体に加わったか否かを 決定する。物体に遭遇していなければ、ブロック２２４によって示すように、ア クチュエータ１６を作動させて、階段通路４８を突出位置に動かす。線２２８に よって示すように、決定ブロック２１８で、再び、階段通路４８の突出を監視す るプロセスを継続する。階段通路を完全に突出させた時、ブロック２２０に達し 、作動は停止する。 しかし、ブロック２２２で決定されるように、階段通路４８が物体に遭遇して いれば、ブロック２３０に示すように、アクチュエータを不作動化し、ブロック ２１４に示すように警報を発する。ブロック２１６に示すように他の作動は発生 しない。 図６に示すように、この制御装置は次のように階段通路４８を後退させるよう に作動する。階段通路４８が突出位置にある状態で、ブロック２５０で開始し、 ブロック２５２によって示すように、ドア２０が閉じているか、又はスイッチ１ ９５が後退位置にあるか否かをチェックするため、マイクロコントローラはドア 位置センサを監視する。ドア２０が閉じておらず、又はスイッチ１９５が後退位 置にないならば、ブロック２５３に示すように、更に作動は発生しない。ドア２ ０が閉じており、又はスイッチ１９５が後退位置にあれば、ブロック２５４によ って示すように、アクチュエータ１６が使用禁止になっているか否かをマイクロ プロセッサがチェックする。アクチュエータが使用禁止でなければ、ブロック２ ５６によって示すように、階段通路４８が後退しているか否かを調べるため、マ イクロコントローラは階段通路位置センサをチェックする。階段通路４８が後退 していれば、ブロック２５８によって示すように、後退プロセスは完了しており 、更に作動は発生しない。 ブロック２５６で、階段通路４８が後退していないことがわかった場合には、 ブロック２６０によって示すように、障害物に遭遇しているか否かを調べるため 、マイクロプロセッサはリミッタセンサ１９４をチェックする。 障害物に遭遇していれば、ブロック２６２に示すように、アクチュエータ１６ を不作動化し、ブロック２６４に示すように警報を発する。ブロック２６６に示 すように、更に作動は発生しない。 しかし、障害物に遭遇していなければ、ブロック２７０に示すように、アクチ ュエータ１６を作動させ、階段通路４８を後退させる。次に、線２７２によって 示すように、プロセスを決定ブロック２５６まで継続し、ブロック２５６で決定 されるように階段通路を完全に後退させる。 上述したところから明らかなように、本発明の階段通路組立体は運転室への出 入を快適、安全に行わせることができる。 本発明の一実施例を説明し、図示したが、この実施例は本発明を限定するもの でない。本発明は請求の範囲に記載する発明の範囲内において種々の変更を加え ることができる。キャブオーバ形トラックを参照して本発明を説明したが、車輌 の内部への接近が比較的困難な他の車輌にも本発明を適用することができる。

【手続補正書】 【提出日】平成１１年９月１６日（１９９９．９．１６） 【補正内容】 請求の範囲 １．運転室と、この運転室へのドアであって下端縁を有するドアと、この運転室 に隣接する側部とを有する車輌の後退可能な階段通路組立体において、 前面と後面とを有するパネルと、 このパネルに結合され、このパネルの前記後面から離れる方向に突出する踏 み面を有する複数個の段を具える階段通路とを具え、 前記パネルが前記側部にほぼ一線に配列し、前記階段通路が前記パネルの背 後にあり、前記踏み面が上方に向いている後退位置と、前記運転室に出入でき るよう前記階段通路が露出している少なくとも１個の突出位置との間に、前記 階段通路と、前記パネルとを移動可能に構成し、 前記階段通路が前記後退位置にあり、前記ドアが閉じている時、前記ドアの 前記下端縁を越えて外方に突出する突出部を有して前記階段通路によって支持 される上段を具え、前記突出位置と、前記後退位置との間に、前記階段通路が 移動すると、前記上段が前記階段通路と共に移動可能であることを特徴とする 後退可能な階段通路組立体。 ２．前記ドアが少なくとも１個の開放位置と、閉塞位置とを有し、前記階段通路 と、前記パネルとが前記後退位置と、前記突出位置との間に移動する際、階段 通路直立枢着軸線の周りに回動するよう、前記パネルと、前記階段通路とを前 記車輌に枢着し、前記階段通路組立体が前記階段通路枢着軸線から離間した位 置に前記階段通路に結合されたアクチュエータを更に具え、このアクチュエー タを作動させた時、前記後退位置と、前記突出位置との間に、前記階段通路を 動かすように前記アクチュエータが作動する請求項１の階段通路組立体。 ３．ドア位置センサと、階段通路位置コントローラとを有し、前記ドアを開くと 、前記後退位置から一突出位置に、前記ドアを閉じると、一突出位置から前記 後退位置に、前記アクチュエータをして前記階段通路をシフトさせるよう、前 記ドア位置センサに応動して、前記階段通路位置コントローラが作動し、更に 、前記後退位置と、前記突出位置との間の前記階段−通路の移動を選択的に阻 止するように作動する階段通路運動不作動化装置を有し、この階段通路運動不 作動 化装置が手動で作動させるスイッチを具える請求項２の階段通路組立体。４ ．前記アクチュエータがモータである請求項２の階段通路組立体。５ ．前記アクチュエータが流体シリンダである請求項２の階段通路組立体。６ ．運転室と、この運転室へのドアと、この運転室に隣接する側部とを有する車 輌であって、車輪を内部に位置させる車輪凹所を画成する前部四半分フェンダ と、後部四半分フェンダとを前記側部が有している車輌の後退可能な階段通路 組立体において、 前面と、後面とを有し、前記後部四半分フェンダの少なくとも一部を形成す る直立パネルと、 前記パネルの前記後面に結合され、この後面から離れる方向に突出する踏み 面を有する複数個の段を有する階段通路とを具え、 前記パネルが前記側部にほぼ一線に配列され、前記階段通路が前記パネルの ほぼ背後にあり、前記踏み面が上方に向いている後退位置と、前記運転室に出 入できるよう前記階段通路が露出している少なくとも１個の突出位置との間に 移動するよう、階段通路直立枢着軸線の周りに回動し得るよう前記階段通路と 、前記パネルとを前記車輌に枢着し、 少なくとも前記階段が前記後退位置にある時、前記車輪の頂部の上に、少な くとも一部延在し、前から後ろへの方向に細長い上段を前記階段通路が有し、 前記階段通路枢着軸線が前記車輪の中心の前方に位置していることを特徴とす る車輌の後退可能な階段通路組立体。 ７ ．前記階段通路が複数個の段を有し、前記パネルが２個の直立側端縁と、頂端 縁と、底端縁とを有し、一方の側端縁と、前記底端縁とに隣接して位置する第 １段で開始して、他方の側端縁と、前記頂端縁とに隣接して位置する上段で終 わるように前記パネルに沿って前記複数個の段が次第に高くなっており、前記 階段通路の移動中、前記第１段と、前記上段とは相互に相対的な固定位置に止 まるよう構成されており、前記上段は細長い台を具えている請求項１の階段通 路組立体。８ ．運転室と、この運転室へのドアと、この運転室に隣接する側部とを有する車 輌の後退可能な階段通路組立体において、 前面と後面とを有する直立パネルと、 このパネルの前記後面に結合され、この後面から離れる方向に突出する踏み 面を有する複数個の段を具える階段通路とを具え、 前記パネルが前記側部にほぼ一線に配列し、前記階段通路が前記パネルの背 後にあり、前記踏み面が上方に向いている後退位置と、前記運転室に出入でき るよう前記階段通路が露出している少なくとも１個の突出位置との間に、前記 階段通路と、前記パネルとを移動可能に構成し、 前記階段通路組立体が第１ドア位置センサと、第２階段通路位置センサとを 有し、前記ドアが開いていて、前記階段通路が前記後退位置にある時、前記第 １ドア位置センサ、及び第２階段通路位置センサに応動して作動する警報装置 を前記階段通路組立体が更に具えることを特徴とする後退可能な階段通路組立 体。９ ．前記ドアが閉塞位置と、開放位置とを有し、 更に、前記階段通路が 前記ドア、及び前記階段通路のうちの１個に結合し得るようにした少なくと も１個の摺動体と、 前記ドア、及び前記階段通路のうちの他方に結合し得るようにした少なくと も１個のほぼ水平な案内軌道とを具え、 前記ドアが前記閉塞位置と開放位置との間に移動する際、前記少なくとも１ 個の案内軌道内で前記少なくとも１個の摺動体が摺動可能なように構成した請 求項１の階段通路組立体。 10．前記階段通路組立体が第１弓形案内軌道と、第２弓形案内軌道と、第１弓形 摺動体と、第２弓形摺動体とを有し、前記第１案内軌道内で前記第１弓形摺動 体が摺動し、前記第２案内軌道内で前記第２弓形摺動体が摺動するよう構成さ れ、前記パネル、及び前記階段通路が後退位置と、突出位置との間に移動する 際、前記摺動軌道内で摺動する前記摺動体と共に、前記後退位置と、前記突出 位置との間に回動するよう前記パネルと、前記階段通路とを前記車輌に枢着し た請求項８の階段通路組立体。11 ．請求項１の前記階段通路組立体を有する車輌。12 ．運転室と、この運転室へのドアと、この運転室に隣接する側部とを有する車 輌の後退可能な階段通路組立体において、 前面と後面とを有するパネルと、 このパネルの前記後面に結合され、この後面から突出する階段通路とを具え 、 前記パネルが前記側部にほぼ一線に配列し、前記階段通路が前記パネルの背 後にある後退位置と、前記運転室に出入できるよう前記階段通路を露出する少 なくとも１個の突出位置との間に、前記階段通路と前記パネルとを移動可能に 構成し、 前記階段通路は踏み面をそれぞれ有する複数個の段を有し、前記パネルは前 記踏み面の１個に隣接する少なくとも１個の足収容開口を有し、この足収容開 口を通して隣接する前記踏み面の少なくとも一部を露出し、これにより前記階 段通路、及び前記パネルが前記後退位置にある時、前記少なくとも１個の足収 容開口に通して足を位置させて前記運転室によじ登ることができることを特徴 とする後退可能な階段通路組立体。13 ．前記段のそれぞれの１個に隣接してそれぞれ位置する複数個の足収容開口を 有し、各足収容開口は隣接する前記踏み面に一線に配列していてほぼ水平であ るパネルステップ部によって下部に沿って区切られている請求項１２の階段通 路組立体。14 ．機関と、この機関の上方の運転室と、この運転室に接近するためのドアと、 この運転室の下方の前部フェンダと、中心を有する車輪を内部に位置させるよ う前記前部フェンダによって少なくとも一部画成された車輪凹所とを有する車 輌の後退可能な階段通路組立体において、 前記階段通路組立体は複数個の段を有して前記前部フェンダに隣接する階段 通路を具え、前記段がほぼ前記運転室の下方にある後退位置と、前記運転室に 出入できるよう前記階段通路が前記運転室の下方から突出している突出位置と の間に、直立軸線の周りに前記階段通路が回動可能であり、 少なくとも前記階段通路が前記後退位置にある時、前記複数個の段の少なく とも下段と、前記直立軸線とが前記車輪の前記中心の両側に位置することを特 徴とする後退可能な階段通路組立体。15 ．前記ドアが開いている時、及び閉じている時、前記突出位置と、前記後退位 置との間に、前記階段通路を自動的に動かすため前記階段通路に結合され、前 記車輪の前記中心の前方に位置するアクチュエータを更に具える請求項１４の 階段通路組立体。16 ．前記階段通路が２個の側部を有し、前記階段通路が前記後退位置にある時、 前記前部フェンダにほぼ一線に配列されるよう、前記階段通路の前記側部の１ 個に結合されたパネルを更に具え、前記パネルの少なくとも一部が前記車輪の 前記中心の後方に位置している請求項１４の階段通路組立体。17 ．各前記複数個の段は踏み面を有し、前記パネルは前記踏み面の１個に隣接す る少なくとも１個の足収容開口を有し、この足収容開口を通して、隣接する踏 み面の少なくとも一部を露出し、これにより、前記階段通路と、前記パネルと が前記後退位置にある時、足を少なくとも１個の前記足収容開口に入れて前記 運転室内によじ登ることができる請求項１４の階段通路組立体。18 ．運転室と、閉塞位置、及び開放位置間に動くことができ、前記運転室に接近 するためのドアと、前記運転室に隣接して、前部四半分フェンダ、及び後部四 半分フェンダを有する側部とを有する車輌の後退可能な階段通路組立体におい て、 前記階段通路組立体は複数個の段と、少なくとも１個の側部とを有する階段 通路を具え、前記階段通路が前記後退位置にある時、前記階段通路の前記側部 は前記後部四半分フェンダの少なくとも一部を形成していて、前記車輌の前記 側部にほぼ一線に配列されており、前記運転室に出入できるように前記階段通 路が位置する少なくとも１個の突出位置に向け、前記階段通路が直立軸線の周 りに後退位置から回動可能であることを特徴とする後退可能な階段通路組立体 。19 ．前記ドアが閉塞位置と、開放位置との間に直立軸線の周りに一方向に回動可 能であり、前記階段通路が前記ドアと同一方向に回動可能である請求項１８の 階段通路組立体。20 ．前記階段通路の垂直枢着軸線から離間する直立ドア回動軸線の周りに前記ド アが回動する請求項１９の階段通路組立体。21 ．前面と、後面とを有するパネルを更に具え、前記階段通路が前記後退位置に ある時、前記段が前記運転室の下方にあるよう前記段をほぼ垂直に外方に前記 後面から突出している請求項１８の階段通路組立体。22 ．前記パネルに形成されたハンドルを更に具える請求項２１の階段通路組立体 。23 ．前記パネルの前記前面から外方に突出する拡大された頂部ステップ台を更に 具え、前記段が前記運転室の下方にある時に、この運転室に出入している間、 踏むことができよう前記頂部ステップ台を位置させた請求項２１の階段通路組 立体。24 ．前記トラックはフレームを有し、前記階段通路に結合され、前記運転室と前 記フレームとの一方に取り付けられるようにしたアクチュエータを前記階段通 路組立体が更に具え、前記閉塞位置に、及びその外に移動するドアに応動して 前記階段通路を前記後退位置と突出位置との間に回動させるように前記アクチ ュエータが作動可能である請求項１８の階段通路組立体。25 ．開口を有する少なくとも１個の側部を有する運転室本体と、 前記側部の前記開口を覆う閉塞位置と、開放位置との間に回動するよう前記 運転室の前記側部に取り付けられた運転室に入るドアと、 車輪凹所を互いに画成する弓形端縁をそれぞれ持つ前部四半分フェンダと、 後部四半分フェンダとを有し、前記運転室本体の前記側部に隣接するフェンダ 組立体とを具え、 また、前記後部四半分フェンダが 前面と後面とを有するパネルと、 前記パネルの前記後面から突出する複数個の段を有する階段通路とを有し、 前記パネルの前記前面が前記前部四半分フェンダにほぼ一線に配列される後 退位置と、前記段が前記運転室本体の前記側部を越えて露出していて前記運転 室に出入し得るように前記段が位置している突出位置との間に、垂直軸線の周 りに、前記後部四半分フェンダが回動自在であることを特徴とする車輌用運転 室。26 ．前記段がそれぞれ踏み面を有し、前記踏み面のそれぞれの１個に隣接して前 記パネルによって画成された複数個のステップ開口を前記後部四半分フェンダ が更に具える請求項２５の車輌用運転室。27 ．運転室と、この運転室へのドアと、この運転室に隣接する側部とを有する車 輌の後退可能な階段通路組立体において、 複数個の段を有する階段通路を具え、 後退位置と、前記運転室に出入し得るよう前記階段通路を少なくとも一部露 出する少なくとも１個の突出位置との間に移動し得るように、前記車輌に前記 階段通路を結合し、 前記階段通路の位置を検出し、表示するよう構成され、前記車輌に取り付け られた階段通路位置センサを具えることを特徴とする後退可能な階段通路組立 体。28 ．前記ドアは開放位置と、閉塞位置との間に移動可能であり、前記階段通路組 立体は前記ドアの位置を検出するドア位置センサを更に具え、また前記階段通 路組立体は前記階段通路位置センサと、前記ドア位置センサとに作動可能に接 続された警報装置を更に具え、前記ドアが開いていることを前記ドア位置セン サが示し、前記階段通路が後退していることを前記階段通路位置センサが示し ている時、前記警報装置を作動させる請求項２７の階段通路組立体。 29．少なくとも前記階段通路を動かそうとする時、人が前記階段通路を占めてい るか否かを検出するよう構成され、前記階段通路に作動可能に接続された占拠 者センサを有する請求項２８の階段通路組立体。 30．前記階段通路に下方向に加わる力が所定値を越えているか否かを前記占拠者 センサが検出し得るよう構成した請求項２９の階段通路組立体。 31．前記階段通路の運動を妨害する障害物を検出するよう構成され、前記階段に 作動可能に接続された障害物センサを有する請求項２８の階段通路組立体。 32．前記障害物センサにはストレインゲージを含む請求項３１の階段通路組立体 。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ノヴォア ルイス エイ アメリカ合衆国 オレゴン州 97225 ポ ートランド サウス ウェスト シニック ドライヴ 2205 (72)発明者 グッド ダンカン アメリカ合衆国 オレゴン州 97223 ポ ートランド サウス ウェスト ファーロ ック ウェイ ナンバー フォース 6544 (72)発明者 ブレイクウッド チャールズ エイチ アメリカ合衆国 ワシントン州 98655 ヴァンクーヴァー ノース イースト シ ックスティース ストリート 2103 (72)発明者 ヒュレイト マーク エス アメリカ合衆国 オレゴン州 97006 ア ロハ サウス ウェスト トゥーハンドレ ッドファースト アヴェニュー ナンバー シッスクティナインス 710

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．運転室と、この運転室へのドアと、この運転室に隣接する側部とを有する車 輌の後退可能な階段通路組立体において、 前面と後面とを有する直立パネルと、 このパネルの前記後面に結合され、この後面から突出する踏み面を有する複 数個の段を具える階段通路とを具え、 前記パネルが前記側部にほぼ一線に配列し、前記階段通路が前記パネルの背 後にあり、前記踏み面が上方に向いている後退位置と、前記運転室に出入でき るよう前記階段通路が露出している少なくとも１個の突出位置との間に、前記 階段通路と、前記パネルとを移動可能に構成したことを特徴とする後退可能な 階段通路組立体。 ２．前記ドアが少なくとも１個の開放位置と、閉塞位置とを有し、前記階段通路 組立体が前記階段通路に結合されたアクチュエータを更に具え、このアクチュ エータを作動させた時、前記後退位置と、突出位置との間に、前記階段通路を 動かすように前記アクチュエータが作動する請求項１の階段通路組立体。 ３．ドア位置センサと、階段通路位置コントローラとを有し、前記ドアを開くと 、前記後退位置から一突出位置に、前記ドアを閉じると、一突出位置から前記 後退位置に、前記アクチュエータをして前記階段通路をシフトさせるよう、前 記ドア位置センサに応動して、前記階段通路位置コントローラが作動する請求 項２の階段通路組立体。 ４．前記後退位置と突出位置との間の前記階段通路の移動を選択的に阻止するよ うに作動する階段通路運動不作動化装置を有する請求項３の階段通路組立体。 ５．手動で作動させるスイッチを前記階段通路運動不作動化装置が具える請求項 ４の階段通路組立体。 ６．前記アクチュエータがモータである請求項２の階段通路組立体。 ７．前記アクチュエータが流体シリンダである請求項２の階段通路組立体。 ８．前記車輌の前記側部が前部四半分フェンダと、後部四半分フェンダとを有し 、これ等前部四半分フェンダと、後部四半分フェンダとが車輪凹所を画成して お り、前記階段通路組立体の前記パネルが前記後部四半分フェンダの少なくとも 一部を形成している請求項１の階段通路組立体。 ９．前記階段通路と、前記パネルとが前記後退位置と、突出位置との間に移動す る際、直立軸線の周りに回動するよう前記階段通路と、前記パネルとを前記車 輌に枢着した請求項１の階段通路組立体。 10．前記階段通路が複数個の段を有し、前記パネルが２個の直立側端縁と、頂端 縁と、底端縁とを有し、一方の側端縁と、前記底端縁とに隣接して位置する第 １段で開始して、他方の側端縁と、前記頂端縁とに隣接して位置する段で終わ るように前記パネルに沿って前記複数個の段が次第に高くなっている請求項１ の階段通路組立体。 11．前記階段通路組立体が第１ドア位置センサと、第２階段通路位置センサとを 有し、更に、前記ドアが開いていて、前記階段通路が前記後退位置にある時、 前記第１ドア位置センサ、及び第２階段通路位置センサに応動して作動する警 報装置を前記階段通路組立体が更に具える請求項１の階段通路組立体。 12．前記ドアが閉塞位置と、開放位置とを有し、 更に、前記階段通路が 前記ドア、及び前記階段通路のうちの１個に結合し得るようにした少なくと も１個の摺動体と、 前記ドア、及び前記階段通路のうちの他方に結合し得るようにした少なくと も１個の案内軌道とを具え、 前記ドアが前記閉塞位置と開放位置との間に移動する際、前記少なくとも１ 個の案内軌道内で前記少なくとも１個の摺動体が摺動可能なように構成した請 求項１の階段通路組立体。 13．前記階段通路組立体が第１弓形案内軌道と、第２弓形案内軌道と、第１弓形 摺動体と、第２弓形摺動体とを有し、前記第１案内軌道内で前記第１弓形摺動 体が摺動し、前記第２案内軌道内で前記第２弓形摺動体が摺動するよう構成さ れ、前記パネル、及び前記階段通路が後退位置と、突出位置との間に移動する 際、前記摺動軌道内で摺動する前記摺動体と共に、前記後退位置と、前記突出 位置との間に回動するよう前記パネルと、前記階段通路とを前記車輌に枢着し た請求項１１の階段通路組立体。 14．請求項１の前記階段通路組立体を有する車輌。 15．運転室と、この運転室へのドアと、この運転室に隣接する側部とを有する車 輌の後退可能な階段通路組立体において、 前面と後面とを有するパネルと、 このパネルの前記後面に結合され、この後面から突出する階段通路とを具え 、 前記パネルが前記側部にほぼ一線に配列し、前記階段通路が前記パネルの背 後にある後退位置と、前記運転室に出入できるよう前記階段通路を露出する少 なくとも１個の突出位置との間に、前記階段通路と前記パネルとを移動可能に 構成し、 前記階段通路は踏み面をそれぞれ有する複数個の段を有し、前記パネルは前 記踏み面の１個に隣接する少なくとも１個の足収容開口を有し、この足収容開 口を通して隣接する前記踏み面の少なくとも一部を露出し、これにより前記階 段通路、及び前記パネルが前記後退位置にある時、前記少なくとも１個の足収 容開口に通して足を位置させて前記運転室によじ登ることができることを特徴 とする後退可能な階段通路組立体。 16．前記段のそれぞれの１個に隣接してそれぞれ位置する複数個の足収容開口を 有し、各足収容開口は隣接する前記踏み面に一線に配列していてほぼ水平であ るパネルステップ部によって下部に沿って区切られている請求項１５の階段通 路組立体。 17．機関と、この機関の上方の運転室と、この運転室に接近するためのドアと、 この運転室の下方の前部フェンダと、この前部フェンダによって少なくとも一 部画成された車輪凹所とを有する車輌の後退可能な階段通路組立体において、 前記階段通路組立体は複数個の段を有して前記前部フェンダに隣接する階段 通路を具え、前記段がほぼ前記運転室の下方にある後退位置と、前記運転室に 出入できるよう前記階段通路が前記運転室の下方から突出している突出位置と の間に、垂直軸線の周りに前記階段通路が回動可能であることを特徴とする後 退可能な階段通路組立体。 18．前記ドアが開いている時、及び閉じている時、前記突出位置と、前記後退位 置との間に、前記階段通路を自動的に動かすため前記階段通路に結合されたア クチュエータを更に具える請求項１７の階段通路組立体。 19．前記階段通路が２個の側部を有し、前記階段通路が前記後退位置にある時、 前記前部フェンダにほぼ一線に配列されるよう、前記階段通路の前記側部の１ 個に結合されたパネルを更に具える請求項１７の階段通路組立体。 20．各前記複数個の段は踏み面を有し、前記パネルは前記踏み面の１個に隣接す る少なくとも１個の足収容開口を有し、この足収容開口を通して、隣接する踏 み面の少なくとも一部を露出し、これにより、前記階段通路と、前記パネルと が前記後退位置にある時、足を少なくとも１個の前記足収容開口に入れて前記 運転室内によじ登ることができる請求項１７の階段通路組立体。 21．運転室と、閉塞位置、及び開放位置間に動くことができ、前記運転室に接近 するためのドアとを有する車輌の後退可能な階段通路組立体において、 前記階段通路組立体は複数個の段と、少なくとも１個の側部とを有する階段 通路を具え、前記ドアが閉塞位置にある時、前記階段通路は後退位置にあり、 この階段通路が前記後退位置にある時、前記階段通路の前記側部は前記ドアに ほぼ一線に配列されており、前記運転室に出入できるように前記階段通路が位 置する少なくとも１個の突出位置に向け、前記階段通路が垂直軸線の周りに回 動可能であることを特徴とする後退可能な階段通路組立体。 22．前記ドアが閉塞位置と、開放位置との間に垂直軸線の周りに一方向に回動可 能であり、前記階段通路が前記ドアと同一方向に回動可能である請求項２１の 階段通路組立体。 23．前記ドアの垂直枢着軸線が前記階段通路の垂直枢着軸線から離間している請 求項２２の階段通路組立体。 24．前面と、後面とを有するパネルを更に具え、前記階段通路が前記後退位置に ある時、前記段が前記運転室の下方にあるよう前記段をほぼ垂直に外方に前記 後面から突出している請求項２１の階段通路組立体。 25．前記パネルに形成されたハンドルを更に具える請求項２４の階段通路組立体 。 26．前記パネルの前記前面から外方に突出する拡大された頂部ステップ台を更に 具え、前記段が前記運転室の下方にある時に、この運転室に出入している間、 踏むことができよう前記頂部ステップ台を位置させた請求項２４の階段通路組 立体。 27．前記トラックはフレームを有し、前記階段通路に結合され、前記運転室と前 記フレームとの一方に取り付けられるようにしたアクチュエータを前記階段通 路組立体が更に具え、前記閉塞位置に、及びその外に移動するドアに応動して 前記階段通路を前記後退位置と突出位置との間に回動させるように前記アクチ ュエータが作動可能である請求項２１の階段通路組立体。 28．開口を有する少なくとも１個の側部を有する運転室本体と、 前記側部の前記開口を覆う閉塞位置と、開放位置との間に回動するよう前記 運転室の前記側部に取り付けられた運転室に入るドアと、 車輪凹所を互いに画成する弓形端縁をそれぞれ持つ前部四半分フェンダと、 後部四半分フェンダとを有し、前記運転室本体の前記側部に隣接するフェンダ 組立体とを具え、 また、前記後部四半分フェンダが 前面と後面とを有するパネルと、 前記パネルの前記後面から突出する複数個の段を有する階段通路とを有し、 前記パネルの前記前面が前記前部四半分フェンダにほぼ一線に配列される後 退位置と、前記段が前記運転室本体の前記側部を越えて露出していて前記運転 室に出入し得るように前記段が位置している突出位置との間に、垂直軸線の周 りに、前記後部四半分フェンダが回動自在であることを特徴とする車輌用運転 室。 29．前記段がそれぞれ踏み面を有し、前記踏み面のそれぞれの１個に隣接して前 記パネルによって画成された複数個のステップ開口を前記後部四半分フェンダ が更に具える請求項２８の車輌用運転室。