SE517908C2 - Drivmotorhus - Google Patents

Description

sann» 10 15 20 25 30 35 nnn un n n nn nn nn n n n, g . n nn nn na ni n n nn en n nu nn n nn nn nn nn n n nn n n nn n nnn nnn n nn nn nnn snnnnn n n n n n n n n n nn n n n n n n 2 n n n n nn nn nn n lnn-'nnnn Detta tillvägagångssätt är dock förknippat med vissa problem. Då nämnda stege inte används är den relativt utrymmeskrävande att förvara på fordonet. Vidare krävs särskilda hållare på fordonet för att förhindra att stegen, vid körning, faller av fordonet och går förlorad. Slutligen kan stegen upplevas som ostabil av användaren då den används på ojämnt underlag.

Redogörelse för uppfinningen Ändamålet med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla en anordning för underlättande av åtkomst för förare/mekaniker till ett fordons drivmotor.

Detta ändamål uppnås med den i patentkravet 1 beskrivna uppfinningen. I de efterföljande patentkraven beskrivs föredragna utföringsformer av uppfinningen.

Fotsteget enligt uppfinningen är anordnat på insidan av en lucka vilken utgör en del av det hus i vilket fordonets drivmotor är anordnad. Nämnda lucka är härvid anordnad att kunna inta ett stängt läge och ett öppet läge vid vilket åtminstone ett fotsteg blir användbart. Detta innebär att då luckan är öppen kan förare/ mekaniker använda fotsteget för att lättare komma upp i nivå med drivmotorn samtidigt som åtkomsten till drivmotorn underlättas då nämnda lucka är öppen. Fotstegets placering på insidan av luckan medför vidare att fotsteget är skyddat från yttre åverkan då luckan är stängd.

Enligt en särskilt föredragen utforingsform är nämnda lucka svängbait infäst, kring sin nedre horisontella långsida, vid fordonsramen medelst en gångjärnskonstruktion. Detta medför att fotsteget alltid finns lättåtkomligt samt är, för sin stabilitet, oberoende av vid fordonet rådande markförhållanden.

Enligt en ytterligare föredragen utforingsform utgör luckan ett ändparti, företrädesvis frontparti, av drivmotorhuset. Härmed möjliggörs anordnande av avsatser utmed drivmotorhusets sidor på vilka en mekaniker kan stå i samband med service av drivmotorn. vara» 10 15 20 25 30 '. 35 »vnfu 517 3908 Enligt en tredje föredragen utföringsform är på luckans insida anordnat åtminstone ytterligare ett, företrädesvis fällbart, fotsteg vilket kräver ett litet utrymme vilket i sin tur ger att luckans tjocklek och därmed utrymmesbehov kan begränsas.

Enligt en alternativ föredragen utföringsform är nämnda lucka utformad som en självbärande konstruktion, exempelvis av metall, på vilkens insida fotsteg är anordnade. En fördel med luckan enligt detta utförande är att den blir relativt enkel till sin uppbyggnad och därmed enklare och mindre kostnadskrävande att tillverka.

Ytterligare fördelar och ändamål med uppfinningen kan utläsas med hjälp av de efterföljande patentkraven samt den efterföljande beskrivningen.

Figurbeskrivning Uppfinningen kommer i det följ ande beskrivas i anslutning till föredragna utföringsexempel samt de bifogade figurerna, där figur 1 visar en sidovy av ett terränggående anläggningsfordon av typen dumper utrustad med en föredragen utföringsform av ett drivmotorhus enligt föreliggande uppfinning, och figur 2 visar en perspektivvy av en lucka hörande till ett i figur 1 visat drivmotorhus enligt föreliggande uppfinning. figur 3 visar en perspektivvy av en föredragen alternativ utföringsform av en lucka hörande till ett i figur 1 visat drivmotorhus enligt föreliggande uppfinning Föredragen utföringsform I figur 1 visas en sidovy av ett midje- eller ramstyrt lastfordon, en s.k. dumper 1, som på känt sätt har en främre, hytt- 2 och drivmotoruppbärande fordonsdel 3 och en bakre, lastuppbärande fordonsdel 4 vilken över en vertikal ledaxel 5 är förbunden med den främre fordonsdelen 3. rusa» 10 15 20 25 30 'I ss |~|»| 5174908 De främre och bakre fordonsdelarna 3 och 4 är även ledbart förbundna med varandra kring en icke visad horisontell ledtapp så att fordonsdelarna kan vridas inbördes kring en längdaxel hos fordonet.

För styrning av fordonet 1, då detta framförs, bringas den främre fordonsdelen 3 att svänga kring den vertikala ledaxeln 5 med hjälp av ett par, ej visade, hydraulcylindrar anordnade på varsin sida om ledaxeln 5. Det av drivmotorn levererade drivmomentet överförs till framhjulen 6 samt till bakhjulen 7, 8 via en ej visad kardanaxel.

Den främre fordonsdelen 3 är vidare försedd med ett framför förarhytten 2 anordnat drivmotorhus 9 innefattande en motorhuv 10, sidoväggar 11 och ett frontparti 12 vilket är utformat som en lucka 13. Luckan 13 är svängbart infäst, kring sin nedre horisontella långsida, vid den främre fordonsdelen 3 medelst en gångjärnskonstruktion 14.

På luckans insida är anordnat fotsteg 15, 16, 17 där åtminstone ett fotsteg 16 är fällbart anordnat så att det i sitt infällda läge, då luckan 13 är stängd, är huvudsakligen planparallellt med luckan 13. Genom att fotstegen 15, 16, 17 är anordnade på luckans 13 insida är de skyddade från yttre åverkan vid körning.

Under hänvisning till figur 2 skall nu en föredragen utföringsexempel av luckan 13 enligt föreliggande uppfinning beskrivas. I det visade exemplet innefattar luckan 13 en balkkonstruktion bestående av två parallella balkar 18, 19 mellan vilka fotstegen 15, 16, 17 sträcker sig. Genom att det nedre 15 och övre 17 fotstegen är fast förbundna med balkarna 18, 19 erhålls en stabil ramkonstruktion. Härigenom ges således att fotstegen 15, 16, 17 är stabila då förare/mekaniker kliver på dem.

I det visade utföringsexemplet av föreliggande uppfinning utgör nämnda ramkonstruktion även bärare av en till luckan 13 hörande fordonsgrill 20. Genom att tillverka fordonsgrillen 20 av plast och/ eller kompositmaterial erhålls en stark och lätt konstruktion.

Balkarna 18, 19 är i anslutning till luckans nedre del svängbart infästa vid den främre fordonsdelen 3 (jfr frg. 1), företrädesvis i fordonsramen, medelst gångjärnskonstruktion 14a, 14b vilket medför att fotstegen 15, 16 17 förblir stabila oberoende av vilket underlag fordonet vanan o|»»; 10 15 20 25 30 517 908 5 befinner sig på. I anslutning till luckans övre del är balkarna 18, 19 försedda med låsanordningar 21a, 21b vilka samverkar med på den främre fordonsdelen 3 ej visade låstappar för att säkra luckan 13 i ett stängt läge under köming.

Fotsteget 16 är medelst en ej visad ytterligare gång] ärnskonstruktion svängbart infäst vid balkarna 18, 19 i riktning uppåt/ inåt så att det i sitt infällda läge är huvudsakligen planparallellt med balkarna 18, 19 och luckan 13. Härigenom uppnås att luckan 13 med tillhörande fotsteg 15, 16, 17 kräver relativt litet utrymme.

I figur 3 visas en perspektivvy av en föredragen alternativ utföringsform av en luckan 13.

Istället för som ovan beskrivet där ramkonstruktionen utgör bärare av fordonsgrillen 20 så är fordonsgrillen 20 utformad som en självbärande konstruktion, exempelvis av metall, på vilkens insida fotsteg 15, 16, 17 är anordnade. Luckan 13 är vidare, som ovan beskrivet, svängbart infäst vid den främre fordonsdelen 3 (jfr fig. 1), företrädesvis i fordonsramen, medelst gångjärnskonstruktion 14a, 14b samt försedd med låsanordningar 21a, 21b vilka samverkar med på den främre fordonsdelen 3 ej visade låstappar för att säkra luckan 13 i ett stängt läge under körning.

Uppfinningen är inte begränsad till vad som anges ovan utan även andra utföringsformer är tänkbara. Exempelvis kan nämnda fotsteg vara utformade som horisontella urtagningar/öppningar i luckan där nämnda urtagningar/öppningar fiingerar som lufiintag till drivmotorhuset. Vidare kan luckan, på motorfordon med drivmotorn bakom förarhytten, vara anordnad på fordonets bakre ändparti. I det ovan beskrivna utföringsexemplet är endast ett fotsteg fällbart anordnat på luckans insida men det torde vara uppenbart för fackmannen att även ytterligare fotsteg kan vara fällbart anordnade på luckan insida. Dessutom kan luckan även vara försedd med en nedfällbar/utdragbar stege vilken möjliggör att det nedersta fotsteget hamnar nedanför luckans nedre kant.

Claims (9)

517 908 Patentkrav

1. Drivmotorhus (9) vid ett motorfordon (1) där nämnda drivmotorhus (9) innefattar åtminstone en lucka (13) vilken är anordnad att kunna inta ett stängt läge och ett öppet läge känntecknat av att nämnda luckas (13) insida är försedd med åtminstone ett nedre (15) och ett övre (17) fotsteg.

2. Drivmotorhus (9) vid ett motorfordon (1) enligt patentkrav 1 känntecknat av att nämnda lucka (13) är medelst en gångjärnskonstruktion (14a, 14b) svängbart anordnad på motorfordonet (1).

3. Drivmotorhus (9) vid ett motorfordon (1) enligt patentkrav 2 känntecknat av att nämnda lucka (13) är anordnad att svänga kring sin nedre horisontella långsida.

4. Drivmotorhus (9) vid ett motorfordon (1) enligt något av föregående patentkrav känntecknat av att nämnda lucka (13) utgör ett ändparti, företrädesvis ett främre parti, av nämnda drivmotorhus (9).

5. Drivmotorhus (9) vid ett motorfordon (1) enligt patentkrav 4 känntecknat av att nämnda nedre (15) och övre (17) fotsteg är fast forbundna med åtminstone två på avstånd från varandra parallella balkar (18, 19).

6. Drivmotorhus (9) vid ett motorfordon (1) enligt patentkrav 5 känntecknat av att nämnda balkar (18, 19) är medelst gångjärnskonstruktioner (14a, 14b) svängbart infasta på motorfordonet (1). 517 908 n »oo nu

7. Drivmotorhus (9) vid ett motorfordon (1) enligt något av föregående patentkrav känntecknat av att nämnda lucka (13) är försedd med åtminstone ytterligare ett fotsteg.

8. Drivmotorhus (9) vid ett motorfordon (1) enligt patentkrav 7 känntecknat av att nämnda andra fotsteg är fällbart anordnat på luckans (13) insida.

9. Drivmotorhus (9) vid ett motorfordon (1) enligt något av föregående patentkrav känntecknat av att nämnda lucka (13) är utformad som en självbärande konstruktion, företrädesvis av metall, på vilkens insida fotsteg (15, 16, 17) är anordnade