SE427641B - Insteg till fordon med hogt belegen forarplats - Google Patents

Description

15 20 25 30 40 7904758-'5 fordonets största bredd. Manövreringen av trappan sker därvid medelst en för_ändamålet särskilt anordnad spak, som kan nås och manipuleras från förarplatsen.

I ett annat utförande, som är visat och beskrivet i amerikanska patentskriften 3 997 183, är en stege anord- nad svängbar kring en i fordonets tvärriktning anordnad horisontell axel mellan ett nedre läge, vilket är an- vändningsläget och i vilket stegen sträcker sig ned från fordonet, och ett relativt användningsläget l80° för- skjutet övre, overksamt läge, i vilket stegen är upp- dragen i en ficka under durken på förarplatsen, varvid manövreringen av stegen också i detta fall sker medelst ett särskilt manöverorgan på förarplatsen, utformat som en på sidan av fordonet svängbart lagrad manöverbygel.

Enligt den franska patentansökningen 76 3l 513 (publiceringsnummer 2 368 388) har vid ett husvagns- liknande fordon anordnats en trappa, som i användnings- läget sträcker sig ut från fordonet med sådan lutning, att den bekvämt kan beträdas, när man skall gå in i och ut ur fordonet. Nedre delen av trappan kan därvid svängas upp manuellt mot den övre delen kring en hori- sontell axel. Den övre delen av trappan är lagrad för svängning kring en vertikal axel, så att den hopfällda trappan kan svängas manuellt kring denna axel in i ett särskilt anordnat utrymme under fordonets golv.

Uppfinningen syftar till att åstadkomma ett insteg till fordon av det inledningsvis angivna slaget, på vilket man bekvämt och riskfritt kan ta sig till och från förarplatsen på en trappa, som i användningsläget sträcker sig ut från fordonet men i overksamt läge är helt infälld i fordonets karosseri och som kan manövreras på ett bekvämt sätt från förarplatsen resp. från marken.

I detta syfte har insteget enligt uppfinningen erhållit de kännetecken som framgår av patentkravet l.

Det har visserligen tidigare föreslagits att man- övrera fotsteg på bussar och spårvagnar genom svängningen av en dörr kring en vertikal axel mellan öppet och stängt läge, men det har då varit fråga om enkla fotsteg, som är svängbara kring en horisontell axel, och inte om trappor.

Ett utförande av ett sådant fotsteg, manövrerat medelst l0 l5 20 25 30 35 40 7904758-5 en dörr, visas och beskrives i amerikanska patent- skriften 3 095 2l6. Dessa tidigare kända anordningar löser emellertid inte de problem som är förknippade med att anordna ett insteg till ett stort fordon med högt belägen förarplats, där ett enda fotsteg inte är till- räckligt för att man från marken skall kunna nå förar- platsen, och är inte direkt tillämpliga på manövreringen av trappor.

Med tanke på att den dörr, som är anordnad vid förar- platsens instigningsöppning vid stora fordon med högt belägen förarplats, särskilt vid sådana stora och kraftiga fordon, s. k. dumpers eller lasttruckar, som användes i gruvor och vid mera omfattande schaktningsarbeten, är av kraftig, tung konstruktion och därför är upphängd på förarhytten medelst kraftiga gångleder, består ett särskilt fördelaktigt utförande av uppfinningen i att dessa gångleder utnyttjas för den svängbara lagringen av trappan.genom att trappan är utförd som en integrerad del av dörren och är svängbar tillsamman med denna på dörrens gângleder kring en huvudsakligen vertikal axel mellan användningsläge och overksamt läge, motsvarande dörrens öppna läge resp. stängda läge. I ett sådant ut- förande kan dörrens gångleder bära upp trappan i dess användningsläge, utan att trappan berör marken.

Uppfinningen skall beskrivas närmare i det följande med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka FIG. l är en perspektivbild från sidan av främre delen av en lasttruck, varvid dörren är stängd och insteget är i overksamt läge, FIG. 2 är en fragmentarisk perspektivbild framifrån av lasttrucken med dörren öppen och insteget i användningsläge, FIG. 3 är en sidovy av dörren och insteget, utförda som en integrerad enhet, FIG. 4 är en frontalvy av enheten i FIG. 3 med nedre fotsteget på trappan i användningsläge, FIG. 5 är en fragmentarisk vy, motsvarande FIG. 4 men med nedre fotsteget på trappan uppfällt, FIG. 6 är en fragmentarisk vy i större skala av en spärranordning för spärrning av dörr och trappa l0 15' 20 25 30 35 40 79ouvsa-5 I i öppet läge, FIG. 7 är en detaljvy efter linjen VII - VII i FIG. 6, och FIG. 8 är en detaljvy efter linjen VIII - VIII i FIG. 6.

Den i FIG. l och 2 visade lasttrucken är i sin främre 'del försedd med en förarhytt l0, som inrymmer förarplatsen Voch är placerad till större delen över fordonets framhjul ll, som på en lasttruck av här avsett slag, exempelvis en stor och kraftig dumper för användning i gruvor eller vid mera omfattande schaktningsarbeten, kan vara mans- höga eller ännu större. Förarplatsen är följaktligen belägen på avsevärd höjd över marken. Förarhytten är försedd med en stor och kraftig dörr l2, och denna dörr är upphängd medelst kraftiga gångleder l3 för svängning kring en vertikal axel. G Ett insteg 14 till förarplatsen innefattar två vanger l5 och fem mellan dessa anordnade trappsteg l6. oenena vangen är fast vid enar utföra i ett stycke med dörren, så att dess utsida ligger jäms med dörrens utsida, och de två översta trappstegen är också fästa vid dörren på dennas insida. En ledstång l7 är anordnad längs trappan och är med sin övre ände fäst i dörren l2 och med sin nedre ände fäst vid den yttre vangen l5. Bakom de fyra övre trappstegen 16 är anordnad en plåt l8, som är fäst vid vangerna och även kan vara fäst vid fotstegen.

Det nedersta trappsteget lö är anordnat svängbart i sidled genom att den nedre delen l5a av vardera vangen bildar en länk, som förbinder det nedersta trappsteget l6 med trappan i övrigt, såsom är visat i FIG. 3 och 4, genom att delen l5a i ledpunkter 19 är förbunden med det nedersta fotsteget 16 och trappan i övrigt. Det nedersta fotsteget l6 bildar tillsamman med de nedre delarna l5a av de båda vangerna och trappan i övrigt en länkparallellogram, så att det nedersta fotsteget l6 kan svängas mellan det i FIG. 4 visade användningsläget och det i FIG. 5 visade uppdragna läget.

När dörren l2 är stängd, FIG. l, befinner sig trappan l4 framför det ena framhjulet ll och är nedre delen av trappan uppdragen genom att det nedersta fotsteget l6 är 10 15 20 25 30 40 7904758-5 un svängt till läget enligt FIG. 5, sa att det nedersta fot- steget i detta läge hos trappan befinner sig i nivå med eller ovanför nedre kanten på fordonets stötfângare 20, vilken är markerad med en prickstreckad linje i FIG. 5.

När dörren 12 är öppen enligt FIG. 2, är däremot det nedersta fotsteget 16 nedfällt och är trappan i sitt använd- ningsläge, varvid den med viss lutning skjuter ut fribärande från fordonet för att föraren bekvämt skall kunna bestiga trappan och ta sig in i och ut ur förarhytten. Tack vare att gånglederna 13 är av kraftig konstruktion, kan trappan ta upp den last som den därvid kommer att utsättas för, utan att behöva ha stöd mot marken i sin nedre ände.

För att svängningen av det nedre fotsteget 16 mellan användningsläget enligt FIG. 4 och det uppdragna läget enligt FIG. 5 skall ske automatiskt, när dörren 12 öppnas och stänges och trappan 14 därmed svänges mellan det indragna overksamma läget enligt FIG. l där trappan befinner sig helt innanför fordonets profil, och användningsläget enligt FIG. 2, där trappan skjuter ut från fordonet, är den ena delen l5a försedd med en därifrån stelt utskjutande arm 21, vilken i sin yttre ände har en rulle 22, som upptages i en styrning 23 i fordons- karosseriet, exempelvis av plattjärn, såsom visas i FIG. 2, varvid styrningen medger rörelse i sidled hos rullen 22 vid dess rörelse längs styrningen. Medelst styrningen åstadkommes svängning av den länkparallellogram, som bildar trappans nedre del, men det är givetvis möjligt att anordna den automatiska svängningen av denna del på annat sätt och det är också möj- ligt att göra nedre delen av trappan 14 av gummi, så att denna del, även om den skjuter ut nedtill fràn fordonet, kan gå emot hinder utan att bli skadad. Den nedre delen l5a av vardera vangen 15 behöver naturligtvis inte vara en hel plåt utan kan bestå enbart av ett par länkar, sä att det är öppet på sidorna av det nedersta fotsteget 16.

Dörren 12 är försedd med en konventionell låsmekanism 24 med en låskolv 25, som i dörrens stängda läge samverkar med ett mothåll i dörrkarmen. Manövreringen av låset 24 från förarhyttens inre sker medelst ett på konventionellt sätt placerat dörrhandtag 26, som medelst en länk 27 är förbundet med låset, medan manövreringen utifrån däremot sker medelst ett läshandtag 28, som sitter placerat längre 10 is 20 25 30 35 40 79047583-5 6 ned på dörren, nämligen på den del som bildar trappans yttre vang. Låshandtaget 28 är medelst en länk 29 förbun- den med en arm 30, som är fast anordnad på en axel 3l, vilken är lagrad i vangerna l5 längst upp på trappan l4, och från denna arm 30 går en länk 32 till låset. Dörrhand- taget 28 är därvid placerad på sådan nivå, att det lätt kan nås från marken, när dörren l2 skall öppnas och stängas.

Det bör givetvis förhindras, att dörren och trappan svänger in till stängt resp, overksamt läge, när trappan beträdes, och för ändamålet att spärra dörren i öppet läge och därmed trappan i användningsläget enligt FIG. 2, är en spärr anordnad, vilken visas i FIG. 3 - 5 och med avseende på vissa detaljer i FIG. 6 och 7. Spärren inne- fattar en spärrhake 33, som är fast anordnad på axeln 3l.

Denna spärrhake är i läget enligt FIG. 7, när handtaget 26 eller 28 inte är nedtryckt, och skjuter upp i en urtagning 34-i förarplatsens golv eller durkplât 35 i dörrens l2 öppna läge och i en motsvarande öppning i dörrens stängda läge. Genom'ingreppet mellan spärrhaken 33 och golvet eller durkplåten 35 hindras sålunda svängning av dörren, när denna är i sitt öppna läge, medan detta ingrepp ger extra låsning av dörren i dess stängda läge utöver den som åstadkommas medelst kolven 25. _ Spärrhaken 33 kan eventuellt ges sådan form, att den i sitt ingreppsläge ligger an mot golvets eller durkplätens 35 översida för att bidraga till att bära upp trappan l4 i dess öppna läge. Man kan naturligtvis tänka sig andra tyP&r av spärranordningar, men den här visade är enkel och effektiv.

När dörren l2 är stängd och trappan l4 är i sitt overksamma läge enligt FIG. l, varvid trappan befinner sig framför det ena framhjulet ll, bildar plåten l8 del gav hjulhuset för detta framhjul, men man kan naturligtvis också tänka sig att låta trappan gå in i ett utrymme i karosseriet, som är anordnat framför själva hjulhuset.

Som nämndes inledningsvis, är det fördelaktigt att på det sätt som är beskrivet vid det visade utförandet, anordna trappan 14 och dörren l2 som en integrerad enhet, men det ligger också inom uppfinningens ram att anordna trappan separat svängbar kring en huvudsakligen vertikal

Claims (10)

10 15 20 25 30 35 40 7904758-5 7 I axel och att anordna en operativ förbindning mellan trappan och dörren, så att trappan svänges mellan an- vändningsläget och det overksamma läget i beroende av att dörren öppnas och stänges. PAIENTKRAV

1. Insteg till fordon med högt belägen förarplats, innefattande en trappa (14), som är svängbar kring en huvudsakligen vertikal axel mellan ett användningsläge (FIG. 2), i vilket trappan skjuter ut snett nedåt från fordonet, och ett overksamt läge (FIG. 1), i vilket trappan är placerad innanför fordonsprofilen, k ä n n e - t e c k n a t av att trappan (14) är utförd som en integrerad del av en dörr (12) för tillträde till förar- platsen för att i beroende av dörrens svängning mellan öppet och stängt läge svängas mellan användningsläge och overksamt läge, varvid trappans huvudsakligen vertikala svängningsaxel bildas av dörrens gângleder (13).

2. Insteg enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att trappan (14) är anordnad att i overksamt läge upptagas i fordonets karosseri.

3. Insteg enligt krav l eller 2, k ä n n e t e c k - n a t av att en av trappans (14) vanger (l5) ansluter sig till dörren (12) jäms med dennas utsida.

4. Insteg enligt nagot av krav 1 - 3, av att trappan (14) är anordnad med en utmed k ä n n e - t e c k n a t trappstegens (16) bakre kanter anordnad plåt (18), som bildar del av ett hjulhus på fordonet.

5. Insteg enligt något av krav l - 4, t e c k n a t av att dörren (12) är anordnad med en spärr (33) för låsning av dörren i öppet läge med trappan (14) i användningsläge.

6. Insteg enligt krav 5, av att spärren (33) är anordnad att manövreras medelst dörrens (12) lâshandtag (26, 28).

7. Insteg enligt krav 6, k ä n n e t e c k n a t av att dörrens (12) utvändiga lâshandtag (28) är anordnat på trappan (14) på sådan nivå, att det kan nås från marken.

8. Insteg enligt något av krav 5 - 7, k ä n n e - t e c k n a t av att spärren (33) är anordnad att i spärr- k ä n n e - k ä n n e t e c k n a t ~l0 l5 79014758-5 läge ingripa med ett vederlag (35) för upptagning av en del av belastningen på trappan (l4) vid dennas beträdande.

9. Insteg enligt något av krav l - 8, k ä n n e - t e c k n a t av att nedre delen av trappan (14) är anord- nad svängbar i sidled.

10. l0. Insteg enligt krav 9, k ä n n e t e c k n a t av att den nedre delen av trappan (l4) är styrd i fordons- karosseriet för att vid svängning av trappan mellan använd- ningsläge och overksamt läge svängas i sidled mellan ett an- vändníngsläge, i vilket den nedre delen bildar fortsätt- ning på trappan i övrigt, och ett overksamt läge, i vilket den nedre delen av trappan är uppdragen under fordonet.