JP2001359271A

JP2001359271A - 渦電流減速装置

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Publication number: JP2001359271A
Application number: JP2000175383A
Authority: JP
Inventors: Akira Saito; 晃斉藤; Kenji Araki; 健詞荒木; Yasutaka Noguchi; 泰隆野口
Original assignee: Sumitomo Metal Industries Ltd
Current assignee: Nippon Steel Corp
Priority date: 2000-06-12
Filing date: 2000-06-12
Publication date: 2001-12-26
Anticipated expiration: 2020-06-12
Also published as: JP4581186B2

Abstract

(57)【要約】【課題】小型で消費エア量の少ないエアシリンダを採
用しつつも、制動ドラムの回転速度の範囲内で要する最
大の力を十分に発生させることができ、装置全体の低コ
スト化と小型化を図る。【解決手段】本発明の渦電流減速装置は、制動オフか
ら制動オンに切り替える際の（１列方式の）磁石支持リ
ング１１又は（２列方式の）回動支持リング２１ｂの回
転を、ピストン１５ｂ又は２５ｂの受圧面積の大きい側
へのエアの供給により、制動ドラムの回転方向へピスト
ンロッド１５ａ又は２５ａが突出することで行うように
したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】本発明は、制動補助装置としてバスやトラ
ック等の大型自動車に取付けられる渦電流減速装置に係
り、特に制動オン又は制動オフを行うエアシリンダの小
型化を図りつつも十分な力を発生させることができる渦
電流減速装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、バスやトラック等の大型自動車に
は、下り勾配路でのフットブレーキの使用回数を減少さ
せて、ライニングの異常摩耗やフェード現象を防止する
と共に、制動停止距離を短縮することを目的として、主
ブレーキであるフットブレーキや補助ブレーキである排
気ブレーキの他に渦電流減速装置が取付けられるように
なってきた。そして、この渦電流減速装置も、最近で
は、磁極として永久磁石を使用し、制動時に通電を必要
としないものが多くなってきている。

【０００３】この永久磁石式の渦電流減速装置には、代
表的な２つの方式があり、その１つは、特願昭６３−１
２７６９６号に代表されるように、１列の磁石支持リン
グを有した１列方式である。以下、この１列方式の渦電
流減速装置について、後述する実施例で用いる図１及び
図２を参照して説明する。１列方式の渦電流減速装置１
０は、ヨーク用の１列の磁石支持リング１１を有する。

【０００４】磁石支持リング１１の外周面には、永久磁
石１２が周方向に沿って所定の間隔でＮ極、Ｓ極を交互
にして配置されている。磁石支持リング１１の外周面に
設けた永久磁石１２の配置位置からさらに径方向に所定
間隔を存した外周には非磁性体の支持体１３ａが固定配
置され、この支持体１３ａ間に周方向で所定間隔を存し
てスイッチ板１３が設けられている。スイッチ板１３の
配置位置から径方向に所定間隔を存した外周には、制動
ドラム１４が設けられている。

【０００５】１列方式の渦電流減速装置１０は、スイッ
チ板１３に対向した磁石支持リング１１の永久磁石１２
がスイッチ板１３と重なり合う位置に、磁石支持リング
１１を回動させると、円周方向に隣接する永久磁石１２
間には、スイッチ板１３及び制動ドラム１４の円筒部の
内周面を含めて、図１に破線矢印で示すように、磁気回
路が構成されて制動オン状態となり、制動ドラム１４の
円筒部の内周面に生じる渦電流によって制動トルクが発
生する。

【０００６】また、上記した制動オンの位置から磁石支
持リング１１を回転させて、隣接するスイッチ板１３間
に永久磁石１２が半分ずつ跨るようにすると、スイッチ
板１３を介した隣接する永久磁石１２の間で、磁気回路
が構成され、制動ドラム１４には永久磁石１２から発生
する磁束が作用しないので、渦電流は流れず制動トルク
は発生しなくなる。

【０００７】もう１つは、特許第２０７７４３９号に代
表されるように、２列の磁石支持リングを有した２列方
式である。以下、この２列方式の渦電流減速装置につい
て、後述する実施例で用いる図３及び図４を参照して説
明する。２列方式の渦電流減速装置２０は、ヨーク用の
固定支持リング２１ａと回動支持リング２１ｂの２列の
磁石支持リング２１を有する。

【０００８】固定支持リング２１ａと回動支持リング２
１ｂの外周面には、各々永久磁石２２ａ，２２ｂが各々
周方向に沿って所定の間隔でＮ極、Ｓ極を交互にして配
置されている。固定支持リング２１ａと回動支持リング
２１ｂの外周面に各々設けた永久磁石２２ａ，２２ｂの
配置位置から径方向に所定間隔を存した外周には非磁性
体の支持体２３ａが固定配置され、この支持体２３ａ間
に周方向で所定間隔を存してスイッチ板２３が設けられ
ている。スイッチ板２３の配置位置から径方向外周に所
定間隔を存した位置には、制動ドラム２４が設けられて
いる。

【０００９】２列方式の渦電流減速装置２０は、スイッ
チ板２３に対向した固定支持リング２１ａ側の永久磁石
２２ａと回動支持リング２１ｂ側の永久磁石２２ｂとの
極性が同一となる位置に、回動支持リング２１ｂを回動
させると、周方向に隣接する永久磁石２２ａ，２２ｂ間
には、スイッチ板２３及び制動ドラム２４の円筒部の内
周面を含めて、図３に破線矢印で示すように、磁気回路
が構成されて制動オン状態となり、円筒部の内周面に生
じる渦電流によって制動トルクが発生する。

【００１０】また、上記した制動オンの位置から回動支
持リング２１ｂを回転させて、スイッチ板２３に対向す
る固定支持リング２１ａの永久磁石２２ａと回動支持リ
ング２１ｂの永久磁石２２ｂの極性が互いに逆となる位
置にすると、スイッチ板２３とこれに対向する二つの永
久磁石２２ａ，２２ｂ間で、磁気回路が構成されて制動
オフ状態となり、制動ドラム２４の円筒部の内周面には
永久磁石２２ａ，２２ｂから発生する磁束が作用しない
ので、渦電流は流れず制動トルクは発生しなくなる。

【００１１】以上説明した１列方式の渦電流減速装置と
２列方式の渦電流減速装置の構成の相違から生じるそれ
ぞれの長所は、次の通りである。すなわち、２列方式の
渦電流減速装置と比較したときの１列方式の渦電流減速
装置の長所は、永久磁石及び磁石支持リングの数、永久
磁石を磁石支持リングに支持させる締結部材の数などと
いった部品点数が２列方式の渦電流減速装置より少なく
てよく、低コストで製作が可能である。

【００１２】また、２列方式の渦電流減速装置と比較し
たときの１列方式の渦電流減速装置の長所は、制動オン
又は制動オフの切り替え時に、隣接するスイッチ板に永
久磁石が半分ずつ跨るように磁石支持リングを回転させ
ることから、磁石支持リングの駆動アクチュエータとし
ての例えばエアシリンダのシリンダストロークが２列方
式の渦電流減速装置に較べて半分でよく、シリンダスト
ローク方向の長さが短縮され、小型化が可能となる。

【００１３】一方、１列方式の渦電流減速装置と比較し
たときの２列方式の渦電流減速装置の長所は、永久磁石
の磁力、及び永久磁石と対向配置されたスイッチ板との
吸引力が、１列方式の渦電流減速装置と較べて小さいこ
とから、制動オン又は制動オフの切り替え時に、回動支
持リングの駆動アクチュエータとしての例えばエアシリ
ンダのピストン径を１列方式の渦電流減速装置に較べて
小さくすることができ、エアシリンダの径方向の寸法を
縮小化することができる。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した１
列方式及び２列方式の渦電流減速装置では、磁石支持リ
ング及び回動支持リングを回動させる駆動アクチュエー
タとしては、上記したようにエアシリンダを採用するこ
とが多い。トラック車両に、１列方式又は２列方式の渦
電流減速装置を採用した場合、エアシリンダに供給され
る圧縮エアの圧力は、通常、７〜９ｋｇｆ／ｃｍ² であ
る。

【００１５】エアシリンダにて磁石支持リング及び回動
支持リングを回動させるのに必要な力は、磁石（磁力）
の大きさや制動ドラムの回転速度（一般的な使用回転速
度の範囲は０〜４０００ｒｐｍ）に依存する。従って、
エアシリンダは、この制動ドラムの回転速度の範囲内で
要する最大の力に見合うものを採用する必要がある。

【００１６】従って、上記した回転速度の範囲内で要す
る最大の力に見合うエアシリンダをそのまま採用すれば
何ら問題はないが、装置全体の小型化や低コスト化を考
えると、できる限り小さい力でかつ消費エア量の少な
い、つまり小さくて効率のよいエアシリンダを採用する
ことが望ましい。

【００１７】しかしながら、そのようなエアシリンダを
採用すると、上記した制動ドラムの回転速度の範囲内で
要する最大の力を発生させることができない可能性があ
る。

【００１８】よって、従来の（１列方式及び２列方式
の）渦電流減速装置は、エアシリンダによる装置全体の
低コスト化と小型化を図ろうとするとエアシリンダの力
不足が生じ、一方、所定の押引力を満たすエアシリンダ
を採用すると低コスト化と小型化が図れない、といった
ように双方が満たされなかった。

【００１９】本発明は、上記の問題を解決するものであ
り、小型で消費エア量の少ないエアシリンダを採用しつ
つも、制動ドラムの回転速度の範囲内で要する最大の力
に見合うだけの力を十分に発生させることができ、装置
全体の低コスト化と小型化を図ることができる渦電流減
速装置を提供することを目的とする。

【００２０】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、制動オフから制動オンに切り替える際
の１列方式の支持リング又は２列方式の回動側の支持リ
ングの回転を、ピストン受圧面積の大きい側へのエアの
供給により、制動ドラムの回転方向へピストンロッドが
突出することで行うように構成したものである。このよ
うにすることで、小型で消費エア量の少ないエアシリン
ダを採用しつつも、制動ドラムの回転速度の範囲内で所
定の力を十分に発生させることができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】本発明は、発明者らの研究によっ
て、１列方式及び２列方式のいずれの渦電流減速装置に
おいても以下の（１）〜（３）の特性を有することを見
出し、この特性に基づいて構成した。

【００２２】（１）エアシリンダにおいて、同圧にてエ
アを供給する場合、ピストンを押す力は、ピストン受圧
面積の小さい側（ピストンロッドを設けた側）より、ピ
ストン受圧面積の大きい側（ピストンロッドを設けてい
ない側）にエアを供給した方が大きい。

【００２３】（２）図８には、渦電流減速装置における
制動オフ→制動オン→制動オフにするときに、１列方式
の磁石支持リング又は２列方式の回動支持リングを回動
させるために要する力を示している。この図８におい
て、渦電流減速装置では制動オフから制動オン状態にす
るときに、制動オンから制動オフにするときより大きな
力を要し、従ってエアシリンダは、この制動オフから制
動オンにするときの力によって決定する必要がある。こ
れは１列方式の渦電流減速装置であっても２列方式の渦
電流減速装置でも同様のことが言える。

【００２４】（３）制動ドラムの回転方向に、制動オフ
から制動オンにするために、１列方式の磁石支持リング
又は２列方式の回動支持リングを回転させると、次の作
用によってエアシリンダの力は小さくてよくなる。

【００２５】すなわち、制動ドラムの内部を通過してい
る磁束は、制動ドラムの回転方向に引きずられる。その
結果、スイッチ板内部を通過している磁束の流れは、制
動ドラムの回転方向に傾斜した状態を余儀なくされる。
そして、スイッチ板内部を通過している磁束は常に安定
状態、つまりスイッチ板を最短距離で通過しようとして
いるので、その作用による反力が（１列方式の磁石支持
リングに配置された又は２列方式の回動支持リングに配
置された）永久磁石におよぶことになる。

【００２６】図９（ａ）に示すように、永久磁石を制動
ドラムと同じ方向に回転させて、制動オフから制動オン
にする時、永久磁石の移動方向と磁束の傾斜を解消しよ
うとする磁気作用の方向とが同一となり、移行途中の永
久磁石の動きを後押しするような反力が永久磁石に作用
する。

【００２７】ちなみに、図９（ｂ）に示すように、永久
磁石を制動ドラムと反対方向に回転させて、制動オフか
ら制動オンにする時、永久磁石の移動方向と、磁束の傾
斜を解消しようとする磁気作用の方向とが反対となり、
その反力の分だけ永久磁石の移動に余分な力が必要とな
る。

【００２８】これら（１）〜（３）から、本発明は、制
動オフから制動オンに切り替える際の１列方式の支持リ
ング又は２列方式の回動側の支持リングの回転を、ピス
トン受圧面積の大きい側へのエアの供給により、制動ド
ラムの回転方向へピストンロッドが突出することで行う
ように構成したのである。

【００２９】すなわち、制動オフから制動オンにする際
に、１列方式の磁石支持リング又は２列方式の回動支持
リングを回転させるには、大きな力を要するが、上記し
たように大きな力をエアシリンダのみに依存させて発生
させるのではなく、渦電流減速装置の特性を利用してで
きる限りエアシリンダの負荷を軽減させることで、小さ
い力で同様の動作を実現させるようにしたのである。

【００３０】つまり、制動オフから制動オンにするとき
には、１列方式の磁石支持リング又は２列方式の回動支
持リングの回転を、制動ドラムの回転方向とし、そし
て、このときのピストンの移動をピストン受圧面積の大
きい側にエアを供給して行うようにすれば、小さい力で
従来と同じ動作を実現させることが可能となり、小型で
消費エア量の少ないエアシリンダを採用しつつも、制動
ドラムの回転速度の範囲内で要する最大の力を十分に発
生させることができ、装置全体の低コスト化と小型化を
図ることができるのである。

【００３１】例えば本発明を２列方式の渦電流減速装置
とした場合、以下のような作用効果を得ることができ
る。すなわち、１列方式の渦電流減速装置に較べて２列
方式の渦電流減速装置は、制動オン又は制動オフに切り
替えるために回動支持リングを回動させる力が小さくて
よく、よって、エアシリンダのピストン径を小さくでき
る特性に加え、一層の省力化と小型化を図ることができ
る。

【００３２】例えば本発明を１列方式の渦電流減速装置
とした場合、以下のような作用効果を得ることができ
る。すなわち、２列方式の渦電流減速装置に較べて１列
方式の渦電流減速装置は、部品点数が少なくてよく、ま
た、シリンダストロークが短くてよいため、エアシリン
ダの短縮化と低コスト化が実現できる特性に加え、一層
の省力化と小型化を図ることができ、特に２列方式の渦
電流減速装置に較べて、低コスト化と小型化が顕著とな
る。

【００３３】

【実施例】以下に本発明の渦電流減速装置の実施例につ
いて図１〜図７を参照して説明する。図１〜図４は、本
発明の渦電流減速装置の概略構成を示す図である。図５
は、本発明の渦電流減速装置におけるエアシリンダ周辺
を示す図である。図６及び図７は、本発明の効果を説明
するための図である。

【００３４】図１及び図２には、１列方式の渦電流減速
装置１０を示している。図１及び図２において、１１
は、回動可能とされたヨーク用の１列の磁石支持リング
である。１２は、磁石支持リング１１の外周面に、その
周方向に沿って所定の間隔でＮ極、Ｓ極を交互に配置し
た永久磁石である。１３は、永久磁石１２の配置位置か
ら径方向に所定間隔を存した外周に固定的に設けられた
非磁性体でなる支持体１３ａの周方向所定間隔に配置さ
れたスイッチ板である。１４は、スイッチ板１３の配置
位置から径方向外周に所定間隔を存して配置された制動
ドラムである。

【００３５】１５は、磁石支持リング１１を回動させる
ためのエアシリンダであり、本実施例では、互いに径方
向で対向するように２つ設けている。このエアシリンダ
１５は、ピストンロッド１５ａを設けていない側のピス
トン１５ｂの面、つまり受圧面積の大きい側からエアを
供給して、後述する制動オフから制動オンにするときに
おける磁石支持リング１１の回転方向（図１に示す実線
矢印）と、制動ドラム１４の回転方向（図１に示す二点
鎖線矢印）とが一致する方向にピストンロッド１５ａを
突出させるようにしている。また、エアシリンダ１５
は、ピストンロッド１５ａの先端部に形成された係合部
１５ｃが磁石支持リング１１の側周部に形成された係合
突部１１ａに係合している。

【００３６】この１列方式の渦電流減速装置１０は、次
のように動作する。制動オフから制動オンにする場合
は、エアシリンダ１５のピストン１５ｂにおける受圧面
積の広い側にエアを供給して、永久磁石１２がスイッチ
板１３と重なり合うように、ピストンロッド１５ａを図
１に示す実線矢印及び二点鎖線矢印の方向に突出させて
磁石支持リング１１を回転させる。このとき、周方向に
隣接する永久磁石１２間には、スイッチ板１３及び制動
ドラム１４の円筒部の内周面を含めて、図１に破線矢印
で示すように、磁気回路が構成されて制動オン状態とな
り、円筒部の内周面に生じる渦電流によって制動トルク
が発生する。

【００３７】また、上記した制動オンから制動オフにす
る場合は、制動オンの位置から、隣接するスイッチ板１
３間に永久磁石１２が半分ずつ跨るように磁石支持リン
グ１１を逆に回転させると、スイッチ板１３を介した隣
接する永久磁石１２の間で磁気回路が構成され、制動ド
ラム１４には永久磁石１２から発生する磁束が作用しな
いので、渦電流は流れず制動トルクは発生しなくなる。

【００３８】図３及び図４には、２列方式の渦電流減速
装置２０を示している。図３及び図４において、２１
は、ヨーク用の固定支持リング２１ａと回動支持リング
２１ｂとからなる磁石支持リングである。２２ａ，２２
ｂは、固定支持リング２１ａと回動支持リング２１ｂの
各々の外周面に沿って所定の間隔でＮ極、Ｓ極を交互に
配置した永久磁石である。２３は、永久磁石２２ａ，２
２ｂの配置位置から径方向に所定間隔を存した外周に固
定的に設けられた非磁性体でなる支持体２３ａの周方向
所定間隔に配置されたスイッチ板である。２４は、スイ
ッチ板２３の配置位置から径方向外周に所定間隔を存し
て設けられた制動ドラムである。

【００３９】２５は、回動支持リング２１ｂを回動させ
るためのエアシリンダであり、本実施例では、互いに対
向するように２つ設けている。このエアシリンダ２５
は、ピストンロッド２５ａを設けていない側のピストン
２５ｂの面、つまり受圧面積の大きい側からエアを供給
して、後述する制動オフから制動オンにするときにおけ
る回動支持リング２１ｂの回転方向（図３に示す実線矢
印）と、制動ドラム２４の回転方向（図３に示す二点鎖
線矢印）とが一致する方向にピストンロッド２５ａを突
出させるようにしている。また、エアシリンダ２５は、
ピストンロッド２５の先端部に形成された係合部２５ｃ
が磁石支持リング２１の側周部に形成された係合突部２
１ｃに係合している。

【００４０】この２列方式の渦電流減速装置２０は、次
のように動作する。制動オフから制動オンにする場合
は、エアシリンダ２５のピストン２５ｂにおける受圧面
積の広い側にエアを供給して、スイッチ板２３に対向し
た固定支持リング２１ａ側の永久磁石２２ａと回動支持
リング２１ｂ側の永久磁石２２ｂとの極性が同一となる
ように、ピストンロッド２５ａを図３に示す実線矢印及
び二点鎖線矢印の方向に突出させて回動支持リング２１
ｂを回転させると、周方向に隣接する永久磁石２２ａ，
２２ｂ間には、スイッチ板２３及び制動ドラム２４の円
筒部の内周面を含めて、図３に破線矢印で示すように、
磁気回路が構成されて円筒部の内周面に生じる渦電流に
よって制動トルクが発生する。

【００４１】また、上記した制動オンから制動オフにす
る場合は、制動オンの位置から、回動支持リング２１ｂ
を逆に回転させて、スイッチ板２３に対向する固定支持
リング２１ａの永久磁石２２ａと回動支持リング２１ｂ
の永久磁石２２ｂの極性が互いに逆となる位置に回動支
持リング２１ｂを回動させると、スイッチ板２３とこれ
に対向する二つの永久磁石２２ａ，２２ｂ間で、磁気回
路が構成されて制動オフ状態となり、制動ドラム２４の
円筒部の内周面には永久磁石２２ａ，２２ｂから発生す
る磁束が作用しないので、渦電流は流れず制動トルクは
発生しない。

【００４２】次に、本発明の効果について説明する。本
実施例で説明した渦電流減速装置１０，２０は、図５に
示すように、エアシリンダ１５，２５において、ピスト
ン１５ｂ，２５ｂにおける受圧面積の大きい側にエアを
供給して、制動ドラム１４，２４の回転方向でかつ制動
オフから制動オンにする際の磁石支持リング１１、回動
支持リング２１ｂの回転方向へピストンロッド１５ａ，
２５ａを突出させることによって、以下に示すように顕
著な作用効果を得ることができる。

【００４３】図６には、制動オフ→制動オン→制動オフ
と動作させたときにおけるエアシリンダの力について、
１列方式の渦電流減速装置１０（図示実線）と、従来の
１列方式の渦電流減速装置（図示一点鎖線）及び２列方
式の渦電流減速装置（図示破線）とを比較して示してい
る。

【００４４】図６で示すように、１列方式の渦電流減速
装置１０は、従来の１列方式の渦電流減速装置に較べ
て、力の最大値を約１５％小さくすることができ、かつ
動作全般において省力化を図ることができた。また、１
列方式の渦電流減速装置１０は、従来の２列方式の渦電
流減速装置と較べても、力の最大値を約５％小さくする
ことができた。

【００４５】図７には、制動オフ→制動オン→制動オフ
と動作させたときにおけるエアシリンダの力について、
２列方式の渦電流減速装置２０（図示実線）と、従来の
２列方式の渦電流減速装置（図示破線）及び１列方式の
渦電流減速装置（図示一点鎖線）とを比較して示してい
る。

【００４６】図７で示すように、２列方式の渦電流減速
装置２０は、従来の２列方式の渦電流減速装置に較べ
て、力の最大値を約１０％小さくすることができ、かつ
動作全般において省力化を図ることができた。また、２
列方式の渦電流減速装置２０は、従来の１列方式の渦電
流減速装置に較べた場合、力の最大値を約２０％小さく
することができた。

【００４７】以上の結果から、１列方式の渦電流減速装
置１０と、２列方式の渦電流減速装置２０とを較べる
と、図示しないが、エアシリンダの力のみを単純に比較
すると、２列方式の渦電流減速装置２０の方が１列方式
の渦電流減速装置１０より力を約５％小さくできる。

【００４８】しかしながら、１列方式の渦電流減速装置
１０と従来の１列方式の渦電流減速装置と比較したとき
の差は約１５％で、２列方式の渦電流減速装置２０と従
来の渦電流減速装置とを比較したときの差は約１０％で
あることを考えると、本発明による効果は、１列方式で
より顕著に現れることが分かる。

【００４９】さらに、本発明の目的である装置全体の低
コスト化と小型化は、従来と比較してあくまでもエアシ
リンダの小さいものを採用することができる点に起因し
て達成されるのであるが、１列方式の渦電流減速装置１
０と２列方式の渦電流減速装置２０とを較べると、１列
方式の渦電流減速装置１０の方が、２列方式の渦電流減
速装置２０に較べて、部品点数が少ないこと、及びシリ
ンダストロークが約半分でよいことなどから、本発明の
目的である装置全体の低コスト化と小型化をより有利に
達成することができる。

【００５０】このように、本発明の渦電流減速装置１
０，２０は、確実にエアシリンダが要する力を従来より
も小さくすることができ、従来より小型で省力のエアシ
リンダを採用することができるから、装置全体の小型化
と低コスト化が達成できるのである。

【００５１】

【発明の効果】以上のように、本発明の渦電流減速装置
は、制動オフから制動オンに切り替える際の１列方式の
支持リング又は２列方式の回動側の支持リングの回転
を、ピストン受圧面積の大きい側へのエアの供給によ
り、制動ドラムの回転方向へピストンロッドが突出する
ことで行うようにしたので、小型で消費エア量の少ない
エアシリンダを採用しつつも、制動ドラムの回転速度の
範囲内で要する最大の力を十分に発生させることができ
ると共に、装置全体の低コスト化と小型化を図ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の渦電流減速装置（１列方式）の概略構
成を示す回転軸方向から見た図である。

【図２】本発明の渦電流減速装置（１列方式）の概略構
成を示す断面図である。

【図３】本発明の渦電流減速装置（２列方式）の概略構
成を示す回転軸方向から見た図である。

【図４】本発明の渦電流減速装置（２列方式）の概略構
成を示す断面図である。

【図５】本発明の渦電流減速装置の原理を説明するため
の図である。

【図６】エアシリンダの力について本発明の渦電流減速
装置（１列方式）と、従来の１列方式の渦電流減速装置
及び２列方式の渦電流減速装置とを比較した図である。

【図７】エアシリンダの力について本発明の渦電流減速
装置（２列方式）と、従来の２列方式の渦電流減速装置
及び１列方式の渦電流減速装置とを比較した図である。

【図８】エアシリンダの力について従来の１列方式の渦
電流減速装置と２列方式の渦電流減速装置とを比較した
図である。

【図９】永久磁石の磁気作用と制動ドラムの回転方向と
の示し、（ａ）は制動ドラムと同方向に永久磁石を回転
させた状態を、（ｂ）は制動ドラムと反対方向に方向に
永久磁石を回転させた状態を、各々示す図である。

【符号の説明】

１０渦電流減速装置（１列方式）１１磁石支持リング１２永久磁石１３スイッチ板１４制動ドラム１５エアシリンダ１５ａピストンロッド１５ｂピストン２０渦電流減速装置（２列方式）２１磁石支持リング２１ａ固定支持リング２１ｂ回動支持リング２２ａ永久磁石２２ｂ永久磁石２３スイッチ板２４制動ドラム２５エアシリンダ２５ａピストンロッド２５ｂピストン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者野口泰隆大阪府大阪市中央区北浜４丁目５番33号住友金属工業株式会社内Ｆターム(参考） 5H649 AA03 BB02 BB07 GG09 GG13 GG16 HH08 HH16 JK03

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】回転軸に設けられた制動ドラムの内周面
側に、非磁性体の支持体間に所定間隔で配置した強磁性
体のスイッチ板群を介して、制動ドラムに対向してその
周方向に沿って所定の間隔でＮ極、Ｓ極を交互に配置し
た永久磁石群を有する強磁性体の支持リングを、前記スイッチ板と永久磁石とが重なり合うと位置と、永
久磁石が隣接するスイッチ板を跨いで半分ずつ重なり合
う位置とを選択できるように、エアシリンダによって回
動可能に構成した、又は支持リングを、一方を固定し、他方を所定角度で回
動するように２列配置し、他方の支持リングをエアシリ
ンダによって回動移動させて、他方の支持リングの永久
磁石と隣合う一方の支持リングの永久磁石が同極になる
位置と、隣合う他方の支持リングの永久磁石と一方の支
持リングの永久磁石が異極になる位置とを選択できるよ
うに構成した、渦電流減速装置において、制動オフから制動オンに切り替える際の前記支持リング
又は他方の支持リングの回転を、ピストン受圧面積の大
きい側へのエアの供給により、前記制動ドラムの回転方
向へピストンロッドが突出することで行うように構成し
たことを特徴とする渦電流減速装置。