JP2001354373A - エレベーター非常止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エレベータシステムに比べて制動能力の小さ
い非常止め装置を複数組用いた大型のエレベータシステ
ム用の非常止め装置を得ること。 【解決手段】 乗りかご又は釣合い錘の左右にそれぞれ
上下方向に直接或いは取付具を介して連結された複数の
非常止め装置５A、５Bを取り付けるとともに、各非常止
め装置５A、５Bに設けられ、非常時にガイドレール４に
圧接される楔状部材２４a、２４bをそれぞれ別個のリフ
トロッド２７a、２７bに連結した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エレベーターの乗
りかご又は釣合い錘が定格速度以上の速度で急降下した
場合に安全のために乗りかご又は釣合い錘を緊急停止さ
せるエレベーターの非常止め装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、ロープ式エレベーターにおいて
は、何らかの故障で乗りかご又は釣合い錘が急降下等し
た場合の異常時に、その速度が定格速度の１．４倍を越
えないうちに調速機のガバナロープ掴み動作が起こり、
セフティリンクを介してそのガバナロープに連動し左右
ガイドレールを挟み込んでその乗りかご又は釣合い錘を
緊急停止させる左右一組の非常止め装置が設けられてい
る。

【０００３】図８は、上記非常止め装置を設けた乗りか
ごの概略構成を示す図であり、エレベーターの乗りかご
１は、乗客又は荷物が乗るかご室２と、このかご室２を
搭載支持するかご枠３とからなり、そのかご枠３は左右
の立枠３aと上梁３bと下梁３ｃから構成されている。上
記下梁３ｃの左右端部下面には、昇降路内に立設された
ガイドレール４に圧設される楔状部材を有する非常止め
装置５、５が設けられている。また、その非常止め装置
５の下部、及び上梁３bの左右端部上面にそれぞれ上記
ガイドレール４に係合する案内装置６が設けられてお
り、その案内装置６とガイドレール４との係合によって
乗りかご１がガイドレールに沿って昇降するように構成
されている。

【０００４】上記両非常止め装置５，５にはそれぞれリ
フトロッド７が連結されており、その各リフトロッドの
頂端部が、乗りかご１に揺動可能に設けられた左右のク
ランクレバー８及びその両クランクレバー８を連結する
リンク９からなるセフティリンク１０によって互いに連
結されている。

【０００５】一方、昇降路内には乗りかご１と同じ方向
に同じ速度で移動する調速機ロープ１１が配設されてお
りその調速機ロープ１１に前記セフティリンク１０の一
端部が接続されている。

【０００６】したがって、乗りかご１を懸吊しているメ
インロープ１２が破断するようなことがあった場合に、
乗りかごの下降速度が規定の速度に達すると、図示しな
い調速機により調速機ロープ１１が拘束される。そのた
め、上記調速機ロープ１１が下降する乗りかご１に対し
て相対的に上昇し、これによってセフティリンク１０を
介して左右のリフトロッド７が同時に引き上げられ、非
常止め装置５の楔状部材がガイドレール４に圧接され、
乗りかご１が緊急停止される。

【０００７】ところで、上述のように非常止め装置は楔
状部材とガイドレール４との摩擦力で乗りかご又は釣合
い錘を緊急停止させる構造であるが、楔状部材には鋳鉄
や焼結合金などが使用されるため、楔状部材とガイドレ
ールとの摩擦係数は１．２〜１．５程度で不変である。
このため非常止め装置５が制動すべき質量（乗りかご又
は釣合い錘の質量と最大積載質量の和）が２倍になる
と、楔状部材をガイドレールに押し付ける力を２倍にす
る必要がある。非常止め装置が制動すべき質量が１０ｔ
程度までの範囲ではコイルバネやコの字バネで構成可能
であるが、１０ｔを超える範囲では一般的な工作機械で
のバネの製造が困難になるため非常止め装置の設計が困
難になり、また製造したとしても非常にコスト高になっ
てしまう。

【０００８】そこで、小質量用の非常止め装置を複数組
用いることによって大質量のものに適用するようにした
ものも提案されている（実開昭６０−１２６４６９号公
報）。図９及び１０は、非常止め装置を複数組用いたも
のを示す図であり、下梁３ｃの左右下部には大型の乗り
かごの総重量に適合するのに必要な数の非常止め装置５
A及び５Bが設けられている。すなわち、下梁３ｃの左右
下部にはそれぞれ２組の非常止め装置５A、５Bが上下に
連結されて取り付けられている。

【０００９】ところで、上下に連結された非常止め装置
５A、５Bの楔部材２４a、２４bは、図１０に示すように
左右列おのおの一本ずつのリフトロッド２７，２７に連
結されている。なおこの場合、リフトロッド２７には下
方の非常止め装置５Bの楔部材２４bの取り付け部に長穴
２５が形成されており、その長穴２５に楔状部材２４
a、２４bから突接されたピン２６が契合されている。

【００１０】しかして、乗りかご２１が昇降中に何らか
の原因で乗りかごの速度が定格速度の１．４倍を越えた
場合、調速機ロープに応動してリフトロッド２７が引き
上げられ、２組全ての左右非常止め装置５A、５Bの各楔
部材２４a、２４bがそれぞれ同時に上昇され左右のガイ
ドレールに圧接され、そのガイドレールを強く挟み込む
ようになって乗りかごが緊急停止される。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
ものにおいては次のような問題がある。

【００１２】すなわち、第１の問題は、下側の楔状部材
２４bの動きが上側の楔状部材２４aの動きを拘束してし
まうことがある。非常止め装置は前述のようにリフトロ
ッド２７によって楔状部材２４a、２４bを上方にスライ
ドさせるが、一度楔状部材とガイドレールとが接する
と、楔状部材とガイドレールとの摩擦力により楔状部材
はリフトロッドで引き上げなくとも自分自身で上昇す
る。しかし、上下の非常止め装置５A,及び５Bは製造や
調整の誤差等により完全に同一ではないため、この両楔
状部材２４a、２４bとガイドレールとが接するタイミン
グが上下の楔状部材で完全に一致することはほとんどな
い。

【００１３】図１０に示すものにおいては、特に図１１
（a）に拡大して示すように、下側の楔状部材２４bとリ
フトロッド２７との接続部は長穴２５とピン２６により
上下方向に移動可能となっているが、上側の楔状部材２
４aとリフトロッド２７との接続部は単なるピンジョイ
ント２８になっているため、図１１の（ｂ）のように上
側の楔状部材２４aが下側の楔状部材２４bよりもさきに
上昇を開始しようとしても下側の楔状部材２４bとリフ
トロッド２７を介して接続されているため自由に上昇す
ることができない等の問題がある。図１１の（ｂ）は、
上側の楔状部材２４aが先に上昇したため上側の楔状部
材２４aとリフトロッド２７との接続部Aは上に移動して
いるが、下側の楔状部材２４bはガイドレール４と接触
していないため、リフトロッド２７と下側の楔状部材２
４bは上昇変位を始めておらず、リフトロッド２７の上
側の楔状部材２４aとの接続部Aが上側の楔状部材２４a
側のリフトロッド２７との実際のピンジョイント２８部
と一致していないことを示している。

【００１４】また、楔状部材の上昇に伴い、リフトロッ
ドを曲げる力が生じてしまう等の問題もある。すなわ
ち、一般的な非常止め装置の構成ではリフトロッド７と
セフティリンク１０との接続部７aは、図１２（a）のよ
うに或程度回転可能になっており、楔状部材２４が図１
２（ｂ）に示すようにガイドレール４を挟む方向に移動
していっても楔状部材２４とリフトロッド７の接続部７
b、セフティリンク１０とリフトロッド７の接続部７aが
それぞれ回転可能となっているために非常止め装置の動
きを妨げる心配はない。

【００１５】しかし、２個の非常止め装置を上下に連結
し、図１２（ｃ）、（ｄ）のように上下の楔状部材２４
a、２４bを同一のリフトロッド２７で接続した場合に
は、上下の楔状部材２４a、２４bがガイドレール４を挟
む方向に移動すると、図１２（ｄ）に示すように上下の
楔状部材２４a、２４bとリフトロッド２７との接続部
A、Bとセフティリンク１０とリフトロッド２７との接続
部Cが一直線上に並ばないため、リフトロッド２７を曲
げる力が生じて楔状部材２４a、２４bが上昇することを
妨げてしまう等の問題がある。図１２（ｄ）は楔状部材
２４aとリフトロッド２７との接続部AがDに移動するこ
とを示している。

【００１６】さらに、地震時などに案内装置を介して非
常止め装置に伝わるガイドレールからの反力に非常止め
装置が耐えられないことがある等の問題もある。

【００１７】前述のように、案内装置６は非常止め装置
に取り付けることが多く、地震時などに乗りかご又は釣
合い錘に生じる慣性力は非常止め装置５A、５Bから案内
装置６を介してガイドレール４に伝えられる。逆に言え
ば非常止め装置５A、５Bはガイドレール４から案内装置
６を介して反力を受けることになる。以下この反力を便
宜的に地震荷重と呼ぶ。

【００１８】図８に示すようにガイドレール４から地震
荷重Pを受ける非常止め装置５を２組使用して図９のよ
うな非常止め装置５A、５Bを構成した場合には、非常止
め装置が制動するべき質量すなわちかご質量と最大積載
質量との和は、非常止め装置を１組だけ使用した場合の
２倍であり、ガイドレールから受ける地震荷重は２Pに
なる。またかご枠２３と非常止め装置５A、５Bとの接続
部と地震荷重の荷重点までの距離も２倍になるため、か
ご枠２３と非常止め装置５A、５Bとの接続部に生じるモ
ーメントは４倍になる。

【００１９】ところで、単体の非常止め装置を予め必要
な仕様の４倍もの強度で設計しておくことは無駄で、こ
のような設計になっていることは希である。したがっ
て、通常１組で使用している非常止め装置をそのまま複
数組上下に連結して使用した場合、地震時などにガイド
レールから受ける反力に耐えられない可能性がある。

【００２０】本発明は、このような点に鑑み、エレベー
ターシステムに比べて制動能力の小さい非常止め装置を
複数組用いた大型のエレベータシステム用の非常止め装
置を得ることを目的とする。

【００２１】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
エレベーターの乗りかご又は釣合い錘の左右に取り付
けられ、乗りかご又は釣合い錘を異常の際に緊急停止さ
せるエレベーター非常止め装置において、上記乗りかご
又は釣合い錘の左右にそれぞれ上下方向に直接或いは取
付具を介して連結された複数の非常止め装置を取り付け
るとともに、各非常止め装置に設けられ、非常時にガイ
ドレールに圧接される楔状部材を、それぞれ別個のリフ
トロッドに連結したことを特徴とする。

【００２２】請求項２に係る発明は、エレベーターの乗
りかご又は釣合い錘の左右に取り付けられ、乗りかご又
は釣合い錘を異常の際に緊急停止させるエレベーター非
常止め装置において、上記乗りかご又は釣合い錘の左右
にそれぞれ上下方向に直接或いは取付具を介しして連結
された複数の非常止め装置を取り付けるとともに、上下
に連結された各非常止め装置における非常時にガイドレ
ールに圧接される各楔状部材を、同一のリフトロッドに
そのリフトロッドの軸線方向に或る程度相対的移動可能
に連結したことを特徴とする。

【００２３】請求項３に係る発明は、請求項２に係る発
明において、相対的移動可能な連結は、長穴とその長穴
に係合するピンによる連結であることを特徴とする。

【００２４】請求項４に係る発明は、エレベーターの乗
りかご又は釣合い錘の左右に取り付けられ、乗りかご又
は釣合い錘を異常の際に緊急停止させるエレベーター非
常止め装置において、上記乗りかご又は釣合い錘の左右
にそれぞれ上下方向に直接或いは取付具を介しして連結
された複数の非常止め装置を取り付けるとともに、上下
に連結された各非常止め装置における非常時にガイドレ
ールに圧接される各楔状部材を、同一のリフトロッドに
連結し、そのリフトロッドの途中をガイドレールゲージ
方向の軸線周りに屈曲可能としたことを特徴とする。

【００２５】請求項５に係る発明は、請求項１乃至４の
いずれかに係る発明において、上下方向に連結された各
非常止め装置のいずれか或いは全てと乗りかご又は釣合
い錘とを接続する補強部材を設けたことを特徴とする。

【００２６】さらに、請求項６に係る発明は、請求項５
に係る発明において、補強部材が昇降路下部に設置され
た緩衝装置の真上に設けられていることを特徴とする。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、図１乃至図７を参照して本
発明の実施の形態について説明する。なお、図中図８等
と同じ部分には同一符号を付しその詳細な説明は省略す
る。

【００２８】図１において立枠２３a、上梁２３b及び下
梁２３ｃからなるかご枠２３には、その中間部に中間梁
２３ｄが設けられており、中間梁２３ｄ、及び下梁２３
ｃの上部にそれぞれかご室２２A及び２２Bが配設され、
かご室が２段に設けられている。下梁２３ｃには下方に
延びる補強部材３０が突設されており、その補強部材３
０に、直接或いは取付具３１により連結された上下２組
の非常止め装置５A及び５Bが取り付けられている。左右
の非常止め装置５A、５Bに連結されたリフトロッド２７
の頂部はセフティリンク１０によって連結されており、
セフティリンク１０の一端に調速機ロープ１１が接続さ
れている。

【００２９】図２は、上記上下２組の非常止め装置を連
結したエレベータ非常止め装置の概略構成を示す図であ
り、各非常止め装置５A、５Bには、それぞれ左右一対の
サポート３２内で上下しガイドレール４を挟む楔状部材
２４a、２４bが設けられている。左右のサポート３２の
間隙は、下方が広く上方が狭く形成されており、その左
右のサポート３２内に配設された楔状部材２４a、２４b
との間にコロ等で構成された案内具３３が介装されてお
り、楔状部材２４a、２４bが案内具３３によって案内さ
れて上下動し、楔状部材２４a、２４bがガイドレール４
に圧接或いは離間するようにしてある。

【００３０】サポート３２は弾性体３４によりガイドレ
ール４を挟む方向の荷重を受けている。また、上記サポ
ート３４の上部及び下部には段付き部があり、これと対
応する非常止め装置フレーム３５の段付き部と契合して
通常時の位置を保っている。

【００３１】ところで、楔状部材２４a、２４ｂには、
各々別のリフトロッド２７a、２７bが接続されており、
また、リフトロッド２７a、２７bの他端には図示しない
セフティリンクが接続されている。図２では図を分かり
易くするためにリフトロッド２７a、２７bは図の左側の
みを示しているが、実際には右側にもリフトロッドが設
けられている。

【００３２】しかして、何らかの異常によりエレベータ
ーを非常停止させる場合、まず図示しない調速機により
エレベーターを非常停止させるために調速機ロープ１１
が拘束される。この時乗りかご２１は下降しているた
め、乗りかご２１からみれば調速機ロープ１１が相対的
に上昇し、セフティリンク１０が動作される。このセフ
ティリンク１０の動作によってリフトロッド２７a、２
７bを介して楔状部材２４a、２４bが上昇されるととも
にガイドレール４の方向に平行移動され、ガイドレール
４に接触される。このようにしてくさび状部材２４a、
２４bがガイドレール４に接すると、楔状部材２４a、２
４bから見てガイドレール４が相対的に上方に移動して
いるため楔状部材２４a、２４bとガイドレール４との間
には摩擦力が生じ、これにより楔状部材２４a、２４bは
リフトロッド２７a、２７bの動きとは関係なく自発的に
上方に移動する。

【００３３】この楔状部材２４a、２４bとガイドレール
４との接触は前述のように各の楔状部材２４a、２４bで
若干の時間差をもって生じるので楔状部材２４a、２４b
の移動は個々の楔状部材で別々のタイミングで生じる。
しかし、この場合に各リフトロッド２７a、２７bは個々
の楔状部材２４a、２４bに別々に接続されているので、
リフトロッド２７a、２７bが楔状部材２４a、２４bの移
動を妨げることはない。また、各リフトロッド２７a、
２７bとセフティリンク１０との接続部は回転自在且つ
リフトロッドが２７a、２７bが上方に移動可能に構成さ
れているので、各リフトロッド２７a、２７bが別々の動
きをしても各部の動きを妨げることはなく確実に非常止
め装置を作動させることができる。

【００３４】ところで、上記実施の形態においては非常
止め装置を２組接続したものを示したが、必要に応じて
３組、４組と増やすこともできる。また釣合い錘の下部
に適用することもできる。

【００３５】図３は、本発明の他の実施の形態を示す図
であり、図２に示すものとはリフトロッドの構成が異な
るだけである。すなわち、本実施の形態においては、一
本のリフトロッド３６に２個の長穴３６a及び３６bが上
下に設けられており、各長穴３６a、３６bに非常止め装
置５a或いは５bから突設されたピン３７a、３７bが係合
され、同一のリフトロッド３６に上下に連結された非常
止め装置５a、５bが接続されている。図４（a）はこの
構成を模式的に示したものであり、定常状態の位置関係
を示している。このように構成することによって図４
（ｂ）のように下側の楔状部材２４bが先に上方移動を
開始、或いは図４（ｃ）のように上側の楔状部材２４a
が先に上方移動を開始しても互いにそれらの移動を妨げ
ることなく移動することができる。

【００３６】また、リフトロッド３６の上部には、図
３，図５（a）、（ｂ）に示すように、ガイドレール４
のレールゲージ方向を軸として屈曲可能なようにピンジ
ョイントからなる屈曲部３８が形成してある。したがっ
て、同一のリフトロッド３６で上下の楔状部材２４a、
２４bが斜め上方向に移動しても、図５（ｂ）のように
リフトロッド３６が屈曲部３８で折れ曲がるので、楔状
部材の移動を妨げる力は生じず、確実に非常止め装置を
作動させることができる。

【００３７】ところで、図２で示す実施の形態において
は下側の非常止め装置５bのリフトロッド２７bが非常止
め装置５bの横に出てくるので、例えば釣合い錘用の非
常止め装置に適用した場合に非常止め装置のすぐ横を乗
りかごが通過する事になり、リフトロッド２７bが乗り
かごと接触する可能性がある。しかるに、図３に示すも
のにおいては、リフトロッド２７bが非常止め装置５bの
外側に出ることが無く、スペース的に問題になることも
ない。

【００３８】また、本実施の形態においては２組の楔状
部材２４a、２４bを結合したものを示しているが、３組
以上の楔状部材を結合した場合にはリフトロッド３６の
屈曲部３８を楔状部材との接続部同士の間にも設け、３
個以上の楔状部材を一直線上に拘束することがないよう
に構成することが必要である。

【００３９】地震時等に乗りかご又は釣合い錘が揺すら
れるとその地震力は案内装置６を介してガイドレールに
伝えられる。この地震力は乗りかご又は釣合い錘の質量
の比例するため、例えば非常止め装置を２組使用する場
合には乗りかご又は釣合い錘の質量は２倍になっている
はずで、同じ非常止め装置を一組で使用する場合に比べ
て２倍の地震力が生じることになる。ところで案内装置
６が非常止め装置に設置される構成の場合は、この地震
力を非常止め装置で伝えなければならないが、非常止め
装置が２組になると案内装置６から受ける地震荷重によ
って生じる曲げモーメントの腕の長さも非常止め装置の
高さ分長くなるため、モーメントの長さは約２倍にな
る。つまり上側の非常止め装置５Aに生じる曲げモーメ
ントは荷重が２倍、腕の長さが２倍で４倍になるため、
通常の非常装置をそのまま使用したのでは地震力による
曲げモーメントに耐えることができない。

【００４０】そこで、本発明においては図１に示すよう
に両非常止め装置５A、５Bが補強部材３０に取り付けら
れている。したがって、案内装置６からの荷重が非常止
め装置５A、５Bと補強部材３０に分散し、補強部材の剛
性を非常止め装置側の剛性よりも高くすることで補強部
材３０側により多くの地震力による曲げモーメントを負
担させ、非常止め装置側には一組で使用するのと同程度
の曲げモーメントしか生じないようにすることができ
る。このため、上記構成によって地震時等にも地震力を
確実に乗りかご又は釣合い錘からガイドレール４に伝え
ることができる。

【００４１】ここでは上下の非常止め装置５A、５Bの両
方を補強部材３０に取り付ける構成としているが、非常
止め装置５Aの強度によっては下側の非常止め装置５Bの
みを補強部材３０に取り付ける構成とすることもでき
る。この場合相互に接続する部分が減少するため非常止
め装置５A、５Bの芯出し作業が楽になる利点がある。ま
た、３組以上の非常止め装置を使用する場合も必要に応
じて全ての非常止め装置或いはいくつかの非常止め装置
を補強部材に取り付ける構成とすることもできる。

【００４２】図６は、複数組の非常止め装置５A、５Bを
釣合い錘に取り付けた状態を示す図であり、通常、図６
に示すように、釣合い錘３９の下部には昇降路内に設け
られた図示しない緩衝装置と釣合い錘３９の間隔を調整
するため、釣合い錘から下方に突設された調整部材取付
部４０に調整部材４１が取り付けられている。ところ
が、前述のように非常止め装置用の補強部材を設けた場
合には、釣合い錘の幅が大きくなり、レールゲージが小
さい釣合い錘などでは実現が困難になることがある。

【００４３】図７は上記問題を解消したものであって、
補強部材３０が昇降路下部に設置されている緩衝装置４
２の真上に設置されており、その補強部材３０の下部に
調整部材４１が装着され、補強部材３０が調整部材取付
部を兼ねるようにしてある。しかして、レールゲージの
小さい釣合い錘などにも補強部材３０を取り付けること
ができ、非常止め装置を複数組取り付けることができ
る。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明は乗りかご
又は釣合い錘の左右に取り付けられ、それぞれ上下方向
に連結された複数の非常止め装置における楔状部材を、
それぞれ別個のリフトロッドに連結したので、楔状部材
とガイドレールとが接触するタイミングが多少異なって
も個々の楔状部材が独立して動くことができ、楔状部材
の動きを互いに妨げることが無く確実に動作させること
ができ、比較的小さい複数組の非常止め装置によって大
型のエレベータシステムに適用できる非常止め装置を得
ることができる。

【００４５】また、上下に連結された非常止め装置の楔
状部材を駆動するリフトロッドと各楔状部材とを軸線方
向に或る程度相対的に移動可能に連結することによって
も、楔状部材とガイドレールとが接触するタイミングが
多少異なった場合でも個々の楔状部材が独立して動くこ
とができ、楔状部材の動きを互いに妨げることが無く確
実に動作させることができる。

【００４６】さらに、リフトロッドの途中をガイドレー
ルゲージ方向の軸線回りに屈曲可能とした場合には、楔
状部材が移動してもリフトロッドに無理な力が生じるこ
とが無く、非常止め装置の動作を確実なものとすること
ができる。

【００４７】また、上下方向に連結された各非常止め装
置のいずれか或いは乗りかご又は釣合い錘とを補強部材
によって接続した場合には、地震時等に案内装置を介し
て生じる反力を確実にガイドレールに伝えることができ
る。

【００４８】さらに、上記補強部材を昇降路内に設置さ
れた緩衝装置の真上に設けることによって、緩衝装置と
の間隔を調整する調整部材取付部とを兼用させることが
でき、昇降路内のレイアウトに自由度を持たせた安全な
エレベーターシステムを構成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の非常止め装置を取り付けたエレベータ
ーの概略構成を示す図。

【図２】本発明の非常止め装置の実施の形態を示す図。

【図３】本発明の他の実施の形態を示す図。

【図４】（a）、（ｂ）、（ｃ）は図３に示す実施の形
態の作動説明図。

【図５】本発明のさらに他の実施の形態の作動説明図。

【図６】本発明の非常止め装置を取り付けた釣合い錘の
構成を示す図。

【図７】本発明の非常止め装置を取り付けた釣合い錘の
実施の形態を示す図。

【図８】従来のエレベーターの概略構成を示す図。

【図９】２組の非常止め装置を設けたエレベーターの構
成を示す図。

【図１０】２組の非常止め装置の作動部の構成を示す
図。

【図１１】（a）、（ｂ）は図１０に示す非常止め装置
の作動説明図

【図１２】（a）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）は従来の非
常止め装置の他の作動説明図。

【符号の説明】

１、２１ 乗りかご ２、２２ ２２a、２２b かご室 ３、２３ かご枠 ３a、２３a 立枠 ３b、２３b 上梁 ３ｃ、２３ｃ 下梁 ４ ガイドレール ５、５a、５b 非常止め装置 ６ 案内装置 ７、２７、３６ リフトロッド ８ クランクレバー １０ セフティリンク １１ 調速機ロープ １２ メインロープ ２４、２４a、２４b 楔状部材 ２５、３６a、３６b 長穴 ３０ 補強部材 ３１ 取付具 ３２ サポート ３３ 案内具 ３４ 弾性体 ３５ 非常止め装置フレーム ３８ 屈曲部 ３９ 釣合い錘 ４０ 調整部材取付部 ４１ 調整部材 ４２ 緩衝装置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田 中 和 宏 東京都品川区北品川六丁目５番27号 東芝 エレベータ株式会社内 (72)発明者 佐々木 宏 忠 東京都府中市東芝町１番地 株式会社東芝 府中事業所内 Ｆターム(参考） 3F304 DA33 DA45

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エレベーターの乗りかご又は釣合い錘の左
   右に取り付けられ、乗りかご又は釣合い錘を異常の際に
   緊急停止させるエレベーター非常止め装置において、上
   記乗りかご又は釣合い錘の左右にそれぞれ上下方向に直
   接或いは取付具を介して連結された複数の非常止め装置
   を取り付けるとともに、各非常止め装置に設けられ、非
   常時にガイドレールに圧接される楔状部材を、それぞれ
   別個のリフトロッドに連結したことを特徴とする、エレ
   ベーター非常止め装置。
2. 【請求項２】エレベーターの乗りかご又は釣合い錘の左
   右に取り付けられ、乗りかご又は釣合い錘を異常の際に
   緊急停止させるエレベーター非常止め装置において、上
   記乗りかご又は釣合い錘の左右にそれぞれ上下方向に直
   接或いは取付具を介しして連結された複数の非常止め装
   置を取り付けるとともに、上下に連結された各非常止め
   装置における非常時にガイドレールに圧接される各楔状
   部材を、同一のリフトロッドにそのリフトロッドの軸線
   方向に或る程度相対的移動可能に連結したことを特徴と
   する、エレベーター非常止め装置。
3. 【請求項３】相対的移動可能な連結は、長穴とその長穴
   に係合するピンによる連結であることを特徴とする、請
   求項２記載のエレベーター非常止め装置。
4. 【請求項４】エレベーターの乗りかご又は釣合い錘の左
   右に取り付けられ、乗りかご又は釣合い錘を異常の際に
   緊急停止させるエレベーター非常止め装置において、上
   記乗りかご又は釣合い錘の左右にそれぞれ上下方向に直
   接或いは取付具を介しして連結された複数の非常止め装
   置を取り付けるとともに、上下に連結された各非常止め
   装置における非常時にガイドレールに圧接される各楔状
   部材を、同一のリフトロッドに連結し、そのリフトロッ
   ドの途中をガイドレールゲージ方向の軸線周りに屈曲可
   能としたことを特徴とする、エレベーター非常止め装
   置。
5. 【請求項５】上下方向に連結された各非常止め装置のい
   ずれか或いは全てと乗りかご又は釣合い錘とを接続する
   補強部材を設けたことを特徴とする、請求項１乃至４の
   いずれかに記載のエレベーター非常止め装置。
6. 【請求項６】補強部材が昇降路下部に設置された緩衝装
   置の真上に設けられていることを特徴とする、請求項５
   に記載のエレベーター非常止め装置。