JP2010184787A - エレベータのガバナテンショナ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ガバナテンショナの過度の上下方向振動を抑制するとともに、ガバナロープに通常以上のテンションが掛からないようにしたエレベータのガバナテンショナ装置を得る。
【解決手段】ガバナテンショナ１０４に取り付けられ、ガバナテンショナ１０４をガイドレール１０２ａ、１０２ｂに沿って上下動自在に保持するとともに、変形可能な部材で構成されるガバナテンショナ用ガイド１０５を備え、このガバナテンショナ用ガイド１０５によりガバナテンショナ１０４が保持されたとき、ガイドレール１０２ａ、１０２ｂと所定間隙を介して対向する切り込み部１０７ａ、１０７ｂをガバナテンショナ１０４に形成するとともに、切り込み部１０７ａ、１０７ｂにガイドレール１０２ａ、１０２ｂを挿通させ、ガバナテンショナ用ガイド１０５の変形により切り込み部１０７ａ、１０７ｂに形成される上記所定間隙を変化させる。
【選択図】図２

Description

この発明は、乗りかごに連結されたガバナロープを介して、昇降路内を昇降する乗りかごに同期して駆動される調速機のガバナテンショナの浮き上がりを抑制するエレベータのガバナテンショナ装置に関するものである。

エレベータの乗りかごの下降速度に関し、建築基準法施行令において、乗りかごの下降速度が規定された値を超えたときに、乗りかごの降下を自動的に制止する装置を設けなければならないことが規定されている。そのため、エレベータには、通常、調速機が付設されていて、この調速機によって乗りかごの下降速度を検出し、乗りかごの下降速度が規定された値を超えたときに非常止め装置を動作させて、乗りかごを非常停止させるようになっている。

そこで先ず、この調速機によって非常止め装置を動作させる仕組みについて説明する。この仕組みについては、特開２００２−１７９３６１号公報に詳細に開示されており、便宜上、それを引用して説明する。

図２２は、乗りかごが昇降する昇降路内の概略を示した図である。図２２において、乗りかご１は、メインロープ２の一端に連結されると共に、メインロープ２の他端には図示しない釣り合い錘が連結されていて、これらは、昇降路の最上部に位置する機械室に設けられている図示しない巻上機の綱車につるべ式に吊されている。そして、昇降路には一対のかご用ガイドレール３が立設されており、乗りかご１は、巻上機によりこのガイドレール３に沿って昇降される。

また、上記の機械室には、調速機（ガバナ）５が設置されている。そして、上方端側がこの調速機５に巻装されたループ状のガバナロープ６が、昇降路内に垂下されており、その下方端側は、昇降路の底部近傍にまで達してシーブ８に巻きかけられている。即ち、ガバナロープ６は、調速機５とシーブ８との間にループ状に掛け回されている。さらに、ガバナロープ６の下方端側には、ガバナロープ６に適当な張りを与えるためのガバナテンショナ７が、昇降路の底部に接することのないように取り付けられている。このガバナテンショナ７は、ガバナロープ６を巻装するシーブ８と、このシーブ８の回転軸８ａに連結された錘９とから構成されている。

ガバナロープ６の一部には取付部６ａが形成されていて、この取付部６ａは、乗りかご１に設けられている作動リンク１０の一端に結合されている。よって、通常、ガバナロープ６は、乗りかご１の昇降に伴い、乗りかご１と同じ方向に同じ速度で移動する。このとき、ガバナロープ６はガバナテンショナ７によって、適当な張りが与えられているので、空回りすることなく調速機５に乗りかご１の移動速度が伝達される。また、作動リンク１０は、乗りかご１の非常止め装置１１にリフトロッド１２を介して連結されている。この非常止め装置１１は、乗りかご１の底部の両側に、かご用ガイドレール３に係合するように設けられており、両側の非常止め装置１１にそれぞれリフトロッド１２が連結されている。

調速機５は常に乗りかご１の下降速度を検出しており、乗りかご１の下降速度が規定の値を超えると、調速機５はガバナロープ６を掴んで止めるように作用する。よって、乗りかご１の下降速度が規定値を超えた場合、あるいは万一、メインロープ２が破断したような場合には、乗りかご１の下降速度の異常を調速機５が検出してガバナロープ６を掴むので、それまでは乗りかご１と同じ方向へ同じ速度で移動していたガバナロープ６は、落下する乗りかご１に対して反対に上昇する方向となる。従って、ガバナロープ６の取付部６ａに連結されている作動リンク１０が、ガバナロープ６によって引上げられることになり、作動リンク１０に連結されている一対のリフトロッド１２も引上げられる。さらに、リフトロッド１２が引上げられることによって、非常止め装置１１がかご用ガイドレール３をしっかり挟み込むように掴む。このように、一対の非常止め装置１１が同時に動作することにより、落下する乗りかご１を停止させる。

ところで、上述のように、調速機５が乗りかご１の過速度を確実に検出して、非常止め装置１１を動作させるためには、ガバナロープ６には常に適当な張力が加えられていることが必要である。これによって乗りかご１の速度を正確に調速機５へ伝達することができるからである。よって、ガバナロープ６に必要な張力を与えるようにするために、ガバナテンショナ７が設けられている訳であるが、このガバナテンショナ７は、ガバナロープ６の経時変化に伴う伸びに応じて下方へは移動できるようにすると共に、横方向への移動は制限するように安定に保持する必要がある。このガバナテンショナ７を安定に保持する従来の手段には、大別すると、ガバナテンショナ７のシーブ８とかご用ガイドレール３とを横方向の腕で連結する第１の方式と、ガバナテンショナ７用のガイドレールを設置しておき、これにガバナテンショナ７の錘９を案内させる第２の方式との２通りあった。

次に、上記従来のガバナテンショナ７の保持手段について、図２３ないし図２６を参照して説明する。なお、これらの図において、図２２と同一部分には同一符号を付して示してある。

図２３は、上記第１の方式によるガバナテンショナの設置状態を示した正面図で、図２４は、図２３の矢視Ａ方向の部分的な平面図である。これらの図に示されているように、ガバナテンショナ７は、ガバナロープ６を巻装しガバナロープ６に従動するシーブ８と、ガバナロープ６に張力を与えるためにシーブ８の回転軸８ａに連結され垂下している錘９とから構成されており、平面的には機械室に設置されている調速機５と同位置に設置されている。そして、シーブ８は、乗りかご１の昇降を案内するかご用ガイドレール３に取り付けられた固定部材２１に腕部材２２を介して連結されている。なお、腕部材２２の一端は、シーブ８の回転軸８ａを回動自在に支持しており、腕部材２２の他端は、固定部材２１にシャフト２３によって回動自在に支持されている。

図２５は、上記第２の方式によるガバナテンショナ７の設置状態を示した正面図で、図２６は、図２５のＢ−Ｂ線に沿う部分的な断面図である。ここで、ガバナテンショナ７が、ガバナロ一プ６を巻装しガバナロ一プ６に従動するシーブ８と、ガバナロープ６に張力を与えるためにシーブ８の回転軸８ａに連結され垂下している錘９とから構成され、平面的には機械室に設置されている調速機５と同位置に設置されていることについては、上記第１の方式のものと同様である。第１の方式のものと異なるところは、図に示されているように、乗りかご１の昇降を案内するかご用ガイドレール３に、上下方向に間隔を置いて一対の支持腕２４ａ、２４ｂを取り付け、この一対の支持腕２４ａ、２４ｂにそれぞれ断面がコの字型をしたガバナテンショナ用ガイド２５ａ、２５ｂを、互いに向き合うように垂直に取り付け、このガバナテンショナ用ガイド２５ａ、２５ｂ間に錘９を上下動自在に支持したところである。

このように、ガバナテンショナ７は必要な張力を得るための質量を有しており、その質量によってガバナロープ６が伸びても、張力を失わないように上下方向には自由に移動できるようになっている。そして、質量を確保する錘９およびシーブ８は、腕部材２２または支持腕２４ａ、２４ｂによって上下方向以外への移動を制限されている。また、ガバナロープ６の伸びが促進し、ガバナテンショナ７が昇降路の底部（ピットの底部）に接触するようになると、ガバナロープ６の張力が失われることになるため、エレベータの保守・点検時にガバナロープ６の伸びも点検し、その伸び量が所定量に達していれば、張力が失われる前にガバナロープ６の切り詰め作業を実施し、その張力を保つことになる。

上述のように、従来のガバナテンショナ７は、ガバナロープ６の伸びに追従して張力を発揮させるために、シーブ８に連結した腕部材２２を、シャフト２３を中心にして固定部材２１に対して上下方向には抵抗無く回動できる構造（上記第１の方式）となっており、あるいは、錘９をガバナテンショナ用ガイド２５ａ、２５ｂで保持することによって、上下方向には抵抗なく移動できる構造（上記第２の方式）となっていた。

しかし、乗りかご１に乗っている乗客が、いたずらなどにより乗りかご１を無理に揺すったような場合には、加振力がガバナロープ６に伝達されて、ガバナテンショナ７を上下に振動させることになっていた。加振力がわずかな場合には、シーブ８が回転するのみであるが、その加振力が過度のものであった場合には、シーブ８と錘９から成るガバナテンショナ７が上下に振動するようになり、ガバナロープ６とガバナテンショナ７とは、ばね質量系のような振動系となって、この振動はしばらく持続することになる。

そして、このガバナテンショナ７の上下方向の振動が大きくなると、ガバナテンショナ７が浮き上がって、ガバナロープ６の張力を一時的に失わせる事態に繋がり、さらにガバナロープ６に非常に大きな振動を起こさせる原因ともなるものであった。従って、張力を失ったガバナロープ６がその振動によって、調速機５のシーブ８から脱落したり、昇降路内の構造物に引っ掛ることによって、調速機５としての機能を果たさなくなる可能性があった。また、一時的に浮き上がったガバナテンショナ７が、ガバナロープ６上に落下して支持されるという状況も起こり、このとき、重力の加速度によってガバナテンショナ７の質量の２倍以上の負荷がガバナロープ７にかかる瞬間も発生し、これを受ける調速機５にも高い応力が掛かって、調速機５を故障させる可能性があった。

この課題を解決するために、図２７に示すように、ガバナテンショナ７を昇降路内のかご用ガイドレール３から横方向へ延びた腕部材２２により支持し、この腕部材２２の根元側を直接又は固定部材２１を介してかご用ガイドレール３に回動自在に軸支するとともに、この軸支部に腕部材２２の上方への回動を抑制する爪部材３６を設けた技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００２−１７９３６１号公報（要約の欄、図５）

上記特許文献１で提案されている技術によれば、ガバナテンショナ７の浮き上がりを抑制する効果はあるが、乗りかご１を揺すって発生した振動により、ガバナテンショナ７が一度下方向に移動して爪部材３６によって契合した場合は、二度と元の位置には戻らないため、ガバナロープ６に通常以上のテンションが掛かってすぐに伸びてしまい、ガバナロープ６の寿命を低下させる原因となる問題が生じる。

また、ロープ６の経年変化や昇降路内の温度や湿度の変化によって、ガバナロープ６が伸び縮みし、爪部材３６が勝手に契合してしまい、ガバナロープ６には通常以上のテンションが掛かり、上記同様、ガバナロープ６の寿命を低下させる原因となる。更に、その状態では、調速機５には通常より高い応力がかかり調速機５を故障させる可能性が生じる。

エレベータの乗りかご非常停止時の場合においては、例えば、特開平７−７６４７１号公報にも開示されているように、調速機５の下降側のガバナロープ６を掴むと上昇側のガバナロープ６がロープの慣性によって浮き上がり、このガバナロープ６が浮き上がるときには、ガバナテンショナ７にも同時に浮き上がりが発生する。このため、上記特許文献１で提案されているように、爪部材３６によって上昇を抑制する場合では、爪部材３６に過大な力が発生し、爪部材３６が破損して、動作が出来なくなるといった問題もある。また、このような浮き上がりが発生する場合、ガバナロープ６のトラクションによりロープを停止する調速機５では、上昇側の張力が無くなることによって、ロープを掴む所望の力が発生出来なく、乗りかご１の非常停止にまで影響する問題も生じる。

この発明は、上記のような問題を解消するためになされたもので、ガバナテンショナの過度の上下方向振動を抑制するとともに、ガバナロープに通常以上のテンションが掛からないようにしたエレベータのガバナテンショナ装置を提供するものである。

この発明に係るエレベータのガバナテンショナ装置は、昇降路内を昇降する乗りかごにガバナロープを連結し、このガバナロープを介して同期して駆動される調速機により上記乗りかごの過速度を検知するエレベータに用いられ、上記ガバナロープが巻きかけられるシーブに錘を付加して上記ガバナロープに所要の張りを与えるガバナテンショナ装置であって、上記ガバナテンショナに取り付けられ、上記ガバナテンショナをガバナテンショナ用ガイドレールに沿って上下動自在に保持するとともに、変形可能な部材で構成されるガイド手段を備え、上記ガイド手段により上記ガバナテンショナが保持されたとき、上記ガバナテンショナ用ガイドレールと所定間隙を介して対向する切り込み溝を上記ガバナテンショナに形成するとともに、上記切り込み溝に上記ガバナテンショナ用ガイドレールを挿通させ、上記ガイド手段の変形により上記切り込み溝に形成される上記所定間隙を変化させるものである。

この発明に係るエレベータのガバナテンショナ装置によれば、ガバナロープに通常以上のテンションが掛かるの防止して、ガバナロープの寿命を低下させることなく、ガバナテンショナの過度の上下方向振動を抑制することができる。

この発明の実施例１に係るガバナテンショナ装置の全体図である。 この発明の実施例１に係るガバナテンショナを示す図である。 図２（ｃ）のＡ−Ａ断面図である。 この発明の実施例１に係るガバナテンショナ用ガイドを示す図である。 この発明の実施例１に係るガバナテンショナ装置の通常運転状態のガバナテンショナ用ガイドレールとガバナテンショナの動きを表した図である。 この発明の実施例１に係るガバナテンショナ装置の非常時のガバナテンショナ用ガイドレールとガバナテンショナの動きを表した図である。 この発明の実施例２に係るガバナテンショナを示す図である。 この発明の実施例２に係るガバナテンショナ用ガイドを示す図である。 この発明の実施例２に係る他のガバナテンショナ用ガイドを示す図である。 この発明の実施例２のガバナテンショナをガバナテンショナ用ガイドレールに配置した側面図である。 この発明の実施例３に係るガバナテンショナを示す図である。 この発明の実施例３に係るガバナテンショナ用ガイドを示す図である。 この発明の実施例４に係るガバナテンショナを示す図である。 この発明の実施例４に係るガバナテンショナ用ガイドを示す図である。 この発明の実施例５に係るガバナテンショナを示す図である。 この発明の実施例５に係るガバナテンショナ用ガイドを示す図である。 この発明の実施例５に係る他のガバナテンショナ用ガイドを示す図である。 この発明の実施例６に係るガバナテンショナを示す図である。 この発明の実施例６に係るガバナテンショナ用ガイドを示す図である。 この発明の実施例７に係るガバナテンショナ装置を説明する図である。 この発明の実施例７に係るガバナテンショナ装置を説明する図である。 調速機によって非常止め装置を動作させる仕組みについて説明する昇降路内の概略を示した説明図である。 従来のガバナテンショナ装置の設置状態の一例を示した正面図である。 図２３の矢視Ａ方向の部分的な平面図である。 従来のガバナテンショナ装置の他の設置状態を示した正面図である。 図２５のＢ−Ｂ線に沿う部分的な断面図である。 従来の他のガバナテンショナ装置の設置状態を示した正面図である。

以下、添付の図面を参照して、この発明に係るエレベータのガバナテンショナ装置について好適な実施例を説明する。なお、これらの実施例によりこの発明が限定されるものでない。

以下、この発明の実施例１について説明する。図１は、実施例１に係るエレベータのガバナテンショナ装置の全体図で、（ａ）は斜視図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図を示している。また、図２は、実施例１に係るガバナテンショナを示す図で、（ａ）は正面側から見た斜視図、（ｂ）は背面側から見た斜視図、（ｃ）は正面図、（ｄ）は側面図である。更に、図３は、図２（ｃ）のＡ−Ａ断面図である。また、図４は、ガバナテンショナのガイド手段であるガバナテンショナ用ガイドを示す図で、（ａ）は正面側から見た斜視図、（ｂ）は背面側から見た斜視図である。なお、ガバナテンショナ装置以外の構成については、従来技術とほぼ同様であり、以降の説明においては、ガバナテンショナ装置を中心に詳説する。

図１において、かご用ガイドレール１００に取り付けられた上下の支持腕１０１ａ，１０１ｂに、垂直方向の断面がＺ形状に形成されたガバナテンショナ用ガイドレール１０２ａ，１０２ｂが向き合って取り付けられている。このガバナテンショナ用ガイドレール１０２ａ，１０２ｂの先端部１０３ａ，１０３ｂには、ガバナテンショナ１０４が上下動自在に保持されている。即ち、ガバナテンショナ１０４には、図２に見られるように、その上側および下側にガバナテンショナ用ガイド１０５が設けられており、ガバナテンショナ１０４の背面にボルト１０５ａにより取り付けられている。そして、このガバナテンショナ用ガイド１０５のそれぞれの両側部に取り付けられた２ヶ所のガイドシュー１０６により、ガバナテンショナ用ガイドレール１０２ａ，１０２ｂの先端部１０３ａ，１０３ｂに上下方向への摺動が自在に保持されている。なお、ガバナテンショナ用ガイドレール１０２ａ，１０２ｂは、垂直方向の断面がＺ形状に形成されたものに限らず、垂直方向の断面がコ字形状に形成されたものでも良い。

図３に見られるように、ガバナテンショナ１０４のフレーム１０７には、軸１０８が装着されており、その軸１０８にシーブ１０９が回転できるように取り付けられている。フレーム１０７は、鋳物により周囲一体物で構成されており、シーブ１０９が配置される部分には逃がし用の空所が形成され、ガバナロープ６を通す穴が設けられている。

また、図２に見られるように、フレーム１０７の左右の側面には、ガバナテンショナ用ガイドレール１０２ａ，１０２ｂを挿通させるとともに、ガバナテンショナ用ガイドレール１０２ａ，１０２ｂを基準として、前側であるガバナテンショナ用ガイドレール１０２ａ，１０２ｂと離れる側に、上面側が長く、下面に行くにしたがって短くなる切り込み、即ち、上方から下方に傾斜する切り込み部１０７ａが形成されており、後側であるガバナテンショナ用ガイドレール１０２ａ，１０２ｂ側には、上下面に垂直方向の切り込み部１０７ｂが形成されている。従って、フレーム１０７の左右の側面には、上方から下方に傾斜する切り込み部１０７ａと上下面に垂直方向の切り込み部１０７ｂにより、上方から下方に向かって開口面積が狭くなる楔形状の切り込み溝が形成されることになる。そして、この楔形状の切り込み溝を形成する切り込み部１０７ａと切り込み部１０７ｂは、それぞれ、ガバナテンショナ用ガイドレール１０２ａ，１０２ｂと所定間隙を形成している。また、ガバナロープ６の吊り位置にガバナテンショナ１０４の重心位置を合わせるため、ガバナテンショナ１０４の前側に、くぼみ形状となる凹所１１０が形成されている。

フレーム１０７に形成された上記切り込み溝の中には、ガバナテンショナ用ガイドレール１０２ａ，１０２ｂを基準として、前側の左右の位置に転動体（以下、コロという。）１１１ａ，１１１ｂが備えられ、このコロ１１１ａ，１１１ｂは、フレーム１０７に形成された傾斜する切り込み部１０７ａに沿って自由に移動するように構成されている。

また、フレーム１０７には、上から見た場合に断面がコ字形状の回転部材、即ち、アーム１１２が取り付けられている。このアーム１１２は、フレーム１０７の左右の側面に設けられた軸１１３ａ，１１３ｂに連結され、軸１１３ａ，１１３ｂを回転中心として自在に回転出来るように構成されている。アーム１１２は、コロ１１１ａ，１１１ｂを外側に出さないように、軸１１３ａ，１１３ｂより先端がコロ１１１ａ，１１１ｂを側面から押さえる構造となっている。アーム１１２の左右の先端には上下にピン１１４ａ，１１４ｂが固定されており、その間にコロ１１１ａ，１１１ｂが配置されている。

ガバナテンショナ１０４を正面に見たとき、アーム１１２のフレーム１０７への右側取り付け部には、その上側に引きばね１１５の一端を取り付けるピン１１６ａが設けられており、下側には遠隔復帰用ケーブル１１７の一端を取り付けるピン１１６ｂが設けられている。また、フレーム１０７の右側面には、上側に引きばね１１５の他端を取り付けるピン１１８ａが設けられており、下側に遠隔復帰用ケーブル１１７を取り付けるピン１１８ｂが設けられている。即ち、アーム１１２に設けられたピン１１６ａとフレーム１０７に設けられたピン１１８ａとの間に引きばね１１５が配置されるとともに、アーム１１２に設けられたピン１１６ｂには、遠隔復帰用ケーブル１１７のインナー側ケーブル１１７ａが取り付けられ、フレーム１０７に設けられたピン１１８ｂには、遠隔復帰用ケーブル１１７のアウター側ケーブル１１７ｂが取り付けられている。

更に、ガバナテンショナ１０４を正面に見たとき、フレーム１０７の正面左上部に、予報スイッチとしての誤動作防止用スイッチ１１９が設けられている。この誤動作防止用スイッチ１１９は、アーム１１２のフレーム１０７への取り付け部の鉛直上にブラケット１２０によって固定されている。なお、引きばね１１５、遠隔復帰用ケーブル１１７、誤動作防止用スイッチ１１９はシーブ１０９上下垂直面を中心に反対側にあっても良い。

再び図３において、フレーム１０７の下面には、調整用の錘１２１がボルト１２２ａによって固定されており、ガバナテンショナ１０４の重量を調整することが出来る。また、フレーム１０７の背面には、ガバナテンショナ用ガイド１０５が、上面から見たときに、ガイドシュー１０６の切り込み部とガバナテンショナ用ガイドレール１０２ａ，１０２ｂの先端部１０３ａ，１０３ｂと同位置となるように配置され、左右水平面を基準に上下反対にボルト１２２ｂにより固定されている。

図４に見られるように、ガバナテンショナ用ガイド１０５は、ガイド用フレーム１２３とガイドシュー１０６によって構成され、ガイド用フレーム１２３は、長手水平方向の断面がＬ形状に形成されており、ガイドシュー１０６の切り込み部が外側になるように、ガイド用フレーム１２３の上面部１２３ａに左右反対に取り付けられる。また、ガバナロープ６を回避するために、ガイド用フレーム１２３の上面部１２３ａには穴１２４が２ヶ所設けられている。ガイド用フレーム１２３は、例えば板状部材で構成することにより、後述するように、ガバナテンショナ１０４の前後方向に変形し易い構造となっており、ガイド用フレーム１２３の変形により、ガバナテンショナ１０４とガイド用フレーム１２３との間隙が変化する。なお、ガイドシュー１０６は、ガバナテンショナ用ガイドレール１０２ａ，１０２ｂの先端部１０３ａ，１０３ｂと常に接触することから低摩擦材で構成されている。

実施例１に係るエレベータのガバナテンショナ装置は上記のように構成されており、次にその動作について説明する。
１．通常運転時の動作について：
まず、実施例１に係るガバナテンショナ装置の通常運転時の動作について説明する。図５は、通常運転状態のガバナテンショナ用ガイドレールと、ガバナテンショナの動きを表した図で、（ａ）は左側面図、（ｂ）は右側面図を示している。

図５において、ガバナテンショナ１０４の引きばね１１５のテンションによって、アーム１１２には軸１１３ａ，１１３ｂを中心として矢印Ａ方向に回転する力が作用する。このとき、アーム１１２の先端に固定されている上側のピン１１４ａがコロ１１１ａ，１１１ｂを下方向に押し付け、フレーム１０７に形成された傾斜する切り込み部１０７ａに沿ってコロ１１１ａ，１１１ｂが下方向に移動する。

コロ１１１ａ，１１１ｂは、ガバナテンショナ用ガイドレール１０２ａ，１０２ｂの先端部１０３ａ，１０３ｂの側面１２６まで移動し、その位置で配置される。このとき、側面から見た場合、フレーム１０７に形成された傾斜する切り込み部１０７ａ、コロ１１１ａ，１１１ｂ、ガバナテンショナ用ガイドレール１０２ａ，１０２ｂの側面１２６は常に接触する形となる。しかし、ガバナテンショナ用ガイドレール１０２ａ，１０２ｂを基準として後側には、ガバナテンショナ用ガイド１０５により、隙間１２７を設けている。このため、ガバナテンショナ１０４はガバナテンショナ用ガイドレール１０２ａ，１０２ｂで固定されること無く、ガバナテンショナ１０４に取り付けた上側２ヶ所、下側２ヶ所のガバナテンショナ用ガイド１０５によってガバナテンショナ１０４は上下方向へ摺動自在に保持されている。

乗りかご１を揺すって発生した振動により、ガバナテンショナ１０４が一度下方向に移動して、コロ１１１ａ，１１１ｂが初期時より下位置に下がってしまった後でも、ガバナテンショナ用ガイドレール１０２ａ，１０２ｂの後側の隙間１２７によって、ガバナテンショナ１０４のある程度の上方向の移動は許容される。ここで許容されるのは、ガバナテンショナ１０４の機能を失わせない微小な振動のことである。

また、ガバナロープ６の経年変化や昇降路内の温度や湿度の変化によって、ガバナロープ６が縮む場合も同じとなる。

ガバナロープ６の経年変化によるガバナロープ６が伸びることによって、ガバナテンショナ１０４が下方向に移動する。コロ１１１ａ，１１１ｂはガバナテンショナ１０４のアーム１１２により常に下方向に押し付けられているため、ガバナテンショナ１０４が下方向に移動したと同時に、コロ１１１ａ，１１１ｂも下方向に移動する。そのため、フレーム１０７に形成された傾斜する切り込み部１０７ａ、アーム１１２、コロ１１１ａ，１１１ｂの位置関係が変化すること無く、エレベータの運転による影響は無い。

２．非常時の動作について：
次に、ガバナテンショナ装置の非常時の動作について説明する。図６は、非常時のガバナテンショナ用ガイドレールと、ガバナテンショナの動きを表した図で、（ａ）は左側面図、（ｂ）は右側面図を示している。

ガバナテンショナ１０４の機能が完全に失ってしまう振動が発生した場合、ガバナロープ６が調速機５のシーブの溝から完全に脱落する前に、振動を抑制しなければならない。このような振動が発生した場合、ガバナテンショナ１０４が上昇することによって、前述のように、アーム１１２は軸１１３ａ，１１３ｂを中心として図５（ｂ）の状態から更に右方向に回転する。このとき、アーム１１２の先端に固定されている上側のピン１１４ａがコロ１１１ａ，１１１ｂを下方向に押し付け、フレーム１０７に形成された傾斜する切り込み部１０７ａに沿ってコロ１１１ａ，１１１ｂが下方向に移動する。

コロ１１１ａ，１１１ｂは、ガバナテンショナ用ガイドレール１０２ａ，１０２ｂの先端部１０３ａ，１０３ｂの側面１２６まで移動し、図６（ｂ）に見られる位置に配置される。このとき、側面から見た場合、フレーム１０７に形成された傾斜する切り込み部１０７ａ、コロ１１１ａ，１１１ｂ、ガバナテンショナ用ガイドレール１０２ａ，１０２ｂの先端部１０３ａ，１０３ｂの側面１２６は常に接触する形となる。そして、この状態におけるガイド用フレーム１２３は、ガバナテンショナ１０４への取り付け部を基点として変形し、図６（ｂ）に見られるように、ガバナテンショナ１０４を前方に押し出すことになる。このため、フレーム１０７のガバナテンショナ用ガイドレール１０２ａ，１０２ｂを基準とした後側も、隙間１２７が無くなり、ガバナテンショナ１０４は、ガバナテンショナ用ガイドレール１０２ａ，１０２ｂに対して完全に固定状態で保持されることになって、ガバナテンショナ１０４の上昇を抑制することが出来る。

このように、ガバナテンショナ１０４の上昇を抑制することから、ガバナロープ６が調速機５のシーブの溝から完全に脱落する前に、振動を抑制することが出来る。

また、左右のコロ１１１ａ、１１１ｂをアーム１１２により繋いだことによって、左右同時にコロ１１１ａ、１１１ｂを動作させることが出来る。

エレベータの乗りかご非常停止時の場合でも同様に、ガバナテンショナ１０４の上昇を抑制することから、ガバナロープ６の慣性によって浮き上がることを抑制することが出来るため、ガバナロープ６が調速機５のシーブから脱落するのを防ぐことが出来る。

３．誤動作防止用スイッチの動作、並びに遠隔復帰動作について：
次に、ガバナテンショナ装置の予報スイッチとしての誤動作防止用スイッチの動作、並びに遠隔復帰動作について図５および図６を流用して説明する。

ガバナテンショナ１０４が上昇することによって、前述のように、アーム１１２は軸１１３ａ，１１３ｂを中心として図５の状態から右方向に回転する。このとき、アーム１１２の先端に固定されている上側のピン１１４ａがコロ１１１ａ、１１１ｂを下方向に押し付け、フレーム１０７に形成された傾斜する切り込み部１０７ａに沿ってコロ１１１ａ、１１１ｂが下方向に移動する。

アーム１１２は軸１１３ａ，１１３ｂを中心に回転することから、軸１１３ａ，１１３ｂによりアーム１１２の先端は下方向に移動しようとし、アーム１１２のフレーム１０７への取り付け部は上方向に移動する。このとき、誤動作防止用スイッチ１１９はアーム１１２のフレーム１０７への取り付け部の鉛直上に配置されているから、図６（ａ）に見られるように、アーム１１２と誤動作防止用スイッチ１１９の操作子１２８が接触し、アーム１１２のフレーム１０７への取り付け部の上昇に伴い、誤動作防止用スイッチ１１９が動作する。

なお、誤動作防止用スイッチ１１９は、フレーム１０７に形成された傾斜する切り込み部１０７ａのガバナテンショナ用ガイドレール１０２ａ，１０２ｂを基準として後側の隙間１２７が無くなる前に動作するように設定される。それにより、ガバナロープ６が温度や湿度の変化によって縮み過ぎてしまい、ガバナテンショナ１０４の機能が完全に失う前にその状況を知らせることが出来る。

この誤動作防止用スイッチ１１９は、ガバナテンショナ１０４が上昇抑制した後でも動作しているので、ピット内に入ることなく、ガバナテンショナ１０４が上昇を抑制しているかを確認することが出来きるので、所謂、予報スイッチとして機能する。

また、ガバナテンショナ１０４を遠隔復帰させるためには、昇降路外で遠隔復帰用ケーブル１１７のインナー側ケーブル１１７ａを引っ張る。これによって、ガバナテンショナ１０４に取り付けた遠隔復帰用ケーブル１１７のインナー側ケーブル１１７ａがアウター側ケーブル１１７ｂに寄せられ、アーム１１２が強制的に軸１１３ａ，１１３ｂを中心に図６（ｂ）の矢印Ｂ方向に回転する。そして、アーム１１２の先端に固定されている下側のピン１１４ｂにより、コロ１１１ａ、１１１ｂをフレーム１０７に形成された傾斜する切り込み部１０７ａに沿って上側に移動させ、アーム１１２の初期設定角度（図５の状態）まで戻すことが出来る。このとき、誤動作防止用スイッチ１１９の動作もキャンセルすることが出来るため、昇降路の外部より復帰したか確認することが出来る。

次に、この発明の実施例２について説明する。図７は、実施例２に係るガバナテンショナを示す図で、（ａ）は正面側から見た斜視図、（ｂ）は背面側から見た斜視図、（ｃ）は正面図、（ｄ）は側面図である。また、図８および図９は、ガバナテンショナ用ガイドの異なる例を示す図で、それぞれ、（ａ）は正面側から見た斜視図、（ｂ）は背面側から見た斜視図である。更に、図１０は、実施例２のガバナテンショナをガバナテンショナ用ガイドレールに配置した側面図を示している。

実施例２は、ガバナテンショナ用ガイドに特徴を有し、その他の部分については実施例１と同様の構成であるので詳細説明を省略する。また、動作についても実施例１と同様であるので説明を省略する。

実施例１においては、図４に見られるように、ガバナテンショナ用ガイド１０５のガイド用フレーム１２３を、その長手水平方向の断面がＬ形状に形成しており、ガバナテンショナ用ガイドレール１０２ａ，１０２ｂの先端部１０３ａ，１０３ｂに対して垂直な角度で折り曲げている。

これに対し、実施例２においては、図８に見られるように、ガバナテンショナ用ガイド１３１のガイド用フレーム１３２を、ガバナテンショナ用ガイドレール１０２ａ，１０２ｂの先端部１０３ａ，１０３ｂに対して垂直な角度を付けないようにして、ガイドシュー１３３の切り込み部１３４が、ガバナテンショナ用ガイドレール１０２ａ，１０２ｂの先端部１０３ａ，１０３ｂに対して平行とはならず任意の角度θ１を形成するようにしたものである。

このように構成することにより、図７に示すガバナテンショナ１３０をガバナテンショナ用ガイドレール１０２ａ，１０２ｂに配置した場合、ガイド用フレーム１３２がガバナテンショナ用ガイドレール１０２ａ，１０２ｂに対して反ることになり、ガバナテンショナ用ガイドレール１０２ａ，１０２ｂへの押し付け力が常に発生する。この状態が図１０に示されており、この押付け力により、ガイドシュー１３２とガバナテンショナ用ガイドレール１０２ａ，１０２ｂの間に常に摩擦力が発生し、通常時に発生する上下方向の振動等を吸収することができる。

また、図８では任意の角度θ１を形成したガバナテンショナ用ガイドフレーム１３１で摩擦力を発生する構成としたが、図９に示すように、ガバナテンショナ用ガイド１３５のガイド用フレーム１３６に設けたガイドシュー１３７の切り込み部１３８に任意の角度θ２を形成することによっても同様な効果が得られる。

次に、この発明の実施例３について説明する。図１１は、実施例３に係るガバナテンショナを示す図で、（ａ）は正面側から見た斜視図、（ｂ）は背面側から見た斜視図である。また、図１２は、ガバナテンショナ用ガイドを示す図で、（ａ）は正面側から見た斜視図、（ｂ）は背面側から見た斜視図である。

実施例３は、ガバナテンショナ用ガイドに特徴を有し、その他の部分については実施例１と同様の構成であるので詳細説明を省略する。また、動作についても実施例１と同様であるので説明を省略する。

図１１および図１２において、実施例３に係るガバナテンショナ１３９は、ガバナテンショナ用ガイド１４０の上面１４１を、ガバナテンショナ用ガイドレール１０２ａ，１０２ｂの先端部１０３ａ，１０３ｂに対して角度θ１を形成するように構成し、この角度θ１を変えることによってガバナテンショナ用ガイドレール１０２ａ，１０２ｂへの押し付け力を常に調整するものである。

また、ガバナテンショナ用ガイド１４０の折り曲げ部や、フレーム１０７への取り付け部に穴１４２を設け、穴１４２の形状を調整することによって、ガバナテンショナ用ガイドレール１０２ａ，１０２ｂに作用する押し付け力を常に調整するようにしている。

更に、上記２つの調整により、ガイドシュー１４３とガバナテンショナ用ガイドレール１０２ａ，１０２ｂの間の摩擦力を常に調整し、通常時に発生する上下方向の振動等を吸収するようにしている。

次に、この発明の実施例４について説明する。図１３は、実施例４に係るガバナテンショナを示す図で、（ａ）は正面側から見た斜視図、（ｂ）は背面側から見た斜視図である。また、図１４は、ガバナテンショナ用ガイドを示す図で、（ａ）は正面側から見た斜視図、（ｂ）は背面側から見た斜視図である。

実施例４は、ガバナテンショナ用ガイドに特徴を有し、その他の部分については実施例１と同様の構成であるので詳細説明を省略する。

実施例１では、ガバナテンショナ用ガイド１０５の変形する方向が垂直上下方向であったが、実施例４のガバナテンショナ用ガイド１４５の変形する方向は、図１３および図１４に示すように、長手水平方向となるように構成されている。

図１３および図１４において、ガバナテンショナ１４４のフレーム１０７の背面には、例えば、板状部材からなるガバナテンショナ用ガイド１４５が、上面から見たときに、ガバナテンショナ用ガイド１４５のガイドシュー１４６の切り込み部１４７、およびガバナテンショナ用ガイドレール１０２ａ，１０２ｂの先端部１０３ａ，１０３ｂと同位置となるように配置され、水平面を基準に上下反対に固定されている。

また、ガバナテンショナ１４４のフレーム１０７の背面中央部において、ボルト１４８によりガバナテンショナ用ガイド１４５をガバナテンショナ１４４に取り付け、ガバナテンショナ用ガイド１４５を固定する構造としている。

ガバナテンショナ用ガイド１４５は、ガイド用フレーム１４９とガイドシュー１４６によって構成される。ガイド用フレーム１４９は、中央部の水平方向の断面がＩ形状に構成されており、左右両端部がＬ形状となるように上面１４９ａが折り曲げて形成されている。従って、このガイド用フレーム１４９の左右両端部に形成された上面１４９ａの間には空間部１４９ｂが形成されることになる。そして、ガイド用フレーム１４９の上面１４９ａには、ガイドシュー１４６が取り付けられている。ガイドシュー１４６は、ガイドシュー１４６に形成した切り込み部１４７が外側になるように、左右反対に取り付けられている。

ガイド用フレーム１４９の長手水平方向の断面がＩ形状であるため、ガバナロープ６の位置が空間部１４９ｂに配置されることになる。従って、ガバナテンショナ用ガイド１４５の上面１４９ａに、ガバナロープ６を回避するための穴を設ける必要がなくなる。また、ガバナテンショナ用ガイド１４５のガイド用フレーム１４９は、空間部１４９ｂにより、長手水平方向に変形することになる。なお、ガイドシュー１４７はガバナテンショナ用ガイドレール１０２ａ，１０２ｂと常に接触することから低摩擦材で構成されている。

実施例４に係るガバナテンショナの動作等については実施例１と同様であるが、上記のように、ガバナテンショナ用ガイド１４５の両端部の上面１４９ａ間に形成される空間部１４９ｂにより、ガイド用フレーム１４９が長手水平方向、即ち、ガバナテンショナ１４４の前後方向に変形する。

次に、この発明の実施例５について説明する。図１５は、実施例５に係るガバナテンショナを示す図で、（ａ）は正面側から見た斜視図、（ｂ）は背面側から見た斜視図である。また、図１６および図１７は、ガバナテンショナ用ガイドの異なる例を示す図で、それぞれ、（ａ）は正面側から見た斜視図、（ｂ）は背面側から見た斜視図である。

実施例５は、ガバナテンショナ用ガイドに特徴を有し、その他の部分については実施例１と同様の構成であるので詳細説明を省略する。また、動作についても実施例１と同様であるので説明を省略する。

実施例４においては、図１４に見られるように、ガイドシュー１４６を固定する部分の面の角度を、ガバナテンショナ用ガイドレール１０２ａ，１０２ｂの先端部１０３ａ，１０３ｂに対して垂直に折り曲げている。これに対し、実施例５のガバナテンショナ用ガイド１５２は、図１５および図１６に見られるように、ガイドシュー１５３を固定するガイド用フレーム１５４の面の角度を、ガバナテンショナ用ガイドレール１０２ａ，１０２ｂの先端部１０３ａ，１０３ｂに対して垂直以外の任意の角度θ１で折り曲げて取り付けたものである。これによって、ガイドシュー１５３の切り込み１５５が、ガバナテンショナ用ガイドレール１０３ａ，１０３ｂの先端部１０３ａ，１０３ｂに対して平行とはならず任意の角度を形成している。なお、ガバナテンショナ用ガイド１５２のその他の部分は、実施例４と同様である。

実施例５に係るガバナテンショナ１５１をガバナテンショナ用ガイドレール１０２ａ，１０２ｂに配置した場合、ガイド用フレーム１５４がガバナテンショナ用ガイドレール１０２ａ，１０２ｂに対し反ることによって、ガバナテンショナ用ガイドレール１０２ａ，１０２ｂへの押し付け力が常に発生する。この押し付け力により、ガイドシュー１５３とガバナテンショナ用ガイドレール１０２ａ，１０２ｂの間に常に摩擦力が発生し、通常時に発生する上下方向の振動等を吸収することができる。

また、図１７に示すように、ガバナテンショナ用ガイド１５６のガイドシュー１５７の切り込み部１５８に角度θ２を形成することによっても同様な効果が得られる。

次に、この発明の実施例６について説明する。図１８は、実施例６に係るガバナテンショナを示す図で、（ａ）は正面側から見た斜視図、（ｂ）は背面側から見た斜視図である。また、図１９は、ガバナテンショナ用ガイドを示す図で、（ａ）は正面側から見た斜視図、（ｂ）は背面側から見た斜視図である。

実施例６は、ガバナテンショナ用ガイドに特徴を有し、その他の部分については実施例１と同様の構成であるので詳細説明を省略する。また、動作についても実施例１と同様であるので説明を省略する。

図１８および図１９に示すように、実施例６のガバナテンショナ用ガイド１６１は、ガイド用フレーム１６２の両端部に形成される上面１６２ａに、ガバナテンショナ用ガイドレール１０２ａ，１０２ｂの先端部１０３ａ，１０３ｂに対する角度θ１を形成したもので、その角度θ１を変えることによって、ガバナテンショナ用ガイドレール１０２ａ，１０２ｂへの押し付け力を調整するものである。

また、ガイド用フレーム１６２のガバナテンショナ１６０のフレーム１０７への取り付け部に穴部１６３を設け、穴部１６３の形状を調整することによって、ガバナテンショナ用ガイドレール１０２ａ，１０２ｂへの押し付け力を常に調整するものである。

更に、上記２つの調整により、ガイドシュー１６４とガバナテンショナ用ガイドレール１０２ａ，１０２ｂの間に常に摩擦力を調整し、通常時に発生する上下方向の振動等を吸収することができる。

以上、この発明に係るエレベータのガバナテンショナ装置について、実施例１から実施例６を挙げて詳説したが、これらの実施例は、何れも乗りかごの落下時に非常止め装置を動作させる例として説明した。これは、通常、調速機が乗りかごの落下時にのみ対応しているためである。しかし、最近、乗りかごの上昇方向にも対応する調速機が用いられるようになって来ており、実施例７として、上方向にも対応する方式の調速機を例に挙げてこの発明に係るエレベータのガバナテンショナ装置について説明する。

図２０および図２１は、乗りかごの上昇方向にも対応する方式の調速機によって非常止め装置を動作させる仕組みについて説明する図で、乗りかごが昇降する昇降路内の概略を示した説明図である。この実施例７では、便宜上、実施例１で説明したガバナテンショナにより、非常止め装置を動作させる仕組みについて説明するが、その他の実施例で説明したガバナテンショナを用いる場合においてもその仕組みは同様である。

図２０は、エレベータの通常動作時の状態を示しており、この状態から乗りかご１が下方向に移動して非常止め装置が動作する場合は、実施例１で説明した通りであるが、図２０の状態から乗りかご１が上方向に移動して非常止め装置が動作する場合は図２１のようになる。

即ち、図２１において、乗りかご１が上方向に移動し安全速度を超えて非常止めが動作するとき、上方向および下方向の両方向にガバナロープ６を掴む機構を有する調速機５が動作することによって、ガバナロープ６が調速機５のシーブとシュー５ａの間に把持されてガバナロープ６の移動が抑制される。また、乗りかご１は上方向に移動するが、通常のガバナテンショナでは乗りかご１の移動に対してガバナテンショナ自体も上方向に移動することから、作動リンク１０がリンクの支点１０ａを中心に回転することができず、動作しないといった問題が発生する。

また、重量の重いガバナテンショナを用いれば、上方向で調速機５が動作した場合では、作動リンク１０を動作させることができるが、昇降路ピットスペースが小さく、ピットが低い場合では、ガバナテンショナ自体が配置できなくなる。

これに対し、本実施例のガバナテンショナ１０４によれば、調速機５が上方向の非常止め動作した場合においても、ガバナテンショナ１０４自体をガバナテンショナ用ガイドレール１０２ａ，１０２ｂに固定することによって、ガバナロープ６は停止する。乗りかご１が上方向に移動するため、乗りかご１とガバナロープ６は離れて行き、ガバナロープ６に固定された連結棒６ａが相対的に下方向に移動することによって，非常止め装置を動作させる作動リンク１０の支点１０ａを中心に作動リンク１０が時計方向に回転することによって非常止め装置を動作させる。

以上のように、実施例１から実施例６で説明したガバナテンショナ装置は、乗りかごの落下時、あるいは異常上昇時の両者に対応する調速機に適用でき、ガバナロープに通常以上のテンションが掛かるの防止して、ガバナロープの寿命を低下させることなく、ガバナテンショナの過度の上下方向振動を抑制することができるものである。

１ 乗りかご
３、１００ かご用ガイドレール
５ 調速機
６ ガバナロープ
７、１０４、１３０、１３９、１４４、１５１、１６０ ガバナテンショナ
８、１０９ シーブ
９、１２１ 錘
１０ 作動リンク
２４ａ、２４ｂ 支持腕
３６ 爪部材
１０２ａ、１０２ｂ ガバナテンショナ用ガイドレール
１０５、１３１、１３５、１４０、１４５、１５２、１５６、１６１ ガバナテンショナ用ガイド
１０６、１３３、１３７、１４３、１４６、１５３、１５７、１６４ ガイドシュー
１０７ フレーム
１０７ａ、１０７ｂ 切り込み部
１１１ａ、１１１ｂ コロ
１１２ アーム
１１７ 遠隔復帰用ケーブル
１１７ａ インナー側ケーブル
１１７ｂ アウター側ケーブル
１２３、１３２、１３６、１４９、１５４、１６２ ガイド用フレーム

Claims (11)

1. 昇降路内を昇降する乗りかごにガバナロープを連結し、このガバナロープを介して同期して駆動される調速機により上記乗りかごの過速度を検知するエレベータに用いられ、上記ガバナロープが巻きかけられるシーブに錘を付加して上記ガバナロープに所要の張りを与えるガバナテンショナ装置であって、
   上記ガバナテンショナに取り付けられ、上記ガバナテンショナをガバナテンショナ用ガイドレールに沿って上下動自在に保持するとともに、変形可能な部材で構成されるガイド手段を備え、
   上記ガイド手段により上記ガバナテンショナが保持されたとき、上記ガバナテンショナ用ガイドレールと所定間隙を介して対向する切り込み溝を上記ガバナテンショナに形成するとともに、上記切り込み溝に上記ガバナテンショナ用ガイドレールを挿通させ、
   上記ガイド手段の変形により上記切り込み溝に形成される上記所定間隙を変化させることを特徴とするエレベータのガバナテンショナ装置。
2. 上記切り込み溝は、上方から下方に傾斜する切り込み部と上下面に垂直方向の切り込み部から構成され、上方から下方に向かって開口面積が狭くなる楔形状を有することを特徴とする請求項１に記載のエレベータのガバナテンショナ装置。
3. 上記ガイド手段は、長手水平方向の断面がＬ形状の部材で構成されるとともに、上記Ｌ形状の一片が上記ガバナテンショナの垂直上方向または垂直下方向に間隙を形成するように、他の一片が上記ガバナテンショナの背面に取り付けられ、上記垂直方向の間隙の変化により、上記切り込み溝の上記所定間隙を変化させることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエレベータのガバナテンショナ装置。
4. 上記ガイド手段は、中央部の水平方向の断面がＩ形状に構成されるとともに、両端部がＬ形状に構成され、上記ガイド手段の中央部が上記ガバナテンショナの背面に取り付けられることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエレベータのガバナテンショナ装置。
5. 上記ガイド手段に上記ガバナテンショナ用ガイドレールと接触するガイドシューを取り付けるとともに、上記ガイドシューの上記接触部に切り込みを形成し、上記切り込み部に上記ガバナテンショナ用ガイドレールに対する角度を形成したことを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか一項に記載のエレベータのガバナテンショナ装置。
6. 上記ガイド手段に上記ガバナテンショナ用ガイドレールと接触するガイドシューを取り付け、上記ガイド手段の上記ガイドシューの取り付け部に上記ガバナテンショナ用ガイドレールに対する角度を形成したことを特徴とする請求項１〜請求項５の何れか一項に記載のエレベータのガバナテンショナ装置。
7. 上記ガバナテンショナ用ガイドレールに対する角度を変化させることを特徴とする請求項５または請求項６に記載のエレベータのガバナテンショナ装置。
8. 上記ガイド手段に穴部を形成し、上記穴部の形状を変化させることを特徴とする請求項５または請求項６に記載のエレベータのガバナテンショナ装置。
9. 上記ガイド手段を上記ガバナテンショナの上下に設けたことを特徴とする請求項１〜請求項８の何れか一項に記載のエレベータのガバナテンショナ装置。
10. 上記切り込み溝に備えられた転動子と、
    上記ガバナテンショナに回転自在に取り付けられ、上記ガバナテンショナの動作時に上記転動子を押圧して、上記ガバナテンショナを上記ガバナテンショナ用ガイドレールに固定状態に保持する回転部材と、
    上記回転部材を上記ガバナテンショナが動作する前の状態に復旧させる遠隔復帰用のケーブルと、
    を備えたことを特徴とする請求項１〜請求項９の何れか一項に記載のエレベータのガバナテンショナ装置。
11. 上記ガバナテンショナに上記ガバナテンショナの動作を確認する予報スイッチを設け、上記予報スイッチを、上記切り込み溝と上記切り込み溝に挿通される上記ガバナテンショナ用ガイドレールとが接触する前に動作するように設定することを特徴とする請求項１〜請求項１０の何れか一項に記載のエレベータのガバナテンショナ装置。

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