JP2760676B2 - 高速エレベータ - Google Patents
高速エレベータInfo
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- JP2760676B2 JP2760676B2 JP3182556A JP18255691A JP2760676B2 JP 2760676 B2 JP2760676 B2 JP 2760676B2 JP 3182556 A JP3182556 A JP 3182556A JP 18255691 A JP18255691 A JP 18255691A JP 2760676 B2 JP2760676 B2 JP 2760676B2
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- Japan
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- sheave
- car
- guide rails
- compensating
- rope
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- Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば、高層建物の昇
降路を高速昇降する高速エレべータに係り、この高速エ
レべータにおける乗りかごの防振装置（制振装置）に関
する。
降路を高速昇降する高速エレべータに係り、この高速エ
レべータにおける乗りかごの防振装置（制振装置）に関
する。
【０００２】
【従来の技術】既に提案されているこの種の高速エレベ
ータは、図５に示されるように構成されている。
ータは、図５に示されるように構成されている。
【０００３】即ち、図５において、高層建物における昇
降路１の上部には、高速昇降する高速エレべータの巻上
機２が設置されており、この巻上機２の巻取ドラム２ａ
には、吊りロープ（主ロープともいう）３が巻装されて
おり、この吊りロープ３の一端部３ａは上記昇降路１の
上部（フレーム）へカー側シーブ４を介して連結されて
おり、この吊りロープ３の他端部３ｂは上記昇降路１の
上部（フレーム）へ重錘側シーブ５を介して連結されて
いる。又、上記カー側シーブ４の支軸４ａと上記重錘側
シーブ５の支軸５ａには、コンペンロープ６の各端部６
ａ、６ｂが接続されており、このコンペンロープ６に
は、乗りかご７、重錘８及び張力を附加するコンペン用
シーブ９がそれぞれ設けられている。さらに、このコン
ペン用シーブ９の支軸９ａと上記昇降路１の下部（昇降
路１の底部）との間には、オイルダンパー１０がコンペ
ン用シーブ９の上下振動を減衰して制振するように設け
られている。
降路１の上部には、高速昇降する高速エレべータの巻上
機２が設置されており、この巻上機２の巻取ドラム２ａ
には、吊りロープ（主ロープともいう）３が巻装されて
おり、この吊りロープ３の一端部３ａは上記昇降路１の
上部（フレーム）へカー側シーブ４を介して連結されて
おり、この吊りロープ３の他端部３ｂは上記昇降路１の
上部（フレーム）へ重錘側シーブ５を介して連結されて
いる。又、上記カー側シーブ４の支軸４ａと上記重錘側
シーブ５の支軸５ａには、コンペンロープ６の各端部６
ａ、６ｂが接続されており、このコンペンロープ６に
は、乗りかご７、重錘８及び張力を附加するコンペン用
シーブ９がそれぞれ設けられている。さらに、このコン
ペン用シーブ９の支軸９ａと上記昇降路１の下部（昇降
路１の底部）との間には、オイルダンパー１０がコンペ
ン用シーブ９の上下振動を減衰して制振するように設け
られている。
【０００４】従って、上述した高速エレベータは、乗り
かご７の昇降時、上記巻上機２が駆動し、この巻上機２
の巻取ドラム２ａを巻き取ることにより、この巻取ドラ
ム２ａに巻装された吊りロープ３を高速度で昇降して乗
りかご７を所定の階床へ移送して停止すると同時に、上
記吊りロープ６の重量の不釣合を補正するための上記コ
ンペンロープ６とこれに張力を与えるコンペン用シーブ
９は上記昇降路１の両側壁に垂直に平行して貼設された
両ガイドレール（図示されず）に案内されて昇降すると
共に、上記オイルダンパー１０がコンペン用シーブ９の
上下振動を減衰制振している。
かご７の昇降時、上記巻上機２が駆動し、この巻上機２
の巻取ドラム２ａを巻き取ることにより、この巻取ドラ
ム２ａに巻装された吊りロープ３を高速度で昇降して乗
りかご７を所定の階床へ移送して停止すると同時に、上
記吊りロープ６の重量の不釣合を補正するための上記コ
ンペンロープ６とこれに張力を与えるコンペン用シーブ
９は上記昇降路１の両側壁に垂直に平行して貼設された
両ガイドレール（図示されず）に案内されて昇降すると
共に、上記オイルダンパー１０がコンペン用シーブ９の
上下振動を減衰制振している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た高速エレベータは、乗りかご７の昇降行程が５０ｍ以
上では、エレベータ全体の上下方向の第１次固有振動数
が、約１、５〜４Ｈｚ程度の値をとる場合が多い。
た高速エレベータは、乗りかご７の昇降行程が５０ｍ以
上では、エレベータ全体の上下方向の第１次固有振動数
が、約１、５〜４Ｈｚ程度の値をとる場合が多い。
【０００６】この約１、５〜４Ｈｚ程度の範囲には、図
５に示される巻取機２、カーシーブ４等による多くの回
転体の回転数が含まれている。
５に示される巻取機２、カーシーブ４等による多くの回
転体の回転数が含まれている。
【０００７】従って、上記エレベータ系の第１次固有振
動数といずれかの上記シーブの回転振動数が接近した場
合、上記エレベータ系が共振する可能性が大きくなる。
動数といずれかの上記シーブの回転振動数が接近した場
合、上記エレベータ系が共振する可能性が大きくなる。
【０００８】一般に、上記エレベータ系の第１次固有振
動数では、吊りロープ３が主として伸縮し、この吊りロ
ープ３の下部に懸垂している乗りかご７、重錘８及びコ
ンペンロープ６等がすべて一体となって上下動するよう
な振動モードである。
動数では、吊りロープ３が主として伸縮し、この吊りロ
ープ３の下部に懸垂している乗りかご７、重錘８及びコ
ンペンロープ６等がすべて一体となって上下動するよう
な振動モードである。
【０００９】しかして、上記一次振動モードが共振した
場合、上記吊りロープ３の伸縮に合せて、上記乗りかご
７は上下振動を起して乗心地を損なうことになる。
場合、上記吊りロープ３の伸縮に合せて、上記乗りかご
７は上下振動を起して乗心地を損なうことになる。
【００１０】又一方、上記各シープ４、５、９は、通常
鋳物で造られる関係上、その重心と回転中心とは僅かな
がらずれを生じて、回転振動を起し、これが低周波の加
振源と成りやすくなるため、２：１のローピングの高層
エレベータでは、約１、５〜４Ｈｚ程度の低周波の上下
動を乗りかご７に生じ易いという問題がある。
鋳物で造られる関係上、その重心と回転中心とは僅かな
がらずれを生じて、回転振動を起し、これが低周波の加
振源と成りやすくなるため、２：１のローピングの高層
エレベータでは、約１、５〜４Ｈｚ程度の低周波の上下
動を乗りかご７に生じ易いという問題がある。
【００１１】そこで、上記低周波の上下動を低減するた
めに、図５に示されるように、昇降路１の下部にオイル
ダンパー１０を設け、このオイルダンパ１０が上記低周
波の上下振動を減衰して低減することにより、上記一次
振動モードの振動全体を抑制する手段が提案されている
けれども、このオイルダンパー１０による一次振動モー
ドの振動全体を抑制する手段は、上記吊りロープ３やコ
ンペンロープ６が伸びた場合、これらロープ３、６の切
り詰めやオイルダンパ１０の取付位置を下方へ下げる等
の対策が必要となり、保守点検が面倒になるばかりでな
く、上記オイルダンパ１０では、減衰の調整が困難であ
るため、乗りかご７の乗心地を最適にする減衰力に設定
することが難しい等の問題がある。
めに、図５に示されるように、昇降路１の下部にオイル
ダンパー１０を設け、このオイルダンパ１０が上記低周
波の上下振動を減衰して低減することにより、上記一次
振動モードの振動全体を抑制する手段が提案されている
けれども、このオイルダンパー１０による一次振動モー
ドの振動全体を抑制する手段は、上記吊りロープ３やコ
ンペンロープ６が伸びた場合、これらロープ３、６の切
り詰めやオイルダンパ１０の取付位置を下方へ下げる等
の対策が必要となり、保守点検が面倒になるばかりでな
く、上記オイルダンパ１０では、減衰の調整が困難であ
るため、乗りかご７の乗心地を最適にする減衰力に設定
することが難しい等の問題がある。
【００１２】本発明は、上述した事情に鑑みてなされた
ものであって、コンペンロープの伸びによる上記コンペ
ン用シーブの降下に対して保守点検を必要とせず、上記
コイルばねによって自由に減衰力を調整し、高速エレべ
ータにおける乗りかごの乗り心地を最適にする減衰力を
自由に調整できるようにした乗りかごの防振装置を備え
た高速エレべータを提供することを目的とする。
ものであって、コンペンロープの伸びによる上記コンペ
ン用シーブの降下に対して保守点検を必要とせず、上記
コイルばねによって自由に減衰力を調整し、高速エレべ
ータにおける乗りかごの乗り心地を最適にする減衰力を
自由に調整できるようにした乗りかごの防振装置を備え
た高速エレべータを提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明は、昇降路に一対
のガイドレールを垂直に平行して貼設し、この両ガイド
レールの間にコンペン用シーブを備えたシーブ枠体を設
け、このシーブ枠体の両側にシュー部材を上記両ガイド
レールを挟持すると共にコイルばねを備えた調整ねじで
調整できるように付勢して設けたものである。
のガイドレールを垂直に平行して貼設し、この両ガイド
レールの間にコンペン用シーブを備えたシーブ枠体を設
け、このシーブ枠体の両側にシュー部材を上記両ガイド
レールを挟持すると共にコイルばねを備えた調整ねじで
調整できるように付勢して設けたものである。
【００１４】
【作用】本発明は、乗りかごの昇降時、シュー部材を上
記両ガイドレールへ弾発力を調整できるように付勢して
摺動するため、このシュー部材と上記両ガイドレールと
の間に摩擦力が生じ、この摩擦力がコンペンシーブの上
下方向の振動に対して摩擦減衰して制振し、コンペンロ
ープの伸びによる上記コンペン用シーブの降下に対して
保守点検を必要とせず、しかも、上記コイルばねによっ
て自由に減衰力を調整し、高速エレべータにおける乗り
かごの乗り心地を最適にする減衰力を自由に調整できる
ものである。
記両ガイドレールへ弾発力を調整できるように付勢して
摺動するため、このシュー部材と上記両ガイドレールと
の間に摩擦力が生じ、この摩擦力がコンペンシーブの上
下方向の振動に対して摩擦減衰して制振し、コンペンロ
ープの伸びによる上記コンペン用シーブの降下に対して
保守点検を必要とせず、しかも、上記コイルばねによっ
て自由に減衰力を調整し、高速エレべータにおける乗り
かごの乗り心地を最適にする減衰力を自由に調整できる
ものである。
【００１５】
【実施例】以下、本発明を図示のー実施例について説明
する。
する。
【００１６】なお、本発明は、上述した具体例と同一構
成部材には、同じ符号を付して説明する。
成部材には、同じ符号を付して説明する。
【００１７】図１乃至図３及び図５において、符号１
は、高層建物における昇降路であって、この昇降路１の
上部（機械室のフレーム）には、高速昇降する高速エレ
べータの巻上機２が設置されており、この巻上機２の巻
取ドラム２ａには、吊りロープ（主ロープともいう）３
が巻装されており、この吊りロープ３の一端部３ａは上
記昇降路１の上部（フレーム）へカー側シーブ４を介し
て連結されており、この吊りロープ３の他端部３ｂは上
記昇降路１の上部（フレーム）へ重錘側シーブ５を介し
て連結されている。又、上記カー側シーブ４の支軸４ａ
と上記重錘側シーブ５の支軸５ａには、コンペンロープ
６の各端部６ａ、６ｂが接続されており、このコンペン
ロープ６には、乗りかご７、重錘８及び張力を附加する
コンペン用シーブ９がそれぞれ設けられている。
は、高層建物における昇降路であって、この昇降路１の
上部（機械室のフレーム）には、高速昇降する高速エレ
べータの巻上機２が設置されており、この巻上機２の巻
取ドラム２ａには、吊りロープ（主ロープともいう）３
が巻装されており、この吊りロープ３の一端部３ａは上
記昇降路１の上部（フレーム）へカー側シーブ４を介し
て連結されており、この吊りロープ３の他端部３ｂは上
記昇降路１の上部（フレーム）へ重錘側シーブ５を介し
て連結されている。又、上記カー側シーブ４の支軸４ａ
と上記重錘側シーブ５の支軸５ａには、コンペンロープ
６の各端部６ａ、６ｂが接続されており、このコンペン
ロープ６には、乗りかご７、重錘８及び張力を附加する
コンペン用シーブ９がそれぞれ設けられている。
【００１８】一方、図１及び図２に示されるように、上
記昇降路１の両側壁には、一対のガイドレール１１が垂
直に平行して貼設されており、この両ガイドレール１１
の間には、四角形をなすシーブ枠体１２が上下動できる
ように設けられている。又、このシーブ枠体１２の中程
には、コンペン用シーブ９の支軸９ａが上記コンペンロ
ープ６で回転自在に軸装されており、上記シーブ枠体１
２の両側上部には、略Ｕ字状をなす各シュー枠体１３が
上記各ガイドレール１１を囲むように取付けられてい
る。さらに、この各シュー枠体１３の内側には、一対の
シュー部材１４ａ、１４ｂが上記両ガイドレール１１を
挟持するようにコイルばね１５を備えた調整ねじ１６で
調整できるように付勢して設けられている。
記昇降路１の両側壁には、一対のガイドレール１１が垂
直に平行して貼設されており、この両ガイドレール１１
の間には、四角形をなすシーブ枠体１２が上下動できる
ように設けられている。又、このシーブ枠体１２の中程
には、コンペン用シーブ９の支軸９ａが上記コンペンロ
ープ６で回転自在に軸装されており、上記シーブ枠体１
２の両側上部には、略Ｕ字状をなす各シュー枠体１３が
上記各ガイドレール１１を囲むように取付けられてい
る。さらに、この各シュー枠体１３の内側には、一対の
シュー部材１４ａ、１４ｂが上記両ガイドレール１１を
挟持するようにコイルばね１５を備えた調整ねじ１６で
調整できるように付勢して設けられている。
【００１９】なお、この調整ねじ１６には、ロックナッ
ト１７が付設されており、この調整ねじ１６は、一対の
シュー部材１４ａ、１４ｂを上記両ガイドレール１１を
挟持するように調整ねじ１６で調整した後、上記ロック
ナット１７を上記シュー枠体１３へ締付けて固定してい
る。
ト１７が付設されており、この調整ねじ１６は、一対の
シュー部材１４ａ、１４ｂを上記両ガイドレール１１を
挟持するように調整ねじ１６で調整した後、上記ロック
ナット１７を上記シュー枠体１３へ締付けて固定してい
る。
【００２０】以下、本発明の作用について説明する。
【００２１】従って、今、乗りかご７の昇降時、各シュ
ー部材１４ａ、１４ｂを上記両ガイドレール１１を挟持
するようにコイルばね１５を備えた調整ねじ１６で調整
できるように付勢して設けてあるため、この各シュー部
材１４ａ、１４ｂと上記両ガイドレール１１の両面との
間に摩擦力が生じ、この摩擦力がコンペンシーブ９の上
下方向の振動に対して摩擦減衰して制振するから、保守
点検を簡素化すると共に、乗りかごの乗心地を最適にす
る減衰力を自由に調整できる。
ー部材１４ａ、１４ｂを上記両ガイドレール１１を挟持
するようにコイルばね１５を備えた調整ねじ１６で調整
できるように付勢して設けてあるため、この各シュー部
材１４ａ、１４ｂと上記両ガイドレール１１の両面との
間に摩擦力が生じ、この摩擦力がコンペンシーブ９の上
下方向の振動に対して摩擦減衰して制振するから、保守
点検を簡素化すると共に、乗りかごの乗心地を最適にす
る減衰力を自由に調整できる。
【００２２】次に、図３に示されるグラフは、本発明に
よる乗りかごの周波数応答曲線を示したものであって、
実線Ａは、本発明による乗りかごの防振装置による周波
数応答曲線であり、これに対して、防振装置のないもの
の周波数応答曲線は点線Ｂである。
よる乗りかごの周波数応答曲線を示したものであって、
実線Ａは、本発明による乗りかごの防振装置による周波
数応答曲線であり、これに対して、防振装置のないもの
の周波数応答曲線は点線Ｂである。
【００２３】従って、このグラフの両曲線Ａ、Ｂからも
明らかなように、第１次の固有振動数に対する加速度応
答を大きく低減して乗心地を向上させている。
明らかなように、第１次の固有振動数に対する加速度応
答を大きく低減して乗心地を向上させている。
【００２４】又一方、図４に示される本発明の他の実施
例は、上記各シュー枠体１３の代わりに、一対の鋏枠体
１３ａ、１３ｂで構成したものである。
例は、上記各シュー枠体１３の代わりに、一対の鋏枠体
１３ａ、１３ｂで構成したものである。
【００２５】即ち、上記シーブ枠体１２の両側上部に
は、各鋏枠体１３ａ、１３ｂがピン軸１８で上記各ガイ
ドレール１１を囲むように枢着して設けられており、各
鋏枠体１３ａ、１３ｂの内側には、一対のシュー部材１
４ａ、１４ｂが上記両ガイドレール１１を挟持するよう
にコイルばね１５を備えた調整ねじ１６で調整できるよ
うに付勢して設けられている。
は、各鋏枠体１３ａ、１３ｂがピン軸１８で上記各ガイ
ドレール１１を囲むように枢着して設けられており、各
鋏枠体１３ａ、１３ｂの内側には、一対のシュー部材１
４ａ、１４ｂが上記両ガイドレール１１を挟持するよう
にコイルばね１５を備えた調整ねじ１６で調整できるよ
うに付勢して設けられている。
【００２６】なお、この調整ねじ１６には、ロックナッ
ト１７が付設されており、この調整ねじ１６は、一対の
シュー部材１４ａ、１４ｂを上記両ガイドレール１１に
コイルばね１５の弾力で挟持するように調整ねじ１６で
調整した後、上記ロックナット１７を上記各鋏枠体１３
ａ、１３ｂへ互いに締付けて固定している。
ト１７が付設されており、この調整ねじ１６は、一対の
シュー部材１４ａ、１４ｂを上記両ガイドレール１１に
コイルばね１５の弾力で挟持するように調整ねじ１６で
調整した後、上記ロックナット１７を上記各鋏枠体１３
ａ、１３ｂへ互いに締付けて固定している。
【００２７】従って、図４に示される本発明の他の実施
例においても、乗りかご７の昇降時、各シュー部材１４
ａ、１４ｂを上記両ガイドレール１１に挟持するように
コイルばね１５を備えた調整ねじ１６で調整できるよう
に付勢して設けてあるため、この各シュー部材１４ａ、
１４ｂと上記両ガイドレール１１との間に摩擦力が生
じ、この摩擦力がコンペンシーブ９の上下方向の振動に
対して摩擦減衰して制振するから、保守点検を簡素化す
ると共に、乗りかごの乗心地を最適にする減衰力を自由
に調整できる。
例においても、乗りかご７の昇降時、各シュー部材１４
ａ、１４ｂを上記両ガイドレール１１に挟持するように
コイルばね１５を備えた調整ねじ１６で調整できるよう
に付勢して設けてあるため、この各シュー部材１４ａ、
１４ｂと上記両ガイドレール１１との間に摩擦力が生
じ、この摩擦力がコンペンシーブ９の上下方向の振動に
対して摩擦減衰して制振するから、保守点検を簡素化す
ると共に、乗りかごの乗心地を最適にする減衰力を自由
に調整できる。
【００２８】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、シー
ブ枠体に設けられたシュー部材とガイドレールの表面と
の間の摩擦力によって、通常運転中におけるコンペン用
シーブの上下方向の振動を摩擦減衰して制振するように
したので、コンペンロープの伸びによるコンペン用シー
ブの降下に対して保守点検を必要としないばかりでな
く、コンペン用シーブの上下振動を抑えることによっ
て、コンペンロープを介して乗りかごの上下振動が抑制
されて乗りかごの乗り心地が改善され、さらに、コイル
ばねによって自由に減衰力を調整できるから、高速エレ
ベータにおける乗りかごの乗り心地を最適にする減衰力
を自由に調整できる等の優れた効果を有する。
ブ枠体に設けられたシュー部材とガイドレールの表面と
の間の摩擦力によって、通常運転中におけるコンペン用
シーブの上下方向の振動を摩擦減衰して制振するように
したので、コンペンロープの伸びによるコンペン用シー
ブの降下に対して保守点検を必要としないばかりでな
く、コンペン用シーブの上下振動を抑えることによっ
て、コンペンロープを介して乗りかごの上下振動が抑制
されて乗りかごの乗り心地が改善され、さらに、コイル
ばねによって自由に減衰力を調整できるから、高速エレ
ベータにおける乗りかごの乗り心地を最適にする減衰力
を自由に調整できる等の優れた効果を有する。
【図１】本発明の高速エレべータの要部を取出して示す
側面図。
側面図。
【図２】図１中の鎖線Ａ−Ａに沿う横拡大断面図。
【図３】本発明による乗りかごの周波数応答曲線を示し
たグラフ。
たグラフ。
【図４】本発明の他の実施例を示す図。
【図５】既に提案されている高速エレべータの線図。
１ 昇降路 ９ コンペン用シーブ １１ ガイドレール １２ シーブ枠体 １４ａ、１４ｂ シュー部材 １５ コイルばね １６ 調整ねじ
Claims (1)
- 【請求項１】昇降路に垂直に平行して貼設された一対の
ガイドレールと、 上記両ガイドレールの間に設けられたコンペン用シーブ
を備えたシーブ枠体と、 上記シーブ枠体の両側に上記両ガイドレールを挟持する
と共にコイルばねを備えた調整ねじで調整できるように
付勢して設けられたシュー部材であって、上記ガイドレ
ールの表面との間に摩擦力を常時付与することによっ
て、通常運転中における上記コンペン用シーブの上下方
向の振動を摩擦減衰して制振するためのシュー部材と、
を具備したことを特徴とする高速エレベータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3182556A JP2760676B2 (ja) | 1991-07-23 | 1991-07-23 | 高速エレベータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3182556A JP2760676B2 (ja) | 1991-07-23 | 1991-07-23 | 高速エレベータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0524769A JPH0524769A (ja) | 1993-02-02 |
| JP2760676B2 true JP2760676B2 (ja) | 1998-06-04 |
Family
ID=16120343
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3182556A Expired - Lifetime JP2760676B2 (ja) | 1991-07-23 | 1991-07-23 | 高速エレベータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2760676B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109476463A (zh) * | 2016-06-30 | 2019-03-15 | 因温特奥股份公司 | 一种用于建造具有可调适的可用提升高度的电梯系统的方法 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7740235B2 (en) | 2005-03-08 | 2010-06-22 | Inventio Ag | Mount for equipment for conveying persons |
| EP1707527B1 (de) * | 2005-03-08 | 2011-02-23 | Inventio AG | Auflager für eine Personenfördereinrichtung |
| US20180237265A1 (en) * | 2017-02-17 | 2018-08-23 | Otis Elevator Company | Elevator rope tension assembly with frictional damping |
| KR102035194B1 (ko) * | 2018-01-29 | 2019-10-22 | (주)에스아이씨 | 가이드 조정이 가능한 차량 정비용 리프트 장치 |
| EP3904264A1 (en) * | 2020-04-30 | 2021-11-03 | KONE Corporation | Compensation guide, counterweight screen, elevator and method |
| KR102520927B1 (ko) * | 2021-04-05 | 2023-04-12 | (주)에스아이씨 | 차량정비용 리프트 장치 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59105269U (ja) * | 1982-12-28 | 1984-07-16 | 株式会社東芝 | エレベ−タの補償ロ−プ張り車装置 |
-
1991
- 1991-07-23 JP JP3182556A patent/JP2760676B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN109476463A (zh) * | 2016-06-30 | 2019-03-15 | 因温特奥股份公司 | 一种用于建造具有可调适的可用提升高度的电梯系统的方法 |
| CN109476463B (zh) * | 2016-06-30 | 2020-09-18 | 因温特奥股份公司 | 一种用于建造具有可调适的可用提升高度的电梯系统的方法 |
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| JPH0524769A (ja) | 1993-02-02 |
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