JP2001349751A

JP2001349751A - 計器の駆動方法

Info

Publication number: JP2001349751A
Application number: JP2000179360A
Authority: JP
Inventors: Takahisa Ito; 貴央伊藤; Norio Seki; 範夫関
Original assignee: Nippon Seiki Co Ltd
Current assignee: Nippon Seiki Co Ltd
Priority date: 2000-06-09
Filing date: 2000-06-09
Publication date: 2001-12-21
Also published as: WO2001094891A1

Abstract

(57)【要約】【課題】表示部における応答性を損なわず、かつ運転
者に違和感を与えない計器の駆動方法を提供する。【解決手段】計測量が所定値以下、もしくは前記所定
値よりも小さい値を表示する第１の表示領域と、前記計
測量が前記所定値以上、もしくは前記所定値よりも大き
い値を示す第２の表示領域とに分割するとともに、前記
第１の表示領域における表示応答速度が、前記第２の表
示領域における表示応答速度よりも遅くなるように表示
部を動作させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両用計器
における回転計や吸気圧計等の表示部における表示応答
速度に優れる計器の駆動方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両用計器としてはエンジン回転数を表
示する回転計や過給機付きエンジンの吸気圧を表示する
吸気圧計等があり、これら計器における表示部は、表示
板となる文字板上において、指針軸とともに回動する指
針によって車両の走行状態を応答性良く表示するもので
ある。これらの車両用計器は、例えば、交差コイル型計
器やステッピングモータ式計器によって構成される。

【０００３】このような車両用計器は、車両の走行状態
に応じたエンジン回転数や吸気圧等の走行状態信号を入
力するとともに、この走行状態信号に応じた制御信号に
基づき計器を駆動させるものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前述した車両用計器に
おける表示部は、車両の走行状態に応じて応答性良く前
記指針を動作させる必要があるが、応答性が良いがため
に、例えば前記車両のエンジンがアイドリング中におい
て、前記車両が停止しているにもかかわらず、エンジン
回転数のばらつきに追従して前記指針が動作し、エンジ
ンが恰も不安定であるかのような違和感を運転者に与え
てしまうといった問題点を有していた。

【０００５】そこで本発明は、前記問題点に着目し、表
示部における応答性を損なわず、かつ運転者に違和感を
与えない計器の駆動方法を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため、被測定対象の計測量を表示する表示部を備
える計器の駆動方法であって、前記表示部における表示
領域を少なくとも２つの表示領域に分割するとともに、
前記各領域における表示応答速度を異ならせて前記表示
部を動作させることを特徴とするものである。

【０００７】また、被測定対象の計測量を表示する表示
部を備える計器の駆動方法であって、前記表示部におけ
る表示領域を、前記計測量が所定値以下、もしくは前記
所定値よりも小さい値を表示する第１の表示領域と、前
記計測量が前記所定値以上、もしくは前記所定値よりも
大きい値を示す第２の表示領域とに分割するとともに、
前記第１の表示領域における表示応答速度が、前記第２
の表示領域における表示応答速度よりも遅くなるように
前記表示部を動作させることを特徴とするものである。

【０００８】また、前記第１の表示領域に複数の閾値を
設定することで複数の細分領域を設けてなるものであ
る。

【０００９】また、前記第１の表示領域と前記第２の表
示領域との切り換え点に最も近い前記第１の表示領域に
おける前記細分領域において、前記第２の表示領域の前
記表示応答速度に近似もしくは同一な表示応答速度によ
って前記表示部を動作させることを特徴とするものであ
る。

【００１０】また、前記表示部は、指針表示式，デジタ
ル表示式もしくはバーグラフ表示式の何れかによって構
成されてなるものである。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づき本発明の
実施の形態を説明する。

【００１２】図１は、車両用計器である回転計の駆動装
置を示す図であり、この駆動装置は主に、波形整形回路
１と、制御部２と、表示部３と、表示部３を駆動するた
めの駆動処理部４とから構成されている。

【００１３】波形整形回路１は、車両エンジンの気筒数
に応じたＴＡパルスを入力し、このＴＡパルスを後で詳
述する制御部３に入力する信号（０〜５Ｖ信号）に変換
するものである。

【００１４】制御部２は、所謂マイクロコンピュータか
らなり、前記ＴＡパルスに応じた波形整形回路１から出
力されるパルス信号のゲートタイムを測定し回転数を算
出したり、後述する処理プログラムを実行するためのＣ
ＰＵ２ａと、後述する処理プログラムや後述する応答速
度変数ｎ等を記憶したＲＯＭ２ｂと、演算結果や処理結
果等を一時的に記憶するＲＡＭ２ｃと、前記パルス信号
を入力し、かつ後で詳述する駆動処理部５に、車両の走
行状態に応じたエンジン回転数に対応した指示角データ
を出力するインターフェイス２ｄとで構成され、前記各
部はバス２ｅにより接続されている。

【００１５】表示部３は、フレームを組み合わせて形成
したボビン内に、可動磁石３ａを内装し、フレーム外面
に交差コイルｘ（ＳＩＮ側），ｙ（ＣＯＳ側）を捲回し
てなる交差コイル本体３ｂを備えている。この交差コイ
ル本体３ｂの上方には図２で示すような文字板３ｃが設
けられ、この文字板３ｃ上には車両エンジンの回転数を
表示する指標部３ｄが印刷形成されており、この指標部
３ｄを、可動磁石３ａに装着される指針軸（図示しな
い）に挿入することで保持される指針３ｅによりエンジ
ン回転数を表示するものである。

【００１６】駆動処理部４は、制御部２によって求めら
れたエンジン回転数に応じた指示角データと対応して交
差コイルｘ，ｙの通電量を指示するデータを記憶したＲ
ＯＭ部４ａ，４ｂと、各ＲＯＭ部４ａ，４ｂの出力値を
それぞれのアナログ量に変換するＤ／Ａ変換部４ｃ，４
ｄと、前記アナログ量に対応した駆動電圧を交差コイル
ｘ，ｙに通電する駆動出力部４ｅ，４ｆとから構成され
るもので、前記エンジン回転数に応じた前記指示角デー
タは、この駆動処理部４を介して表示部３に出力される
ものである。

【００１７】次に図３及び図４を用いて、表示部３の駆
動方法について説明する。

【００１８】制御部２は、車両に設けられるイグニッシ
ョンスイッチ５の入力の有無を確認し（ステップＳ
１）、イグニッションスイッチ５がオンされると、車両
の走行状態に応じたＴＡパルスを、波形整形回路１によ
って変換されたパルス信号（以下、入力信号という）と
して入力する（ステップＳ２）。

【００１９】次に制御部２は、この入力信号のゲートタ
イムを所定周期で計測するとともに、この計測結果に基
づいて所定の演算処理を行うことによってエンジン回転
数ｉを求める（ステップＳ３）。

【００２０】次に制御部２は、算出されたエンジン回転
数ｉが図４で示す閾値ａ〜ｄの何れに相当するかを求め
る（ステップＳ４〜ステップＳ７）。

【００２１】ここでステップＳ４からステップＳ７にお
ける制御部２の処理方法について詳述する。

【００２２】制御部２は、図４に示すように、車両エン
ジンの回転数を１０００ｒｐｍ未満の第１領域（第１の
表示領域）Ｘと、１０００ｒｐｍ以上の第２領域（第２
の表示領域）Ｙとに分割するとともに、第１領域Ｘを細
分化した複数の細部領域とするために閾値ａから閾値ｄ
を設定している。制御部２は、例えば、閾値ａを２５０
ｒｐｍ、閾値ｂを５００ｒｐｍ、閾値ｃを７５０ｒｐ
ｍ、閾値ｄを１０００ｒｐｍと設定し、第１領域Ｘと第
２領域Ｙとを閾値ｄである１０００ｒｐｍで区分けして
いる。

【００２３】従って制御部２は、ステップＳ３によって
求めた回転数ｉと、ステップＳ４からステップＳ７にお
ける閾値ａ〜閾値ｄとを比較する。即ち回転数ｉが閾値
ａより大きいか否か判定し、回転数ｉが閾値ａより大き
い場合に次ステップ（ステップＳ５）に進み、回転数ｉ
と閾値ｂとを比較する（ａ≦ｉ＜ｂ）。この判定処理
は、回転数ｉの大きさに応じて閾値ａから閾値ｄまでの
判定処理が順次行われる。

【００２４】制御部２は、ステップＳ４からステップＳ
７の何れかのステップにおいて、回転数ｉが各閾値ａ〜
ｄより小さいと判断すると、ステップＳ８からステップ
Ｓ１１によって、表示部３における指針３ｅの動作速
度、即ち指針３ｅの応答速度（表示応答速度）を決定す
るための後述する計算式の応答速度変数ｎを決定する。
また、制御部２は、ステップＳ７において回転数ｉが閾
値ｄ以上である場合も応答速度変数ｎを設定する（ステ
ップＳ１２）。

【００２５】次に制御部２は、ステップＳ８からステッ
プＳ１２の何れかのステップによって設定された応答速
度変数ｎに基づき、表示部３における指針指示値Ｆを算
出するとともに（ステップＳ１３）、この指針指示値Ｆ
を指示角データとして駆動処理部４を介し表示部３に出
力するものである（ステップＳ１４）。

【００２６】ここで、指針３ｅの応答速度について説明
する。例えば、下記に示す式によって指針３ｅの指示値
Ｆが決定されるとすると、現時点で決定されているエン
ジン回転数である現在値Ａに、現在値Ａと今回算出され
たエンジン回転数である目標値Ｂ（回転数ｉ）との変化
量を自然数からなる応答速度変数ｎで割った除算値を加
算（目標値Ｂが現在値Ａより大きい場合には、目標値か
ら除算値を減算することになる）することによって指針
３ｅによる指針指示値Ｆを求めるものであって、変化量
を応答速度変数ｎで除算した値が大きいほど現在値Ａに
加算される値が大きくなることから指針３ｅの動作変化
量も大きくなり、指針３ｅの応答速度が早くなる。ま
た、変化量を応答速度変数ｎで除算した値が小さいほど
現在値Ａに加算される値が小さくなることから指針３ｅ
の動作変化量も小さくなり、指針３ｅの応答速度が遅く
なるものである。指針指示値Ｆ＝現在値Ａ＋（（現在値
Ａ−目標値Ｂ）／応答速度変数ｎ）

【００２７】従って、応答速度変数ｎは、１０００ｒｐ
ｍ未満の小さい値の回転数ｉを表示部３によって表示す
る場合に、０ｒｐｍから１０００ｒｐｍまでの範囲内に
おいて４段階に細分化するものであって、この４段階の
変数ｎは低回転数領域から高回転数領域にかけて除々に
小さくなるように設定することで、指針３ｅの応答速度
を低回転数領域から高回転数領域にかけて除々に上げて
いく。

【００２８】また、応答速度変数ｎは、１０００ｒｐｍ
以上の大きい値の回転数ｉを表示部３によって表示する
場合（第２領域Ｙ）に、１０００ｒｐｍから最高値（図
２では９０００ｒｐｍ）までを閾値ｄに最も近い第１領
域Ｘにおける細部領域よりも小さな変数ｎで設定するこ
とで、応答速度の速い表示部３の指針３ｅによる指示が
得られることになる。尚、第２領域Ｙの応答速度変数ｎ
は、閾値ｄに最も近い第１領域Ｘにおける細部領域の応
答速度変数ｎによって良好な応答性が得られる場合にあ
っては同じ応答速度変数ｎに設定されるものであっても
良い。

【００２９】例えば、回転数ｉが閾値ａより小さい場合
（ｉ＜ａ）は、応答速度変数を「１０」とし、回転数ｉ
が閾値ｂより小さい場合（ａ≦ｉ＜ｂ）は、応答速度変
数を「８」とし、回転数ｉが閾値ｃより小さい場合（ｂ
≦ｉ＜ｃ）は、応答速度変数を「５」とし、回転数ｉが
閾値ｄより小さい場合（ｃ≦ｉ＜ｄ）は、応答速度変数
を「３」とし、回転数ｉが閾値ｄ以上である場合（ｉ＞
ｄ）は、応答速度変数を「２」となるようにステップＳ
４からステップＳ７において設定される。

【００３０】かかる回転計の駆動方法は、表示部３にお
ける表示領域を１０００ｒｐｍ未満の第１領域Ｘと、１
０００ｒｐｍ以上の第２領域Ｙとに分割するとともに、
第１領域Ｘと第２領域Ｙとで指針３ｅの応答速度変数ｎ
を異ならせるものである。即ち、第１領域Ｘの応答速度
変数ｎを第２領域Ｙの応答速度変数ｎより大きくするこ
とによって、第１領域Ｘの指針３ｅの応答速度を第２領
域Ｙの指針３ｅの応答速度より遅くすることが可能とな
り、エンジン回転数の不安定領域である１０００ｒｐｍ
未満の低回転数領域での指針３ｅの振れを防止すること
ができる。よって、車両の運転者は、エンジンが恰も不
安定であるかのような錯覚に陥ることがなくなる。

【００３１】また、エンジン回転数が１０００ｒｐｍ以
下の第１領域Ｘと１０００ｒｐｍ以上の第２領域Ｙとに
大きく分割することで、第２領域Ｙでは従来と同様な応
答速度の速い表示部の動作が得られるようになり、表示
部３としての応答性を損なうことはない。

【００３２】また、第１領域Ｘに閾値ａ〜ｄを設定する
ことで、第１領域Ｘを複数の細分領域とし、この各細分
領域において応答速度変数ｎを詳細に設定することによ
って、更に低回転数領域での指針３ｅの振れを防ぐこと
ができる。

【００３３】しかも、第１領域Ｘと第２領域Ｙとの切り
換え点となる閾値ｄに最も近い細分領域において、第２
領域Ｘの応答速度変数ｎと同一もしくは近似した応答速
度変数ｎを設定することによって、第１領域Ｘと第２領
域Ｙとの切換点において違和感のない指針３ｅの動作が
得られることになる。

【００３４】尚、本発明の実施の形態では、計器として
回転計を例に挙げて説明したが、過給機付きの車両にお
ける吸気圧計に本発明を適用するようにしても良く、本
発明は、被測定対象に対して表示応答速度が速い計器に
特に有効な駆動方法である。

【００３５】また、本発明の実施の形態では、表示部と
して文字板３ｃに形成された指標部３ｄを指針３ｅによ
って指示する指針式計器を用いて説明したが、本発明
は、デジタル表示式やバーグラフ表示式を表示部として
用いた計器であっても前述した実施の形態と同様な効果
を得ることが可能である。

【００３６】また、本発明の実施の形態では、第１領域
Ｘに複数の細分領域を設けるようにしたが、表示部がデ
ジタル表示式やバーグラフ表示式のものが用いられる場
合は、表示動作の応答性の変化が指針式の表示部に比べ
堅調に現れないことから、第１領域Ｘと第２領域Ｙとの
２つのみに分割するものであっても良く、本発明は必ず
しも第１領域における細分領域を設けなくとも良い。

【００３７】また、本発明の実施の形態では、第２領域
Ｙを１つの応答速度変数ｎで設定するものであったが、
本発明は、第２領域Ｙにおいて、第１領域Ｘと同様に複
数の応答速度変数ｎを設定し細部領域を設けるものであ
っても良い。

【００３８】

【発明の効果】本発明は、被測定対象の計測量を表示す
る表示部を備える計器の駆動方法であって、前記表示部
における表示領域を少なくとも２つの表示領域に分割す
るとともに、前記各領域における表示応答速度を異なら
せて前記表示部を動作させるもので、特に、前記表示部
における表示領域を、前記計測量が所定値以下、もしく
は前記所定値よりも小さい値を表示する第１の表示領域
と、前記計測量が前記所定値以上、もしくは前記所定値
よりも大きい値を示す第２の表示領域とに分割するとと
もに、前記第１の表示領域における表示応答速度が、前
記第２の表示領域における表示応答速度よりも遅くなる
ように前記表示部を動作させることで、表示部における
応答性を損なわず、かつ運転者に違和感を与えない計器
の駆動方法を提供することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例の回路構成を示すブロック図。

【図２】同上実施例の速度計の平面図。

【図３】同上実施例の表示部の駆動方法を示す図。

【図４】同上実施例の表示部における応答速度を示す
図。

【符号の説明】

１波形整形回路２制御部３表示部４駆動処理部Ｘ第１領域（第１の表示領域）Ｙ第２領域（第２の表示領域）

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１３年５月２２日（２００１．５．２
２）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３４

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３４】尚、本発明の実施の形態では、計器として
回転計を例に挙げて説明したが、過給機付きの車両にお
ける吸気圧計に本発明を適用するようにしても良く、本
発明は、表示応答速度が速い計器に特に有効な駆動方法
である。 ─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１３年９月６日（２００１．９．６）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】明細書

【発明の名称】計器の駆動方法

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【０００２】

【０００４】

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため、被測定対象の計測量を表示する表示部を備
え、前記表示部における表示領域を、前記計測量が所定
値以下、もしくは前記所定値よりも小さい値を示す第１
の表示領域と、前記計測量が前記所定値よりも大きい
値、もしくは前記所定値以上を示す第２の表示領域とに
分割し、前記第１の表示領域における表示応答速度が、
前記第２の表示領域における表示応答速度よりも遅くな
るように前記第１，第２の表示領域における応答速度変
数を定めるとともに、前記第１の表示領域を複数の細分
領域に分割し、前記各細分領域内における低領域から高
領域へと除々に表示応答速度が速くなるように前記各細
分領域の応答速度変数を定め、前記第１の表示領域と前
記第２の表示領域との切り換え点に最も近い前記第１の
表示領域における前記細分領域において、前記第２の表
示領域の前記表示応答速度に近似もしくは同一な表示応
答速度になるような応答速度変数を設定することで前記
表示部を動作させるものである。

【０００７】また、前記表示部は、指針表示式，デジタ
ル表示式もしくはバーグラフ表示式の何れかによって構
成されてなるものである。

【０００８】

【０００９】図１は、車両用計器である回転計の駆動装
置を示す図であり、この駆動装置は主に、波形整形回路
１と、制御部２と、表示部３と、表示部３を駆動するた
めの駆動処理部４とから構成されている。

【００１０】波形整形回路１は、車両エンジンの気筒数
に応じたＴＡパルスを入力し、このＴＡパルスを後で詳
述する制御部３に入力する信号（０〜５Ｖ信号）に変換
するものである。

【００１１】制御部２は、所謂マイクロコンピュータか
らなり、前記ＴＡパルスに応じた波形整形回路１から出
力されるパルス信号のゲートタイムを測定し回転数を算
出したり、後述する処理プログラムを実行するためのＣ
ＰＵ２ａと、後述する処理プログラムや後述する応答速
度変数ｎ等を記憶したＲＯＭ２ｂと、演算結果や処理結
果等を一時的に記憶するＲＡＭ２ｃと、前記パルス信号
を入力し、かつ後で詳述する駆動処理部５に、車両の走
行状態に応じたエンジン回転数に対応した指示角データ
を出力するインターフェイス２ｄとで構成され、前記各
部はバス２ｅにより接続されている。

【００１２】表示部３は、フレームを組み合わせて形成
したボビン内に、可動磁石３ａを内装し、フレーム外面
に交差コイルｘ（ＳＩＮ側），ｙ（ＣＯＳ側）を捲回し
てなる交差コイル本体３ｂを備えている。この交差コイ
ル本体３ｂの上方には図２で示すような文字板３ｃが設
けられ、この文字板３ｃ上には車両エンジンの回転数を
表示する指標部３ｄが印刷形成されており、この指標部
３ｄを、可動磁石３ａに装着される指針軸（図示しな
い）に挿入することで保持される指針３ｅによりエンジ
ン回転数を表示するものである。

【００１３】駆動処理部４は、制御部２によって求めら
れたエンジン回転数に応じた指示角データと対応して交
差コイルｘ，ｙの通電量を指示するデータを記憶したＲ
ＯＭ部４ａ，４ｂと、各ＲＯＭ部４ａ，４ｂの出力値を
それぞれのアナログ量に変換するＤ／Ａ変換部４ｃ，４
ｄと、前記アナログ量に対応した駆動電圧を交差コイル
ｘ，ｙに通電する駆動出力部４ｅ，４ｆとから構成され
るもので、前記エンジン回転数に応じた前記指示角デー
タは、この駆動処理部４を介して表示部３に出力される
ものである。

【００１４】次に図３及び図４を用いて、表示部３の駆
動方法について説明する。

【００１５】制御部２は、車両に設けられるイグニッシ
ョンスイッチ５の入力の有無を確認し（ステップＳ
１）、イグニッションスイッチ５がオンされると、車両
の走行状態に応じたＴＡパルスを、波形整形回路１によ
って変換されたパルス信号（以下、入力信号という）と
して入力する（ステップＳ２）。

【００１６】次に制御部２は、この入力信号のゲートタ
イムを所定周期で計測するとともに、この計測結果に基
づいて所定の演算処理を行うことによってエンジン回転
数ｉを求める（ステップＳ３）。

【００１７】次に制御部２は、算出されたエンジン回転
数ｉが図４で示す閾値ａ〜ｄの何れに相当するかを求め
る（ステップＳ４〜ステップＳ７）。

【００１８】ここでステップＳ４からステップＳ７にお
ける制御部２の処理方法について詳述する。

【００１９】制御部２は、図４に示すように、車両エン
ジンの回転数を１０００ｒｐｍ未満の第１領域（第１の
表示領域）Ｘと、１０００ｒｐｍ以上の第２領域（第２
の表示領域）Ｙとに分割するとともに、第１領域Ｘを細
分化した複数の細分領域とするために閾値ａから閾値ｄ
を設定している。制御部２は、例えば、閾値ａを２５０
ｒｐｍ、閾値ｂを５００ｒｐｍ、閾値ｃを７５０ｒｐ
ｍ、閾値ｄを１０００ｒｐｍと設定し、第１領域Ｘと第
２領域Ｙとを閾値ｄである１０００ｒｐｍで区分けして
いる。

【００２０】従って制御部２は、ステップＳ３によって
求めた回転数ｉと、ステップＳ４からステップＳ７にお
ける閾値ａ〜閾値ｄとを比較する。即ち回転数ｉが閾値
ａより大きいか否か判定し、回転数ｉが閾値ａより大き
い場合に次ステップ（ステップＳ５）に進み、回転数ｉ
と閾値ｂとを比較する（ａ≦ｉ＜ｂ）。この判定処理
は、回転数ｉの大きさに応じて閾値ａから閾値ｄまでの
判定処理が順次行われる。

【００２１】制御部２は、ステップＳ４からステップＳ
７の何れかのステップにおいて、回転数ｉが各閾値ａ〜
ｄより小さいと判断すると、ステップＳ８からステップ
Ｓ１１によって、表示部３における指針３ｅの動作速
度、即ち指針３ｅの応答速度（表示応答速度）を決定す
るための後述する計算式の応答速度変数ｎを決定する。
また、制御部２は、ステップＳ７において回転数ｉが閾
値ｄ以上である場合も応答速度変数ｎを設定する（ステ
ップＳ１２）。

【００２２】次に制御部２は、ステップＳ８からステッ
プＳ１２の何れかのステップによって設定された応答速
度変数ｎに基づき、表示部３における指針指示値Ｆを算
出するとともに（ステップＳ１３）、この指針指示値Ｆ
を指示角データとして駆動処理部４を介し表示部３に出
力するものである（ステップＳ１４）。

【００２３】ここで、指針３ｅの応答速度について説明
する。例えば、下記に示す式によって指針３ｅの指示値
Ｆが決定されるとすると、現時点で決定されているエン
ジン回転数である現在値Ａに、現在値Ａと今回算出され
たエンジン回転数である目標値Ｂ（回転数ｉ）との変化
量を自然数からなる応答速度変数ｎで割った除算値を加
算（目標値Ｂが現在値Ａより大きい場合には、目標値か
ら除算値を減算することになる）することによって指針
３ｅによる指針指示値Ｆを求めるものであって、変化量
を応答速度変数ｎで除算した値が大きいほど現在値Ａに
加算される値が大きくなることから指針３ｅの動作変化
量も大きくなり、指針３ｅの応答速度が早くなる。ま
た、変化量を応答速度変数ｎで除算した値が小さいほど
現在値Ａに加算される値が小さくなることから指針３ｅ
の動作変化量も小さくなり、指針３ｅの応答速度が遅く
なるものである。指針指示値Ｆ＝現在値Ａ＋（（現在値Ａ−目標値Ｂ）／
応答速度変数ｎ）

【００２４】従って、応答速度変数ｎは、１０００ｒｐ
ｍ未満の小さい値の回転数ｉを表示部３によって表示す
る場合に、０ｒｐｍから１０００ｒｐｍまでの範囲内に
おいて４段階に細分化するものであって、この４段階の
変数ｎは低回転数領域から高回転数領域にかけて除々に
小さくなるように設定することで、指針３ｅの応答速度
を低回転数領域から高回転数領域にかけて除々に上げて
いく。

【００２５】また、応答速度変数ｎは、１０００ｒｐｍ
以上の大きい値の回転数ｉを表示部３によって表示する
場合（第２領域Ｙ）に、１０００ｒｐｍから最高値（図
２では９０００ｒｐｍ）までを閾値ｄに最も近い第１領
域Ｘにおける細分領域よりも小さな変数ｎで設定するこ
とで、応答速度の速い表示部３の指針３ｅによる指示が
得られることになる。尚、第２領域Ｙの応答速度変数ｎ
は、閾値ｄに最も近い第１領域Ｘにおける細分領域の応
答速度変数ｎによって良好な応答性が得られる場合にあ
っては同じ応答速度変数ｎに設定されるものであっても
良い。

【００２６】例えば、回転数ｉが閾値ａより小さい場合
（ｉ＜ａ）は、応答速度変数を「１０」とし、回転数ｉ
が閾値ｂより小さい場合（ａ≦ｉ＜ｂ）は、応答速度変
数を「８」とし、回転数ｉが閾値ｃより小さい場合（ｂ
≦ｉ＜ｃ）は、応答速度変数を「５」とし、回転数ｉが
閾値ｄより小さい場合（ｃ≦ｉ＜ｄ）は、応答速度変数
を「３」とし、回転数ｉが閾値ｄ以上である場合（ｉ≧
ｄ）は、応答速度変数を「２」となるようにステップＳ
４からステップＳ７において設定される。

【００２７】かかる回転計の駆動方法は、表示部３にお
ける表示領域を１０００ｒｐｍ未満の第１領域Ｘと、１
０００ｒｐｍ以上の第２領域Ｙとに分割するとともに、
第１領域Ｘと第２領域Ｙとで指針３ｅの応答速度変数ｎ
を異ならせるものである。即ち、第１領域Ｘの応答速度
変数ｎを第２領域Ｙの応答速度変数ｎより大きくするこ
とによって、第１領域Ｘの指針３ｅの応答速度を第２領
域Ｙの指針３ｅの応答速度より遅くすることが可能とな
り、エンジン回転数の不安定領域である１０００ｒｐｍ
未満の低回転数領域での指針３ｅの振れを防止すること
ができる。よって、車両の運転者は、エンジンが恰も不
安定であるかのような錯覚に陥ることがなくなる。

【００２８】また、エンジン回転数が１０００ｒｐｍ以
下の第１領域Ｘと１０００ｒｐｍ以上の第２領域Ｙとに
大きく分割することで、第２領域Ｙでは従来と同様な応
答速度の速い表示部の動作が得られるようになり、表示
部３としての応答性を損なうことはない。

【００２９】また、第１領域Ｘに閾値ａ〜ｄを設定する
ことで、第１領域Ｘを複数の細分領域とし、この各細分
領域において応答速度変数ｎを詳細に設定することによ
って、更に低回転数領域での指針３ｅの振れを防ぐこと
ができる。

【００３０】しかも、第１領域Ｘと第２領域Ｙとの切り
換え点となる閾値ｄに最も近い細分領域において、第２
領域Ｘの応答速度変数ｎと同一もしくは近似した応答速
度変数ｎを設定することによって、第１領域Ｘと第２領
域Ｙとの切換点において違和感のない指針３ｅの動作が
得られることになる。

【００３１】尚、本発明の実施の形態では、計器として
回転計を例に挙げて説明したが、過給機付きの車両にお
ける吸気圧計に本発明を適用するようにしても良く、本
発明は、表示応答速度が速い計器に特に有効な駆動方法
である。

【００３２】また、本発明の実施の形態では、表示部と
して文字板３ｃに形成された指標部３ｄを指針３ｅによ
って指示する指針式計器を用いて説明したが、本発明
は、デジタル表示式やバーグラフ表示式を表示部として
用いた計器であっても前述した実施の形態と同様な効果
を得ることが可能である。

【００３３】また、本発明の実施の形態では、第２領域
Ｙを１つの応答速度変数ｎで設定するものであったが、
本発明は、第２領域Ｙにおいて、第１領域Ｘと同様に複
数の応答速度変数ｎを設定し細分領域を設けるものであ
っても良い。

【００３４】

【発明の効果】本発明は、被測定対象の計測量を表示す
る表示部を備える計器の駆動方法に関し、前記表示部に
おける応答性を損なわず、かつ運転者に違和感を与えな
い計器の駆動方法を提供することができる。