JPS58153170A - 車両運転状態表示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両用表示装置に係り、特に車両の運転状態を
表示するに適した車両運転状態表示装置に関する。

従来、この種の表示装置としては多数提案されているが
、これら表示装置にお゛いては、車両の走行中における
内燃機関の作動状態、変速装置の変速状態等の適否を判
断するに必要な物理情報を表示し、これによって、運転
者が時々刻々変化する道路状況、交通状況等に敏速に対
応して自己の運転方法を修正しつつ当該車両を快適かつ
円滑に走行させることが望ましい。

本発明はこのような観点に着目してなされたもので、そ
の目的とするところは、車両における内燃機関の性能上
の特性及び変速装置の変速特性との関連にて当該車両の
運転状態を表示するようにした車両運転状態表示装置全
提供することにある。

以下、本発明の一実施例を図面により説明すると、第１
図は本発明に係る車両運転状態表示装置の一例を示して
おり、この車両運転状態表示装置は、回転速度センサ１
０、走行速度センサ２０及び選択スイッチ６０に接続し
たマイクロコンピュータ４０を需えている。回転速度セ
ンサ１０は、当該車両用内燃機関の回転速度Ｎを検出し
てこの回転速度Ｎに比例した周波数を有する第１パルス
信号を発生し、走行速度センサ２０は、当該車両用変速
装置の出力軸の回転速度を検出してこれを一当該車両の
走行速度Ｖに比例した周波数の第２パルス信号として発
生し、また選択スイッチ３０は、上述した変速装置の変
速駆動力Ｐと前記走行速度との関係の表示を選択すると
き操作されて選択信号を発生する。

マイクロコンピュータ４０は、当該車両用直流電源から
の給電に基き定電圧回路から生じる定電圧に応答して作
動するもので、このマイクロコンピュータ４０の中央処
理装置（以下、ＣＰＵと称する）には、回転速度センサ
１０からの第１パルス信号、走行速度センサ２０からの
第２パルス信号及び選択スイッチ６０からの選択信号が
付与される。ＣＰＵは、第１と第２のカウンタを内蔵し
ており、この第１カウンタはマイクロコンピュータ４０
のランダム・アクセス・メモリ（以下、　ＲＡＭと称す
る）との協働により回転速度センサ１０からの第１パル
ス信ｇを計数し、一方前記第２カウンタはＲＡＭとの協
働により走行速度センサ２０からの第２パルス信号を計
数する。

しかして、ＣＰＵは、マイクロコンピュータ４０のリー
ド・オンリ・メモリ（以下、ＲＯＭと称する）に予め記
憶した所定の表示制御グロダラムを第４図に示すフロー
チャートに従って実行し、かかる実行中において以下の
作用説明にて述べる各種の演算を行ない、選択スイッチ
６０の未操作（又は操作）との関連にて第１パターン表
示信号（又は第２パターン表示信ＪＦｊ）を発生すると
ともに、前記第１カウンタの計数値（又は第２カウンタ
の計数値）との関連にて第３パターン表示信号（又は第
４パターン表示信号）を発生する。この場合、内燃機関
の回転速度Ｎとその出力軸のトルクτ（以下、軸トルク
τと称する）との関係を表わす特性曲線（以下、速度ト
ルク特性曲線と称する）が、第２図に示すごとく、回転
速度Ｎと軸トルクτをそれぞれ表わす直交座標軸により
規定した速度トルク座標面上に一体的に構成されるとと
もにこの構成結果に対応する速度トルク表示パターンが
前記第１パターン表示信号として発生され、当該車両の
走行速度Ｖと変速装置の変速駆動力Ｐとの関係を表わす
特性曲線（以下、変速駆動力特性曲線と称する）が、第
６図に示すごとく、走行速度Ｖと駆動力Ｐをそれぞれ表
わす直交座標軸により規定した変速駆動力座標面上に一
体的に構成されるとともにこの構成結果に対応する変速
駆動力表示パターンが前記第２パターン表示信号として
発生される。また、前記第１カウンタの計数値に基き計
算した回転速度Ｎに対応する前記速度トルク特性曲線上
の値が、所定面積を有するドットレでターンｍ（第２図
参照）として求められるとともにこのドツトパターンｍ
が前記第３パターン表示信号として発生され、かつ前記
第２カウンタの計数値に基き計算した走行速度Ｖに対応
する前記変速駆動力特性曲線上の値がバーパターンｎ（
第３図参照）として求められるとともにこの・パーパタ
ーンｎが前記第４パターン表示信号として発生される。

なお、前記速度トルク特性曲線は内燃機関個有の性能特
性曲線の一つであり、また前記変速駆動力特性曲線は変
速装置の第１速〜第４速の各領域（第６図参照）におけ
る特性を示すものである。

コントローラ５０は、ＣＰＵからの第１／（ｐ　−ン表
示信号（又は第２パターン表示信号）に応答してこの第
１パターン表示信号（又は第２パターン表示信号）の内
容を第１データ（又は第２データ）として記憶し、然る
後、Ｃ！ＰＵからの第３パターン表示信号（又は第４パ
ターン表示信号）に応答してこの第３パターン表示信号
（又は第４パターン表示信号）の内容に対応した前記第
１データ（又は前記第２データ）の一部をマイクロコン
ピュータ４０のＲＡＭに退避させるとともに前記ドツト
パターンｍ（又は前記パーパターンｎ）を前記第１デー
タ（又は前記第２データ）の一部の跡に一致させて第１
表示データ（又は第２表示データ）として記憶する。ま
た、コントローラ５０は、その作動開始と同時に同期信
号を発生し、この同期信号との関連にて前記第１表示デ
ータ（又は第２表示データ）を映像信号として発生する
。

ブラウン管表示器６０（以下、ＣＲＴ表示器６０と称す
る）は、当該車両の車室内に設けたインストルメントパ
ネルに配置されており、コントローラ５０からの同期信
号と映像信号との関連にてその表示面においてドツトパ
ターンｍ（又はバーパターンｎ）を前記速度トルク座標
面（又は前記変速駆動力座標面）上に一体的に表示する
。

以上のように構成した本実施例において、当該車両の内
燃機関を始動させるとともにマイクロコンピュータ４０
を作動状態におけば、ＣＰＵが第４図のフローチャート
に従い表示制御プログラムをステップ７０にて開始し、
ステップ７１にてマイクロコンピュータ４０の内容を初
期化し、然る後、表示制御プログラムをステップ７２を
通して判別ステップ７３に進める。なお、ｃｒｔｒの第
１と第２のカウンタはマイクロコンピュータ４ｏの作動
と同時に回転速度センサ１ｏがらの第１パルス信号と走
行速度センサ２ｏがらの第２パルス信号をそれぞれ計数
し始める。

しかして、現段階においては、選択スイッチ３゜が未操
作であるとすれば、ｃＰＵがステップ７３にて「ＮＯ」
と判別し、ステップ７４にてフラグＤをセットし、ステ
ップ７５にて、ＲＯＭに予め記憶しである前記速度トル
ク表示パターンを第１パターン表示信号として発生する
。すると、コントローラ５０がｃＰＵがらの第１パター
ン表示信号に応答してかかる信号の内容を第１データと
して記憶する。表示制御プログラムがステップ７６に進
むと、ＣＰＵが７ラグＥをセットし、次のステップ７７
にてステップ７６におけるセット結果に基きｊＹＨＢＪ
と判別し、ステップ７８にて前記第１カウンタの計数値
との関連により内燃機関の回転速ｉＮを計算し、ステッ
プ７９にてステップ７４におけるフラグＤのセット結果
に基きＩＹＢｓＪと判別して表示制御プログラムをステ
ップ８０に進める。

このようにして表示制御プログラムがステップ８０に進
むと、０ＰＴＪが前記速度トルク表示パターンの速度ト
ルク特性曲線上において前記計算回転速度Ｎに対応する
軸トルクτを求めるとともにコノ軸トルクτに対応する
ドツトパターンｍ（１ｇ６図にて仮想線により示す）を
第３パターン表示信号として発生する。すると、コント
ローラ５゜がＣＰＵからの第３パタ゛−ン表示信号に応
答してこの信号の内容に対応する前記第１データの一部
をマイクロコンピュータ４’　ＯのＲＡＭに退避させる
とともに前記ドツトパターンｍを前記第１データの一部
の跡に一致させて第１表示データとして記憶し、その作
動開始と同時に生じる同期信号との関連にて前記第１表
示データを映像信号として発生する。このため、ＣＲ７
表示器６ｏがコントローラ５０からの同期信号との関連
にて前記第１□表示データを表わす映像信号に応−答し
て前記速度トルク座標面における速度トルク特性曲線上
に前記計算回転速度Ｎに対応する軸トルクτをドツト表
示する。

然る後、当該車両がそのアクセルペダルの踏込操作及び
変速装置の変速操作により加速され、この変速装置の第
６速下にて走行している状態において、運転者がさらに
当該車両の加速の必要性を感じたときＣＲＴ表示器６０
により表示されているドツトパターンｍが前記速度トル
ク曲線上の第２図にて実線により示す位置にあるものと
すれば、運転者はかかる表示内容から現尺階における内
燃機関の軸トルクτがその最大値に達していないことを
確認できる。

また、このとき、選択スイッチ５０からその操作により
選択信号を発生させれば、ＣＰＵがステップ７２にて選
択スイッチ６０からの選択信号を受け、これに基きステ
ップ７６にて「ＹＫｓＪと判別し、ステップ８１にてフ
ラグＤをリセットし、ステップ８２にて、ＲＯＭに予め
記憶しである前記変速駆動力表示パターンを第２パター
ン表示信号として発生する。すると、コントローラ５０
がＣＰＵからの第２パターン表示信号に応答してかかる
信号の内容を第２データとして記憶する。表示制御プロ
グラムがステップ８６に進むと、ＣＰＵがフラグＥをリ
セットし、次のステップ７７にてステップ８５における
リセット結束に基き１ＮＯ」と判別し、ステップ８４に
て前記第２カウンタの計数値との関連により当該車両の
走行速度Ｖを計算し、ステップ７９にてステップ８１に
おけるフラグＤのリセット結果に基き「ＮＯ」と判別し
て表。

水制御グロダラムをステップ８５に進める。

このようにして表示制御プログ°ラムがステップ８５に
進むと、ＣＰＵが前記変速駆動力表示パターンの変速駆
動力特性曲線上において前記計算走行速度■に対する変
速駆動力Ｐを求めるとともにこの変速駆動力Ｐに対応す
るパーパターンｎ（第６図参照）を第４パターン表示信
号として発生する。すると、コントローラ５０がＣＰＵ
からの第４パターン表示信号に応答してこの信号の内容
に対応する前記第２データの一部をマイクロコンピュー
タ４０のＲＡＭに退避させるとともに前記パーパターン
ｎを前記第２データの一部の跡に一致させて第２表示デ
ータとして記憶し、上述した同期信号との関連にて前記
第２表示データを映像信号として発生する。このため、
ＣＲＴ表示器６０がコントローラ５０からの同期信号と
の関連にて前記第２表示データを表わす映像信号に応答
して前記変速駆動力座標面における変速駆動力特性曲線
上に前記計算走行速度Ｖに対応する変速駆動力Ｐをパー
表示する。その結果、運転者は、ＣＲＴ表示器６０の表
示内容から、現段階における走行速度Ｖにおいては変速
装置を第２速に切り換えた方がより大きな変速駆動力Ｐ
が得られることを確認できる。

以上の説明から理解されるとおり、運転者は、ＣＲＴ表
示器６０による第２図゛及び第６図に示すごとき各表示
内容から、現段階における内燃機関の回転速度Ｎ及び当
該車両の走行速度Ｖにおいては、アクセルペダルをさら
に踏込むことは勿論のこと、変速装置を第３速から第２
速に切り換えた方が当該車両を円滑に加速できることを
確認できる。

なお、前記実施例においては、第２図に示すごとく、前
記速度トルク特性曲線上にドツト／（ターンｍを形成し
た例について説明したが、かかるドツトパターンｍに代
えて、例えば第３図に示すごときパーパターンを形成す
るようにしてもよい。

また、前記実施例においては、内燃機関の性能曲線のう
ちの軸トルクτと回転速度Ｎとの関係を表わす曲線を採
用した例について説明したが、こ。

れに代えて或いはさらに付加して、例えば、内燃機関の
出力と回転速度Ｎとの関係を表わす性能特性曲線を採用
してもよい。

また、前記実施例においては、第６パターン表示信号の
発生中において選択スイッチ６０が操作されたとき、第
４パターン表示信号を発生するようにしたが、これに代
えて、第４パターン表示信号の発生中において選択スイ
ッチ３０が操作されたとき、第６パターン表示信号を発
生するようにしてもよく、また選択スイッチ６０を第１
と第２の選択信号を発生するように構成して、これら第
１と第２の選″択信号の発生に応答してそれぞれ第６と
第４のパターン表示信号を発生するようにしてもよい。

以上説明したとおり、本発明においては、前記実施例に
てその一例を示したごとく、車両に塔載した内燃機関に
おける回転速度とこれに関連する他の物理量との関係を
表わす性能特性曲線を、前記回転速度及び前記他の物理
量の容置をそれぞれ目盛った一対の座標軸により規定さ
れる座標面上に一体的に構成し第１表示パターンとして
予め記憶するとともに、当該車両に塔載した変速装置に
おける変速駆動力と車両の走行速度との関係を表わす変
速駆動力特性曲線を、前記走行速度及び前記変速駆動力
の容置をそれぞれ目盛った一対の座標軸により規定され
る座標面上に一体的に構成して第２表示パターンとして
予め記憶して、前記内燃機関の回転速度に対応する前記
性能特性曲線上の前記他の物理量の値を決定しこれをそ
の規定に必要な指示パターンとして前記第１表示パター
ン上に一体的に構成し第１表示指令信号として発生し、
前記変速駆動力と前記走行速度との関係の表示を選択す
るとき生じる選択信号に応答して前記走行速度に対応す
る前記変速駆動力特性曲線上の前記変速駆動力の値を決
定しこれをその規定に必要な指示パターンとして前記第
２表示パターン上に一体的に構成し第２表示指令信号と
して発生し、かつ前記第１表示指令信号に応答して前記
第１表示パターンの座標面にて前記性能特性曲線上に…
１記他の物理量の値を前記回転速度との関連にて表示す
るとともに前記第２表示指令信号に応答して前記第２表
示パターンの座標面にて前記変速駆動力特性曲線上に前
記変速駆動力の値を前記走行速　　。

度との関連にて表示するようにしたことにその構成上の
特徴がある。これにより、上述した画表示内容に基き、
時々刻々変化する道路状況、交通状況等に対応してアク
セルペダルの踏込量の修正及び（又は）変速装置の切換
修正による当該車両の加減速調整を敏速かつ適正に行な
うことができ、その結果当該車両を常に円滑な走行状態
に維持し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明装置の一例を示すブロック図、第２図
及び第３図は第１図におけるＣＲＴ表示器の表示内容の
例示図、並びに第４図は第１図におけるマイクロコンピ
ュータの作用を示すフローチャートである。 符号の説明 １０・・・回転速度センサ、２ｏ・・・走行速度センサ
、３０・・・選択スイッチ、４０・・・マイクロコンピ
ュータ、５ｏ・・拳コントローラ、６ｏ・・・ＣＲＴ表
示器。 出願人　日本電装株式会社 代理人　弁理士　長　谷　照　− 第１図 第２図 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両に塔載した内燃機関の回転速度に応答して第１パル
   ス信号を発生する第１パルス信号発生手段と、前記車両
   の走行速度に応答して第２パルス信号を発生する第２パ
   ルス信号発生手段と、前記車両に塔載した変速装置の変
   速駆動力と前記走行速度との関係の表示を選択するとき
   操作されて選択信号を発生する選択手段と、前記内燃機
   関における前記回転速度とこれに関連する他の物理量と
   の関係を表わす性能特性曲線を、前記回転速度及び前記
   他の物理量の各値をそれぞれ目盛った一対の座標軸によ
   り規定される座標面上に一体的に構成して第１表示パタ
   ーンとして予め記憶するとともに、前記変速装置におけ
   る前記変速駆動力と前記走行速度との関係を表わす変速
   駆動力特性曲線を、前記走行速度及び前記変速駆動力の
   各値をそれぞれ目盛った一対の座標軸により規定される
   座標面上に一体的に構成して第２表示パターンとして予
   め記憶して、前記第１パルス信号に基いて＋ｉｉｌ記回
   転速回転速度するとともにこの演算結果に対応する前記
   性能特性曲線上の前記他の物理量の値を決定し、この決
   定結果をその規定に必要な指示パターンとして前記第１
   表示パターン上に一体的に構成しこれを第１表示指令信
   号として発生し、前記選択信号が発生したとき、前記第
   ２パルスｔａ号に基いて前記走行速度を演算するととも
   にこの演算結果に対応する前記変速駆動力特性曲線上の
   前記変速駆動力の値を決定し、かつこの決定結果をその
   規定に必要な指示パターンとして前記第２表示パターン
   上に一体的に構成しこれを第２表乃く指令信号として発
   生する演算処理手段と、前記第１表示指令信号に応答し
   て前記第１表示パターンの座標面にて前記性能特性曲線
   上に前記他の物理量の値を前記演算回転速度との関連に
   て表示するとともに、前記第２表示指令信号に応答して
   Ｔ′４１Ｊ記第２表示パターンの座標面にて前記変速駆
   動力特性曲線上に前記変速駆動力の値を前記演算走行速
   度との関連にて表示する表示手段とを備えた車両運転状
   態表示装置。