JP2001334832A - 燃料タンクのブリーザ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 残留燃料によりブリーザパイプが塞がれた
り，戻り燃料と残留燃料とが対峙したりするのを防止で
きる燃料タンクのブリーザ装置を提供する。 【解決手段】 燃料タンク１と、該燃料タンク１内に燃
料を供給するインレットパイプ７とを、給油時に上記燃
料タンク１内の空気を外部に排出するブリーザパイプ１
５により連通接続してなる燃料タンクのブリーザ装置に
おいて、上記ブリーザパイプ１５に、上記空気から該空
気中に含まれる液体燃料を分離するとともに、該分離さ
れた燃料を空気排出経路から外れた個所に溜める液溜め
部（気液分離貯留手段）１８を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車用燃
料タンクに関し、詳細には給油時に燃料タンク内の昇圧
空気をブリーザパイプにより外部に排出するようにした
ブリーザ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車に搭載される燃料タンクには、給
油によって昇圧する燃料タンク内の空気を外部に排出す
るブリーザ装置が配設されている。この種のブリーザ装
置では、燃料タンクの上部とインレットパイプの注入口
近傍とをブリーザパイプで連通接続し、該ブリーザパイ
プの途中に上記空気中に含まれる液体燃料を分離する膨
張室を設けるとともに、該膨張室内で分離された燃料が
燃料タンク内に戻るよう上記ブリーザパイプを傾斜させ
る構造が一般的である。

【０００３】ところで、車体構造上の制約から上記ブリ
ーザパイプの途中部分が燃料タンクのブリーザパイプ接
続口より低所に位置する場合がある。この場合、ブリー
ザパイプの途中に上記分離された燃料が溜まり易くな
り、次回燃料注入時に残留燃料が注入口側に吹き上げら
れるおそれがある。

【０００４】このような残留燃料の吹き上げを防止する
ために、従来、ブリーザパイプの途中に残留燃料を貯留
するチャンバ部を設けたり（特開平８−２３８９４３号
公報参照）、ブリーザパイプの途中にインレットパイプ
に連通する気液分離器を設け、該気液分離器を介して残
留燃料をインレットパイプ内に戻したり（特開平２−１
７５４３４号公報参照）、あるいは残留燃料をブリーザ
パイプの給油口側内壁に当ててインレットパイプ内に戻
したりするようにしたものが提案されている（実開平２
−６６２４号公報参照）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来公報のようにチャンバ部内に残留燃料を貯留するよう
にした場合には、残留燃料によりブリーザパイプの空気
排出経路が塞がれることとなり、空気の排出効率が低下
するという問題がある。

【０００６】また上記各公報のように残留燃料をそのま
まインレットパイプ内に戻すようにした場合には、この
戻り燃料と吹き上がってくる残留燃料とが対峙すること
から、燃料戻りの効率が悪化するという懸念がある。

【０００７】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、残留燃料によりブリーザパイプが塞がれた
り，戻り燃料と残留燃料とが対峙したりするのを防止で
きる燃料タンクのブリーザ装置を提供することを目的と
している。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、燃料
タンクと、該燃料タンク内に燃料を供給するインレット
パイプとを、給油時に上記燃料タンク内の空気を外部に
排出するブリーザパイプにより連通接続してなる燃料タ
ンクのブリーザ装置において、上記ブリーザパイプに、
上記空気から該空気中に含まれる液体燃料を分離すると
ともに、該分離された燃料を空気排出経路から外れた個
所に溜める気液分離貯留手段を設けたことを特徴として
いる。

【０００９】請求項２の発明は、請求項１において、上
記気液分離貯留手段により溜められた燃料を、給油後に
上記燃料タンクに戻す還流手段を設けたことを特徴とし
ている。

【００１０】請求項３の発明は、請求項１又は２におい
て、上記気液分離貯留手段は、上記ブリーザパイプの空
気排出経路上に形成され上記空気から液体燃料を分離す
る気液分離部と、該気液分離部の下方でかつ上記空気排
出経路から外れた位置に形成され上記分離された燃料を
貯留する液溜め部とからなることを特徴としている。

【００１１】請求項４の発明は、請求項２又は３におい
て、上記還流手段は、上記気液分離貯留手段により溜め
られた燃料を車両走行時の慣性により上記燃料タンク内
に戻すように構成されていることを特徴としている。

【００１２】請求項５の発明は、請求項２において、上
記気液分離貯留手段は、上記ブリーザパイプの途中部分
に外方を気密にかつブリーザパイプより大きな断面積を
有するよう囲む液溜め部を形成し、上記ブリーザパイプ
を通る上記空気を上記液溜め部に解放することにより気
液分離する大径の気液分離孔を上記ブリーザパイプに形
成して構成されており、上記還流手段は、上記液溜め部
に溜まった燃料をブリーザパイプ内に戻す小径の還流孔
を形成して構成されていることを特徴としている。

【００１３】

【発明の作用効果】請求項１の発明によれば、気液分離
された燃料をブリーザパイプの空気排出経路から外れた
個所に溜めるようにしたので、この貯留された燃料によ
り空気排出経路が塞がれることはなく、燃料タンク内の
空気をスムーズに外部に排出でき、排出効率を向上でき
る。

【００１４】請求項２の発明では、上記貯留した燃料
を、例えば請求項４の発明のように車両走行時の慣性を
利用して燃料タンクに戻すように構成することにより、
給油後に燃料タンク内に戻すようにしたので、この戻り
燃料が給油中の排出空気あるいは給油中に吹き上がって
くる残留燃料と対峙することはなく、貯留燃料を効率よ
く燃料タンクに戻すことができ、また次回の給油時の気
液分離燃料を溜めるための容量を確保することができ
る。

【００１５】請求項３の発明では、気液分離貯留手段
を、ブリーザパイプの空気排出経路上に形成された気液
分離部と、該気液分離部の下方に空気排出経路とは外れ
た位置に形成された液溜め部とから構成したので、簡単
な構造でもって気液分離貯留手段を構成でき、別部品に
より構成する場合のコスト上昇を抑制できる。

【００１６】請求項５の発明では、気液分離貯留手段
を、ブリーザパイプの外方を気密に囲む液溜め部と、該
液溜め部内のブリーザパイプに形成された大径の気液分
離孔とから構成したので、既存のブリーザパイプに筒状
の液溜め部を追加するだけの簡単な構造でもって気液分
離貯留手段を構成できる。

【００１７】また還流手段を、上記ブリーザパイプの気
液分離孔の下方に小径の還流孔を形成して構成したの
で、液溜め部に溜まった燃料は還流孔から徐々に燃料タ
ンクに戻されることとなり、排出空気や吹き上がってく
る残留燃料に戻り燃料が対峙するのを抑制でき、貯留燃
料を効率よく燃料タンクに戻すことができ、また次回の
給油時の気液分離燃料を溜める容量を確保できる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００１９】図１ないし図４は、請求項１，２，３，４
の発明の一実施形態（第１実施形態）による燃料タンク
のブリーザ装置を説明するための図であり、図１，図２
はブリーザパイプが配設された燃料タンクの側面図，正
面図、図３はブリーザパイプの一部断面側面図、図４は
ブリーザパイプの断面平面図（図２のIV-IV 線断面図）
である。

【００２０】本実施形態のブリーザ装置は、燃料タンク
１の上端部と、該燃料タンク１に燃料を供給する樹脂製
のインレットパイプ７の上端部とを該インレットパイプ
７と一体成形されたブリーザパイプ１５により連通接続
して構成されている。

【００２１】上記燃料タンク１は、上側タンク１ａと下
側タンク１ｂとを最中状にフランジ接合した概略構造の
ものであり、自動車の車体リヤフロア２の下方の左，右
のサイドメンバ３の間に配設されている。また左，右の
サイドメンバ３には車幅方向に延びる一対のクロスメン
バ４，５が車両前後に間をあけて結合されており、この
クロスメンバ４，５に上記燃料タンク１のフランジ部１
ｃがブラケット６等を介してボルト締め固定されてい
る。上記燃料タンク１内には、図示していないが、エン
ジンに燃料を供給する燃料ポンプが内蔵されている。

【００２２】上記燃料タンク１の上側タンク１ａには、
上記インレットパイプ７の下流端口７ａが連通接続され
ている。このインレットパイプ７は、下流端口７ａから
車体後方斜め上方に延びる下流部７ｂと、該下流部７ｂ
の上流端から車幅方向外方に延びて上記サイドメンバ３
の下方を通った後、ホイールハウス８に沿って斜め上方
に延びる上流部７ｃとからなり、該上流部７ｃの上流端
開口が燃料注入口７ｄとなっている。この燃料注入口７
ｄにはキャップ１０が着脱可能に装着されている。な
お、１１は後輪である。

【００２３】上記インレットパイプ７の燃料注入口７ｄ
は、車体外板を構成するサイドパネル１２に凹設された
凹部１２ａ内に配設されており、該燃料注入口７ｄに形
成された鍔状のフランジ９により上記凹部１２ａに取付
け固定されている。上記凹部１２ａにはフューエルリッ
ド１３が開閉可能に配設されている。またインレットパ
イプ７の下流部７ｂは支持板１４を介して上記クロスメ
ンバ５に支持固定されている。

【００２４】上記ブリーザパイプ１５は上記インレット
パイプ７と同じ樹脂からなり、該インレットパイプ７に
略沿うように形成されている。このブリーザパイプ１５
の一端側の空気吸込口１５ａは上記燃料タンク１の上端
部に連通接続されており、該空気吸込口１５ａはインレ
ットパイプ７の下流端口７ａより高所に位置している。

【００２５】また上記ブリーザパイプ１５の他端側の空
気排出口１５ｂは上記インレットパイプ７の燃料注入口
７ｄの下流側近傍に連通接続されている。この空気排出
口１５ｂは、燃料注入口７ｄに燃料給油ガン１６を挿入
したときの燃料吐出口１６ａより上方に位置するように
設定されている。これにより上記空気排出口１５ｂから
排出される空気が給油中の燃料に干渉するのを防止して
いる。

【００２６】上記ブリーザパイプ１５は、外観上略平板
帯状をなし、横断面で見て長孔状の空気排出孔を有し、
上記空気吸込口１５ａからインレットパイプ７の下流部
７ｂに略沿って上方に少し傾斜して延びる上流部１５ｃ
と、該上流部１５ｃの延長端からインレットパイプ７の
上流部７ｃに略沿って斜め上方に立ち上がるようにして
延びる下流部１５ｄとからなり、該下流部１５ｄの延長
端に上記空気吐出口１５ｂが形成されている。

【００２７】そして上記下流部１５ｄの途中には気液分
離貯留手段の一方を構成する気液分離部１７が一体形成
されている。この気液分離部１７は、下流部１５ｄの途
中に遮蔽壁１７ｂを形成するとともに、通路面積が絞ら
れた細孔１７ａを形成して構成されている。上流部１５
ｃから下流部１５ｄに流入した液体燃料を含む空気は上
記気液分離部１７によってベーパーを含む空気と液体燃
料とに分離される。

【００２８】上記下流部１５ｄの気液分離部１７の下方
には気液分離貯留手段の他方を構成する液溜め部１８が
一体形成されている。この液溜め部１８は、上流部１５
ｃと下流部１５ｄとのコーナ部の底部を下方に膨出させ
ることにより形成されたものであり、この液溜め部１８
は上流部１５ｃから下流部１５ｄを通る空気排出経路か
ら外れた位置に形成されている。

【００２９】また、上記液溜め部１８には、還流手段と
しての傾斜面１８ａが形成されている。この傾斜面１８
ａは、液溜め部１８の底面から上流部１５ｃに連なるよ
う上り勾配となっており、この傾斜角度は、車両旋回
時，加減速時の慣性によって液溜め部１８の貯留燃料が
上記傾斜面１８ａを乗り越えて上流部１５ｃに流れる程
度に設定されている。

【００３０】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。

【００３１】燃料給油ガン１６により燃料タンク１内に
燃料を注入すると、燃料タンク１内の昇圧した空気が液
体燃料及びベーパーを含んだ状態で上流部１５ｃから下
流部１５ｄ内に流入し、ここで遮蔽壁１７ｂに当たるこ
とによって上記空気から液体燃料が分離される。この液
体燃料が分離された空気は細孔１７ａを通って上昇し、
空気排出口１５ｂからインレットパイプ７を通って燃料
注入口７ｄから外部に排出される。

【００３２】一方、上記遮蔽壁１７ｂに当たって分離さ
れた液体燃料は落下して液溜め部１８内に貯留される。

【００３３】そして上記液溜め部１８に溜まった燃料
は、走行中の車体旋回時，加減速時などの慣性によって
傾斜面１８ａを乗り越えて上流部１５ｃから燃料タンク
１内に戻される。

【００３４】このように本実施形態によれば、ブリーザ
パイプ１５の下流部１５ｄに通路面積を絞ることにより
形成された細孔１７ａと遮蔽壁１７ｂとからなる気液分
離部１７を形成し、該気液分離部１７の下方の空気排出
経路から外れた位置に液溜め部１８を形成したので、気
液分離されて液溜め部１８に貯留された燃料により空気
排出経路が塞がれることはなく、燃料タンク１内の空気
をスムーズに外部に排出でき、排出効率を向上できる。

【００３５】上記ブリーザパイプ１５に気液分離部１７
及び液溜め部１８を一体形成したので、部品点数を増や
すことなく簡単な構造でもって気液分離貯留手段を構成
でき、別部品を追加して構成する場合のコスト上昇を抑
制できる。

【００３６】また、上記液溜め部１８に貯留された燃料
が上流部１５ｃ側に乗り越えることのできる傾斜面１８
ａを形成したので、給油後に車両を走行させることによ
って生じる慣性を利用して貯留燃料を燃料タンク１に戻
すことができ、この給油後に生じる戻り燃料が給油時に
生じる排出空気に混入したり，排出の障害になったりす
ることはなく、また気液分離を確実に行なうことがで
き、さらにまた次回給油時の気液分離燃料を溜めるため
の容量を確保することができる。

【００３７】図５は、本発明の第２実施形態によるブリ
ーザ装置を説明するための図である。図中、図３と同一
符号は同一又は相当部分を示す。

【００３８】本実施形態のブリーザ装置は、ブリーザパ
イプ１５の空気吐出口１５ｂの近傍に略矩形箱状の膨張
部２０を一体形成し、該膨張部２０の上壁部２０ａに空
気から液体燃料を分離する気液分離部２１を形成すると
ともに、該気液分離部２１の下方の底壁部２０ｂに該底
壁部２０ｂと上流部１５ｃとの境界に堰部２２を一体形
成することにより液溜め部２３を形成して構成されてい
る。

【００３９】上記ブリーザパイプ１５の上流部１５ｃを
上昇した空気は、膨張部２０内に流入し、ここで膨張し
つつ気液分離部２１に当たり、これにより液体燃料が分
離され、該分離された燃料は落下して液溜め部２３に貯
留される。また液体燃料が分離された空気は上昇してイ
ンレットパイプ７の燃料注入口７ｄから外部に排出され
る。

【００４０】本実施形態では、ブリーザパイプ１５の途
中に膨張部２０を形成し、該膨張部２０の上壁部２０ａ
を気液分離部２１とするとともに、底壁部２０ｂの空気
排出経路から外れた位置に液溜め部２３を形成したの
で、貯留燃料により空気排出経路が塞がれることはな
く、燃料タンク１内の空気をスムーズに外部に排出で
き、第１実施形態と同様の効果が得られる。

【００４１】図６ないし図８は、請求項５の発明の一実
施形態（第３実施形態）による燃料タンクのブリーザ装
置を説明するための図であり、図６はブリーザパイプの
一部断面側面図、図７はブリーザパイプの正面図、図８
はブリーザパイプの気液分離部の縦断面図である。図
中、図３と同一符号は同一又は相当部分を示す。

【００４２】本実施形態のブリーザ装置は、ブリーザパ
イプ１５の空気吐出口１５ｂの近傍に円筒状でブリーザ
パイプ１５より大きな横断面積を有する筒体２５を装着
するとともに、該筒体２５の両端縁をブリーザパイプ１
５の外周面に気密に固着し、該ブリーザパイプ１５と筒
体２５との間の空間を液溜め部２６とした構成となって
いる。

【００４３】また上記液溜め部２６内のブリーザパイプ
１５には軸方向に延びる大径の気液分離孔２７が形成さ
れており、該気液分離孔２７により液溜め部２６とブリ
ーザパイプ１５内とは連通している。また上記液溜め部
２６内の気液分離孔２７の下方には小径の還流孔２８が
形成されており、該還流孔２８により液溜め部２６の底
部とブリーザパイプ１５内とは連通している。この環流
孔２８は、気液分離中は液溜め部２６に溜まった液体燃
料がブリーザパイプ１５内と液溜め部２６内の圧力差で
流出することなく、また気液分離終了後は溜まった液体
燃料が流出しブリーザパイプ１５を経て燃料タンク１に
還流する程度の孔径に設定されている。

【００４４】上記ブリーザパイプ１５内を上昇した空気
は気液分離孔２７により液溜め部２６に解放されて膨張
し、液体燃料が分離され、該分離された燃料は液溜め部
２６内に貯留され、空気は燃料注入口７ｄから外部に排
出される。この液溜め部２６内の貯留燃料は還流孔２８
から少しずつブリーザパイプ１５に戻される。

【００４５】本実施形態では、ブリーザパイプ１５にこ
れの外方を気密に囲む筒体２５を装着して液溜め部２６
を形成し、該液溜め部２６内のブリーザパイプ１５に気
液分離孔２７を形成したので、上記液溜め部２６内に貯
留された燃料により空気排出経路が塞がれることはな
く、空気の排出効率を向上できる。

【００４６】また上記ブリーザパイプ１５の外方を筒体
２５により気密に囲むことにより液溜め部２６を形成す
るとともに、該ブリーザパイプ１５に液溜め部２７に連
通する気液分離孔２７を形成したので、既存のブリーザ
パイプ１５に筒体２５を追加するだけの簡単な構造でも
って気液分離貯留手段を構成でき、コストをそれほど上
昇させることなく実施できる。

【００４７】また上記ブリーザパイプ１５の気液分離孔
２７の下方に小径の還流孔２８を形成したので、液溜め
部２６内に溜まった貯留燃料を還流孔２８から徐々に燃
料タンク１に戻すことができ、排出空気に貯留燃料が混
入するのを抑制でき、気液分離を確実に行なうことがで
きるとともに、次回給油時の燃料貯留量を確保すること
ができる。

【００４８】なお、本発明は、ブリーザパイプ１５の途
中部分が空気吸入口１５ａより低くなったいわゆるＵ字
配管をなすブリーザパイプを有する場合にも有効であ
る。この種のブリーザパイプを有する場合には、このＵ
字部に燃料が残留することとなる。この残留燃料が給油
中に上記排出空気によって吹き上げられた場合には空気
排出経路から外れた位置に形成された液溜め部に貯留さ
れる。このように残留燃料の液溜め部が空気排出経路か
ら外れた位置にあるので、給油中にブリーザパイプ１５
を通る空気が残留燃料により塞がれるのを防止すること
ができ、この点からも排出空気の排出を容易に行なうこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１〜４の発明の第１実施形態による燃料
タンクのブリーザ装置を説明するための側面図である。

【図２】上記ブリーザ装置のブリーザパイプの正面図で
ある。

【図３】上記ブリーザパイプの一部断面側面図である。

【図４】上記ブリーザパイプの断面平面図（図２のIV-I
V 線断面図）である。

【図５】請求項１〜４の発明の第２実施形態によるブリ
ーザ装置のブリーザパイプを示す断面図である。

【図６】請求項５の発明の第３実施形態によるブリーザ
装置のブリーザパイプを示す一部断面側面図である。

【図７】上記ブリーザパイプの正面図である。

【図８】上記ブリーザパイプの気液分離部の縦断面図で
ある。

【符号の説明】

１ 燃料タンク ７ インレットパイプ １５ ブリーザパイプ １７，２１ 気液分離部（気液分離貯留手段） １８，２３，２６ 液溜め部（気液分離貯留手段） １８ａ 傾斜面（還流手段） ２７ 気液分離孔（気液分離貯留手段） ２８ 還流孔（還流手段）

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンクと、該燃料タンク内に燃料を
   供給するインレットパイプとを、給油時に上記燃料タン
   ク内の空気を外部に排出するブリーザパイプにより連通
   接続してなる燃料タンクのブリーザ装置において、上記
   ブリーザパイプに、上記空気から該空気中に含まれる液
   体燃料を分離するとともに、該分離された燃料を空気排
   出経路から外れた個所に溜める気液分離貯留手段を設け
   たことを特徴とする燃料タンクのブリーザ装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、上記気液分離貯留手
   段により溜められた燃料を、給油後に上記燃料タンクに
   戻す還流手段を設けたことを特徴とする燃料タンクのブ
   リーザ装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２において、上記気液分離
   貯留手段は、上記ブリーザパイプの空気排出経路上に形
   成され上記空気から液体燃料を分離する気液分離部と、
   該気液分離部の下方でかつ上記空気排出経路から外れた
   位置に形成され上記分離された燃料を貯留する液溜め部
   とからなることを特徴とする燃料タンクのブリーザ装
   置。
4. 【請求項４】 請求項２又は３において、上記還流手段
   は、上記気液分離貯留手段により溜められた燃料を車両
   走行時の慣性により上記燃料タンク内に戻すように構成
   されていることを特徴とする燃料タンクのブリーザ装
   置。
5. 【請求項５】 請求項２において、上記気液分離貯留手
   段は、上記ブリーザパイプの途中部分に外方を気密にか
   つブリーザパイプより大きな断面積を有するよう囲む液
   溜め部を形成し、上記ブリーザパイプを通る上記空気を
   上記液溜め部に解放することにより気液分離する大径の
   気液分離孔を上記ブリーザパイプに形成して構成されて
   おり、上記還流手段は、上記液溜め部に溜まった燃料を
   ブリーザパイプ内に戻す小径の還流孔を形成して構成さ
   れていることを特徴とする燃料タンクのブリーザ装置。