KR100274385B1 - 자동차용 연료 쳄버 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진으로부터 연료 쳄버 단부까지 귀환된 연료에 기인하여 증기를 발생하지 않도록 연료 탱크내의 연료 온도가 상승하는 것을 효과적으로 방지하기 위한 자동차용 연료 탱크내에 제공된 연료 쳄버에 대한 기술이다. 전형적인 연료 쳄버에 있어서, 연료 쳄버 본체, 연료 쳄버 본체의 내외부를 연통시키는 구멍부내에 삽입되는 전단부를 갖는 제트 노즐 부재, 제트 노즐 부재가 구멍부를 통해 연료 쳄버 본체에 귀환 연료를 분사하는 것에 응해서 감압되는 압력 감소 쳄버를 형성하는 커버체, 연료 쳄버 본체에서 연료를 순환시키는 관형 순환부재가 제공된다. 제트 노즐부재가 연료 쳄버 본체내로 귀환 연료를 분사하는 것에 응해서, 연료 탱크 본체내에 저장된 연료가 연료 쳄버 본체내로 도입되고, 연료 쳄버 본체내의 연료가 순환된다.

Description

자동차용 연료 쳄버

본 발명은 연료 탱크내에 제공되는 연료 쳄버에 대한 것으로 자동차에 양호하게 적용된다.

종래, 전자 연료 분사장치를 가지는 자동차에 있어서, 연료 탱크내의 연료(일반적으로, 가솔린)는 전자 연료펌프에 의해 연료 분사장치에 공급되고, 연료의 필요 공급량이 이 연료 분사장치에 의해 엔진내의 연소실내로 분사되며, 또, 공급과잉 연료는 연료 탱크로 귀환된다.

따라서, 엔진의 작동중에, 예정된 연료량이 연료 분사장치와 연료 탱크 사이에서 항상 순환되고, 필요로하는 양의 연료가 순환되는 연료사이에서 분배하여 엔진의 연소실로 분사된다.

이 경우, 일단 엔진으로 귀환되는 연료(여기에서, '귀환 가솔린으로 언급함)가 상당히 고온으로 되기 때문에, 탱크내의 가솔린은 이 귀환 가솔린이 연료 탱크내의 연료와 직접적으로 혼합되는 시점에 귀환 가솔린으로 인해 전체 온도가 증대되어서, 가솔린이 증기로 증발된다.

따라서, 이 가솔린으로 인해 탱크의 내부압력이 증대되고, 증발로 인해 가솔린이 허비되는 문제점이 있었다.

이때, 종래의 경우, 연료 쳄버는 탱크내에서 가솔린이 연통할 수 있는 그러한 방식으로 연료 탱크내에 설비된다. 이 챔버내의 가솔린은 연료 펌프에 의해 연료 분사장치로 공급되고, 또 고온이되 더 적은 증기를 발생하는 소량의 구성성분을 가지는 귀환 가솔린이 쳄버내로 귀환되어서, 고온의 귀환 가솔린이 연료 탱크내에서 신선한 가솔린(저온)으로부터 셧아웃되게 된다. 더욱이, 탱크내에서 이용할 수 없는 남아있는 가솔린량을 감소시키기 위해, 탱크내의 신선한 가솔린이 귀환 가솔린의 액체 흐름에 의해 쳄버내로 흡인 도입된다.

그러나, 탱크내에서 많은 량의 증기 발생 구성성분을 가지는 신선한 가솔린이 귀환 가솔린의 액체 흐름에 의해서만 쳄버내로 흡인 도입될 때, 신선한 가솔린의 온도가 점차 증가되어서, 증기가 신선한 가솔린으로부터 발생되어, 충분한 증기화 방지 효과가 항상 성취될 수 없게된다.

게다가, 연료 쳄버의 구조에 따르면, 공기·액체의 동반 휩쓸림 음(entrainment sound) 등과 같은 불필요한 소음이 연료 쳄버내에서 발생하는 경우가 있다. 이 경우, 점유자는 불쾌한 음향 등의 소음을 느끼게 되어서, 우량성을 해친다는 문제점을 가져오게 된다.

더 나아가서, 연료 쳄버는 자동차의 연료 탱크내에 배치되기 때문에, 연료의 액면이 자동차가 선회하는 시점에서 변화함으로써, 연료가 연료 쳄버로 스무드하게 공급되지 않게되는 문제점을 낳게되고, 이 연료가 연료 쳄버내로 일단 공급되더라도, 연료는 연료 탱크를 향해 역류하게 된다. 이하, 예를 들어 연료가 연료 쳄버내로 스무드하게 공급되지 않는 경우는 일본 특개평 제 3-225060호에 기술된 구조와 동일한 실제로 동일한 구조를 토대로 설명한다.

이러한 종류의 자동차용 종래의 연료 쳄버의 구조는 예를 들어 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같은 것으로 알려져 있다.

이러한 구조에 있어서, 수지로 만들어진 연료 탱크(1a)는 자동차용 연료 탱크(1)내에 제공되고, 연료 쳄버(2)는 연료를 저장하기 위해 연료 탱크 본체(1)의 하부(1b)에 고정된 스월링 탱크(swirling tank)로서 작용한다.

연통개구(3)에 있어서, 연료 저장용 탱크에 해당하는 연료 쳄버 본체(2a)내로 연료 탱크(1)내의 연료를 도입하기 위해, 연료 쳄버 본체(2a)로부터 분기된 연료 통로(5)의 흡입부는 평면도에서 실제로 L형상을 가지는 칸막이 벽(4)에 의해 구획 형성되며, 주변 벽부(2b)를 따라 배치된다.

게다가, 송출구(6)에 의해 구성되는 연료 통로(5)의 배출부는 연통개구(3)의 쳄버 본체(2a)에 대하여 실제로 대향 위치에 배치된다.

상술한 방식으로 구성된 종래의 연료 쳄버에 있어서, 연료의 액면이 방향전환 등의 시기에서 도 2의 2점쇄선으로 도시된 바와 같이 경사지더라도, 연료 쳄버 본체(2a)의 실제로 1/2에 해당하는 예정된 잔류 연료량이 확보될 수 있다.

이때, 이 송출구(6)는 연통개구(3)의 반대 위치에 형성되기 때문에,이 연료의 액면이 도 2에서 2점쇄선으로 도시된 바와 같이 기울어지더라도, 연료가 분할 벽(4)에 의해 연통개구(3)로부터 흘러나가는 것이 방지된다. 그러므로, 연료 통로(5)를 통해 연료 탱크 본체(1a)내로 귀환하는 연료량이 적어져서, 예정된 잔류 연료량이 연료 쳄버 본체(2a)내에서 실제로 확보된다.

따라서, 연료의 액면이 다른 방향으로 기울어지더라도, 예정된 연료량이 실제로 확보되기 때문에, 연료 쳄버 본체(2a)내에 면하는 펌프 흡입부(7)가 대기중에 노출되지 않아, 연료가 최저단부에 가까운 부위까지 효과적으로 흡입될 수 있다.

종래의 쳄버 구성에 있어서, 연료 쳄버 본체(2a)내에 남아있는 연료량을 증대하기 위해, 연료 쳄버 본체(2a)의 하부(2c)의 위치보다 더 높은 연료 통로(5)의 송출구(6) 또는 하부면(5a)을 위치결정하도록 하는 그러한 방식으로 예정된 높이량(d)을 설정하기 위한 구조를 채용하는 것이 더 낫다고 알려져 있다.

상기 연료 통로(5)의 송출구(6) 또는 하부면(5a)의 위치가 연료 쳄버 본체(2a)의 하부(2c)의 위치보다 더 높게 되도록 설정될 때, 방향 전환등의 시점에 도 2의 2점쇄선으로 도시된 바와 같이 경사지더라도, 연료의 액면이 상술한 2점쇄선(b)로 도시된 위치까지 잔류 연료를 확보하기 위한 구조와 비교하여 많은 잔류 연료가 확보될 수 있다.

그러나, 연료 통로(5)의 송출구(6) 또는 하부면(5a)의 위치가 연료 쳄버 본체(2a)의 하부(2c)보다 더 높게 설정될 때, 연료 탱크 본체(1a)의 연료가 하부(1b)에 가깝게 감소하는 시점에서 연료 통로의 하부면(5a)이나 송출구(6)를 넘어 흐르지 않을 수 있어, 그에 따라, 쳄버 본체(2b)내로 도입되지 않게 되는 위험성이 내포된다.

따라서, 연료가 연료 쳄버 본체(2a)로부터 흡입될 때마다, 연료는 연료 탱크 본체(1a)내에 남아있게 되고, 이 결과, 연료가 거의 마지막까지 효과적으로 흡입되지 않게 되는 문제가 있고, 따라서 연료 탱크 본체내의 연료가 연료 쳄버 본체(2a)로 공급되지 않을 수 있다.

본 발명의 목적은 고온의 귀환 가솔린과 신선한 가솔린과의 혼합을 가능한한 적게하도록 감소시키고, 고온의 귀환 가솔린을 효과적으로 순환시켜 열적 분리(thermal separation)를 효과적으로 수행하고, 또 귀환 가솔린의 열에 의한 가솔린의 증발을 매우 효과적으로 방지할 수 있는 자동차용 연료 쳄버를 제공하는 데 있다.

상술한 목적을 성취하기 위해, 본 발명의 일실시예에 의하면, 그의 내부에 연료탱크내에 저장된 연료를 도입하고, 연료 펌프를 통해 연료 탱크로 귀환되는 연료를 수용하는 자동차의 연료 탱크내에 제공되는 자동차용 연료 쳄버를 제공하는 데 그 특징이 있다. 이 연료 쳄버의 일실시예에 있어서, 쳄버 본체, 쳄버 본체의 하부에 제공되어 연료 쳄버 본체의 내부와 그의 외부를 연통시키는 구멍부, 구멍부내로 삽입되는 전방단부를 가지고 구멍부를 통해 쳄버 본체내로 귀환 연료를 분사하는 제트 노즐부재, 최소한 제트 노즐부재의 상단외주와 구멍부의 상단외주를 커버하는 커버체, 및 쳄버 본체의 상단 가장자리보다 더 낮은 위치의 상단 개구를 가지고 커버체의 내부와 교통하며 쳄버 본체내의 연료를 순환시키는 그러한 방식으로 하단 개구를 가지는 관형 순환부재가 제공된다. 본 출원서에서, 제트노즐부재의 전방단부의 외주면과 구멍부의 내주면 사이에는 갭이 형성되고, 제트 노즐부재가 커버체에 의해 실질적으로 구멍부를 통해 쳄버 본체로 귀환하는 연료를 분사하는 것에 응하여 감압되도록 압력 감소 쳄버가 형성된다. 이러한 구조에 있어서, 연료 탱크내에 저장된 연료는 제트 노즐부재가 구멍부를 통해 쳄버 본체내로 귀환하는 연료를 분사하는 것에 응하여 갭부를 통하여 쳄버 본체내로 도입되고, 또, 쳄버 본체내의 연료는 제트 노즐부재가 구멍부를 통해 쳄버 본체내로 귀환하는 연료를 분사하는 것에 응하여 압력 감소부재의 압력 감소에 의해 구멍부를 통해 순환된다.

본 발명에 의한 연료 쳄버는 연료 탱크내의 연료(가솔린)을 연료 도입부에 해당하는 구멍부의 내주면과 제트 노즐부재의 전방단부의 외주면 사이의 갭으로부터 연료 쳄버 본체로 도입하고, 연료 펌브(일반적으로 전자 펌프)에 의해 연료 쳄버 본체내의 가솔린을 연료 분사장치로 공급하고, 귀환된 공급과잉 연료(귀환 가솔린)를 연료 도입부에 해당하는 구멍부를 통해 제트 노즐부재로부터 연료 쳄버 본체내의 엔진으로 공급되지 않고 귀환되도록 하는 구조로 되어 있다.

이 경우, 본 발명에 따른 연료 쳄버에 있어서, 귀환 가솔린은 고속에서 연료 도입부에 해당하는 구멍부를 통해 제트 노즐부재로부터 연료 쳄버 본체내로 분사되지만, 이때, 상술한 바와 같이, 갭이 제트 노즐부재의 전방단부의 외주면과 연료 도입부에 해당하는 구멍부의 내주면 사이에 형성되기 때문에, 베루누이 정리에 따라 갭 근방에 음압이 발생되어, 연료 탱크내의 가솔린(신선한 가솔린)이 귀환 가솔린과 함께 연료 도입부에 해당하는 구멍부로부터 연료 쳄버 본체내로 흡인 및 도입되고, 또 연료 쳄버 본체내의 가솔린 액면이 올라간다. 가솔린 액면이 순환부재의 순환 통로의 상단부에 도달할 때, 제트 노즐의 외주부와 연료 도입부에 해당하는 구멍부를 커버하는 커버체내의 압력이 감소되고, 이에 따라, 연료 쳄버 본체내의 가솔린이 연료 쳄버 본체내에서 수직 방향으로 상부까지 그 중앙부와 커버체의 내부가 교통하는 순환 통로를 통해 커버체내로 강제 흡입되고, 또 가솔린이 연료 도입부에 해당하는 구멍부로부터 연료 쳄버 본체내의 하부로 추가 흡입 및 귀환된다.

이때, 귀환 가솔린은 연료 도입부에 해당하는 구멍부로부터 연료 쳄버 본체내에 도입되고, 신선한 가솔린과 순환하는 가솔린은 유동성 흐름에 의해 혼합되고, 필요로하는 양이 연료 펌프(p)에 의해 연료 분사장치(도시되지 않음)으로 송출되고, 그의 잔여분은 순환 통로의 상단부로부터 커버체내로 흡입되도록 연료 쳄버 본체내에서 상승하고 연료 도입부에 해당하는 구멍부로부터 연료 쳄버 본체의 하부로 도입되고, 이에 따라, 반복적으로 순환되게 된다.

즉, 본 발명에 의한 연료 쳄버에 있어서, 제트 노즐부재로부터 분사된 귀환 가솔린의 유동성 흐름에 의해 음압이 발생되고, 신선한 가솔린은 음압을 사용함에 따라 연료 쳄버 본체내로 도입되어 연료 쳄버 본체내의 가솔린이 강제 순환되고, 그 결과, 귀환 가솔린은 항시 공급된 비교적 소량의 신선한 가솔린과 혼합된 채로 항시 순환되고, 순환 흐름의 일부는 연료 펌프에 의해 연료 분사장치에 송출된다.

따라서, 본 발명의 연료 쳄버에 의하면, 연료 탱크내의 신선한 가솔린(저온)이 연료 쳄버 본체내로 안정적으로 도입될 수 있고 신선한 가솔린과 귀환 가솔린이 효과적으로 혼합된 채로 챔버내에서 강압적으로 및 효과적으로 순환되고, 이에 따라, 귀환 가솔린에 의한 가솔린의 증발이 상당히 효과적으로 방지될 수 있다.

또한, 본 발명의 다른 목적은 대기중에서 혼입(entrainment)이 발생할 우려를 효과적으로 감소시킬 수 있는 자동차용 연료 쳄버를 제공하는 데 있다.

상술한 목적을 달성하기 위해, 본 발명의 의한 다음 실시예에 따르면, 순환부재가 커버체의 상단부로부터 하부방향으로 연장하는 하단부를 가지는 자동차용 연료 쳄버를 제공하는 데 있다.

상술한 방식으로 구성된 연료 쳄버에 따르면, 도입부에 해당하는 구멍부가 연료 탱크내로 순환된 연료(가솔린)을 도입할 때, 연료 탱크 단부의 교통 홀을 통해 연료 탱크의 내부로부터 압력 감소부재내로 진입하는 연료는 연료 쳄버 본체내로 송출되도록 귀환 연료(귀환 가솔린)의 분사 압력에 의해 발생된 음압에 의해 혼입(entrain)된다.

이에 반하여, 압력 감소 쳄버로부터 상부방향으로 기립한 순환부재에 있어서, 그 상단부는 연료 쳄버 본체의 상단 가장자리 보다 더 낮은 위치에 배치되기 때문에, 연료 쳄버 본체내의 액면 상승에 기인하여 연료 탱크를 향해 오버플로우하려는 연료가 압력 감소부재내에서 강하되어 순환되게 된다.

순환부재의 하단부는, 순환된 연료의 분사 압력에 기인하여 음압을 발생함에 의해 압력 감소 쳄버내로 진입하는 연료가 혼입하는 시점에서 그의 하단부로부터 공기를 흡입하지 않는 그러한 방식으로, 압력 감소쳄버의 상부벽부로부터 압력 감소 쳄버내의 연료내에 잠기는 위치로 하부방향으로 연장된다.

따라서, 그의 하단부는, 연료 감소 쳄버내의 연료 액면의 높이가 감소되더라도, 연료내에 잠기기 때문에, 공기가 순환부재로부터 흡입되지 않는다.

이 경우, 순환부재는, 그의 하단부가 구멍부의 위치보다 더 낮은 위치에 배치되는 그러한 방식으로 커버체의 상단부로부터 하부방향으로 연장될 수 있고, 그 결과, 연료의 액면이 구멍부의 위치로부터 하강하더라도, 순환부재의 하단부가 연료내에서 확고하게 위치선정되어, 공기가 순환부재로부터 흡입되지 않는다.

더욱이, 압력 감소 쳄버는 제트 노즐부재의 외주를 커버하고 또, 연료 탱크와 교통하는 연통개구을 가지고 구멍부보다 더 낮은 위치에 배치되는 그러한 방식으로 형성될 수 있고, 쳄버 본체내로 도입된 연료는 압력 감소 쳄버내의 연통개구을 관통한 후 갭부를 통해 쳄버 본체내로 도입될 수 있고, 순환 부재는, 그의 하단부가 연통개구의 위치보다 더 높은 위치 및 구멍부보다 너 낮은 위치에 배치되어서, 연료가 공기를 혼입하지 않고 압력 감소 쳄버내로 순환 및 공급되게 된다. 이러한 구조에 있어서, 연료 펌프의 흡입부에 면하는 그러한 방식으로 압력 감소 쳄버의 연통개구을 위치선정하는 경우에 있어서, 비교적 높은 온도를 가지는 연료가 연료 펌프에 의해 흡입되려고 하기 때문에, 연료 탱크 본체내의 온도가 증가하는 것을 방지하고, 증기 발생을 제지하게 된다.

물론, 특별한 상황이 필요할 때, 순환부재는, 그의 하단부가 연통개구의 위치보다 더 낮은 위치에 배치되는 그러한 방식으로 커버 부재의 상단부로부터 하부방향으로 연장될 수 있어, 연료의 액면이 연통개구의 위치로부터 하강하더라도, 순환 부재의 하단부가 연료내에 고정적으로 위치되어, 공기가 순환부재로부터 흡입되지 않게 된다.

또, 순환부재내의 흐름 통로의 단면적은 연통개구내의 흐름 통로의 단면적보다 더 크게 될 수 있다. 순환된 연료는 압력 감소 쳄버내로 우세하게 공급되고, 비교적 고온의 연료는 연료 펌프에 의해 흡입되려고 하기 때문에, 연료 탱크내의 연료 온도 증가가 방지되고 증기 발생이 제지된다.

이에 더하여, 순환부재는 그의 하단부가 상부 방향과 같은 그러한 방식으로 절곡되어서, 연료가 순환부재내에서 그 하단부에 가깝게 되도록 휴지되기 때문에, 공기 흡입이 방지되도록 구성될 수 있다.

또, 압력 감소 쳄버는 제트 노즐부재의 외주를 커버하는 그러한 방식으로 형성될 수 있고, 순환 부재는, 그의 하단부가 압력 감소 쳄버내의 연료내에 잠기는 그러한 방식으로 커버체의 상단부로부터 하부방향으로 연장될 수 있고, 이에 따라, 순환 부재의 하단부는 연료에 의해 폐색되어 공기의 흡입이 방지되게 된다. 이 경우, 연료 저장층이 압력 감소 쳄버내에 제공될 수 있고, 순환부재의 하단부는 그 내부의 연료내에 잠긴다.

게다가, 필터 메시 부재는 순환 부재의 하단부에 제공될 수 있고, 이에따라, 필터 메시 부재에 연료가 스며들어 순환부재의 하단부가 연료에 의해 폐색됨으로써, 공기 흡입을 방지하게 된다.

더욱이, 상술한 구조에 있어서, 순환부재로부터 독립적으로 제공된 벽부는 순환 부재의 교통 통로가 압력 감소 쳄버내에 실질적으로 연장될 수 있고, 이에 의해서, 연료 쳄버 본체의 성형 특성이 양호해지게 된다.

이에 더하여, 상술한 구조에 있어서, 벽부는 제트 노즐부재와 일체로 형성되거나, 커버체와 일체로 형성될 수 있다. 각각의 경우에 있어서, 제작을 간단히 할 수 있다는 장점이 있다.

또한, 본 발명의 다음 실시예에 따르면, 연료 탱크내에 저장된 연료를 그의 내부에 도입하고, 연료 펌프를 통해 연료 탱크로 귀환되는 연료를 수행하는 자동차의 연료 탱크내에 제공되는 자동차용 연료 쳄버를 제공하는 데 그 특징이 있다. 본 실시예에 있어서, 쳄버 본체, 쳄버 본체의 하단 코너부내에 연료 쳄버 본체의 내부에 대하여 움푹 들어가고 연료 쳄버 본체의 내부와 외부가 연통하는 구멍부가 제공되는 그러한 방식으로 형성된 오목부, 쳄버 본체의 상단부보다 더 낮은 위치에 상단 개구를 가지고 초목부와 연통하는 그러한 방식의 하단개구를 가지는 쳄버 본체내에서 연료를 순환시키는 관형 순환부재, 구멍부에 대면하고 연료 펌프를 통해 연료 탱크로 귀환되는 연료를 구멍부를 통해 연료 쳄버 본체내로 분사시키는 제트 노즐부재, 및 제트 노즐과 함께 오목부의 외주를 커버하고 연료 탱크와 연통하는 연통개구을 가지는 커버체가 형성된다. 본 명세서에서, 압력 감소 쳄버는 커버체와 오목부에 의해 형성되고, 연료 탱크내에 저장된 연료는, 제트 노즐부재가 구멍부를 통해 쳄버 본체내로 귀환 연료를 분사하는 것에 응하여 쳄버 본체내로 분사되고, 또, 쳄버 본체내의 연료는, 제트 노즐부재가 구멍부를 통해 쳄버 본체내로 귀환 연료를 분사하는 것에 응하여 압력 감소 쳄버의 압력 감소에 의해 구멍부를 통해 순환된다.

상술한 구조에 따르면, 상호 일체적으로 형성된 압력감소 쳄버의 하부면, 외주면, 연통개구 및 벽부가 연료 쳄버의 오목부내에 제공됨으로써, 그 구조는 부품의 수가 전체적으로 감소되고 그의 조립이 용이하게 수행될 수 있는 바와 같이 이루어질 수 있다.

물론, 상술한 구조는 연료 탱크로 귀환된 연료를 연료 펌프를 통해 연료 노즐부재로 공급하는 그러한 방식으로 제트 노즐부재에 연결된 파이프부재를 추가로 구비하고, 이것은 커버체가, 압력 감소부재의 하부면, 외주면 및 파이프 부재가 연결되도록 제트 노즐부재와 통합하는 그러한 방식으로 형성될 수 있고, 또, 이 커버체는, 압력 감소 쳄버내에서 순환부재의 순환 통로로 실제로 연장하는 그러한 방식으로 일체로 형성될 수도 있다.

더욱이, 본 발명의 다른 목적은 연료탱크내의 연료를 연료 쳄버 본체내로 도입하여 연료 탱크로 연료가 역류하는 것을 효과적으로 방지하는 자동차용 연료 쳄버를 제공하는 데 있고, 또, 이 연료는 연료 탱크내에서 연료의 말단부의 레벨까지 효과적으로 이용될 수 있다.

상술한 목적을 달성하기 위해, 본 발명의 다음 스텝에 따르면, 본 발명은 자동차용 연료 쳄버를 제공하는 데 그 특징이 있다. 본 실시예에 있어서, 연료 쳄버 본체는 연료 탱크의 하부상에 장착되고, 연료 쳄버 본체의 외주벽부상에는 연통개구가 형성되어서, 연료 탱크내에서 연료가 연통하게 되고, 연료 쳄버 본체의 내부에 연료 쳄버 본체의 하면부보다 더 낮은 위치에 상단 가장자리를 가지고 연료 쳄버 본체의 내부에 휴지된 연료가 낮은 레벨에 있고 연료 표면이 경사져 있는 경우에 연통개구로부터 역류하는 것을 방지하는 역류 방지부를 가지고, 연료 쳄버 본체의 하부면보다 더 높은 연통개구의 위치 설정에 의해 예정된 방향으로 역류 방지부의 상단 가장자리와 연통개구의 사이에 연료 저장 오목부가 제공된다.

상술한 방식으로 구성된 연료 쳄버에 있어서, 연통개구는 쳄버 본체의 하부면보다 더 높게 되는 그러한 방식으로 형성된 자동차의 연료 탱크의 하부에 장착된 연료 쳄버의 외주벽부상에 형성되기 때문에, 탱크내의 연료는 연통개구을 통해 연료 쳄버 본체내로 도입된다. 이때, 연료는 더 높은 위치에 형성된 연통개구로부터 더 낮은 위치에 배치된 하부면을 향해 도입되기 때문에, 역류 방지부를 넘을 수 있게 된다.

더욱이, 역류 방지부의 상단 가장자리와 연통개구을 형성하는 위치 사이에 배치된 연료 저장 오목부는 연료를 저장한다. 연료 저장 오목부내에 저장된 연료는 진동 또는 쳄버 본체의 경사 등에 의해 역류 방지부의 상단 가장자리를 넘어서고, 또 낮은 위치에 있는 연료 쳄버 본체의 하면부상으로 흘러나오게 된다.

따라서, 이 역류 방지부는, 연통개구가 연료 쳄버 본체내에서 실제로 대향 위치에 형성되어 쳄버 본체의 내부를 분기하는 위치로부터 연료 쳄버 본체의 외주벽부를 따라 형성된 역류 방지부와, 그루브상의 통로가 연료 쳄버 본체의 외주벽부의 내면을 따라 배치된 그루브상의 통로와, 그루브-형상 통로내의 연통개구의 위치로부터 연료 쳄버 본체내의 실제로 대향 위치에서 연료 쳄버 본체의 하부면부다 더 높은 위치에 배치된 전방단부를 가지는 고 위치 송출부로 구성될 수 있고, 또 이 연료 저장 오목부는 연통개구과 고 위치 송출부 사이의 그루브-형상 통로의 적어도 일부가 움푹 들어감에 의해 형성될 수 있다. 상술한 오목부에 의해, 연료내의 찌끼를 적하시킬 수 있다.

이에 더하여, 그루브-형상 통로는, 역류 방지부가 단순한 구조로 성취될 수 있도록, 연통개구 근방의 연통개구의 위치부다 더 낮게되고 연통개구로부터 고 위치 송출부를 향해 높이가 점진적으로 증가하는 바와 같이 경사진 방식으로 형성되는 것이 바람직하다.

도 1은 종래의 연료 쳄버 구조를 도시한 사시도,

도 2는 도 1의 선 I-I에 따라 절단한 단면도,

도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 연료 쳄버의 평면도,

도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 연료 쳄버의 측면도,

도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 단면도로서, 연료 쳄버의 일부를 도시한 전면도,

도 6a는 본 발명의 일실시예에 따른 연료 쳄버내의 커버체의 하단벽을 도시한 부분 확대 단면도,

도 6b는 본 발명의 일실시예에 따른 연료 쳄버내의 커버체의 하단벽을 개략적으로 도시한 도면,

도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 연료 쳄버의 용도를 개략적으로 도시한 도면,

도 8은 본 발명에 따른 제1 실시예의 변형예에 따른 연료 쳄버를 도시한 부분 확대도,

도 9는 상기 예에 따른 연료 쳄버를 도시한 부분 확대 단면도,

도 10은 본 발명의 제2 실시예에 따라 도 11의 선 Ⅱ-Ⅱ에 따라 절단한 연료 쳄버를 도시한 부분 단면도,

도 11은 상기 예에 따른 연료 쳄버를 도시한 부분 단면사시도,

도 12는 본 발명의 제2 실시예의 변형예에 따른 연료 쳄버를 도시한 도 10에 상응하는 부분 단면도,

도 13은 본 발명의 제2 실시예의 다른 변형예에 따른 연료 쳄버를 도시한 도 10에 상응하는 부분 단면도,

도 14는 본 발명의 제2 실시예의 또다른 변형 실시예에 따른 연료 쳄버를 도시한 도 10에 상응하는 부분 단면도,

도 15는 본 발명의 제2 실시예의 다른 변형예에 따른 연료 쳄버를 도시한 도 10에 상응하는 부분 단면 및 요부 확대도,

도 16은 본 발명의 제2 실시예의 다른 변형예에 따른 연료 쳄버의 구성을 도시한 요부 사시도,

도 17은 연료 쳄버를 도시한 도 16의 선 Ⅲ-Ⅲ에 따라 절개한 단면도,

도 18은 본 발명의 제3 실시예에 따른 연료 쳄버를 도시한 부분 단면 사시도,

도 19는 상기 예에 따라 연료 쳄버 본체를 도 22의 화살표 A 방향으로부터 볼때의 연료 쳄버의 측면도,

도 20은 상기 예에 따라 연료 쳄버 본체를 도 22의 화살표 B 방향에서 볼 때의 연료 쳄버의 측면도,

도 21은 상기 예에 따른 연료 쳄버를 본 도 22의 선 Ⅳ-Ⅳ에 따라 절단한 단면도,

도 22는 상기 예에 따라 연료 쳄버 본체를 상부에서 볼 때의 연료 쳄버의 평면도,

도 23은 본 발명의 제3 실시예의 변형예에 따른 연료 쳄버를 도시한 도 24의 선 Ⅴ-Ⅴ을 따라 절단한 부분 단면도,

도 24는 상기 예에 따른 연료 쳄버의 요부를 도시한 평면도, 및

도 25는 본 발명의 제3 실시예의 다른 변형예에 따른 연료 쳄버를 도시한 도 18에 상응하는 부분 단면 사시도.

〈 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 〉

12, 42 : 연료 쳄버 12a, 42a : 연료 쳄버 본체

13 : 제트 노즐 14, 16 : 커버체

14a : 커버체의 하단벽 15 : 순환 통로

21 : 흡입 파이프 c 22 : 연료 도입구

23 : 분할 벽 31 : 연결 튜브

42b : 연료 쳄버 본체의 외주벽부 43a, 45ad: 도입 포트부

44 : 연료 감소 쳄버 45 : 순환 파이프

45b : 순환파이프의 하측 개구 45c : 절곡부

45d : 전단부 47 : 연료 펌프 흡입구

52: 구멍부 52a : 테이퍼진 개구부

52b : 단부 개구 52c : 원통형부

53 : 역류 방지부 54 : 연통개구

55 : 흐름 통로 ( 62 : 연료 저장 탱크

70 : 도입 포트 모듈체 71 : 오목부

71a : 오목부의 상부면 81 : 연료 탱크

81a : 연료 탱크 본체 82 : 연료 쳄버

83 : 제트 노즐 84 : 압력 감소 쳄버

85 : 순환 파이프 87 : 펌프 흡입구

93 : 역류 방지벽 93a : 전단부

93b : 경사형 상측#가장자리부 97 : 연료 저장 오목부

r : 귀환 파이프 p : 연료 펌프

w : 액면

이하, 본 발명에 따른 자동차용 연료 쳄버를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 3 내지 도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 연료 쳄버(12)를 도시하고 있다. 이 연료 쳄버(12)는 상단면 개구를 가지는 원형 및 박스-형상의 연료 쳄버 본체(12a)를 가지고, 또 도 7에 도시된 바와 같이, 연료 쳄버 본체(12a)내에 전자 연료 펌프(p)를 장착한 채로 자동차용 연료 탱크(11)내에 배치된다. 이 경우, 도 7에서, 참조 부호(f)는 연료 탱크(11)내의 연료를 연료 분사장치(도시되지 않음)로 압송하는 연료 파이프를 나타내고, 참조 부호(r)는 엔진의 연소실로 공급되지 않고 귀환되는 과잉 연료를 연료 쳄버(12)로 귀환시키는 귀환 파이프를 나타내고, 또 참조 부호(e)는 펌프(p)에 전류를 공급하기위한 케이블을 나타낸다.

연료 쳄버 본체(12a)에는 그의 하단부의 외주벽에서 접선 방향을 따라 쳄버 본체(12a)를 통해 연장하는 흡입 파이프(21)와, 구멍부를 위해 점차 전개하는 연료 도입구(22)(도 5 참조)에 해당하는 흡입 파이프(21)의 외측 전단부가 제공된다. 게다가, 연료 쳄버 본체의 내부에 있어서, 분할 벽(23)이 실제로 원호 형태, 예를 들면, 그 외주벽의 흡입 파이프(21)가 연장하는 부위로부터 절반 원주식으로 그 외주벽의 내면을 따라 절곡되고, 또 분할 벽(23)은 연료 쳄버 본체(12a)의 실제로 절반의 높이를 가지고, 또 흡입 파이프(21)의 외경과 같은 너비를 가지는 갭은 분할 벽(23)과 연료 쳄버 본체(12a)내의 외주벽의 내면 사이에 형성된다.

더욱이, 연료 쳄버 본체(12a)의 내부에 있어서, 예를 들어, 직사각형의 관형순환 부재에 해당하는 순환 통로(15)는 흡입 파이프(21)의 배열 부위 근방에 수직 방향을 따라 배치된다. 이 순환 통로(15)의 상단은 연료 쳄버 본체(12a)내의 상부에서 개방되고, 또 그의 하단은 후술하는 커버체(14)내에서 개방된다.

다음에, 블로잉 부재에 상응하는 제트 노즐(13)은 점차 작은 직경으로 마련되는 전단을 가지고 흡입 파이프(21)의 연료 도입구(22)내에 그 전단을 삽입하는 상태로 연료 쳄버 본체(12a)의 외부에 배치 고정되고, 또 작은 갭이 제트 노즐(13)의 전단의 외주면과 연료 도입구(22)의 내주면 사이에 형성된다.

이 경우, 제트 노즐(13)의 전단의 외주면과 연료 도입구(22)의 내주면 사이에 형성된 갭의 너비는 연료의 유량, 흐름 속도, 흡입 파이프(21)의 직경, 제트 노즐(13)의 직경 등과 부합되게 적정하게 설정되지만, 특별히 한정되지는 않는다. 그러나, 통상 대략 0.5 mm 내지 2 mm로 설정되는 것이 바람직하고 0.8 mm 내지 1.7 m가 두드러지게 바람직하며, 더 나아가서는 0.9 mm 내지 1.1 mm이 바람직하다. 이 갭의 너비가 0.5 mm 이하일 때에는, 연료 쳄버 본체(12a)로의 도입량이 불충분할 경우가 있고, 또 반대로, 이 너비가 2 mm 이상일 때는, 베르누이의 정의에 따라 불충분한 음압이 발생되어서, 연료가 연료 쳄버 본체(12a)내로 제대로 흡입될 수 없게 된다.

게다가, 직사각형의 박스-형상의 커버체(14)는 제트 노즐(13)의 상부의 외주와 연료 도입구(22)의 상부를 커버하고, 제트 노즐(13)의 전단부 근방의 부위를 제외한 하단벽에 의해 폐색되는 하단면을 가지고, 연료 도입구(22)는 도 3에 도시된 바와 같이, 연료 쳄버 본체(12a)의 외측의 제트 노즐(13)이 배열된 부위에 배치되고, 커버체(14)의 일부는 연료 쳄버 본체(12a)내로 돌출하고, 순환 통로(15)의 하단은 내부 돌출부에 연결되고, 또 순환 통로(15)의 하단은 커버체(14)에서 개방된다.

이 경우, 커버체(14)의 하단벽(14a)은 노즐(13)의 외주면에 단단히 부착되고, 도 6에 도시된 바와 같이, 제트 노즐(13)의 외주를 상하 절반 원주 만으로 구획하는 그러한 방식으로 축방향을 따라 형성되고, 또 그의 전단부는 연료 도입구(22)의 단부와 당접 또는 접촉되는 상태에 있다. 이 경우, 커버체(14)의 하단벽은 본 실시예로 한정되지 않고, 예를 들어, 도 6에 일점쇄선(14b)으로 도시된 바와 같이,그 전단이 제트 노즐(13)의 전단으로 연장될 수 있고 또는 같은 도면의 일점쇄선(14c)로 도시된 바와 같이, 1/4 원주로 구성된 상단과 3/4 원주로 구성된 하단으로 제트 노즐(13)의 외주를 구획하는 예가 채용될 수 있으며, 또는, 같은 도면에서 일점쇄선(14d)으로 도시된 바와 같이, 3/4 원주로 구성된 상단과 1/4 원주로 구성된 하단으로 제트 노즐의 외주를 구획하는 실시예가 채용될 수 있다. 또, 커버체(14) 전체가 제트 노즐(13)의 상부의 외주와 연료 도입구(22)의 상부의 외주를 실제로 커버하는 그러한 방식으로 구성될 때에는 다른 실시예가 채용될 수 있다.

더욱이, L 형상으로 절곡된 연결 튜브(31)는 커버체(14)를 지나 연장하는 그러한 방식으로 제트 노즐(13)에 장착되고, 또 도 5 및 도 7에 도시된 바와 같이, 귀환 파이프(r)가 연결 튜브(31)에 연결되도록 구성된다.

다음에, 본 실시예에 따른 연료 쳄버(12)의 작동을 설명한다.

본 실시예에 따른 연료 쳄버(12)는 도 7에 도시된 바와 같이, 연결 튜브(31)에 귀환 파이프(r)를 연결하도록 연료 쳄버 본체(12a)내에 전자 연료 펌프(p)를 장착하여서, 자동차의 연료 탱크(11)내에 배치되도록 그렇게 구성되고, 또, 도 5에 도시된 바와 같은 경우에는, 연료 쳄버 본체(12a)의 하부 벽이 연료 탱크(11)의 하부 벽의 내면과 접촉되도록 구성된다. 이 상태에서, 연료 탱크(11)내의 연료(가솔린)는 연료 도입구(22)의 내주면과 제트 노즐(13)의 전단의 외주면 사이에 형성된 갭으로부터 연료 쳄버 본체(12a)내로 도입되고, 연료 쳄버 본체(12a)내의 가솔린은 연료 펌프(p)에 의해 연료 펌프(f)를 통해 연료 분사장치(도시되지 않음)로 공급되고, 또, 엔진내의 연소실로 공급되지 않고 귀환 파이프(r)을 통해 귀환된 과잉 연료(귀환 가솔린)는 제트 노즐(13)로부터 연료 도입구(22)를 통해 연료 쳄버 본체(12a)내로 도입된다.

이 경우, 본 실시예에 따른 연료 쳄버(21)에 있어서, 귀환 가솔린은 고속으로 제트 노즐(13)로부터 연료 도입구(22)를 통해 연료 쳄버 본체(12a)내로 분사되고, 또 이때, 갭이 제트 노즐(13)의 전단의 외주면과 연료 도입구(22)의 내주면 사이에 형성되기 때문에, 음압이 베르누이 정리에 따라 갭 주위에 발생되고, 또 연료 탱크내의 가솔린(신선한 가솔린)이 귀환 가솔린과 함께 연료 도입구(22)로부터 연료 쳄버 본체(12a)내로 강제로 흡인 도입되어서, 연료 쳄버 본체(12a)내의 가솔린의 액면이 상승하게 된다. 가솔린의 액면이 순환통로(5)의 상단에 도달할 때에는, 제트 노즐(13)의 전단부의 외주와 연료 도입구(22)를 커버하는 커버체(14)의 내부 압력이 음압으로 인해 감소되기 때문에, 연료 쳄버 본체(12a)내의 가솔린은 커버체(14)의 내부와 연료 쳄버 본체(12a)내의 상부를 연통시키는 순환 통로(15)를 통해 커버체(14)내로 강제 흡입된다. 더욱이, 가솔린(순환하는 가솔린)은 연료 도입구(22)로부터 연료 쳄버 본체(12a)내의 하부로 강제 귀환된다.

이때, 귀환 가솔린은 연료 도입구(22)로부터 연료 쳄버 본체(12a)내로 도입되고, 신선한 가솔린 및 순환 가솔린은 연료 쳄버 본체(12a)의 외주벽의 내면과 분할 벽(23)에 의해 가이드되어, 스월링하는 와류를 형성하고, 필요로하는 량이 펌프(p)에 의해 연료 분사장치(도시되지 않음)으로 송출되고, 또 그 나머지는 와류로서연료 쳄버 본체(12a)에서 상승되어, 순환통로(15)의 상단으로부터 커버체(14)내로 흡입되고, 연료 도입구(22)로부터 연료 쳄버 본체(12a)의 하부로 재차 도입되어, 반복적으로 순환된다.

따라서, 본 실시예의 연료 쳄버(12)에 의하면, 제트 노즐(13)로부터 분사된 귀환 가솔린의 유동성 흐름에 의해 음압이 발생되고, 신선한 가솔린이 음압을 이용하여 연료 쳄버 본체(12a)내로 도입되고, 또, 연료 쳄버 본체(12a)내의 가솔린이 강제 순환되고, 그 결과, 귀환 가솔린은 항시 순환되도록 신선한 가솔린이 항상 비교적 소량으로 혼합되는 중에 와류를 형성하고, 순환된 흐름의 일부는 펌프(p)에 의해 연료 분사장치로 송출된다.

이 경우, 제트 노즐(13)의 상단과 그의 내부를 완전히 커버하는 커버체(14)는, 본 실시예의 연료 도입구(22)와 순환 통로(15)에 의해 연료 쳄버 본체(12a)의 내부와 연통되기만 하기 때문에, 연료 쳄버(12)의 외부로부터 완전 차단되는 폐색된 영역을 형성하고, 커버체(14)의 내부 압력은, 연료 탱크(11)내의 가솔린이 도 5에서 일점쇄선으로 도시된 바와 같이 감소되어 그 액면(g)은 매우 낮아지더라도, 확고하게 유지된다.

상술한 바와 같이, 본 실시예의 연료 쳄버(12)에 의하면, 연료 탱크(11)내의 신선한 가솔린(저온)이 연료 쳄버 본체(12a)으로 도입되는 것을 제한하도록, 고온으로 소량의 증기 발생 성분을 가지는 귀환 가솔린이 항시 제트 노즐(13)을 사용하여 귀환 가솔린의 유동성 흐름에 의해 발생된 음압에 의해 순환되기 때문에, 다량의 증기 발생 성분을 갖는 신선한 가솔린이 고온의 귀환 가솔린과 혼합되는 것이 방지될 수 있고, 신선한 가솔린에 함유된 증기 발생 성분이 증기화되고, 그 결과, 열적 분리(thermal separation)가 효과적으로 수행되며, 귀환 가솔린의 열로 인한 가솔린의 증기화가 상당히 효과적으로 방지될 수 있다.

다음에, 도 8 및 도 9는 본 실시예의 변형예에 따른 연료 쳄버를 도시하고, 연료 쳄버에는 하단면 개구를 가지고 도 3 내지 도5의 연료 쳄버(12)내의 커버체(14) 대신에 제트 노즐(13)의 상부로부터 연료 도입구(22)의 측단의 하부까지 커버하는 직사각형의 박스-형상 커버체(16)이 설비되고, 다른 구조는 도 3 및 도 5의 연료 쳄버의 구조와 실제로 동일하다.

이 경우, 연료 쳄버에 있어서, 커버체(16)가 개방된 하단면의 높이(h1, 도 9 참조)는 연료 도입구(22)의 높이(h2, 도 9 참조)보다 더 낮게 설정된다. 따라서, 도 9의 일점쇄선으로 도시된 바와 같이, 연료 탱크(11)내의 가솔린이 감소되어, 그 액면(g)이 매우 낮아지더라도, 커버체(16)의 개방된 하단면은 연료 탱크(11)내의 가솔린에 의해 확고하게 폐색되어, 연료 탱크내의 공기가 커버체(16)으로 침입되지 않게 되고, 이에 따라, 제트 노즐(13)의 사용에 따라 귀환 가솔린의 유동성 흐름에 의해 발생된 음압에 기인하여 커버체(16)내의 압력을 확고하고도 효과적으로 감소시켜서, 신선한 가솔린의 흡입 및 순환 가솔린의 순환을 확고하게 수행하게 된다.

이 경우, 도 8 및 도 9에 도시된 연료 쳄버는 커버체(16) 이외의 구조 및 상술한 사항 이외의 작용 및 효과에서 보아 도 3 및 도 5에 도시된 연료 쳄버(12)와 동일한 구성을 가지기 때문에, 그 이외의 구조 및 작용 효과의 기술은 생략한다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 제1 실시예 및 그 변형예가 기술되었지만, 본 발명에 따른 연료 쳄버는 이에 한정되지 않고, 다양한 방식으로 변경될 수 있다. 예를 들면, 상술한 실시예에 있어서, 그 구조는 펌프(p)가 연료 쳄버 본체(12a)내에 장착되도록 만들어졌지만, 펌프(p)는 연료 쳄버 본체(12a)의 외측에 제공되거나 연료 탱크(11)의 외측에 제공될 수 있고, 단지 펌프(p)에 연결된 흡입 파이프가 연료 쳄버 본체(12a)내에 배치될 수 있다. 게다가, 상술한 실시예에 있어서, 흡입 파이프(21)가 연료 쳄버 본체(12a)에 장착되고, 흡입 파이프(21)내의 일단의 개구부가 연료 도입구(22)를 형성하고 있지만, 흡입 파이프(21)는 생략될 수 있고, 또 연료 도입구(22)는 연료 쳄버 본체(12a)의 외주벽에 직접적으로 형성될 수 있다. 더욱이, 상술한 실시예에 있어서, 연료 쳄버 본체(12a)가 원형상으로 형성되고, 분할 벽(23)이 순환 연료를 와류로 마련하도록 제공되었지만, 분할 벽(23)이 생략될 수 있고, 연료 쳄버 본체(12a)의 형상은, 연료 탱크의 형상에 따른 원형 형상 이외의 직사각형 형상과 같은 형성으로 형성될 수 있고, 또, 다른 구조도 본 발명의 영역내에서 적정하게 변경될 수 있다.

〈제2 실시예〉

이하, 본 발명에 따른 제2 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 10 및 도 11은 본 발명의 제2 실시예에 따른 연료 쳄버의 구조를 도시하고 있다.

우선, 그 구조를 기술한다. 제2 실시예에 따른 연료 쳄버의 구조에 있어서, 스월링 탱크에 해당하는 연료 쳄버(42)는 자동차의 연료를 저장하는 연료 탱크 본체(41a)의 하면부(41b)에 고정된다. 게다가, 연료 펌프 흡입구(47)는 연료 쳄버(42)의 하부를 가지고 상부가 개방된 실린더 형상으로 실제로 형성된 연료 쳄버 본체(42a)내에서 대면하는 그러한 방식으로 배치되고, 연료 쳄버 본체(42a)내의 연료가 연료 펌프에 의해 흡입되도록 구성된다.

연료 쳄버 본체(42a)내로 연료를 송출하는 연료 도입구에 해당하는 구멍부(52)는 연료 쳄버 본체(42a)의 외주벽부(42b)에 형성된다.

이 구멍부(52)는 압력 감소 쳄버(44), 압력 감소 쳄버(44)와 연통하는 테이퍼진 개구부(52a), 테이퍼진 개구부(52a)로부터 연장하는 원통형부(52c), 및 쳄버 단부 개구(52b)와 함께 제공되도록 주로 구성된다.역류 방지벽 부(53)는 쳄버 단부 개구(52b)의 상부에 배치된 압력 감소 쳄버의 상벽부(44b)로부터 상부방향으로 일체로 연장하는 기립부(53c)와, 예정된 경사로 기립부(53c)로부터 전단부(53a)를 향해 하강하는 벽면 본체(53d)의 상단부(53b)로 주로 구성된다.

이 벽면 본체(53d)는 예를 들어, 절반 원호 형상을 실제로 형성하는 그러한 방식으로 연료 쳄버 본체(42a)의 실제로 대향 위치에 쳄버 단부 개구(53b)를 형성하는 위치로부터 외주벽부(42b)를 따라 제공되어서, 연료 쳄버 본체(42a)로부터 구획된 흐름 통로(55)가 형성된다.

더욱이, 연료 쳄버 본체(44)는 박스 형상을 갖는 중공부를 실제로 형성하는 그러한 방식으로 구성된다.

압력 감소 쳄버(44)에 있어서, 연료 탱크 본체(41a)의 내부와 연통하는 연료 탱크 단부측 연통개구(54, 54)은 연료 탱크의 하면부(41b)에 인접한 낮은 위치에 형성되고, 또, 연료 탱크 단부측 연통개구(54, 54)은 쳄버 단부측 개구부(52b)보다 더 낮은 위치에 배치된다.

게다가, 실제로 L 형상의 블로잉 부재(blowing member)에 해당하는 제트 노즐(43)은 압력 감소 쳄버(44)의 외벽에 부착된다. 제트 노즐(43)의 후단부(43c)는 예정된 압력을 갖는 귀환 연료가 흐르는 귀환 파이프(r)의 전단(ra)에 연결되고, 연료 탱크 본체(41a)를 향해 귀환되는 귀환 연료가 연료 쳄버 본체(42a)내에 직접적으로 도입되도록 구성된다.

이때, 테이퍼진 전단부(43b)를 갖는 도입 포트부(43a)는 제트 노즐(43)내에 제공되고, 또 도입 포트부(43a)는, 도입 포트부의 전단부(52b)가 예정된 간극으로 구멍부(52)의 테이퍼진 개구부(52a)내에 위치되는 그러한 방식으로, 압력 감소 쳄버(44)내에 삽입 및 대면된다.

게다가, 중공의 순환부재에 해당하는 순환 파이프(45)는 압력 감소 쳄버(44)의 상측벽부(44a)에서 압력 감소 쳄버(44)로부터 상부방향으로 세워져 있다.

상단 개구(45a)는 연료 쳄버 본체의 상단 가장자리(42d)보다 더 낮은 위치에 배치되고, 또, 그 하단 개구(45d)는 상측 벽부(44a)의 하면 단부(44b)로부터 하부방향으로 연장됨으로써, 순환 파이프(45)는, 도입 포트부의 전단부(43b)로부터의 귀환 연료의 분사 압력에 기인하여 음압을 발생함에 따라 연료 탱크 단부측 연통개구(54, 54)로부터 압력 감소 쳄버(44)내로 진입하는 연료가 혼입(entraining)하는 시점에서 하단 개구(45b)로부터 공기를 흡입하지 않도록 하는 그러한 방식으로, 압력 감소 쳄버(44)내의 연료의 액면(w)이 낮아지더라도, 압력 감소 쳄버(44)내의 연료내에 잠기는 위치로 연장된다.

더욱이, 제2 실시예에 의하면, 순환 파이프의 하단 개구(45b)는 쳄버 단부측 개구부(52b)보다 더 낮은 위치에 배치되는 높이로부터 연장되고, 연료 탱크 단부측 연통개구(54, 54)를 형성하는 위치와 동일한 높이로 실제로 연장된다.

따라서, 순환 파이프의 하단 개구(45b)의 위치는 연료 탱크 단부측 연통개구(54, 54)의 형성 위치와 쳄버 단부측 개구부(52b)의 형성 위치의 중앙의 높은 위치로 되도록 설정된다.

이에 더하여, 제2 실시예에 따르면, 순환 파이프(45)의 흐름 통로의 단면적은, 연료 탱크 단부측 연통개구(54, 54)의 전체 흐름 통로의 단면적보다 더 크게되는 그러한 방식으로 설정된다.

〈제2 실시예의 작용〉

다음에, 제2 실시예에 따른 작용을 설명한다.

제2 실시예의 연료 쳄버의 구성에 의하면, 순환 파이프(45)의 하단 개구(45b)는, 압력 감소 쳄버(44)내의 연료의 액면(w)의 높이가 도 10에 도시된 바와 같이 낮아지더라도, 연료내에 잠기기 때문에, 그 하단 개구(45b)는 연료에 의해 폐색되는 상태에 있게 되어서, 순환 파이프(45)로부터 공기가 흡입될 위험성이 감소된다.

따라서, 공기 흡입음가 발생할 위험성이 감소되고, 게다가, 도입 포트부(43a)는 압력 감소 쳄버(44)내로 연료 탱크 본체(41a)를 향해 귀환된 연료가 직접적으로 도입하고, 예정된 압력으로 송출하여서, 그 전단부(43b)와 테이퍼진 개구(52a) 사이에 형성된 간극에 기인하여 발생되는 음압이 새어나가지 않는다. 따라서, 연료 탱크 본체(41a)의 내부로부터 연료 탱크 단부측 연통개구(54, 54)를 통해 압력 감소 쳄버(44)내에 담기는 연료는, 그 전단부(43b)로부터 분사된 연료에 의해 혼입되는 그러한 방식으로 압력 감소 쳄버(44)로부터 실린더부(52c)와 쳄버 단부측 개구(52b)를 통해 연료 흐름 통로(55)내로 송출된다.

송출된 연료는 연료 통로(55)내에서 흘러, 그 대향단에 실제로 형성된 역류 방지벽부(53)의 전단부(53a)에 인접한 부위로부터 연료 쳄버 본체(42a)내에 송출된다. 연료 쳄버 본체(42a)내에 송출된 연료는 쳄버 하면부(42c)의 상부면상에서 휴지되고, 또 그 액면이 경사지더라도, 역류 흐름 방지벽부(53)에 기인하여 쳄버 단부측 개구(52b)를 통해 압력 감소 쳄버(44)의 방향으로 역류하지 않는다.

따라서, 연료 탱크 본체(41a)내에 남아있는 연료는 연료 쳄버 본체(42a)내로 도입되고, 또, 이 연료는 연료 쳄버 본체(42a)내에 면하는 연료 펌프 흡입구(47)로부터 연료 탱크 본체(41a)내에 남아있는 연료의 최저단부에 가까이까지 흡입된다.

상술한 바와 같이, 도입 포트부(43a)가 연료 쳄버 본체(42a)내로 연료 탱크를 향해 귀환된 연료를 직접적으로 도입할 때, 연료 탱크 단부측 연통개구(54, 54)을 통해 연료 탱크 본체(41a)의 내부로부터 압력 감소 쳄버(44)내에 진입하는 연료는 귀환 연료의 분사 압력에 의해 발생된 음압에 기인하여 혼입되고, 구멍부(52)의 쳄버 단부측 개구부(52b)로부터 연료 쳄버 본체(42a)내에 송출된다.

이에 반해, 연료 쳄버 본체(42a)내의 액면의 상승에 기인하여 상단 가장자리(42d)로부터 연료 탱크 본체(41a)의 내부로 넘어 나가고자 하는 연료는, 우선 상단 개구(45a)로부터 순환 파이프(45)내에 흘러 내리고, 하단 개구(45b)로부터 압력 감소 쳄버(44)내로 흘러내려서, 순환되게 된다.

이때, 순환 파이프(45)의 하단 개구(45b)가 예를 들어, 연료 탱크 단부측 연통개구(54, 54)의 형성 위치와 동일한 높이로 연장되어 있기 때문에, 하단 개구(45b)가 연료내에 잠기게 되어, 연료의 액면(w)가 연료 탱크 단부측 연통개구(54, 54)의 형성 위치와 실제로 동일한 높이로 낮아지더라도, 공기가 순환 파이프(45)로부터 흡입되지 않게 된다.

따라서, 도입 포트부(43a)로 연료 탱크 단부를 향해 순환되게 귀환된 귀환 연료를 도입함에 의해 발생된 음압이 압력 감소 쳄버(44)로부터 새어나가지 않기 때문에, 연료 탱크 본체(41a)내의 연료는 압력 감소 쳄버(44)로부터 쳄버 단부측 개구(52b)를 통해 연료 쳄버 본체(42a)내에 송출된다.

그러므로, 연료 탱크 본체(41a)내에 남아있는 연료는 연료 쳄버 본체(42a)내로 도입되고, 이 연료는 연료 쳄버 본체(42a)내에 면하는 연료 펌프 흡입구(47)로부터 흡입된다. 이 연료는 압력 감소 쳄버내의 액면(w)의 높이가 연료 탱크 단부측 연통개구(54, 54)의 형성 위치와 실제로 동일한 높이로 낮아지는 저단부 가까이에 이를 때까지 연료 쳄버 본체(42a)내로 도입된다.

게다가, 제2 실시예에 있어서, 순환 파이프(45)의 하단(45b)은 구멍부(52)중에서 쳄버 단부측 개구부(52b)보다 더 낮게 이르도록 연장된다.

따라서, 그 하단(45b)이 연료의 액면이 쳄버 단부측 개구부(52b)보다 더 낮게 이르도록 낮아질 때까지 연료내에 잠기기 때문에, 공기가 순환 파이프(45)로부터 흡입되지 않게 된다.

그러므로, 연료 탱크 본체(41a)내의 연료는, 공기가, 경사 등에 기인하여 연료 탱크 단부측 연통개구(54, 54)을 통해 압력 감소 쳄버(44)내로 도입될 때까지, 압력 감소 쳄버(44)내로 도입되고, 압력 감소 쳄버(44)를 충전하는 연료는 구멍부의 테이퍼진 개구(52a), 원통형부(52c) 및 쳄버 단부측 개구(52b)를 통해 연료 쳄버 본체(42a)내에 송출된다.

따라서, 연료 탱크 단부측 연통개구(54, 54)로부터 연료 탱크 본체(41a)내의 연료를 흡입하는 음압이 발생하기 때문에, 연료 탱크 본체(41a)내에 남아있는 연료가 연료 쳄버 본체(42a)내로 추가로 도입된다. 그러므로, 연료는, 이 연료의 액면이 연료 탱크 단부측 연통개구(54, 54)의 형성 위치와 실제로 동일한 높이 또는 더 낮은 높이로 낮아지는 최저단부에 가깝게 이르기까지 연료 쳄버 본체(42a)내로 도입된다.

이때, 제2 실시예에 있어서, 연료 탱크 단부측 연통개구(54)은 쳄버 단부측 개구부(52b)보다 더 낮은 위치에 배치되고, 순환 파이프 하단(54b)의 위치가 연료 탱크 단부측 연통개구(54, 54)의 형성 위치와 쳄버 단부측 개구부(52b)의 형성 위치 사이의 높이 위치에 설정되기 때문에, 연료 쳄버 본체(42a)내의 순환된 연료는 우선적으로 순환 파이프(45)에 의해 압력 감소 쳄버(44)내로 최초에는 흐르고, 또 그 전단부(43b)로부터 압송된 귀환 연료와 함께 연료 쳄버 본체(41)내로 송출된다.

따라서, 비교적 고온의 연료는 엔진 방향으로 송출되도록 연료 펌프 흡입구(47)로부터 흡입되기 때문에, 연료 탱크 본체(41a)내의 연료가 고온으로 되는 것이 방지되고, 증기 발생이 제지되며, 또 펌프 흡입구(41)로부터 흡입되어 송출된 연료의 온도가 귀환 연료의 온도에 가깝게 될 수 있다.

게다가, 제2 실시예에 의하면, 순환 파이프(45)의 흐름 통로의 단면적은 연료 탱크 단부측 연통개구(54, 54)의 전체 흐름 통로의 단면적보다 더 크게 설정되기 때문에, 연료 쳄버 본체(42a)내의 순환된 연료는 최초에는 한층 우선적으로 순환 파이프(45)에 의해 압력 감소 쳄버(44)내로 흘러, 연료 쳄버 본체(42a)내로 송출된다.

이러한 관점에서, 비교적 고온의 연료가 연료 펌프 흡입구(47)로부터 흡입되어 송출되기 때문에, 연료 탱크 본체(41a)내의 연료가 고온으로 되는 것이 방지되고, 증기 발생이 제지되고, 게다가 펌프 흡입구(47)로부터 흡입되어 송출된 연료의 온도가 귀환 연료의 온도에 가깝게 되어서, 연료 탱크 유닛 단부의 전체 온도가 증가하는 것이 방지된다.

〈제2 실시예의 제1 변형예의 구성〉

도 12는 본 발명의 제2 실시예의 제1 변형예에 따른 연료 쳄버의 구조를 도시하고 있다.

이 경우, 제2 실시예에 도시된 요소와 동일한 요소나 유사 요소에는 동일한 참조 부호를 부여한다.

우선, 이 변형예의 구성을 아래에 기술한다. 순환 파이프(45)의 하부의 전단 개구(45b)는 연료 감소 쳄버(44a)의 하면부(44c)에 인접한 부위로 일단 연장되고, 또 실제로 180도로 상부방향으로 절곡된 절곡부(45c)에 의해 연결되며, 그 전단부(45d)는 쳄버 단부측 개구부(52b)에 가까운 부위로 연장되고, 이에 따라 그 전단 개구(45e)가 상부방향으로 개방된다.

〈제2 실시예의 제1 변형예의 작용〉

다음에, 이 변형예에 따른 작용을 설명한다.

상술한 방식으로 구성된 예에 있어서, 순환 파이프(45)의 하측 개구(45b)의 전단부(45d)는 상부방향으로 절곡되기 때문에, 연료가 전단부(45d)와 순환 파이프 본체 사이의 절곡부(45c)내에서 휴지되어서, 순환 파이프(45)의 하단이 폐색된다.

따라서, 공기가 순환 파이프(45)로부터 흡입되지 않게 되기 때문에, 도입 포트부(43a)내로 연료 탱크 단부측을 향해 순환된 귀환 연료를 도입함에 의해 발생된 음압이 압력 감소 쳄버(44)의 내부로부터 새어나가지 않게 되어서, 연료 탱크 본체(41a)내의 연료가 연료 탱크 단부측 연통개구(54, 54)을 통해 압력 감소 쳄버(44)내로 도입되어, 압력 감소 쳄버(44)로부터 구멍부(52)를 통해 연료 쳄버 본체(42a)내로 송출된다.

다른 구성 및 작용은 제2 실시예의 경우와 실제로 동일하여, 그의 설명의 생략한다.

〈제2 실시예의 제2 변형예의 구성〉

도 13은 본 발명의 제2 실시예의 제2 변형예에 따른 연료 쳄버의 구성을 도시하고 있다.

이 경우, 제2 실시예에 도시된 요소와 동일한 요소 또는 유사 요소에는 동일한 참조 부호를 부여한다.

우선, 이 변형예의 구성을 설명한다. 연료 저장 탱크(62)는 압력 감소 쳄버(44)내의 하면부(44c)에 제공된다. 연료 저장 탱크(62)는 압력 감소 쳄버(44)내의 연료의 액면이 낮아지더라도, 예정된 액면(w1)의 높이를 유지하도록 하부를 가지되 상부는 가지지 않도록 구성된다. 이때, 순환 파이프(45)의 하단 개구(45b)의 전단은 상기에 의거하여 연료 저장 탱크(62)내로 삽입되어, 연료 저장 탱크(62)내의 연료내에 잠긴다.

〈제2 실시예의 제2 변형예의 작용〉

다음에, 이 변형예에 따른 작용을 설명한다.

상술한 방식으로 구성된 실시예에 있어서, 순환 파이프(45)의 하단 개구(45b)의 전단부는 압력 감소 쳄버(44)내에 제공된 연료 저장 탱크(62)내에 잠긴다.

따라서, 연료 저장 탱크(62)내의 연료가 하단 개구(45b)의 전단의 내부를 폐색하여, 에어가 순환 파이프(45b)로부터 흡입되지 않게 되기 때문에, 도입 포트부(43a)는 연료 탱크(1)내로 순환된 귀환 연료를 도입하고, 그 결과 발생된 음압이 압력 감소 쳄버(15)의 내부로부터 새어나오지 않는다.

그러므로, 연료 탱크 본체(41a)내의 연료는 연료 탱크 단부측 연통개구(54, 54)을 통해 압력 감소 쳄버(44)내로 도입되어, 압력 감소 쳄버(44)로부터 구멍부(52)를 통해 연료 쳄버 본체(42a)내로 송출된다.

다른 구성 및 작용은 제2 실시예의 경우와 실제로 동일하기 때문에, 그의 설명은 생략한다.

〈제2 실시예의 제3 변형예의 구성〉

도 14는 본 발명의 제2 실시예의 제3 변형예에 따른 연료 쳄버를 도시하고 있다.

우선, 이 변형예의 구성을 설명한다. 순환 파이프(45)의 하단 개구(45b)의 전단에는 필터 메시 부재(63)가 배치된다. 이 필터 메시 부재(63)는 다수의 협소한 홀(63a)을 가지고, 이 협소홀(63a)은 필터로서 작용하도록 예정된 압력보다 더 높은 삼투압, 및 예정된 압력보다 더 낮은 삼투압하에서 연료가 흐르게 한다.

〈제2 실시예의 제3 변형예의 작용〉

다음에, 이 변형예에 따른 작용을 설명한다.

상술한 방식으로 구성된 실시예에 있어서, 연료 쳄버 본체(42a)가 연료로 충전되고, 순환된 연료가 순환 파이프(45)를 지나 흐를 때, 그 삼투압이 높기 때문에, 필터 메시 부재(63)는 하부방향으로 흐르는 연료를 통과시켜, 압력 감소 쳄버(44)내로 도입시킨다.

이때, 압력 감소 쳄버(44)내의 연료의 액면(w2)의 높이가 연료 탱크 본체(41a)내의 연료의 감소와 함께 하강하더라도, 순환 파이프(45)의 하단 개구(45b)의 전단에 배치된 필터 메시 부재(62)에 연료가 주입(impregnate)됨으로써, 연료는 그 자체의 연료의 표면장력에 기인하여 협소홀(63a)내에 유지되어, 협소홀(63a)이 폐색된다. 이에 따라, 공기가 순환 파이프(45)로부터 흡입되지 않게 된다.

따라서, 발생된 음압은 도입 포트부(43a)내로 연료탱크 단부를 향해 순환된 연료를 도입함에 의해 압력 감소 쳄버(44)의 내부로부터 새어나가지 않기 때문에, 연료 탱크 본체(41a)내의 연료가 연료 탱크 단부측 연통개구(54, 54)를 통해 압력 감소 쳄버(44)내로 도입되어, 압력 감소 쳄버(44)로부터 구멍부(52)를 통해 연료 쳄버 본체(42a)내에 송출된다.

다른 구조 및 작용은 제2 실시예의 경우와 실제로 동일하므로, 그의 설명은 생략한다.

〈제2 실시예의 제4 변형예의 구성〉

도 15는 본 발명의 제2 실시예의 제4 변형예에 따른 연료 쳄버의 구성을 도시하고 있다. 이 경우, 제2 실시예에 도시된 구성 요소와 동일한 요소나 유사 요소에는 동일한 참조부호를 부여한다.

본 구성에 있어서, 순환 파이프(45)의 하단 개구(45b)는 상벽부(44a)의 하면단(44b)과 실제로 동일한 레벨이지만, 그 구조는 순환 파이프(45)로부터 에어가 침입하는 것을 방지하기 위한 벽(43d)이, 순환 파이프(45)의 확장부를 형성하는 그러한 방식으로, 제트 노즐(43)의 도입 포트부(43a)내에 일체로 형성된 바와 같이 마련됨으로써, 상부벽(44a)의 하면 단부(44b)로부터의 확장부로서 순환 파이프(45)를 실제로 형성시킨다.

다른 구조 및 작용은 제2 실시예의 경우와 실제로 동일하기 때문에, 그의 설명은 생략한다.

도 16 및 도 17은 본 발명의 제2 실시예의 제4 변형예에 따른 연료 쳄버의 구성을 도시하고 있다. 이 경우, 제2 실시예에 도시된 구성 요소와 동일한 요소나 유사 요소에는 동일한 참조 부호를 부여한다.

우선, 구성을 설명한다. 이 변형예에 있어서, 도 16에 도시된 바와 같이, 압력 감소 쳄버(44)의 하부면(44c), 외주면(44d), 후방면(44e), 제트 노즐(43), 도입 포트부(43a), 일체로 형성된 벽부(43e)를 가지는 도입 포트 모듈(70)은 연료 쳄버 본체(42a)로부터 구획되게 형성된다. 이들중에서, 본 변형예에 의하면, 벽부(43e)는 거기에 실제로 평행하게 후방면(44e)을 따라 연장하는 실제로 평판 형상 으로 형성된다.

이 도입 포트 모듈체(70)는 연료 쳄버 본체(42a)의 하단 코너부에서 움푹 들어간 오목부(71)내에 삽입되게 조립되고, 순환 파이프(45)가 상부면(71a)과 연통하는 오목부(71)내에 고정되어서, 압력 감소 쳄버(44)가 형성된다.

게다가, 순환 파이프(45)의 하단(45b)은 순환 파이프(45)중에서 연료 쳄버 본체(42a)내에 배치된 부위(45c)를 가지는 도입 포트부(43a)내에 일체로 형성된 벽부(43e)에 연결함에 의해 형성되고, 또 도입 포트 모듈체(70)와 순환 파이프(45)를 연료 쳄버 본체(42a)에 조립한 상태에서, 부위(45c)의 하단측 개구 단부의 가장자리부와 벽부(43e)의 상단부의 수평 위치들이 도입 포트 모듈체(70)를 고정하는 상태에서 서로 실제로 부합된다.

〈제2 실시예의 제4 변형예의 작동〉

다음에, 이 변형예에 따른 작동을 설명한다.

이 변형예에 있어서, 도 16에 도시된 바와 같이, 도입 포트 모듈체(70)는 연료 쳄버 본체(42a)의 하단 코너부에서 움푹 들어간 오목부(71)내에 고정되고, 이에 의해서 압력 감소 쳄버가 형성된다.

따라서, 압력 감소 쳄버(44)의 하부면(44c), 외주면(44d), 후방면(44e), 제트 노즐(43), 그의 도입 포트부(43a), 벽부(43e)가 일체로 형성된 도입 포트 모듈체(70)는 연료 쳄버 본체(42a)내의 오목부(71)의 상부면(71a)에 의해 폐색되고, 이에 의해서, 압력 감소 쳄버(44)를 실제로 밀봉되는 상태로 용이하게 형성될 수 있다.

조립에 따라, 함께 연통된 상부면(71a)을 가지는 순환 파이프(45)내의 하단(45b)의 개구단의 단부(45f)와 벽부(43e)의 상측 가장자리부(43f)는 서로 대향되고, 연료 쳄버 본체(42a)의 벽부(42e)와 후면부(44e)의 수평 위치는 서로 부합하고, 또 도입 포트부(43a)내에 일체로 형성된 벽부(43e)에 의해 형성된 수직 통로는 순환 파이프(45) 사이에서 연료 쳄버 본체(42a)내에 배치된 부위(45c)와 함께 도입 포트 모듈체(70)를 조립하는 상태로 연결된다.

따라서, 연료 쳄버 본체(42a) 단부의 형상은 오목부(71)를 형성함에 의해 성취된다. 즉, 비교적 단순한 형성을 얻을 수 있게 되어서, 성형성이 용이하게 마련되게 되고, 도입 포트 모듈체(70)이 특히 벽부에 대하여 사출 성형으로된 사출물로 벽부를 용이하게 취출하는 그러한 방식으로 거기에 실제로 평행으로 후방면(44e)을 따르는 실제로 평판형상으로 형성됨으로써, 순환 파이프(45)의 하단(45b)이 더 양호한 성형성을 유지하는 한, 압력 감소 쳄버(44)의 내부 및 하부 방향으로 연장될 수 있다.

게다가, 벽부(43e)는 제트 노즐(43)의 도입 포트부(43a)와 함께 도입 포트 모듈체(70)와 일체로 형성되기 때문에, 부품수의 증가가 제지됨으로써, 오목부(71)에 도입 포트 모듈 본체(70)를 고정하는 것만으로도 이 모듈을 용이하게 조립할 수 있게 된다.

다른 구성 및 작용은 제2 실시예의 경우와 실제로 동일하므로, 그의 설명은 생략한다.

상술한 바와 같이, 제2 실시예 및 그의 변형예는 도면을 참조하여 상세히 기술되어 있지만, 구체적인 구조는 이에 한정되지 않고, 설계상의 변경도 본 발명의 영역내에서 본 발명에 포함될 것이다.

예를 들면, 제2 실시예에 있어서, 순환 파이프의 하단 개구(45b)는 연료 탱크에 가까운 연통개구(54, 54)의 형성 위치와 실제로 동일한 높이로 최대한 연장되지만, 그 구조는 이에 특별히 한정되지는 않고, 예를들어, 그 하단 개구(45b)는 연료 탱크에 근접한 연통개구(54, 54)의 형성 위치보다 더 낮은 위치에 배치되는 그러한 방식으로 형성될 수 있다.

또한, 제4 변형예에 따르면, 도입 포트 모듈체(70)와 일체로 형성된 벽부(43e)는 거기에 실제로 평행하게 후방면(44e)를 따라 연장되지만, 그 구조는 특별히 이에 한정되지 않고, 예를 들어, 제4 실시예에서, 순환 파이프(45)의 쳄버내의 일부의 단면 형상이 실제로 원통형상으로 형성되는 것이 요망되는 경우, 그 하단(45b)이 순환 파이프(45)의 형상을 착상함에 의해 실제로 반원통 형상 등과 같이 압력 감소 쳄버(44)의 상벽부(44a)로부터 하부방향으로 연장될 때까지 임의의 형상으로 연장될 수 있다.

〈제3 실시예의 구성〉

이하, 본 발명에 따른 제3 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 18 내지 도 22는 본 발명의 제3 실시예에 다른 연료 쳄버의 구성을 도시한 도면이다.

우선, 그 구성을 설명한다. 제3 실시예에 따르면, 연료 쳄버(82)는 스월링에 대응하는 수지로 만들고, 연료를 저장하는 연료 탱크 본체(81a)의 하부(81b)에 고정된 저장 탱크는 자동차의 연료 탱크(81)내에 제공된다.

이 연료 쳄버(82)는 하부는 가지되 상부는 없는 실제로 원통 형상으로 형성되고, 외주 벽부(82b)는 연료 쳄버 본체(82a)의 외주에 형성된다. 마운팅 피스(82d, 82e)는 외주 벽부(82b)의 측면에 제공된다.

게다가, 연료 탱크 본체(81a)내에서 연료를 연통시키고 도입하는 교통공에 해당하는 구멍부(92)는 외주벽부(82b)에 형성된다. 펌프 흡입구(87)는 연료 쳄버 본체(82a)내에서 하면부(82c)에 가깝게 면해 있다.

이 구멍부(92)는 연료 탱크 본체(81a)내에 저장된 연료를 연료 쳄버 본체(82a)내로 도입하도록 구성된다.

더욱이, 연료 쳄버 본체(82a)내에 선정된 연료 통로(95)는 외주벽부(82b)를 따라 형성된 역류 방지벽(93)에 의해 형성된다. 예를 들면, 반원호 형상으로 형성되고, 역류 방지부(90)의 하나의 구성요소로서 제공된다. 이 역류 방지벽(93)은 하부방향으로 경사진 전단부(93a)를 향해 경사진 경사형 상측 가장자리부(93b)와, 경사형 상측 가장자리부(93b)의 후단부 및 구멍부(92)의 형성 위치의 상부에 입설된 기립부(93c)로서 주로 구성된다.

이때, 연료 통로(95)의 흡입부는 구멍부(92)에 의해 구성된다.

더욱이, 역류 방지부(90)의 고 위치 송출부(96)는, 구멍부(92)가 형성된 외주 벽부(82b)에서 연료 쳄버 본체(82a)에 대하여 실제로 대향 위치로, 연료 쳄버 본체(82a)를 향해 연료 통로(95)의 배출부내에 배치된다.

이 고 위치 송출부(96)는 역류 방지벽(93)의 전단부(93a)와, 도 18 내지 도 20에 도시된 바와 같이 높이(h)를 가지는 연료 쳄버 본체의 하면부(82c)보다 더 높은 위치에서 외주 벽부(82b)에 연결하는 상단 가장자리(96a)를 가진다. 그 결과, 연료 쳄버 본체(82a)의 하면부(82c)내의 연료가 연료의 액면을 경사진 상태에서 구멍부(92)로부터 역류하는 것을 방지하도록 구성된다.

이때, 구멍부(92)의 형성 위치가 연료 쳄버 본체의 하면부(82c)보다 더 높은 높이(h)로 되도록 설정함으로써, 연료 통로(95)의 하부에 해당하는 부위에서 연료를 저장하기 위한 연료 저장 오목부(97)는 역류 방지부의 상단 가장자리(96a)와 외주 벽부(82b)의 구멍부(92)의 형성 위치 사이에 배치된다.

이 연료 저장 오목부(97)는 예를 들면, 쳄버 본체의 하면부(82c)보다 더 높게되도록 구멍부(92)의 형성 위치를 설정함에 의해, 역류 방지벽(93, 고 위치 송출부(96) 및 쳄버 본체의 외주 벽부(82b) 사이에 실제로 횡단면이 반원주 형상 및 쳄버의 반경방향 단면이 실제로 오목형 그루브 형상으로 형성된다. 게다가, 오목-형상의 노치부(82f)는 연료 저장 오목부(97)의 하면 단부에 근접한 쳄버 본체(82a)의 하부에 형성된다.

역류 방지부의 상단 가장자리부(96a)로부터 구멍부(92)의 형성 위치의 하부를 향해 하부방향으로 경사진 느린 경사가 연료 저장 오목부(97)의 하면부(97a)에 부여된다. 따라서, 연료 저장 오목부(97)의 하면부(97a)의 높이는 구멍부(92)의 형성 위치의 하부에 연료 쳄버 본체(82a)의 하면부(82c)의 높이와 실제로 동일한 높이에 이르도록 구성된다.

더욱이, 제3 실시예에 따르면, 구멍부(92)의 형성 위치는 역류 방지부의 상단 가장자리(96a)의 하면부(82c)로부터의 높이(e)보다 더 높게되도록 구멍부(92)의 형성 위치의 하면부(82c)로부터의 높이(f)를 설정함으로써, 역류 방지부의 상단 가장자리(96a)의 형성 위치보다 더 높게 되도록 형성된다.

이때, 구멍부(92)는 외주 벽부(82b)의 외측에 제공된 압력 감소 쳄버(84)와 연통된다. 연료 탱크 본체(81a)의 내부와 연통하는 탱크 단부측 연통개구(94, 94)은 압력 감소 쳄버(84)의 외측 하부에 형성된다. 탱크 단부측 연통개구(94, 94)은, 구멍부(92)의 형성 위치보다 더 낮은 그러한 방식으로 하면부(81b)에 근접한 위치에 형성된다.

블로잉 부재에 속하는 제트 노즐(83)은 실제로 L 형상으로 형성되고, 압력 감소 쳄버(84)내에 삽입 배치된 귀환 파이프(r)을 통해 연료 탱크(81)을 향해 귀환된 귀환 연료를 도입한다.

도입부에 상응하는 도입 포트부(83a)는 제트 노즐(83)내에 형성되고, 도입 포트부(83a)의 전단(83b)은 구멍부(92)의 후측단에 형성된 테이퍼진 개구부(92a)와 면하는 그러한 방식으로 제공된다.

이때, 도입 포트부(83a)의 연료 송출방향은 탱크 단부측 연통개구(94, 94)을 통해 압력 감소 쳄버(84)내로 도입된 연료 탱크 본체(81a)내의 연료에 대한 귀환 연료의 분사 압력에 의해 발생되는 음압을 가함으로써, 구멍부(92)의 쳄버 단부측 송출부(92b)로부터 쳄버 본체(82a)의 내부 방향으로 압력 감소 쳄버(84)내에 연료를 송출 및 배출하는 그러한 방식으로 구성된다.

더욱이, 하단 개구에서 압력 감소 쳄버(84)와 연통되는 순환 파이프(85)는 연료 쳄버 본체(82a)내에서, 비교적 고온을 가지고 상단 개구(85a)로부터 압력 감소 쳄버(84)내로 흐르는 연료를 재차 도입하는 그러한 방식으로 압력 감소 쳄버(84)의 상부에 일체로 제공된다.

〈제3 실시예의 작용〉

다음에, 제3 실시예의 작용을 설명한다.

연료 탱크체(81a)내의 액면이 선회하는 시점에서 경사지더라도, 고위치 송출부(96)가 구멍부(92)의 대향 위치에 형성됨으로써, 연료 쳄버 본체(82a)내의 연료의 액면이 역류 방지부(90)의 역류 방지벽(93)을 넘어 흐르는 것이 방지되고, 또 연료가 구멍부(92)로부터 연료 탱크 본체(81a)로 흘러나가는 것이 방지된다. 따라서, 소량의 연료가 연료 흐름 통로(95)를 통해 연료 탱크 본체(81a)내로 귀환되고, 실질적으로 예정된 잔류 연료량이 연료 쳄버 본체(82a)내에서 확보될 수 있다.

따라서, 연료의 액면이 다른 방향으로 기울어지더라도 예정된 연료량이 실질적으로 확보되기 때문에, 연료 쳄버 본체(82a)내에 면하는 펌프 흡입구(87)이 대기중으로 노출되지 않게 됨으로써, 연료가 그 최저단부에 가깝게 이를때까지 효과적으로 흡입될 수 있다.

연료 탱크 하부(81b)에 장착된 쳄버 본체의 외주 벽부(82b)에 형성된 구멍부(92)가 쳄버 본체의 하면부(82c)보다 더 높은 높이(f)로 형성되기 때문에, 연료 탱크 본체(81a)내의 연료는 구멍부(92)를 경유하여 연료 흐름 통로(95)를 관통하고, 연료 쳄버 본체(82a)내로 도입된다. 이 시점에서, 연료가 높은 위치에 형성된 구멍부(92)로부터 낮은 위치에서의 하부면(82c)로 도입되기 때문에, 연료가 역류 방지부(90)의 고위치 송출부의 상단 가장자리(96a)를 용이하게 넘는다.

게다가, 연료 쳄버 본체(82a)내의 연료가 연료 탱크 본체(81a)내의 연료 감소에 기인하여 감소될 때, 역류 방지부의 상단 가장자리(96a)와 구멍부(92)의 쳄버 단부측 송출부(92b)의 형성 위치 사이에 제공된 연료 저장 오목부(97)는 연료를 저장한다. 이 연료 저장 오목부(97)내에 저장된 연료는 연료 쳄버 본체(82a)의 진동이나 경사 등에 기인하여 역류 방지부의 상단 가장자리(96a)를 넘게 되고, 이에 따라 낮은 위치에 있는 쳄버 본체의 하면부(82a)상으로 흘러나간다.

이때, 낮은 위치의 쳄버 본체의 하면부(82c)상에 일단 도입된 연료는 역류 방지부(90)의 역류 방지벽(93)을 이용하여 연료 저장 오목부(97)내로 재차 귀환되는 것이 방지되고, 구멍부(92)로부터 역류하는 것이 방지된다.

따라서, 연료는 최저단부에 보다 근접한 영역까지 흡입될 수 있다.

게다가, 연료 탱크(81)내로 순환된 연료를 도입하는 도입 포트부(83a)의 전단(83b)은 쳄버 본체의 외주 벽부(82b)의 구멍부(92)의 테이퍼진 개구부(92a)내에서 면하여 배치된다.

따라서, 도 19에 도시된 바와 같이, 도입 포트부(83a)로부터 송출된 귀환 연료의 분사 압력에 의해 발생된 음압이 연료 탱크(81)내의 연료에 주어진다. 따라서, 압력 감소 쳄버(84)내의 연료는 구멍부(92)의 쳄버 단부측 송출구 부위(92b)로부터 쳄버 본체(82a)의 내부방향으로 배출되도록 귀환 연료와 함께 송출된다.

압력 감소 쳄버(84)의 연료 탱크 본체(81b)에 형성된 탱크 단부측 연통개구(94, 94)이 낮은 형식(lower manner)으로 하면부(81b)에 근접한 위치에 형성되기 때문에, 연료 탱크 본체(81a)내의 연료는 항상 압력 감소 쳄버(84)내에 담기게 된다.

따라서, 연료 탱크 본체의 하부면(81b)에 가깝게 남아있는 연료는 도입 포트 쳄버(83a)의 전단으로부터 송출된 귀환 연료의 분사 압력에 의해 흡입되고, 하면부(82c)보다 더 높은 위치에 배치된 구멍부(92)를 통해 연료 쳄버 본체(82a)의 내부 방향으로 배출된다.

그러므로, 연료 탱크 본체(81a)내에 남아있는 연료는 펌프 흡입구(87)로부터 흡입되도록 최저단부에 가깝게 이를때까지 연료 쳄버 본체(82a)내로 더 효과적으로 도입된다.

이때, 제3 실시예에 따르면, 구멍부992)의 형성 위치가 역류 방지부의 상단 가장자리(96a)의 형성 위치보다 더 높은 위치에 형성되기 때문에, 연료 저장 오목부(97)내에 저장된 연료는 심지어 연료 쳄버 본체(82a)의 진동이나 경사 등에 의해서도 구멍부(92)를 통해 연료 탱크 본체(81a)내로 역류하지 않고, 낮은 위치에 형성된 연료 쳄버 본체의 하면부(82c)의 상부로 흘러나가도록 역류 방지부의 상단 가장자리(96a)를 넘는다.

따라서, 연료가 최저단부에 가깝게 이를때까지 한층 더 효과적으로 흡입될 수 있다.

더욱이, 역류 방지부(90)는 연료 쳄버 본체(82a)내에서 실제로 대향 위치로 구멍부(92)의 형성 위치로부터 외주 벽부(82b)를 따라 형성된 역류 방지벽(93)과, 역류 방지벽993)의 전단부(93a)에 연결한 고 위치 송출부(1)와, 연료 쳄버 본체의 하면부(82c)보다 더 높은 위치에 있는 외주 벽부(82b)로 구성되기 때문에, 연료는, 연료 쳄버 본체(82a)내의 연료의 액면이 어느 방향으로 경사지더라도, 역류 방지벽(93)에 의해 구멍주992)로부터 연료 탱크 본체(81a) 방향으로 흘러나오는 것이 방지된다.

게다가, 구멍부(92)의 형성 위치가 연료 쳄버 본체의 하면부(82c)보다 더 높게 설정되고, 그루브 형상이 역류 방지벽(93), 고위치 송출부(96) 및 연료 저장부(97)에 관련된 쳄버 본체의 외주 벽부(82b) 사이에 형성되기 때문에, 연료 저장부(97)내의 연료가 비교적 저온의 연료와 접촉됨없이 직접적으로 송출되고, 고온의 연료가 구멍부(92)로부터 순환될 때마다, 연료 쳄버 본체(82a)내에 배치됨으로써, 연료가 반원주부를 따라 실제로 연료 통로를 지나서, 교반되면서 혼합되게 된다. 따라서, 귀환 연료가 도입 포트부(83a)의 전단으로부터 송출되더라도, 상당히 고온을 가지는 부위가 발생되지 않고, 증기 발생도 방지된다.

〈제3 실시예의 변형예의 구성〉

도 23 및 도 24는 본 발명의 제3 실시예의 변형예에 따른 쳄버의 구조를 도시하고 있다. 이 경우, 제3 실시예에서 도시된 구성 요소와 동일한 요소나 유사 요소에 대하여는 동일한 참조 부호를 부여한다.

이러한 변형예에 따른 연료 쳄버의 구성에 있어서, 역류 방지부(102)는 구멍부(92)의 쳄버에 근접한 송출부(92b)의 형성 위치로부터 연료 쳄버 본체(82a)의 내측 방향으로 전개하는 실질적으로 팬-형상(fan shape)으로 형성된다.

실질적으로 반원호 형상으로 형성되고 하면부(82c)로부터 일정한 높이(g)를 실제로 가지는 고 위치 송출부에 해당하는 전단 가장자리(103)는, 쳄버 본체의 외주벽(82b)에 반원호의 양단을 연결하는 그러한 방식으로 역류 방지부(102)의 전단에 제공된다.

예정된 하부방향 경사를 가지는 하면부(105)는 구멍부(92)의 하부에 역류 방지부(102)의 전단에 형성된 반원호 전단 가장자리(103)로부터 형성된다.

이때, 연료 저장 오목부(104)는, 오목 섹션에 실제로 형성됨으로써 연료를 저장할 수 있도록 하는 그러한 방식으로 역류 방지부(102)에서의 반원호 전단 가장자리(103)와 쳄버 본체의 외주벽(82b) 사이에 형성된다.

〈제3 실시예의 변형예의 작용〉

다음에, 이 변형예에 따른 작용을 설명한다. 이러한 구성의 연료 쳄버의 구조에 있어서, 연료 탱크 하부(81b)상에 장착된 연료 쳄버 본체의 외주 벽부(82b)에 형성된 구멍부는, 연료 쳄버 본체의 하면부(82c)보다 더 높은 높이(f)에 형성되기 때문에, 연료 탱크 본체내의 연료는 구멍부(92)를 통해 쳄버 본체(82a)내로 도입된다. 이 때, 연료는 높은 위치에 형성된 구멍부(92)에 의거한 위치에 배치된 하면부(82c)를 향해 도입되기 때문에, 연료는, 역류 방지부(102)의 고 위치 송출부에 해당하는 실제로 반원호 전단 가장자리부(103)을 쉽게 넘어간다.

더욱이, 연료 쳄버 본체(82a)내의 연료가 연료 탱크 본체(81a)내의 연료의 감소에 기인하여 감소될 때, 연료 저장 오목부(104)는 실제로 반원호 전단부(103)와 구멍부(92)의 쳄버 단부측 송출부(92b)의 형성 위치 사이에 배치된 연료 저장 오목부(104)는 연료를 저장한다. 연료 저장 오목부(104)내에 저장된 연료는, 낮은 위치에 배치된 쳄버 본체 하면부(82c)상에서 흘러나오도록 연료 쳄버 본체(82a)의 진동이나 경사 등에 기인하여 실제로 반원호 전단부(103)를 넘어간다.

이때, 낮은 위치에 배치된 쳄버 본체의 하면부(82c)상에 일단 도입된 연료는, 실제로 반원호 전단 가장자리부(103)에 의해 연료 저장 오목부(97)내로 재차 귀환하는 것이 방지되고, 구멍부(92)로부터 역류하는 것이 방지된다.

따라서, 연료는 최저단부에 가깝게 이를때까지 효과적으로 흡입될 수 있다.

더욱이, 역류 방지부(102)는 쳄버 본체의 내측 방향으로 구멍부(92)의 형성 위치로부터 연장하는 실제로 팬 형상으로 형성되고, 연료 저장 오목부(104)는 역류 방지부(102)의 반원호 전단 가장자리(103)와 쳄버 본체의 외주 벽부(82b) 사이에 형성되기 대문에, 반원호 전단 가장자리(103)가 고 위치 송출부 및 역류 방지부로서 작용하고, 그 결과, 역류 방지벽(93)이 생략될 수 있다. 따라서, 구조가 간단해지고, 제조 비용이 증가되는 것이 방지될 수 있다.

다른 구조 및 작용은 제3 실시예의 경우와 동일하기 때문에 그의 설명은 생략한다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 제3 실시예 및 그의 변형예가 상세히 기술되었지만, 구체적인 구조는 상술한 구조에 한정되지 않고, 본 발명의 영역내에서 변형될 수 있다.

예를 들면, 제3 실시예에 있어서, 도입 포트부(83a)는 구멍부(92)내에 면하고, 압력 감소 쳄버(84)의 연료는 귀환 연료를 송출함에 따라 연료 쳄버 본체(82a)내로 송출되었지만, 그 구조는 이에 한정되는 것이 아니고, 예를 들어, 연료 탱크 본체(81a)내의 연료만을 송출하는 구조, 또는 음압을 발생하도록 다른 펌프를 사용함에 의해 도입구로부터 송출하는 구조 등과 같은 어떠한 구조도, 연료 저장 오목부(97)가 쳄버 본체 하부(82c)보다 더 높게 구멍부(92)를 형성함에 의해 형성되는 한, 채용될 수 있다.

게다가, 도 25에 도시된 바와 같이, 그 구조가 오목부(97b)가 연료 저장부(97)의 하면부(97a)에 형성되도록 마련될 수 있으므로, 연료 저장 오목부(97)을 넘어 흐르는 연료내의 찌끼를 제거하기 위한 연료 찌끼 제거기로서 작용하게 된다. 이 경우, 오목부(97b)는 구멍부(92)로부터 분사된 연료의 흐름을 따르는 방향으로 경사면(97c)를 가지는 것이 바람직하다.

상술한 바와 같이, 본 발명은 고온의 귀환 가솔린과 신선한 가솔린 가능한한 적게 혼합되도록 하고, 고온의 귀환 가솔린을 효과적으로 순환시켜 열적 분리(thermal separation)를 효과적으로 수행하고, 또 귀환 가솔린의 열에 의한 가솔린의 증발을 매우 효과적으로 방지할 수 있다는 매우 뛰어난 효과가 있다.

Claims (19)

1. 자동차용 연료 쳄버에 있어서:

   연료 쳄버 본체;

   상기 연료 쳄버 본체의 하부에 제공되고 상기 연료 쳄버 본체의 내부와 그의 외부를 연통시키는 구멍부;

   상기 구멍부내로 삽입되는 전방단부를 가지고 상기 연료 탱크를 향해 귀환되는 상기 연료를 상기 구멍부를 통하여 상기 연료 쳄버 본체내로 분사시키고, 갭이 상기 전방단부의 외주면과 상기 구멍부의 외주면 사이에 형성된 제트 노즐부재;

   적어도 상기 제트 노즐부재의 상측 외주 일부와 적어도 상기 구멍부의 상측 외주 일부를 커버하고, 또 제트 노즐부재가 상기 귀환된 연료를 상기 구멍부를 통해 상기 연료 탱크를 향해 분사하는 것에 응하여 감압되는 압력 감소 쳄버를 형성하는 커버체;

   상기 연료 쳄버 본체의 상단보다 더 낮은 위치에 상단 개구를 가지고, 상기 커버체의 내부와 연통하는 그러한 방식으로 하단 개구를 가지며, 상기 연료 쳄버 본체내에서 연료를 순환시키는 관형 순환부재를 구비하며;

   상기 연료 탱크내에 저장된 상기 연료는, 상기 귀환된 연료가 상기 제트 노즐부재가 상기 구멍을 통하여 상기 연료 쳄버 본체내로 상기 연료 탱크를 향해 분사하는 것에 응하여, 상기 갭부를 통해 상기 연료 쳄버 본체내로 도입되며,

   상기 연료 쳄버 본체내의 상기 연료는, 상기 제트 노즐부재가 상기 귀환된 연료를 상기 구멍부를 통하여 상기 쳄버 본체내로 상기 연료 탱크를 향해 분사하는 것에 응하여 상기 압력 감소 쳄버의 압력 감소에 의해 상기 구멍부를 통해 순환되는 것을 특징으로 하는 연료 탱크내에 저장된 연료를 그의 내부로 도입하고, 또 연료 펌프를 통해 상기 연료 탱크를 향해 귀환되는 연료를 수용하는 자동차의 연료 탱크내에 제공되는 자동차용 연료 쳄버.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 커버체의 하단부에 그의 하단부의 일부를 제외한 상기 제트 노즐부재를 폐색하기 위한 하단벽이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 연료 쳄버.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 커버체는, 그의 하단이 상기 구멍부보다 더 낮은 위치에 배치되고 상기 커버체의 하단이 개방되는 그러한 방식으로, 그의 상부로부터 그의 하부를 향해 연장되는 것을 특징으로 하는 자동차용 연료 쳄버.
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 관형 순환부재는 상기 커버체의 상단으로부터 하부방향으로 연장되는 것을 특징으로 하는 자동차용 연료 쳄버.
5. 제 4 항에 있어서,

   상기 관형 순환부재는, 그의 하단이 상기 구멍부의 위치보다 더 낮게 배치되는 그러한 방식으로, 상기 커버체의 상단으로부터 하부방향으로 연장되는 것을 특징으로 하는 자동차용 연료 쳄버.
6. 제 4 항에 있어서,

   상기 압력 감소 쳄버는, 상기 제트 노즐부재의 외주를 커버하고, 또 상기 연료 탱크와 연통하는 연통개구을 가지는 그러한 방식으로 형성되고,

   상기 연통개구는 상기 구멍부의 위치보다 더 낮은 위치에 배치되고, 상기 연료 쳄버 본체내로 도입된 연료는 상기 압력 감소 쳄버의 연통개구을 관통한 후, 상기 갭부를 통해 상기 쳄버 본체내로 도입되고,

   상기 관형 순환부재는, 그의 하단이 상기 교통공의 위치보다 더 높은 위치에 배치되고 상기 구멍부의 위치보다 더 낮은 위치에 배치되는 그러한 방식으로 상기 커버체의 상단으로부터 하부방향으로 연장되는 것을 특징으로 하는 자동차용 연료 쳄버.
7. 제 6 항에 있어서,

   상기 관형 순환부재의 흐름 통로의 단면적은 상기 연통개구의 흐름 통로의 단면적보다 더 큰 것을 특징으로 하는 자동차용 연료 쳄버.
8. 제 4 항에 있어서,

   상기 순환부재는 그의 하단이 상부방향을 향하는 그러한 방식으로 절곡되도록 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 연료 쳄버.
9. 제 4 항에 있어서,

   상기 압력 감소 쳄버는 상기 제트 노즐부재의 외주를 커버하는 그러한 방식으로 형성되며, 상기 관형 순환부재는 상기 압력 감소 쳄버내에서 연료내에 잠기는 그러한 방식으로 상기 커버체의 상단으로부터 하부방향으로 연장되는 것을 특징으로 하는 자동차용 연료 쳄버.
10. 제 4 항에 있어서,

    필터 메시 부재가 상기 관형 순환부재의 하단에 제공되는 것을 특징으로 하는 자동차용 연료 쳄버.
11. 제 1 항에 있어서,

    상기 순환부재로부터 독립적으로 제공되는 벽부는, 상기 관형 순환부재의 순환 통로가 상기 압력 감소 쳄버내에서 실제로 연장되도록 상기 관형 순환부재의 하단에 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차용 연료 쳄버.
12. 제 11 항에 있어서,

    상기 벽부는 상기 제트 노즐부재와 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 연료 쳄버.
13. 제 11 항에 있어서,

    상기 벽부는 상기 커버체와 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 연료 쳄버.
14. 자동차용 연료 쳄버에 있어서,

    연료 쳄버 본체;

    상기 연료 쳄버 본체의 하단 코너부에서 상기 연료 쳄버 본체의 내부에 대하여 움푹 들어가는 그러한 방식으로 형성되고, 또 상기 연료 쳄버 본체의 내부와 그의 외부를 연통시키는 구멍부가 제공된 오목부;

    상기 연료 쳄버 본체의 상단보다 더 낮은 위치에 상단 개구를 가지고, 상기 오목부와 연통하도록 하는 그러한 방식으로 하단 개구를 가지며, 상기 연료 쳄버 본체내에 연료를 순환시키는 관형 순환부재;

    상기 구멍부를 통해 상기 연료 쳄버 본체내로 상기 연료 탱크에 면하는 제트노즐부재;

    상기 제트노즐부재와 함께 상기 오목부의 외주를 커버하며, 상기 연료 탱크와 연통하는 연통개구가 형성된 커버체를 구비하며;

    상기 커버체와 오목부에 의해 압력 감소부재가 형성되고,

    상기 연료 탱크내에 저장된 연료는, 상기 제트노즐부재가 상기 구멍부를 통해 상기 연료 쳄버 본체내로 상기 연료 탱크를 향해 귀환된 연료를 분사하는 것에 응하여, 상기 연료 쳄버 본체내로 도입되며,

    상기 연료 쳄버 본체내의 연료는 상기 제트노즐부재가 상기 구멍부를 통해 상기 연료 쳄버 본체내로 상기 연료 탱크를 향해 귀환된 연료를 분사하는 것에 응하여 상기 압력 감소 쳄버의 압력 감소에 의해 상기 구멍부를 통해 순환되는 것을 특징으로 하는 상기 연료 탱크에 저장된 연료를 그의 내부로 도입하고, 연료 펌프를 통해 상기 연료 탱크를 향해 귀환된 연료를 수용하는 자동차의 연료 탱크내에 제공되는 자동차용 연료 쳄버.
15. 제 14 항에 있어서,

    상기 연료 탱크를 향해 귀환된 연료를 상기 제트노즐부재로 공급하는 그러한 방식으로 상기 제트노즐에 연결된 파이프부재를 구비하고, 상기 커버체는 상기 압력 감소 쳄버의 하부면, 상기 압력 감소부재의 외주면 및 상기 파이프부재가 연결된 제트노즐부재를 합체하는 그러한 방식으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 연료 쳄버.
16. 제 15 항에 있어서,

    상기 커버체는 상기 관형 순환부재의 하단에 연결되며, 상기 커버체의 벽부는 상기 압력 감소 쳄버내에서 상기 순환부재의 순환통로를 실제로 연장하는 그러한 방식으로 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 연료 쳄버.
17. 자동차용 연료 쳄버에 있어서,

    연료 탱크의 하부상에 장착된 연료 쳄버 본체;

    상기 연료 쳄버 본체의 외주벽부상에 형성되고 상기 연료 탱크내에서 연료를 연통시키는 연통개구;

    상기 연료 쳄버 본체의 내에서 상기 연료 쳄버 본체의 하면부보다 더 높은 위치에 상단 가장자리를 가지고, 상기 연료 쳄버 본체의 하면부내에서 휴지된 연료가 낮은 레벨에 있고 상기 연료 쳄버 본체의 내부에서 휴지된 상기 연료의 액면이 경사진 상태에 있을 경우, 상기 연통개구로부터 역류하는 것을 방지하는 역류 방지부; 및

    연료 쳄버 본체의 하면부보다 더 높게 상기 연통개구의 위치를 설정함에 따라 예정된 방향으로 상기 역류 방지부의 상단 가장자리와 상기 연통개구 사이에 제공되는 연료 저장 오목부를 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차용 연료 쳄버.
18. 제 17 항에 있어서,

    상기 역류 방지부는,

    상기 연통개구가 상기 연료 쳄버 본체내에서 실제로 대향 위치에 형성되어 쳄버 본체의 내부를 구획하는 위치로부터 상기 연료 쳄버 본체의 외주벽부를 따라 형성된 역류 방지벽,

    상기 연료 쳄버 본체의 외주벽부의 내면을 따라 배치된 그루브-형상 통로, 및

    상기 연통개구가 상기 그루브-형상 통로내에 형성된 상기 위치로부터 상기 연료 쳄버 본체내에서 실제로 대향 위치로 상기 연료 쳄버 본체의 하면부보다 더 높은 위치에 배치된 전방단부를 가지는 고 위치 송출부로 구성되고,

    상기 연료 저장 오목부는 상기 연통개구과 고 위치 송출부 사이에서 적어도 상기 그르부-형상 통로의 일부가 움푹 들어감에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 연료 쳄버.
19. 제 18 항에 있어서,

    상기 그루브-형상 통로는 상기 연통개구가 상기 연통개구의 주변부에 형성된 위치보다 더 낮게 되고, 상기 연통개구로부터 상기 고위치 송출부를 향해 높이가 점차 증가하는 바와 같이 경사진 방식으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 연료 쳄버.