JP2001329768A - 自動閉鎖装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 火災報知設備からの信号に基づいてブレーキ
を解除してシャッターカーテンを自重降下させる自動閉
鎖装置において、シャッターカーテンの自重降下中にブ
レーキを解除状態に保持するにあたり、電力を必要せ
ず、かつ別途保持用部材も必要ないようにする。 【解決手段】 自動閉鎖装置１５に、ブレーキが解除状
態になったことの検知に基づき、ＤＣギヤ−ドモータ１
７を短絡させて発電制動を働かせるための短絡回路Ｃを
設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、火災報知設備から
の信号に基づいてシャッターカーテンを自重降下させる
べくブレーキの解除作動を行う自動閉鎖装置の技術分野
に属するものである。

【０００２】

【従来技術】一般に、建築用のシャッターのなかには、
常時は開閉機（電動式または手動式）の作動に基づいて
開閉作動を行う一方、火災が発生した場合には、火災報
知設備からの信号に基づいて自動的にブレーキを解除
し、これによりシャッターカーテンを自重降下せしめて
通路を閉鎖し火災の延焼をくい止めるようにした所謂防
火シャッターが知られている。このものにおいて、前記
自動的にブレーキ解除を行うための装置（自動閉鎖装
置）は、停電時でも作動できるようバッテリからの電源
供給を受けるように構成されている。ところで、前記自
動閉鎖装置のなかには、火災報知設備からの信号に基づ
いてブレーキ解除作動を行うだけでなく、障害物検知信
号等の外部信号に基づいてブレーキを復帰させて自重降
下中のシャッターカーテンを途中で停止させ、さらに該
停止したシャッターカーテンの自重降下を再開できるよ
うにしたものがある。そして、この様な自動閉鎖装置と
して、従来、ブレーキ装置を制動状態−制動解除状態に
切換えるためのブレーキ切換え手段を、電磁クラッチを
介して直流モータに接続したものがある。このものは、
ブレーキ装置の制動解除を行う場合には、電磁クラッチ
に通電してクラッチ続状態にし、この状態で直流モータ
を駆動させてブレーキ切換え手段を作動させる一方、ブ
レーキ装置を制動状態に復帰させる場合には、電磁クラ
ッチへの通電を断ってクラッチ断状態にしてブレーキ切
換え手段を直流モータから自由にするように構成されて
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかるに前記従来のも
のは、シャッターカーテンが自重降下しているあいだ
中、ブレーキ装置を制動解除状態に保持するべく電磁ク
ラッチに通電してクラッチ続状態に保つ必要があり、こ
のためバッテリの消費量が大きくなって、容量の大きい
バッテリを採用しなければならないという問題がある。
そこで、特開平７−８２９７４号公報に示されるごと
く、シャッターカーテンの自重降下中に、電磁クラッチ
への通電を断ってクラッチ断状態にしてもブレーキ切換
え手段を制動解除状態に保持することができる機構とし
て、ラチェットギアと該ラチェットギアに係合する係止
爪とを用いたものが提唱されている。しかしながらこの
ものは、上記電磁クラッチやラチェットギア、係止爪に
加え、ラチェットギアと係止爪との係合を解除するため
のソレノイドも必要であって、部材点数が多く構造も複
雑になるという問題があり、ここに本発明が解決しよう
とする課題があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の如き実
情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作
されたものであって、火災報知設備からの信号に基づい
てシャッターカーテンを自重降下させるべくブレーキの
解除作動を行い、かつ、外部信号に基づいてブレーキの
復帰作動およびブレーキ解除への再作動を行うことがで
きる自動閉鎖装置であって、該自動閉鎖装置は、前記ブ
レーキの解除作動を直流モータの回転駆動に基づいて行
う一方、該直流モータを短絡させて発電制動を働かせる
ことでブレーキを解除状態に保持するように構成したも
のである。そして、この様にすることにより、ブレーキ
を解除状態に保持する場合に、電力を必要とせず、また
保持用部材を別途設ける必要もなくなって、バッテリの
消費電力を軽減できると共に、装置の小型化、構造の簡
略化が計れる。

【０００５】

【発明の実施の形態】次に、本発明の第一の実施の形態
を図１〜図５に基づいて説明する。図面において、１は
通路、出入り口等の開口部に建付けられる自重降下型の
シャッター装置であって、該シャッター装置１を構成す
るシャッターカーテン２は、シャッターケース３に内装
される巻取りドラム４に巻装されている。そして、シャ
ッターケース３内に収納された開閉機５の正逆駆動に基
づき巻取りドラム４が正逆回転し、これによりシャッタ
ーカーテン２は、両側縁部が開口部左右両側に立設され
たガイドレール６に案内される状態で巻取り、巻出され
て上下移動することで開口部を開閉するように構成され
ているが、これらの構成は何れも従来通りである。

【０００６】前記開閉機５は、減速機７ａ付きの電動モ
ータ７、シャッターカーテン２が自重降下する場合の調
速をする調速機８、シャッターカーテン２の自重降下を
制動するブレーキ装置９を備えて構成されている。

【０００７】また、１０は前記開閉機５の駆動制御をす
るための開閉制御部（制御盤）であって、該開閉制御部
１０を構成する制御回路には、図示しないが、開放、閉
鎖、停止用の各操作スイッチ１１のスイッチ接点が配線
接続されている。そして開閉制御部１０は、操作スイッ
チ１１からの操作信号等に基づいて開閉機５に対して開
閉駆動制御指令を出力し、これによりシャッターカーテ
ン２の開閉機５による電動での開閉作動が行われる構成
となっている。因みに、前記開閉機５による開閉作動を
行う場合、開閉制御部１０は、操作スイッチ１１の開放
操作、あるいは閉鎖操作に基づき、開閉機５に対しブレ
ーキ装置９の制動解除指令を出力する共に電動モータ７
の開放駆動指令あるいは閉鎖駆動指令を出力し、また操
作スイッチ１１の停止操作に基づき、開閉機５に対し電
動モータ７の駆動停止指令を出力すると共にブレーキ装
置９の制動指令を出力する等の制御がなされるが、これ
らの制御構成は通常知られたものであるからその詳細は
省略する。尚、この場合のブレーキ装置９は、非通電時
には制動状態、通電時には制動解除状態となるように構
成されている。

【０００８】さらに、前記ブレーキ装置９は、該ブレー
キ装置９を機械的に制動状態−制動解除状態に切換える
ためのブレーキ解除レバー９ａを備えているが、該ブレ
ーキ解除レバー９ａの右方（図２における右方であっ
て、以下、図２で左右方向を説明するが、これに限定さ
れないことは勿論である）には、左右方向移動自在な作
動片１２が対向配設されており、該作動片１２には作動
ワイヤ１３の先端部が連結されている。そしてこの作動
片１２は、作動ワイヤ１３により左方に引張られていな
い状態では、復帰弾機１４の付勢力を受けて前記ブレー
キ解除レバー９ａに僅かな間隙を存する復帰位置に保持
されるように設定されているが、作動ワイヤ１３により
左方に引張られることにより、前記復帰弾機１４の付勢
力に抗して左方に移動し、これによりブレーキ解除レバ
ー９ａに係止して該ブレーキ解除レバー９ａを強制的に
左方に移動せしめるように構成されている。ここで、前
記ブレーキ解除レバー９ａは、作動片１２が復帰位置に
位置していてブレーキ解除レバー９ａに干渉していない
状態では、ブレーキ装置９を制動状態にする制動位置に
位置しているが、作動片１２により左方に移動せしめら
れることで、ブレーキ装置９を制動解除状態にする制動
解除位置に変位するように設定されている。また、該制
動解除位置に変位したブレーキ解除レバー９ａは、作動
片１２が前記復帰位置に復帰することに伴い、図示しな
い復帰手段によって制動位置に復帰するように構成され
ている。

【０００９】一方、１５は自動閉鎖装置であって、該自
動閉鎖装置１５は、後述する連動制御器１６からの電源
供給により駆動するＤＣ（直流）ギヤ−ドモータ１７、
該ＤＣギヤ−ドモータ１７の駆動に基づいて前述の作動
ワイヤ１３の基端側を巻取るべく回転するプーリ１８、
該プーリ１８と一体回転する円筒状のカム体１９、該カ
ム体１９の外周側に対向配設され、カム体１９の回転位
置に基づいて切換るマイクロスイッチ２０等の部材装置
を用いて構成されている。

【００１０】上記カム体１９の外周面部には、外径側に
突出するカム部１９ａが略半周に亘って形成されてい
る。そして、前記ブレーキ解除レバー９ａが制動位置に
位置している、即ちプーリ１８が作動ワイヤ１３を巻取
っていないときのカム体１９の回転位置では、カム部１
９ａはマイクロスイッチ２０のアクチュエータ２０ａに
干渉しておらず、この状態ではマイクロスイッチ２０の
基側接点２０ｂは第一接点２０ｃ側に接続されている
（図５の電気回路図参照）。一方、ブレーキ解除レバー
９ａが前記制動解除位置に位置するまでプーリ１８が作
動ワイヤ１３を巻取ったときのカム体１９の回転位置で
は、カム部１９ａがアクチュエータ２０ａに干渉し、こ
れによりマイクロスイッチ２０は、基側接点２０ｂが第
二接点２０ｄ側に接続されるように切換わる構成になっ
ている。

【００１１】また、前記連動制御器１６は、本発明の火
災報知設備の実施の形態の一つであるが、停電時でも作
動するようバッテリ（通常はＤＣ２４Ｖに設定されてい
る）２１が内蔵されたものであって、該連動制御器１６
には、例えば煙感知器や熱感知器等の火災を感知する火
災感知器２２が接続されている。そして連動制御器１６
は、火災感知器２２から感知信号が入力されることに基
づき、前記ＤＣギヤ−ドモータ１７に電源を供給すべく
開閉スイッチ２３を閉成するように構成されている。

【００１２】一方、シャッターカーテン２の最下端の座
板２ａには、シャッターカーテン２が床面や障害物に接
当したことでスイッチ接点が閉成する座板スイッチ２４
が設けられている。そして該座板スイッチ２４により、
障害物の検知と、シャッターカーテン２が下限位置に達
したことの検知とを行う構成になっている。

【００１３】さらに、前記自動閉鎖装置１５の接続回路
について、図５に示す電気回路図に基づいて説明する
と、前述したように、ＤＣギヤ−ドモータ１７は連動制
御器１６から電源供給を受けるが、該連動制御器１６と
ＤＣギヤ−ドモータ１７とを接続する電源回路Ａには、
リレーＲＹのリレー接点ＲＹ（リレーＲＹの励磁に伴い
開成するｂ接点）および前記マイクロスイッチ２０の基
側接点２０ｂ、第一接点２０ｃが直列状に組み込まれて
いる。さらに電源回路Ａには、検知回路Ｂが並列接続さ
れると共に、マイクロスイッチ２０の第二接点２０ｄを
介して短絡回路Ｃが並列状に接続されている。ここで、
前記検知回路Ｂには、座板スイッチ２４のスイッチ接点
（下限位置検知、障害物検知に伴い閉成するａ接点）が
組込まれると共に、該スイッチ接点に対してリレーＲＹ
が直列状に組み込まれている。また、短絡回路Ｃには、
リレーＲＹのリレー接点ＲＹ（リレーＲＹの励磁に伴い
開成するｂ接点）が組み込まれている。

【００１４】扨、平常時においてシャッターカーテン２
が開口部を開放している状態では、ブレーキ装置９は制
動状態に保持されているが、この状態では、前記ブレー
キ解除レバー９ａは制動位置に位置しており、またカム
体１９のカム部１９ａはマイクロスイッチ２０のアクチ
ュエータ２０ａに干渉しておらず、マイクロスイッチ２
０の基側接点２０ｂは第一接点２０ｃ側に接続されてい
る。このようなシャッターカーテン２の開放時におい
て、火災感知器２２により火災が感知されると、自動閉
鎖装置１５の作動に基づいてブレーキ装置９の制動が解
除され、これによりシャッターカーテン２は自重降下し
て開口部を自動閉鎖する。

【００１５】つまり、前記火災感知器２２からの感知信
号が入力されると、前述したように連動制御器１６の開
閉スイッチ２３が閉成するが、このとき、シャッターカ
ーテン２は開口部を開放している状態であるから、検知
回路Ｂに組込まれた座板スイッチ２４のスイッチ接点は
開成している。このため検知回路Ｂに通電されず、リレ
ーＲＹは非励磁状態であって、電源回路Ａおよび短絡回
路Ｃに組込まれたリレー接点ＲＹは閉成している。ま
た、前述したようにマイクロスイッチ２０の基側接点２
０ｂは第一接点２０ｃに接続されており、而して電源回
路Ａは通電状態になって、ＤＣギヤ−ドモータ１７が駆
動する。そして、該ＤＣギヤ−ドモータ１７の駆動に伴
いプーリ１８が回転して作動ワイヤ１３を巻取り、これ
により作動片１２が復帰弾機１４の付勢力に抗して左方
に移動してブレーキ解除レバー９ａを制動解除位置に切
換えるようになっており、而してブレーキ装置９の制動
が解除されてシャッターカーテン２の自重降下が開始さ
れる。

【００１６】この場合、前記ＤＣギヤ−ドモータ１７の
駆動は、ブレーキ解除レバー９ａが制動解除位置に達す
ると停止される。即ち、ブレーキ解除レバー９ａが制動
解除位置に達するまでプーリ１８が作動ワイヤ１３を巻
取ると、該プーリ１８と一体回転するカム体１９のカム
部１９ａがマイクロスイッチ２０のアクチュエータ２０
ａに干渉し、これによりマイクロスイッチ２０は基側接
点２０ｂが第二接点２０ｄに接続されるよう切換る。而
してＤＣギヤ−ドモータ１７への電力供給が断たれて、
ＤＣギヤ−ドモータ１７は停止する。

【００１７】さらに、前記マイクロスイッチ２０が第二
接点２０ｄ側に切換ることにより、ＤＣギヤ−ドモータ
１７のプラス側とマイナス側が短絡回路Ｃを介して短絡
する。これにより、ＤＣギヤ−ドモータ１７に発電制動
（ダイナミックブレーキ）が働いて、ＤＣギヤ−ドモー
タ１７は逆転することなく前記停止した回転位置に保持
される。この場合、ＤＣギヤ−ドモータ１７のギヤ抵抗
も、停止位置の保持に有利に働く。そして、該ＤＣギヤ
−ドモータ１７が停止位置に保持されることにより、プ
ーリ１８は作動ワイヤ１３を巻き取ったままの状態で保
持されることになり、而してブレーキ解除レバー９ａは
制動解除位置に保持されて、前記シャッターカーテン２
の自重降下が続行される。

【００１８】一方、前記シャッターカーテン２の自重降
下中において座板スイッチ２４による障害物検知がなさ
れると、検知回路Ｂに組込まれたスイッチ接点が閉成す
る。これに伴い検知回路Ｂが通電状態になってリレーＲ
Ｙが励磁し、電源回路Ａおよび短絡回路Ｃに組込まれた
リレー接点ＲＹが開成する。これにより前述したＤＣギ
ヤ−ドモータ１７の短絡状態が解除されて、ＤＣギヤ−
ドモータ１７は回転が許容された状態になる。そして、
該ＤＣギヤ−ドモータ１７の回転が許容されることによ
り、前記作動杆１２を復帰位置に付勢する復帰弾機１４
の付勢力を受けて、プーリ１８が作動ワイヤ１３を巻出
す側に回転し、これによりブレーキ解除レバー９ａが制
動位置に戻ってブレーキ装置９の制動状態が復帰して、
シャッターカーテン２の緊急停止がなされるようになっ
ている。

【００１９】そして、前記緊急停止したシャッターカー
テン２は、座板スイッチ２４による障害物検知がなくな
ると、前述した自重降下開始の場合と同様にしてＤＣギ
ヤ−ドモータ１７が駆動してブレーキ装置９の制動を解
除し、これにより自重降下を再開するようになってい
る。

【００２０】また、前記シャッターカーテン２が自重降
下して下限位置に達すると、これが座板スイッチ２４に
より検知されて、検知回路Ｂに組込まれたスイッチ接点
が閉成する。これに伴い、前述したシャッターカーテン
２の緊急停止の場合と同様に、ＤＣギヤ−ドモータ１７
の短絡状態が解除されてモータ回転が許容された状態に
なり、ブレーキ装置９が制動状態に復帰するようになっ
ている。尚、シャッターカーテン２が下限位置に達して
全閉した後は、シャッターカーテン２側からの全閉検知
信号に基づいて連動制御器１６から自動閉鎖装置１５に
対する電源供給を断つように構成することが好ましい。

【００２１】叙述の如く構成されたものにおいて、火災
感知器２２が感知作動した火災時には、連動制御器１６
から自動閉鎖装置１５に電源供給がなされ、これにより
ブレーキ装置９の制動が解除されてシャッターカーテン
２の自重降下による開口部の閉鎖がなされることになる
が、このものにおいて、シャッターカーテン２の自重降
下中は、前述したように、ＤＣギヤ−ドモータ１７のプ
ラス側とマイナス側が短絡した状態になっていてＤＣギ
ヤ−ドモータ１７に発電制動が働き、これによりＤＣギ
ヤ−ドモータ１７の回転が阻止されてブレーキ解除レバ
ー９ａは制動解除位置に保持されることになる。

【００２２】このように、本発明が実施されたものは、
ＤＣギヤ−ドモータ１７に働く発電制動により、シャッ
ターカーテン２の自重降下中にブレーキ解除レバー９ａ
を制動解除位置に保持する構成であるから、制動解除位
置に保持するための電力が必要なくなって、連動制御器
１６に内蔵されるバッテリ２１の容量を小さくでき、さ
らに連動制御器１６のトランス（図示せず）も小さくで
きて、連動制御器１６の小型化、低コスト化を計れる。
しかもこのものは、ブレーキ解除レバー９ａを制動解除
位置に保持するための保持用部材を別途設ける必要もな
いから、自動閉鎖装置１５についても構造が簡単になっ
て部材点数の削減化が計れ、コストダウンに貢献でき
る。

【００２３】次に、本発明の第二の実施の形態を図６に
基づいて説明するが、前記第一の実施の形態と共通のも
のについては、説明を省略すると共に、共通の符号を付
してある。また、図１〜図４については、第一の実施の
形態のものを共用する。

【００２４】第二実施の形態における自動閉鎖装置１５
の接続回路について、図６に示す電気回路図に基づいて
説明すると、連動制御器１６とＤＣギヤ−ドモータ１７
とを接続する電源回路Ａに、リレーＲＹのリレー接点Ｒ
Ｙ（リレーＲＹの励磁に伴い開成するｂ接点）およびマ
イクロスイッチ２０の基側接点２０ｂ、第一接点２０ｃ
が直列状に組み込まれると共に、検知回路Ｂが並列接続
され、さらにマイクロスイッチ２０の第二接点２０ｄを
介して短絡回路Ｃが並列状に接続されていることは第一
の実施の形態と同様であるが、この第二の実施の形態の
ものにおいて、上記検知回路Ｂには、座板スイッチ２４
のスイッチ接点（下限位置検知、障害物検知に伴い閉成
するａ接点）に対し、ダイオード２６、およびリレーＲ
Ｙが直列接続されていると共に、該ダイオード２６およ
びリレーＲＹに対して、抵抗２７およびコンデンサ２８
が直列状に組込まれたオフディレータイマー回路Ｅが並
列状に接続されている。

【００２５】このものにおいて、火災感知器２２から感
知信号が入力されると、連動制御器１６からＤＣギヤ−
ドモータ１７に電源供給されてブレーキ装置９の制動が
解除され、これによりシャッターカーテン２の自重降下
が開始する一方、シャッターカーテン２の自重降下中
は、ＤＣギヤ−ドモータ１７のプラス側とマイナス側と
が短絡回路Ｃを介して短絡することでブレーキ装置９の
制動解除状態が保持され、また、シャッターカーテン２
の自重降下中に座板スイッチ２４による障害物検知がな
されると、ブレーキ装置９が制動状態に復帰してシャッ
ターカーテン２は緊急停止するように構成されているこ
と等は前記第一の実施の形態と同様であるが、この第二
の実施の形態のものにおいて、前記緊急停止したシャッ
ターカーテン２は、座板スイッチ２４による障害物検知
がなくなった後、直ちにではなく遅延した状態で自重降
下を再開することになる。即ち、障害物検知がなされる
と、前述したようにリレーＲＹは励磁するが、該リレー
ＲＹが励磁しているあいだコンデンサ２８に電気が蓄え
られる。これにより、障害物検知がなくなって座板スイ
ッチ２４のスイッチ接点が開成しても、リレーＲＹはコ
ンデンサ２８が放電するあいだ励磁状態に保持され、そ
してコンデンサ２８の放電後に非励磁状態になって電源
回路Ａのリレー接点ＲＹを閉成する。而してシャッター
カーテン２の自重降下の再開は、座板スイッチ２４によ
る障害物検知がなくなってから、コンデンサ２８の放電
のあいだだけ遅延するように構成されている。

【００２６】そして、この第二の実施の形態のものにお
いても、前記第一の実施の形態と同様に、ＤＣギヤ−ド
モータ１７に発電制動を働かせることで、シャッターカ
ーテン２の自重降下中にブレーキ解除レバー９ａを制動
解除位置に保持する構成であるから、バッテリ２１の容
量を小さくできると共に、自動閉鎖装置１５の構造も簡
単であって、部材点数の削減化が計れ、コストダウンに
貢献できる。さらにこの第二の実施の形態のものは、自
重降下中のシャッターカーテン２に避難者が接当してシ
ャッターカーテン２が緊急停止した場合に、シャッター
カーテン２の自重降下の再開は、障害物検知がなくなっ
た後しばらくしてからなされるから、避難者がシャッタ
ーカーテン２の下方から余裕を持って逃れることができ
ることになって、より確実な挟み込み防止を行うことが
できる。

【００２７】尚、本発明は、上記第一、第二の実施の形
態に限定されないことは勿論であって、例えば、上記実
施の形態においては、ブレーキ解除レバーと作動ワイヤ
とを、作動片、復帰弾機等の部材を介して間接的に連結
しているが、直接連結しても良いことは勿論である。ま
た、自動閉鎖装置に組込まれる短絡回路に、発電制動を
解除するための復旧用スイッチ等を、リレー接点ＲＹに
直列状に設けても良い。さらに、本発明の自動閉鎖装置
は、例えば、チェーンやハンドル等を用いて手動でシャ
ッターカーテンの開閉を行う手動式のシャッター装置
等、種々の開閉装置に実施することができる。さらにま
た、シャッターカーテンを自重降下させる場合の制御と
しては、例えば、火災初期の段階では、シャッターカー
テンを途中の所定位置まで降下させてから一旦停止せし
め、該シャッターカーテンを防煙垂壁として煙の拡がり
を防止し、かつシャッターカーテン２の下方から避難者
が避難できるようにする一方、火災拡大や避難終了を確
認したこと等により、上記途中停止しているシャッター
カーテンを遠隔信号等の外部信号により全閉させるよう
にする等、種々の制御を任意に採用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】シャッター装置の概略斜視図である。

【図２】自動閉鎖装置および該自動閉鎖装置により作動
するブレーキ解除レバーを示す図である。

【図３】（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれプーリの平面図、断
面正面図である。

【図４】（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）はそれぞれカム体の平
面図、正面図、正面断面図である。

【図５】第一の実施の形態を示す電気回路図である。

【図６】第二の実施の形態を示す電気回路図である。

【符号の説明】

２ シャッターカーテン ９ ブレーキ装置 １５ 自動閉鎖装置 １６ 連動制御器 １７ ＤＣギヤ−ドモータ Ｃ 短絡回路

フロントページの続き Ｆターム(参考） 2E042 AA01 BA00 CA01 CA02 CA04 CA06 CA12 CB01 CB02 CB04 CB05 CB06 CB10 CB17 CC00 CC04 CC05 CC08 DA01

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 火災報知設備からの信号に基づいてシャ
   ッターカーテンを自重降下させるべくブレーキの解除作
   動を行い、かつ、外部信号に基づいてブレーキの復帰作
   動およびブレーキ解除への再作動を行うことができる自
   動閉鎖装置であって、該自動閉鎖装置は、前記ブレーキ
   の解除作動を直流モータの回転駆動に基づいて行う一
   方、該直流モータを短絡させて発電制動を働かせること
   でブレーキを解除状態に保持するように構成した自動閉
   鎖装置。