JP3289188B2 - シャッターカーテン降下停止装置 - Google Patents
シャッターカーテン降下停止装置Info
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- JP3289188B2 JP3289188B2 JP03171599A JP3171599A JP3289188B2 JP 3289188 B2 JP3289188 B2 JP 3289188B2 JP 03171599 A JP03171599 A JP 03171599A JP 3171599 A JP3171599 A JP 3171599A JP 3289188 B2 JP3289188 B2 JP 3289188B2
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- shutter
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はシャッター装置にお
けるシャッターカーテン降下停止装置に係り、詳しく
は、火災時等の非常時には自重でシャッターカーテンが
降下する電動シャッターにおいて、閉操作中に障害物を
検知してシャッターカーテンの降下を停止させる装置に
関するものである。
けるシャッターカーテン降下停止装置に係り、詳しく
は、火災時等の非常時には自重でシャッターカーテンが
降下する電動シャッターにおいて、閉操作中に障害物を
検知してシャッターカーテンの降下を停止させる装置に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】シャッター装置には、常時は開閉機の駆
動によって、シャッターカーテンが電動で開閉作動さ
れ、火災等の非常時には、感知器による煙や熱の感知に
基づいてブレーキを解除し、自重でシャッターカーテン
を降下させて建物内の所定部位を区画閉鎖し、火災の延
焼をくい止めるようにしたものがある。
動によって、シャッターカーテンが電動で開閉作動さ
れ、火災等の非常時には、感知器による煙や熱の感知に
基づいてブレーキを解除し、自重でシャッターカーテン
を降下させて建物内の所定部位を区画閉鎖し、火災の延
焼をくい止めるようにしたものがある。
【０００３】通常、電動シャッターには、シャッターカ
ーテン降下時に、下方に人や物等の障害物があった場合
に、これらを挟み込まないようにするべく、障害物検知
手段が備えてあり、該障害物検知手段の検知に基づいて
シャッターの閉作動を停止させるようにしている。
ーテン降下時に、下方に人や物等の障害物があった場合
に、これらを挟み込まないようにするべく、障害物検知
手段が備えてあり、該障害物検知手段の検知に基づいて
シャッターの閉作動を停止させるようにしている。
【０００４】一方、火災時等には、シャッターカーテン
は、開閉機による駆動を伴わなずに、ブレーキ手段を解
放することで自重で降下するため、シャッターカーテン
の電動駆動時における停止手段は働かない。したがっ
て、シャッターカーテンの自重降下時に、避難者がシャ
ッターカーテンに挟まれてしまうという惧れがあった。
は、開閉機による駆動を伴わなずに、ブレーキ手段を解
放することで自重で降下するため、シャッターカーテン
の電動駆動時における停止手段は働かない。したがっ
て、シャッターカーテンの自重降下時に、避難者がシャ
ッターカーテンに挟まれてしまうという惧れがあった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、かかる不具
合を解決するべく創案されたものであって、電動シャッ
ターのシャッターカーテンが、火災時等の非常時に自重
で降下する場合であっても、シャッターカーテン下方の
障害物の検知に基づいて、シャッターカーテンの閉作動
を停止させることができるシャッターカーテン降下停止
装置を提供することを目的とするものである。本発明の
他の目的は、電動降下時における障害物検知を行う手段
と、自重降下時における障害物検知を行う手段とをでき
るだけ兼用できるようなシステムを提供することにあ
る。
合を解決するべく創案されたものであって、電動シャッ
ターのシャッターカーテンが、火災時等の非常時に自重
で降下する場合であっても、シャッターカーテン下方の
障害物の検知に基づいて、シャッターカーテンの閉作動
を停止させることができるシャッターカーテン降下停止
装置を提供することを目的とするものである。本発明の
他の目的は、電動降下時における障害物検知を行う手段
と、自重降下時における障害物検知を行う手段とをでき
るだけ兼用できるようなシステムを提供することにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】かかる課題を達成するた
めに本発明が採用した技術手段は、通常時はシャッター
カーテンを電動降下させ、火災時等の非常時にはブレー
キ手段が解除されてシャッターカーテンが自重で降下す
る電動シャッター装置において、該シャッター装置は、
障害物を検知する障害物検知手段と、シャッターカーテ
ンが電動降下する通常時に該障害物検知手段の検知に基
づいて電動駆動を停止させる第一停止手段と、シャッタ
ーカーテンが自重降下する非常時に該障害物検知手段の
検知に基づいてブレーキ手段を復帰させる第二停止手段
と、火災等を検知する防災信号によって第一停止手段か
ら第二停止手段に切り換える切換手段とを有し、上記切
換手段は、常時閉成接点と常時開成接点を有するリレー
で構成され、該常時閉成接点を第一停止手段に接続する
一方、常時開成接点を第二停止手段に接続して、防災信
号に基づく起動電源のリレーへの供給によって第一停止
手段から第二停止手段に切り換わると共に、上記障害物
検知手段のスイッチ接点は、シャッターカーテンが電動
降下する通常時の停止信号と、同シャッターカーテンが
自重降下する非常時の停止信号に兼用して用いられるこ
とを特徴とするものである。
めに本発明が採用した技術手段は、通常時はシャッター
カーテンを電動降下させ、火災時等の非常時にはブレー
キ手段が解除されてシャッターカーテンが自重で降下す
る電動シャッター装置において、該シャッター装置は、
障害物を検知する障害物検知手段と、シャッターカーテ
ンが電動降下する通常時に該障害物検知手段の検知に基
づいて電動駆動を停止させる第一停止手段と、シャッタ
ーカーテンが自重降下する非常時に該障害物検知手段の
検知に基づいてブレーキ手段を復帰させる第二停止手段
と、火災等を検知する防災信号によって第一停止手段か
ら第二停止手段に切り換える切換手段とを有し、上記切
換手段は、常時閉成接点と常時開成接点を有するリレー
で構成され、該常時閉成接点を第一停止手段に接続する
一方、常時開成接点を第二停止手段に接続して、防災信
号に基づく起動電源のリレーへの供給によって第一停止
手段から第二停止手段に切り換わると共に、上記障害物
検知手段のスイッチ接点は、シャッターカーテンが電動
降下する通常時の停止信号と、同シャッターカーテンが
自重降下する非常時の停止信号に兼用して用いられるこ
とを特徴とするものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。図１はシャッター装置の斜視図、図２は
シャッター装置の正面図、図３はシャッターケース内を
示す側面図であって、シャッター装置は、開口部上方に
設置したシャッターケース１と、シャッターケース１内
に軸支された巻取シャフト２と、巻取シャフト２に巻装
されるシャッターカーテン３と、開口部左右に立設され
たガイドレール４とを有し、開閉機５によって巻取シャ
フト２を正逆駆動させて、シャッターカーテン３を繰出
し、あるいは巻取ることで、シャッターカーテン３は両
端をガイドレール４に案内されながら上下動して開口部
を開閉する。
いて説明する。図１はシャッター装置の斜視図、図２は
シャッター装置の正面図、図３はシャッターケース内を
示す側面図であって、シャッター装置は、開口部上方に
設置したシャッターケース１と、シャッターケース１内
に軸支された巻取シャフト２と、巻取シャフト２に巻装
されるシャッターカーテン３と、開口部左右に立設され
たガイドレール４とを有し、開閉機５によって巻取シャ
フト２を正逆駆動させて、シャッターカーテン３を繰出
し、あるいは巻取ることで、シャッターカーテン３は両
端をガイドレール４に案内されながら上下動して開口部
を開閉する。
【０００８】開閉機５は、電動モータ６、減速機７、調
速機８、ブレーキ手段９とから構成されており、電動駆
動時には、電動モータ６の回転が減速機７を介して巻取
シャフト２に伝動されて、シャッターカーテン３が上下
動して開閉操作を行う。常時は、シャッターカーテン３
の自重降下はブレーキ手段９によって規制されており、
非常時にブレーキ手段９による規制が解除されると、シ
ャッターカーテン３は調速機８によって調速されながら
自重で降下する。
速機８、ブレーキ手段９とから構成されており、電動駆
動時には、電動モータ６の回転が減速機７を介して巻取
シャフト２に伝動されて、シャッターカーテン３が上下
動して開閉操作を行う。常時は、シャッターカーテン３
の自重降下はブレーキ手段９によって規制されており、
非常時にブレーキ手段９による規制が解除されると、シ
ャッターカーテン３は調速機８によって調速されながら
自重で降下する。
【０００９】開閉機５の駆動は、開閉制御部１０によっ
て制御される。開閉制御部１０の回路には、開放、停
止、閉鎖操作用のスイッチ１１が電気的に接続されてお
り、スイッチ１１の操作によって、開閉機５に開閉駆動
制御指令を出すようになっている。開閉制御部１０から
開放駆動あるいは閉鎖駆動の制御指令があった場合に
は、電動モータ６およびブレーキ手段９に通電され、ブ
レーキ手段９による制動が解除されると共に、電動モー
タ６が駆動され、シャッターカーテン３による開閉操作
が行われる。この場合のブレーキ手段９の解除手段は公
知である。例えば、通電により、電磁ソレノイドが作動
し、これに基づいて励磁鉄心がスプリング付勢力に抗し
て移動し、ブレーキの電気的な解除を行うようにしてい
る。尚、図２における符号１１０は、該スイッチと手動
閉鎖装置とを兼用したボックスである。
て制御される。開閉制御部１０の回路には、開放、停
止、閉鎖操作用のスイッチ１１が電気的に接続されてお
り、スイッチ１１の操作によって、開閉機５に開閉駆動
制御指令を出すようになっている。開閉制御部１０から
開放駆動あるいは閉鎖駆動の制御指令があった場合に
は、電動モータ６およびブレーキ手段９に通電され、ブ
レーキ手段９による制動が解除されると共に、電動モー
タ６が駆動され、シャッターカーテン３による開閉操作
が行われる。この場合のブレーキ手段９の解除手段は公
知である。例えば、通電により、電磁ソレノイドが作動
し、これに基づいて励磁鉄心がスプリング付勢力に抗し
て移動し、ブレーキの電気的な解除を行うようにしてい
る。尚、図２における符号１１０は、該スイッチと手動
閉鎖装置とを兼用したボックスである。
【００１０】次に、防災信号によるシャッターカーテン
３の降下について説明する。煙（熱）感知器１２が煙を
感知すると、感知器１２の接点がＯＮになる。これに伴
い、連動制御器１３の感知器の接続端子間がＯＮになる
と、連動制御器１３に内蔵されたバッテリーから自動閉
鎖装置１４及びリレーボックス１５にＤＣ２４Ｖが出力
される。自動閉鎖装置１４にＤＣ２４Ｖの電源が供給さ
れると、自動閉鎖装置１４のモータ１４ｂが回転し、ワ
イヤ１４ａで開閉機５の図示しないブレーキレバーを引
っ張ってブレーキ手段９を解除する。開閉機５のブレー
キ手段９が解放されると、シャッターカーテン３が自重
で降下して、開口部を閉鎖する。
３の降下について説明する。煙（熱）感知器１２が煙を
感知すると、感知器１２の接点がＯＮになる。これに伴
い、連動制御器１３の感知器の接続端子間がＯＮになる
と、連動制御器１３に内蔵されたバッテリーから自動閉
鎖装置１４及びリレーボックス１５にＤＣ２４Ｖが出力
される。自動閉鎖装置１４にＤＣ２４Ｖの電源が供給さ
れると、自動閉鎖装置１４のモータ１４ｂが回転し、ワ
イヤ１４ａで開閉機５の図示しないブレーキレバーを引
っ張ってブレーキ手段９を解除する。開閉機５のブレー
キ手段９が解放されると、シャッターカーテン３が自重
で降下して、開口部を閉鎖する。
【００１１】自動閉鎖装置１４の構成について、図５に
基づいて説明する。防災信号を連動制御器１３が受ける
と、連動制御器１３からの起動信号（ＤＣ２４Ｖ）がＤ
Ｃギヤードモータ１４ｂ、ＤＣマイクロスイッチ １４
ｃに供給され、吸着板１４ｄが作動してプーリー１４ｅ
が回転する。そして、プーリー１４ｅに巻かれたインナ
ーワイヤー１４ｆが引かれて、開閉機５のブレーキ手段
９が解放される。尚、モータ１４ｂは予めプーリー１４
ｅに設定されたマイクロスイッチ１４ｃの作動により停
止するが、ラチェット爪１４ｈ、ラチェットギア１４ｉ
の作用により、プーリー１４ｅは逆回転することがな
い。また、ＤＣマイクロスイッチ１４ｃに供給した起動
信号（ＤＣ２４Ｖ）を遮断すると、クラッチ吸着板１４
ｄが離れて、プーリー１４ｅは自由回転となり、インナ
ーワイヤー１４ｆが戻り、開閉機５のブレーキ手段９が
復帰する。尚、このような自動閉鎖装置１４の構成は公
知である。
基づいて説明する。防災信号を連動制御器１３が受ける
と、連動制御器１３からの起動信号（ＤＣ２４Ｖ）がＤ
Ｃギヤードモータ１４ｂ、ＤＣマイクロスイッチ １４
ｃに供給され、吸着板１４ｄが作動してプーリー１４ｅ
が回転する。そして、プーリー１４ｅに巻かれたインナ
ーワイヤー１４ｆが引かれて、開閉機５のブレーキ手段
９が解放される。尚、モータ１４ｂは予めプーリー１４
ｅに設定されたマイクロスイッチ１４ｃの作動により停
止するが、ラチェット爪１４ｈ、ラチェットギア１４ｉ
の作用により、プーリー１４ｅは逆回転することがな
い。また、ＤＣマイクロスイッチ１４ｃに供給した起動
信号（ＤＣ２４Ｖ）を遮断すると、クラッチ吸着板１４
ｄが離れて、プーリー１４ｅは自由回転となり、インナ
ーワイヤー１４ｆが戻り、開閉機５のブレーキ手段９が
復帰する。尚、このような自動閉鎖装置１４の構成は公
知である。
【００１２】障害物検知手段について説明する。シャッ
ターカーテン３の下端の座板３０には障害物検知手段を
構成する座板スイッチ１６が設けてある。座板スイッチ
１６は、シャッターカーテン３が下降中に障害物に当接
することで、相対的に上動する可動板１６ａと、可動板
１６ａが上動することで、スイッチ接点が切り換わる図
示しないマイクロスイッチとから構成されており、マイ
クロスイッチからコード１７が上方に延出しており、シ
ャッターケース１に内装されるコードリール１８に巻装
されている。コード１７は、シャッターカーテン３の上
下動に伴ってコードリール１８に巻き取られ、あるいは
コードリール１８より巻き出される。
ターカーテン３の下端の座板３０には障害物検知手段を
構成する座板スイッチ１６が設けてある。座板スイッチ
１６は、シャッターカーテン３が下降中に障害物に当接
することで、相対的に上動する可動板１６ａと、可動板
１６ａが上動することで、スイッチ接点が切り換わる図
示しないマイクロスイッチとから構成されており、マイ
クロスイッチからコード１７が上方に延出しており、シ
ャッターケース１に内装されるコードリール１８に巻装
されている。コード１７は、シャッターカーテン３の上
下動に伴ってコードリール１８に巻き取られ、あるいは
コードリール１８より巻き出される。
【００１３】さらに、コード１７はコードリール１８を
介して、リレーボックス１５に電気的に連結されている
と共に、リレーボックス１５は自動閉鎖装置１４、受信
機１９にそれぞれ電気的に連結されている。
介して、リレーボックス１５に電気的に連結されている
と共に、リレーボックス１５は自動閉鎖装置１４、受信
機１９にそれぞれ電気的に連結されている。
【００１４】電動降下中に、シャッターカーテン３が人
や障害物に当接して、座板スイッチ１６がＯＮとなる
と、その信号がコードリール１８、リレーボックス１５
を介して受信機１９に送られる。受信機１９の座板スイ
ッチ接続端子（コネクタ）間がＯＮになると、受信機１
９が停止出力（リミットスイッチ２０の下限リミットと
直列に接続）を出力し、停止出力は座板スイッチ１６が
ＯＮの間出力される。受信機１９の停止出力により開閉
機５の自己保持回路が切れ、シャッターカーテン３の下
降は停止する。座板スイッチ１６が復帰した後も、開閉
機５の自己保持回路は切れているため、次にスイッチ１
１を操作するまで、シャッターカーテン３は停止したま
まである。尚、自己保持回路は業界において周知であ
る。
や障害物に当接して、座板スイッチ１６がＯＮとなる
と、その信号がコードリール１８、リレーボックス１５
を介して受信機１９に送られる。受信機１９の座板スイ
ッチ接続端子（コネクタ）間がＯＮになると、受信機１
９が停止出力（リミットスイッチ２０の下限リミットと
直列に接続）を出力し、停止出力は座板スイッチ１６が
ＯＮの間出力される。受信機１９の停止出力により開閉
機５の自己保持回路が切れ、シャッターカーテン３の下
降は停止する。座板スイッチ１６が復帰した後も、開閉
機５の自己保持回路は切れているため、次にスイッチ１
１を操作するまで、シャッターカーテン３は停止したま
まである。尚、自己保持回路は業界において周知であ
る。
【００１５】防災信号によるシャッターカーテン降下中
における障害物検知機構について説明する。感知器１２
の接点がＯＮになって、連動制御器１３の感知器の接続
端子間がＯＮになると、連動制御器１３から自動閉鎖装
置１４に電源が供給される。リレーボックス１５にＤＣ
２４Ｖの電源が供給されると、切換手段としてのリレー
１５ａの接点が切り換わる。リレーボックス１５の接点
が切り換わることにより、座板スイッチ１６の信号は、
コードリール１８、リレーボックス１５を介して自動閉
鎖装置１４に送られる。すなわち、リレー１５ａの切り
換えにより、座板スイッチ１６によって検知される信号
が、通常時には受信機１９に送信され、防災信号を受け
た時には自動閉鎖装置１４に送信される。
における障害物検知機構について説明する。感知器１２
の接点がＯＮになって、連動制御器１３の感知器の接続
端子間がＯＮになると、連動制御器１３から自動閉鎖装
置１４に電源が供給される。リレーボックス１５にＤＣ
２４Ｖの電源が供給されると、切換手段としてのリレー
１５ａの接点が切り換わる。リレーボックス１５の接点
が切り換わることにより、座板スイッチ１６の信号は、
コードリール１８、リレーボックス１５を介して自動閉
鎖装置１４に送られる。すなわち、リレー１５ａの切り
換えにより、座板スイッチ１６によって検知される信号
が、通常時には受信機１９に送信され、防災信号を受け
た時には自動閉鎖装置１４に送信される。
【００１６】シャッターカーテン降下中に、シャッター
カーテン３が人や障害物に当接して座板スイッチ１６が
ＯＮになると、その信号がコード１７、リレーボックス
１５を介して送られ、開成しているスイッチ接点１６ｂ
が閉じ、自動閉鎖装置１４の座板スイッチ接続端子（コ
ネクタ）間がＯＮになる。
カーテン３が人や障害物に当接して座板スイッチ１６が
ＯＮになると、その信号がコード１７、リレーボックス
１５を介して送られ、開成しているスイッチ接点１６ｂ
が閉じ、自動閉鎖装置１４の座板スイッチ接続端子（コ
ネクタ）間がＯＮになる。
【００１７】自動閉鎖装置１４の座板スイッチの接続端
子（コネクタ）間がＯＮになると、自動閉鎖装置１４内
のリレーが働き、連動制御器１３から自動閉鎖装置１４
のモータ１４ｂ、クラッチ吸着板１４ｄへのＤＣ２４Ｖ
の電源が遮断され、プーリ１４ｅが元に戻り、開閉機５
のブレーキ手段９が復帰する。開閉機５のブレーキ手段
９が復帰することで、シャッターカーテン３の下降が停
止する。
子（コネクタ）間がＯＮになると、自動閉鎖装置１４内
のリレーが働き、連動制御器１３から自動閉鎖装置１４
のモータ１４ｂ、クラッチ吸着板１４ｄへのＤＣ２４Ｖ
の電源が遮断され、プーリ１４ｅが元に戻り、開閉機５
のブレーキ手段９が復帰する。開閉機５のブレーキ手段
９が復帰することで、シャッターカーテン３の下降が停
止する。
【００１８】自動閉鎖装置１４はタイマ回路を備えてい
る。人や障害物がなくなり、座板スイッチ１６が復帰し
ても、自動閉鎖装置１４内のコンデンサ１４ｇにより、
自動閉鎖装置１４内のリレーは約１０秒間保持され、自
動閉鎖装置１４のモータ１４ｂへの電源は遮断されたま
まになる。約１０秒でコンデンサ１４ｇが放電し、リレ
ーが復帰すると、再度、連動制御器１３からのＤＣ２４
Ｖ電源が、自動閉鎖装置１４のモータ１４ｂに供給さ
れ、開閉機５のブレーキ手段９を解放し、シャッターカ
ーテン３は再び自重で降下する。再度、座板スイッチ１
６が作動すると、前記動作を繰り返して行う。また、座
板スイッチ１６が作動しない場合（障害物がない場合）
には、シャッターカーテン３は降下して、開口部を全閉
する。
る。人や障害物がなくなり、座板スイッチ１６が復帰し
ても、自動閉鎖装置１４内のコンデンサ１４ｇにより、
自動閉鎖装置１４内のリレーは約１０秒間保持され、自
動閉鎖装置１４のモータ１４ｂへの電源は遮断されたま
まになる。約１０秒でコンデンサ１４ｇが放電し、リレ
ーが復帰すると、再度、連動制御器１３からのＤＣ２４
Ｖ電源が、自動閉鎖装置１４のモータ１４ｂに供給さ
れ、開閉機５のブレーキ手段９を解放し、シャッターカ
ーテン３は再び自重で降下する。再度、座板スイッチ１
６が作動すると、前記動作を繰り返して行う。また、座
板スイッチ１６が作動しない場合（障害物がない場合）
には、シャッターカーテン３は降下して、開口部を全閉
する。
【００１９】実施の形態では、座板スイッチ１９のスイ
ッチ接点は、障害物を検知していない状態では開成して
いるものを示したが、要は、座板スイッチ１９の検知に
よって、開閉機５によるシャッターカーテン３の降下駆
動を停止させ、あるいは、自重降下時にはブレーキ手段
９を復帰させるような回路を採用すればよく、座板スイ
ッチ１９のスイッチ接点は常時は閉成しているものであ
ってもよい。障害物検知手段についても、シャッターカ
ーテン３に設けることで、障害物を確実に検知できるも
のであればよく、実施の形態のものに限定されるもので
はない。また、自重降下時に、障害物を取り除いた後に
おける遅延回路についても実施の形態のものに限定され
ない。
ッチ接点は、障害物を検知していない状態では開成して
いるものを示したが、要は、座板スイッチ１９の検知に
よって、開閉機５によるシャッターカーテン３の降下駆
動を停止させ、あるいは、自重降下時にはブレーキ手段
９を復帰させるような回路を採用すればよく、座板スイ
ッチ１９のスイッチ接点は常時は閉成しているものであ
ってもよい。障害物検知手段についても、シャッターカ
ーテン３に設けることで、障害物を確実に検知できるも
のであればよく、実施の形態のものに限定されるもので
はない。また、自重降下時に、障害物を取り除いた後に
おける遅延回路についても実施の形態のものに限定され
ない。
【００２０】
【発明の効果】本発明によれば、一つの障害物検知手段
のスイッチの接点を、電動降下時の停止信号、そして防
災信号による自重降下時の停止信号として兼用して使用
することができる。したがって、電動シャッターの障害
物検知と、防災・防煙シャッターの障害物検知とを兼ね
たシャッターカーテンの降下停止システムを構成するこ
とができる。
のスイッチの接点を、電動降下時の停止信号、そして防
災信号による自重降下時の停止信号として兼用して使用
することができる。したがって、電動シャッターの障害
物検知と、防災・防煙シャッターの障害物検知とを兼ね
たシャッターカーテンの降下停止システムを構成するこ
とができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】シャッター装置の斜視図である。
【図２】シャッター装置の正面図である。
【図３】シャッターケース内を示す側面図である。
【図４】本発明に係る降下停止装置を示す回路図であ
る。
る。
【図５】自動閉鎖装置を示す図である。
【図６】自動閉鎖装置の回路図である。
３ シャッターカーテン ５ 開閉機 １５ リレーボック
ス １６座板スイッチ
ス １６座板スイッチ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 長田 貴志 東京都新宿区西新宿２丁目１番１号 三 和シヤッタ−工業株式会社 内 (56)参考文献 実開 平５−24895（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E06B 9/80
Claims (1)
- 【請求項１】通常時はシャッターカーテンを電動降下さ
せ、火災時等の非常時にはブレーキ手段が解除されてシ
ャッターカーテンが自重で降下する電動シャッター装置
において、該シャッター装置は、障害物を検知する障害
物検知手段と、シャッターカーテンが電動降下する通常
時に該障害物検知手段の検知に基づいて電動駆動を停止
させる第一停止手段と、シャッターカーテンが自重降下
する非常時に該障害物検知手段の検知に基づいてブレー
キ手段を復帰させる第二停止手段と、火災等を検知する
防災信号によって第一停止手段から第二停止手段に切り
換える切換手段とを有し、上記切換手段は、常時閉成接
点と常時開成接点を有するリレーで構成され、該常時閉
成接点を第一停止手段に接続する一方、常時開成接点を
第二停止手段に接続して、防災信号に基づく起動電源の
リレーへの供給によって第一停止手段から第二停止手段
に切り換わると共に、上記障害物検知手段のスイッチ接
点は、シャッターカーテンが電動降下する通常時の停止
信号と、同シャッターカーテンが自重降下する非常時の
停止信号に兼用して用いられることを特徴とするシャッ
ターカーテン降下停止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03171599A JP3289188B2 (ja) | 1999-02-09 | 1999-02-09 | シャッターカーテン降下停止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03171599A JP3289188B2 (ja) | 1999-02-09 | 1999-02-09 | シャッターカーテン降下停止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000230382A JP2000230382A (ja) | 2000-08-22 |
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