JP2001316953A

JP2001316953A - 車輌用内装表皮材及びその製造方法

Info

Publication number: JP2001316953A
Application number: JP2000134502A
Authority: JP
Inventors: Yoshio Yamada; 嘉夫山田; Takuya Terajima; 琢也寺島; Hiroshi Nishikido; 宏錦戸; Hiroshi Matsunami; 浩松波
Original assignee: Suminoe Textile Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Suminoe Textile Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2000-05-08
Filing date: 2000-05-08
Publication date: 2001-11-16
Anticipated expiration: 2020-05-08
Also published as: JP3704273B2

Abstract

(57)【要約】【課題】風合い、ドレープ性に優れると共に、伸び特
性が良好で、しわの発生もなく、糸切れ・糸抜け防止性
に優れ、かつ裁断時の端面からの糸のほつれを防止する
ことのできる車輌用内装表皮材及びその製造方法を提供
する。【解決手段】裏面に裏打ち層５が設けられた織組織４
の構成糸の少なくとも一部に、熱融着糸と特定の伸び特
性を有するストレッチ糸とが合撚された複合糸、又は特
定の伸び特性を有するストレッチ糸１１の周囲に熱融着
糸１０が捲回された複合糸３を用いた構成とし、かつ加
熱により熱融着糸１０が融着処理されたものとする。製
造は、先に熱融着糸の融着処理を施し、その後に裏打ち
層の形成を行うのが良い。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車、鉄道車
輌等の車輌の座席シート用表皮材、自動車のドア部内装
表皮材等の車輌用内装表皮材及びその製造方法に関す
る。

【０００２】なお、この明細書において、「伸度」とは
ＪＩＳＬ１０９５−1999の９．５（単糸引張強さ及び
伸び率）で規定される試験法（試験機の種類：定速伸長
形）で引張試験を行った時の切断時の伸び率（％）のこ
とを意味するものである。

【０００３】

【従来の技術】自動車等の車輌の座席シート用表皮材
は、一般に乗降の際の摩擦や接触等によってその表面に
糸切れや糸抜けが生じることがあり、特に乗降者の着衣
や持ち物等に比較的鋭利な部分があってそれに接触等し
た場合には糸切れや糸抜けが生じやすいことから、この
ような座席シート用表皮材としては糸切れや糸抜けが生
じ難いものであることが要求されるが、従来このような
要求に応えるものとして平織等からなる織物地の表面に
樹脂をコーティングしたものが公知である。

【０００４】一方、特開平１１−３５０２９７号公報に
は、織物の構成糸の少なくとも一部を、芯部の融点が高
く鞘部の融点が低いものとなされたポリエーテルエステ
ル系芯鞘型複合弾性糸で構成し、熱処理によって鞘部を
溶融させて織物組織内で接する他の糸と熱融着させたも
のが記載されている。このような構成とすれば、鞘部の
熱融着によって隣接する他の糸や交錯する他の糸と融着
されるので、糸切れ防止性、糸抜け防止性に優れたもの
となる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
従来技術では、表面の樹脂コーティングによって表層全
体が硬くなってしまい、シート表皮材としての風合いや
ドレープ性が顕著に低下するという難点があった。

【０００６】また、後者の技術では、芯鞘型複合弾性糸
の表層の全てが熱融着性の鞘部で覆われているために、
熱処理後の織物において芯鞘型複合弾性糸は隣接する他
の糸と全面的に融着されて芯鞘型複合弾性糸の周辺部が
硬いものとなってしまい、即ちある程度の領域をもって
硬い部分が生じてしまい、これにより織物全体として伸
びが得られない、しわが発生しやすいという問題があっ
た。

【０００７】この発明は、かかる技術的背景に鑑みてな
されたものであって、風合い、ドレープ性に優れると共
に、伸び特性が良好で、しわの発生もなく、糸切れ・糸
抜け防止性に優れ、かつ裁断時の端面からの糸のほつれ
を防止することのできる車輌用内装表皮材及びその製造
方法を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明者は鋭意研究の結果、織組織の構成糸の少な
くとも一部に、熱融着糸と特定の伸び特性を有するスト
レッチ糸とが合撚された複合糸、又は特定の伸び特性を
有するストレッチ糸の周囲に熱融着糸が捲回された複合
糸を用いた構成とし、かつ加熱により熱融着糸が融着処
理されたものとすることにより、上記所望の車輌用内装
表皮材が得られることを見出すに至り、この発明を完成
したものである。

【０００９】即ち、この発明に係る車輌用内装表皮材
は、織組織からなる車輌用内装表皮材において、前記織
組織の構成糸の少なくとも一部が、熱融着糸と伸度が２
０〜１５０％の範囲にあるストレッチ糸とが合撚されて
なる合撚複合糸で構成され、前記熱融着糸が加熱により
融着処理されていることを特徴とするものである。

【００１０】また、この発明の別の車輌用内装表皮材
は、織組織からなる車輌用内装表皮材において、前記織
組織の構成糸の少なくとも一部が、伸度が２０〜１５０
％の範囲にあるストレッチ糸の周囲に熱融着糸が捲回状
態に巻き付けられた捲回複合糸で構成され、前記熱融着
糸が加熱により融着処理されていることを特徴とするも
のである。

【００１１】上記いずれの車輌用内装表皮材も、融着処
理によって熱融着糸が隣接する他の糸や交錯する他の糸
と融着されているので、糸切れ及び糸抜け防止性に優れ
ると共に、裁断時の端面からの糸ほつれの発生も防止さ
れる。また、熱融着糸とストレッチ糸とが合撚された合
撚複合糸、又はストレッチ糸の周囲に熱融着糸が捲回さ
れた複合糸を用いているので、熱融着糸の融着時に隣接
する他の糸と全面的に融着されることがなく、部分的に
融着されるものとなる。このように融着が部分的になさ
れるので、複合糸の周辺が硬くなることがなく、かつス
トレッチ糸本来の伸縮性も殆ど損なわれることがなく、
ひいては優れた風合いやドレープ性が確保されると共
に、織物全体として十分な伸びも得られるし、しわの発
生も防止される。更に、ストレッチ糸として伸度が上記
特定範囲にあるものを用いているので、部分的融着が施
されても複合糸として十分な伸び特性を保持し、ひいて
は表皮材として優れた風合いが確保されると共に優れた
伸びも確保され得る。即ち、この発明は、融着が部分的
になされることによる効果と、複合糸を構成するストレ
ッチ糸として上記特定のものを用いることによる効果と
が相乗的に相俟って、優れた風合いやドレープ性の確
保、十分な伸びの確保及びしわ発生の防止が可能となっ
たものである。

【００１２】また、上記後者の捲回複合糸を用いた構成
では、ストレッチ糸自体は特に撚りがかけられているも
のでないから該ストレッチ糸本来の伸縮特性が十分に発
揮されるものとなし得て、風合いやドレープ性を一層向
上させることができる利点がある。

【００１３】前記織組織の裏面に裏打ち層が設けられて
なるのが、形態安定性を向上できると共に裁断性にも優
れたものとなし得る点で、好ましい。

【００１４】上記織組織が、空隙部を介して互いに離間
して配置された表側織組織と裏側織組織とからなる袋状
二重組織部を少なくとも一部に備えた織組織であり、表
側織組織の構成糸の少なくとも一部が前記複合糸で構成
され、前記熱融着糸が加熱により融着処理されている構
成を採用する場合には、袋状二重組織部を備えることに
よって意匠性を向上できると共に該袋状二重組織部にお
いて一層柔らかい風合いが付与されるものとなるのであ
るが、袋状二重組織部の表側織組織の構成糸の少なくと
も一部が上記複合糸で構成され、かつその熱融着糸が加
熱により融着処理されているので、このような袋状二重
組織部を有する構成であっても、上述した作用によっ
て、風合い、ドレープ性に優れると共に、伸び特性が良
好で、しわの発生もなく、糸切れ・糸抜け防止性に優
れ、かつ裁断時の端面からの糸のほつれを防止すること
のできる車輌用内装表皮材となし得る。

【００１５】上記袋状二重組織部の空隙部にストレッチ
糸等からなる挿入糸が配置されているのが、一層柔らか
い風合いを付与できると共に十分なボリューム感が得ら
れる点で、好ましい。

【００１６】複合糸における熱融着糸の繊度は３０〜２
００デシテックスであり、ストレッチ糸の繊度は５０〜
２０００デシテックスであるのが、好ましい。熱融着糸
の繊度が上記範囲にあるので融着部における融着を確実
なものとなし得ると共に、ストレッチ糸の繊度が上記範
囲にあるので部分的融着部による悪影響を受けることな
くそれ本来の良好な伸縮特性が十分に発揮されるものと
なる。

【００１７】複合糸における熱融着糸／ストレッチ糸の
重量比は１／１〜１／１０の範囲とするのが好ましい。
このような構成比率とすれば、風合い、ドレープ性を十
分に確保しつつ、糸切れ・糸抜け防止性を一層向上し得
る。

【００１８】複合糸の撚り回数又は捲回数は１００〜８
００回／１００ｃｍであるのが、ストレッチ糸本来の伸
縮特性が十分に発揮され得る状態となしつつ、融着によ
る接着力をより向上し得て糸切れ・糸抜け防止性を一層
向上させることができる。

【００１９】この発明に係る車輌用内装表皮材の製造方
法は、構成糸の少なくとも一部が、熱融着糸と伸度が２
０〜１５０％の範囲にあるストレッチ糸とが合撚されて
なる合撚複合糸で構成された織組織を加熱することによ
って前記熱融着糸の融着処理を施す工程と、前記融着処
理後の織組織の裏面に裏打ち層を形成する工程とを包含
することを特徴とするものである。

【００２０】また、この発明の別の車輌用内装表皮材の
製造方法は、構成糸の少なくとも一部が、伸度が２０〜
１５０％の範囲にあるストレッチ糸の周囲に熱融着糸が
捲回状態に巻き付けられた捲回複合糸で構成された織組
織を加熱することによって前記熱融着糸の融着処理を施
す工程と、前記融着処理後の織組織の裏面に裏打ち層を
形成する工程とを包含することを特徴とするものであ
る。

【００２１】先に裏打ち層の形成を行うとその際の熱に
よって熱融着糸の融着が一部不十分な形で起こる可能性
があり、良好な部分的融着をなし得ないことがあるが、
上記いずれの製造方法も先に融着処理を施した後に裏打
ち層の形成を行うものであるから、熱融着糸の良好な部
分的融着を行わせることができる。

【００２２】上記融着処理時の加熱温度は８０〜１８０
℃の範囲にあるのが、熱融着糸の部分的融着を良好な状
態でかつ確実に行わせることができる点で、好ましい。

【００２３】

【発明の実施の形態】この発明に係る車輌用内装表皮材
の第１実施形態を図１に示す。この車輌用内装表皮材
（１）は、朱子織りで織成された織組織（４）の裏面に
裏打ち層（５）が形成されたものであり、該織組織
（４）の緯糸（１６）の一部が、伸度が２０〜１５０％
の範囲にあるストレッチ糸（１１）の周囲に１本の熱融
着糸（１０）が捲回状態に巻き付けられた捲回複合糸
（３）（図４参照）で構成され、かつ熱融着糸（１０）
が加熱により融着処理されてなるものである。

【００２４】また、図２に示す第２実施形態に係る車輌
用内装表皮材（１）は、経糸（１５）と緯糸（１６）が
飛びの長い形態で（多数本の緯糸又は経糸を跨いでから
緯糸又は経糸と交絡する態様で）織成された織組織
（４）の裏面に裏打ち層（５）が形成されたものであ
り、該織組織（４）の緯糸（１６）の一部及び経糸（１
５）の一部が、伸度が２０〜１５０％の範囲にあるスト
レッチ糸（１１）の周囲に１本の熱融着糸（１０）が捲
回状態に巻き付けられた捲回複合糸（３）（図４参照）
で構成され、かつ熱融着糸（１０）が加熱により融着処
理されてなるものである。

【００２５】従来、朱子織りによる織組織の裏面に裏打
ち層を単に形成しただけのものでは、朱子織り組織が、
緯糸は表面側に多く露出する一方、経糸は裏面側に多く
露出する組織構造であるために、裏面側の裏打ち層が緯
糸に付着する面積が非常に少なくなり、従って糸切れ・
糸抜け防止性に劣るという問題があり、一方経糸と緯糸
が飛びの長い形態で織成された織組織の裏面に裏打ち層
を単に形成しただけのものでは、経糸と緯糸のいずれも
長い飛び箇所において裏打ち層が付着しないために、や
はり糸切れ・糸抜け防止性に劣るという問題があったの
であるが、上記第１実施形態及び第２実施形態の構成に
よれば、次のような作用によって、風合い、ドレープ性
を何ら損なうことなく、糸切れ・糸抜け防止性を十分に
確保することができたものである。

【００２６】即ち、第１実施形態では、緯糸（１６）の
一部として用いられている捲回複合糸（３）の熱融着糸
（１０）が、融着処理によってこれと並んで隣接する他
の緯糸や交錯する経糸と融着されるので、糸切れ及び糸
抜け防止性に優れたものとなし得ると共に、裁断時の端
面からの糸のほつれも効果的に防止される。また、第２
実施形態では、緯糸（１６）の一部および経糸（１５）
の一部として用いられている捲回複合糸（３）の熱融着
糸（１０）が、融着処理によってこれと並んで隣接する
他の緯糸又は経糸や、これと交錯する経糸又は緯糸と融
着されるので、糸切れ及び糸抜け防止性に優れたものと
なし得ると共に、裁断時の端面からの糸のほつれも効果
的に防止される。

【００２７】かつ、上記複合糸としては、ストレッチ糸
（１１）の周囲に熱融着糸（１０）が捲回状態に巻き付
けられた捲回複合糸（３）を用いているので、熱融着糸
（１０）の融着時に隣接する他の糸と全面的に融着され
ることがなく、部分的に融着されるものとなる。このよ
うに融着が部分的になされるので、捲回複合糸（３）の
周辺が硬くなることがなく、またストレッチ糸（１１）
本来の伸縮性も殆ど損なわれることがなく、ひいては風
合いやドレープ性に優れると共に、織物全体として十分
な伸びも得られるし、しわの発生も効果的に防止され
る。

【００２８】更に、ストレッチ糸（１１）として伸度が
２０〜１５０％の範囲にあるものを用いているので、該
ストレッチ糸（１１）の周囲に熱融着糸（１０）が捲回
された態様で部分的融着が施されても複合糸（３）とし
て十分な伸び特性を保持し、ひいては表皮材（１）とし
て優れた風合いを確保できると共に優れた伸びも確保す
ることができる。

【００２９】加えて、織組織（４）の裏面に裏打ち層
（５）が設けられているので、形態安定性に優れると共
に、裁断性も良好である。

【００３０】なお、図１及び図２においては、構成の理
解を容易ならしめるために、敢えて緯糸（１６）間及び
経糸（１５）間の間隔をあけて模式図を記載している
が、実際には緯糸（１６）同士および経糸（１５）同士
の間隔は接触し合う程度に詰まっているか若しくは相互
に接触している。以下の図３（イ）においても同様であ
る。

【００３１】図３にこの発明に係る車輌用内装表皮材の
第３実施形態を示す。この車輌用内装表皮材（１）は、
空隙部（２０ａ）を介して互いに離間して配置された表
側織組織（２１）と裏側織組織（２２）とからなる袋状
二重組織部（２０）を備えた織組織（４）の裏面に裏打
ち層（５）が形成されると共に、前記空隙部（２０ａ）
にストレッチ糸からなる挿入糸（２３）が配置されたも
のであり、前記袋状二重組織部（２０）の表側織組織
（２１）を構成する緯糸（１６）として、伸度が２０〜
１５０％の範囲にあるストレッチ糸（１１）の周囲に１
本の熱融着糸（１０）が捲回状態に巻き付けられた捲回
複合糸（３）（図４参照）が用いられ、かつ熱融着糸
（１０）が加熱により融着処理されてなるものである。
前記袋状二重組織部（２０）を構成する表側織組織（２
１）と裏側織組織（２２）は、いずれも朱子織りで織成
されたものである。また、織組織（４）全体は、表側の
経緯糸と裏側の経緯糸とが任意の位置で表裏交替して接
結される風通織りによるものである。

【００３２】従来、袋状二重組織部を備えた織組織の裏
面に裏打ち層を単に形成しただけのものでは、裏面側の
裏打ち層が表側織組織の構成糸に付着することが殆どな
く、特に空隙部に挿入糸が配置された構成である場合に
は全く付着せず、従って糸切れ・糸抜け防止性に劣ると
いう問題があったのであるが、上記第３実施形態の構成
によれば、次のような作用によって、風合い、ドレープ
性を何ら損なうことなく、糸切れ・糸抜け防止性を十分
に確保することができる。

【００３３】即ち、表側織組織（２１）の緯糸（１６）
として用いられている捲回複合糸（３）の熱融着糸（１
０）が、融着処理によってこれと並んで隣接する他の緯
糸（捲回複合糸）やこれと交錯する経糸（非熱融着糸）
と融着されるので、糸切れ及び糸抜け防止性に優れたも
のとなし得ると共に、裁断時の端面からの糸のほつれも
効果的に防止される。かつ、上記複合糸として、ストレ
ッチ糸（１１）の周囲に熱融着糸（１０）が捲回状態に
巻き付けられた捲回複合糸（３）を用いているので、熱
融着糸（１０）の融着時に隣接する他の糸（捲回複合糸
である緯糸）や経糸と全面的に融着されることがなく、
部分的に融着されるものとなる。このように融着が部分
的になされるので、捲回複合糸（３）の周辺が硬くなる
ことがなく、またストレッチ糸（１１）本来の伸縮性も
殆ど損なわれることがなく、ひいては風合いやドレープ
性に優れると共に、織物全体として十分な伸びも得られ
るし、しわの発生も効果的に防止される。

【００３４】更に、ストレッチ糸（１１）として伸度が
２０〜１５０％の範囲にあるものを用いているので、該
ストレッチ糸（１１）の周囲に熱融着糸（１０）が捲回
された態様で部分的融着が施されても複合糸（３）とし
て十分な伸び特性を保持し、ひいては表皮材（１）とし
て優れた風合いを確保できると共に優れた伸びも確保す
ることができる。

【００３５】加えて、織組織（４）の裏面に裏打ち層
（５）が設けられているので、形態安定性に優れると共
に、裁断性も良好である。

【００３６】また、袋状二重組織部（２０）の空隙部
（２０ａ）にストレッチ糸からなる挿入糸（２３）が配
置されているので、一層柔らかい風合いを付与できると
共にボリューム感も十分に備えたものとなし得る。ま
た、前記熱融着糸（１０）がこの挿入糸（２３）に対し
ても融着するので、糸切れ及び糸抜け防止性をより向上
させることができる。

【００３７】なお、上記第１〜第３のいずれの実施形態
においても、捲回複合糸（３）としては、図４に示すよ
うな、ストレッチ糸（１１）の周囲に１本の熱融着糸
（１０）が捲回状態に巻き付けられたものを用いている
が、特にこのような構成のものに限定されるものではな
い。例えば図５（イ）に示すように、ストレッチ糸（１
１）の周囲に２本の熱融着糸（１０）（１０）が相互に
交絡する態様で捲回された構成であっても良いし、ある
いは図５（ロ）に示すように、ストレッチ糸（１１）の
周囲に、１本の熱融着糸（１０）と１本の非熱融着糸
（３０）が相互に交絡する態様で捲回された構成であっ
ても良い。また、ストレッチ糸（１１）の周囲に捲回す
る熱融着糸（１０）の本数は特に限定されるものではな
く、３本以上であっても良い。ただ、５本以上捲回する
と、部分的融着ではあっても全面的融着に近似した融着
態様となる上にコスト増大を招くので、好ましくない。

【００３８】また、上記第１〜第３のいずれの実施形態
においても、複合糸として捲回複合糸（３）を用いてい
るが、該捲回複合糸（３）に代えて、熱融着糸（１０）
と伸度が２０〜１５０％の範囲にあるストレッチ糸（１
１）とが合撚されてなる合撚複合糸（２）（図６参照）
を用いても良い。この合撚複合糸（２）を用いた場合に
も融着が部分的になされるので、前述した捲回複合糸
（３）の場合と同様の作用によって、風合い、ドレープ
性に優れると共に、伸び特性が良好で、しわの発生もな
く、糸切れ・糸抜け防止性に優れ、かつ裁断時の端面か
らの糸のほつれを防止できる車輌用内装表皮材（１）を
得ることができる。

【００３９】更に、上記第１〜第３のいずれの実施形態
においても、織組織（４）の構成糸の一部を捲回複合糸
（３）で構成するものとしているが、織組織（４）の構
成糸（経糸・緯糸）の全てを捲回複合糸（３）又は合撚
複合糸（２）で構成するものとしても良い。

【００４０】また、織組織（４）の織構造は、特に限定
されず、例えば平織り、朱子織り、綾織り、変化組織等
を採用できる。また、織組織（４）は、風通織り等の２
重組織などの多層組織に構成されていても良い。

【００４１】この発明において、複合糸（２）（３）を
構成するストレッチ糸（１１）としては、前述したよう
に、伸度が２０〜１５０％の範囲にあるものを用いる必
要があるが、中でも６０〜８０％の範囲のものを用いる
のが、表皮材（１）として一層優れた風合いを得ること
ができる点で、好ましい。

【００４２】ストレッチ糸（１１）の素材としては、特
に限定されないが、例えばポリエステル系、ナイロン
糸、レーヨン糸等が挙げられる。また、熱融着糸（１
０）の素材としては、特に限定されないが、例えばポリ
エステル系、ナイロン系、ポリプロピレン系、ポリエチ
レン系等が挙げられる。中でも、熱融着糸（１０）及び
ストレッチ糸（１１）の素材としては、リサイクル性に
優れて環境保全の要請にも十分に応えることができる点
で、ポリエステル系のものを採用するのが望ましい。

【００４３】この発明において、合撚複合糸（２）又は
捲回複合糸（３）における熱融着糸（１０）の繊度は３
０〜２００デシテックスの範囲とし、ストレッチ糸（１
１）の繊度は５０〜２０００デシテックスの範囲とする
のが好ましい。熱融着糸（１０）の繊度が３０デシテッ
クス未満では各融着部における融着が不十分なものとな
り易く、糸切れ・糸抜け防止性が低下するので好ましく
ないし、一方繊度が２００デシテックスを超えると織物
としての伸び特性、風合い、ドレープ性が低下する傾向
にあるので好ましくない。また、ストレッチ糸（１１）
の繊度が５０デシテックス未満では部分的融着部からの
悪影響を受けやすくそれ本来の良好な伸縮特性が得られ
難くなるので好ましくないし、一方繊度が２０００デシ
テックスを超えるとこの太さに対応して熱融着糸の使用
量も増やさなければならずコスト増大を招来するので好
ましくない。

【００４４】前記複合糸（２）（３）における熱融着糸
（１０）／ストレッチ糸（１１）の重量比は、１／１〜
１／１０の範囲とするのが好ましい。熱融着糸（１０）
の重量比率が上記下限より小さくなると、糸切れ・糸抜
け防止性が低下する上に、裁断時の端面からの糸ほつれ
の防止性も低下するので好ましくない。一方熱融着糸
（１０）の重量比率が上記上限より大きくなると、部分
的融着ではあっても全面的融着に近似した融着態様とな
るために、風合い、ドレープ性が低下する上に、織物と
しての伸び特性も低下し、更にしわも発生し易くなるの
で、好ましくない。

【００４５】前記合撚複合糸（２）における撚り回数及
び前記捲回複合糸（３）における捲回数はいずれも１０
０〜８００回／１００ｃｍとするのが望ましい。１００
回／１００ｃｍ未満では融着力が低下して、糸切れ・糸
抜け防止性を十分に確保できなくなるので、好ましくな
い。また８００回／１００ｃｍを超えるとストレッチ糸
（１１）本来の優れた伸縮特性を十分に発揮させること
が困難となって、織物としての風合い、ドレープ性、伸
び特性が低下するので、好ましくない。

【００４６】前記複合糸（２）（３）の繊度としては８
０〜２２００デシテックス（Ｔ）の範囲に設定されるの
が好ましく、また車輌用内装表皮材（１）を構成する経
糸（１５）としては５０〜２０００デシテックス、同緯
糸（１６）としては５０〜２０００デシテックスの範囲
に設定されて、経密度１６〜３００本／インチ、緯密度
１６〜２００本／インチに織成されるのが、好ましい。

【００４７】更に、この発明の車輌用内装表皮材（１）
を構成する糸全体に占める前記複合糸（２）（３）の割
合は５〜５０重量％の範囲に設定するのが好ましい。５
重量％未満では糸切れ・糸抜け防止性が低下する恐れが
あるので好ましくないし、一方５０重量％を超えても複
合糸（２）（３）の使用量の増大に伴ってコスト増大を
来すだけであるので好ましくない。中でも、前記割合は
７〜２０重量％の範囲に設定するのがより望ましい。

【００４８】この発明において、裏打ち層（５）は必須
の構成部材ではないが、上記実施形態のように、織組織
の裏面に設けるものとするのが望ましい。これにより、
表皮材としての形態安定性および裁断性を向上させるこ
とができる。

【００４９】前記裏打ち層（５）としては、特に限定さ
れるものではないが、例えば樹脂組成物又はゴム組成物
で形成されたものや、織布、フェルト、ウレタン発泡シ
ート等が挙げられる。

【００５０】前者の樹脂組成物又はゴム組成物で裏打ち
層（５）を形成する場合、その形成方法としては、特に
限定されるものではないが、例えばローラーコーティン
グ法、転写法、スプレー法等が挙げられ、中でも生産
性、コストの観点からローラーコーティング法を用いて
塗布形成するのが好ましい。

【００５１】また、後者の織布、フェルト、ウレタン発
泡シート等で裏打ち層（５）を形成する場合には、織組
織（４）の裏面に接着剤を用いて貼着する方法（接着ラ
ミネート法）、裏打ちする（積層する）もの（フェル
ト、ウレタン発泡シート等）を炎で溶解させて織組織
（４）の裏面に融着させる方法（フレームラミネート
法）、裏打ちするもの（織布、フェルト等）をミシン等
によって織組織（４）の裏面に縫合一体化させる方法等
が好適に採用される。

【００５２】前記樹脂組成物の樹脂成分としては、アク
リル系、ウレタン系、ポリ塩化ビニル、ポリエチレン、
ポリプロピレン、エチレン−酢酸ビニル共重合体（ＥＶ
Ａ）等の樹脂を挙げることができる。また、ゴム組成物
のゴム成分としては、ＳＢＲ（スチレン−ブタジエンゴ
ム）、ＭＢＲ（メチルメタクリレート−ブタジエンゴ
ム）、ＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）、
あるいは天然ゴム等が挙げられる。

【００５３】また、裏打ち層（５）の乾燥重量は、５０
〜１５０ｇ／ｍ²とするのが好ましい。５０ｇ／ｍ²未満
では裁断性が低下するので、好ましくない。また１５０
ｇ／ｍ²を超えると表皮材の重量を増大させるし、風合
いも硬くなるので好ましくない。中でも、裏打ち層
（５）の乾燥重量は６０〜８０ｇ／ｍ²とするのがより
好ましい。

【００５４】この発明の車輌用内装表皮材（１）は、次
のような製造方法によって製造するのが好ましい。即
ち、まず構成糸の少なくとも一部が、熱融着糸と伸度が
２０〜１５０％の範囲にあるストレッチ糸とが合撚され
てなる合撚複合糸で構成された織組織、又は構成糸の少
なくとも一部が、伸度が２０〜１５０％の範囲にあるス
トレッチ糸の周囲に熱融着糸が捲回状態に巻き付けられ
た捲回複合糸で構成された織組織を製作し、該織組織を
加熱して前記熱融着糸の融着処理を行う。次いで、この
融着処理後の織組織の裏面に裏打ち層を形成させる。

【００５５】裏打ち層（５）形成工程を行う前に熱融着
糸の融着処理を行うので、熱融着糸の部分的融着を良好
な状態で行わせることができ、ひいては糸切れ・糸抜け
防止性により優れた車輌用内装表皮材（１）を製造する
ことができる。なお、先に裏打ち層形成を行ってから熱
融着糸の融着処理を行うものとしても良いが、この場合
には裏打ち層（５）形成の際の熱によって熱融着糸の融
着が一部不十分な形で起こる可能性があり、続いて融着
処理を行っても良好な部分的融着をなし得ないことがあ
るので、好ましくない。

【００５６】融着処理時の加熱温度は８０〜１８０℃の
範囲とするのが好ましい。このような温度範囲に設定す
れば、熱融着糸の部分的融着を良好な状態でかつ確実に
行わせることができる。

【００５７】なお、熱融着糸（１０）とこれ以外の他の
非熱融着糸（ストレッチ糸も含む）との融点差は１００
℃以上とするのが好ましい。融点差が１００℃未満では
熱融着糸（１０）の融着処理の際に非熱融着糸が一部溶
融等により形態変化や物性変化を生じる恐れがあるので
好ましくない。

【００５８】なお、上記製造方法は好適な一例を示した
に過ぎず、この発明に係る車輌用内装表皮材（１）は、
上記製造方法で製造されたものに何ら限定されるもので
はなく、他の製造方法で製造されたものであっても良
い。

【００５９】この発明の車輌用内装表皮材（１）は、自
動車、鉄道車輌等の車輌の座席シート用表皮材、自動車
のドア部内装表皮材等として用いられるが、風合い、ド
レープ性に優れる上に糸切れ・糸抜け防止性にも優れる
ことから、このような性能を特に強く求められる自動
車、鉄道車輌等の車輌の座席シート用表皮材として特に
好適である。

【００６０】

【実施例】次に、この発明の具体的実施例について説明
する。

【００６１】＜実施例１＞下記仕様により図１に示すよ
うな朱子織り組織からなる車輌の座席シート用表皮材を
織成した。なお、織組織を織成し、先に熱融着糸の融着
処理を行ったのち、裏打ち層の形成をローラーコーティ
ング法により行った。

【００６２】経密度：１０１本／インチ緯密度：７８本／インチ（非熱融着糸５２本／インチ、
捲回複合糸２６本／インチ）経糸：１６７デシテックスのポリエステルフィラメント
糸緯糸（非熱融着糸）：５５０デシテックスのポリエステ
ルフィラメント糸緯糸（熱融着糸を有する捲回複合糸）：伸度が６０％で
ある２２０デシテックスのストレッチ糸（ポリエステ
ル、融点２５０℃）の周囲に、５５デシテックスの熱融
着糸（ポリエステル、融点１００℃）が２本捲回状態に
巻き付けられた３３０デシテックスの捲回複合糸（捲回
数６００回／１００ｃｍ、熱融着糸／ストレッチ糸の重
量比は１／２）織組織全体に占める複合糸の割合：８．８重量％融着処理条件：１５０℃×３分裏打ち層形成時の温度：１３０℃ 裏打ち層：アクリル系樹脂＜実施例２＞下記仕様により図２に示すような経糸及び
緯糸の飛びの長い組織からなる車輌の座席シート用表皮
材を織成した。なお、織組織を織成し、先に熱融着糸の
融着処理を行ったのち、裏打ち層の形成をローラーコー
ティング法により行った。

【００６３】経密度：３５本／インチ（非熱融着糸２８
本／インチ、捲回複合糸７本／インチ）緯密度：３５本／インチ（非熱融着糸２８本／インチ、
捲回複合糸７本／インチ）経糸（非熱融着糸）および緯糸（非熱融着糸）：１１０
０デシテックスのポリエステルフィラメント糸緯糸（熱融着糸を有する捲回複合糸）および経糸（熱融
着糸を有する捲回複合糸）：伸度が４０％である９００
デシテックスのストレッチ糸（ポリエステル、融点２７
０℃）の周囲に、１５０デシテックスの熱融着糸（ポリ
エステル、融点１１０℃）が捲回状態に巻き付けられた
１０５０デシテックスの捲回複合糸（捲回数４００回／
１００ｃｍ、熱融着糸／ストレッチ糸の重量比は１／
６）織組織全体に占める複合糸の割合：２４重量％融着処理条件：１３０℃×３分裏打ち層形成時の温度：１７０℃ 裏打ち層：アクリル系樹脂＜実施例３＞下記仕様により図３に示すような風通織り
組織からなる車輌の座席シート用表皮材を織成した。な
お、織組織を織成し、先に熱融着糸の融着処理を行った
のち、裏打ち層の形成をローラーコーティング法により
行った。

【００６４】経密度：１２６本／インチ緯密度：６０本／インチ（非熱融着糸３０本／インチ、
捲回複合糸３０本／インチ）経糸：３３０デシテックスのポリエステルフィラメント
糸緯糸（非熱融着糸）：２２０デシテックスのポリエステ
ルフィラメント糸緯糸（熱融着糸を有する捲回複合糸）：伸度が７０％で
ある２４０デシテックスのストレッチ糸（ポリエステ
ル、融点２６０℃）の周囲に、８０デシテックスの熱融
着糸（ポリエステル、融点１２０℃）が捲回状態に巻き
付けられた３２０デシテックスの捲回複合糸（捲回数８
００回／１００ｃｍ、熱融着糸／ストレッチ糸の重量比
は１／３）挿入糸：５００デシテックスのポリエステルフィラメン
ト糸織組織全体に占める複合糸の割合：１６．５重量％融着処理条件：１５０℃×３分裏打ち層形成時の温度：１５０℃ 裏打ち層：アクリル系樹脂＜比較例１＞実施例１の構成において、緯糸の構成糸を
全て非熱融着糸（５５０デシテックスのポリエステルフ
ィラメント糸）として、捲回複合糸を用いない構成とし
た以外は、実施例１と同様にして表皮材を得た。

【００６５】＜比較例２＞実施例１の構成において、捲
回複合糸に代えて、３３０デシテックスの熱融着糸（ポ
リエステル、融点１１０℃）を用いた以外は、実施例１
と同様にして表皮材を得た。

【００６６】＜比較例３＞比較例１の表皮材の上面側に
ウレタン樹脂をスプレー法によりコーティング（２０ｇ
／ｍ²）することによって、表皮材を得た。

【００６７】上記のようにして製造された各表皮材に対
して、下記評価法により評価を行った。

【００６８】＜糸切れ・糸抜け防止性評価法＞各表皮材
を直径１２０ｍｍの大きさに裁断すると共にその中心部
に６ｍｍ径の穴を開けてテーバー式スクラッチテスター
のターンテーブル（４０）上に接着固定する。固定され
た表皮材（１）の上面にタングステンカーバイド製のカ
ッター（４１）の刃先をすくい角（θ）３０°で接触さ
せ（図７参照）、１．９６Ｎの荷重がかかった状態で１
回転させて、表皮材の表面の状態を観察する。観察の結
果、糸切れ及び糸抜けがなく、傷による毛羽立ちもな
く、織組織からの糸のループ状突出箇所が１０以下であ
るものを合格とした。

【００６９】＜裁断時の糸ほつれ発生防止性の評価法＞
上記糸切れ・糸抜け防止性評価において表皮材を裁断し
た時に、その裁断端面からの糸のほつれの発生の有無を
調べ、ほつれの全くないものを「○」、ほつれの殆どな
いものを「△」、ほつれ発生が多いものを「×」として
示した。

【００７０】＜風合い評価法＞表皮材の表面を手でさす
るように触れた際の感触で評価した。即ち、硬さ感が全
くなく非常に滑らかな柔らかい感触で風合いに優れるも
のを「○」、硬さ感が僅かに感じられるものの、相対的
に風合いの良好なものを「△」、硬さ感があって柔らか
い感触が乏しく風合いに劣るものを「×」として示し
た。

【００７１】＜ドレープ性評価法＞ＪＩＳＬ１０９６
の６．１９．１のＡ法（４５°カンチレバー法）に準拠
して曲げ長さを求めた。即ち、各表皮材から幅２５ｍ
ｍ、長さ２００ｍｍの試験片を経方向及び緯方向に平行
に切り出し、この試験片を裏打ち層側を下にして、一端
が４５度の斜面をもつ水平台の水平面の上に載せ、該試
験片を１０ｍｍ／秒の速度で４５度斜面側に押し出す。
押し出してから試験片の先端が斜面に接した時の他端の
位置をスケールによって読み、この時までに試験片が移
動した長さ（ｍｍ）を曲げ長さとし、これをドレープ性
評価の指標とした。

【００７２】＜表皮材の伸び特性試験法（円形モジュラ
ス試験法）＞各表皮材から直径３００ｍｍの大きさで円
形試験片を２枚切り出し、うち１枚はつかみ治具で試験
片を固定した時の上下一対のつかみ治具を結ぶ方向が試
験片の縦方向に沿う方向になるようにし、他の１枚は試
験片の横方向に沿う方向になるようにして、定速度伸長
型の引張り試験機で測定する（つかみ間隔２００ｍ
ｍ）。このときの初荷重は１．９６Ｎとする。引張速度
２００ｍｍ／分で２０％伸長時まで引張り、荷重−伸長
曲線を求める。この荷重−伸長曲線から５％伸長時の荷
重（Ｎ／２５．４ｍｍ）を読みとる。縦方向、横方向と
もにそれぞれ３枚の試験片について試験を行い、その平
均値を算出して測定値とした。

【００７３】

【表１】

【００７４】表１から明らかなように、この発明の実施
例１〜３の表皮材は、糸切れ・糸抜け防止性に優れるの
みならず、風合いやドレープ性にも優れており、さらに
伸び特性が良好で、裁断時の端面からの糸ほつれの発生
もないことを確認し得た。

【００７５】これに対して、比較例１では、風合いに優
れるものの、糸切れ・糸抜け防止性や糸ほつれ防止性に
劣っていた。また比較例２、３では、糸切れ・糸抜け防
止性に優れるものの、風合いやドレープ性に劣ってい
た。

【００７６】

【発明の効果】この発明の車輌用内装表皮材は、融着処
理によって熱融着糸が隣接する他の糸や交錯する他の糸
と融着されているので、糸切れ及び糸抜け防止性に優れ
ると共に、裁断時の端面からの糸ほつれも防止できる。
また、合撚複合糸又は捲回複合糸を用いているので、熱
融着糸の融着時に隣接する他の糸と全面的に融着される
ことがなく、部分的に融着されるものとなる。このよう
に融着が部分的になされるので、優れた風合いやドレー
プ性を確保できると共に、表皮材として十分な伸びを確
保できるし、しわの発生も防止できる。また、ストレッ
チ糸として伸度が上記特定範囲にあるものを用いている
ので、部分的融着が施されても優れた風合い、ドレープ
性及び伸びを確保できる。

【００７７】織組織の裏面に裏打ち層が設けられている
場合には、表皮材としての形態安定性を向上させること
ができると共に、裁断性も一層向上させることができ
る。

【００７８】織組織が、空隙部を介して互いに離間して
配置された表側織組織と裏側織組織とからなる袋状二重
組織部を少なくとも一部に備えた織組織であり、表側織
組織の構成糸の少なくとも一部が前記複合糸で構成さ
れ、前記熱融着糸が加熱により融着処理されている場合
には、上記効果に加えて、袋状二重組織部を有すること
で意匠性を向上できると共に一層柔らかい風合いを付与
させることができる。

【００７９】袋状二重組織部の空隙部にストレッチ糸等
からなる挿入糸が配置されている場合には、風合いやボ
リューム感をより一層向上させることができる。

【００８０】複合糸における熱融着糸の繊度が３０〜２
００デシテックスであり、ストレッチ糸の繊度が５０〜
２０００デシテックスである場合には、部分的融着部に
おける融着を確実になし得て十分な糸切れ・糸抜け防止
性を確実に享受できると共に、表皮材としての伸びも一
層向上させることができる。

【００８１】複合糸における熱融着糸／ストレッチ糸の
重量比が１／１〜１／１０の範囲にある場合には、風合
い、ドレープ性を十分に確保しつつ、糸切れ・糸抜け防
止性を一層向上させることができる。

【００８２】複合糸の撚り回数又は捲回数が１００〜８
００回／１００ｃｍである場合には、表皮材としての伸
びを十分に確保しつつ、糸切れ・糸抜け防止性をより一
層向上させることができる。

【００８３】また、この発明に係る製造方法によれば、
裏打ち層形成を行う前に熱融着糸の融着処理を行うの
で、熱融着糸の部分的融着を良好な状態で行わせること
ができ、ひいては上記構成の車輌用内装表皮材として、
糸切れ・糸抜け防止性により優れたものを製造できる利
点がある。

【００８４】融着処理時の加熱温度が８０〜１８０℃の
範囲にある場合には、良好な状態での部分的融着を確実
に行うことができるので、糸切れ・糸抜け防止性をより
一層向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態に係る車輌用内装表皮材
の一部を示す図であって、（イ）は一部を拡大して示す
模式的斜視図（但し裏打ち層は省略）、（ロ）は同じく
模式的断面図である。

【図２】この発明の別の実施形態に係る車輌用内装表皮
材の一部を示す図であって、（イ）は一部を拡大して示
す模式的斜視図（但し裏打ち層は省略）、（ロ）は同じ
く模式的断面図である。

【図３】更に他の実施形態に係る車輌用内装表皮材の一
部を示す図であって、（イ）は一部を拡大して示す模式
的斜視図（但し裏打ち層は省略）、（ロ）は同じく模式
的断面図である。

【図４】捲回複合糸の一例を示す斜視図である。

【図５】捲回複合糸の他の例を示す斜視図である。

【図６】合撚複合糸を示す斜視図である。

【図７】糸切れ・糸抜け防止性評価法の説明図である。

【符号の説明】

１…車輌用内装表皮材２…合撚複合糸３…捲回複合糸４…織組織５…裏打ち層１０…熱融着糸１１…ストレッチ糸２０…袋状二重組織部２０ａ…空隙部２１…表側織組織２２…裏側織組織２３…挿入糸

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｄ０６Ｍ 15/263 Ｄ０６Ｍ 15/263 Ｄ０６Ｎ 3/00 ＤＡＡＤ０６Ｎ 3/00 ＤＡＡ (72)発明者寺島琢也名古屋市名東区豊が丘１番地住江織物株式会社名古屋営業所内 (72)発明者錦戸宏大阪府松原市大堀１−５−８住江織物株式会社大阪事業所内 (72)発明者松波浩大阪府松原市大堀１−５−８住江織物株式会社大阪事業所内Ｆターム(参考） 3D023 BA01 BB08 BC00 BD03 BE04 BE13 BE31 4F055 AA21 BA14 CA15 EA15 EA22 EA30 FA10 GA22 4L033 AA07 AB05 AC11 AC15 CA18 4L048 AA34 AA44 AA49 AA51 AB09 AB11 AB12 AB17 AC12 AC18 BA01 BA09 BA13 CA15 DA24 DA25 EB00 EB05

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】織組織からなる車輌用内装表皮材におい
て、前記織組織の構成糸の少なくとも一部が、熱融着糸と伸
度が２０〜１５０％の範囲にあるストレッチ糸とが合撚
されてなる合撚複合糸で構成され、前記熱融着糸が加熱
により融着処理されていることを特徴とする車輌用内装
表皮材。
【請求項２】織組織からなる車輌用内装表皮材におい
て、前記織組織の構成糸の少なくとも一部が、伸度が２０〜
１５０％の範囲にあるストレッチ糸の周囲に熱融着糸が
捲回状態に巻き付けられた捲回複合糸で構成され、前記
熱融着糸が加熱により融着処理されていることを特徴と
する車輌用内装表皮材。
【請求項３】前記織組織の裏面に裏打ち層が設けられ
てなる請求項１または２に記載の車輌用内装表皮材。
【請求項４】前記織組織が、空隙部を介して互いに離間して配置された表側織組織と
裏側織組織とからなる袋状二重組織部を少なくとも一部
に備えた織組織であり、前記表側織組織の構成糸の少なくとも一部が前記複合糸
で構成され、前記熱融着糸が加熱により融着処理されて
いる請求項１〜３のいずれか１項に記載の車輌用内装表
皮材。
【請求項５】前記袋状二重組織部の空隙部にストレッ
チ糸等からなる挿入糸が配置されている請求項４に記載
の車輌用内装表皮材。
【請求項６】前記複合糸における熱融着糸の繊度が３
０〜２００デシテックスであり、ストレッチ糸の繊度が
５０〜２０００デシテックスである請求項１〜５のいず
れか１項に記載の車輌用内装表皮材。
【請求項７】前記複合糸における熱融着糸／ストレッ
チ糸の重量比が１／１〜１／１０の範囲にある請求項１
〜６のいずれか１項に記載の車輌用内装表皮材。
【請求項８】前記複合糸の撚り回数又は捲回数が１０
０〜８００回／１００ｃｍである請求項１〜７のいずれ
か１項に記載の車輌用内装表皮材。
【請求項９】構成糸の少なくとも一部が、熱融着糸と
伸度が２０〜１５０％の範囲にあるストレッチ糸とが合
撚されてなる合撚複合糸で構成された織組織を加熱する
ことによって前記熱融着糸の融着処理を施す工程と、前記融着処理後の織組織の裏面に裏打ち層を形成する工
程とを包含することを特徴とする車輌用内装表皮材の製
造方法。
【請求項１０】構成糸の少なくとも一部が、伸度が２
０〜１５０％の範囲にあるストレッチ糸の周囲に熱融着
糸が捲回状態に巻き付けられた捲回複合糸で構成された
織組織を加熱することによって前記熱融着糸の融着処理
を施す工程と、前記融着処理後の織組織の裏面に裏打ち層を形成する工
程とを包含することを特徴とする車輌用内装表皮材の製
造方法。
【請求項１１】前記融着処理時の加熱温度が８０〜１
８０℃の範囲にある請求項９または１０に記載の車輌用
内装表皮材の製造方法。