JP2005089873A

JP2005089873A - 撚糸モール糸を使用した車輛座席用布帛

Info

Publication number: JP2005089873A
Application number: JP2003320917A
Authority: JP
Inventors: Shinpei Tominaga; 晋平富永; Yukihiro Yamamoto; 幸広山本
Original assignee: Suminoe Textile Co Ltd
Current assignee: Suminoe Textile Co Ltd
Priority date: 2003-09-12
Filing date: 2003-09-12
Publication date: 2005-04-07

Abstract

【課題】自動車、鉄道車輛等の車輛の座席用表皮材としての布帛に、モール糸を使ったソフトタッチな布帛を提供すること。
【解決手段】花糸に繊度が０．１〜１．０デシテックスであるポリエステル極細繊維を２５〜８０％有しているソフトタッチのモール糸を製造し、このモール糸が、布帛表面に７０％〜９５％占めるように、モール糸の止め数が５〜１０コ／寸で構成さる織り組織とすることにより、ソフトタッチな風合いの車輛用座席の表皮材用布帛が得られる。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車、鉄道車輛、航空機等の車輛の座席用表皮材として使われる布帛に関するものである。

自動車、鉄道車輛、航空機等の車輛の座席用表皮材としての布帛には、表面形状の安定性を確保し、ソフトタッチでしかも伸縮性とボリューム感があり、高級感のある布帛が要求されている。

従来技術として特許文献１では、風合いがソフトで、毛倒れ性・白ボケの点で優れた最高級の車両用シートとして、パイル糸を繊度が３〜６デニールで、断面形状が偏平度２〜６の偏平断面であるポリエステル繊維Ａと、繊度が２．５〜５デニールで、断面形状が丸断面または変形度偏平度３以下の多角断面であるポリエステル繊維Ｂとが混紡されたパイル糸を使ったモケットとして開示されている。

また、特許文献２でも同様に、風合いがソフトで、毛倒れ性・白ボケの点で優れた最高級の車両用シートとして、単糸繊度が３〜７デニールの太繊度群、単糸繊度が１〜４デニールの中繊度群、単糸繊度が０．５〜２デニールの細繊度群の、三つの繊度群が混綿されたパイル糸を使ったモケットが開示されている。
特開平０３−１２０５４２号公報特開平１０−２０４７４８号公報

これらの、パイル糸を使ったモケットは、ソフトな風合いを有し、より高級感のある最高級の車両用シートであるが、さらにボリューム感があり、よりソフトタッチで豪華で、製造コストのかからない、自動車、鉄道車輛等の座席表皮材としての布帛が求められている。

本発明が解決しようとする課題は、自動車、鉄道車輛、航空機等の車輛の座席用表皮材としての布帛に、モール糸を使ったソフトタッチな布帛を提供することである。
従来からモール糸を用いた布帛は、自動車、鉄道車輛等の車輛の座席用表皮材として広く使用されてきたが、ソフトタッチ感、ボリューム感、伸縮性が不足し、高級感のあるものではなく、改善の必要があった。

特に、ソフトタッチ感を実現するためには、モール糸の花糸の単糸繊度を従来のものより細くする必要があるが、ただ単に花糸の単糸繊度を細くすると、花糸と芯糸及び押さえ糸との接着強度が著しく低下し、花糸が単糸繊維単位で布帛から脱落し、布帛に白ボケ、白化が発生し実用上問題が有った。

そこで、本発明は、花糸に０．１〜１．０デシテックスであるポリエステル極細繊維を２５％〜８０％用い、伸縮性のある芯糸及び押さえ糸に、あらかじめ融着糸と合糸等の前処理をしておき、かつそれらをもちいてモール形状にした後、通常よりも多い撚り数の撚糸セット加工を行い、形態の安定したモール糸を用いて布帛に組織することにより、ソフトタッチ感のある布帛を実現するものである。

また、モール糸は止め糸と呼ばれる糸で布帛組織に固定されるが、ソフトタッチ感と伸縮性をより引き出すために、止め糸の構成本数を検討し、ある特定の本数および組織においてのみ、伸縮性を有したままで風合いを損なわず、またホツレ問題も解決できることを見出し本発明に到達したものである。

すなわち第１の発明は、芯糸、押さえ糸、花糸、及びそれらを固定するための融着糸よりなるモール糸の花糸に、繊度が０．１〜１．０デシテックスであるポリエステル極細繊維を２５％〜８０％有した伸縮性あるモール糸と、ポリエステル繊維からなる伸縮性あるしめ糸と、ポリエステル繊維からなる伸縮性ある止め糸で織られる布帛において、布帛表面に７０％〜９５％モール糸が占めるように構成したことを特徴とする車輛用座席の表皮材用布帛である。

芯糸および押さえ糸は、伸縮性があり、５０〜２５０デシテックスの伸縮性フィラメントがよい。５０デシテックスより細いと毛抜け・毛倒れ等が発生し好ましくなく、２５０デシテックスより太いと、花糸密度を上げることができず好ましくない。

花糸に繊度が０．１〜１．０デシテックスであるポリエステル極細繊維を２５％〜８０％有するのは、ソフトタッチ感を実現するためで、花糸の単糸繊度は小さいほど良いが、０．１デシテックスより小さくなると、荷重が布帛にかかると花糸は変形して復元しないものとなり、毛倒れ・白ボケ等が発生し好ましくない。また、１．０デシテックスよりも大きくなるとソフトタッチ感が得られない。花糸の繊度で、０．１〜１．０デシテックスである極細繊維の混入率が２５％を下回ると、より太い繊維による触感が勝ってしまい、ソフトタッチ感は得られないものとなる。また、極細繊維の混入率が８０％を上回ると白ボケが発生し好ましくない。

融着糸としては、特に限定されるものではないが、融点が８０〜１３０℃で、繊度が２０〜１００デシテックスのフィラメント糸を使うのが良い。

しめ糸としては、特に限定されるものではないが、３０〜４０％の伸縮性あるポリエステルフィラメント糸を使うのが好ましい。

止め糸としても、特に限定されるものではないが、３０〜４０％の伸縮性あるポリエステルフィラメント糸を使うのが好ましい。

布帛表面に７０％〜９５％モール糸が占めるように構成するために、モール糸の太さによる影響もあるが、綾織を変形した織組織とすることで得ることが出来る。布帛表面にモール糸が占める割合が７０％以下では、布帛としてのソフトタッチ感が不足する。また布帛表面にモール糸が占める割合が９５％を越えると、モール糸が布帛表面に浮いた部分が多くなり、ほつれやすく、耐磨耗性など車輛用座席の表皮材用布帛として不適である。なお、本発明における、布帛表面にモール糸が占める割合とは、布帛を黙視した状態をいい、組織図において布帛表面にモール糸が占める割合をいうものではない。

第２の発明の車輛用座席の表皮材用布帛は、前記布帛の糸密度がタテヨコとも２５本〜２５０本／寸で、前記モール糸の止め数が５〜１０コ／寸で構成された組織で織られ、伸び率が２％〜２０％の伸縮性あることを特徴とする請求項１記載の車輛用座席の表皮材用布帛である。

糸密度は、タテヨコとも２５本〜２５０本／寸であり、さらには５０〜２００本／寸が好ましい。
これは、布帛の疎密による強度低下などの基本物性を損なわないことと伸縮性を確保するために必要な値である。

止め数が１０コ／寸を越えるとソフトタッチ感が損なわれ、伸縮性のない布帛となってしまう。また、止め数が５コ／寸以下ではほつれやすくなり好ましくない。

また車輛用座席の表皮材用布帛の伸び率は、座席に装着するためには、適度な伸縮性のあることが必要と言われており、伸び率として２％〜２０％の伸縮性あることが好適である。また、芯糸及び押さえ糸の伸縮率、糸の太さ、布帛の糸密度、止め数等が、布帛の伸び率に影響する重要な要因となっている。

第３の発明の布帛の組織を固定するために、熱可塑性樹脂を前記布帛の裏面に１０ｇ〜１００ｇ／ｍ^２塗布したことを特徴とする請求項１または２記載の車輛用座席の表皮材用布帛である。熱可塑性樹脂を布帛の裏面に１０ｇ〜１００ｇ／ｍ^２（固形成分）塗布塗布するのは、布帛の組織を固定し、安定寸法を確保するためにおこなうもので、より好ましくは４０ｇ〜８０ｇ／ｍ^２塗布するのがよい。

前記熱可塑性樹脂としては、特に限定しないが、ＳＢＲ（スチレン−ブタジエン共重合体）、ＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエン共重合体）、ＭＢＲ（メタクリル酸メチル−ブタジエン共重合体）、ＣＲ（クロロプレンラバー）、アクリル樹脂、ＥＶＡ（エチレン−酢酸ビニル共重合体）、天然ゴムなどが挙げられる。中でも、ホツレ強度をより向上させることができる点でアクリル樹脂を用いるのが好ましい。

本発明の車輛用座席の表皮材用布帛は、花糸には繊度が０．１〜１．０デシテックスであるポリエステル極細繊維を２５〜８０％有しているので、ソフトタッチのモール糸が得られる。このモール糸が、布帛表面に７０％〜９９％占めるように構成しているので、ソフトタッチな風合いの車輛用座席の表皮材用布帛が得られる。

第２の発明によれば、前記布帛の糸密度がタテヨコとも２５本〜２５０本／寸で、前記モール糸の止め数が５〜１０コ／寸で構成された組織で織られるので、２％〜２０％の伸縮性のあることを特徴とする請求項１記載の車輛用座席の表皮材用布帛が得られる。

第３の発明によれば、布帛の組織を固定するために、熱可塑性樹脂を前記布帛の裏面に１０ｇ〜１００ｇ／ｍ^２（固形成分）塗布したので、布帛の組織が固定され、ほつれにくく、安定した寸法と伸縮性のある布帛が得られる。

本発明の車輛用座席の表皮材用布帛について、図面を参照して詳細に説明する。図２は本発明の車輛用座席の表皮材用布帛の一実施形態を示す概略断面図である。同図において車輛用座席の表皮材用布帛はモール糸２と止め糸３としめ糸４とからなっている。

モール糸は、あらかじめフィラメント糸に熱融着糸を撚り合わした芯糸と押え糸とを撚り合わしながら、一定長に切断された花糸を、芯糸と押え糸の間に挟み込み、さらに撚りを加えてから熱セットし、融着糸を溶融させて芯糸と押え糸の間に一定長に切断された花糸を固定するもので、糸の長さ方向に対し、垂直方向に花糸が植え込まれたような糸が出来、これをモール糸と称している。

本発明は、モール糸の特色である、ボリューム感と、ソフトなタッチ感を生かし、車輛用座席の表皮材用布帛を製造するものであるが、車輛用座席の表皮材用布帛として最適なものとするため、花糸には繊度が０．１〜１．０デシテックスであるポリエステル極細繊維を２５〜８０％有していることが重要で、２５％を下回るとソフトタッチ感が達成できないし、８０％を上回ると白ボケが発生する。

ポリエステル極細繊維を２５％以上混綿する方法は、花糸給糸を４本給糸とし、その内の一本をポリエステル極細繊維としてやればよい。

図２にあるように、経糸の１６本に１本が、モール糸の上側に出て止め糸としてモール糸を固定する。止め糸はモール糸の花糸によって覆われて黙視では見えにくくなっている。（図１モール布帛複写図参照）このように、モール糸が、布帛表面に多く現われるような織組織は変形綾織組織で構成し、モール糸が布帛表面の７０％〜９５％占めるようにしている。このモール糸の布帛表面での占有比率は、組織上の表面積でなく、黙視で見える面積をいう。

モール糸の布帛表面での占有比率の算出方法は、布帛をコピーし、モール部分と非モール部分に選別し、その面積を測定し比率をだす。また、パソコン等でコピーした画像を画像処理ソフトを利用して算出してもよい。

また、経糸がモール糸の上に出ている部分を止めと称しているが、この止め数が５コ／寸をしたまわると、ホツレが多くなり好ましくない。止め数が１０コ／寸を越えた組織で織られると、ソフトタッチ感、伸縮性が失われ好ましくない。なお、この止め数は、組織上の数で示し、黙視で見える数をいうものではない。

さらに、意匠性を付与するために止め糸、しめ糸以外に意匠糸を使い、柄を織り込んでも構わない。

織りあがった布帛の組織を固定し、安定寸法を確保するために樹脂加工をおこなうのが好ましく、樹脂を１０ｇ〜１００ｇ／ｍ^２（固形成分）塗布することが好ましい。より好ましくは４０ｇ〜８０ｇ／ｍ^２（固形成分）塗布するのがよい。

塗布する手段としては、特に限定されるものではないが、スプレー法、ドクターナイフ法、ロールコート法等が挙げられる。

さらに、布帛の諸性質の向上を目的として、撥水性、撥油性、防炎性、抗菌性、消臭性等の各種添加剤を付与するための加工をすることは、特に制限されるものではない。

次ぎに布帛を乾燥させるが、乾燥手段は特に限定されず、風乾により行ってもよいし、あるいは加熱処理により行なっても良いが、乾燥処理の効率を考慮すると加熱処理により乾燥するのが望ましい。加熱温度は、モール糸の風合い変化の少ない１００〜１６０℃とするのが好ましい。

次ぎに実施例により、本発明を具体的に説明する。なお実施例における特性値の測定は次のように行った。
（１）伸度
ＪＩＳＬ１０９６８．１２．１Ｂ法にて車輛用座席の表皮材用布帛の伸度を測定した。
（２）ソフトタッチ感
官能評価とし、ソフトタッチ感が最も好ましいものを５級とし、最も好ましくないものを１級とする５段階評価をした。なお、４級以上を合格とした。
（３）毛倒れ性
車輛用座席の表皮材用布帛を１０ｃｍ四方に裁断し、その中央に直径が４ｃｍで重さが５００ｇの鉄製の円柱状の荷重を乗せ、８０度の熱風乾燥機に２時間放置し、乾燥機から取り出すと共に、荷重を除去し、室温で３０分間放置し、その後荷重を乗せた部分と乗せていない部分を観察し、元の状態に戻って荷重を乗せていない部分と変わらないものを５級、全体に毛倒れして元に戻らないものを１級とする５段階評価をした。なお、４級以上を合格とした。
（４）白ボケ性
車輛用座席の表皮材用布帛を平板の上に置き、順目方向から逆目方向に指で撫でた跡の白色感の少ないものを５級、白色感の強いものを１級とする５段階評価をした。なお、４級以上を合格とした。
（５）縫い目疲労性
ＪＩＳＬ１０９６８．２１．１Ｂ法（縫目滑脱法）にて車輛用座席の表皮材用布帛の縫い目疲労性を測定した。タテ・ヨコ共に２．０ｍｍ以下を合格とした。
（６）目ずれ強さ
この試験はＪＩＳＬ０１０５の４．１（試験場所）に規定する試験場所で行なうものである。試験片は縦方向または横方向に巾５０ｍｍ長さ２００ｍｍのものを、原則としてそれぞれ５枚以上、経糸もしくは緯糸と平行になるように裁断する。その後図４に示すように長さ方向の中心より６ｍｍのところに巾方向に端より２１ｍｍの切れ込みを入れる。また中心より切れ込みを入れた逆側の６ｍｍのところに、巾方向の中心部に１２ｍｍの切れ込みを入れる。その後標準状態にした上、試験片とする。
次に、ＪＩＳ B７７２１に規定する精度がある引っ張り試験機に、試験片を次の条件で初期荷重を加えて取り付ける。
ａ：つかみの大きさは、上下表裏ともに、巾５０ｍｍ以上のものを用いる。
ｂ：つかみの間隔は、７６ｍｍとし、図４で示す試料の中心がつかみ間の中央になるようにする。
試験片を引っ張り速度２００±１０ｍｍ／ｍｉｎで引っ張り、試験中央部の８ｍｍ巾部分の糸が抜けた時または切れた時の最大荷重を、有効数字３桁まで測定する。数字の丸め方はＪＩＳ８４０１による。縦方向または横方向とも、試験で得た数値の最小値を代表値とする。縦方向横方向共に３０Ｎ以上を合格とした。

＜実施例１＞
芯糸及び押さえ糸に伸縮性のあるナイロンフィラメント１１０デシテックス２４フィラメントを用い、融着糸に低融点ナイロン糸７０デシテックス、花糸に０．５デシテックスのポリエステル極細繊維を５０％混入（４本給糸のうち２本を極細繊維）したポリエステル糸（８４デシテックス１４４フィラメント）を用い、モール糸製造機で花糸長を４．０ｍｍ、撚り数７００回／ｍとして製造した。モール糸としては３３００デシテックスの太さのモール糸となった。次ぎに経糸として止め糸（１６７デシテックス３６フィラメントポリエステル伸縮糸）、緯糸としてしめ糸（１６７デシテックス３６フィラメントポリエステル伸縮糸）と前記モール糸を使用し、糸密度をタテ１２０本／寸、ヨコ７０本／寸、止め数７．５本／寸、織組織を図３のような変形綾織組織にして製織し、モール糸の表面占有率が８０％の布帛を得た。その後この布帛の裏面にアクリル樹脂を８５ｇ／ｍ^２（固形成分）ローラーコーティングで塗布し、１５０度、１．５分間乾燥機で乾燥させて車輛用座席の表皮材用布帛を得た。

この布帛の伸度は縦方向８％横方向１１％で、シートに装着して評価したところ、ソフトタッチで毛倒れ性も良好で、白ボケ性、縫い目性、目づれ性も良いものであった。

＜実施例２＞
花糸に０．１デシテックスのポリエステル極細繊維を５０％混入した以外は実施例１と同様に車輛用座席の表皮材用布帛を得た。実施例１よりもさらにソフトタッチの布帛を得ることが出来た。

＜実施例３＞
表面占有率が８７％の布帛とするためにモール糸の太さを３６００デシテックスとした以外は実施例１と同様に車輛用座席の表皮材用布帛を得た。実施例１よりも、毛倒れ性と白ボケ性共に問題かった。

＜実施例４＞
糸密度を、タテ１２０本／寸、ヨコ９０本／寸とした以外は実施例１と同様に車輛用座席の表皮材用布帛を得た。実施例１よりも伸縮性は低下したがさらに高級感のある良いものとなった

＜比較例１＞
止め数が４．５コ／寸で構成された組織とした以外は実施例１と同様に車輛用座席の表皮材用布帛を得た。止め数が減少したので縫い目性、目づれ性が悪く、ホツレも多く発生していた。

＜比較例２＞
止め数が１２コ／寸で構成された組織とした以外は実施例１と同様に車輛用座席の表皮材用布帛を得た。止め数が増大したので伸縮性が低下し、ソフトタッチ感で満足のいくものではなかった。

＜比較例３＞
布帛の裏面にアクリル系樹脂を８ｇ／ｍ^２スプレーコーティングで塗布し１５０度、１．０分間乾燥機で乾燥させた以外は実施例１と同様に車輛用座席の表皮材用布帛を得た。実施例１と比較して、目ずれ性が劣り不合格であった。

＜比較例４＞
花糸に繊度が２．０デシテックスであるポリエステル繊維を３３％有したモール糸とした以外は実施例１と同様に車輛用座席の表皮材用布帛を得た。実施例１よりもソフトタッチ感の劣るものとなった。

＜比較例５＞
モール糸が、布帛表面に６０％占めるように織り組織を構成しした以外は実施例１と同様に車輛用座席の表皮材用布帛を得た。シートに装着して評価したところ、ソフトタッチ感において実施例１より劣るもので高級感のないものであった。

＜比較例６＞
花糸に０．１デシテックスのポリエステル極細繊維を２０％混入した以外は実施例１と同様に車輛用座席の表皮材用布帛を得た。シートに装着して評価したところ、実施例１よりもソフトタッチ感の劣る車輛用座席の表皮材用布帛となった。

＜比較例７＞
花糸に０．５デシテックスのポリエステル極細繊維を１００％混入とした以外は実施例１と同様に車輛用座席の表皮材用布帛を得た。実施例１、２よりもさらにソフトタッチの布帛を得ることが出来たが、白ボケ性が悪く、商品とはならなかった。

本発明はモール糸のもつ、特色を織物に生かし、よりソフトタッチの高級感ある車輛用座席の表皮材用布帛を製造するものであるが、車輛用織物に限らず、カーテン、テーブルクロス等広くインテリア用布帛としても利用できるものである。

本発明の車輛用座席の表皮材用布帛の表面複写図本発明の車輛用座席の表皮材用布帛の概略斜視図本発明の車輛用座席の表皮材用布帛の織組織図目ずれ強さを測定するときの、試験片の図面

符号の説明

１車輛用座席の表皮材用布帛
２モール糸
３しめ糸
４止め糸

Claims

芯糸、押さえ糸、花糸、及びそれらを固定するための融着糸よりなるモール糸の花糸に、繊度が０．１〜１．０デシテックスであるポリエステル極細繊維を２５％〜８０％有した伸縮性あるモール糸と、ポリエステル繊維からなる伸縮性あるしめ糸と、ポリエステル繊維からなる伸縮性ある止め糸で織られる布帛において、布帛表面に７０％〜９５％モール糸が占めるように構成したことを特徴とする車輛用座席の表皮材用布帛。
前記布帛の糸密度がタテヨコとも２５本〜２５０本／寸で、前記モール糸の止め数が５〜１０コ／寸で構成された組織で織られ、伸び率が２％〜２０％の伸縮性あることを特徴とする請求項１記載の車輛用座席の表皮材用布帛。
布帛の組織を固定するために、熱可塑性樹脂を前記布帛の裏面に１０ｇ〜１００ｇ／ｍ^２塗布したことを特徴とする請求項１または２記載の車輛用座席の表皮材用布帛。