JP2001280392A - 車輪サスペンション型フロントフォーク - Google Patents
車輪サスペンション型フロントフォークInfo
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- piston
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/06—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms
- B62K25/08—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms for front wheel
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 油圧サスペンションユニットの交換を容易に
行う。 【解決手段】 支持パイプに配する油圧サスペンション
ユニット２０は、シリンダ２１に配されるピストン２
４，ピストン２４に連結されてシリンダ２１から突出
し、摺動パイプ端部に取外し可能に連結されるピストン
ロッド２７を備え、更にシリンダ２１内に緩衝用コイル
スプリング３６，３８が組み込まれている。
行う。 【解決手段】 支持パイプに配する油圧サスペンション
ユニット２０は、シリンダ２１に配されるピストン２
４，ピストン２４に連結されてシリンダ２１から突出
し、摺動パイプ端部に取外し可能に連結されるピストン
ロッド２７を備え、更にシリンダ２１内に緩衝用コイル
スプリング３６，３８が組み込まれている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自転車、その他の
二輪車の車輪サスペンション型フロントフォークに関す
る。
二輪車の車輪サスペンション型フロントフォークに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】この種の車輪サスペンション型フロント
フォークとして、支持パイプ及び支持パイプに摺動可能
な摺動パイプを備え、支持パイプ内に交換可能な油圧サ
スペンションユニットが配される構造が知られている
（例えば、米国特許第５５８００７５号）。この従来の
油圧サスペンションユニットは、オイルの充填されてい
るシリンダと、シリンダ内のピストンと、ピストンの対
向面にそれぞれ連結され、シリンダの両端から突出する
一対のピストンロッドとから成り、一方のピストンロッ
ドが摺動パイプの下端に固定され、他方のピストンロッ
ドが支持パイプの上方に配されるコイルスプリングやゴ
ム弾性体等の別体の緩衝手段にフランジを介して当接さ
れている。
フォークとして、支持パイプ及び支持パイプに摺動可能
な摺動パイプを備え、支持パイプ内に交換可能な油圧サ
スペンションユニットが配される構造が知られている
（例えば、米国特許第５５８００７５号）。この従来の
油圧サスペンションユニットは、オイルの充填されてい
るシリンダと、シリンダ内のピストンと、ピストンの対
向面にそれぞれ連結され、シリンダの両端から突出する
一対のピストンロッドとから成り、一方のピストンロッ
ドが摺動パイプの下端に固定され、他方のピストンロッ
ドが支持パイプの上方に配されるコイルスプリングやゴ
ム弾性体等の別体の緩衝手段にフランジを介して当接さ
れている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、油圧サスペン
ションユニットとして一対のピストンロッドを設ける
と、シリンダの両端にそれぞれオイルシール部を設ける
必要があるため、その分だけユニットが高価となってし
まう。また、摺動パイプを介する衝撃力が下方のピスト
ンロッドに加わると、上方の、ピストンロッド及びピス
トンもシリンダ内で上動するため、シリンダの容積に変
化がなく、このため、シリンダ内に空気を利用する空気
スプリングを設けることができない。ところで、支持パ
イプ内において油圧サスペンションユニットの上方に緩
衝手段を配すると、ユニットを支持パイプの上端から挿
入して位置決めすることが困難となるため、従来は摺動
パイプを組み付ける前に、ユニットを支持パイプの下端
側から位置決めし、固定するようにしている。
ションユニットとして一対のピストンロッドを設ける
と、シリンダの両端にそれぞれオイルシール部を設ける
必要があるため、その分だけユニットが高価となってし
まう。また、摺動パイプを介する衝撃力が下方のピスト
ンロッドに加わると、上方の、ピストンロッド及びピス
トンもシリンダ内で上動するため、シリンダの容積に変
化がなく、このため、シリンダ内に空気を利用する空気
スプリングを設けることができない。ところで、支持パ
イプ内において油圧サスペンションユニットの上方に緩
衝手段を配すると、ユニットを支持パイプの上端から挿
入して位置決めすることが困難となるため、従来は摺動
パイプを組み付ける前に、ユニットを支持パイプの下端
側から位置決めし、固定するようにしている。
【０００４】しかし、支持パイプの下端側で位置決めす
る構造の場合、油圧サスペンションユニットを交換する
際には、支持パイプから摺動パイプを外す必要があり、
このためには摺動パイプから前車輪、ブレーキ機構及び
ブレーキ用ケーブルを外す作業も必要となり、交換作業
に多大な手間と時間を要してしまう。また、支持パイプ
と摺動パイプとの摺動対向面にはグリース等の潤滑剤が
塗布され、又水や埃の浸入を防止するためのダストシー
ル材が取付けられているため、摺動パイプを外すと、両
パイプに付着していた埃等が摺動対向面に付着し、作動
不良の原因となる虞れがある。
る構造の場合、油圧サスペンションユニットを交換する
際には、支持パイプから摺動パイプを外す必要があり、
このためには摺動パイプから前車輪、ブレーキ機構及び
ブレーキ用ケーブルを外す作業も必要となり、交換作業
に多大な手間と時間を要してしまう。また、支持パイプ
と摺動パイプとの摺動対向面にはグリース等の潤滑剤が
塗布され、又水や埃の浸入を防止するためのダストシー
ル材が取付けられているため、摺動パイプを外すと、両
パイプに付着していた埃等が摺動対向面に付着し、作動
不良の原因となる虞れがある。
【０００５】その他の油圧サスペンションユニットとし
て、実開昭６３−１９９８９４号公報に記載のものが知
られている。この構造では、支持パイプと摺動パイプと
の間にユニットとは別体の緩衝用コイルスプリングが配
され、かつユニットのピストンロッドが摺動パイプ内で
連結、固定されている。このため、ユニットを交換する
際には、同様に支持パイプから摺動パイプを外す必要が
ある。
て、実開昭６３−１９９８９４号公報に記載のものが知
られている。この構造では、支持パイプと摺動パイプと
の間にユニットとは別体の緩衝用コイルスプリングが配
され、かつユニットのピストンロッドが摺動パイプ内で
連結、固定されている。このため、ユニットを交換する
際には、同様に支持パイプから摺動パイプを外す必要が
ある。
【０００６】本発明は、安価で空気スプリング機能を保
持し、かつ交換作業を作業性よく行うことができる車輪
サスペンション型フロントフォークを提供することを目
的とする。
持し、かつ交換作業を作業性よく行うことができる車輪
サスペンション型フロントフォークを提供することを目
的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、ステアリング
パイプに取付けられる支持パイプと、この支持パイプに
摺動可能に嵌合されて端部に車軸受けを有する摺動パイ
プとを備える車輪サスペンション型フロントフォークに
おいて、支持パイプの端部の開口を着脱可能に閉塞する
キャップと、支持パイプ内に配される交換可能な油圧サ
スペンションユニットとを有し、該油圧サスペンション
ユニットは、支持パイプ内に開口を介して交換可能に配
されるオイル充填のシリンダと、シリンダ内で移動する
オイル通路を有するピストンと、ピストンに取付けられ
てシリンダから突出し、摺動パイプの端部に取外し可能
に連結されるピストンロッドと、シリンダ内に配されて
ピストンを介する衝撃力を緩衝するための緩衝手段とを
含むことを特徴とする。
パイプに取付けられる支持パイプと、この支持パイプに
摺動可能に嵌合されて端部に車軸受けを有する摺動パイ
プとを備える車輪サスペンション型フロントフォークに
おいて、支持パイプの端部の開口を着脱可能に閉塞する
キャップと、支持パイプ内に配される交換可能な油圧サ
スペンションユニットとを有し、該油圧サスペンション
ユニットは、支持パイプ内に開口を介して交換可能に配
されるオイル充填のシリンダと、シリンダ内で移動する
オイル通路を有するピストンと、ピストンに取付けられ
てシリンダから突出し、摺動パイプの端部に取外し可能
に連結されるピストンロッドと、シリンダ内に配されて
ピストンを介する衝撃力を緩衝するための緩衝手段とを
含むことを特徴とする。
【０００８】〈作用〉シリンダ内にコイルスプリング等
の緩衝手段を組み込んでいるので、一つのピストンロッ
ドを設ければよく、又一つのピストンロッドを設ける場
合にはピストンロッドの上動でシリンダの容積が変化す
るので、シリンダ内に空気スプリングを設けても正常に
機能する。更に、支持パイプ内には、緩衝手段を組み込
んだ油圧サスペンションユニットのみが収容されるの
で、該ユニットを支持パイプの上端より出し入れして位
置決めすることが可能となる。
の緩衝手段を組み込んでいるので、一つのピストンロッ
ドを設ければよく、又一つのピストンロッドを設ける場
合にはピストンロッドの上動でシリンダの容積が変化す
るので、シリンダ内に空気スプリングを設けても正常に
機能する。更に、支持パイプ内には、緩衝手段を組み込
んだ油圧サスペンションユニットのみが収容されるの
で、該ユニットを支持パイプの上端より出し入れして位
置決めすることが可能となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。図２は本発明に係る車輪サスペン
ション型フロントフォークを自転車の前輪に適用した例
を示し、その要部を断面して示す正面図である。図２に
おいて、１０はステアリングパイプであり、このパイプ
１０の上端には図示しないエクステンションシステムを
介してハンドルバーが取付けられる。ステアリングパイ
プ１０の下端はアッパークラウン１１の中央に圧入、固
定されている。アッパークラウン１１の両腕部１１ａ，
１１ａには、一対の支持パイプ１２の上部が嵌入、固定
されている。各支持パイプ１２の下部にはそれぞれ摺動
パイプ１３の上部が摺動可能に嵌合されている。両摺動
パイプ１３，１３は、クロスメンバ１４により相互に連
結されている。摺動パイプ１３の上部には、支持パイプ
１２の周面と摺接する弾性体から成るダストシール材１
５が取付けられている。そして、摺動パイプ１３の上端
には防塵用の蛇腹１６の下端が連結され、蛇腹１６の上
端はアッパークラウン１１の腕部１１ａに連結されてい
る。
を参照して説明する。図２は本発明に係る車輪サスペン
ション型フロントフォークを自転車の前輪に適用した例
を示し、その要部を断面して示す正面図である。図２に
おいて、１０はステアリングパイプであり、このパイプ
１０の上端には図示しないエクステンションシステムを
介してハンドルバーが取付けられる。ステアリングパイ
プ１０の下端はアッパークラウン１１の中央に圧入、固
定されている。アッパークラウン１１の両腕部１１ａ，
１１ａには、一対の支持パイプ１２の上部が嵌入、固定
されている。各支持パイプ１２の下部にはそれぞれ摺動
パイプ１３の上部が摺動可能に嵌合されている。両摺動
パイプ１３，１３は、クロスメンバ１４により相互に連
結されている。摺動パイプ１３の上部には、支持パイプ
１２の周面と摺接する弾性体から成るダストシール材１
５が取付けられている。そして、摺動パイプ１３の上端
には防塵用の蛇腹１６の下端が連結され、蛇腹１６の上
端はアッパークラウン１１の腕部１１ａに連結されてい
る。
【００１０】支持パイプ１２の上部内周面にはねじ溝１
２ａが設けられ、このねじ溝１２ａにはキャップ１７が
螺入される。このキャップ１７は、ねじ溝１２ａに螺入
される本体１７ａと、本体１７ａの上面に回動操作可能
に取付けられている回動部１７ｂと、回動部１７ｂの筒
部にスプライン結合されている上下動可能な押圧部１７
ｃを有し、押圧部の外周のねじ部が本体１７ａの内周ね
じ部に螺合されている。従って、回動部１７ｂを回動操
作すると、押圧部１７ｃが回動しながら本体１７ａに対
して上下動する。
２ａが設けられ、このねじ溝１２ａにはキャップ１７が
螺入される。このキャップ１７は、ねじ溝１２ａに螺入
される本体１７ａと、本体１７ａの上面に回動操作可能
に取付けられている回動部１７ｂと、回動部１７ｂの筒
部にスプライン結合されている上下動可能な押圧部１７
ｃを有し、押圧部の外周のねじ部が本体１７ａの内周ね
じ部に螺合されている。従って、回動部１７ｂを回動操
作すると、押圧部１７ｃが回動しながら本体１７ａに対
して上下動する。
【００１１】支持パイプ１２には油圧サスペンションユ
ニット２０が配される。図１は油圧サスペンションユニ
ット２０の拡大断面図である。このユニット２０は、円
筒状のシリンダ２１を備えている。このシリンダ２１は
支持パイプ１２内に収納可能な長さ寸法を有し、支持パ
イプ１２に上方より交換可能に出し入れされる。
ニット２０が配される。図１は油圧サスペンションユニ
ット２０の拡大断面図である。このユニット２０は、円
筒状のシリンダ２１を備えている。このシリンダ２１は
支持パイプ１２内に収納可能な長さ寸法を有し、支持パ
イプ１２に上方より交換可能に出し入れされる。
【００１２】シリンダ２１にはオイル２２が充填され、
上部に空気室から成る空気スプリング２３が形成されて
いる。シリンダ２１の下方にはピストン２４が上下動可
能に配されている。ピストン２４にはその厚さ方向へ貫
通するオイルの通路２４ａが形成され、通路２４ａは、
ピストン２４の下面に波ワッシャ２５を介して押し付け
られているバルブプレート２６により閉塞されている。
上部に空気室から成る空気スプリング２３が形成されて
いる。シリンダ２１の下方にはピストン２４が上下動可
能に配されている。ピストン２４にはその厚さ方向へ貫
通するオイルの通路２４ａが形成され、通路２４ａは、
ピストン２４の下面に波ワッシャ２５を介して押し付け
られているバルブプレート２６により閉塞されている。
【００１３】ピストン２４の中央穴部にはピストンロッ
ド２７の上端が挿入、固定されている。ピストンロッド
２７は下方に伸長してシリンダ２１の下方から突出して
いる。シリンダ２１の下部は、筒状の閉塞体２８にてＯ
リングを介して液密を保持して閉塞されている。そし
て、閉塞体２８の中央穴に嵌入したブッシュ２９、Ｏリ
ング、オイルシール部３０を介してピストンロッド２７
が液密を保持してシリンダ２１から突出している。
ド２７の上端が挿入、固定されている。ピストンロッド
２７は下方に伸長してシリンダ２１の下方から突出して
いる。シリンダ２１の下部は、筒状の閉塞体２８にてＯ
リングを介して液密を保持して閉塞されている。そし
て、閉塞体２８の中央穴に嵌入したブッシュ２９、Ｏリ
ング、オイルシール部３０を介してピストンロッド２７
が液密を保持してシリンダ２１から突出している。
【００１４】閉塞体２８の上面にはゴム受台３１が配さ
れ、この受台３１にロッド２７に装着されているリバウ
ンドコイルスプリング３２の下端が当接され、該スプリ
ング３２の上部は、ピストンの下面にばね受部３３を押
圧している。ピストンの上面には、ばね台座３４がボル
ト３５にて固定されている。ボルト３５はピストンロッ
ド２７の上端に螺入されている。ばね台座３４には緩衝
用のコイルスプリング３６の下端が当接、嵌入されてい
る。このコイルスプリング３６の上端は、シリンダ２１
の略中央に位置するばね案内部材３７の下方に当接、嵌
入されている。案内部材３７の上面には他の緩衝用のコ
イルスプリング３８の下端が当接、嵌入されている。
れ、この受台３１にロッド２７に装着されているリバウ
ンドコイルスプリング３２の下端が当接され、該スプリ
ング３２の上部は、ピストンの下面にばね受部３３を押
圧している。ピストンの上面には、ばね台座３４がボル
ト３５にて固定されている。ボルト３５はピストンロッ
ド２７の上端に螺入されている。ばね台座３４には緩衝
用のコイルスプリング３６の下端が当接、嵌入されてい
る。このコイルスプリング３６の上端は、シリンダ２１
の略中央に位置するばね案内部材３７の下方に当接、嵌
入されている。案内部材３７の上面には他の緩衝用のコ
イルスプリング３８の下端が当接、嵌入されている。
【００１５】シリンダ２１の上方の開口は、移動閉塞体
３９にて閉塞されている。この移動閉塞体３９はＯリン
グ４０を介してシリンダ２１内で液密を保持して上下動
可能であり、下面に上記他のコイルスプリング３６の上
端が当接、嵌入されている。シリンダ２１の上端には、
トップワッシャ４１が嵌合、固定され、トップワッシャ
４１は支持パイプ１２の内周面に嵌合してシリンダ２１
を支持パイプ１２内で同軸的に保持している。
３９にて閉塞されている。この移動閉塞体３９はＯリン
グ４０を介してシリンダ２１内で液密を保持して上下動
可能であり、下面に上記他のコイルスプリング３６の上
端が当接、嵌入されている。シリンダ２１の上端には、
トップワッシャ４１が嵌合、固定され、トップワッシャ
４１は支持パイプ１２の内周面に嵌合してシリンダ２１
を支持パイプ１２内で同軸的に保持している。
【００１６】再び図２に戻り、支持パイプ１２の下端
は、徐々に縮径して案内部材１８を支持している。この
案内部材１８はシリンダ２１の下部を案内するテーパ部
１８ａと、このテーパ部１８ａにて案内されてくるシリ
ンダ２１下部を支持パイプの中心位置に位置決め、固定
する嵌合部１８ｂと、ピストンロッド２７を貫挿させる
穴部１８ｃとを有している。
は、徐々に縮径して案内部材１８を支持している。この
案内部材１８はシリンダ２１の下部を案内するテーパ部
１８ａと、このテーパ部１８ａにて案内されてくるシリ
ンダ２１下部を支持パイプの中心位置に位置決め、固定
する嵌合部１８ｂと、ピストンロッド２７を貫挿させる
穴部１８ｃとを有している。
【００１７】以上の構成を有する油圧サスペンションユ
ニット２０が、図３に示すように、支持パイプ１２の上
端開口より挿入されると、シリンダ２１の下端は、案内
部材１８にて支持パイプ１２の中心位置に自動的に案内
され、保持される。そして、この状態でピストンロッド
２７は支持パイプ１２の下端開口を通って摺動パイプ１
３の下端開口１３ａまで伸び、該ロッド２７の下端部が
開口１３ａに正確に入り込む。従って、その後はロッド
２７下端部に設けたねじ穴２７ａに、固定ボルト１９を
摺動パイプ１３の下端開口１３ａに位置させて螺入する
ことにより、ピストンロッド２７と摺動パイプ１３の下
端とを取外し可能に連結できる。尚、摺動パイプ１３の
下端には前輪の車軸を取付けるための取付部１３ｂが突
設されている。
ニット２０が、図３に示すように、支持パイプ１２の上
端開口より挿入されると、シリンダ２１の下端は、案内
部材１８にて支持パイプ１２の中心位置に自動的に案内
され、保持される。そして、この状態でピストンロッド
２７は支持パイプ１２の下端開口を通って摺動パイプ１
３の下端開口１３ａまで伸び、該ロッド２７の下端部が
開口１３ａに正確に入り込む。従って、その後はロッド
２７下端部に設けたねじ穴２７ａに、固定ボルト１９を
摺動パイプ１３の下端開口１３ａに位置させて螺入する
ことにより、ピストンロッド２７と摺動パイプ１３の下
端とを取外し可能に連結できる。尚、摺動パイプ１３の
下端には前輪の車軸を取付けるための取付部１３ｂが突
設されている。
【００１８】油圧サスペンションユニット２０を支持パ
イプ１２内に位置決め、配設した後は、支持パイプ１２
の上端ねじ溝１２ａにキャップ１７の本体１７ａを螺入
する。このように、本体１７ａを螺入すると、シリンダ
２１の上部にはトップワッシャ４１及び波ワッシャを介
して本体１７ａが入り込むので、シリンダ２１が支持パ
イプ１２内に上下動不能に支持される。そして、回動部
１７ｂを回して押圧部１７ｃを下動させる。これによ
り、ユニット２０の移動閉塞体３９は押圧部１７ｃにて
押圧されてシリンダ２１内で下動し、他方のコイルスプ
リング３８を押圧する。従って、緩衝用コイルスプリン
グ３６，３８の緩衝力を調整することが可能である。
イプ１２内に位置決め、配設した後は、支持パイプ１２
の上端ねじ溝１２ａにキャップ１７の本体１７ａを螺入
する。このように、本体１７ａを螺入すると、シリンダ
２１の上部にはトップワッシャ４１及び波ワッシャを介
して本体１７ａが入り込むので、シリンダ２１が支持パ
イプ１２内に上下動不能に支持される。そして、回動部
１７ｂを回して押圧部１７ｃを下動させる。これによ
り、ユニット２０の移動閉塞体３９は押圧部１７ｃにて
押圧されてシリンダ２１内で下動し、他方のコイルスプ
リング３８を押圧する。従って、緩衝用コイルスプリン
グ３６，３８の緩衝力を調整することが可能である。
【００１９】このように、油圧サスペンションユニット
２０を支持パイプ１２内に配置した場合に、摺動パイプ
１３に図示しない前輪より衝撃力が加わると、摺動パイ
プ１３の上動と共にピストンロッド２７に押圧力が加わ
るので、ピストン２４がオイル２２を流動させつつシリ
ンダ２１内で上動する。ピストン２４が上動すると、緩
衝用コイルスプリング３６，３８がピストン２４から受
ける衝撃力を吸収（緩衝）しながら収縮し、又シリンダ
２１が定位置に保持されていることから空気スプリング
２３もオイル２２を介して収縮して衝撃力を吸収する。
従って、衝撃力を徐々に吸収できるので、摺動パイプ１
３を円滑に摺動させることができる。
２０を支持パイプ１２内に配置した場合に、摺動パイプ
１３に図示しない前輪より衝撃力が加わると、摺動パイ
プ１３の上動と共にピストンロッド２７に押圧力が加わ
るので、ピストン２４がオイル２２を流動させつつシリ
ンダ２１内で上動する。ピストン２４が上動すると、緩
衝用コイルスプリング３６，３８がピストン２４から受
ける衝撃力を吸収（緩衝）しながら収縮し、又シリンダ
２１が定位置に保持されていることから空気スプリング
２３もオイル２２を介して収縮して衝撃力を吸収する。
従って、衝撃力を徐々に吸収できるので、摺動パイプ１
３を円滑に摺動させることができる。
【００２０】油圧サスペンションユニット２０を交換す
るためには、固定ボルト１９をピストンロッド２７のね
じ穴２７ａより外し、キャップ１７を支持パイプ１２よ
り外す。ユニット２０には、緩衝用コイルスプリング３
６，３８、リバウンドコイルスプリング３２が組み込ま
れているので、ユニット２０をそのまま支持パイプ１２
の上端開口より取り出せばよい。従って、ユニット２０
の交換を簡単かつ作業性よく行うことができる。
るためには、固定ボルト１９をピストンロッド２７のね
じ穴２７ａより外し、キャップ１７を支持パイプ１２よ
り外す。ユニット２０には、緩衝用コイルスプリング３
６，３８、リバウンドコイルスプリング３２が組み込ま
れているので、ユニット２０をそのまま支持パイプ１２
の上端開口より取り出せばよい。従って、ユニット２０
の交換を簡単かつ作業性よく行うことができる。
【００２１】図４は本発明の他の実施例を示す断面図で
ある。この実施例では、支持パイプ１２Ａは軽量化を図
るために、上部のみが肉厚を大きく形成され、その他が
小さく形成され、いわゆるバテッド加工が施されてい
る。このような支持パイプ１２Ａでは、シリンダ２１の
外径はパイプ１２Ａの肉厚部の内径に対応させて小さく
設定されるので、シリンダ２１の下部と支持パイプ１２
Ａの下部との間に大きな間隙が生じ、シリンダ２１の位
置決めが困難となる。
ある。この実施例では、支持パイプ１２Ａは軽量化を図
るために、上部のみが肉厚を大きく形成され、その他が
小さく形成され、いわゆるバテッド加工が施されてい
る。このような支持パイプ１２Ａでは、シリンダ２１の
外径はパイプ１２Ａの肉厚部の内径に対応させて小さく
設定されるので、シリンダ２１の下部と支持パイプ１２
Ａの下部との間に大きな間隙が生じ、シリンダ２１の位
置決めが困難となる。
【００２２】そこで、この実施例では、図４に示すよう
に、縮径可能な案内部材１８Ａを用いている。この案内
部材１８Ａはシリンダ２１下部を案内するテーパ部１８
ａと、シリンダ２１下部を中心位置に位置決め、固定す
る嵌合部１８ｂと、ピストンロッドを貫挿させる穴部１
８ｃとを有し、テーパ部１８ａ及び嵌合部１８ｂにこれ
らを連通する切り込み１８ｄが形成されている。この案
内部材１８Ａは、支持パイプ１２Ａの肉厚部（上部）に
押し込まれる際には切り込み１８ｄを介して縮径し、下
端位置では拡径してパイプ１２Ａの中心と整合して支持
される。従って、シリンダ２１下部を正確に位置決め、
保持することができる。
に、縮径可能な案内部材１８Ａを用いている。この案内
部材１８Ａはシリンダ２１下部を案内するテーパ部１８
ａと、シリンダ２１下部を中心位置に位置決め、固定す
る嵌合部１８ｂと、ピストンロッドを貫挿させる穴部１
８ｃとを有し、テーパ部１８ａ及び嵌合部１８ｂにこれ
らを連通する切り込み１８ｄが形成されている。この案
内部材１８Ａは、支持パイプ１２Ａの肉厚部（上部）に
押し込まれる際には切り込み１８ｄを介して縮径し、下
端位置では拡径してパイプ１２Ａの中心と整合して支持
される。従って、シリンダ２１下部を正確に位置決め、
保持することができる。
【００２３】図５は案内部材の変形例を示す。即ち、図
５（Ａ）の例では、支持パイプ１２の下部に、テーパ状
に縮径して端部が内方に折り曲げられて成る案内部材１
８が一体的に形成されている。また、図５（Ｂ）の例で
は、支持パイプ１２の下部に、テーパ状に内方に膨ら
み、端部が折り曲げられて成る案内部材１８が一体的に
形成されている。
５（Ａ）の例では、支持パイプ１２の下部に、テーパ状
に縮径して端部が内方に折り曲げられて成る案内部材１
８が一体的に形成されている。また、図５（Ｂ）の例で
は、支持パイプ１２の下部に、テーパ状に内方に膨ら
み、端部が折り曲げられて成る案内部材１８が一体的に
形成されている。
【図１】本発明に係る油圧サスペンションユニットの断
面図である。
面図である。
【図２】本発明に係る車輪サスペンション型フロントフ
ォークの一部を断面し、かつ分解して示す正面図であ
る。
ォークの一部を断面し、かつ分解して示す正面図であ
る。
【図３】本発明の油圧サスペンションユニットが収納さ
れたフロントフォークの断面図である。
れたフロントフォークの断面図である。
【図４】本発明の他の実施例に係る断面図である。
【図５】（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ本発明の変形例に係
る断面図である。
る断面図である。
２０ サスペンションユニット ２１ シリンダ ２２ オイル ２３ 空気スプリング ２４ ピストン ２４ａ 通路 ２５ 波ワッシャ ２６ バルブプレート ２７ ピストンロッド ２７ａ ねじ穴 ２８ 閉塞体 ２９ ブッシュ ３０ オイルシール部 ３１ ゴム受台 ３２ リバウンドコイルスプリング ３３ ばね受部 ３４ ばね台座 ３５ ボルト ３６ コイルスプリング ４０ Ｏリング ４１ トップワッシャ
Claims (4)
- 【請求項１】 ステアリングパイプに端部が取付けられ
る支持パイプと、該支持パイプに摺動可能に嵌合されて
端部に車軸受けが設けられる摺動パイプとを備える車輪
サスペンション型フロントフォークにおいて、 前記支持パイプの前記端部の開口を着脱可能に閉塞する
キャップと、前記支持パイプ内に配される交換可能な油
圧サスペンションユニットとを有し、 該油圧サスペンションユニットは、前記支持パイプ内に
前記開口を介して交換可能に配されてオイルが充填され
るシリンダと、該シリンダ内に移動可能に配されオイル
通路を有するピストンと、該ピストンに一端が取付けら
れ、前記シリンダから突出して他端が前記摺動パイプの
端部に取外し可能に連結されるピストンロッドと、前記
シリンダ内に配されて前記摺動パイプからの前記ピスト
ンを介する衝撃力を緩衝するための緩衝手段とを含むこ
とを特徴とする車輪サスペンション型フロントフォー
ク。 - 【請求項２】 請求項１記載の車輪サスペンション型フ
ロントフォークにおいて、 前記緩衝手段は、前記ピストンにより規定される前記シ
リンダ内のチェンバに配されるコイルスプリングから成
ることを特徴とする車輪サスペンション型フロントフォ
ーク。 - 【請求項３】 請求項１記載の車輪サスペンション型フ
ロントフォークにおいて、 前記シリンダの前記支持パイプの端部側の開口を閉塞
し、かつ前記緩衝手段の緩衝力を設定すべく該シリンダ
内への突出量が調整可能な緩衝力調整部を更に備えるこ
とを特徴とする車輪サスペンション型フロントフォー
ク。 - 【請求項４】 請求項１記載の車輪サスペンション型フ
ロントフォークにおいて、 前記支持パイプの前記摺動パイプ内の他端部に、前記シ
リンダの端部を位置決めし、保持する案内部が設けられ
ていることを特徴とする車輪サスペンション型フロント
フォーク。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000093828A JP2001280392A (ja) | 2000-03-30 | 2000-03-30 | 車輪サスペンション型フロントフォーク |
| US09/698,279 US6513822B1 (en) | 2000-03-30 | 2000-10-30 | Wheel suspension type front fork |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000093828A JP2001280392A (ja) | 2000-03-30 | 2000-03-30 | 車輪サスペンション型フロントフォーク |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001280392A true JP2001280392A (ja) | 2001-10-10 |
Family
ID=18608959
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000093828A Pending JP2001280392A (ja) | 2000-03-30 | 2000-03-30 | 車輪サスペンション型フロントフォーク |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6513822B1 (ja) |
| JP (1) | JP2001280392A (ja) |
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-
2000
- 2000-03-30 JP JP2000093828A patent/JP2001280392A/ja active Pending
- 2000-10-30 US US09/698,279 patent/US6513822B1/en not_active Expired - Lifetime
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|---|---|
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