JP2001248412A - 可変カムシャフトタイミングシステム - Google Patents
可変カムシャフトタイミングシステムInfo
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
-
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- F01L2001/34426—Oil control valves
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 システム内の液圧が不十分なとき、カムシャ
フト位相角が変化するのを防止する。 【解決手段】 ローブ１６０ａ，１６０ｂを有し、カム
シャフト１２６に取り付けられたベーン１６０と、各ロ
ーブを振動可能に受け入れる凹部１３２ａ，１３２ｂを
有し、カムシャフト１２６に対して振動可能なスプロケ
ット１３２とを設ける。スプロケット１３２の通路２５
２内にピン２５０をスライド可能に配置し、ピン２５０
を付勢するスプリング２５４を通路２５２内に設ける。
ベーン１６０に固定されたプレート１６８の内側面に、
ピン２５０の外側端２５０ａが進入可能なポケット部１
６８ｆを設ける。液圧が低くなると、ピン２５０の外側
端２５０ａがポケット部１６８ｆ内に進入して係止する
ことにより、スプロケット１３２がカムシャフト１２６
に固定される。
フト位相角が変化するのを防止する。 【解決手段】 ローブ１６０ａ，１６０ｂを有し、カム
シャフト１２６に取り付けられたベーン１６０と、各ロ
ーブを振動可能に受け入れる凹部１３２ａ，１３２ｂを
有し、カムシャフト１２６に対して振動可能なスプロケ
ット１３２とを設ける。スプロケット１３２の通路２５
２内にピン２５０をスライド可能に配置し、ピン２５０
を付勢するスプリング２５４を通路２５２内に設ける。
ベーン１６０に固定されたプレート１６８の内側面に、
ピン２５０の外側端２５０ａが進入可能なポケット部１
６８ｆを設ける。液圧が低くなると、ピン２５０の外側
端２５０ａがポケット部１６８ｆ内に進入して係止する
ことにより、スプロケット１３２がカムシャフト１２６
に固定される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ロック機構を有す
るベーン型液圧可変カムシャフトタイミング（ＶＣＴ）
システムに関する。より詳細には、本発明は、カムシャ
フトの位置を変えるように協働的に作用する対向操作部
間で作動流体を制御可能に移動させることによって、ク
ランクシャフトまたはエンジン内のもう一つのカムシャ
フトに対するエンジンカムシャフトの周方向の位置が変
化させられる自動車エンジン用の可変カムシャフトタイ
ミングシステムに関する。
るベーン型液圧可変カムシャフトタイミング（ＶＣＴ）
システムに関する。より詳細には、本発明は、カムシャ
フトの位置を変えるように協働的に作用する対向操作部
間で作動流体を制御可能に移動させることによって、ク
ランクシャフトまたはエンジン内のもう一つのカムシャ
フトに対するエンジンカムシャフトの周方向の位置が変
化させられる自動車エンジン用の可変カムシャフトタイ
ミングシステムに関する。
【０００２】より詳細には、本発明は、上記ＶＣＴシス
テムにおいて、対向液圧操作部が、その位置が変化する
カムシャフトに固定されるとともに、間隔を隔てて正反
対に対向配置されたベーンローブ対の形態をしているも
のに関する。
テムにおいて、対向液圧操作部が、その位置が変化する
カムシャフトに固定されるとともに、間隔を隔てて正反
対に対向配置されたベーンローブ対の形態をしているも
のに関する。
【０００３】
【従来の技術およびその課題】発明の背景 本件出願の主題は、２０００年１月２１日に出願されて
譲渡された同時係属中の米国仮出願第60/173,330号の主
題に関連している。
譲渡された同時係属中の米国仮出願第60/173,330号の主
題に関連している。
【０００４】バタフィールドおよびスミスによる米国特
許第 5,002,023号と、バタフィールド、スミスおよびデ
ンボスキーによる米国特許第 5,046,460号は、種々の形
態のＶＣＴシステムについて記述しており、これらのＶ
ＣＴシステムは、液圧シリンダの一方の側から他方の側
に加圧エンジンオイルを制御可能に移動させることによ
って、自動車エンジンのクランクシャフトまたはもう一
つのカムシャフトに対するカムシャフトの周方向の位置
を変えるために、対向シリンダの形態を有する対向した
液圧アクチュエータを利用している。
許第 5,002,023号と、バタフィールド、スミスおよびデ
ンボスキーによる米国特許第 5,046,460号は、種々の形
態のＶＣＴシステムについて記述しており、これらのＶ
ＣＴシステムは、液圧シリンダの一方の側から他方の側
に加圧エンジンオイルを制御可能に移動させることによ
って、自動車エンジンのクランクシャフトまたはもう一
つのカムシャフトに対するカムシャフトの周方向の位置
を変えるために、対向シリンダの形態を有する対向した
液圧アクチュエータを利用している。
【０００５】さらに、引用することによってその開示部
分が本件出願の中に含まれるベッカー、バタフィール
ド、デンボスキーおよびスミスによる米国特許第 5,10
7,804号に開示されているように、上記米国特許の原理
を使用するＶＣＴシステムは、上記米国特許の対向液圧
シリンダのかわりに、カムシャフトに対して振動可能な
ハウジングと組み合わされてカムシャフトに固定される
とともに、間隔を隔てて正反対に対向配置されたローブ
対を有するベーンを使用することによって、その機械的
および液圧的特徴部分を単純化することができる。
分が本件出願の中に含まれるベッカー、バタフィール
ド、デンボスキーおよびスミスによる米国特許第 5,10
7,804号に開示されているように、上記米国特許の原理
を使用するＶＣＴシステムは、上記米国特許の対向液圧
シリンダのかわりに、カムシャフトに対して振動可能な
ハウジングと組み合わされてカムシャフトに固定される
とともに、間隔を隔てて正反対に対向配置されたローブ
対を有するベーンを使用することによって、その機械的
および液圧的特徴部分を単純化することができる。
【０００６】カムシャフトに固定されるとともに、クラ
ンクシャフトにより回転駆動される駆動部材のチャンバ
内で自由に振動する一連のベーンに対して液圧を作用す
ることによって調整される、エンジンクランクシャフト
の位相角に対するカムシャフトの位相角の配置もまた、
シライらによる米国特許第 4,858,572号に開示されてい
る。
ンクシャフトにより回転駆動される駆動部材のチャンバ
内で自由に振動する一連のベーンに対して液圧を作用す
ることによって調整される、エンジンクランクシャフト
の位相角に対するカムシャフトの位相角の配置もまた、
シライらによる米国特許第 4,858,572号に開示されてい
る。
【０００７】上記米国特許第 5,107,804号に記述された
タイプのベーン型液圧駆動ＶＣＴシステムは、適切にか
つ予想可能に機能するために、ＶＣＴシステム内で加圧
エンジンオイルまたは他の液圧流体の存在に依存してい
る。このような状態は、エンジンオイルの十分な加圧が
本来エンジンの運転状態に起因して生じることから、Ｖ
ＣＴシステム内でエンジンオイルが加圧流体として用い
られているときにおいて、通常のエンジン運転中に達成
される。
タイプのベーン型液圧駆動ＶＣＴシステムは、適切にか
つ予想可能に機能するために、ＶＣＴシステム内で加圧
エンジンオイルまたは他の液圧流体の存在に依存してい
る。このような状態は、エンジンオイルの十分な加圧が
本来エンジンの運転状態に起因して生じることから、Ｖ
ＣＴシステム内でエンジンオイルが加圧流体として用い
られているときにおいて、通常のエンジン運転中に達成
される。
【０００８】その一方、エンジンが停止しているときに
は、エンジンオイル圧はすぐに低下し、上記タイプのＶ
ＣＴシステム内のオイルは、通常エンジンクランクケー
スに排出される。このため、エンジンの再始動時には、
ＶＣＴシステムへのエンジンオイルの供給が、エンジン
の適切な運転を確保するためには、量的にまたは圧力の
点から不十分になるだろう。
は、エンジンオイル圧はすぐに低下し、上記タイプのＶ
ＣＴシステム内のオイルは、通常エンジンクランクケー
スに排出される。このため、エンジンの再始動時には、
ＶＣＴシステムへのエンジンオイルの供給が、エンジン
の適切な運転を確保するためには、量的にまたは圧力の
点から不十分になるだろう。
【０００９】これらの状態中には、位相調整カムシャフ
トの位置をクランクシャフトの位置に対して所定の位置
に、好ましくは最前進位置および最後退位置間の中央の
位置に自動的にロックまたは係止できることが望まし
く、またＶＣＴシステム内のエンジンオイル圧がシステ
ムの通常の適切な運転状態を確保するには十分に高くな
い場合には、位相調整カムシャフトをこのようなロック
また係止状態態に維持することが望ましい。
トの位置をクランクシャフトの位置に対して所定の位置
に、好ましくは最前進位置および最後退位置間の中央の
位置に自動的にロックまたは係止できることが望まし
く、またＶＣＴシステム内のエンジンオイル圧がシステ
ムの通常の適切な運転状態を確保するには十分に高くな
い場合には、位相調整カムシャフトをこのようなロック
また係止状態態に維持することが望ましい。
【００１０】本発明は、このような従来の実情に鑑みて
なされたものであって、その目的は、改良されたベーン
型液圧可変カムシャフトタイミング（ＶＣＴ）システム
を提供することにある。また、本発明の他の目的は、Ｖ
ＣＴシステム内の作動流体の圧力がシステムの適切な運
転状態を確保するには不十分なときはいつでもカムシャ
フト位相角の変化を防止するように機能する機械的なロ
ック機構の特徴を備えたＶＣＴシステムを提供すること
にある。
なされたものであって、その目的は、改良されたベーン
型液圧可変カムシャフトタイミング（ＶＣＴ）システム
を提供することにある。また、本発明の他の目的は、Ｖ
ＣＴシステム内の作動流体の圧力がシステムの適切な運
転状態を確保するには不十分なときはいつでもカムシャ
フト位相角の変化を防止するように機能する機械的なロ
ック機構の特徴を備えたＶＣＴシステムを提供すること
にある。
【００１１】より詳細には、とくに、可変カムシャフト
タイミングシステム内のエンジンオイルの圧力がシステ
ムの適切な運転状態を確保するのに十分でないとき、エ
ンジンの再始動中または再始動直後にカムシャフトの位
相角の変化を防止するために、液圧媒体として加圧エン
ジンオイルを利用するとともに、ロックまたは係止特性
を備えたＶＣＴシステムを提供することが本発明の目的
である。
タイミングシステム内のエンジンオイルの圧力がシステ
ムの適切な運転状態を確保するのに十分でないとき、エ
ンジンの再始動中または再始動直後にカムシャフトの位
相角の変化を防止するために、液圧媒体として加圧エン
ジンオイルを利用するとともに、ロックまたは係止特性
を備えたＶＣＴシステムを提供することが本発明の目的
である。
【００１２】
【課題を解決するための手段】請求項１は、軸線の回り
を回転可能なクランクシャフトを有する内燃機関におけ
る可変カムシャフトタイミングシステムであって、前記
軸線に平行な第２の軸線の回りを回転可能に設けられ、
その回転中にトルクの逆転を受けるカムシャフト１２６
と、少なくとも一つのローブ１６０ａ，１６０ｂを有す
るとともに、カムシャフト１２６とともに回転しかつカ
ムシャフト１２６に対して振動しないようにカムシャフ
ト１２６に取り付けられたベーン１６０と、カムシャフ
ト１２６とともに回転可能でカムシャフト１２６に対し
て振動可能に設けられるとともに、少なくとも一つの凹
部１３２ａ，１３２ｂを有し、前記少なくとも一つの凹
部１３２ａ，１３２ｂが前記少なくとも一つのローブ１
６０ａ，１６０ｂを受け入れるとともに、前記ローブが
対応する前記凹部内で振動可能になっているハウジング
１３２と、クランクシャフトからハウジング１３２への
回転運動を伝達するための回転運動伝達手段１３８とを
備えている。そして、ハウジング１３２がその内部に通
路２５２を有し、通路２５２内にピン２５０がスライド
可能に配置されるとともに、ピン２５０が、内側端と、
外側端２５０ａと、ピン２５０の前記内側端に弾性的に
作用してピン２５０の外側端２５２ａを通路２５２から
外方に押圧する押圧手段２５４とを有している。また、
ベーン１６０がこれに固定されたプレート１６８を有
し、プレート１６８がベーン１６０とともに回転可能で
かつそれ自身に関して回転不能であり、プレート１６８
がその内側面にポケット部１６８ｆを有し、該ポケット
部１６８ｆが、ハウジング１３２に対するベーン１６０
の所定位置において通路２５２と整列するとともに、カ
ムシャフト１２６に対するハウジング１３２の振動を防
止するために前記所定位置においてピン２５０の外側端
２５０ａを受け入れるように設けられている。さらに、
ポケット部１６８ｆが加圧作動流体を受け入れるように
設けられるとともに、該作動流体は、通常の運転状態下
では、ピン２５０の内側端に弾性的に作用する押圧手段
２５４の作用に打ち勝っており、カムシャフト１２６に
対してハウジング１３２の振動を許容するようにピン２
５０の外側端２５０ａをポケット１６８ｆから外側に維
持している。
を回転可能なクランクシャフトを有する内燃機関におけ
る可変カムシャフトタイミングシステムであって、前記
軸線に平行な第２の軸線の回りを回転可能に設けられ、
その回転中にトルクの逆転を受けるカムシャフト１２６
と、少なくとも一つのローブ１６０ａ，１６０ｂを有す
るとともに、カムシャフト１２６とともに回転しかつカ
ムシャフト１２６に対して振動しないようにカムシャフ
ト１２６に取り付けられたベーン１６０と、カムシャフ
ト１２６とともに回転可能でカムシャフト１２６に対し
て振動可能に設けられるとともに、少なくとも一つの凹
部１３２ａ，１３２ｂを有し、前記少なくとも一つの凹
部１３２ａ，１３２ｂが前記少なくとも一つのローブ１
６０ａ，１６０ｂを受け入れるとともに、前記ローブが
対応する前記凹部内で振動可能になっているハウジング
１３２と、クランクシャフトからハウジング１３２への
回転運動を伝達するための回転運動伝達手段１３８とを
備えている。そして、ハウジング１３２がその内部に通
路２５２を有し、通路２５２内にピン２５０がスライド
可能に配置されるとともに、ピン２５０が、内側端と、
外側端２５０ａと、ピン２５０の前記内側端に弾性的に
作用してピン２５０の外側端２５２ａを通路２５２から
外方に押圧する押圧手段２５４とを有している。また、
ベーン１６０がこれに固定されたプレート１６８を有
し、プレート１６８がベーン１６０とともに回転可能で
かつそれ自身に関して回転不能であり、プレート１６８
がその内側面にポケット部１６８ｆを有し、該ポケット
部１６８ｆが、ハウジング１３２に対するベーン１６０
の所定位置において通路２５２と整列するとともに、カ
ムシャフト１２６に対するハウジング１３２の振動を防
止するために前記所定位置においてピン２５０の外側端
２５０ａを受け入れるように設けられている。さらに、
ポケット部１６８ｆが加圧作動流体を受け入れるように
設けられるとともに、該作動流体は、通常の運転状態下
では、ピン２５０の内側端に弾性的に作用する押圧手段
２５４の作用に打ち勝っており、カムシャフト１２６に
対してハウジング１３２の振動を許容するようにピン２
５０の外側端２５０ａをポケット１６８ｆから外側に維
持している。
【００１３】請求項２の発明に係る可変カムシャフトタ
イミングシステムは、請求項１において、通路２５２
が、カムシャフト１２６から離れて配置されるととも
に、カムシャフト１２６の軸線と概略平行に延びている
ことを特徴としている。
イミングシステムは、請求項１において、通路２５２
が、カムシャフト１２６から離れて配置されるととも
に、カムシャフト１２６の軸線と概略平行に延びている
ことを特徴としている。
【００１４】請求項３の発明に係る可変カムシャフトタ
イミングシステムは、請求項２において、ピン２５０の
外側端２５０ａが半球形状を有し、ポケット部１６８ｆ
が半球形状の内側面を有しており、ポケット部１６８ｆ
の内側面が、ピン２５０の外側端２５０ａの曲率半径よ
りも少なくともわずかに大きい曲率半径を有しているこ
とを特徴としている。
イミングシステムは、請求項２において、ピン２５０の
外側端２５０ａが半球形状を有し、ポケット部１６８ｆ
が半球形状の内側面を有しており、ポケット部１６８ｆ
の内側面が、ピン２５０の外側端２５０ａの曲率半径よ
りも少なくともわずかに大きい曲率半径を有しているこ
とを特徴としている。
【００１５】請求項４の発明に係る可変カムシャフトタ
イミングシステムは、請求項３において、少なくとも一
つの凹部１３２ａ，１３２ｂの第１および第２の部分の
各々が液圧を支持し得るようになっていることを特徴と
している。
イミングシステムは、請求項３において、少なくとも一
つの凹部１３２ａ，１３２ｂの第１および第２の部分の
各々が液圧を支持し得るようになっていることを特徴と
している。
【００１６】請求項５は、軸線の回りを回転可能なクラ
ンクシャフトを有する内燃機関における可変カムシャフ
トタイミングシステムであって、前記軸線に平行な第２
の軸線の回りを回転可能に設けられ、その回転中にトル
クの逆転を受けるカムシャフト１２６と、周方向に間隔
を隔てた第１および第２のローブ１６０ａ，１６０ｂを
有するとともに、カムシャフト１２６とともに回転しか
つカムシャフト１２６に対して振動しないようにカムシ
ャフト１２６に取り付けられたベーン１６０と、カムシ
ャフト１２６とともに回転可能でカムシャフト１２６に
対して振動可能に設けられるとともに、周方向に間隔を
隔てた第１および第２の凹部１３２ａ，１３２ｂを有す
るハウジング１３２とを備えている。そして、前記第１
および第２の凹部１３２ａ，１３２ｂの各々が、対応す
る前記第１および第２のローブ１６０ａ，１６０ｂの一
つを受け入れるとともに、前記各ローブが対応する前記
凹部内で振動可能になっている。さらに、この可変カム
シャフトタイミングシステムは、クランクシャフトから
ハウジング１３２への回転運動を伝達するための回転運
動伝達手段１３８とを備えている。そして、ハウジング
１３２がその内部に通路２５２を有し、通路２５２内に
ピン２５０が配置されるとともに、ピン２５０が、内側
端と、外側端２５０ａと、ピン２５０の前記内側端に弾
性的に作用してピン２５０の外側端２５０ａを通路２５
２から外方に押圧する押圧手段２５４とを有している。
また、ベーン１６０がこれに固定されたプレート１６８
を有し、プレート１６８がベーン１６０とともに回転可
能でかつそれ自身に関して回転不能であり、プレート１
６８がその内側面にポケット部１６８ｆを有し、ポケッ
ト部１６８ｆが、ハウジング１３２に対するベーン１６
０の所定位置において通路２５２と整列するとともに、
カムシャフト１２６に対するハウジング１３２の振動を
防止するために前記所定位置においてピン２５０の外側
端２５０ａを受け入れるように設けられている。さら
に、ポケット部１６８ｆが加圧作動流体を受け入れるよ
うに設けられるとともに、該作動流体は、通常の運転状
態下では、ピン２５０の内側端に弾性的に作用する押圧
手段２５４の作用に打ち勝っており、カムシャフト１２
６に対してハウジング１３２の振動を許容するようにピ
ン２５０の外側端２５０ａをポケット部１６８ｆから外
側に維持している。
ンクシャフトを有する内燃機関における可変カムシャフ
トタイミングシステムであって、前記軸線に平行な第２
の軸線の回りを回転可能に設けられ、その回転中にトル
クの逆転を受けるカムシャフト１２６と、周方向に間隔
を隔てた第１および第２のローブ１６０ａ，１６０ｂを
有するとともに、カムシャフト１２６とともに回転しか
つカムシャフト１２６に対して振動しないようにカムシ
ャフト１２６に取り付けられたベーン１６０と、カムシ
ャフト１２６とともに回転可能でカムシャフト１２６に
対して振動可能に設けられるとともに、周方向に間隔を
隔てた第１および第２の凹部１３２ａ，１３２ｂを有す
るハウジング１３２とを備えている。そして、前記第１
および第２の凹部１３２ａ，１３２ｂの各々が、対応す
る前記第１および第２のローブ１６０ａ，１６０ｂの一
つを受け入れるとともに、前記各ローブが対応する前記
凹部内で振動可能になっている。さらに、この可変カム
シャフトタイミングシステムは、クランクシャフトから
ハウジング１３２への回転運動を伝達するための回転運
動伝達手段１３８とを備えている。そして、ハウジング
１３２がその内部に通路２５２を有し、通路２５２内に
ピン２５０が配置されるとともに、ピン２５０が、内側
端と、外側端２５０ａと、ピン２５０の前記内側端に弾
性的に作用してピン２５０の外側端２５０ａを通路２５
２から外方に押圧する押圧手段２５４とを有している。
また、ベーン１６０がこれに固定されたプレート１６８
を有し、プレート１６８がベーン１６０とともに回転可
能でかつそれ自身に関して回転不能であり、プレート１
６８がその内側面にポケット部１６８ｆを有し、ポケッ
ト部１６８ｆが、ハウジング１３２に対するベーン１６
０の所定位置において通路２５２と整列するとともに、
カムシャフト１２６に対するハウジング１３２の振動を
防止するために前記所定位置においてピン２５０の外側
端２５０ａを受け入れるように設けられている。さら
に、ポケット部１６８ｆが加圧作動流体を受け入れるよ
うに設けられるとともに、該作動流体は、通常の運転状
態下では、ピン２５０の内側端に弾性的に作用する押圧
手段２５４の作用に打ち勝っており、カムシャフト１２
６に対してハウジング１３２の振動を許容するようにピ
ン２５０の外側端２５０ａをポケット部１６８ｆから外
側に維持している。
【００１７】請求項６の発明に係る可変カムシャフトタ
イミングシステムは、請求項５において、通路２５２
が、カムシャフト１２６から離れて配置されるととも
に、カムシャフト１２６の回転軸線と概略平行に延びて
いることを特徴としている。
イミングシステムは、請求項５において、通路２５２
が、カムシャフト１２６から離れて配置されるととも
に、カムシャフト１２６の回転軸線と概略平行に延びて
いることを特徴としている。
【００１８】請求項７の発明に係る可変カムシャフトタ
イミングシステムは、請求項６において、ピン２５０の
外側端２５０ａが半球形状を有し、ポケット部１６８ｆ
が半球形状の内側面を有しており、ポケット部１６８ｆ
の内側面が、ピン２５０の外側端２５０ａの曲率半径よ
りも少なくともわずかに大きい曲率半径を有しているこ
とを特徴としている。
イミングシステムは、請求項６において、ピン２５０の
外側端２５０ａが半球形状を有し、ポケット部１６８ｆ
が半球形状の内側面を有しており、ポケット部１６８ｆ
の内側面が、ピン２５０の外側端２５０ａの曲率半径よ
りも少なくともわずかに大きい曲率半径を有しているこ
とを特徴としている。
【００１９】請求項８の発明に係る可変カムシャフトタ
イミングシステムは、請求項７において、第１および第
２の凹部１３２ａ，１３２ｂの第１および第２の部分の
各々が液圧を支持し得るようになっていることを特徴と
している。
イミングシステムは、請求項７において、第１および第
２の凹部１３２ａ，１３２ｂの第１および第２の部分の
各々が液圧を支持し得るようになっていることを特徴と
している。
【００２０】本発明によれば、液圧媒体として加圧エン
ジンオイルを用いる自動車エンジン用のベーン型液圧駆
動可変カムシャフトタイミング（ＶＣＴ）システムの場
合において、システムの液圧が低いときたとえばエンジ
ン始動中またはエンジン始動直後に、カムシャフトに固
定されたベーンがクランクシャフト駆動の回転可能なハ
ウジングに対して所定位置に積極的に固定または係止さ
れたＶＣＴシステムが提供されている。
ジンオイルを用いる自動車エンジン用のベーン型液圧駆
動可変カムシャフトタイミング（ＶＣＴ）システムの場
合において、システムの液圧が低いときたとえばエンジ
ン始動中またはエンジン始動直後に、カムシャフトに固
定されたベーンがクランクシャフト駆動の回転可能なハ
ウジングに対して所定位置に積極的に固定または係止さ
れたＶＣＴシステムが提供されている。
【００２１】ハウジングは、位相調整カムシャフトの回
転軸から離れかつ該回転軸に平行に延びる軸に沿ってス
ライド可能なピンを運搬している。さらに、カムシャフ
トは、該カムシャフトに固定されかつ該カムシャフトと
ともに回転可能なプレートを有している。
転軸から離れかつ該回転軸に平行に延びる軸に沿ってス
ライド可能なピンを運搬している。さらに、カムシャフ
トは、該カムシャフトに固定されかつ該カムシャフトと
ともに回転可能なプレートを有している。
【００２２】プレートは凹部を有しており、ハウジング
のピンが該凹部と周方向に整列したとき、および該ピン
がその移動範囲の外側限界点に位置しているときに、該
凹部はピンの丸い自由端を受け入れるように設けられて
いる。ピンは、該ピンの逆側端に作用するスプリングに
よって、その移動範囲の外側限界点まで弾性的に付勢さ
れるとともに、さらにその移動範囲の外側端部から離れ
る側に付勢されている。
のピンが該凹部と周方向に整列したとき、および該ピン
がその移動範囲の外側限界点に位置しているときに、該
凹部はピンの丸い自由端を受け入れるように設けられて
いる。ピンは、該ピンの逆側端に作用するスプリングに
よって、その移動範囲の外側限界点まで弾性的に付勢さ
れるとともに、さらにその移動範囲の外側端部から離れ
る側に付勢されている。
【００２３】そして、エンジン運転中にピンの自由端に
作用する凹部内の加圧作動流体によって、凹部との係合
が外れるようになっている。ピンの自由端に作用する液
圧による力と、ピンの逆側端に作用する機械的なスプリ
ング力との間の相関関係は、エンジンの通常の運転状態
中には実質的に液圧の方が大きく、エンジンの再始動時
には機械的なスプリング力の方が一時的に大きくなるよ
うになっている。
作用する凹部内の加圧作動流体によって、凹部との係合
が外れるようになっている。ピンの自由端に作用する液
圧による力と、ピンの逆側端に作用する機械的なスプリ
ング力との間の相関関係は、エンジンの通常の運転状態
中には実質的に液圧の方が大きく、エンジンの再始動時
には機械的なスプリング力の方が一時的に大きくなるよ
うになっている。
【００２４】このようにして、本発明によるＶＣＴシス
テムにおいては、該ＶＣＴシステムがシステム内の液圧
不足により予測不可能で信頼できない作動をしたときに
エンジンの適切な始動を確保するために、カムシャフト
が、クランクシャフトに対して所定の位相で好ましくは
最前進位置と最後退位置との間の中央の位相で、機械的
にロックされまたは係止されるようになっている。
テムにおいては、該ＶＣＴシステムがシステム内の液圧
不足により予測不可能で信頼できない作動をしたときに
エンジンの適切な始動を確保するために、カムシャフト
が、クランクシャフトに対して所定の位相で好ましくは
最前進位置と最後退位置との間の中央の位相で、機械的
にロックされまたは係止されるようになっている。
【００２５】さらに、本発明によるＶＣＴシステムは、
システムが完全にまたは部分的にエアで満たされている
とき、および米国特許第 5,107,804号のタイプのＶＣＴ
システムにおいてカムシャフト回転中のトルク変動に対
する感度およびエアの圧縮性のためにこのようなＶＣＴ
システム構成部品間の衝突が起こり得るとき、始動中お
よび始動直後におけるＶＣＴシステム構成部品間の衝突
を防止している。
システムが完全にまたは部分的にエアで満たされている
とき、および米国特許第 5,107,804号のタイプのＶＣＴ
システムにおいてカムシャフト回転中のトルク変動に対
する感度およびエアの圧縮性のためにこのようなＶＣＴ
システム構成部品間の衝突が起こり得るとき、始動中お
よび始動直後におけるＶＣＴシステム構成部品間の衝突
を防止している。
【００２６】このようにして、本発明のＶＣＴシステム
における係止またはロックする特徴部分は、カムシャフ
ト位相角の変化を生じさせるように要求されるときを除
いて、該システムが加圧流体で満たされかつ該システム
内で作動流体の移動を防止するようにチェックバルブが
適切に機能するまでは位相調整が何ら起こらないという
ことを保証することによって、上記衝突、損傷およびこ
れから生じるノイズを防止する。
における係止またはロックする特徴部分は、カムシャフ
ト位相角の変化を生じさせるように要求されるときを除
いて、該システムが加圧流体で満たされかつ該システム
内で作動流体の移動を防止するようにチェックバルブが
適切に機能するまでは位相調整が何ら起こらないという
ことを保証することによって、上記衝突、損傷およびこ
れから生じるノイズを防止する。
【００２７】これらのおよびその他の本発明の特徴およ
び目的をよく理解するためには、添付図面に関連して以
下の詳細な記述が参照されるべきである。
び目的をよく理解するためには、添付図面に関連して以
下の詳細な記述が参照されるべきである。
【００２８】
【発明の実施の形態】図１ないし図１０は、上述の米国
特許第 5,107,804号の一実施態様によるベーン型液圧可
変カムシャフトタイミング（ＶＣＴ）システムを示して
おり、スプロケット３２の形態をとるハウジングがカム
シャフト２６上に振動可能に支持されている。
特許第 5,107,804号の一実施態様によるベーン型液圧可
変カムシャフトタイミング（ＶＣＴ）システムを示して
おり、スプロケット３２の形態をとるハウジングがカム
シャフト２６上に振動可能に支持されている。
【００２９】カムシャフト２６としては、オーバヘッド
カムシャフト型またはイン・ブロックカムシャフト型の
いずれか一方におけるシングルカムシャフトエンジンの
カムシャフトのみであると考えてよいだろう。あるい
は、カムシャフト２６は、ダブルカムシャフトエンジン
の吸気バルブを作動するカムシャフトまたは排気バルブ
を作動するカムシャフトのいずれかであると考えてよ
い。
カムシャフト型またはイン・ブロックカムシャフト型の
いずれか一方におけるシングルカムシャフトエンジンの
カムシャフトのみであると考えてよいだろう。あるい
は、カムシャフト２６は、ダブルカムシャフトエンジン
の吸気バルブを作動するカムシャフトまたは排気バルブ
を作動するカムシャフトのいずれかであると考えてよ
い。
【００３０】いずれにしても、スプロケット３２および
カムシャフト２６は、スプロケット３２およびクランク
シャフト（図示せず）の回りに掛けわたされた無端状ロ
ーラチェーン３８によってスプロケット３２にトルクを
作用させることによって、一緒に回転するようになって
いる。
カムシャフト２６は、スプロケット３２およびクランク
シャフト（図示せず）の回りに掛けわたされた無端状ロ
ーラチェーン３８によってスプロケット３２にトルクを
作用させることによって、一緒に回転するようになって
いる。
【００３１】以下に詳細に記述されるように、クランク
シャフトに対するカムシャフト２６の位相を調整する作
用であるカムシャフト２６の回転中に、スプロケット３
２は、カムシャフト２６に対して少なくとも限られた円
弧上を振動するように、カムシャフト２６上に振動可能
に支持されている。
シャフトに対するカムシャフト２６の位相を調整する作
用であるカムシャフト２６の回転中に、スプロケット３
２は、カムシャフト２６に対して少なくとも限られた円
弧上を振動するように、カムシャフト２６上に振動可能
に支持されている。
【００３２】ポンプ作用をする環状のポンピングベーン
６０がカムシャフト２６上に固定されており、該ベーン
６０は、半径方向外方に突出しかつ正反対に対向配置さ
れたローブ対６０ａ，６０ｂを有するとともに、ベーン
６０を挿通してカムシャフト２６の拡径端部２６ａに挿
入されたボルト６２により拡径端部２６ａに取り付けら
れている。
６０がカムシャフト２６上に固定されており、該ベーン
６０は、半径方向外方に突出しかつ正反対に対向配置さ
れたローブ対６０ａ，６０ｂを有するとともに、ベーン
６０を挿通してカムシャフト２６の拡径端部２６ａに挿
入されたボルト６２により拡径端部２６ａに取り付けら
れている。
【００３３】カムシャフト２６をこれに関連するエンジ
ンブロック（図示せず）に対して正確に位置決めするた
めに、カムシャフト２６にはスラスト肩部２６ｂ（図３
参照）が設けられている。ポンピングベーン６０はま
た、ダウエルピン( dowel pin)６４を介して、拡径端部
２６ａに対し正確に位置決めされている。
ンブロック（図示せず）に対して正確に位置決めするた
めに、カムシャフト２６にはスラスト肩部２６ｂ（図３
参照）が設けられている。ポンピングベーン６０はま
た、ダウエルピン( dowel pin)６４を介して、拡径端部
２６ａに対し正確に位置決めされている。
【００３４】ローブ６０ａ，６０ｂは、スプロケット３
２内で半径方向に延びる凹部３２ａ，３２ｂにそれぞれ
受け入れられている。各凹部３２ａ，３２ｂの周方向の
長さは、該各凹部内に受け入れられてベーン６０に対す
るスプロケット３２の制限された振動を許容するベーン
ローブ６０ａ，６０ｂの周方向の長さよりもいくらか大
きくなっている。
２内で半径方向に延びる凹部３２ａ，３２ｂにそれぞれ
受け入れられている。各凹部３２ａ，３２ｂの周方向の
長さは、該各凹部内に受け入れられてベーン６０に対す
るスプロケット３２の制限された振動を許容するベーン
ローブ６０ａ，６０ｂの周方向の長さよりもいくらか大
きくなっている。
【００３５】凹部３２ａ，３２ｂは、間隔を隔てて配置
されかつカムシャフト２６と直交する方向に延びる環状
プレート６６，６８によって、それぞれローブ６０ａ，
６０ｂの回りで閉塞されている。環状プレート６６，６
８は、ローブ６０ａまたは６０ｂを通って延びるボルト
７０により、ベーン６０したがってカムシャフト２６に
対して固定されている。
されかつカムシャフト２６と直交する方向に延びる環状
プレート６６，６８によって、それぞれローブ６０ａ，
６０ｂの回りで閉塞されている。環状プレート６６，６
８は、ローブ６０ａまたは６０ｂを通って延びるボルト
７０により、ベーン６０したがってカムシャフト２６に
対して固定されている。
【００３６】さらに、スプロケット３２の内径３２ｃは
ベーン６０の外径部６０ｄに対してシールされており、
ローブ６０の先端部６０ａ，６０ｂにはそれぞれシール
受入溝６０ｅ，６０ｆが形成されている。これにより、
スプロケット３２の各凹部３２ａ，３２ｂに液圧を作用
させることができ、各凹部３２ａ，３２ｂ内において
は、各ローブ６０ａ，６０ｂの各側部が液圧を受け得る
ようになっている。
ベーン６０の外径部６０ｄに対してシールされており、
ローブ６０の先端部６０ａ，６０ｂにはそれぞれシール
受入溝６０ｅ，６０ｆが形成されている。これにより、
スプロケット３２の各凹部３２ａ，３２ｂに液圧を作用
させることができ、各凹部３２ａ，３２ｂ内において
は、各ローブ６０ａ，６０ｂの各側部が液圧を受け得る
ようになっている。
【００３７】図１ないし図９の実施態様に示す構造の機
能は、図１０を参照することによって理解されるだろ
う。エンジンオイルの形態をとる作動流体は、一般的な
吸入ライン８２を通って凹部３２ａ，３２ｂに流入す
る。吸入ライン８２はチェックバルブ８４，８６間の連
結部を末端としており、チェックバルブ８４，８６は、
それぞれ分岐ライン８８，９０によって凹部３２ａ，３
２ｂに連結されている。
能は、図１０を参照することによって理解されるだろ
う。エンジンオイルの形態をとる作動流体は、一般的な
吸入ライン８２を通って凹部３２ａ，３２ｂに流入す
る。吸入ライン８２はチェックバルブ８４，８６間の連
結部を末端としており、チェックバルブ８４，８６は、
それぞれ分岐ライン８８，９０によって凹部３２ａ，３
２ｂに連結されている。
【００３８】チェックバルブ８４，８６は、該チェック
バルブを通って凹部３２ａ，３２ｂ内に作動流体の流れ
を許容するために、それぞれ環状シート８４ａ，８６ａ
を有している。チェックバルブ８４，８６を通る逆方向
の作動流体の流れは、それぞれボール８４ｂ，８６ｂに
よって阻止されている。各ボール８４ｂ，８６ｂは、そ
れぞれスプリング８４ｃ，８６ｃによってシート８４
ａ，８６ａの側に押圧されている。
バルブを通って凹部３２ａ，３２ｂ内に作動流体の流れ
を許容するために、それぞれ環状シート８４ａ，８６ａ
を有している。チェックバルブ８４，８６を通る逆方向
の作動流体の流れは、それぞれボール８４ｂ，８６ｂに
よって阻止されている。各ボール８４ｂ，８６ｂは、そ
れぞれスプリング８４ｃ，８６ｃによってシート８４
ａ，８６ａの側に押圧されている。
【００３９】このように、チェックバルブ８４，８６
は、凹部３２ａ，３２ｂ内への初期の充填を許容すると
ともに、凹部からの漏れを補うために補給作動流体の連
続した供給を提供する。作動流体は、カムシャフト２６
内に設けられたスプールバルブ９２を介してライン８２
に流入するとともに、凹部３２ａ，３２ｂからリターン
ライン９４，９６を通ってスプールバルブ９２に戻る。
は、凹部３２ａ，３２ｂ内への初期の充填を許容すると
ともに、凹部からの漏れを補うために補給作動流体の連
続した供給を提供する。作動流体は、カムシャフト２６
内に設けられたスプールバルブ９２を介してライン８２
に流入するとともに、凹部３２ａ，３２ｂからリターン
ライン９４，９６を通ってスプールバルブ９２に戻る。
【００４０】スプールバルブ９２は、円筒状部材９８
と、該部材９８内をスライド可能なスプール１００とか
ら構成されている。スプール１００は、その両端に配置
された円筒状のランド部１００ａ，１００ｂを有してい
る。ランド部１００ａ，１００ｂは、部材９８内に密着
して装着されている。
と、該部材９８内をスライド可能なスプール１００とか
ら構成されている。スプール１００は、その両端に配置
された円筒状のランド部１００ａ，１００ｂを有してい
る。ランド部１００ａ，１００ｂは、部材９８内に密着
して装着されている。
【００４１】またランド部１００ａ，１００ｂは、カム
シャフト２６がクランクシャフトに対して選択された位
置に保持されている図１０に示すように、ランド部１０
０ｂがリターンライン９６からの作動流体の出口を塞
ぎ、またはランド部１００ａがリターンライン９４から
の作動流体の出口を塞ぎ、あるいはランド部１００ａ，
１００ｂがリターンライン９４，９６双方からの作動流
体の出口を塞ぐように配置されている。
シャフト２６がクランクシャフトに対して選択された位
置に保持されている図１０に示すように、ランド部１０
０ｂがリターンライン９６からの作動流体の出口を塞
ぎ、またはランド部１００ａがリターンライン９４から
の作動流体の出口を塞ぎ、あるいはランド部１００ａ，
１００ｂがリターンライン９４，９６双方からの作動流
体の出口を塞ぐように配置されている。
【００４２】部材９８内におけるスプール１００の位置
は、スプール１００の両端に配置されかつランド部１０
０ａ，１００ｂの端部にそれぞれ作用するたスプリング
１０２，２０４によって影響を受ける。すなわち、スプ
リング１０２はスプール１００を図１０左側に弾性的に
押圧し、スプリング１０４はスプール１００を同図右側
に弾性的に押圧する。
は、スプール１００の両端に配置されかつランド部１０
０ａ，１００ｂの端部にそれぞれ作用するたスプリング
１０２，２０４によって影響を受ける。すなわち、スプ
リング１０２はスプール１００を図１０左側に弾性的に
押圧し、スプリング１０４はスプール１００を同図右側
に弾性的に押圧する。
【００４３】円筒状部材９８内におけるスプール１００
の位置は、該部材９８内のチャンバ部分９８ａに供給さ
れかつスプール１００を図示左側に押圧するように作用
する加圧作動流体によっても影響を受ける。部材９８内
のチャンバ部分９８ａは、エンジンのメインオイルギャ
ラリ（ＭＯＧ）１３０から直接加圧流体（エンジンオイ
ル）を受け入れる。このオイルはまた、カムシャフト２
６の回転を支持するベアリング１３２を潤滑するのにも
使用される。
の位置は、該部材９８内のチャンバ部分９８ａに供給さ
れかつスプール１００を図示左側に押圧するように作用
する加圧作動流体によっても影響を受ける。部材９８内
のチャンバ部分９８ａは、エンジンのメインオイルギャ
ラリ（ＭＯＧ）１３０から直接加圧流体（エンジンオイ
ル）を受け入れる。このオイルはまた、カムシャフト２
６の回転を支持するベアリング１３２を潤滑するのにも
使用される。
【００４４】部材９８内におけるスプール１００の位置
の制御は、そのピストン１３４ａがスプール１００の延
長部１００ｃを押圧している圧力制御シリンダ１３４内
の液圧に反応して行われる。ピストン１３４ａの表面積
は、部材９８内の液圧を受けているスプール端部の表面
積よりも大きく、好ましくは、２倍の大きさになってい
る。
の制御は、そのピストン１３４ａがスプール１００の延
長部１００ｃを押圧している圧力制御シリンダ１３４内
の液圧に反応して行われる。ピストン１３４ａの表面積
は、部材９８内の液圧を受けているスプール端部の表面
積よりも大きく、好ましくは、２倍の大きさになってい
る。
【００４５】したがって、シリンダ１３４内の液圧がチ
ャンバ部分９８ａ内の液圧の半分であるとき、スプール
１００に対して互いに逆方向に作用する液圧が釣り合う
ことになる。これにより、スプリング１０２，１０４の
各ばね力が釣り合っていれば、シリンダ１３４内のエン
ジンオイル圧が最大圧よりも低い状態で、スプール１０
０が零位置または中央位置に留まることになり（図１０
参照）、その結果、シリンダ１３４内の圧力の増加また
は減少によってスプール１００がいずれかの方向に移動
できるようになるので、スプール１００の位置の制御が
容易になる。
ャンバ部分９８ａ内の液圧の半分であるとき、スプール
１００に対して互いに逆方向に作用する液圧が釣り合う
ことになる。これにより、スプリング１０２，１０４の
各ばね力が釣り合っていれば、シリンダ１３４内のエン
ジンオイル圧が最大圧よりも低い状態で、スプール１０
０が零位置または中央位置に留まることになり（図１０
参照）、その結果、シリンダ１３４内の圧力の増加また
は減少によってスプール１００がいずれかの方向に移動
できるようになるので、スプール１００の位置の制御が
容易になる。
【００４６】シリンダ１３４内の圧力は、電子エンジン
制御ユニット（ＥＣＵ）１０８からの制御振動に基づい
て、好ましくはパルス幅変調（ＰＷＭ）型のソレノイド
１０６によって制御される。スプール１０８が零位置に
おかれた状態で、シリンダ１３４内の圧力がチャンバ部
分９８ａの圧力の半分であるとき、ソレノイド１０６の
オン・オフパルスは等しい継続時間(duration)を有して
いる。
制御ユニット（ＥＣＵ）１０８からの制御振動に基づい
て、好ましくはパルス幅変調（ＰＷＭ）型のソレノイド
１０６によって制御される。スプール１０８が零位置に
おかれた状態で、シリンダ１３４内の圧力がチャンバ部
分９８ａの圧力の半分であるとき、ソレノイド１０６の
オン・オフパルスは等しい継続時間(duration)を有して
いる。
【００４７】オフ継続時間に対してオン継続時間を増加
させまたは減少させることにより、シリンダ１３４内の
圧力は、前記半分の値から増加しまたは減少する。これ
により、スプール１００は右側または左側に移動する。
ソレノイド１０６は、吸入ライン１４０を介してエンジ
ンオイルギャラリ１３０からエンジンオイルを受け入れ
るとともに、該エンジンオイルを供給ライン１３８を通
ってシリンダ１３４に選択的に供給する。
させまたは減少させることにより、シリンダ１３４内の
圧力は、前記半分の値から増加しまたは減少する。これ
により、スプール１００は右側または左側に移動する。
ソレノイド１０６は、吸入ライン１４０を介してエンジ
ンオイルギャラリ１３０からエンジンオイルを受け入れ
るとともに、該エンジンオイルを供給ライン１３８を通
ってシリンダ１３４に選択的に供給する。
【００４８】図３および図４に示すように、シリンダ１
３４は、カムシャフト２６の外側端部に取り付けられて
おり、ピストン１３４ａはスプール１００の外側自由端
１００ｃを押圧している。この場合、ソレノイド１０６
は、ピストン１３４ａを収容するハウジング１３４ｂ内
に取り付けられているのが好ましい。
３４は、カムシャフト２６の外側端部に取り付けられて
おり、ピストン１３４ａはスプール１００の外側自由端
１００ｃを押圧している。この場合、ソレノイド１０６
は、ピストン１３４ａを収容するハウジング１３４ｂ内
に取り付けられているのが好ましい。
【００４９】スプロケット３２の凹部３２ａ，３２ｂか
らのオイル漏れを補給するための補給オイルは、チャン
バ部９８ａから円筒状部材９８の環状スペース９８ｂま
で、スプール１００内の小さな内部通路１２０を介して
供給される。そして、環状スペース９８ｂから吸入ライ
ン８２内に供給される。
らのオイル漏れを補給するための補給オイルは、チャン
バ部９８ａから円筒状部材９８の環状スペース９８ｂま
で、スプール１００内の小さな内部通路１２０を介して
供給される。そして、環状スペース９８ｂから吸入ライ
ン８２内に供給される。
【００５０】チェックバルブ１２２は、円筒状部材９８
の環状スペース９８ｂからチャンバ部分９８ａへのオイ
ルの流れを阻止するために、通路１２０内に配置されて
いる。
の環状スペース９８ｂからチャンバ部分９８ａへのオイ
ルの流れを阻止するために、通路１２０内に配置されて
いる。
【００５１】ベーン６０は、カムシャフト２６内のトル
ク波動により時計方向および反時計方向に交互に押圧さ
れるが、これらのトルク波動は、ベーン６０したがって
カムシャフト２６をスプロケット３２に対して振動させ
ることになる。しかしながら、図１０に示すような円筒
状部材９８内のスプール位置の場合、上記振動が、スプ
ロケット３２の凹部３２ａ，３２ｂ内のローブ６０ａ，
６０ｂに作用する作動流体によって阻止されている。
ク波動により時計方向および反時計方向に交互に押圧さ
れるが、これらのトルク波動は、ベーン６０したがって
カムシャフト２６をスプロケット３２に対して振動させ
ることになる。しかしながら、図１０に示すような円筒
状部材９８内のスプール位置の場合、上記振動が、スプ
ロケット３２の凹部３２ａ，３２ｂ内のローブ６０ａ，
６０ｂに作用する作動流体によって阻止されている。
【００５２】というのは、図１０のシステム状態では、
リターンライン９４，９６の双方がスプール１００によ
って閉塞されていることにより、作動流体が凹部３２
ａ，３２ｂのいずれからも出て行くことができないから
である。
リターンライン９４，９６の双方がスプール１００によ
って閉塞されていることにより、作動流体が凹部３２
ａ，３２ｂのいずれからも出て行くことができないから
である。
【００５３】もし、たとえばカムシャフト２６およびベ
ーン６０がスプロケット３２に対して反時計方向に移動
できることが望ましい場合には、シリンダ１３４内の圧
力を円筒状部材９８のチャンバ部分９８ａの圧力の半分
よりも大きな値まで上昇させるだけでよい。これによ
り、スプール１００が図示右方向に押圧されて、リター
ンライン９４が開放される。
ーン６０がスプロケット３２に対して反時計方向に移動
できることが望ましい場合には、シリンダ１３４内の圧
力を円筒状部材９８のチャンバ部分９８ａの圧力の半分
よりも大きな値まで上昇させるだけでよい。これによ
り、スプール１００が図示右方向に押圧されて、リター
ンライン９４が開放される。
【００５４】この状態においては、カムシャフト２６内
の反時計方向のトルク波動は、凹部３２ａの一部から流
体を押し出して、ローブ６０ａが該凹部の側に移動する
ことを許容する。しかしながら、カムシャフト内のトル
ク波動が逆側に導かれているとき、スプール１００が図
示左側に移動しなければ（移動するまでは）、ベーンの
逆方向の動きは発生しない。
の反時計方向のトルク波動は、凹部３２ａの一部から流
体を押し出して、ローブ６０ａが該凹部の側に移動する
ことを許容する。しかしながら、カムシャフト内のトル
ク波動が逆側に導かれているとき、スプール１００が図
示左側に移動しなければ（移動するまでは）、ベーンの
逆方向の動きは発生しない。
【００５５】これは、スプール１００のランド部１００
ｂによって、リターンライン９６を通る流体の流れが阻
止されているからである。図１０では、分離された閉塞
通路として示されているが、図１、図２、図６および図
７に示すように、ベーン６０の周囲には、開放されたオ
イル通路溝６０ｃが設けられている。
ｂによって、リターンライン９６を通る流体の流れが阻
止されているからである。図１０では、分離された閉塞
通路として示されているが、図１、図２、図６および図
７に示すように、ベーン６０の周囲には、開放されたオ
イル通路溝６０ｃが設けられている。
【００５６】このオイル通路溝６０ｃは、ローブ６０ａ
右側の非作動側である凹部３２ａ部分と、ローブ６０ｂ
右側の非作動側である凹部３２ｂ部分との間でオイルの
移動を許容する。これにより、リターンライン９４を通
るオイルの流れが許容されているとき、スプロケット３
２に対するベーン６０の反時計方向の動きが生じ、リタ
ーンライン９６を通るオイルの流れが許容されていると
き、時計方向の動きが生じる。
右側の非作動側である凹部３２ａ部分と、ローブ６０ｂ
右側の非作動側である凹部３２ｂ部分との間でオイルの
移動を許容する。これにより、リターンライン９４を通
るオイルの流れが許容されているとき、スプロケット３
２に対するベーン６０の反時計方向の動きが生じ、リタ
ーンライン９６を通るオイルの流れが許容されていると
き、時計方向の動きが生じる。
【００５７】さらに、通路８２には、ローブ６０ａ，６
０ｂの非作動側に補給オイルを連続供給することによ
り、回転バランスを向上させて、ベーン６０の動きの減
衰作用を向上させ、ベーン６０のベアリング面の潤滑を
良くするために、ローブ６０ａ，６０ｂのうちの一方の
ローブ（ここではローブ６０ｂ）の非作動側への延長部
８２ａが設けられている。
０ｂの非作動側に補給オイルを連続供給することによ
り、回転バランスを向上させて、ベーン６０の動きの減
衰作用を向上させ、ベーン６０のベアリング面の潤滑を
良くするために、ローブ６０ａ，６０ｂのうちの一方の
ローブ（ここではローブ６０ｂ）の非作動側への延長部
８２ａが設けられている。
【００５８】図１０の構成要素に対応する図１ないし図
９中の各構成要素は、同じ参照符号で示されているが、
チェックバルブ８４，８６は、図１ないし図９ではディ
スク型チェックバルブであるのに対し、図１０ではボー
ル型チェックバルブになっている。ディスク型のチェッ
クバルブは図１ないし図９に示す実施態様では好ましい
が、他のタイプのチェックバルブも使用可能である。
９中の各構成要素は、同じ参照符号で示されているが、
チェックバルブ８４，８６は、図１ないし図９ではディ
スク型チェックバルブであるのに対し、図１０ではボー
ル型チェックバルブになっている。ディスク型のチェッ
クバルブは図１ないし図９に示す実施態様では好ましい
が、他のタイプのチェックバルブも使用可能である。
【００５９】図１１および図１２の実施態様において
は、多くの要素が３桁の参照符号で表されているが、こ
れらの参照符号の下二桁の数字が、図１ないし図１０の
実施態様における対応要素の参照符号を示しており、図
１ないし図１０の実施態様における対応要素の数字の頭
に数字の１を加えた形になっている。
は、多くの要素が３桁の参照符号で表されているが、こ
れらの参照符号の下二桁の数字が、図１ないし図１０の
実施態様における対応要素の参照符号を示しており、図
１ないし図１０の実施態様における対応要素の数字の頭
に数字の１を加えた形になっている。
【００６０】したがって、図１１および図１２の実施態
様では、スプロケット１３２の形態をとるハウジングが
カムシャフト１２６に振動可能に支持されている。カム
シャフト１２６としては、オーバヘッドカムシャフト型
またはイン・ブロックカムシャフト型のいずれか一方に
おけるシングルカムシャフトエンジンのカムシャフトの
みであると考えてよいだろう。
様では、スプロケット１３２の形態をとるハウジングが
カムシャフト１２６に振動可能に支持されている。カム
シャフト１２６としては、オーバヘッドカムシャフト型
またはイン・ブロックカムシャフト型のいずれか一方に
おけるシングルカムシャフトエンジンのカムシャフトの
みであると考えてよいだろう。
【００６１】あるいは、カムシャフト１２６は、ダブル
カムシャフトエンジンの吸気バルブを作動するカムシャ
フトまたは排気バルブを作動するカムシャフトのいずれ
かであると考えてよい。
カムシャフトエンジンの吸気バルブを作動するカムシャ
フトまたは排気バルブを作動するカムシャフトのいずれ
かであると考えてよい。
【００６２】いずれにしても、スプロケット１３２およ
びカムシャフト１２６は、スプロケット１３２およびク
ランクシャフト（図示せず）の回りに掛けわたされた無
端状ローラチェーン１３８によってスプロケット１３２
にトルクを作用させることにより、一緒に回転し得るよ
うになっている。
びカムシャフト１２６は、スプロケット１３２およびク
ランクシャフト（図示せず）の回りに掛けわたされた無
端状ローラチェーン１３８によってスプロケット１３２
にトルクを作用させることにより、一緒に回転し得るよ
うになっている。
【００６３】以下に詳細に記述されるように、スプロケ
ット１３２は、クランクシャフトに対してカムシャフト
１２６の位相を調整する作用であるカムシャフト回転中
に、カムシャフト１２６に対して少なくとも限られた円
弧上を振動するように、カムシャフト１２６上に振動可
能に支持されている。
ット１３２は、クランクシャフトに対してカムシャフト
１２６の位相を調整する作用であるカムシャフト回転中
に、カムシャフト１２６に対して少なくとも限られた円
弧上を振動するように、カムシャフト１２６上に振動可
能に支持されている。
【００６４】ポンプ作用をする環状のポンピングベーン
１６０がカムシャフト１２６上に固定されており、該ベ
ーン１６０は、半径方向外方に突出しかつ正反対に対向
配置されたローブ対１６０ａ，１６０ｂを有するととも
に、ベーン１６０を挿通してカムシャフト１２６の拡径
端部１２６ａに挿入されたボルト１６２により拡径端部
１２６ａに取り付けられている。
１６０がカムシャフト１２６上に固定されており、該ベ
ーン１６０は、半径方向外方に突出しかつ正反対に対向
配置されたローブ対１６０ａ，１６０ｂを有するととも
に、ベーン１６０を挿通してカムシャフト１２６の拡径
端部１２６ａに挿入されたボルト１６２により拡径端部
１２６ａに取り付けられている。
【００６５】ローブ１６０ａ，１６０ｂは、スプロケッ
ト１３２内で半径方向に延びる凹部１３２ａ，１３２ｂ
にそれぞれ受け入れられている。各凹部１３２ａ，１３
２ｂの周方向の長さは、該各凹部内に受け入れられてベ
ーン１６０に対するスプロケット１３２の制限された振
動を許容するベーンローブ１６０ａ，１６０ｂの周方向
の長さよりもいくらか大きくなっている。
ト１３２内で半径方向に延びる凹部１３２ａ，１３２ｂ
にそれぞれ受け入れられている。各凹部１３２ａ，１３
２ｂの周方向の長さは、該各凹部内に受け入れられてベ
ーン１６０に対するスプロケット１３２の制限された振
動を許容するベーンローブ１６０ａ，１６０ｂの周方向
の長さよりもいくらか大きくなっている。
【００６６】凹部１３２ａ，１３２ｂは、間隔を隔てて
配置されかつカムシャフト１２６と直交する方向に延び
る環状プレート１６６，１６８によって、それぞれロー
ブ１６０ａ，１６０ｂの回りで閉塞されている。環状プ
レート１６６，１６８は、ローブ１６０ａまたは１６０
ｂを通って延びるボルト１７０により、ベーン１６０し
たがってカムシャフト１２６に対して固定されている。
配置されかつカムシャフト１２６と直交する方向に延び
る環状プレート１６６，１６８によって、それぞれロー
ブ１６０ａ，１６０ｂの回りで閉塞されている。環状プ
レート１６６，１６８は、ローブ１６０ａまたは１６０
ｂを通って延びるボルト１７０により、ベーン１６０し
たがってカムシャフト１２６に対して固定されている。
【００６７】さらに、スプロケット１３２の内径１３２
ｃは、ベーン１６０の外径部１６０ｄに対してシールさ
れており、ベーン１６０の先端部１６０ａ，１６０ｂに
は、それぞれシール受入溝１６０ｅ，１６０ｆが設けら
れている。これらのシール受入溝１６０ｅ，１６０ｆ
は、各凹部１３２ａ，１３２ｂ内において反対面１３２
ｄをシールしつつ係合するようになっている。
ｃは、ベーン１６０の外径部１６０ｄに対してシールさ
れており、ベーン１６０の先端部１６０ａ，１６０ｂに
は、それぞれシール受入溝１６０ｅ，１６０ｆが設けら
れている。これらのシール受入溝１６０ｅ，１６０ｆ
は、各凹部１３２ａ，１３２ｂ内において反対面１３２
ｄをシールしつつ係合するようになっている。
【００６８】これにより、スプロケット３２の各凹部３
２ａ，３２ｂが液圧を受けることができ、各凹部３２
ａ，３２ｂ内においては、各ローブ６０ａ，６０ｂの各
側部が液圧を受けることができるようになっている。環
状プレート１６８には、位置センサ（図示せず）を許容
するために、周方向に不均等間隔で配置された複数の半
径方向突出部１６８ａ〜１６８ｅが設けられている。
２ａ，３２ｂが液圧を受けることができ、各凹部３２
ａ，３２ｂ内においては、各ローブ６０ａ，６０ｂの各
側部が液圧を受けることができるようになっている。環
状プレート１６８には、位置センサ（図示せず）を許容
するために、周方向に不均等間隔で配置された複数の半
径方向突出部１６８ａ〜１６８ｅが設けられている。
【００６９】これにより、隣り合う各突出部間で検出さ
れたスペースに基づき、プレート１６８およびベーン１
６０の周方向位置が決定されるようになっている。
れたスペースに基づき、プレート１６８およびベーン１
６０の周方向位置が決定されるようになっている。
【００７０】図１１および図１２の実施態様によるＶＣ
Ｔシステムには、スプールバルブ１９２およびチェック
バルブ１８４，１８６が設けられており、これらは、構
造上および機能上、図１ないし図１０の実施態様による
スプールバルブ９２およびチェックバルブ８４，８６に
それぞれ対応している。
Ｔシステムには、スプールバルブ１９２およびチェック
バルブ１８４，１８６が設けられており、これらは、構
造上および機能上、図１ないし図１０の実施態様による
スプールバルブ９２およびチェックバルブ８４，８６に
それぞれ対応している。
【００７１】加圧エンジンオイルによって運転される、
このようなＶＣＴシステムを採用するエンジンのたとえ
ば再始動中および再始動直後において、スプロケット１
３２内の液圧が低い間は、ベーン１６０は、スプロケッ
ト１３２内部の通路２５２をスライド可能なピン２５０
によりスプロケット１３２に確実に係止されている。
このようなＶＣＴシステムを採用するエンジンのたとえ
ば再始動中および再始動直後において、スプロケット１
３２内の液圧が低い間は、ベーン１６０は、スプロケッ
ト１３２内部の通路２５２をスライド可能なピン２５０
によりスプロケット１３２に確実に係止されている。
【００７２】なお、通路２５２は、カムシャフト１２６
の回転軸から離れて配置されるとともに、該回転軸に平
行に延びている。ピン２５０は半球形状の外側端部また
は前端部２５０ａを有しており、逆側端部には、圧縮ス
プリング２５４のばね力が作用している。
の回転軸から離れて配置されるとともに、該回転軸に平
行に延びている。ピン２５０は半球形状の外側端部また
は前端部２５０ａを有しており、逆側端部には、圧縮ス
プリング２５４のばね力が作用している。
【００７３】圧縮スプリング２５４は、ピン２５０の端
部２５０ａを通路２５２から外方に付勢するために、リ
テーナ２５６により通路２５２内に装着されている。通
路２５２から外方へのピン２５０の前進は、ベーン１６
０とともに回転するプレート１６８によって制限されて
いる。
部２５０ａを通路２５２から外方に付勢するために、リ
テーナ２５６により通路２５２内に装着されている。通
路２５２から外方へのピン２５０の前進は、ベーン１６
０とともに回転するプレート１６８によって制限されて
いる。
【００７４】プレート１６８は、外方に突出する膨張部
１６８ｆを有しており、該膨張部１６８ｆは、その曲率
半径がピン端部２５０ａの曲率半径よりも若干大きくな
っている半球形状の内側ポケット部１６８ｇを限定して
いる。好ましくは各ローブ１６０ａ，１６０ｂが凹部１
３２ａ，１３２ｂ内においてその移動範囲の中間点に配
置されているとき、ポケット部１６８ｇは、スプロケッ
ト１３２に対するベーン１６０の所定位置において通路
２５２と軸方向に整列している。
１６８ｆを有しており、該膨張部１６８ｆは、その曲率
半径がピン端部２５０ａの曲率半径よりも若干大きくな
っている半球形状の内側ポケット部１６８ｇを限定して
いる。好ましくは各ローブ１６０ａ，１６０ｂが凹部１
３２ａ，１３２ｂ内においてその移動範囲の中間点に配
置されているとき、ポケット部１６８ｇは、スプロケッ
ト１３２に対するベーン１６０の所定位置において通路
２５２と軸方向に整列している。
【００７５】これにより、スプリング２５４は、通路２
５２およびポケット部１６８ｇが整列しているとき、ピ
ン２５０の端部１５０ａをプレート１６８のポケット部
１６８ｇ内に自由に押しやる。しかしながら、ポケット
部１６８ｇは、スプロケット１３２内の流路１３２ｅを
介してエンジンオイルまたは他の作動流体と連絡してい
る。
５２およびポケット部１６８ｇが整列しているとき、ピ
ン２５０の端部１５０ａをプレート１６８のポケット部
１６８ｇ内に自由に押しやる。しかしながら、ポケット
部１６８ｇは、スプロケット１３２内の流路１３２ｅを
介してエンジンオイルまたは他の作動流体と連絡してい
る。
【００７６】この作動流体がエンジンの通常の運転中に
おけるような圧力下にあるとき、ポケット１６８ｇ内の
液圧は、ピン２５０のすべての部分を通路２５２内にと
どまらせ、これにより、図１ないし図１０またはその他
の実施態様におけるエンジン制御ユニット１０８に対応
するエンジンコントローラにより制御されるように、ス
プロケット１３２に対するベーン１６０の振動を許容す
る。
おけるような圧力下にあるとき、ポケット１６８ｇ内の
液圧は、ピン２５０のすべての部分を通路２５２内にと
どまらせ、これにより、図１ないし図１０またはその他
の実施態様におけるエンジン制御ユニット１０８に対応
するエンジンコントローラにより制御されるように、ス
プロケット１３２に対するベーン１６０の振動を許容す
る。
【００７７】このように、適切な運転を確保するには液
圧が十分でないことによりベーン１６０が不安定な挙動
をする場合においてシステム内の液圧が低い間だけ、ピ
ン２５０は、スプロケット１３２に対するベーン１６０
の位置を係止またはロックするように自動的に機能す
る。
圧が十分でないことによりベーン１６０が不安定な挙動
をする場合においてシステム内の液圧が低い間だけ、ピ
ン２５０は、スプロケット１３２に対するベーン１６０
の位置を係止またはロックするように自動的に機能す
る。
【００７８】このような液圧が低い状態においては、本
実施態様のような構造を有していなければ、ベーン１６
０のローブ１６０ａ，１６０ｂと凹部１３２ａ，１３２
ｂの表面との間における過大なノイズおよびそれから生
じる損傷をともなった好ましくない衝撃が生じることに
なるだろう。
実施態様のような構造を有していなければ、ベーン１６
０のローブ１６０ａ，１６０ｂと凹部１３２ａ，１３２
ｂの表面との間における過大なノイズおよびそれから生
じる損傷をともなった好ましくない衝撃が生じることに
なるだろう。
【００７９】本件出願の時点で発明者によって意図され
た、本願発明を実行するためのベストモードが本明細書
の中に記述されているが、本発明が関連する技術分野の
当業者は、本発明の精神あるいは本質的な特徴から外れ
ることなく、本発明の原理を採用する種々の変形例やそ
の他の実施態様を構築し得る。
た、本願発明を実行するためのベストモードが本明細書
の中に記述されているが、本発明が関連する技術分野の
当業者は、本発明の精神あるいは本質的な特徴から外れ
ることなく、本発明の原理を採用する種々の変形例やそ
の他の実施態様を構築し得る。
【００８０】上述の実施態様はあらゆる点で単なる例示
としてのみみなされるべきものであり、限定的なもので
はない。それゆえ、本発明の範囲は、上記記述内容より
もむしろ添付の請求の範囲に示されている。
としてのみみなされるべきものであり、限定的なもので
はない。それゆえ、本発明の範囲は、上記記述内容より
もむしろ添付の請求の範囲に示されている。
【００８１】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明に係る可変
カムシャフトタイミングシステムによれば、システム内
の作動流体の圧力が圧力が十分でないときは、ピンおよ
びポケット部を含むロック機構が作動するので、カムシ
ャフト位相角が変化するのを防止できる効果がある。
カムシャフトタイミングシステムによれば、システム内
の作動流体の圧力が圧力が十分でないときは、ピンおよ
びポケット部を含むロック機構が作動するので、カムシ
ャフト位相角が変化するのを防止できる効果がある。
【図１】本発明の可変カムシャフトタイミングシステム
の一実施態様による要素を備えたカムシャフトの端面図
である。
の一実施態様による要素を備えたカムシャフトの端面図
である。
【図２】図１に類似した図であって、他の部分をより明
確に図示するために、その構造の一部が取り除かれて示
された図である。
確に図示するために、その構造の一部が取り除かれて示
された図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【図６】図１ないし図５の可変カムシャフトタイミング
システムの一要素の端面図である。
システムの一要素の端面図である。
【図７】図６の要素の逆側端部の端面図である。
【図８】図６および図７の要素の側面図である。
【図９】図８の要素の逆側の側面図である。
【図１０】図１ないし図９の可変カムシャフトタイミン
グシステムを簡略化して示す構成図である。
グシステムを簡略化して示す構成図である。
【図１１】図２に概略類似した図であって、本発明の好
ましい実施態様によるロックまたは係止機構を備えた可
変カムシャフトタイミングシステムを示している。
ましい実施態様によるロックまたは係止機構を備えた可
変カムシャフトタイミングシステムを示している。
【図１２】図１１の１２−１２線に沿った断面図であ
る。
る。
１２６： カムシャフト １３２： スプロケット（ハウジング） １３２ａ，１３２ｂ： 凹部 １３８： チェーン（回転運動伝達手段） １６０： ベーン １６０ａ，１６０ｂ： ローブ １６８： プレート １６８ｆ： ポケット部 ２５０： ピン ２５０ａ： 外側端 ２５２： 通路 ２５４： スプリング（押圧手段）
Claims (8)
- 【請求項１】 軸線の回りを回転可能なクランクシャフ
トを有する内燃機関における可変カムシャフトタイミン
グシステムであって、 前記軸線に平行な第２の軸線の回りを回転可能に設けら
れるとともに、その回転中にトルクの逆転を受けるカム
シャフト１２６と、 少なくとも一つのローブ１６０ａ，１６０ｂを有すると
ともに、カムシャフト１２６とともに回転しかつカムシ
ャフト１２６に対して振動しないようにカムシャフト１
２６に取り付けられたベーン１６０と、 カムシャフト１２６とともに回転可能でカムシャフト１
２６に対して振動可能に設けられるとともに、少なくと
も一つの凹部１３２ａ，１３２ｂを有し、前記少なくと
も一つの凹部１３２ａ，１３２ｂが前記少なくとも一つ
のローブ１６０ａ，１６０ｂを受け入れるとともに、前
記ローブが対応する前記凹部内で振動可能になっている
ハウジング１３２と、 クランクシャフトからハウジング１３２への回転運動を
伝達するための回転運動伝達手段１３８とを備え、 ハウジング１３２がその内部に通路２５２を有し、通路
２５２内にピン２５０がスライド可能に配置されるとと
もに、ピン２５０が、内側端と、外側端２５０ａと、ピ
ン２５０の前記内側端に弾性的に作用してピン２５０の
外側端２５２ａを通路２５２から外方に押圧する押圧手
段２５４とを有しており、 ベーン１６０がこれに固定されたプレート１６８を有
し、プレート１６８がベーン１６０とともに回転可能で
かつそれ自身に関して回転不能であり、プレート１６８
がその内側面にポケット部１６８ｆを有し、該ポケット
部１６８ｆが、ハウジング１３２に対するベーン１６０
の所定位置において通路２５２と整列するとともに、カ
ムシャフト１２６に対するハウジング１３２の振動を防
止するために前記所定位置においてピン２５０の外側端
２５０ａを受け入れるように設けられており、 ポケット部１６８ｆが加圧作動流体を受け入れるように
設けられるとともに、該作動流体は、通常の運転状態下
では、ピン２５０の内側端に弾性的に作用する押圧手段
２５４の作用に打ち勝っており、カムシャフト１２６に
対してハウジング１３２の振動を許容するようにピン２
５０の外側端２５０ａをポケット１６８ｆから外側に維
持している、ことを特徴とする可変カムシャフトタイミ
ングシステム。 - 【請求項２】 請求項１において、 通路２５２が、カムシャフト１２６から離れて配置され
るとともに、カムシャフト１２６の軸線と概略平行に延
びている、ことを特徴とする可変カムシャフトタイミン
グシステム。 - 【請求項３】 請求項２において、 ピン２５０の外側端２５０ａが半球形状を有し、ポケッ
ト部１６８ｆが半球形状の内側面を有しており、ポケッ
ト部１６８ｆの内側面が、ピン２５０の外側端２５０ａ
の曲率半径よりも少なくともわずかに大きい曲率半径を
有している、ことを特徴とする可変カムシャフトタイミ
ングシステム。 - 【請求項４】 請求項３において、 少なくとも一つの凹部１３２ａ，１３２ｂの第１および
第２の部分の各々が液圧を支持し得るようになってい
る、ことを特徴とする可変カムシャフトタイミングシス
テム。 - 【請求項５】 軸線の回りを回転可能なクランクシャフ
トを有する内燃機関における可変カムシャフトタイミン
グシステムであって、 前記軸線に平行な第２の軸線の回りを回転可能に設けら
れるとともに、その回転中にトルクの逆転を受けるカム
シャフト１２６と、 周方向に間隔を隔てた第１および第２のローブ１６０
ａ，１６０ｂを有するとともに、カムシャフト１２６と
ともに回転しかつカムシャフト１２６に対して振動しな
いようにカムシャフト１２６に取り付けられたベーン１
６０と、 カムシャフト１２６とともに回転可能でカムシャフト１
２６に対して振動可能に設けられるとともに、周方向に
間隔を隔てた第１および第２の凹部１３２ａ，１３２ｂ
を有するハウジング１３２とを備え、 前記第１および第２の凹部１３２ａ，１３２ｂの各々
が、対応する前記第１および第２のローブ１６０ａ，１
６０ｂの一つを受け入れるとともに、前記各ローブが対
応する前記凹部内で振動可能になっており、 さらに、クランクシャフトからハウジング１３２への回
転運動を伝達するための回転運動伝達手段１３８とを備
え、 ハウジング１３２がその内部に通路２５２を有し、通路
２５２内にピン２５０が配置されるとともに、ピン２５
０が、内側端と、外側端２５０ａと、ピン２５０の前記
内側端に弾性的に作用してピン２５０の外側端２５０ａ
を通路２５２から外方に押圧する押圧手段２５４とを有
しており、 ベーン１６０がこれに固定されたプレート１６８を有
し、プレート１６８がベーン１６０とともに回転可能で
かつそれ自身に関して回転不能であり、プレート１６８
がその内側面にポケット部１６８ｆを有し、ポケット部
１６８ｆが、ハウジング１３２に対するベーン１６０の
所定位置において通路２５２と整列するとともに、カム
シャフト１２６に対するハウジング１３２の振動を防止
するために前記所定位置においてピン２５０の外側端２
５０ａを受け入れるように設けられており、 ポケット部１６８ｆが加圧作動流体を受け入れるように
設けられるとともに、該作動流体は、通常の運転状態下
では、ピン２５０の内側端に弾性的に作用する押圧手段
２５４の作用に打ち勝っており、カムシャフト１２６に
対してハウジング１３２の振動を許容するようにピン２
５０の外側端２５０ａをポケット部１６８ｆから外側に
維持している、ことを特徴とする可変カムシャフトタイ
ミングシステム。 - 【請求項６】 請求項５において、 通路２５２が、カムシャフト１２６から離れて配置され
るとともに、カムシャフト１２６の回転軸線と概略平行
に延びている、ことを特徴とする可変カムシャフトタイ
ミングシステム。 - 【請求項７】 請求項６において、 ピン２５０の外側端２５０ａが半球形状を有し、ポケッ
ト部１６８ｆが半球形状の内側面を有しており、ポケッ
ト部１６８ｆの内側面が、ピン２５０の外側端２５０ａ
の曲率半径よりも少なくともわずかに大きい曲率半径を
有している、ことを特徴とする可変カムシャフトタイミ
ングシステム。 - 【請求項８】 請求項７において、 第１および第２の凹部１３２ａ，１３２ｂの第１および
第２の部分の各々が液圧を支持し得るようになってい
る、ことを特徴とする可変カムシャフトタイミングシス
テム。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US09/503,769 US6477999B1 (en) | 1999-12-28 | 2000-02-14 | Vane-type hydraulic variable camshaft timing system with lockout feature |
| US09/503769 | 2000-02-14 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001248412A true JP2001248412A (ja) | 2001-09-14 |
Family
ID=24003430
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001037395A Pending JP2001248412A (ja) | 2000-02-14 | 2001-02-14 | 可変カムシャフトタイミングシステム |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6477999B1 (ja) |
| EP (1) | EP1136656B1 (ja) |
| JP (1) | JP2001248412A (ja) |
| DE (1) | DE60102970T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010031821A (ja) * | 2008-07-31 | 2010-02-12 | Aisin Seiki Co Ltd | 弁開閉時期制御装置 |
Families Citing this family (38)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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