JP3804837B2 - 弁開閉時期制御装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ピストン型内燃機関のカムシャフトに装着されるベーンタイプの弁開閉時期制御装置に係り、特にカム変動トルク等に対してバルブタイミングを安定化するロック機構を備えたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
カム変動トルクに対してバルブタイミングを安定化するロック機構（位相固定解除手段）を備えた弁開閉時期制御装置として、特開平１−９２５０４号公報がある。同公報の弁開閉時期制御装置は、図６に示すように回転軸１に中間部材２を介して回転伝達部材３が装着され、回転軸１と回転伝達部材３との間にそれぞれベーン４を隔壁とする周方向の油圧室５が複数形成されてなる回転油圧機構を主体に構成されている。ここでは回転軸１はカムシャフト（シリンダブロックよりタイミングプーリ側に延出させた軸部材）であり、回転伝達部材３はタイミングプーリに一体化されている。ベーン４によって分割された二つの油圧室は、それぞれ回転伝達部材３を強制回転してバルブタイミングを早める進相用室５ａと遅らせる遅相用室５ｂとなる。
【０００３】
回転軸１には軸方向に油圧を供給する幹路６、７と、該幹路６、７からそれぞれ分岐した枝路６ａ、７ａと、枝路６ａと連通した周状通路６ｂ、枝路７ａと連通した周状通路７ｂとが形成され、周状通路６ｂは中間部材２に形成された通路２ａ、を介して各進相用室５ａに連通可能とされ、周状通路７ｂは中間部材２に形成された通路２ｂを介して各遅相用室５ｂに連通可能とされている。幹路６、７には図示しない油圧供給装置からの油圧が選択的に供給されるようになっている。
【０００４】
そして、回転伝達部材３には退避孔８に収納されたスプリング９によって中間部材側に突出するノックピン１０が設けられ、中間部材２には上記ノックピン１０の先端部を受容するキー溝１１が形成されている。上記ノックピン１０を主体とする位相固定解除手段は、ここでは最遅相時と最進相時とに位相固定するように２箇所設けられ、最遅相時に位相固定するノックピン１０のキー溝１１には上記周状通路７ｂと連通した通路２ｂ′を介して油圧が供給され、最進相時に位相固定するノックピン１０のキー溝１１には上記周状通路６ｂと連通した通路２ａ′を介して油圧が供給される。
【０００５】
上記構成の弁開閉時期制御装置は、スプリング９によって常に回転軸側に付勢されているノックピン１０と中間部材側のキー溝１１とが一致すると、ノックピン１０がキー溝１１に嵌合して回転軸１と回転伝達部材３の位相を固定し、カム変動トルクやエンジン始動の低油圧時におけるバルブタイミングを安定化させる。この位相固定状態の解除は、最遅相時の場合、進相のために幹路６、枝路６ａ、周状通路６ｂ、通路２ａ′を介して油圧が供給されるときにノックピン１０が退避孔８に没入されることにより行われる。同様に最進相時の場合、遅相のために幹路７、枝路７ａ、周状通路７ｂ、通路２ｂ′を介して油圧が供給されるときに行われる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
従来の弁開閉時期制御装置においては、位相固定解除手段への油圧の通路２ａ′、２ｂ′と各周方向油圧室への油圧の通路２ａ、２ｂが独立であり、位相固定解除手段への油圧が供給されると共に各周方向油圧室への油圧が供給され、ノックピン１０が完全にキー溝から抜出す前に回転軸１と回転伝達部材３との相対回転を開始する力が働く可能性があり、油圧の利用効率が悪い。
【０００７】
また、各周方向油圧室へ油圧を供給する通路２ａ、２ｂ以外に、ノックピン１０を退避させる油圧の通路２ａ′、２ｂ′が必要となり、中間部材２の加工が複雑でコスト高になる。これは位相固定解除手段を最進相位置又は最遅相位置の一方だけとする構成や、中間部材を省略し、カムシャフト１に直接に回転伝達部材３を装着する構成でも同様である。
【０００８】
更に、作動油の状態、特に作動油に異物が含まれる場合にノックピン１０の動作に問題がある。図７に示すように、キー溝１１がノックピン１０との間にもつ間隙ａ（実際の大きさの平均）と退避孔８がノックピン１０との間にもつ間隙ｂ（同上）は、オイルクリーンの状態を想定してノックピン１０ががたつきなく摺動する値（通常１０μ程度）に設定される。しかし、作動油に異物が含まれると、ノックピン１０がキー溝１１に入るとき角部で異物を噛込んだり、退避孔８中を移動するときも異物を噛込むおそれがあり、弁開閉時期制御が円滑に行われなくなる。
【０００９】
本発明は上記従来装置の問題点に鑑みてなされたもので、作動用の流体の通路の加工が簡単であるとともに、油圧の利用効率がよく、ノックピンのキー溝への嵌合と退避を確実に行わせ、位相固定状態と固定解除状態への切換えの信頼性を高めることを解決すべき課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決すべく本発明は種々検討を重ね、キー溝と各周方向油圧室の少なくとも一つとを連通した流体通路を退避溝を形成した回転軸又は回転伝達部材に設けることにより、問題を解決できることを確認した。
即ち、本発明は請求項１の構成を備えることにより、位相固定状態を解除する際にキー溝に供給される圧力流体は、その流体圧でノックピンをキー溝から完全に退避させた後更に流体通路を介して各周方向圧力室の少なくとも一つへ供給されて弁開閉時期位相制御を行うので、位相固定状態の解除から弁開閉時期位相制御へと流体圧が有効に使用される。弁開閉時期位相制御状態においては、キー溝から周方向圧力室へ入った流体は上記流体通路を介してキー溝に戻り更に流体圧供給手段からの所定通路へ戻される。
【００１１】
また、キー溝からノックピンを退避させる流体圧の回転軸側の通路が上記流体通路と連通するため、上記ノックピンを退避させる回転軸側の通路を弁開閉時期位相制御のための通路として兼用できる。
更に、ノックピンがキー溝から退避されるとき、キー溝内の異物を上記流体通路を通してベーンの周方向圧力室に流すので、キー溝を常にクリーンな状態に維持でき、キー溝におけるノックピンの移動が円滑に行われる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態は、クランクプーリからの回転動力が伝達されるバルブ開閉用のカムシャフトと、該カムシャフトに回転位相角可変に装着されかつタイミングプーリの内周に一体化され、該カムシャフトとの間にそれぞれベーンを隔壁とした複数の周方向油圧室を形成するとともに、該カムシャフトへ上記タイミングプーリの回転を伝達する回転伝達部材と、上記ベーンによって上記各周方向油圧室が二分された進相用室及び遅相用室の少なくとも一方に油圧を供給し、上記タイミングプーリと上記カムシャフトとの相対位相を可変する油圧供給手段と、上記カムシャフト及び回転伝達部材のうち一方部材に形成された退避溝から付勢力によって先端部が押出され他方部材に形成されたキー溝に嵌合し、上記キー溝への油圧によって上記退避溝に退避させられるノックピンと、上記キー溝へ供給された油圧の作動油を各周方向油圧室の少なくとも一つに導く流体通路とを具備した弁開閉時期制御装置において、上記流体通路を上記退避溝を形成した上記回転軸又は回転伝達部材に設けたことを特徴とする。
【００１３】
上記構成の弁開閉時期制御装置の作用は、カムシャフトの位相を進ませる場合、油圧供給手段より進相用室に油圧が供給され、カムシャフトを回転伝達部材より位相が進む方向に回転させて、タイミングプーリに対しカムシャフトの位相を進ませる。カムシャフトの位相を遅らせる場合は、油圧供給手段より遅相用室に油圧が供給され、カムシャフトが上記進相時と逆方向に回転してタイミングプーリに対しカムシャフトの位相を遅らせる。
【００１４】
カムシャフトとタイミングプーリの位相を固定する場合、例えば最進相位置で固定するエンジンでは、回転伝達部材がカムシャフトに対し最も位相が遅れる回転角だけ回転すると、退避溝とキー溝とが一致してノックピンが付勢部材の力で押出されキー溝に嵌合する。位相固定状態を解除する場合は、進相用室に供給されるべき油圧がキー溝に供給され、該油圧によってノックピンが退避溝側に押されノックピンが自由になる。本弁開閉時期制御装置では、キー溝に供給される作動油は、その油圧でノックピンを退避溝に退避させると同時に、キー溝内の異物を上記流体通路を通してベーンの周方向油圧室に流し、常にキー溝内をクリーンな状態に維持する。
更に、上記流体通路をノックピンが配置される退避溝を形成した上記回転軸又は回転伝達部材に設けることにより、ノックピンの先端がキー溝から完全に抜けた後に、該流体通路を介してキー溝に供給された作動油を各周方向油圧室の少なくとも一つに導くこととなるので、ノックピンがキー溝から完全に抜け出す前に回転軸と回転伝達部材が相対回転を始めるという不具合は確実に防止される。
【００１５】
請求項２に従う実施形態は、上記ノックピンが上記回転伝達部材が最進相又は最遅相に制御されるとき上記キー溝に嵌合するようにしたことを特徴とする。
この実施形態では油圧が最大に供給されるときに流体通路に作動油が流れるので、油圧利用効率の良好性及び通路の兼用と同時に異物の除去能力が良好となる。
【００１６】
ただし、位相固定位置は、キー溝と退避孔との一致位置で決まることは勿論であるが、この一致位置は最進相位置と最遅相位置の範囲で任意位置（複数を含む）である。
【００１７】
請求項３に従う実施形態は、上記キー溝が上記ノックピンとの間にもつ間隙を退避溝がノックピンとの間にもつ間隙より大きくしたことを特徴とする。
この実施形態では流体通路に流れる油量を多くでき、請求項２と同様に異物の除去能力が良好となる。
好適な実施形態として、上記流体通路は全ての周方向油圧室に連通させることができる。この場合、進相用室及び遅相用室とで二つ流体通路が必要になるため、例えば最進相位置と最遅相位置とでそれぞれ位相固定解除を行う二つのノックピンと退避溝及びキー溝からなる構成を設ける。
【００１８】
本発明の他の実施形態は、クランクプーリからの回転動力が伝達されるカムシャフトに、該カムシャフトとの間にベーンを隔壁とした複数の周方向油圧室を形成すべく回転伝達部材を装着し、該回転伝達部材を回転伝達部材にギヤ結合させ、上記周方向油圧室へ油圧を供給してカムシャフト及び回転伝達部材材間を回転変位するようにした弁開閉時期制御装置に適用することができる。
【００１９】
【実施例】
本発明の一実施例に係る弁開閉時期制御装置は、図１に示すように、ＤＯＨＣエンジンに適用したものであり、シリンダヘッド１２に回転可能に支持された排気バルブ用カムシャフト１３及び吸気バルブ用カムシャフト１４は、シリンダヘッド内において、それぞれ排気バルブ用カムシャフト１３の外周に相対回転可能に装着されたギヤ１５と吸気バルブ用カムシャフト１４の外周に相対回転不能に装着されたギヤ１６とが噛合してなる動力伝達手段１７を介して連結されている。なお、以下に説明する弁開閉時期制御機構は、ここでは上記排気バルブ用カムシャフト１３に装着される。
【００２０】
タイミングプーリ１８は、シリンダヘッド内より突出した排気バルブ用カムシャフト１３（以下、単にカムシャフトという）の端部にボルト１９によって締着されている。ボルト１９の偏心位置には、回り止め機能を果たすストッパピン２０が設けられている。
シリンダヘッド内に延びるカムシャフト１３の円筒部２１は、フロント側より雄螺子部２２と、後述する放射状の枝路２３ａ，２３ａ…、２３ｂ，２３ｂ…及び分割周状通路２４が形成された部分と、リヤ側のジャーナル部２５とからなり、ジャーナル部２５はカム形成部分２６へと続いている。尚、ギヤ１５は、ジャーナル部２５の外周に前述したように相対回転可能に装着されている。
【００２１】
上記枝路２３ａ，２３ａ…、２３ｂ，２３ｂ…及び分割周状通路２４が形成された部分には、弁開閉時期制御装置の主体となる油圧機構２７が装着される。油圧機構２７は、図２に示すように、カムシャフト１３に固着された内周の中間部材２８と、該中間部材２８に一端が係留され放射方向に延びるベーン２９と、該ベーン２９の他端側を円陣状に有して中間部材２８を同軸状に内包し上記凹溝３０ａ間の凸部が中間部材２８の外周面と摺接した環状ハウジング部材３０と、図１に示すように、上記中間部材２８、ベーン２９及び環状ハウジング部材３０を軸方向に挟み、上記凹溝３０ａを上記ベーン２９を隔壁として収嵌した周方向の各油圧室３１とするフロントプレートハウジング部材３２及びリヤプレートハウジング部材３３とからなり、ギヤ１５に螺入したボルト３４によって上記フロントプレートハウジング部材３２とリヤプレートハウジング部材３３との間が圧接されている。各油圧室３１はベーン２９によって進相用室３１ａ（図２）と遅相用室３１ｂに二分される。
【００２２】
上記油圧機構２７のフロントプレートハウジング部材３２、環状ハウジング部材３０及びリヤプレートハウジング部材３３と、上記ギヤ１５とを主体に本発明の回転伝達部材を構成している。
なお、フロントプレートハウジング部材３２と環状ハウジング部材３０のフロント側面の間と、リヤプレートハウジング部材３３と環状ハウジング部材３０のリヤ側面の間はそれぞれメタルタッチでシールされているが、シール部材が介装されてもよく、その際にはボルト３４がシール面の外側になるように屈曲したシールを用いる。
【００２３】
また、上記油圧機構２７は、中間部材２８のリヤ側に向く側面が上記ジャーナル部２５に当接しており、この当接状態において、中間部材２８のフロント側に向く側面から上記雄螺子部２２に締結されたナット２５ａと上記ジャーナル部２５との間に狭圧されている。これにより、中間部材２８はカムシャフト１３と一体的に回転される。
【００２４】
また、カムシャフト１３と中間部材２８との周方向の位置決めは、両者に係合したキーピン３５（図２、図３）によってなされている。
各油圧室３１には、油圧供給装置３６から作動油圧が供給される。油圧供給装置３６は、油圧機構２７を制御する油圧制御弁３７及びバルブタイミング制御装置３９等によって構成されていて、カムシャフト１３内の中央軸方向に形成された幹路４３は接続通路４２ａ及びシリンダヘッド１２に形成された内周溝４２を介して油圧制御弁３７のＡポートに接続されている。もう一つ軸方向には三方に偏心して各幹路４４が形成され、各幹路４４はシリンダヘッド１２に形成された内周溝４１を介して油圧制御弁３７のＢポートに接続されている。また、油圧制御弁３７のＰポートには例えばエンジンにより駆動される油圧ポンプ３８が接続され、Ｒポートにはリザーバ４０が形成されていて、油圧制御弁３７がバルブタイミング制御装置３９によって作動を制御されることにより、後述するように油圧機構２７が進角及び遅角作動及び、中立位置保持を行うようになっている。幹路４３は各枝路２３ｂ，２３ｂ…に連通し、該各枝路２３ｂ，２３ｂ…は中間部材２８に形成された各枝路４５を介して遅相用室３１ｂに連通され、各幹路４４は分割周状通路２４を介して各枝路２３ａ，２３ａ…に連通し、各枝路２３ａ，２３ａ…は中間部材２８に形成された各枝路４６を介して進相用室３１ａに連通される。上記枝路２３ｂ，２３ｂのうち一つの油圧は後述する位相固定解除手段５０に供給されるようになっている（この実施例では最進相位置で動作させる位相固定解除手段が一つ設けられるので遅相用の油圧を導く枝路２３ｂより油圧を与える）。
【００２５】
また、幹路４３は、両端のボールシール４７、４８によって他の通路と遮断されている。つまり、幹路４３は、図１右方のカムジャーナルの潤滑通路がカムシャフト１３の軸心に形成される際に同時に形成されるが、ボール４７を圧入することにより該潤滑通路と遮断され、またボール４８を圧入し、ボルト１９により更に押圧することにより外部と遮断される。また、もう一方の幹路４４は、幹路４３とほぼ同等の流路抵抗となっている。
【００２６】
さて、本実施例の特徴とする位相固定解除手段５０は、図２〜図４に示すように、中間部材２８の外周側に開口を向けて形成されたキー溝５１と、位相固定状態において該キー溝５１に先端部が嵌合するように、中間部材２８の外周面よりノックピン５３の退避を許容する、環状ハウジング部材３０に形成された退避孔５４と、該退避孔５４に収納されノックピン５３を内方に押圧する付勢部材（スプリング、ゴム等）５５と、上記キー溝５１と各周方向油圧室３１の一つとを連通した流体通路５２とから構成されている。流体通路５２はキー溝５１と最寄りの油圧室３１（遅相用室３１ｂ）とを連通している。流体通路５２は環状ハウジング部材３０に形成しても中間部材２８に形成しても、両部材３０、２８に組み合わせて形成することもできる。しかしながら、環状ハウジング部材３０と中間部材２８（カムシャフト１３）とが相対回転するときにノックピン５３がキー溝５１と当接しないようにノックピン５３をキー溝５１から確実に抜くためには、流体通路５２は環状ハウジング部材３０に設けることが望ましい。
【００２７】
また、図４に示すように、キー溝５１の開口面における周方向寸法Ａを退避溝５４の開口面における周方向寸法Ｂより大きくし、退避溝５４がノックピン５３との間にもつクリアランスｂより、キー溝５１がピストン５２との間にもつクリアランスａを大きくするようにしている。ここで、ａは作動油の異物径より充分に大きな値に設定され（例えば８０μ）、ｂは退避溝５４の壁面を移動するノックピン５３の角部によって異物が噛込まれない例えば１０μが選出される。
【００２８】
本実施例の弁開閉時期制御装置は以上のように構成され、次にその作用を説明する。クランクプーリの回転動力が伝達されるタイミングプーリ１８によってカムシャフト１３が駆動されると、このカムシャフト１３の回転が中間部材２８、ベーン２９、環状ハウジング部材３０等を介してギヤ１５へ伝達され、更にギヤ１５及びギヤ１６を介してカムシャフト３に伝達され、カムシャフト１３の各バルブとカムシャフト１４の各バルブが作動する。
【００２９】
ここで、ギヤ１５は、カムシャフト１３のジャーナル部２５に対し周方向の移相が可能となっており、油圧供給装置３６の油圧制御弁３７を介して油圧ポンプ３８からの作動油圧が進相用室３１ａに作用すると、環状ハウジング部材３０及びギヤ１５がカムシャフト１３に対して図３上反時計方向に回転し、最大、ベーン２９の移動角度分θ（図３）だけ、カムシャフト１３に対するカムシャフト１４の相対位相を進ませる。また、油圧ポンプ３８からの作動油圧が遅相用室３１ｂに作用すると、環状ハウジング部材３０及びギヤ１５がカムシャフト１３に対して図２上時計方向に回転し、最進相位置から最大、ベーン２９の移動角度分θだけ、カムシャフト１３に対するカムシャフト１４の相対位相を遅らせる。これにより、カムシャフト１４における各バルブの開閉時期とカムシャフト１３における各バルブの開閉時期とを調整することができる。
【００３０】
ところで、カムシャフト１３の最遅相位置（カムシャフト１４の最進相位置）では、キー溝５１と退避溝５４との位相が一致するため、ノックピン５３の先端部が付勢部材５５の力によってキー溝５１内に挿入され、位相固定状態となる。次に遅相用室３１ｂへの油圧が高められると、ノックピン５３が退避溝５４に没し位相固定解除状態となる。このとき同時に、キー溝５１内に滞留している異物は、流体通路５２を通して遅相用室３１ｂに流され、キー溝５１内にはほとんど異物が残らない。また、通路２３ａの油圧が高まる進相時には、遅相用室３１ｂから流体通路５２及びキー溝５１を介して作動油が通路２３ｂ側に戻されるときもキー溝５１内に異物を滞留させることがない。こうして本実施例では、キー溝５１におけるノックピン５３の移動の円滑性を確保、特にノックピン５３の先端部がキー溝５１に嵌合する位相固定時に、退避溝５４の壁面を移動するノックピン５３の角部に異物が噛込まれる現象を未然に防止することができ、信頼性の高い弁開閉次期制御が可能となる。
【００３１】
また、本実施例では、位相固定状態を解除する際にキー溝５１に供給される作動油は、その流体圧でノックピン５３をキー溝５１から完全に退避させた後更に流体通路５２を介して進相用室３１ａへ供給されて弁開閉時期位相制御を行うので、位相固定状態の解除から弁開閉時期位相制御へと流体圧が有効に使用され、油圧を極めて有効に利用することになる。
【００３２】
また、通路２３ｂの油圧がノックピン５３の退避と遅相用室３１ｂの容積拡大作用とを行うため、通路２３ｂをノックピン５３の退避のために増加する必要がなく、カムシャフト１３の通路加工数を低減できる。
更に本実施例の場合、上記異物の除去効果を高めるための数々の措置（Ａ＞Ｂ、ａ＞ｂ）を採っているため、更にノックピン５３の円滑な作動が期待できる。
【００３３】
また、上記のようにキー溝５１の周方向寸法を退避溝５４の周方向寸法より大きくすると、必然的にノックピン５３のクリアランスａも大きくとれるので、加工精度が要求されない。
また、油圧室３１を形成する回転伝達部材としてのハウジングを、環状ハウジング部材３０と、該環状ハウジング部材３０の両側面を挟むフロントプレートハウジング部材３２及びリヤプレートハウジング部材３３で構成しているので、ベーン２９とフロントプレートハウジング部材３２及びリヤプレートハウジング部材３３との間隙（油圧力を決定する要素）の設定が高精度に調整でき、簡単な加工方法で応答性が良好となる。
【００３４】
更に本実施例では、各油圧室３１を区画する中間部材２８と環状ハウジング部材３０との摺動面に、ラビリンス溝５７が設けられおり、ラビリンス溝５７には進相用室３１ａ、遅相用室３１ｂのいずれかからの油圧で作動油か溜まり、中間部材２８と環状ハウジング部材３０との摺動が良好になって摩耗低減効果により耐久性を満たすものである。
【００３５】
このラビリンス溝５７と同様の効果として、図５に示すように、ベーン２９の端面にもラビリンス溝５８を設けることができる。
なお、本発明は、特開平１−９２５０４号公報に記載されているような、クランクシャフトからの機関回転力をタイミングベルト又はタイミングチェーン等を介して伝達されるタイミングプーリの内部に周方向圧力室を形成し、カムシャフトの外周に取付けたベーンを介してタイミングプーリの回転力を受けるタイプの弁開閉時期制御装置にみ適用できる。
【００３６】
【発明の効果】
以上詳述したように本発明によれば、流体を各油圧室に導く通路とノックピンを作動させる流体の通路とを兼用して通路加工数が低減できるとともに、ノックピンの退避から位相制御へと流体圧が連続的に使用され、流体圧の利用効率が良好となる。更には、ノックピンのキー溝への嵌合と退避が確実に行われ、位相固定状態と固定解除状態との間の切換わりの信頼性が高くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施例に係る弁開閉時期制御装置を示す断面図であり、Ａ−Ａ線は図２、図３における破断線を示している。
【図２】 上記弁開閉時期制御装置の進相時の動作を示す断面図であり、Ｂ−Ｂ線は図１における破断線を示している。
【図３】 上記弁開閉時期制御装置の遅相時の動作を示す断面図である。
【図４】 本発明の一実施例における位相固定解除手段を示す拡大断面図である。
【図５】 ベーンに設けたラビリンス溝を示す正面図（Ａ）と側面図（Ｂ）である。
【図６】 従来の弁開閉時期制御装置を示す断面図である。
【図７】 従来の位相固定解除手段を示す説明図である。
【符号の説明】
１３はカムシャフト（回転軸）、１４はカムシャフト、２９はベーン、３１は周方向油圧室、３６は油圧供給装置（油圧供給手段）、５０は位相固定解除手段、５１はキー溝、５２は流体通路、５３はノックピン、５４は退避溝である。

Claims (3)

1. クランクプーリからの回転動力が伝達されるバルブ開閉用の回転軸と、
   該回転軸に回転位相角可変に外装されて該回転軸との間にそれぞれベーンを隔壁とした複数の周方向圧力室を形成する回転伝達部材からなる流体圧機構と、
   前記ベーンによって前記各周方向圧力室が二分された進相用室及び遅相用室の少なくとも一方に流体圧を供給し、前記回転軸と回転伝達部材との位相を相対変位させる流体圧供給手段と、
   前記回転軸及び回転伝達部材のうち一方部材に形成された退避溝から付勢力によって先端部が押出され他方部材に形成されたキー溝に嵌合し、前記キー溝からの流体圧によって前記退避溝に退避させられるノックピンと、
   前記キー溝と前記各周方向圧力室の少なくとも一つとを連通した流体通路とを具備した弁開閉時期制御装置において、
   前記流体通路を前記退避溝を形成した前記回転軸又は回転伝達部材に設けたことを特徴とする弁開閉時期制御装置。
2. 前記ノックピンは前記流体圧機構が最進相又は最遅相に制御されたとき前記キー溝に嵌合するようにしたことを特徴とする請求項１記載の弁開閉時期制御装置。
3. 前記キー溝が前記ノックピンとの間にもつ間隙は退避溝がノックピンとの間にもつ間隙より大きくされたことを特徴とする請求項１記載の弁開閉時期制御装置。

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