JP4200920B2

JP4200920B2 - 弁開閉時期制御装置

Info

Publication number: JP4200920B2
Application number: JP2004041987A
Authority: JP
Inventors: 和己小川
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2004-02-18
Filing date: 2004-02-18
Publication date: 2008-12-24
Anticipated expiration: 2024-02-18
Also published as: JP2005233049A

Description

本発明は、内燃機関の吸・排気弁の開閉時期を制御する弁開閉時期制御装置に関する。

従来の弁開閉時期制御装置においては、ハウジング部材と、ハウジング部材に相対回転可能に組付けられるロータ部材と、ロータ部材に形成され、ハウジング部材の１つの突部に設けられた第１退避溝に進退可能に配置される第１ロック部材が嵌入して、ロータ部材とハウジング部材の相対回転を最大進角位置と最大遅角位置の中間の所定位置から遅角側への所定量の相対回転を許容すると共に、所定位置から進角側への相対回転を規制する第１規制溝を有する第１相対回転規制機構と、ロータ部材に形成され、ハウジング部材の他の突部に設けられた第２退避溝に進退可能に配置される第２ロック部材が嵌入して、ロータ部材とハウジング部材の相対回転を所定位置から進角側への所定量の相対回転を許容すると共に、所定位置から遅角側への相対回転を規制する第２規制溝を有する第２相対回転規制機構とからなり、所定位置で第１ロック部材および第２ロック部材がそれぞれ第１規制溝および第２規制溝に嵌入し、ロータ部材とハウジング部材の相対回転をロックするロック機構とから構成されるものがある（例えば、特許文献１及び特許文献２参照。）。

この装置においては、２つの相対回転規制機構により、ハウジング部材とロータ部材の相対回転を最大進角位置と最大遅角位置の中間の所定位置でロックするため、それぞれの相対回転規制機構を構成する退避溝、ロック部材及び規制溝の製作誤差が積算される。このため、ロック時における規制溝内でのロック部材のガタつきが大きくなり、ロック位置が周方向に変動したり、この変動によりロック部材が規制溝の周方向端面と衝突し異音を発生する虞がある。また、加工部位が多いこと、および高い加工精度が要求され、コストアップとなる。また、２つの相対回転規制機構を配置するため、周方向のスペースが多く必要であり、ハウジング部材とロータ部材との相対回転角度を大きくすることができない。
特開２００２−３７１８１１号公報特開２００２−０９７９１２号公報

そこで本発明は、弁開閉時期制御装置において、ハウジング部材とロータ部材との相対回転を最大進角位置と最大遅角位置の中間の所定位置に簡素な構造で、且つ周方向の変動なくロックできると共に、ハウジング部材とロータ部材の相対回転角度を大きくすることを技術的課題とする。

上記課題を解決するための第１の技術的手段は、内燃機関のクランクシャフト又はカムシャフトと一体的に回転するハウジング部材と、前記ハウジング部材の突部の内周面に相対回転可能に組付けられ、前記ハウジング部材との間に画成される流体圧室を進角油室と遅角油室に分割するベーン部が設けられるロータ部材と、前記ロータ部材に形成され、前記ハウジング部材の突部に進退可能に配置される第１ロック部材が嵌入することで、前記ロータ部材と前記ハウジング部材の相対回転を最大進角位置と最大遅角位置の中間の所定位置から遅角側への所定量の相対回転を許容すると共に、前記所定位置から進角側への相対回転を規制する第１規制溝を有する第１相対回転規制機構と、前記ロータ部材に形成され、前記ハウジング部材の突部に進退可能に配置される第２ロック部材が嵌入することで、前記ロータ部材と前記ハウジング部材の相対回転を前記所定位置から進角側への所定量の相対回転を許容すると共に、前記所定位置から遅角側への相対回転を規制する第２規制溝を有する第２相対回転規制機構とからなり、前記所定位置で前記第１ロック部材及び第２ロック部材がそれぞれ前記第１規制溝及び前記第２規制溝に嵌入し、前記ロータ部材と前記ハウジング部材の相対回転をロックするロック機構とから構成される弁開閉時期制御装置において、前記第１ロック部材及び第２ロック部材は前記ハウジング部材に形成される退避溝を共有することである。

請求項１に記載の発明によれば、第１ロック部材及び第２ロック部材はハウジング部材に形成される退避溝を共有することにより、各ロック部材をそれぞれ別の退避溝に配置しないため、共有する退避溝の精度でロック時における各ロック部材の位置精度を確保することができ、ハウジング部材とロータ部材との相対回転を最大進角位置と最大遅角位置の中間の所定位置に簡素な構造で、且つ周方向の変動なくロックできる。また、退避溝を共有することで加工部位を減らすことができコストを低減することができる。また、相対回転規制機構が配置される突部の周方向の幅を小さくすることができ、隣り合う突部間の流体圧室の周方向幅を拡大できハウジング部材とロータ部材の相対回転角度を大きくすることができる。

上記課題を解決するための第２の技術的手段は、前記第１規制溝と前期第２規制溝は周方向に重合領域を有し、前記重合領域の一端は前記第１ロック部材が当接し前記ロータ部材と前記ハウジング部材の相対回転を前記所定位置から遅角側への相対回転を規制する前記第１規制溝の遅角側端面からなり、前記重合領域の他端は前記第２ロック部材が当接し前記ロータ部材と前記ハウジング部材の相対回転を前記所定位置から進角側への相対回転を規制する前記第２規制溝の進角側端面からなることである。

請求項２に記載の発明によれば、第１規制溝と第２規制溝は周方向に重合領域を有し、重合領域の一端は第１ロック部材が当接しロータ部材とハウジング部材の相対回転を所定位置から遅角側への相対回転を規制する第１規制溝の遅角側端面からなり、重合領域の他端は第２ロック部材が当接しロータ部材とハウジング部材の相対回転を所定位置から進角側への相対回転を規制する第２規制溝の進角側端面から構成したことにより、遅角側端面と進角側端面を一方向からの焼結成形または切削等の加工により形成することができ、遅角側端面と進角側端面の周方向の位置精度を別々に確保するのに対して一度に確保することができ、精度向上をはかることができる。また、一方向からの成形また加工となり工程を簡略できコストを低減することができる。

請求項１および請求項２に記載の発明では、上記した通り、第１ロック部材及び第２ロック部材はハウジング部材に形成される退避溝を共有することとしたため、弁開閉時期制御装置において、ハウジング部材とロータ部材との相対回転を最大進角位置と最大遅角位置の中間の所定位置に簡素な構造で、且つ周方向の変動なくロックできると共に、ハウジング部材とロータ部材の相対回転角度を大きくすることができる。

以下、本発明に従った弁開閉時期制御装置１の実施形態を図面に基づき説明する。

図１乃至図４に示す弁開閉時期制御装置１は、図示しない内燃機関のシリンダヘッドに回転自在に支持されたカムシャフト１０の先端部（図１の左端）に一体的に組付けた内部ロータ２０からなるロータ部材と、カムシャフト１０及び内部ロータ２０の外周に所定範囲で相対回転可能に組付けられた外部ロータ３０、フロントプレート４０、リアプレート５０及び外部ロータ３０の外周に一体的に設けたタイミングスプロケット３１からなるハウジング部材と、内部ロータ２０に組付けた４枚のベーン７０と、内部ロータ２０と外部ロータ３０の相対回転を規制する第１相対回転規制機構Ｂ１及び第２相対回転規制機構Ｂ２とから成るロック機構と、内部ロータ２０と外部ロータ３０との間に介装されて外部ロータ３０に対して内部ロータ２０を進角側に付勢するトーションスプリング６０（付勢部材）等によって構成されている。ロータ部材とハウジング部材との間には、ベーン７０が配置される流体圧室Ｒ０が画成され、ベーン７０により流体圧室Ｒ０は進角油室Ｒ１と遅角油室Ｒ２に分割されている。尚、タイミングスプロケット３１には、周知のように、図示しないクランクシャフトからクランクスプロケットとタイミングチェーンを介して図２の時計方向に回転動力が伝達されるように構成されている。

カムシャフト１０は、吸気弁または排気弁の一方を開閉する図示しない周知のカムを有していて、内部にはカムシャフト１０の軸方向に延びる４本の進角通路１１、遅角通路１２及びロック通路１３が設けられている。進角通路１１は、カムシャフト１０に設けた径方向の通路１１ａ及び環状溝１１ｂとシリンダヘッドに設けた接続通路１４を介して制御弁１００の接続ポート１０１に接続されている。遅角通路１２は、カムシャフト１０に設けた取付ボルト９１の取付孔内に形成されていて、カムシャフト１０に設けた径方向の通路１２ａ及び環状溝１２ｂとシリンダヘッドに設けた接続通路１６を介して制御弁１００の接続ポート１０２に接続されている。

また、カムシャフト１０には、進角通路１１及び遅角通路１２とは独立した１本の軸方向のロック通路１３、径方向の通孔１３ａ及び環状の通路１３ｂが設けられている。軸方向のロック通路１３、径方向の通孔１３ａ及び環状の通路１３ｂは、第１相対回転規制機構Ｂ１及び第２相対回転規制機構Ｂ２に作動油を供給する通路を構成する。この軸方向のロック通路１３は径方向の通孔１３ａ、環状の通路１３ｂ及びシリンダヘッドに設けた接続通路１６を介して油圧制御弁１００のロックポート１０８に接続されている。

本実施形態では、制御弁１００は、ソレノイド１０３へ通電することによりハウジング１０９内に軸方向に移動可能に嵌挿されたスプール１０４をスプリング１０５に抗して図１の左方向へ移動できるものである。制御弁１００は、非通電時には接続ポート１０１、１０２及び１０８が排出ポート１０７に連通し、通電時には供給ポート１０６ａが接続ポート１０１又は接続ポート１０２の少なくともいずれか一方に連通すると共に、供給ポート１０６ｂが接続ポート１０８に連通するように構成されている。このため、制御弁１００のソレノイド１０３の非通電時には、進角通路１１、遅角通路１２及びロック通路１３から作動油が排出される。また、通電時には、進角通路１１、遅角通路１２の少なくともいずれか一方に作動油が供給されると共に、ロック油路１３に作動油が供給されるように、ソレノイド１０３への通電が図示しない制御装置によりデューティ制御される。

内部ロータ２０は、１つの取付ボルト９１によってカムシャフト１０に一体的に固定されていて、４枚の各ベーン７０を夫々径方向に移動可能に取り付けるためのベーン溝２１を有する。また、内部ロータ２０は、各ベーン７０によって区画された進角油室Ｒ１に進角通路１１から作動油を給排するように進角通路１１と各進角油室Ｒ１を連通する通路２３と、各ベーン７０によって区画された遅角油室Ｒ２に遅角通路１２から作動油を給排するように遅角通路１２と各遅角油室Ｒ２を連通する通路２４と、第１相対回転規制機構Ｂ１及び第２相対回転規制機構Ｂ２にロック通路１３から作動油を給排するようにロック通路１３に連通する通路２５とを有している。尚、各ベーン７０は、ベーン溝２１の底部に収容したベーンスプリング７１によって径方向外方に付勢されている。

また、図２乃至図４に示すように、内部ロータ２０の外周面には、内部ロータ２０と外部ロータ３０の相対回転位相が、最大進角位置と最大遅角位置との間の所定位置であって内燃機関の始動時に対応する始動位置と最大遅角位置との間にある時に第１ロックプレート６１の頭部が所定量嵌入するように周方向に延びる第１規制溝２６ａと、内部ロータ２０と外部ロータ３０の相対回転位相が前記始動位置から最大進角位置との間にある時に第２ロックプレート６３の頭部が所定量嵌入するように周方向に延びる第２規制溝２６ｂとが形成されている。内部ロータ２０の外周面を径外方から見た図５に示すように、第１規制溝２６ａ及び第２規制溝２６ｂは、内部ロータ２０の軸方向に隣接して並んで形成されていると共に、両規制溝２６ａ、２６ｂの隣接するそれぞれの端部が周方向に重合する重合領域２６ｃを有している。これにより、ロック機構が配置される突部３２の周方向の幅を小さくすることができ、隣り合う突部３２間の流体圧室Ｒ０の周方向幅を拡大でき、内部ロータ２０と外部ロータ３０の相対回転角度を大きくすることができる。また、重合領域２６ｃは、一端が第１規制溝２６ａの遅角側端面２６ｄから成り、他端が第２規制溝２６ｂの進角側端面２６ｅから成る。これにより、重合領域２６ｃの遅角側端面２６ｄと進角側端面２６ｅを一方向からの焼結成形または切削等の加工により形成することができ、遅角側端面２６ｄと進角側端面２６ｅの周方向の位置精度を別々に確保するのに対して一度に確保することができ、精度向上をはかることができる。また、一方向からの成形又は加工となり工程を簡略できコストを低減することができる。

外部ロータ３０は、内部ロータ２０の外周に所定範囲で相対回転可能に組付けられていて、その両側にはフロントプレート４０とリアプレート５０が接合され、５本の連結ボルト９２によって一体的に連結されている。また、外部ロータ３０の内周には周方向に所定の間隔で４つの突部３２が径方向内方に向けてそれぞれ突出形成されていて、これら突部３２の内周面が内部ロータ２０の外周面に摺接し、外部ロータ３０が内部ロータ２０に回転自在に支持されている。突部３２の１つには、第１相対回転規制機構Ｂ１と第２相対回転規制機構Ｂ２とから構成されるロック機構が設けられている。

第１相対回転規制機構Ｂ１及び第２相対回転規制機構Ｂ２は、油圧制御弁１００のロックポート１０８から、接続通路１６、環状の通路１３ｂ、径方向の通孔１３ａ、軸方向の通路１３及び径方向の通孔２５を介して作動油が供給される。各相対回転規制機構Ｂ１、Ｂ２は、第１規制溝２６ａ及び第２規制溝２６ｂへの作動油の供給によりアンロック作動して外部ロータ３０と内部ロータ２０の相対回転を許容し、第１規制溝２６ａ及び第２規制溝２６ｂからの作動油の排出によりロック作動して外部ロータ３０と内部ロータ２０の相対回転を図２に示すように前記始動位置にてロックする。また、各相対回転規制機構Ｂ１、Ｂ２は、それぞれ第１、第２ロックプレート６１、６３とロックスプリング６２、６４を備えている。接続通路１６、環状の通路１３ｂ、径方向の通孔１３ａ、軸方向の通路１３及び径方向の通孔２５は各相対回転規制機構Ｂ１、Ｂ２に流体を給排する通路を構成する。

第１、第２ロックプレート６１、６３は、外部ロータ３０に設けられた径方向の退避溝３１ａを共有するように互いに隣り合って配置され、径方向に摺動可能に組付けられている。これにより、第１、第２ロックプレート６１、６３をそれぞれ別の退避溝に配置しないため、１つの退避溝３１ａの精度でロック時における第１、第２ロックプレート６１、６３の位置精度を確保することができ、内部ロータ２０と外部ロータ３０との相対回転を最大進角位置と最大遅角位置の中間の所定位置に容易に且つ確実にロックできる。また、退避溝３１ａを単一とすることで加工部位を減らすことができコストを低減することができる。

また、第１、第２ロックプレート６１、６３は、収容部３１ｂに収容したロックスプリング６２、６４によって退避孔３１ａから突出するように付勢されている。

また、第１、第２ロックプレート６１、６３は、先端部（内径側端部）が内部ロータ２０に設けた第１規制溝２６ａ及び第２規制溝２６ｂに摺動可能で抜き差し可能（嵌合・離脱可能）であり、第１規制溝２６ａ及び第２規制溝２６ｂに作動油が供給されることによりロックスプリング６２、６４の付勢力に抗して径外方向へ移動して退避孔３１ａに退避収容されるようになっている。また、第１、第２ロックプレート６１、６３の先端は内部ロータ２０の周面に当接可能であり、当接状態では内部ロータ２０は回転可能である。

第１規制溝２６ａは、内部ロータ２０と外部ロータ３０の相対回転位相が内燃機関の始動時の相対回転位相である始動位置と最大遅角位置との間にあるときロックプレート６１に対向するように形成されている。第２規制溝２６ｂは、内部ロータ２０と外部ロータ３０の相対回転位相が始動位置と最大進角位置との間にあるときロックプレート６３に対向するように形成されている。これにより、図３に示すように、内部ロータ２０と外部ロータ３０の相対回転位相が始動位置から最大遅角位置との間にある時、ロックプレート６１の頭部が第１規制溝２６ａ内に嵌入し、始動位置から遅角側への内部ロータ２０と外部ロータ３０の相対回転が許容されると共に、始動位置から進角側への内部ロータ２０と外部ロータ３０の相対回転が規制される。この時、ロックプレート６３の頭部は内部ロータ２０の周面に当接する。また、図４に示すように、内部ロータ２０と外部ロータ３０の相対回転位相が始動位置から最大進角位置との間にある時、ロックプレート６３の頭部が第２規制溝２６ｂに嵌入し、始動位置から進角側への内部ロータ２０と外部ロータ３０の相対回転が許容されると共に、始動位置から遅角側への内部ロータ２０と外部ロータ３０の相対回転が規制される。この時、ロックプレート６１の頭部は内部ロータ２０の周面に当接する。尚、図２及び図８に示すように、内部ロータ２０と外部ロータ３０の相対回転位相が前記始動位置にあると共に、第１規制溝２６ａ及び第２規制溝２６ｂから作動油が排出されている時には、ロックプレート６１が第１規制溝２６ａに嵌入すると共に、ロックプレート６３が第２規制溝２６ｂに嵌入して、内部ロータ２０と外部ロータ３０の相対回転位相が始動位置にロックされる。

各ベーン７０は、先端の断面形状が円弧形状であり、両プレート４０、５０間にて内部ロータ２０のベーン溝２１に径方向に移動可能に取り付けられている。各ベーン７０は、外部ロータ３０と、外部ロータ３０の各突部３２と、内部ロータ２０と、フロントプレート４０と、リアプレート５０との間に形成される流体圧室Ｒ０を進角用室Ｒ１と遅角用室Ｒ２とに二分している。また、１つのベーン７０Ａが、外部ロータ３０の突部３２の周方向端面３２Ａに当接することにより、内部ロータ２０と外部ロータ３０の相対回転の遅角側範囲を規定し、１つのベーン７０Ｂが、外部ロータ３０の突部３２の周方向端面３２Ｂに当接することにより、内部ロータ２０と外部ロータ３０の相対回転の進角側範囲を規定している。

トーションスプリング６０は、内部ロータ２０と外部ロータ３０との間に介装されて、外部ロータ３０に対して内部ロータ２０を進角側に付勢している。トーションスプリング６０の付勢力は、内燃機関の運転中、カムシャフト１０に作用する変動トルクの平均値（カムシャフト１０を遅角側へ回転させるように作用する平均トルク）相当となるように設定されている。トーションスプリング６０は、フロントプレート４０の環状溝４１と、該環状溝４１に連続するように内部ロータ２０に形成される環状溝２７内に収容されて、一端を環状溝４１の底部に係止されると共に、他端を環状溝２７の底部に係止されている。

また、本実施形態においては、内部ロータ２０と外部ロータ３０の相対回転位相が内燃機関の始動時に対応する始動位置にあるときに、図示しない吸気弁の開閉時期が内燃機関の始動が可能な時期になるように設定されている。

上記のように構成した本実施形態の弁開閉時期制御装置１の作用について説明する。

内燃機関が停止しているとき、制御弁１００は非通電の状態にあり、接続ポート１０１、１０２及び１０８が排出ポート１０７に連通し、進角通路１１、遅角通路１２及びロック通路１３から作動油が排出されている。この時、内部ロータ２０と外部ロータ３０の相対回転位相が、図３に示すように、始動時対応位置よりも遅角側にある場合には、第１ロックプレート６１の頭部のみが第１規制溝２６ａに嵌合し、第２ロックプレートの頭部は第２規制溝２６ｂに嵌入せず内部ロータ２の外周面に当接している。したがって、内部ロータ２０と外部ロータ３０との相対回転が、始動位置と最大遅角位置との間のみに規制された状態にある。この状態にて、内燃機関の始動の際に図示しないクランクシャフトが回転駆動されると、カムシャフト１０に作用する変動トルクにより内部ロータ２０は外部ロータ３０に対して始動位置と最大遅角位置との間でのみ相対回転し、内部ロータ２０と外部ロータ３０との相対回転位相が始動位置になった時に、スプリング６４の付勢力により第２ロックプレート６３の頭部が第２規制溝２６ｂに嵌入される。これにより、内部ロータ２０と外部ロータ３０の相対回転がロックされる。

一方、内部ロータ２０と外部ロータ３０の相対回転位相が、図４に示すように、始動時対応位置よりも進角側にある場合には、第２ロックプレート６３の頭部のみが第２規制溝２６ｂに嵌入し、第１ロックプレート６１の頭部は第１規制溝２６ａに嵌入せず内部ロータ２の外周面に当接している。したがって、内部ロータ２０と外部ロータ３０との相対回転が、始動位置と最大進角位置との間のみに規制された状態にある。この状態にて、内燃機関の始動の際に図示しないクランクシャフトが回転駆動されると、カムシャフト１０に作用する変動トルクにより内部ロータ２０は外部ロータ３０に対して始動位置と最大進角位置との間でのみ相対回転し、内部ロータ２０と外部ロータ３０との相対回転位相が始動位置になった時に、スプリング６３の付勢力により第１ロックプレート６１の頭部が第１規制溝２６ａに嵌入される。これにより、内部ロータ２０と外部ロータ３０の相対回転がロックされる。

これにより、内燃機関の始動時には、大きな回転変動を伴うカムシャフト１０、内部ロータ２０及び各ベーン７０等から成る回転部材と、外部ロータ３０、フロントプレート４０及びリアプレート５０等から成る回転伝達部材の不必要な相対回転が確実にロックされ、回転部材と回転伝達部材の不必要な相対回転に伴うベーン７０による打音の発生を防止することができる。

内燃機関の始動後は、内燃機関によりオイルポンプ１１０が駆動される。また、内燃機関の始動後は、制御弁１００に通電され、供給ポート１０６ａが接続ポート１０１に連通し、オイルパン１２０からオイルポンプ１１０及び、接続通路１４、環状溝１１ｂ、径方向の通路１１ａ、進角通路１１、通路２３を介して進角油室Ｒ１に、作動油が供給される。また、制御弁１００が制御され、供給ポート１０６ａが接続ポート１０２に連通し、接続通路１５、環状溝１２ｂ、径方向の通路１２ａ、遅角通路１２及び通路２４を介して遅角油室Ｒ２に作動油が供給される。これにより、進角油室Ｒ１及び遅角油室Ｒ２に作動油が満たされ、内部ロータ２０と外部ロータ３０との相対回転位相が始動位置に進角油室Ｒ１及び遅角油室Ｒ２の作動油圧力により保持される。次に、制御弁１００が制御され、供給ポート１０６Ｂが接続ポート１０８に連通し、接続通路１６、環状溝１３ｂ、径方向の通路１３ａ、ロック通路１３及び通路２５を介して第１規制溝２６ａ及び第２規制溝２６ｂに作動油が供給される。これにより、図９に示すように、第１ロックプレート６１の頭部が第１規制溝２６ａから離脱し第１ロックプレート６１が退避孔３１ａに収容されると共に、第２ロックプレート６３の頭部が第２規制溝２６ｂから離脱し第２ロックプレート６３が退避孔３１ａに収容され、内部ロータ２０と外部ロータ３０との相対回転が可能となる。

次に、弁開閉時期制御装置１の進角操作が必要になった場合は、制御弁１００の通電量（ソレノイド１０３へ供給される電流のデューティ比）を変化させることにより、進角油室Ｒ１ヘ作動油を供給し、遅角油室Ｒ２から作動油を排出すると共に、第１規制溝２６ａ及び第２規制溝２６ｂに作動油を供給し第１相対回転規制機構Ｂ１及び第２相対回転規制機構Ｂ２を解除状態にして、内部ロータ２０と外部ロータ３０との相対回転位相を進角側に変化することができる。また、弁開閉時期制御装置１の遅角操作が必要になった場合は、制御弁１００の通電量を変化させることにより、遅角油室Ｒ２ヘ作動油を供給及し、進角油室Ｒ１から作動油を排出すると共に、第１規制溝２６ａ及び第２規制溝２６ｂに作動油を供給し第１相対回転規制機構Ｂ１及び第２相対回転規制機構Ｂ２を解除状態にして、内部ロータ２０と外部ロータ３０との相対回転位相を遅角側に変化することができる。

尚、制御弁１００の制御方法は上述した実施例に限定されない。

本発明の実施の形態を示す弁開閉時期制御装置１の縦断面図である。弁開閉時期制御装置１が始動位置にある図１のＡ−Ａ線から見た装置の断面図である。弁開閉時期制御装置１が遅角側にある図１のＡ−Ａ線から見た装置の断面図である。弁開閉時期制御装置１が進角側にある図１のＡ−Ａ線から見た装置の断面図である。内部ロータに形成された第１規制溝２６ａ及び第２規制溝２６ｂを径外方から見た概略図である。図３のＢ−Ｂ線から見た第１相対回転規制機構Ｂ１及び第２相対回転規制機構Ｂ２の概略図である。図４のＣ−Ｃ線から見た第１相対回転規制機構Ｂ１及び第２相対回転規制機構Ｂ２の概略図である。図２のＤ−Ｄ線から見た第１相対回転規制機構Ｂ１及び第２相対回転規制機構Ｂ２がロックされた状態を示す概略図である。図２のＤ−Ｄ線から見た第１相対回転規制機構Ｂ１及び第２相対回転規制機構Ｂ２が解除された状態を示す概略図である。

符号の説明

１・・・弁開閉時期制御装置
２・・・ロータ部材
３・・・ハウジング部材
１０・・・カムシャフト（ロータ部材）
２０・・・内部ロータ（ロータ部材）
２６ａ・・・第１規制溝
２６ｂ・・・第２規制溝
３０・・・外部ロータ（ハウジング部材）
４０・・・フロントプレート（ハウジング部材）
５０・・・リアプレート（ハウジング部材）
６１・・・第１ロックプレート（第１ロック部材）
６３・・・第２ロックプレート（第２ロック部材）
７０・・・ベーン（ベーン部）
Ｂ１・・・第１相対回転規制機構
Ｂ２・・・第２相対回転規制機構
Ｒ０・・・流体圧室
Ｒ１・・・進角油室
Ｒ２・・・遅角油室

Claims

内燃機関のクランクシャフト又はカムシャフトと一体的に回転するハウジング部材と、
前記ハウジング部材の突部の内周面に相対回転可能に組付けられ、前記ハウジング部材との間に画成される流体圧室を進角油室と遅角油室に分割するベーン部が設けられるロータ部材と、
前記ロータ部材に形成され、前記ハウジング部材の突部に進退可能に配置される第１ロック部材が嵌入することで、前記ロータ部材と前記ハウジング部材の相対回転を最大進角位置と最大遅角位置の中間の所定位置から遅角側への所定量の相対回転を許容すると共に、前記所定位置から進角側への相対回転を規制する第１規制溝を有する第１相対回転規制機構と、前記ロータ部材に形成され、前記ハウジング部材の突部に進退可能に配置される第２ロック部材が嵌入することで、前記ロータ部材と前記ハウジング部材の相対回転を前記所定位置から進角側への所定量の相対回転を許容すると共に、前記所定位置から遅角側への相対回転を規制する第２規制溝を有する第２相対回転規制機構とからなり、前記所定位置で前記第１ロック部材及び第２ロック部材がそれぞれ前記第１規制溝及び前記第２規制溝に嵌入し、前記ロータ部材と前記ハウジング部材の相対回転をロックするロック機構とから構成される弁開閉時期制御装置において、
前記第１ロック部材及び第２ロック部材は前記ハウジング部材に形成される退避溝を共有することを特徴とする弁開閉時期制御装置。
前記第１規制溝と前期第２規制溝は周方向に重合領域を有し、前記重合領域の一端は前記第１ロック部材が当接し前記ロータ部材と前記ハウジング部材の相対回転を前記所定位置から遅角側への相対回転を規制する前記第１規制溝の遅角側端面からなり、前記重合領域の他端は前記第２ロック部材が当接し前記ロータ部材と前記ハウジング部材の相対回転を前記所定位置から進角側への相対回転を規制する前記第２規制溝の進角側端面からなることを特徴とする請求項１に記載の弁開閉時期制御装置。