JP2001207673A - パレット，駆動装置，及び車止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スムーズに昇降する車受け部を有するパレッ
ト，設置スペースが小さい駆動装置，及び，車止め装置
を、提供する。 【解決手段】 パレット１の開口部分に車受け部２を嵌
合させた。この車受け部２は、そのガイドシュー２３を
開口部分の壁面に当接させた状態で昇降可能である。ま
た、車受け部２を上方へ押圧可能な駆動装置３を、機械
式駐車場の乗降室内に設けた。この駆動装置３は、昇降
部３４の各ローラ３４３により車受け部２を支持するた
め、車受け部２に車両の進行方向の力が加わった場合に
も、駆動装置３に無理な力がかからない。また、駆動装
置３の昇降部３４を昇降させる機構としてラックアンド
ピニオンを用いて、当該駆動装置３を小型化している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、機械式駐車場にお
いて用いられ、車両の車輪を載置させる車受け部を有す
るパレット，このパレットの車受け部を駆動する駆動装
置，及び，これらパレットと駆動装置とを備えた車止め
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】通常、機械式駐車場は、入庫乗降室，出
庫乗降室，及び車両を格納する駐車室を、備えている。
運転者によって入庫乗降室に乗り入れられた車両は、駐
車室へ搬送されて格納される。この駐車室に格納された
車両は、出庫の際、出庫乗降室へ搬送される。そして、
出庫乗降室に待機していた運転者は、搬送されてきた車
両に乗り込み、この車両を運転して出庫乗降室から退出
する。

【０００３】なお、いわゆるパレット式の機械式駐車場
では、入庫乗降室から駐車室への車両の搬送，及び，駐
車室から出庫乗降室への車両の搬送の際に、パレットが
利用される。即ち、車両は、パレット上に搭載された状
態でこのパレットごと搬送されるのである。

【０００４】このような駐車場では、運転者が、車両を
運転して入庫乗降室内のパレット上の所定位置に停止さ
せることにより、当該車両をパレット上に搭載する。そ
して、運転者が降車した後、車両は、パレット上に搭載
された状態で駐車室へ搬送され、格納される。出庫の際
には、駐車室に格納された車両は、パレット上に搭載さ
れた状態で出庫乗降室へ搬送される。そして、運転者
は、搬送されてきた車両に乗り込み、この車両を運転し
て出庫乗降室内のパレット上から移動させることによ
り、当該出庫乗降室外へ退出する。

【０００５】図１０は、従来の車止め装置を示す一部断
面図であり、以下、この図を参照して従来の車止め装置
について説明する。この種の駐車場に用いられるパレッ
ト７は、該パレット７上の所定位置に車両を固定させる
一対の車受け部８，８を、有する。また、入庫乗降室及
び出庫乗降室には、このパレット７の各車受け部８，８
を昇降させる駆動装置９が、夫々設けられている。そし
て、このパレット７及びその各車受け部８，８，並びに
駆動装置９が、車止め装置を構成している。

【０００６】パレット７は、車両を搭載可能な略矩形板
状に、形成されている。なお、このパレット７は、相平
行な上板７ａ及び下板７ｂを有しており、所定の厚さに
形成されている。また、このパレット７上の所定の位置
に車両を搭載させた場合に、当該パレット７上における
車両の両前輪Ｗ，Ｗに対応する位置には、一対の開口７
１，７１が夫々形成されている。なお、図１０には、こ
れら両開口７１，７１のうちの一方のみが示されてい
る。

【０００７】このパレット７の上板７ａの下面における
開口７１の周辺には、複数の枠体７２が夫々設けられて
いる。また、これら枠体７２の下面には、開口７１を塞
ぐように配置された支持板７３が固定されている。な
お、支持板７３には、車受け部８の上下動を案内する複
数のガイド部Ｇが設けられている。

【０００８】車受け部８は、支持板７３の上側に配置さ
れた車受け板８１，支持板７３の下側に配置された被駆
動板８２，及び，これら車受け板８１と被駆動板８２と
を連結する複数の軸体８３を、有している。なお、これ
ら各軸体８３は、各ガイド部Ｇに夫々嵌合している。そ
して、車受け板８１と被駆動板８２とは、各軸体８３に
よって互いに平行に連結されている。

【０００９】そして、この車受け部８は、その被駆動板
８２上面の縁辺近傍において、パレット７の上板７ａ下
面に取り付けられた複数のコイルスプリング７４によ
り、下方へ付勢されている。なお、図１０に示されるよ
うに、車受け部８は、その車受け板８１の下面から下方
へ突出した複数の脚体８１ａにおいて、支持板７３の上
面に接している。

【００１０】駆動装置９は、モータ９１，このモータ９
１の出力軸にカップリングにより連結された減速機９
２，及び，この減速機９２の図示せぬ出力軸の回転運動
を上下運動に変換するボールジャッキ９３を、有する。
このボールジャッキ９３は、減速機９２を介してモータ
９１により駆動され、該モータ９１の回転方向に応じて
その駆動ヘッド９４を上下動させる。

【００１１】なお、駆動装置９は、パレット７の各車受
け部８に夫々対応させて一対設けられている。即ち、こ
れら各駆動装置９，９は、乗降室内の所定位置に搬送さ
れたパレット７の各車受け部８，８の下方に夫々配置さ
れている。なお、各駆動装置９，９の駆動ヘッド９４
は、各車受け部８，８の被駆動板８２の直下に配置され
ている。

【００１２】そして、駆動装置９のモータ９１が所定の
回転方向に回転すると、減速機９２は、このモータ９１
により駆動されてボールジャッキ９３を駆動し、駆動ヘ
ッド９４を上方へ移動させる。

【００１３】すると、駆動ヘッド９４は、車受け部８の
被駆動板８２に突き当たり、この被駆動板８２を上方へ
押すことになる。この車受け部８は、その軸体８３がガ
イド部Ｇに案内されることによって、上方へ移動してゆ
く。なお、モータ９１は、車受け板８１の上面がパレッ
ト７の上板７ａ上面と面一になるように当該車受け部８
を移動させたところで停止する。この状態における車受
け部８の位置を上昇位置という。

【００１４】また、車受け部８が上昇位置にある場合
に、駆動装置９のモータ９１が、上記所定の回転方向と
は反対の方向へ回転すると、減速機９２は、このモータ
９１により駆動されてボールジャッキ９３を駆動し、駆
動ヘッド９４を下方へ移動させる。すると、車受け部８
は、コイルスプリング７４により下方へ付勢されている
ので、駆動ヘッド９４に追随して下方へ移動してゆき、
図１０に示される状態に復帰する。このような状態にお
ける車受け部８の位置を車止め位置という。

【００１５】即ち、乗降室（入庫乗降室及び出庫乗降
室）内に配置された各駆動装置９，９は、夫々、パレッ
ト７の各車受け部８，８を上昇位置又は下降位置に移動
させることができる。さらに、入庫乗降室に配置された
各駆動装置９，９は、夫々、各車受け部８を、下降位置
よりも高く上昇位置よりも低い中間位置に移動させるこ
ともできる。

【００１６】そして、入庫乗降室に搬送されたパレット
７の各車受け部８，８は、各駆動装置９，９により夫々
中間位置に設定される。運転者は、これら両車受け部
８，８に車両の両前輪Ｗ，Ｗを落とし込むことにより、
当該車両をパレット７上に位置決めすることができる。
運転者の降車後、入庫乗降室の各駆動装置９，９は、各
車受け部８，８を夫々車止め位置へ移動させることによ
り、パレット７上に車両を確実に固定する。この状態で
パレット７は、駐車室へ搬送されて格納される。

【００１７】出庫の際には、駐車室内に格納された車両
は、パレット７上に固定された状態で、出庫乗降室へ搬
送されてくる。この出庫乗降室に配置された各駆動装置
９，９は、搬送されたパレット７の各車受け部８，８を
上昇位置へ移動させる。この状態で各車受け部８，８の
車受け板８１上面はパレット７の上板７ａ上面と面一に
なっているので、運転者は、何物にも妨げられることな
く、車両を走行させてパレット７上から退出させること
ができるのである。

【００１８】

【発明が解決しようとする課題】上述の従来技術による
車止め装置では、各車受け部８，８を昇降させる各駆動
装置９，９にボールジャッキ９３が使用されている。そ
して、各駆動装置９，９は、そのボールジャッキ９３の
駆動ヘッド９４を、各車受け部８，８の被駆動板８２下
面における所定の位置に夫々突き当てることにより、こ
れら各車受け部８，８を昇降させている。

【００１９】但し、車両の各前輪Ｗ，Ｗは、各車受け部
８，８の車受け板８１上における所定の位置に配置され
るとは限らない。即ち、車両の種類やパレット７への進
入のしかたに応じて、当該車両の各前輪Ｗ，Ｗは、各車
受け部８，８の車受け板８１上の様々な部分に位置する
ことになる。

【００２０】このため、前輪Ｗが、車受け板８１上の中
心から離れた位置に偏って位置してしまうと、車受け部
８の昇降の際にいわゆるコゼが発生してしまうことがあ
る。即ち、前輪Ｗの位置によっては、当該車受け部８
は、スムーズに昇降できなくなるばかりか昇降不能とな
ることもある。

【００２１】また、ボールジャッキ９３には、回転運動
を直線運動に変換する機構としてボールネジが用いられ
ているために、その動力伝達効率は、ギアやチェーンの
動力伝達効率に比べて低くなっている。このように低い
動力伝達効率を補うためには、大容量のモータ９１が必
要になる。従って、モータ９１の設置スペースも大きく
なってしまう。

【００２２】なお、駆動装置９は、乗降室の床面下に配
置されるため、その設置スペースが限られていることが
多い。このため、駆動装置９の小型化が要請されてい
る。しかしながら、ボールジャッキ９３を駆動するモー
タ９１は大型であり、さらに、ボールジャッキ９３の設
置のためには高さ方向に大きなスペースが必要とされる
ため、駆動装置９の小型化は困難である。

【００２３】そこで、スムーズに昇降する車受け部を有
するパレット，前記パレットの車受け部をスムーズに昇
降させることができる駆動装置，及び，該駆動装置を備
えた車止め装置を提供することを、本発明の課題とす
る。

【００２４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するために、以下のような構成を採用した。

【００２５】即ち、本発明によるパレットは、車両を搭
載させる搭載面を有するパレットであって、上方及び下
方に開口して上記車両の車輪の一部を格納可能な開口部
分が形成され、該開口部分に嵌合して前記搭載面と面一
になることができるように形成された上面を有する車受
け板，この車受け板を前記搭載面に対して垂直に移動可
能に案内する案内部，及び前記車受け板の下方における
該車受け板の縁辺近傍に設けられた被駆動部を有し、こ
れら各被駆動部が上方へ押された場合に、前記車受け板
の上面が前記搭載面と面一になる上昇位置をとり、この
上昇位置に設定された状態において前記各被駆動部にか
かった上方への力が除去された場合に、下方へ移動する
車受け部と、前記車受け部の各被駆動部に上方への力が
かかっていない場合に、当該車受け部をその上昇位置よ
りも下方の所定の下降位置に位置決めして支持する支持
部とを、備えたことを特徴とする。

【００２６】このように構成されると、車受け部は、そ
の案内部により案内されて上下方向に滑らかに移動する
ことができる。そして、車受け部の車受け板上における
任意の位置に車両の車輪が載置された場合にも、車受け
部は、その車受け板の縁辺近傍に設けられた各被駆動部
が夫々上方へ押されることにより、スムーズに昇降す
る。

【００２７】なお、この車受け部における案内部は、パ
レットの開口部分の壁面に対して滑らかに摺動可能な樹
脂製その他のガイドシューであってもよく、直動ベアリ
ング等であってもよい。また、車受け板が矩形板状であ
る場合、その各被駆動部は、前記車受け板の四隅近傍に
対応させて４つ設けられていてもよい。さらに、該被駆
動部は、車受け板の下側に設けられた被駆動板であって
もよい。また、前記支持部は、その上面に前記車受け部
の下部を当接させることにより当該車受け部を支持する
支持板であってもよい。

【００２８】さらに、前記車受け部は、車両の一対の前
輪に夫々対応させて一対設けられてもよく、車両の一対
の後輪に夫々対応させて一対設けられてもよい。また、
前記車受け部は、車両における一対の車輪をともに載置
する車受け板を有していてもよい。

【００２９】本発明による駆動装置は、機械式駐車場の
乗降室内に設けられ、前記パレットが前記乗降室内の所
定の位置に搬送された場合に、当該パレットの前記車受
け部の前記各被駆動部に夫々当接可能な当接部を有し、
前記パレットの搭載面に対して垂直な方向に移動可能な
昇降部と、前記昇降部を、前記パレットの下方における
所定の下降位置，又は，その前記各当接部が前記パレッ
トにおける前記車受け部の前記各被駆動部に当接した状
態で当該車受け部をその上昇位置に設定する上昇位置
に、移動させる昇降機構とを、備えたことを特徴とす
る。

【００３０】なお、この昇降部の各当接部は、従動的に
回転可能なローラであってもよい。これら各ローラは、
その回転軸を、前記パレット上における車両の進行方
向，及び，当該昇降部の移動方向に垂直に向けて、軸支
されていてもよい。

【００３１】また、前記昇降部は、長手方向を前記パレ
ットの搭載面に対して垂直な方向に向けて配置されたレ
ール，及び，長手方向を前記パレットの搭載面に対して
垂直な方向に向けて配置されたラックを、さらに有し、
前記昇降機構は、前記昇降部の前記レールが、前記乗降
室内に固定的に設けられた直動ガイド部に対して嵌合し
た状態で、この昇降部の前記ラックに噛合して回転する
ことにより、該ラックの長手方向に当該昇降部を移動さ
せるピニオンを有していてもよい。

【００３２】さらに、前記駆動装置は、車両の入庫の際
に、前記パレットの前記車受け部を、その上昇位置より
も低くかつその下降位置よりも高い所定の中間位置に設
定するように、前記昇降部を移動させ、この車受け部が
その中間位置に設定された状態で、車両がその車輪を当
該車受け部の前記車受け板上に載置させて前記パレット
上に搭載されると、前記昇降部を前記下降位置へ移動さ
せることにより前記パレットの前記車受け部をその下降
位置に移動させ、車両の出庫の際に、前記昇降部を前記
上昇位置へ移動させることにより前記パレットの前記車
受け部をその上昇位置に移動させる制御部を、備えてい
てもよい。

【００３３】また、本発明による車止め装置は、前記の
パレット及び駆動装置を備えたことを特徴とする。な
お、乗降室は、入庫処理を行う入庫乗降室，及び出庫処
理を行う出庫乗降室であってもよく、入出庫兼用の入出
庫乗降室でもよい

【００３４】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施形態を説明する。本実施形態による車止め装置は、パ
レット１，このパレット１に設けられた一対の車受け部
２，２，及び，機械式駐車場の入庫乗降室及び出庫乗降
室に設置されてパレット１の各車受け部２，２を夫々昇
降させる一対の駆動装置３，３を、備えている。

【００３５】まず、パレット１及びその各車受け部２，
２について説明する。図１は、パレット１の平面図であ
る。この図１に示されるように、パレット１は矩形板状
に形成されている。なお、このパレット１は、搭載対象
となる車両よりも広い矩形板状に形成されている。そし
て、このパレット１の上面が、車両を搭載する搭載面に
なっている。

【００３６】また、このパレット１は、車両の各前輪
Ｗ，Ｗを夫々載置させて固定する一対の車受け部２，２
を、有する。後述するように、これら各車受け部２，２
は、パレット１に形成された矩形状の開口部分に嵌合さ
れている。これら各車受け部２，２は、パレット１にお
ける長手方向を向いた中心軸に関して相対称に、かつ、
パレット１の両短辺のうちの車両の進行方向側（図１に
おける左側）の短辺に近接した位置に、夫々配置されて
いる。

【００３７】図１には、これら各車受け部２，２におけ
る矩形板状の車受け板２１，２１が示されている。これ
ら各車受け板２１，２１は、その長手方向をパレット１
の短手方向へ向けて夫々配置されている。このため、パ
レット１上には、様々な車幅の車両を搭載することがで
きる。

【００３８】車両は、その進行方向を図１における左方
へ向けるとともにその各前輪Ｗ，Ｗを各車受け部２，２
上に夫々載置させた状態において、このパレット１上に
搭載される。そして、当該機械式駐車場内において、車
両は、このパレット１上に搭載された状態で取り扱われ
る。即ち、車両は、パレット１ごと、入庫乗降室から駐
車室へ搬送されて格納されるとともに、出庫の際には駐
車室から出庫乗降室へ搬送されるのである。

【００３９】図２及び図３は、車受け部２の断面図を示
している。なお、図２は、図１におけるＩＩ‐ＩＩ線に
沿った断面図であり、図３は、図２におけるＩＩＩ−Ｉ
ＩＩ線に沿った断面図になっている。また、図４は、こ
の車受け部２をパレット１の下面側から見た図である。
なお、両車受け部２，２は同一構成であり、図２乃至図
４には、これら両車受け部２，２のうちの一方の車受け
部２のみが示されている。

【００４０】これらの図に示されるように、パレット１
には、互いに平行に対向した一対の枠体１１，１１，及
び相平行に対向した一対の側壁１２，１２に囲まれた矩
形状の開口部分が形成されている。そして、車受け部２
は、パレット１の開口部分にスライド可能に嵌合してい
る。

【００４１】この車受け部２は、車受け板２１，リブ２
２，複数のガイドシュー２３，及び複数の被駆動板２４
を、有している。リブ２２は、その中心軸方向に関して
扁平な矩形筒状の部材であり、車受け板２１の下面にお
ける縁辺よりも内側の矩形状の領域を取り囲むように、
この車受け板２１に対して固定されている。なお、この
リブ２２における４つの短冊状の側面は、夫々、車受け
板２１に対して垂直になっている。

【００４２】そして、このリブ２２における各側面に
は、各一対のガイドシュー２３，２３がネジ止め固定さ
れている。即ち、このリブ２２には、合計８つのガイド
シュー２３が外方へ向くように夫々固定されている。こ
れら各ガイドシュー２３は、略直方体状に形成された樹
脂製の部材であり、その外側面が車受け板２１の縁辺よ
りも僅かに外方へ突出している。そして、これら各ガイ
ドシュー２３は、その外側面において各枠体１１，１
１，及び各側壁１２，１２に対して当接し、滑らかに摺
動することができる。

【００４３】また、各枠体１１，１１の下面には、各一
対の支持板１３が固定されている。即ち、１つの車受け
部２当たり４つの支持板１３が固定されている。図４に
示されるように、これら各支持板１３は、矩形板状に形
成されており、パレット１の開口部分に車受け部２が嵌
合した状態において、この車受け部２の各ガイドシュー
２３の下面が当接可能となるように、配置されている。
なお、図２及び図３に示された状態において、各ガイド
シュー２３は、夫々、各支持板１３に対して間隔をあけ
て対向しているが、この車受け部２が下方へスライドし
た場合に、各ガイドシュー２３は、その下面において各
支持板１３に対して夫々当接することになる。

【００４４】さらに、この車受け部２は、そのリブ２２
の下部における四隅に夫々固定された４つの矩形状の被
駆動板２４を、有する。後において説明するが、後述す
る駆動装置３は、その４つのローラを夫々各被駆動板２
４に当て付けて、車受け部２を上昇させる。図２及び図
３は、車受け部２が上昇してその車受け板２１の上面を
パレット上面と面一にした状態が示されている。この状
態における車受け部２の位置を上昇位置という。

【００４５】なお、この車受け部２は、駆動装置３によ
って駆動されていない場合には、自重によって下降した
状態になっている。即ち、この車受け部２は、その各ガ
イドシュー２３を支持板１３に当接させた状態になって
いる。この状態において、車受け部２は、車両の前輪Ｗ
を固定する車止めとして働く。このような車受け部２の
位置を、車止め位置という。図５には、車止め位置に移
動した状態の車受け部２が示されている。

【００４６】また、各被駆動板２４は、車両が車受け部
２上に停止又は通過する際に、その重心変動により当該
車受け部２が浮き上がらないように、この車受け部２の
縁辺近傍に配置されている。なお、図面では、重量軽減
及び製作の容易さを考え、被駆動板２４を複数設けてい
るが、車受け部２全体を一枚の板としてもよい。そし
て、図面では、車受け部２を溶接構造及び樹脂製のガイ
ドシューによりなる構造としてあるが、この車受け部２
は、一体構造の樹脂又は鋼材とすることも可能である。
このように、車受け部２を一体構造とすると、例えば量
産の際等に低コスト化を実現することができる。

【００４７】次に、パレット１の各車受け部２を夫々昇
降させる各駆動装置３，３について、説明する。これら
各駆動装置３，３は、機械式駐車場の入庫乗降室及び出
庫乗降室ごとに、一対ずつ設置されている。即ち、入庫
乗降室においてパレット１の各車受け部２，２に夫々対
応させて、一対の駆動装置３，３が設置されている。同
様に、出庫乗降室においてパレット１の各車受け部２，
２に夫々対応させて、一対の駆動装置３，３が設置され
ている。

【００４８】図６は、駆動装置３の（一部断面）平面図
である。また、図７は、この駆動装置３の側面図であ
る。なお、この図７には、パレット１の車受け部２近傍
における断面が併せて示されている。また、図８は、図
６におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った断面図であ
る。

【００４９】駆動装置３は、ベースフレーム３１，モー
タ３２，減速機３３，及び昇降部３４を、有する。ベー
スフレーム３１は、床面に対して平行に配置された矩形
板状の平行板３１１と、この平行板３１１の一端辺近傍
から垂直に上方へ伸びた矩形板状の垂直板３１２とが、
互いに一体に固定された形状を有する。即ち、このベー
スフレーム３１は、図７及び図８に示されるように、側
面視において略Ｌ字状になっている。

【００５０】減速機３３は、その入力軸をモータ３２に
連結させるとともに、ベースフレーム３１の平行板３１
１上にネジ止め固定されている。この減速機３３は、一
対の出力軸を有し、これら各出力軸には一対のピニオン
ギアＰ，Ｐが夫々固定されている。なお、この減速機３
３の各出力軸は互いに同軸であり、ベースフレーム３１
の平行板３１１及び垂直板３１２に対して平行になって
いる。

【００５１】昇降部３４は、垂直板３１２に対して平行
に対向配置された略矩形板状の昇降フレーム３４１，一
対のローラ軸支持部材３４２，３４２，複数のローラ３
４３，一対のラックＲ，Ｒ，及び，一対のレール３４
４，３４４を、有する。

【００５２】各ローラ軸支持部材３４２，３４２は、夫
々、図７における左右方向に細長い逆三角形板状に形成
されており、昇降フレーム３４１の相対向する一対の縁
辺に対して一体に固定されている。なお、これら各ロー
ラ軸支持部材３４２，３４２は、夫々、昇降フレーム３
４１に対して垂直に、この昇降フレーム３４１の図７に
おける上部に取り付けられている。

【００５３】即ち、これら昇降フレーム３４１，及び両
ローラ軸支持部材３４２，３４２は、図６に示されるよ
うに、平面視において略Ｈ字状になっている。また、こ
れら昇降フレーム３４１，及び両ローラ軸支持部材３４
２，３４２は、図７における上側の部分が面一になって
おり、当該部分に、矩形板状の保護板Ｔが取り付けられ
ている。

【００５４】さらに、各ローラ軸支持部材３４２，３４
２は、夫々、その長手方向における両端部近傍におい
て、各一対のローラ３４３を軸支している。これら各ロ
ーラ３４３は、夫々、各ローラ軸支持部材３４２，３４
２の外側に、その回転軸を各ローラ軸支持部材３４２，
３４２に対して垂直に向けて、配置されている。また、
これら各ローラ軸支持部材３４２，３４２における一方
の端部側（図６における左側）の各ローラ３４３，３４
３の回転軸は、互いに同軸線上の配置になっている。同
様に、各ローラ軸支持部材３４２，３４２における他方
の端部（図６における右側）に夫々軸支された各ローラ
３４３，３４３の回転軸は、互いに同軸線上の配置にな
っている。なお、これら４つのローラ３４３は、パレッ
ト１における車受け部２の各被駆動板２４に対して、夫
々当接可能になっている。

【００５５】また、昇降板３４１の一方の面（図６にお
ける左側の面）には、一対のラックＲ，Ｒが固定されて
いる。これら各ラックＲ，Ｒは、その長手方向を保護板
Ｔに対して垂直に向けて、配置されている。そして、こ
れら各ラックＲ，Ｒは、各ピニオンギアＰ，Ｐと夫々噛
合可能である。

【００５６】さらに、昇降板３４１の他方の面（図６に
おける右側の面）には、一対のレール３４４，３４４が
固定されている。これら各レール３４４，３４４は、そ
の長手方向を保護板Ｔに対して垂直に向けて、配置され
ている。

【００５７】また、ベースプレート３１における垂直板
３１２の一方の面（図６における左側の面）には、一対
の直動ガイド部Ｌ，Ｌが固定されている。これら各直動
ガイド部Ｌ，Ｌは、夫々、各一対の直動ベアリングによ
りなる。

【００５８】そして、これら各直動ガイド部Ｌ，Ｌは、
昇降部３４の各レール３４４，３４４をその長手方向に
夫々案内することができる。即ち、昇降部３４は、その
ラックＲ，Ｒを各ピニオンギアＰ，Ｐに夫々噛合させる
とともにその保護板Ｔをベースフレーム３１の平行板３
１１に対して平行に向けて配置された状態において、そ
の各レール３４４，３４４を各直動ガイド部Ｌ，Ｌに対
して嵌合させている。

【００５９】このような状態において、モータ３２が減
速機３３を回転駆動すると、この減速機３３は各ピニオ
ンギアＰ，Ｐを夫々回転させる。すると、これら各ピニ
オンギアＰ，Ｐは、昇降部３４の各ラックＲ，Ｒを図８
の上下方向に夫々駆動する。このため、昇降部３４は、
その各レール３４４，３４４において各直動ガイド部
Ｌ，Ｌによって滑らかに案内されつつ昇降することがで
きる。

【００６０】なお、このように、モータ３２及び減速機
３３による回転運動を直線運動に変換する機構としてラ
ックアンドピニオンが用いられると、その変換効率はボ
ールジャッキに比べて高くなるので、モータ３２を小型
化することができる。また、ラックアンドピニオンは、
ボールジャッキに比べて、その動作方向のスペースが小
さくて済む。従って、駆動装置３の設置に要するスペー
スが小さくて済むのである。

【００６１】さらに、昇降部３４は、一方のローラ軸支
持部材３４２に対して固定された遮光部材３４５を、有
する。この遮光部材３４５は、短冊状平板が図６に示さ
れるように略Ｌ字状に折り曲げられて形成されたもので
あり、その一方の端部においてローラ軸支持部材３４２
に対して固定されている。なお、この遮光部材３４５の
他方の端部は、ベースフレーム３１の垂直板３１２の図
６における右側の面に対して平行に対向している。

【００６２】また、ベースフレーム３１の垂直板３１２
に対して図６の右方に突出するように固定された支持部
材Ｖには、センサ部Ｓが固定されている。このセンサ部
Ｓは、複数の投受光型のセンサを有している。そして、
昇降部３４が昇降すると、その遮光部材３４５はセンサ
部Ｓにおける各センサの光軸を順次遮ることになる。こ
のため、センサ部Ｓは、昇降部３４の上下方向における
位置を検出することができる。

【００６３】なお、駆動装置３は、そのモータ３２を制
御する制御部を有している。また、この制御部は、セン
サ部Ｓに接続されており、該センサ部Ｓから送信された
信号によって昇降部３４の高さを認識しつつモータ３２
を回転させて、この昇降部３４を、図７に実線で示され
た下降位置，又は図７に二点鎖線で示された上昇位置に
移動させることができる。さらに、入庫乗降室に設置さ
れた各駆動装置３，３における制御部は、昇降部３４
を、下降位置よりも高く上昇位置よりも低い所定の中間
位置に移動させることもできる。

【００６４】このように構成された駆動装置３は、上記
のように、入庫乗降室及び出庫乗降室内に配置されてい
る。そして、図示せぬ搬送装置によってこれら乗降室内
に搬送されてきたパレット１は、その各車受け部２，２
が各昇降部３４，３４の直上に位置するように、配置さ
れる。なお、パレット１が乗降室へ搬入される際には、
昇降部３４は下降位置をとっている。この状態におい
て、昇降部３４は、パレット１の下面よりも低い位置に
退避しているので、パレット１の車受け部２は、図５に
示された車止め位置をとっている。

【００６５】そして、駆動装置３が昇降部３４を上昇さ
せてゆくと、該昇降部３４の各ローラ３４３は、車受け
部２の各被駆動板２４に夫々当接する。引き続き、駆動
装置３が昇降部３４を上昇させてゆくと、車受け部２
は、その各被駆動板２４において上方へ押圧されるの
で、その各ガイドシュー２３を枠体１１及び側壁１２に
対して当接させるとともにその車受け板２１をパレット
１の上面に対して平行に向けた状態で、上昇してゆく。
そして、駆動装置３は、昇降部３４を、その上昇位置ま
で移動させたところで停止させる。このとき、パレット
１の車受け部２もその上昇位置に移動した状態で停止し
ている。図７には、このように上昇位置に移動した車受
け部２の状態が示されている。

【００６６】以下、図９を併せて参照し、本実施形態の
動作について説明する。まず、図９（ａ）乃至図９
（ｄ）を参照して、入庫乗降室における動作について説
明する。図９（ａ）には、入庫乗降室に搬送されてきた
パレット１の初期状態が示されている。図９では各駆動
装置３，３は図示されていないが、初期状態においてそ
の昇降部３４は下降位置をとっているので、パレット１
の各車受け部２，２は夫々車止め位置をとっている。こ
の状態において、各車受け部２，２の車受け板２１上面
は、パレット１の上面から所定の深さに配置されてい
る。この深さは、車両を固定するために充分な深さに設
定されており、例えば、各車受け部２，２の車受け板２
１上面は、パレット１の上面から４０ｍｍ程度下側に夫
々位置している。

【００６７】そして、入庫乗降室への車両の進入が確認
されると、各駆動装置３，３は、その昇降部３４を中間
位置へ移動させる。すると、各車受け部２も夫々中間位
置へ移動する。図９（ｂ）に示されるように、この状態
において、各車受け部２，２の車受け板２１上面は、図
９（ａ）に示される場合よりも浅い位置をとっている。
即ち、各車受け部２，２の車受け板２１上面は、運転者
が車止めを認識できる深さに設定されている。例えば、
各車受け部２，２の車受け板２１上面は、パレット１の
上面から１０〜２０ｍｍ程度下側に夫々位置している。

【００６８】運転者は、入庫乗降室内のパレット１上に
車を移動させ、その各車受け部２，２における車受け板
２１上に、各前輪Ｗ，Ｗを夫々落とし込む。この状態
が、図９（ｃ）に示されている。なお、パレット１の上
面とその各車受け板２１，２１とのギャップは夫々上記
の如く小さく設定されているので、運転者は、車両の各
前輪Ｗ，Ｗを各車受け板２１，２１上に落とし込む際
に、不快なショックを感じずに済む。しかし、この際、
運転者は、車両の各前輪Ｗ，Ｗを各車受け板２１，２１
上に落とし込んだことを感じることができるのである。
なお、車両の各前輪Ｗ，Ｗが各車受け板２１，２１上に
夫々位置した状態において、この車両はパレット１上に
正しく位置決めされたことになる。

【００６９】また、このように、車両がその各前輪Ｗ，
Ｗを各車受け部２，２の車受け板２１上に落とし込む際
に、これら各車受け部２，２には、その車受け板２１を
介して、下向きの力がかかるだけでなく車両の進行方向
（図７及び図９における左右方向）への力がかかる。こ
の際、各車受け部２，２は、その各被駆動板２４におい
て各昇降部３４，３４の各ローラ３４３上に乗っている
ので、各前輪Ｗ，Ｗによる下向きの力がかかっても上下
方向に関しては変位しない。

【００７０】しかし、各車受け部２，２は、車両の各前
輪Ｗ，Ｗによる進行方向の力がかかると、この進行方向
にわずかに変位する。即ち、各昇降部３４，３４の各ロ
ーラ３４３は、車受け部２，２に追随して回転変位す
る。このため、各昇降部３４，３４は、その各ローラ３
４３を従動的に回転変位させるのみで、自身は変位しな
いですむ。従って、減速機３３，両ピニオンギアＰ，
Ｐ，昇降部３４，及び両直動ガイド部Ｌ，Ｌ等に、無理
な力がかかることがない。

【００７１】そして、車両が正しくパレット１上に位置
決めされた後、運転者は、この車両のサイドブレーキを
引いて降車する。降車が確認されると、各駆動装置３，
３はその昇降部３４を夫々下降位置へ移動させる。する
と、図９（ｄ）に示されるように、各車受け板２，２は
夫々車止め位置へ移動する。この状態において、車両
は、その前輪Ｗを車受け板２１上に落とし込んだ状態
で、パレット１上に確実に固定される。このパレット１
は、図示せぬ搬送機構により車両を搭載した状態で駐車
室へと搬送され、この駐車室内に格納される。

【００７２】次に、図９（ｅ）及び図９（ｆ）を参照し
て、出庫乗降室における動作について説明する。出庫乗
降室に配置された各駆動装置３，３は、予め、その昇降
部３４を夫々下降位置に移動させている。この状態にお
いて、車両を搭載したパレット１が出庫乗降室へと搬送
されてくる。図９（ｅ）には、出庫乗降室へ搬送された
パレット１の初期状態が示されている。

【００７３】パレット１が出庫乗降室内における所定の
位置に設定されると、各駆動装置３，３は、その昇降部
３４を夫々上昇位置に移動させる。すると、パレット１
の各車受け部２，２も夫々上昇位置に移動する。この状
態において、図９（ｆ）に示されるように、各車受け部
２，２の車受け板２１の上面は、パレット１の上面と面
一になっている。この状態において、運転者は、車両に
乗り込んで該車両を運転することにより、パレット１か
ら退出して出庫することができる。

【００７４】

【発明の効果】以上のように構成されたパレットによる
と、その車受け部は、その車受け板の縁辺近傍に設けら
れた各被駆動部において夫々駆動されるため、その車受
け板上の何れの位置に車両の車輪が載置された場合であ
っても、スムーズに昇降することができる。

【００７５】また、上記構成の駆動装置によると、その
当接部を前記パレットの車受け部における各被駆動部に
夫々当接させるため、その車受け板上の何れの位置に車
両の車輪が載置された場合であっても、この車受け部を
スムーズに昇降させることができる。

【００７６】さらに、上記構成の車止め装置によると、
駆動装置がその昇降部を下降位置に退避させている場合
に、パレットの車受け部は車止めとして働き、車両をパ
レット上に確実に固定することができる。また、駆動装
置は、その昇降部を上昇位置に移動させることにより、
パレットの車受け部を、その車受け板がパレットの上面
と同一面上に配置されるように、スムーズに移動させる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施形態によるパレットの平面図

【図２】 図１におけるＩＩ‐ＩＩ線に沿った断面図

【図３】 図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面
図

【図４】 車受け部をパレットの下面側から見た図

【図５】 車止め位置に移動した状態の車受け部を示す
図

【図６】 本発明の一実施形態による駆動装置の一部断
面平面図

【図７】 本発明の一実施形態による駆動装置の側面図

【図８】 図６におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った
断面図

【図９】 本発明の一実施形態の動作を示す説明図

【図１０】 従来の車止め装置を示す一部断面図

【符号の説明】

１ パレット １１ 枠体 １２ 側壁 １３ 支持板 ２ 車受け部 ２１ 車受け板 ２３ ガイドシュー ２４ 被駆動板 ３ 駆動装置 ３４ 昇降部 ３４２ ローラ軸支持部材 ３４３ ローラ ３４４ レール Ｌ 直動ガイド部 Ｐ ピニオンギア Ｒ ラック Ｗ 前輪

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両を搭載させる搭載面を有するパレット
   であって、 上方及び下方に開口して上記車両の車輪の一部を格納可
   能な開口部分が形成され、 該開口部分に嵌合して前記搭載面と面一になることがで
   きるように形成された上面を有する車受け板，この車受
   け板を前記搭載面に対して垂直に移動可能に案内する案
   内部，及び前記車受け板の下方における該車受け板の縁
   辺近傍に設けられた被駆動部を有し、これら各被駆動部
   が上方へ押された場合に、前記車受け板の上面が前記搭
   載面と面一になる上昇位置をとり、この上昇位置に設定
   された状態において前記各被駆動部にかかった上方への
   力が除去された場合に、下方へ移動する車受け部と、 前記車受け部の各被駆動部に上方への力がかかっていな
   い場合に、当該車受け部をその上昇位置よりも下方の所
   定の下降位置に位置決めして支持する支持部とを備えた
   ことを特徴とするパレット。
2. 【請求項２】機械式駐車場の乗降室内に設けられ、 請求項１記載のパレットが前記乗降室内の所定の位置に
   搬送された場合に、当該パレットの前記車受け部の前記
   各被駆動部に夫々当接可能な当接部を有し、前記パレッ
   トの搭載面に対して垂直な方向に移動可能な昇降部と、 前記昇降部を、前記パレットの下方における所定の下降
   位置，又は，その前記各当接部が前記パレットにおける
   前記車受け部の前記各被駆動部に当接した状態で当該車
   受け部をその上昇位置に設定する上昇位置に、移動させ
   る昇降機構とを備えたことを特徴とする駆動装置。
3. 【請求項３】前記昇降部は、長手方向を前記パレットの
   搭載面に対して垂直な方向に向けて配置されたレール，
   及び，長手方向を前記パレットの搭載面に対して垂直な
   方向に向けて配置されたラックを、さらに有し、 前記昇降機構は、前記昇降部の前記レールが、前記乗降
   室内に固定的に設けられた直動ガイド部に対して嵌合し
   た状態で、この昇降部の前記ラックに噛合して回転する
   ことにより、該ラックの長手方向に当該昇降部を移動さ
   せるピニオンを有することを特徴とする請求項２記載の
   駆動装置。
4. 【請求項４】車両の入庫の際に、前記パレットの前記車
   受け部を、その上昇位置よりも低くかつその下降位置よ
   りも高い所定の中間位置に設定するように、前記昇降部
   を移動させ、この車受け部がその中間位置に設定された
   状態で、車両がその車輪を当該車受け部の前記車受け板
   上に載置させて前記パレット上に搭載されると、前記昇
   降部を前記下降位置へ移動させることにより前記パレッ
   トの前記車受け部をその下降位置に移動させ、 車両の出庫の際に、前記昇降部を前記上昇位置へ移動さ
   せることにより前記パレットの前記車受け部をその上昇
   位置に移動させる制御部を、さらに備えたことを特徴と
   する請求項２又は３記載の駆動装置。
5. 【請求項５】請求項１記載のパレットと、請求項２〜４
   のいずれかに記載の駆動装置とを備えたことを特徴とす
   る車止め装置。